ORDINOGRAMAS (CAZAFALLAS) APLICACIN DEL METODO A UN CASO REAL

JAVIER MAURICIO MANCILLA VIZCAYA

Presentado a: Ing. CARLOS RAMON GONZALEZ

ESCUELA DE INGENIERA MECNICA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER Bucaramanga, 2002

ORDINOGRAMAS
Diagrama de flujo. Representacin simblica de la secuencia de un programa (O ms en general, de la solucin a un problema) que indica, sobre todo, el flujo del control.

Reglas para su representacin

El INICIO y FIN del ordinograma debern estar indicados claramente y solamente aparecern una sola vez. El comienzo del programa aparecer en la parte superior.

El final del programa tender a estar en la parte inferior y hacia la derecha.

El orden de escritura de los smbolos ser de arriba a abajo, y de izquierda a derecha. Si se hace de esta forma no sern necesarias las puntas de flecha.

Se utilizar un smbolo para cada accin.

Las

expresiones

que

se

utilicen

dentro

de

los

smbolos

sern

independientes de cualquier lenguaje de programacin. Se utilizarn lneas rectas para unir los smbolos con flechas que indicarn claramente el flujo. Se evitar el cruce de las lneas de flujo.

Se procurar eliminar lneas excesivamente largas, substituyndolas por conectores. No obstante el uso abusivo de conectores dificulta la lectura de un ordinograma.

Las instrucciones deber ser mnimas. No deber abusarse de los comentarios.

Diagramas de flujo del Proceso .

Tambin llamados Ordinogramas, describen mediante smbolos grficos las acciones del algoritmo elegido para la resolucin del problema. Los smbolos ms utilizados son los siguientes:

Antes de iniciar la construccin de un ordinograma, se debe tener muy claro el proceso al cual se le piensa tratar con este mtodo, ya que se debe hacer un estudio exhaustivo antes de comenzar a trazarlo. Inicialmente se debe, prcticamente, trazar el ordinograma en texto y de ah se pasa al diagrama. En este trabajo se va a mostrar el sistema de aire acondicionado para un vehculo (MONTERO MITSUBISHI), el cul presenta diferentes problemas. Este ordinograma servir para saber la razn por la cual no funciona el aire

acondicionado, de ah su otro nombre, mtodo caza fallas. Este mtodo se esta utilizando actualmente en la AUTOMOTORA DEL ORIENTE LTDA.

LOCALIZACION DE FALLAS

UNIDAD DE CONTROL DE ACONDICIONADOR DE AIRE

Desconectar el amplificador e inspeccionar el conector en el lado del mazo de conductores del cable tal como aparece en el siguiente cuadro. Condiciones para la prueba: (1) Llave de encendido: ON (2) Interruptor del acondicionador de aire: ON (3) Palanca de control de temperatura: MAX. CQOL (4) Interruptor de soplador: Hl

No de Terminal

Seal

Condiciones

Voltaje en el Terminal

1 3 4 5 6 7 8

Salida de acondicionador de aire

10

Cuando se dan todas las condiciones para que el compresor se active Interruptor del acondicionador Interruptor del acondicionador de de aire A/C aire : Posicin A/C Sensor de admisin de aire Llave de encendido , interruptor del soplador e interruptor del acondicionador de aire : ON Interruptor del acondicionador Interruptor del acondicionador de de aire: ECONO o A/C aire: Posicin ECONO o A/C Interruptor de posicin de la En todo momento palanca. Conexin a tierra de la unidad En todo momento de control del acondicionador de aire Sensor del termostato de aire Cuando la temperatura del aire en el orificio de salida del evaporador delantero es de 3 o C Entre los terminales 8 y 10 Sensor del admisin de aire Cuando la temperatura del aire en el orificio de salida del evaporador delantero es de25o C Entre los terminales 4 y 9 Sensor del termostato de aire Llave de encendido , interruptor del soplador e interruptor del acondicionador de aire ON

