Pruebas de carga estticas y dinmicas en pilas y pilotes para una Refinera en Minatitln, Veracruz: comparaciones de diseo y resultados experimentales

Static and dynamic load test in drilled shafts and piles for a Refinery at Minatitln Veracruz: comparison of theoretical design with experimental results
Smano A. A., ICA Fluor Daniel Paniagua W. I., Pilotec Ibarra E., inGeum ingeniera

RESUMEN: En este artculo se muestran resultados de 22 pruebas de carga axiales estticas y dinmicas realizadas en pilas y pilotes d construidos en depsitos aluviales de llanuras de inundacin, caracterizados por la interestratificacin de arenas, arcillas blandas y turbas. Las pruebas se realizaron para las obras de la Reconfiguracin de la Refinera General Lzaro Crdenas de Minatitln, Veracruz, de donde se obtuvieron curvas tpicas carga-desplazamiento medidas en la cabeza de los elementos de cimentacin; a partir de su interpretacin, se obtuvieron datos de capacidades de carga ltimas del fuste y de la punta que se comparan contra los resultados tericos obtenidos en la etapa final de diseo de las cimentaciones. Las comparaciones permiten poner en evidencia la subestimacin en el diseo del aporte del fuste en la capacidad de carga de pilas y pilotes y sugieren que los mtodos de evaluacin de parmetros y los enfoques de diseo deben revisarse.

ABSTRACT: The results of 22 axial load tests, static and dynamic, for drilled shafts and piles are presented in this paper. The deep foundations were built on alluvial deposits of Coatzacoalcos river, In the final stage of the design, more precise soil strength parameters were obtained and more detailed design methods were used such as Zeevaert theory, considering both the contribution of end bearing and skin friction. Afterwards, a considerable amount of load tests were performed, for piers and piles, under static load (compression, tension and lateral) and under dynamic load. This paper presents a comparison of results of geotechnical analysis from basic and detailed design with those obtained from the load tests.

1 INTRODUCCIN 1.1 Informacin de proyecto

PEMEX-Refinacin desarroll el proyecto de Reconfiguracin de la Refinera General Lzaro Crdenas, ubicada en Minatitln, Veracruz (Fig. 1).

INST ALA EXIS CIONES TENT ES

Para fines de construccin el proyecto fue dividido en varios paquetes, que fueron asignados por licitacin a diferentes empresas. Las estructuras para las que se disearon las cimentaciones profundas en cuestin consisten en: tanques verticales de gran dimetro, torres de enfriamiento, quemadores elevados, racks de tuberas y un turbogenerador entre otras. La solucin de cimentacin que en general se propuso para las estructuras principales, por ser muy pesadas o sensibles a asentamientos diferenciales, consisti en pilas o pilotes, desplantados necesariamente sobre una capa dura. Las pilas presentan dimetros de 0.8 a 1.0m y longitud variable entre 14 y 45m, mientras que los pilotes son elementos de seccin cuadrada, de 40 a 50cm de lado y longitud variable entre 27 y 48m.
1.2 Estratigrafa y propiedades del subsuelo

R RECON EA DE FIGUR ACIN

Figura 1. Croquis de ubicacin del proyecto.

Este proyecto tiene como propsito fundamental aumentar la capacidad de produccin de crudo maya procesado, para lo cual han sido diseadas toda una serie de nuevas instalaciones que cubren un rea total de 72 Ha.

El subsuelo del sitio, que se ubica en la margen izquierda del Ro Coatzacoalcos y que colinda con las instalaciones existentes de la Refinera, est formado por potentes depsitos de suelos arcillosos y arcillo-arenosos, en una zona de laguna marginal, donde se han colocado recientemente rellenos artificiales para sobre-elevar la superficie del terreno natural.

