DETERMINAO DO NDICE DE CAMINHABILIDADE URBANA

Newton Rutz, Emilio Merino , Fabio Hauagge do Prado 1) Engenheiro Civil, mestrando PROPUR/ UFRGS, 2) Dr. Arquiteto, PROPUR/UFRGS e 3) Engenheiro Civil, Secretrio Municipal de Planejamento Urbano de Foz do Iguau.

1) rutz50@yahoo.com.br; 2) merino@ufrgs.br; 3) fabio@udc.edu.br;

Resumo: Caladas esburacadas, com desnveis e mal conservadas realidade na maioria das
cidades brasileiras. As caladas so indispensveis vida urbana por sua funo de garantir segurana e conforto circulao das pessoas. A integrao que elas proporcionam fundamental para o relacionamento de todas as atividades dentro da cidade. A p ou de carro, o cidado precisa de caladas melhores e mais seguras. E a responsabilidade de oferec-las de todos. O sistema de transportes de uma cidade inclui todos os meios de transporte utilizados pela populao nos seus deslocamentos dirios. Assim, inclui: as caladas destinadas circulao a p, as vias destinadas circulao de veculos automotores, e os trilhos destinados circulao de trens, bondes, etc. Com poucas excees, praticamente todos os deslocamentos incluem pelo menos um trecho percorrido a p e muitos so feitos exclusivamente a p. Visto desta maneira, deveria haver uma preocupao especial com a qualidade das caladas no mbito de projetos, construo e manuteno. Os novos paradigmas do urbanismo centrados na cidade sustentvel tm como um de seus pilares a acessibilidade que destaca os modos de transporte no motorizado para garantir a mobilidade urbana e requalificar os espaos pblicos para os pedestres. Sob este enfoque, o objetivo principal desta pesquisa determinar as caractersticas dos passeios, isto , como a qualidade e dimenses podem afetar o fluxo de pedestres. Das vrias correntes que propem explicaes para o movimento peatonal, ser abordado no projeto especificamente o nvel de servio dos passeios existentes e sua influncia no fluxo de pedestres na rea central de uma cidade de porte mdio.

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1. Introduo Caminhar, alm de ser a forma mais antiga e bsica de deslocamento humano, constitui-se no modo de transporte mais acessvel e barato. Com exceo dos equipamentos necessrios para melhorar a mobilidade das pessoas portadoras de necessidades especiais, o ato de caminhar no exige nenhum equipamento especial. Nas reas urbanas, com espaos limitados, e com a incompatibilidade veiculo/pedestre, houve a necessidade da separao fsica dos espaos para circulao de veculos e pedestres. Segundo Pesavento (1996), historicamente as ruas surgiram juntamente com as cidades e, em sua concepo inicial, abrigavam primordialmente o pedestre. Apareciam, sempre, entrecruzando-se em esquinas e dando forma variada rea urbana, que a envolve, destinada s construes. As ruas do mundo antigo as ruelas medievais, e as acanhadas ruas do mundo colonial fazem parte da prpria memria do mundo, abrigando tanto os grandes acontecimentos como os pequenos incidentes do cotidiano. Para Mouette (1998, in apud Aguiar,2003), alem de ser o local de moradia, a rua constitui o elemento bsico das redes de transporte urbano, pois possibilita o trafego de veculos atravs de suas faixas prprias de rolamento. Assim, o conjunto de traado das ruas acaba estruturando a malha urbana e facilitando os principais desejos de deslocamento. No to antigas quanto s ruas, as caladas foram surgindo com a necessidade de se separar as trilhas de pedestres dos traados de veculos, que a principio nem eram motorizados. As caladas, tambm conhecidas por passeios, podem ser entendidas como os caminhos que ladeiam as ruas junto s casas e que se destinam ao trafego de pedestres. As atitudes, com relao ao espao publico, mudaram a partir do capitalismo industrial. O pedestre passou a ser apenas um observador, deixou de participar e interferir nas cenas urbanas. Nessa poca, o Brasil as ruas ainda no tinham calamento, nem eram conhecidos os passeios. Somente no final do sculo XIX os passeios forma implantados, apenas nas principais cidades brasileiras, como um meio de separao e aperfeioamento do trafego (Aguiar, 2003). As caladas de uma cidade tm como funo bsica permitir que a populao possa se locomover a p entre os locais de realizao das diversas atividades do cotidiano, evitando ao mximo a interao com o trafego de veculos motorizados. As atividades essenciais como trabalhar, estudar, ir s compras, definem em grande parte, os padres dos deslocamentos mais freqentes. Quase todos os percursos realizados diariamente pela populao a fim de exercer essas atividades incluem deslocamentos a p. Apesar da infra-estrutura das caladas serem relativamente baratas, a maioria das cidades brasileiras no se preocupa em acomodar os pedestres com o mesmo empenho dedicado aos veculos. As reas de uso compartilhado e as caladas planejadas para acomodar os pedestres em seus deslocamentos, poderiam constituir elementos de cidades mais humanas. Mas, ao longo do tempo, esses espaos foram sendo cedidos para a ampliao do sistema virio, dos estacionamentos, ou simplesmente invadidos pelos veculos e pelo comrcio informal. O crescimento desordenado das cidades produz reflexos negativos sobre os transportes urbanos e levam cidades menos acessveis para todos os habitantes. Uma poltica de investimentos que no favorece o transporte pblico e uma poltica de uso do solo que no leve em conta a mobilidade urbana contribuem para o aparecimento de um nmero cada vez maior de veculos particulares nas ruas, agravando os congestionamentos e gerando uma presso poltica por maior capacidade de trfego das avenidas, tneis e viadutos. O aumento do tempo de viagem provocado pelos congestionamentos faz com que o transporte pblico fique cada vez mais lento e desacreditado. Em conseqncia, os moradores procuram os meios de transporte possveis, com a tendncia sempre crescente do aumento do nmero de automveis particulares e o surgimento de modos alternativos ao transporte pblico, tais como vans e moto txis.