Voltaje del sistema Voltaje del sistema 5.5 v Voltaje del sistema 0V 0V 3.6 V

1.5 V

5.5 V

COMPROBACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE EN LA MIRILLA

La mirilla es un indicador de nivel de refrigerante. Para comprobar el nivel de refrigerante, limpiar la mirilla y arrancar el motor. Oprimir el botn del acondicionador de aire para hacer funcionar el compresor, colocar el conmutador del soplador a la posicin alta y mover la palanca de control de temperatura a su mximo enfriamiento. Despus de hacer funcionar durante unos minutos, verificar el refrigerante en la mirilla. (1) Si la mirilla est limpia, el embrague magntico est engranado, la tubera de descarga del compresor est caliente y la tubera de admisin del compresor est fra, el sistema tiene una carga completa. (2) Si la mirilla est limpia, el embrague magntico est engranado, no hay una diferencia importante en la temperatura de las tuberas de admisin y de descarga del compresor; hay una prdida de refrigerante en el sistema. (3) Si aparece espuma o burbujas en la mirilla, puede haber poca carga en el sistema. El sistema debe cargarse con un poco de refrigerante. NOTA

El refrigerante R-12 contiene clorofluorocarbono (CFC) que influye adversamente en la capa de ozono en la estratosfera. El ozono filtra las radiaciones peligrosas del sol. Para proteger esta capa de ozono, Mitsubishi Motors Corporation recomienda utilizar un dispositivo para reciclado de refrigerante R-12 que cumpla con las normas SAR J1991. Consultar con un proveedor de equipos para el ser vicio de automviles para la lista de equipos de re ciclado de refrigerante disponibles en su regin. El refrigerante normalmente usado en las instalaciones de todos los acondicionadores de aire es R-12. Es transparente e incoloro en sus estados lquidos y vapor. Tiene un punto de ebullicin de -29,8C (-21,7F) a la temperatura ambiente y se convierte en vapor a la temperatura y presin atmosfrica normales. El vapor es ms pesado que el aire, no es inflamable ni explosivo. No es venenoso excepto cuando est en contacto directo con una llama. No es corrosivo excepto cuando se combina con el agua. Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones cuando se trabaja con el R-1 2.

EMBRAGUE MAGNETICO

(1) Desconectar el cableado del embrague magntico. (2) Conectar directamente el voltaje del terminal (+) de la bate ra en el cableado del embrague magntico. (3) Si el embrague magntico est normal se escuchar un ruido clic. Si la polea y el inducido no entran en contacto (clic) se ha producido un malfuncionamiento .

RECEPTOR SECADOR
Para comprobar el receptor secador (1) Hacer funcionar la unidad y verificar la temperatura en la tubera tocando la admisin y salida del receptor secador. (2) Si hay una diferencia en las temperaturas, el receptor seca dor est parcialmente obstruido. Cambiar el receptor secador.

INTERRUPTOR DE PRESION DOBLE

Medir la presin en el lado de alta presin, cuando el interruptor de presin doble esta conectado, tal como se puede observar en la figura , si hay continuidad en los terminales del interruptor de presin doble , se puede considerar que esta normal, si no hay continuidad hay que cambiar el interruptor.

SENSOR DEL TERMOSTATO DE AIRE Y SENSOR DE ADMISION DE AIRE

(1) Desconectar el conector del Sensor en la caja del evaporador y usar un ohmimetro para medir la resistencia. Si la resistencia est dentro de 10% del valor de la curva caracterstica, el Sensor est funcionando normalmente. (2) Si el Sensor est normal, hay un malfuncionamiento de la unidad de control y debe cambiarse.