En trminos generales la estratigrafa del sitio puede resumirse como sigue: Unidad 1. Relleno granular reciente (0.0 a 2.0m)

Compuesta por arena fina color caf amarillento, con pocos finos (SP, SP-SC) compacta a muy compacta (N=15 a >50). Unidad 2. Relleno granular antiguo (2.0 a 5.2m)

Compuesto por arena fina y media color caf amarillento y en ocasiones gris claro, poco arcillosa (SP, SP-SC) y de compacidad muy variable, desde suelta a muy compacta (N=4 a 50). Unidades 3,4 y 5. Suelos finos aluviales (5.2 a 12.6m)

Constituidas por arcillas y limos de mediana a alta plasticidad (CH, MH), color gris claro, de consistencia muy blanda a media (N=0 a 8), con contenidos de agua que en promedio se encuentran entre 50% y 110%, con lmite lquido de 59%, lmite plstico de 30%, y resistencia a la compresin simple de 6.3 ton/m2. Las fracciones ms blandas corresponden a lentes con contenidos de agua que se elevan hasta 400% y que contienen materia orgnica. Eventualmente aparecen intercalados subestratos de materiales finos de mayor consistencia (N=8 a 20). Como singularidad, en la fraccin norte (zona de pantano) y nor-poniente, el espesor conjunto de estas unidades aumenta hasta poco ms de 20m, donde se detectan potentes subestratos areno - arcillosos (3 a 9m de espesor) de compacidad media (N=10 a 30), intercalados en los suelos finos. Unidad 6. Suelos granulares aluviales (12.6 a 31.6m)

En la mayor parte del predio, correspondiente a la fraccin centro - norte se encontr en general a profundidades comprendidas entre 22 y 30m. Hacia el lado poniente del predio y en la parte centro - sur esta formacin se encuentra menos profunda, detectndose en promedio a profundidades de 15 y 22 m. Finalmente en la parte oriente del predio as como en la fraccin suroeste la misma formacin se profundiza hasta 35 y ms de 55 m. El nivel fretico se detect en promedio a una profundidad aproximada de 2m. Aunque esta es la estratigrafa tpica, se detectaron variaciones importantes en la posicin de la capa dura. En las Figuras 2 y 3 se muestran una planta y un corte estratigrfico, respectivamente de toda el rea que cubre el proyecto. En la planta mencionada se indican los sitios donde fueron efectuadas las pruebas de carga y en la Tabla 1 se tienen la estratigrafa y propiedades que se resumen en la Tabla 1.
2 DISEO GEOTCNICO 2.1 Teora de clculo y consideraciones de diseo

Se encuentran subyaciendo a los suelos finos y forman una secuencia alternada de substratos de arenas arcillosas (SC) y arcillas arenosas (CL), que en general presentan una variacin errtica en su compacidad y/o consistencia. En los subestratos de arena, que son los que predominan, la compacidad es en general media (N=10 a 30), aunque en la fraccin centro - norte del predio, entre 15 y 40m de profundidad, se encuentran varios subestratos compactos a muy compactos (N=30 a >50), con espesores desde 2m hasta 6m, intercalados por subestratos de arcilla de consistencia muy firme (N=15 a 30) y espesores similares. Por lo que toca a los subestratos arcillosos menos frecuentes, presentan una consistencia variable entre firme y muy firme (N=10 a 20). Unidad 7. Depsitos granulares profundos (31.6 a> 60m) Los materiales que componen a esta formacin son principalmente arenas finas limosas (SM), color gris, y en estado muy compacto (N=30 a >50). En ocasiones se detectan substratos de arcillas de baja y mediana plasticidad (CL), de consistencia dura (N>30) y de la misma coloracin.

En general para determinar la capacidad de carga de las cimentaciones profundas se aplic la Teora de Zeevaert (1982), bajo la premisa de que los elementos estarn trabajando mediante una combinacin de punta y friccin. Si bien la capacidad de carga se calcul de manera continua con la profundidad, generalmente se seleccion la profundidad de desplante correspondiente al suelo competente que en algunos casos coincide con la frontera superior de la Unidad 7, aunque en otros corresponde a algn subestrato de la Unidad 6, siempre que tuviese una resistencia y espesor suficiente. Los elementos de cimentacin estn constituidos por pilotes precolados de concreto, de seccin cuadrada con anchos de 0.40, y 0.50 m, hincados a percusin con perforacin previa, as como por pilas de seccin circular, coladas en el lugar, con dimetros de 0.60, 0.80 y 1.00 m.; en ambos tipos de cimentacin se consider un concreto con resistencia a la compresin de 350 Kg/cm2 a los 28 das de edad. Para obtener los parmetros del suelo con los que fue calculada la capacidad de carga se efectuaron ensayes de compresin no confinada y de compresin triaxial del tipo no consolidada no drenada (UU), consolidada no drenada con medicin de presin de poro (CU) y consolidada drenada (CD), aunque para algunos suelos granulares se emplearon correlaciones basadas en los resultados de la prueba de penetracin estndar. Para la determinacin de la capacidad de carga por friccin se tuvo en cuenta que podr haber una componente de friccin negativa sobre los elementos de cimentacin, toda vez que recientemente se coloc un relleno para sobre-elevar el nivel de terreno natural.