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2. A importncia do deslocamento dos pedestres Poucas cidades valorizam e poucos usurios se beneficiam do uso de sistemas de circulao de pedestres ou do uso de veculos no motorizados pelo pouco incentivo por parte das polticas pblicas ou outras condies no favorveis, apesar de serem sistemas que podem ser pensados de forma universalizada, alm de oferecerem vantagens sade e ao meio ambiente. Documento de autoria de Palenzuela (1999) destaca que o crescimento do uso de veculos contribui para o aumento da emisso de gases de efeito estufa, o aumento do nmero de viagens motorizadas significa um aumento de consumo energtico por habitante transportado, acarretando uma dependncia cada vez maior de fontes de energia no renovveis. Depreende-se que a degradao da qualidade de vida e os custos econmico, social e ambiental relacionados aos transportes urbanos podem ser muito elevados. As diferentes situaes que apresentam as cidades brasileiras em termos de caractersticas regionais, de demandas dado o tamanho da populao, de desenvolvimento econmico social e institucional resultam em uma grande diversidade de modos e condies de mobilidade. De maneira geral, o quadro nas grandes cidades e regies metropolitanas apresenta um circulo vicioso, em boa parte, explicado pela falta de um planejamento integrado entre transporte e uso do solo. Apesar de outros modos de transporte que utilizam veculos de trao (motorizados e no motorizados) proporcionar benefcios para o homem em seus deslocamentos, o convvio destas trs diferentes condies do ser humano (pedestre, passageiro e condutor) no espao pblico, para os deslocamentos do dia a dia, causa certos conflitos. Estes conflitos, muitas vezes, trazem conseqncias srias e algumas vezes podem custar vidas. Como na condio pedestre o homem est mais desprotegido, nesta situao que se verificam os maiores danos. Os movimentos de pedestres, segundo a ANTP Associao Nacional de Transporte Pblico (1999) correspondem grande parte dos deslocamentos urbanos. maioria nas cidades pequenas e, mesmo nas metrpoles, so responsveis por cerca de 30% das viagens. Entretanto, os pedestres so muito vulnerveis no transito, e ainda conforme a ANTP, estatsticas revelam que nas grandes cidades brasileiras 60 a 80% das mortes em acidentes correspondem a pedestres atropelados. Adotada pelo Ministrio das Cidades, a Poltica Nacional da Mobilidade Urbana Sustentvel (2005) tem por objetivo promover a mobilidade urbana sustentvel, de forma universal, populao urbana brasileira, promovendo aes articuladas entre a Unio, os Estados, o Distrito Federal e os Municpios, com a participao da sociedade. As diretrizes da poltica visam contribuir para o crescimento urbano sustentvel e a apropriao justa e democrtica dos espaos pblicos, promovendo e apoiando a circulao segura, rpida e confortvel, priorizando os transportes coletivos e os meios nomotorizados. Destaca ainda que seja de competncia do poder pblico, adotar diversas aes para melhorar o acesso das vrias categorias de usurios que se utilizam do sistema de transporte com dificuldade, juntamente com aes que daro acesso a pessoas que hoje no o utilizam. A poltica de transporte pblico deve estar inserida neste objetivo e responsabilidade dos rgos gestores encontrarem solues para garantir o deslocamento com qualidade das pessoas com deficincia, a partir de uma realidade adversa existente nas cidades. O deslocamento a p, para superar pequenas distncias at os locais onde esto disponveis servios pblicos essenciais ou comerciais deve ser valorizado. Este modo de transporte favorecido atravs da melhoria da qualidade das caladas, do paisagismo, da iluminao e sinalizao. Estes itens devem ser incorporados no espao da calada como via pblica de fato, e com tratamento especfico. Nos bairros perifricos, os pedestres geralmente percorrem longas distncias para chegar rede de transporte coletivo ou a equipamentos pblicos como: escolas, postos de sade, bancos, entre outros. Em muitos casos, no s na periferia como nos centros, existem vrios conflitos, como caladas