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA

<Para el corte del acondicionador de aire> (1) Sumergir el interruptor de temperatura de refrigerante del motor en aceite y calentar el aceite sobre una cocina de gas o calentador similar. (2) Cuando la temperatura del aceite ha subido al valor nor mal, verificar que no hay continuidad entre los terminales del interruptor. Valor normal: <6G72> 112118C (234 244F) <4D56, 4G54>

114118C (237244F) <Para ventilador del condensador>

(1) Sumergir el interruptor de temperatura de refrigerante de motor en aceite, tal como se puede observar en la figura. (2) Verificar la continuidad con un probador de circuito a medida que va cambiando la temperatura del aceite y est normal si hay continuidad en las siguientes temperaturas Punto Continuidad (Temperatura en el punto A) No hay continuidad (Temperatura en el punto B) Valor normal 99-105o C o mayor 97 O C

AJUSTE DE LA CORREA DE MANDO DEL COMPRESOR

. CARGA DEL SISTEMA

<Cuando se usa un medidor de vaco>

(1) Girar las manijas de las herramientas especiales 1 y 2 completamente hacia atrs (vlvulas cerradas) e instalar las herramientas especiales 1 y 2 en las vlvulas de servicio de alta y de baja presin respectivamente. NOTA Las vlvulas de servicio de alta y de baja presin estn fija das en el compresor. (2) Apretar las manijas de las herramientas especiales 1y 2 (vlvulas abiertas). (3) Conectar la manguera de carga en las herramientas especiales 1 y 2 (4) Apretar la manija de la herramienta especial 3 (vlvula abierta) e instalar la herramienta especial 3 en la manguera de carga de baja presin. (5) Instalar el medidor de vaco (MB491402) en la herramienta especial 3. (6) Instalar la bomba de vaco en la manguera de carga de alta presin. (7) Poner en marcha la bomba de vaco. (8) Descargar hasta que la lectura de vaco sea de 100 kPa (750 mmHg, 29,5 pulg.Hg) o ms (durante aprox. 10 minutos). Precaucin : La lectura del vaco debe hacerse siempre con el medidor de vaco en posicin vertical, de lo contrario la lectura dar valores errticos. (9) Girar la manija de la herramienta especial del lado de alta presin 2 completamente hacia atrs (vlvula cerrada). (10) Parar la bomba de vaco y dejarla sin usar durante 5 minutos.

(11)Verificar por fugas. (Est bien si sigue habiendo vaco.) (12)Con la manija girada completamente hacia atrs (vlvula abierta) instalar la vlvula de carga. (13)Girar la manija de la herramienta especial 3 completamente hacia atrs (vlvula cerrada), desmontar el medidor de vaco e instalar la lata de servicio. (14)Apretar la manija de la vlvula de carga (vlvula cerrada) para abrir un orificio en la lata de servicio. (15)Girar la manija de la vlvula de carga hacia atrs (vlvula abierta) y apretar la manija de la herramienta especial 3 (vlvula abierta) para cargar refrigerante en el sistema. (16)Si no entra el refrigerante, girar la manija de la herramienta especial 1 completamente hacia atrs (vlvula cerrada). (17)Verificar por fugas de gas usando un detector de fugas. (18)Arrancar el motor. (19)Hacer funcionar el acondicionador de aire en su posicin de temperatura ms baja (MAXIMO ENFRIAMIENTO). (20)Hacer funcionar el motor a 1.500 rpm. (21)Apretar completamente la manija de la herramienta especial 1 (vlvula abierta) para cargar la cantidad necesaria de refrigerante.

Precaucin: Si se invierte la lata de servicio puede entrar el refrigerante como lquido en el compresor con lo que ste se daar porque habr una compresin del lquido. Mantener la lata de servicio hacia arriba para que el refrigerante entre como gas. (22)Despus de cargar el refrigerante, girar la manija de la herramienta especial 1 completamente hacia atrs (vlvula cerrada). (23)Apretar la manija de la vlvula e carga (vlvula cerrada). (24)Desmontar las herramientas especiales 1 y 2 de las vlvulas de servicio de alta y de baja presin. (25) Desmontar la lata de servicio. NOTA Si no se ha vaciado completamente la lata de servicio, mantener la vlvula de carga y las herramientas especiales 1 y 2 cerradas para volver a usar la lata la prxima vez..