3 4

14 10 15 18 19 13
REA DE 11 RECONFIGURACIN 16 (72 Ha)

INSTALACIONES EXISTENTES

12 2

7 8 6 5

17

RO COATZACOALCOS

Figura 2. Planta general con la ubicacin de los sitios de prueba.

1
5

2 3

10

4
15

5 PRO FUND IDAD (m )

20

6-1 6-3 6-2 6 -4 6-3 6-1 6-2 6-2

25

30

35

40

7 .2 6-4 6-4

45

50

7.1
55

7.2
60

CORTE A-A

Figura 3. Corte estratigrfico general de toda el rea del proyecto.

Tabla 1. Estratigrafa y propiedades del subsuelo de los sitios de prueba

UNIDAD PROP.
dh (m) N

SITIOS DE PRUEBA
1
0.5 22 20 0.0 36.0 2.3 14-18 23 17.7 17.2 20.0 0 2.3 6 41 15.3 22.1 18.5 1.5 35 36 18.1 41.2 26.0 11.0 20 19.1 0.0 35.6 5.2 45-49 35 18.3 47.1 27.0 -

2
3.0 11 15 0.0 2.0 6 15 16.5 0.0 28.5 2.8 7 30

3
1.6 20 20 0.0 0.0 1.4 4 -

4
1.5 20 26 0.0 0.5 10 41 16.5 0.0 28.0 1.3 7 110

5
1.6 28 15 18.0 0.0 36.0 6.4 20-25 17 17.9 0.0 35.0 2.6 22-38 34 17.5 9.8 28.5 0.0 0.0 2.4 48 25 18.4 0.0 37.0 10.6 29 18.6

6
2.6 28 5 0.0 4.0 39 8 0.0 0 4.4 2 347

7
1.1 20 14 1.0 3.3 10-18 22 1.8 5.2 18 8.8 3.2 109

8
0.0 2.2 20 14 1.5 7.0 28 16.9 4.8 95

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

1 (SP,SPSC)

qc (kPa) w (%) Cu (kPa) () dh (m) N

(kN/m3) 18.0

17.1 17.5 17.5 31.5 25.0 30.0

17.9 18.3 36.0 25.0

2 (SP,SPSC)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N

18.2 19.3 19.0 38.5 30.5 33.0 5-35 3-10

3 (CH, MH)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N

17.4 16.4 17.3 10.3 41.7 19.6 28.0 19.0 23.0 1.6 10 160 4.0 1 117 3.5 3-7 202

19.1 19.6 20.0 22.0 9-11 4-11

4 (CH, OH)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N

15.1 13.5 16.4 13.7 11.0 13.7 26.0 3.4 6 110 4.8 1.3 4 28 20.0 1.2 12 54

14.0 17.7 18.7 24.5 17.2 18.6 22.0 23.5 27.0 9.0 2 32 6.2 48 4.4 30 37-50 28-44

PENDIENTDE DE COMPLETAR

5 (CH, MH)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N

16.8 16.6 17.2 21.4 46.6 31.9 23.5 5.3 27 0.0 3.7 48 35 8.0 7.0 21 0.0 6.8 33 24.5 4.2 19 0.0 4.3 16 0 30 4.6 19 0 7.3 23 19.2 29.6 36.8

16.5 17.0 18.3 30.4 43.3 51.5 26.4 30.5 25.0 3.0 31 17 0.0 3.0 7 41 2.6 43 23 0.2 6.3 30 0.6 50 20 9.8 4.6 26

40-65 28-45 12-38 11-16

6.1 (SC)

18.2 17.1 16.3 34.5 28.4 28.0

18.2 18.4 18.5 36.8 37.5 37.0 62-77 32-41

4-8 14-28 34-65

6.2/6.3 (SC, CL)