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estreitas, frequentemente em total abandono, com superfcies irregulares ou escorregadias e ainda, caladas que agregam diversas atividades simultaneamente, como estacionamento de veculos, comrcio ambulante e outras barreiras que dificultam o deslocamento dos pedestres. De acordo com Aguiar (2003), as caladas e as travessias de pedestres constituem elementos essenciais para garantir a circulao segura e confortvel das pessoas e assim ajudar nos deslocamentos realizados nas cidades. O dimensionamento, a construo, a manuteno e a fiscalizao adequadas devem ser partes integrantes de todo processo de planejamento de transporte e trnsito. Assim sendo, a avaliao da qualidade desses espaos importante para que se promovam instalaes adaptadas a todos os tipos de pedestres, inclusive idosos, crianas e deficientes. Em contraste com o pedestre, que dispe de um pequeno espao e vulnervel a qualquer tipo de acidente, existe o indivduo motorizado, que recebeu e continua recebendo grandes reas para se movimentar e ainda pode circular envolvido por artefatos mecnicos que lhe do mais proteo. A infra-estrutura destinada a atender aos fluxos de veculos acaba invadindo os espaos vazios que ainda restam na cidade. Quando as cidades j no possuem mais espaos, os administradores optam por adotar solues que contemplem projetos carssimos e irracionais, tais como, construes de tneis e elevados, ou desapropriaes que destroem o tecido urbano, eliminando os espaos destinados ao fluxo de pedestres. Desta forma, os planejadores acabam criando um sistema de transporte que quase sempre orientado para atender s necessidades de mobilidade e acessibilidade dos veculos motorizados. O pedestre, embora sendo um elemento que pertena a este mesmo sistema de transportes, acaba tendo uma ateno muito pequena. A dinmica adquirida pela cidade ao longo dos anos de crescimento transformou quase todos os usos planejados em um ambiente urbano parecido em todas as cidades brasileiras, onde se privilegia o automvel na movimentao pela cidade. A reduo das superfcies destinadas ao uso de pedestres, nas cidades de grande porte, vem causando problemas, por produzir alteraes fsicas vinculadas s transformaes funcionais e sociais dessas cidades. Nas cidades de mdio e pequeno porte, tambm se pode perceber que essa medida afeta a circulao, pois o meio de transporte a p, ainda utilizado para a maioria dos deslocamentos urbanos, sendo essencial para os indivduos de menor poder aquisitivo. A valorizao das caladas como lugar prprio da circulao pedestre, classificando-a como parte do sistema de circulao da cidade, como preconiza o Cdigo Brasileiro de Trnsito, a soluo j apresentada em toda a histria do urbanismo moderno, mas que ainda deve ser efetivamente realizada na maior parte das reas urbanas do pas. 3. Avaliao do nvel de servio das caladas A estrutura urbana o resultado de dois processos interdependentes pelos quais se colocam em lugares especficos as construes e as atividades. O primeiro processo localiza a estrutura fsica (por exemplo, as edificaes, o sistema de ruas, etc.) em resposta as necessidades agregadas de espao requeridas em todas as atividades; o segundo processo localiza as atividades dentro deste meio fsico de acordo com suas relaes funcionais com as demais. Isto significa que a estrutura urbana o suporte espacial das relaes sociais. Deste modo, o agrupamento das relaes estabelecidas entre os elementos fsicos entre si e com as pessoas define a cidade como um sistema (Alexander, 1980). Segundo Echenique (1975), sistemas urbanos constituem um conjunto de estruturas interligadas, em que qualquer alterao das partes tender a se refletir no todo. A cidade um sistema complexo de relaes que est em permanente mudana, a qual possui uma dinmica prpria com as caractersticas variadas, resultado da interao das mltiplas decises dos seus habitantes. a estrutura de circulao dos percursos disponveis nas cidades que direcionam os deslocamentos dos pedestres. Esta estrutura de circulao corresponde ao ambiente construdo (caladas, vias) que permite a circulao fsica dos meios de circulao, no caso os pedestres. A combinao entre estrutura e meios de circulao