<Cuando se usa un medidor mltiple>

(1) Girar las manijas de las herramientas especiales (1) y (2) (vlvula cerrada) hacia atrs para instalar las herramientas especiales 1 y 2 en la vlvula de servicio de baja presin y en la bomba de vaco. NOTA Las vlvulas de servicio de alta y de baja presin estn fija das en el compresor. (2) Cerrar las vlvulas de alta y de baja presin en el medidor mltiple. (3) Conectar la manguera de carga en las herramientas especiales 1 y 2 tal como aparece en la figura. (4) Apretar las manijas de las herramientas especiales 1 y 2 (vlvula abierta). (5) Poner en marcha la bomba de vaco. Precaucin

1. No usar el compresor para la descarga. 2. No hacer funcionar el compresor cuando est en vaco; se pueden producir daos. (6) Descargar hasta que la lectura de vaco sea de 100 kPa (750 mmHg, 29.5 pulg.Hg) o ms (durante aprox. 10 minutos). (7) Girar la manija de la herramienta especial hacia atrs 2 (vlvula cerrada). (8) Parar la bomba de vaco y dejarla sin usar durante 5 minutos. (9) Verificar por fugas. (Est bien si sigue habiendo vaco)

(1O)Apretar la manija de la vlvula de carga para abrir un orificio en la lata de servicio. (11)Girar la manija de la vlvula de carga hacia atrs y apretar la manija de la herramienta especial 2 y (vlvula abierta). (12)Cargar el refrigerante por la vlvula de baja presin en el medidor mltiple, abriendo la vlvula.

NOTA Si se invierte la lata de servicio puede entrar el refrigerante como lquido en el compresor con lo que ste se daar porque habr una compresin del lquido. Mantener la lata de servicio hacia arriba para que el refrigerante entre como gas. (13)Si el refrigerante no entra en el sistema, girar la manija de la herramienta especial de baja presin hacia atrs (vlvula cerrada). (14)Verificar por fugas de gas usando un detector de fugas. (15)Arrancar el motor. (16)Hacer funcionar el acondicionador de aire en su posicin de temperatura ms baja (MAXIMO ENFRIAMIENTO). (17)Hacer funcionar el motor a 1.500 rpm. (18)Apretar la manija de la herramienta especial (vlvula abierta) y cargar la cantidad de refrigerante especificada.

NOTA Si se invierte la lata de servicio puede entrar el refrigerante como lquido en el compresor con lo que ste se daar porque habr una compresin del lquido, Mantener la lata de servicio hacia arriba para que el refrigerante entre como gas. (19)Despus de agregar el refrigerante, girar la manija de la herramienta especial 1 (vlvula cerrada) (20)Apretar la manija de la vlvula e carga (vlvula cerrada). (21)Desmontar la herramienta especial de la vlvula de ser vicio de baja presin. (22)Desmontar la lata de servicio. NOTA Si no se ha vaciado completamente la lata de servicio mantener la vlvula de carga y herramienta especial 2 cerradas para volver a usar la lata la prxima vez.

CORRECCION DE UN BAJO NIVEL DE REFRIGERANTE

<Cuando se usa una lata de servicio> (1) Instalar la vlvula de carga en la lata de servicio con su manija girada completamente hacia atrs (vlvula cerrada). (2) Instalar en la vlvula de carga con la herramienta especial 1 apretada (vlvula abierta). (3) Instalar la manguera de carga en la herramienta especial 1. (4) Girar la manija de la herramienta especial 2 completamente hacia atrs (vlvula cerrada) para instalar la manguera de carga. (5) Apretar la manija de la vlvula de carga (vlvula cerrada) para abrir un orificio en la lata de servicio.

(6) Girar la manija de la vlvula de carga completamente hacia atrs para abrir la vlvula (vlvula abierta) y hacer funcionar la manija de la herramienta especial 2 para crear un vaco. (7) Instalar la herramienta especial 2 en la vlvula de servicio del lado de baja presin. NOTA No se debe usar el lado de alta presin porque el refrigerante puede volver hacia atrs y la lata de servicio y la manguera de carga pueden explotar. (8) Arrancar el motor. (9) Hacer funcionar el acondicionador de aire en su posicin de temperatura ms baja (MAXIMO ENFRIAMIENTO). (10)Hacer funcionar el motor a 1.500 rpm. (11)Apretar la manija de la herramienta especial 2 (vlvula abierta) y cargar refrigerante verificando su nivel por la mirilla. (12)Una vez completado el trabajo, verificar que la manija de la herramienta especial 2 est girada completamente hacia atrs (vlvula cerrada) antes de desmontar la herramienta especial 2. NOTA Si no se ha vaciado completamente la lata de servicio, mantener la vlvula de carga y las herramientas especiales 1 y 2 cerradas para volver a usar la lata la prxima vez.