18.4 17.0 17.3 47.8 13.5 27.5 20.0 1.0 30 5.9 5.0 80 18 19.0 68.7 28.5 6.5 24 0 -

17.1 19.4 18.9

24.93 12.1 78.5 54.0 27.25 27.3 30.0 27.0 3.4 23 19.1 8.3 35.8 8.0 20 19.4 0 38.5 4.0 22 18.5 27.5 37.5 6.0 21 0 0.0 2.1 58 28 1.0 6.4 71-91 24

56-68 45-81 54-61 80-95 38-45

6.4 (SC, SM)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) () dh (m) N

18.9 19.0 18.8 35.5 37.3 36.0

42-75 54-100 72-96

7.1/7.2 (SC, SM)

qc (kPa) w (%) (kN/m3) Cu (kPa) ()

19.0 19.0 19.5 73.6 112.8 38.0 27.5 31.5

Si bien se aplic una precarga para mitigar este efecto, cabe esperar que an exista un remanente de asentamiento por consolidacin secundaria que provoque dicho fenmeno. La definicin del eje neutro y el clculo de la friccin positiva y negativa se efectu aplicando el procedimiento propuesto por Zeevaert. Definida la magnitud de la friccin positiva y negativa hasta la profundidad total alcanzada por los pilotes o las pilas, se procedi a determinar su capacidad de carga admisible en compresin, la cual se obtuvo dividiendo a la capacidad de carga ltima de la punta por un factor de seguridad (FS) de 3; el resultado se sum a la capacidad de carga por friccin, obtenida como la friccin positiva, dividida por un FS de 2; la capacidad de carga de servicio se determin restando a la capacidad de carga admisible en compresin el peso propio del elemento de cimentacin y la friccin negativa; finalmente, la capacidad de carga efectiva ante acciones accidentales se obtuvo multiplicando al valor anterior por un coeficiente de 1.30. Para tomar en cuenta que eventualmente algunos elementos profundos de cimentacin podrn trabajar a la extraccin se revis su capacidad de carga en tensin. Para efectuar este anlisis se emple un procedimiento similar al utilizado para el clculo de la friccin positiva y negativa.
3 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 3.1 Pilas

3.2 Pilotes

Los pilotes fueron tramos prefabricados de 40 y 50 cm de seccin; se hincaron con martillos diesel de accin sencilla en algunas zonas (de hasta 110,000 lb-ft de energa) y con martillo hidrulico en otras (de hasta 60,757 lb-ft). Para el hincado se realiz una perforacin previa en 5 m de longitud y dimetros variables entre la seccin y el dimetro diagonal del pilote. Para pilotes largos se emplearon hasta tres tramos unidos mediante placas metlicas y soldadura.

Figura 5. Vista del proceso de construccin de pilotes

4 PRUEBAS DE CARGA 4.1 Sistemas de reaccin y de referencia en pruebas

estticas El sistema de reaccin para las pruebas de carga axial tanto a compresin como a tensin, consisti en un arreglo de cuatro pilas adyacentes a la pila de prueba y dos vigas de reaccin secundarias que se apoyaron sobre una viga de reaccin principal; todas de acero estructural (Fig. 6). La unin de las pilas de reaccin a las vigas secundarias se realiz por medio de barras dywidag reaccionando contra un cubo de concreto colado a las barras del armado principal de las pilas de reaccin.

Las pilas fueron coladas in situ con el procedimiento convencional empleando broca espiral y bote cortador para la perforacin y el colado se realiz con tubera tremie. En todos los casos se emple lodo bentontico para estabilizar la perforacin as como ademe metlico recuperable de hasta 6 m de longitud para el emboquillado. El concreto de las pilas fue de fc=350 kg/cm2.