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estabelece o sistema de circulao. J a combinao entre o sistema de circulao e o ambiente construdo constitui o ambiente de circulao. Hiller et. al.(1983) destaca que a sintaxe espacial considera que padres de movimentos estabelecidos pelos pedestres sejam decorrentes em grande parte das propriedades configuracionais do espao. De acordo com Silva (2004), uma analise conjunta do nvel de servio pertinente num estudo sobre caladas, pois possibilita visualizar aqueles aspectos relacionados utilizao dos espaos que a sintaxe espacial no explicita, tais como: a existncia de atratores, os tipos de atividades exercidas, o fluxo de pedestres em diferentes caladas, o sistema de transporte coletivo e individual, a segurana em relao aos perigos de atropelamentos e assaltos, entre outros. Enquanto a analise configuracional atravs da sintaxe espacial permite o estabelecimento de correlaes e influencias recprocas entre formas que estruturam as caladas e o movimento de pedestres, o nvel de servio pode contribuir na medio de possveis influencias que determinadas medidas de desempenho tm sobre as demais. Deste modo, as abordagens contribuem na analise mais criteriosa das relaes entre as partes que constituem as caladas vinculadas ao sistema espacial como um todo. Como um dos elementos do ambiente de circulao, o pedestre deve ser includo na analise e planejamento urbano e dos sistemas de transportes, respeitando-se suas caractersticas e necessidades particulares, para que haja melhor integrao dos vrios modos de transporte e maior aproveitamento do sistema. A mobilidade pode ser medida pela capacidade de locomoo de um individuo sem o auxilio de outros ou de um veiculo motorizado, e para que essa alternativa de integrao seja vivel, necessrio que os espaos urbanos destinados ao uso de pedestres, ofeream condies mnimas necessrias para o deslocamento dos indivduos, apresentando um nvel de qualidade adequado e satisfatrio. A avaliao da qualidade de um espao para pedestres requer a verificao de muitos fatores, inclusive fatores subjetivos. A no observncia de alguns destes fatores, pode acarretar resultados distorcidos na avaliao. Como exemplo, pode ser citado o fato de muitas vias serem consideradas, pelos rgos gestores, como de boa qualidade em termos de segurana, por apresentarem baixo ndice de acidentes, porem, estas mesmas vias so consideradas de m qualidade pela populao que, temendo acidentes, evita sua utilizao (Aguiar, 2003). Dos estudos sobre o trafego veicular surgiu o conceito de nvel de servio, o qual foi aplicado inicialmente para definir e avaliar a relao entre fluxo, velocidade e densidade de veculos em rodovias. O nvel de servio foi concebido como um instrumento de medio qualitativa das condies de utilizao das vias que afetam os deslocamentos dos modos de transporte motorizados. Fruin (1971) considera que pedestres analogamente ao movimento veicular tambm possuem habilidades para selecionar percursos, mudar de direo, ultrapassar outros pedestres mais lentos e liberdade para escolher a velocidade desejada. A partir dessa constatao, correlaciona teorias diretamente derivadas de estudos sobre trafego veicular com os princpios da psicologia e da ergonomia para propor o emprego do nvel de servio na analise das caladas. Neste caso, o nvel de servio passa a descrever a quantidade de conflitos dos pedestres em funo da quantidade de espao disponvel num determinado intervalo de tempo. Ao utilizar a varivel densidade populacional para aferir o desempenho das caladas, Fruin (1971) quantifica o congestionamento e mede o fluxo de pedestres pela unidade de largura por calada. Desta forma, o autor aponta o problema dos constrangimentos fsicos na distribuio do fluxo de pedestres e demonstra ser possvel aferir o desempenho das caladas. 4 ndices de caminhabilidade urbana A disponibilidade de um ndice para avaliao da qualidade dos espaos pblicos e caladas destinadas aos pedestres permite que sejam identificados trechos de vias em que os pedestres esto