<Cuando se usa un aparato de recuperacin y reciclado de refrigerante> Cambiar el refrigerante utilizando el aparato de recuperacin y reciclado de refrigerante.

RELLENADO DEL SISTEMA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE CON ACEITE

Si hay poco aceite, la lubricacin del compresor ser incorrecta y se producir una falla del compresor. Demasiado aceite har que suba la temperatura del aire en la descarga. Cuando se instala un compresor 1OPA15 en fbrica, incluye 80cm 3 (4.9 puig.) de aceite refrigerante. Cuando se hace funcionar el sistema del acondicionador de aire, el aceite fluir por todo el sistema junto con el refrigerante. Parte del aceite quedar atrapado y permanecer en las diferentes piezas del sistema. Cuando se cambian los siguientes componentes del sistema ser necesario agregar aceite en el sistema para reemplazar aceite que se pierde al sacar el componente. Condensador: 30cm3 (1,8 puig3) Evaporador: 60 cm3 (4,4 puig3) Tubera: 10 cm3 (0,6 puig3). Receptor secador: 10 cm3 (0,6 puig3).

REPARACION DE FUGAS DE REFRIGERANTE

Perdida de carga Si se ha perdido toda la carga del sistema debido a una fuga: (1) Purgar el sistema. (2) Cargar el sistema colocando aproximadamente una libra de refrigerante. (3) Verificar por fugas. (4) Descargar el sistema. (5) Reparar las fugas. (6) Cambiar el receptor secador. NOTA Las unidades de filtro-secador de repuesto deben estar perfectamente selladas. El secador usado en estas unidades se llenar rpidamente de agua al exponerlo al aire ambiente. Cuando se instala un secador preparar todas las herramientas y suministros para rearmar rpidamente, para mantener al mnimo e tiempo de abertura del sistema. (7) Evacuar y cargar el sistema.

Poca carga Si no se ha perdido toda la carga de refrigerante del sistema ubicar y reparar todas las fugas. Si fuera necesario aumentar l presin del sistema hasta encontrar la fuga (porque hay un carga muy baja) agregar refrigerante. Si fuera posible repara las fugas sin descargar el sistema de refrigerante.

TRABAJOS EN LA TUBERIA Y ENCAJES

Las abolladuras en la tubera de refrigerante o la manguera de refrigerante muy dobladas reducirn enormemente la capacidad del sistema. Se produce una alta presin en el Sistema durante su funcionamiento. S debe verificar cuidadosamente que todas las conexiones estn hermticamente cerradas. La suciedad y la humedad pueden entrar en el sistema cuando se abre para reparaciones o para cambiar la tubera o las piezas Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones. Se debe descargar completamente el sistema antes de abrir cualquier encaje o conexin en el sistema de refrigeracin. Abrir los encajes con precaucin incluso despus de descargar el sistema. Si se nota la existencia de presin al aflojar encaje, dejar que la presin atrapada salga lentamente.