Viga secundaria

Gatos hidrulicos

Celdas de carga

Viga principal Cabezal Pila de prueba

Pila de reaccin

Pila de reaccin

Figura 4. Vista del proceso de construccin de pilas

Figura 6.1 Esquema del sistema de reaccin

Figura 6.2 Vista del sistema de reaccin

El sistema de referencia para las pruebas de compresin consisti en dos montenes metlicos que pasaban por lados contrarios a la pila de prueba. Los montenes se fijaron a cuando menos 3 dimetros de la pila de prueba. Uno de los extremos de los montenes se fij al suelo mientras que el otro extremo permaneci simplemente apoyado; esto permiti la libre deformacin del sistema de referencia por cambios de temperatura, sin afectar las lecturas de los instrumentos de medicin. Los desplazamientos se midieron mediante tres micrmetros colocados sobre la cabeza de las pilas dispuestos a 120 grados entre s. Los micrmetros tenan una resolucin de 0.01 de milmetro con una carrera del vstago mxima de 50 milmetros. Con estos se midieron los desplazamientos verticales en cada punto. Cada micrmetro se fijo al sistema de referencia por medio de bases magnticas cuidando la verticalidad del vstago de medicin; stos se apoyaron sobre superficies lisas para evitar la friccin con la cabeza del pilote durante los eventuales movimientos normales al vstago del micrmetro. As mismo, se coloc una escala de precisin graduada con resolucin de 1 mm, para contar con redundancia en las lecturas de los desplazamientos. La escala se ley por medio de un hilo piano y un espejo para evitar errores de paralelismo. La carga se aplic utilizando uno o varios gatos hidrulicos y una bomba manual. Cabe sealar que tanto el sistema de carga como los micrmetros fueron calibrados previamente.
4.2 Sistema de carga para pruebas dinmicas

Para poder golpear la cabeza de las pilas fue necesario tambin hacer un colado adicional de concreto, de resistencia rpida, con un acabado plano y liso que permitiera tener una superficie lo ms uniforme posible tanto para la aplicacin de la carga como para la instalacin de la instrumentacin. Adicionalmente se coloc un ademe metlico del mismo dimetro que la pila, en una longitud de 2m. para reforzar la cabeza, y para protegerla contra los impactos se coloc sobre ella una cama de madera y una placa metlica. Teniendo en cuenta la experiencia actual para la ejecucin de este tipo de pruebas, es recomendable que el peso de la masa golpeadora se encuentre entre el 1% y 2% del valor de la resistencia del suelo que se desee activar, as que se para asegurar tener la capacidad suficiente para probar pilas de 80cm de dimetro, se fabric una masa de poco ms de 16Ton. Esta masa se levantaba con una gra y se dejaba caer libremente desde diferentes alturas sobre la cabeza de la pila, a fin de producir una reaccin del suelo. Para que la carga fuera aplicada de forma totalmente axial se fabric tambin una estructura de acero que sirvi como gua fija que mantena a la masa golpeadora alineada con el eje de la pila.

Figura 7 Vista del sistema de carga para las pruebas de carga dinmica en pilas
4.3 Mtodos de prueba e interpretacin

Para llevar a las pruebas de carga dinmica en los pilotes, se emple el mismo martillo utilizado para el hincado, pero para hacer las pruebas en las pilas hubo que disear y construir un martillo de cada libre con la capacidad suficiente para activar la resistencia del suelo correspondiente a dos veces la carga de trabajo.

Para las pruebas estticas en compresin se sigui el mtodo de carga estndar especificado en las normas ASTM D-1143, que establece que la carga debe aplicarse gradualmente en ocho incrementos del 25% de la carga mxima de trabajo, los incrementos de carga se aplican una vez que la velocidad de desplazamiento de la pila sea menor que 0.25 mm/hr, y sin que la duracin de cada incremento sea mayor que dos horas, una vez que se alcanza la carga mxima de la prueba, sta debe

mantenerse doce horas para despus descargar en cuatro decrementos con intervalos de una hora entre cada decremento. Para las pruebas de tensin se emple el mtodo ASTM D-3689, siguiendo el mismo criterio descrito para las pruebas en compresin.
4.4 Interpretacin

4.4.1 Pruebas de carga esttica Se evaluaron las curvas carga-desplazamiento de 18 pruebas estticas en pilas; 15 de stas correspondieron a pruebas en compresin y 3 fueron pruebas en tensin. De igual forma, se evaluaron 4 curvas carga-desplazamiento de pilotes en compresin. En general las curvas medidas siguieron la forma tpica C reconocida por Hirany y Kulhawy (1989), salvo 2 pruebas donde se observaron curvas del tipo B por estar cercanas a la falla (Fig. 8).

