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CONTENIDO

SISTEMAS

DE

RefrigeraciónYAIR

Introducción

 

3

1. Definiciones y descripciones

 

3

2. Relevadores y ayudas de arranque del motor

 

3

3. Marcas de la terminal del relevador

5

4. Tipos de dispositivos de control de los interruptores

6

5. Selección de los relevadores

10

6. Relevadores de retardo

 

14

7. Otros relevadores

 

16

8. Revisión de los relevadores

 

18

9. Resumen

 

21

10. Examen

23

Relevadores

L421 - 6a

Contenido

Introducción, 3

Definiciones y descripciones, 3

Relevadores y ayudas de arranque del motor, 3 La función de los relevadores, 4

Marcas de la terminal del relevador, 5 Símbolos de las conexiones del relevador, 6

Tipos de dispositivos de control de los interruptores, 6 Contactores, 6 Relevadores de arranque, 9 Interruptor centrífugo, 9

Selección de los relevadores, 10 Relevador de corriente (amperaje), 10 Relevador de hilo caliente, 11 Relevador de derivación, 12 Relevador de estado sólido, 14

Relevadores de retardo, 14

Otros relevadores, 16 Relevadores de control, 16 Protector del motor de rendimiento piloto, 17 Especificaciones de los relevadores de motores, 17

Revisión de los relevadores, 18 Revisión con ohmetro, 18 Revisión con voltímentro, 19 Revisión con amperímetro, 20

Resumen, 21

Examen, 23

2

L421

Introducción

En la lección anterior, hicimos un trata- miento detallado de los capacitores como elementos vitales en la operación del motor eléctrico que impulsa al compresor o al ven- tilador en un sistema de refrigeración y aire acondicionado. En esta lección hablaremos sobre los re- levadores, desde ¿qué son? y ¿cómo traba- jan? hasta la forma de verificar su adecuado funcionamiento. Recuerde que mientras mejor preparado esté usted, mejor técnico de servicio será y su prestigio le permitirá contar con mejores oportunidades de traba-

jo- En esta lección verá la aplicación de los aspectos tratados en su lección de Concep- tos Básicos de Electricidad, así como lo que ya conoce sobre la operación de un motor eléctrico. Los relevadores, al igual que los capacitores, son parte importante de un sis- tema eléctrico. Hacen posible el arranque y el funcionamiento del motor principal; y co- mo existen muchos tipos de sistemas de re- frigeración y aire acondicionado, también hay diferentes tipos de motores. Como siempre, le recomendamos que estudie cuidadosamente su lección; y no du- de en volver a consultar su texto para acla- rar cualquier duda que le surja.

Definiciones y descripciones

Enlistamos a renglón seguido una serie de conceptos que le ayudarán a comprender a fondo la presente lección. Estudíelas con toda atención.

CONTACTOR (contactor). Es un interruptor de relevador magnético que abre y cierra un circuito de tensión de línea. RELEVADOR (relay). Un relevador es un interruptor electromagnético accionado mediante la corriente de una bobina

RELEVADOR DE ARRANQUE (starting relay). Es un interruptor operado eléctricamente que se emplea para conectar o desconectar la bobina de arranque de un motor

eléctrico. RELEVADOR DE CONTROL (control relay). El relvador de control es un interruptor electromagnético que controla una carga de la tensión de linea mediante el control del voltaje. RELEVADOR DE CORRIENTE O MAGNÉTICO (current or magnetic relay). Es un relevador de arranque que abre el circuito de la bobina de arranque después de que el motor del compresor alcanza el 75% de su velocidad normal de funcionamiento. RELEVADOR DE HILO CALIENTE (hot-mre relay). Es un relevador de arranque de motor que permite que la comente fluya en directamente hacia la bobina de arranque, Abre y cierra un circuito con el alabeo de un alambre térmico. RELEVADOR DE RETARDO (time- delay relay). El relevador de retardo proporciona un intervalo de operación preestablecido. RELEVADOR EN DERIVACIÓN (potential relay). El relevador en derivación es un relevador de arranque que opera en la bobina de arranque. Se usa en motores de medio caballo de fuerza o más. RENDIMIENTO PILOTO (pilot duty).

Es

aparatos utilizados para excitar o desexitar los

circuitos de control.

una tensión eléctrica que se

aplica

a

los

Relevadores y ayudas de arranque del motor

Hasta el presente usted ha abarcado un montón de información. Ahora necesita co- nocer qué es lo que permite trabajar a los capacitores en un sistema. La razón de que los capacitores sean tan útiles en los moto- res y sistemas eléctricos, es que se les puede intercalar o desintercalar del circuito. Esto se hace con cortacorrientes o relevadores.