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mais sujeitos aos riscos de acidentes e ao desconforto. O indicador do nvel de qualidade, associado com volume de pedestres, poluio ambiental e importncia da regio, pode determinar os pontos prioritrios para interveno num programa de melhoria da qualidade ambiental dos espaos pblicos. Conforme Aguiar (2003); Ferreira et. al., (2001), em relao qualidade das caladas, pode-se encontrar na literatura, diversos trabalhos que procuram definir, tanto quantitativa, quanto qualitativamente, as caractersticas que tornam um ambiente agradvel para pedestres. A metodologia para diagnstico do uso de caladas consiste de levantamento e anlise de um conjunto de informaes necessrias ao conhecimento e a compreenso das caractersticas da rea de estudo, detectando conflitos e limitaes que interfiram na segurana e no conforto do pedestre. O diagnstico fundamenta-se na anlise de indicadores que definem o nvel de servio das caladas e propicia solues tcnicas mais adequadas para a rea em estudo. Segundo Ferreira et. al. (2001), o ambiente ideal para pedestres deve garantir espao, conforto, segurana e, se possvel, aspectos estticos agradveis durante a caminhada. Dentre os inmeros atributos que podem descrever essas qualidades, trs fatores sero utilizados nesse projeto: Fluidez, Conforto e Segurana. Uma calada com fluidez apresenta largura e espao livre compatveis com os fluxos de pedestres, que conseguem andar com velocidade constante. Em relao fluidez existe o conceito tcnico de nvel de servio para caladas, com definio de vrios nveis de fluidez e, ainda, conforto. Uma calada com conforto apresenta um piso liso e antiderrapante, mesmo quando molhado. O piso quase horizontal, com declividade transversal para escoamento de guas pluviais de no mais de 2%. No h descontinuidades, tipo degrau, buracos. No h obstculos dentro do espao livre ocupado pelos pedestres, obrigando-os a desviar do seu caminho. Uma calada com segurana no oferece aos pedestres nenhum risco de queda ou tropeo. Rene todos os requisitos de fluidez e conforto, mais a ausncia de perigos temporrios, como veculos estacionados na calada, pilhas de materiais de construo estocados, inadequado posicionamento de equipamentos urbanos, etc. Para o escopo deste trabalho utilizamos a metodologia desenvolvida pelo pesquisador canadense Bradshaw (1993), visando obteno do ndice de Caminhabilidade Urbana de Caladas na rea central da cidade de Foz do Iguau, no Estado do Paran (Figura 1).

Figura1: Delimitao da rea de estudo Foz do Iguau/PR

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Conforme este pesquisador, o ndice de Caminhabilidade Urbana a avaliao do grau de adequao das caladas aos deslocamentos a p, ou seja, o quanto as caladas das cidades proporcionam aos pedestres um caminhar seguro e confortvel. Este ndice composto pela avaliao de 10 critrios, cada um deles recebendo pontuao entre zero, meio ou um ponto, totalizando assim dez pontos para uma calada ideal para caminhar e zero pontos para uma calada de absoluta inadequao ao pedestre. A prpria analise dos dados dever pautar a prioridade de interveno e gerar os principais projetos de requalificao das caladas segundo os seguintes critrios de avaliao disposto na Tabela I.
Tabela I Avaliao final do ndice de Caminhabilidade