RUIDO DEL COMPRESOR

Cuando se investigan ruidos relacionados con el acondicionador de aire, se deben estudiar primero las condiciones que pueden producir dichos ruidos. Algunas de estas condiciones pueden ser: el clima, la velocidad del vehculo, los engranajes estn engranados o en punto muerto, la temperatura del motor o cualquier otra condicin especial. Los ruidos que se producen durante el funcionamiento del acondicionador de aire pueden ser confusos. Por ejemplo; algo que suena como un cojinete delantero o biela roto puede deberse a pernos, tuercas o mnsulas de montaje flojos, o por que el conjunto del embrague est flojo. Se debe verificar la tensin de la correa de mando accesoria (direccin hidrulica, alternador o bomba del acondicionador de aire). Una tensin incorrecta de la correa de mando accesoria puede producir un ruido confuso cuando se engrana el compresor y no hay ruidos cuando se desengrana el compresor. Las correas de mando son muy sensibles a los cambios de velocidad. A diferentes velocidades del motor, y segn la tensin de la correa, stas pueden producir ruidos extraos que se pueden confundir con problemas mecnicos en el compresor. Procedimientos para el ajuste (1) Seleccionar una zona tranquila para hacer las pruebas. Se debe tratar de imitar en lo posible las condiciones en las que se produjo el problema. Conectar y desconectar el compresor varias veces para identificar claramente los ruidos del compresor.

Para duplicar una condicin con altas temperaturas ambientales (alta presin en el compresor), obstruir parcialmente el flujo de aire por el condensador. Instalar el juego del medidor mltiple y verificar que la presin de descarga no supera los 2.070 kPa (21,1 kg/ cm 300 psi). (2) Apretar todos los pernos de montaje del compresor, perno de montaje del embrague y correa de mando del compre sor. Verificar que la bobina de embrague est apretada (no hay rotacin o balanceo). (3) Verificar que no hay interferencias o fricciones que puedan producir ruidos en las mangueras de refrigerante. (4) Verificar la carga de refrigerante (Consultar la Carga del sistema). (5) Volver a verificar los ruidos del compresor tal como se describe en el paso 1. (6) Si todava hay ruidos, aflojar los pernos de montaje del compresor y volver a apretar al par. Repetir el pas .1. (7) Si contina el ruido, cambiar el compresor y repetir el paso 1

RELE DE POTENCIA (1) Desmontar cada uno de los rels de potencia. - Desmontar el rel del motor del ventilador del condensador y el rel del compresor de la caja de rels en el compartimiento del motor.

- Desmontar el rel del motor del ventilador del condensador para el control de temperatura de refrigerante del motor, montado en el lado de la bandeja de la bate ra. <Vehculos con volante a la derecha y con motor 4D56> - Desmonte el rel del motor del ventilador del condensador apretado con la abrazadera de fijacin de la manguera de alta presin. <Vehculos con volante a la izquierda y con motor 4D56> -Desmontar el rel principal del acondicionador de aire trasero del evaporador trasero. (2) Verificar la continuidad en cada par de terminales.

INSPECCION DEL AUMENTO DE RALENTI

(1) (2) (3)

Antes de la inspeccin el vehculo debe estar en el siguiente estado. Temperatura de refrigerante de motor: 8090C (176194F) Luces y dems accesorios: apagados Palanca selectora: Posicin (N) o (P) (transmisin automtica) Palanca de cambios: [Punto muerto) (transmisin manual) Volante de la direccin: En posicin recta hacia delante. Verificar que la velocidad de ralent est dentro de los valores normales. Mover el interruptor del acondicionador de aire a la posicin ON y verificar

que la velocidad de ralent est en el valor normal cuando el acondicionador de aire est funcionando. Valor normal: 900 100 rpm

CONCLUSIONES

Gracias a este mtodo los tcnicos de AUTOMOTORA DEL ORIENTE han dado testimonio de lo importante y de lo confiable que es este mtodo para encontrar los diferentes problemas acerca del aire acondicionado de un vehculo.

Los Ordinogramas, se convierten en una gran ayuda para la realizacin de procesos de mantenimientos preventivos ya que nos da el camino que debemos tomar al presentarse un problema sin perder el tiempo buscando la falla en otro lado.

Debido a que pueden ser aplicados a cualquier tipo de proceso de caza falla es de gran utilidad en toda empresa; no solo para realizar procesos de mantenimiento, sino para organizar cualquier tipo de actividades que involucre la bsqueda de algn problema.

NOTA: LOS ORDINOGRAMAS CORESPONDIENTES A ESTA INVESTIGACION SE ENCUENTRAN EN LOS ARCHIVOS ANEXOS