10 se muestran las curvas tpicas carga-desplazamiento para pilas de la punta, del fuste y la total (Kulwahy, 1991). Se observa que la resistencia del fuste sigue un comportamiento elasto-plstico y su mximo se alcanza para desplazamientos relativamente pequeos, mientras que la curva de la punta sigue una tendencia creciente ms o menos lineal y la movilizacin de su resistencia ltima requiere desplazamientos grandes. Ambos comportamientos combinados son los medidos en la cabeza de las pilas, de tal suerte que la capacidad por friccin puede ubicarse de manera aproximada entre los puntos A y B de la Fig. 10.
0.0025

0.002

y = 0.00136x + 0.00059 R2 = 0.99387

/Q (in/ton)

0.0015

0.001

0.0005

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

(in)

Figura 9. Mtodo de Chin para determinar carga ltima

Figura 8. Formas tpicas de curvas carga-desplazamiento

Atendiendo a la forma de las curvas que no alcanzaron la falla, se recurri a un mtodo consistente de interpretacin de las mismas para por una parte, identificar o extrapolar de cada curva una carga ltima, y por otra, distinguir entre la carga resistida por el fuste y el aporte de la punta. Para definir la carga ltima se recurri al mtodo de Chin (1970), que es un mtodo matemtico donde se extrapola la carga de falla a un comportamiento asinttico de la curva carga-desplazamiento, bajo la suposicin de que la mxima carga aplicada en la prueba se encontraba cerca de este comportamiento asinttico. En la Fig. 9 se muestra la forma tpica que resulta del anlisis de una curva carga-desplazamiento con este mtodo. La carga ltima se calcula con el inverso de la pendiente de la porcin recta final. Anlisis similares se hicieron para las 22 pruebas de carga presentadas en este artculo. Dado que la carga y el desplazamiento se midieron nicamente en la cabeza de las pilas, en las pruebas de compresin no se midi de manera directa el aporte de la friccin; sin embargo fue posible estimar su magnitud atendiendo a la forma de las curvas; en efecto, en la Fig.

Figura 10. Curvas carga-desplazamiento de punta y fuste y total (Kulhawy, 1991)

Tamez (2003), sugiere un mtodo grfico simple para ubicar entre los puntos A y B la carga correspondiente al fuste (Fig. 11); ste consiste en extender una lnea recta secante a los puntos B y C de la Fig. 9 hasta el eje de las ordenadas, en cuyo cruce se tiene la resistencia por friccin de manera aproximada. Este mtodo fue el que se emple para estimar la carga del fuste.

Martillo de hincado de pilotes

Martillo para hincado de pilotes

Figura 11. Mtodo grfico para estimar capacidad por friccin

En trabajos posteriores se presentar el anlisis de las curvas con otros criterios, por ejemplo, el de Hirany y Kwlhawy, Fellenius, entre otros. 4.4.2 Pruebas de carga dinmica Durante el hincado se miden la aceleracin y la fuerza en la cabeza del pilote, grabndolas en un analizador dinmico de pilotes (PDA). En el sistema, un par de transductores de deformacin y un par de acelermetros se atornillan simtricamente en los lados del pilote, bajo su cabeza. El PDA recibe la seal de los transductores y calcula los valores de la fuerza de impacto, fuerza mxima, energa desarrollada y estima la resitencia del suelo movilizada. El arreglo general del equipo se presenta en la figura 12. El anlisis se efecta suponiendo los valores de las constantes dinmicas y sustituyendo en el modelo del martillo las mediciones de velocidad efectuadas con el PDA. Las fuerzas medidas y calculadas se grafican contra el tiempo; si no coinciden, los parmetros del suelo se modifican y el anlisis se repite hasta que el mtodo converge. La modelacin permite conocer la distribucin de fuerzas y parmetros del suelo en cada segmento del pilote. Finalmente, la curva de transferencia de carga pilote-suelo se obtiene sumando la distribucin de resistencias en cada segmento del modelo; con la forma de la curva se pueden observar las condiciones de hincado de los pilotes y el desarrollo de la capacidad de carga por friccin y punta.