Nota do ndice de Caminhabilidade 0,00 a 1,90 2,00 a 3,90 4,00 a 5,90 6,00 a 10,00
Fonte: Bradshaw, 1993

Prioridade de interveno Situao Crtica Interveno imediata Interveno em curto prazo Melhorias e aperfeioamentos

5 Resultados Todos os dados coletados foram tabelados conforme a planilha constante do Anexo I, tomando-se uma mdia aritmtica para cada trecho. Para a rea mais central da cidade de Foz do Iguau foram tomadas para analise do estudo de caso 21 ruas, fechando um total de 72 quadras. O valor final obtido para a avaliao do ndice de caminhabilidade das caladas foi de 4.53, ficando estabelecido um nvel de servio B. Neste nvel de servio, existe rea suficiente para permitir aos usurios selecionar livremente as velocidades de percurso, para ultrapassar outros pedestres e para evitar conflitos de cruzamento com outros caminhantes. Os pedestres comeam a ficar atentos aos outros pedestres e respondem a esta presena atravs da seleo do padro de caminhada. Os resultados das analises referentes ao ndice de caminhabilidade indicaram que a rea em estudo apresenta um ambiente para pedestres em condies razoveis, porem enfatizando que so necessrias intervenes prioritrias em curto prazo para melhoria da qualidade das caladas. Para tanto, basta realizar uma analise individual destes indicadores pode apontar onde esto os problemas enfrentados pelos pedestres numa regio de forte comrcio, que atrai um fluxo de pessoas muito grande. 6 Concluso Caladas ruins impedem a liberdade de circulao das pessoas de todas as idades. Uma calada dentro de um padro aceitvel mostra respeito pessoa e indica o grau de cidadania e civilidade de uma cidade. Caladas em estado precrio contriburam para o baixo nvel do ndice de caminhabilidade dos espaos destinados aos pedestres na rea central da cidade de Foz do Iguau. Permite-se concluir que este ndice com notas inferiores a 5,0 que de maneira geral as caladas no cumprem sua funo precpua que permitir a todos os usurios, uma circulao segura e confortvel. Desta maneira, acentua a excluso social das camadas mais pobres da populao que utiliza deste equipamento urbano para seus deslocamentos. Media relativamente baixa foram obtidas principalmente pelos seguintes fatores: inexistncia de espao destinado a caladas, largura inadequada em alguns casos inferior a um metro, inexistncia de pavimentao ou com precrias condies de conservao, tipo inadequado de pavimento, presena de obstculos e invases do espao destinado as caladas (postes, arvores, etc.), nivelamento inadequado

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e falta de continuidade, inexistncia de faixas de segurana para travessia de vias e sinalizao controladora de fluxo e velocidade do transito. Para este trabalho no foi considerado o movimento nem a densidade do fluxo de pedestres, isto porque detivemo-nos na preocupao especifica de se estabelecer a avaliao do nvel de servio das caladas. Referncia Bibliogrfica AGUIAR, F. O. Analise de mtodos para avaliao da qualidade de caladas. Dissertao de Mestrado. So Carlos: UFSCar, 2003. ALEXANDER, C. La estructura del mdio ambiente. Barcelona: Tusquets, 1980. ASSOCIAO NACIONAL DOS TRANSPORTES PBLICOS. 12 Congresso Brasileiro de Transporte e Trnsito. Disponvel em http://www.antp.org.br, acessado em 12.07.2003. BRADSHAW, Chris. (1993). A rating system for neighbourhood walkability: towards na agenda for local heroes. Ottawa, Canada: 1993. CADERNO MCIDADES Mobilidade Urbana. Poltica nacional de mobilidade urbana sustentvel. Braslia, Ministrio de Estado das Cidades, 2005. ECHENIQUE, M. El concepto de sistemas, modelos y teorias en los estdios urbanos. In: Modelos matemticos de la estructura espacial urbana: Aplicaciones em Amrica Latina. Buenos Aires: Ediciones Siap, 1975. FERREIRA, M. A G.; SANCHES, S. P. (2001). ndice de qualidade das caladas. Revista ANTP, So Paulo, ano 23. FRUIN, J. J. Pedestrian planning and design. New York: Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, 1971. HILLIER, B.; HANSON, J.; PENN, A.; GRAJEWSKI, T; XU,J. Natural Movement: or configuration and attraction in the pedestrian movement urban. Environment and Planning B: Planning and Design. London: Pion, vol.20, 1993. PALENZUELA, Salvador Ruela. (1999). Modelos e indicadores para ciudades ms sostenibles. Departament de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya. Fundaci Frum Ambiental, Catalunya, Espanha: 1999. PESAVENTO, S. J. O Espetculo da Rua. 2. ed. Porto Alegre: Ed. Universidade UFRGS, 1996. SILVA, A. S. O movimento de pedestres em funo da configurao espacial e das condies das caladas; Estudo de caso: rea central de Santa Cruz do Sul. Dissertao de Mestrado. Porto Alegre: UFRGS, 2004.

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ANEXO I Modelo da planilha para coleta de dados

LEVANTAMENTO DO NDICE DE CAMINHABILIDADE URBANA PLANILHA DE PESQUISA DE CAMPO CIDADE: FOZ DO IGUAU - PR
RUA MARECHAL DEODORO FOTOS (LADO DIREITO) 04- 05- 06 07 08 09 - 10 11 12 13 14 15 16 (LADOESQUERDO) 17- 18- 19- 20- 21 TRECHO AVENIDA SCHIMMELPFENG - EDMUNDO DE BARROS DATA 07/04/2006 EXECUTOR EQUIPE 05 (LEVINUS RENATO INOUE JOO GERALDO NEWTON ) CATEGORIA FUNCIONAL DA VIA: LOCAL (X) COLETORA C/ COMRCIO ( ) ESTRUTURAL C/ COMRCIO ( ) NVEL DE SERVIO DO TRECHO AVALIADO: A( ) B(X) C( ) D( ) E( ) PONTUAO CARACTERSTICAS 1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 LARGURA DA CALADA Largura livre superior a um, dois ou trs metros Largura livre inferior a um, dois ou trs metros Calada inexistente CONDIES DO PISO Piso em boas condies Piso mal conservado (escorregadio, irregular, com buracos) Piso inexistente (espao entre o muro e o meio fio sem pavimento) OBSTCULOS Calada livre de obstculos ao deslocamento de pedestres um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto LE 1 LD 1

0,5

0,5

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3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 5.3 6 6.1 6.2 6.3 7 7.1 7.2 7.3 8 8.1 8.2 8.3 9 9.1 9.2 9.3 10 10.1 10.2 10.3

Calada com obstculos (postes, rvores, mobilirio urbano mal colocado) Calada obstruda (que obrigue o pedestre a andar pela rua) NIVELAMENTO Calada com declividade mnima no sentido transversal (2%) Calada com declividade acentuada (acima de 2%) Calada interrompida por degraus ou rampa PROTEO DE INTEMPRIES Calada protegida da chuva e do sol (marquises, toldos ou copas de rvores) Calada parcialmente protegida Calada sem sombra ou proteo contra a chuva MOBILIRIO URBANO Calada dotada de itens de conforto (bancos, lixeiras, telefone pblico) Calada dotada com pelo menos um item de conforto Calada sem mobilirio urbano ILUMINAO Calada bem iluminada Calada parcialmente iluminada Calada sem iluminao noturna USO LINDEIRO Calada com uso lindeiro agradvel (praas, parques, jardins conservados) Calada com uso lindeiro neutro (jardins mal conservados, sem atraes) Calada com uso lindeiro incompatvel (lixos, esgoto a cu aberto, etc.) TRAVESSIA (aspectos de segurana) Calada com boa segurana (faixa de segurana de travessia, sinalizao, etc.) Calada com razovel segurana (presena de pelo menos um item) Calada sem condies de segurana de travessia AMBIENTE PSICOSSOCIAL (aspectos de seguridade) Calada com boa densidade de pedestres e policiamento Calada com mdia densidade de pedestres e sem policiamento Calada em regio inspita, perigosa e sem policiamento SOMATRIA LATERAIS

meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero um ponto meio ponto zero LE e LD (LE + LD) / 2

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5 4,5 4,5

0,5 4,5

TOTAL (NOTA FINAL DO TRECHO)

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