Transductores de deformacin y acelermetros Figura 12. Arreglo general del sistema de pruebas de carga dinmica.
5 RESULTADOS 5.1 Resumen de resultados

En la Tabla 2 se muestran de manera resumida los resultados de las 22 pruebas de carga reportadas
5.2 Comparacin de friccin de diseo y la medida

Como puede verse...

400
ma yo

m ay or

Capacidad por friccin medida, t

ay or

50 %

10

20 0

300

nc Co

or

da

c ia

r pe

ta fec

200

100

0 0 100 200 300 400

Capacidad por friccin de diseo, t

Figura 12. Comparacin friccin medida vs friccin diseo 5.3 Comparacin de friccin medida y capacidad

admisible Como puede verse...

0%

500

Capacidad por friccin medida, t

400
m ay or

300

50 %

a ci an d or nc Co

a ct rfe pe

200
% 50

r no me

100

0 0 100 200 300 400 500

Capacidad total admisible de diseo, t

Figura 13. Comparacin friccin medida vs carga admisible de diseo

5.4 Deformaciones

La comparacin indica...

Sitio

Prueba

Longitud (m)

Dimetr o (m) 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 ? 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6

Qmax (t)

(mm ) 19.6 0 10.0 3 13.5 0 7.70 4.82 25.1 7 5.50 ? 24.0 8 44.3 0 8.10 3.80 4.40 8.34 8.14

Capacidad de carga calculada Zeevaert (t) Friccin 140 240 93 170 292 273 278 246 335 Punta 1152 1080 797 396 1312 1610 468 665 1229 Total 1292 1319 890 566 1604 1883 746 910 1563

Capacidad de carga medida (t) Friccin 300 250 130 110 300 210 200 ? 220 165 132 150 160 Punta 271 519 167 137 430 175 497 ? 245 75 Total extrapolacin Chin 571 769 297 247 730 385 697 ? 465 240 132 495 160 818 728

TV-2003

27.0 28.0 14.0 22.0 25.6 27.0 24.8 ? 25.7 13.0 13.0 31.5 31.5 37.1 37.1

454 468 225 181 394 315 278 ? 355 220 95 221 95 388 498

TV-2004

3 4 5 6 Integracin PA 7 8 9

TV-2000 TV-2001 TV-2005 TV-2006 TV-2007 TV-2008 TE-2001 Puente58 compresin Puente58 tensin Rack MT-03 compresin Rack MT-03 tensin Casa de Fuerza TV2009/TV2012 PLT-4 Samsung ITECSA compresin Dragados tensin

10 11 12 13 Servicios Auxiliares Aguas Amargas Torre enfriamient o 14

345 568 478

410 235

1410 1130

1820 1364

250 250

15

16

20.0

0.45

181

8.44

105

178

283

17 Planta Combinada 18

36.5

0.80

311

4.80

200

255

455

36.5

0.8

68

2.50

152

152

AGRADECIMIENTOS Los autores agradecen la paciente y dedicada labor de los ingenieros Toms Castillo, Jos Mara Reyes y Miguel Rufiar quienes operaron las pruebas estticas y procesaron los datos de las mismas; igualmente valiosa fue la labor del ingeniero Miguel Lpez encargado de la construccin de los sistemas de reaccin y de carga de las pruebas. REFERENCIAS ASTM (2006) Standard test method for piles under static axial compressive load. American Standards for Testing and Materials, D-1143. ASTM (2006) Standard test method of testing individual piles under axial tensile load. American Standards for Testing and Materials, D-3689. Chin, F.K. (1970). Estimation of ultimate load of piles not carried to failure, Proc. 2nd Southeast Asian Conference On Soil Eng. Singapore, 81-90.. Hirany, A. y Kulhawy, F. H. (1989). Interpretation of load tests on drilled shafts Part 1: Axial compression Proc. Foundation Engineering, ASCE, New York, Vol. 2, 1132-1149.

Kulhawy, F. H. (1991). Drilled Shaft foundations, Foundation Engineering Handbook, 2nd edition: Van Nostrand-Reinhold, New York. Tamez, E. (2003). Diseo balanceado de pilas de cimentacin, XIV Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica, Len Guanajuato. Zeevaert, L. (1973). Foundation Engineering for Difficult Subsoil Conditions New York: Van Nostrand Reinhold Company.