La función de los relevadores

El relevador es uno de los componentes más ampliamente utilizado en la industria elec- trónica. Se usan como dispositivos de pro- tección, cortacircuitos, indicadores y trans- misores. Cuando se combinan con otros elementos del circuito, como los capacito- res, este dispositivo electromagnético ejecu- ta muchos trabajos. El relevador de protección pone fuera de servicio cualquier parte de un sistema eléctrico que pudiera estar operando en una forma dañosa para el equipo. Pueden usarse con relevadores indicadores o de señal para mostrar la ubicación de un componente que ha fallado. El relevador de indicación tam- bién puede usarse sólo en un circuito conec- tado con lámparas, zumbadores, timbres y relojes. El relevador es un switch o conmutador operado magnéticamente. Puede tener va- rios contactos. Estos contactos pueden estar abiertos o cerrados. Cuando se energiza, el relevador hace que los contactos se abran o

Figura 21-1. Gran parte de ser un buen técnico consiste en conocer cómo los relevadores mantie- nen el equipo en condiciones óptimas de funciona- miento.

4

Figura 21-2. Símbolos esquemáticos para contac- tos de relevadores.

se cierren, o que unos se abran y otros se cierren. El contacto que está auierto cuando el relevador no está energizado se denomina contacto "normalmente abierto" (NA) o contacto recién abierto. Los contactos abier- tos generalmente son conocidos en la indus- tria como contactos "a". Los contactos que están cerrados cuan- do el relevador no está energizado se llaman "normalmente cerrados" (NC). En la indus- tria, a los contactos normalmente cerrados se les conoce como contactos "b". Algunas veces a los contactos "a" se les llama con- tactos de "trabajo", y a los contactos "b" contactos de "ruptura". La ventaja del relevador es el control. Un solo relevador puede usarse para contro- lar la entrada y la salida de muchos aparatos de un sistema eléctrico. Por ejemplo, se puede usar un interruptor de flujo para con- trolar la bobina de un relevador magnético. Cuando se cierra el interruptor de flujo, se conecta a la tensión de línea la bobina del relevador. Cuando la corriente fluye por la bobina, todos los contactos cambian de po- sición. Así que este relevador en realidad no hará que el motor arranque. Sin embargo,

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Figura 21-3. Un relevador controla muchos apara-

tos.

permitirá que otros aparatos, como el ter- mostato, controlen al motor. Este tipo de control se llama enclavamiento. El enclava- miento se usa para detener una función cuando hay otra función. Observe la Figura 21-3. Le muestra de manera esquemática cómo es el enclava- miento. Lo más importante es que usted puede ver cómo un relevador puede contro- lar varios dispositivos. Recuerde: el propó- sito del relevador es el control. Hay algunos otros términos asociados con los relevadores que el técnico debe en- tender. Se dice que un relevador "se pone en trabajo" cuando es energizado. El valor de puesta en trabajo es el menor valor de corriente que se requiere para cerrar un con- tacto "a" o "b". Cuando el relevador está desenergizado (abriendo un contacto "a" o cerrando un contacto "b") se dice que "pasa al reposo". Los contactos del relevador se mantie- nen en su posición normal ya sea por medio de resortes o por alguna pieza activada co- mo efecto de la gravedad. Así, pues, con algunos ajustes se puede poner a funcionar

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un relevador dentro de las condiciones da- das del circuito.

Marcas de la terminal del relevador

Los relevadores funcionan basados en uno de dos principios diferentes: la atracción electromagnética o la inducción electro- magnética. Los relevadores de atracción son activados por CA o CD y constan de:

• ya sea un electroimán, una arma- dura y contactos

• o un solenoide, un macho y contac-

tos

El electroimán consta de un núcleo magnético y de un devanado. El núcleo magnético, la armadura y el macho están hechos de materiales magnéticos como el hierro, el acero o una aleación de níquel y acero llamada permalloy o permaleación. La Figura 21-4 puede ayudar a explicar- lo. Las conexiones al devanado del electroi- mán están en las terminales 1 y 2. El con- tacto movible está en la armadura. Un

Figura 21-4. Relevadores. Relevador de tipo arma-

dura (A)

Relevador unipolar de dos vías -UPDV-

(B)

5

resorte ajustable evita que la armadura cie- rre el espacio entre los contactos fijos y mo- vibles. Normalmente los contactos están abiertos. Las conexiones a los dos contactos se hacen en las terminales 3 y 4. Así que cuando se aplica corriente a la 1 y 2, se forma un electroimán. Puesto que la arma- dura es material magnético, es atraída hacia el núcleo, pero el resorte la detiene. Cuando la corriente es suficiente para superar la fuerza del resorte, se cierran los contactos del relevador. La Figura 21-4 muestra un relevador de tipo armadura y otra disposición de los con- tactos llamada relevador unipolar de dos vías (UPDV). Como se puede observar en el diagra- ma, normalmente los contactos 4 y 5 están cerrados y los contactos 4 y 3 están abiertos. Cuando el relevador tiene energía, la arma- dura hace que se cierren los contactos 3 y 4, quedando el 5 abierto. Hay muchas disposi- ciones de contactos diferentes, pero en to- dos los casos es el mismo principio de ope- ración. El otro tipo de relevador es el de sole- noide. Es un relevador de tipo macho. La bobina está rodeada por el núcleo y el ma- cho pasa a través del núcleo Cuando la bo- bina se energiza, el macho es atraído hacia los dos extremos del núcleo. Esto crea un campo magnético más fuerte que el primer relevador de solenoide. Este tipo de releva- dor es generalmente para relevadores que usan contactos bipolares. Un contacto bipo- lar corta una conexión en dos puntos. Se usa el relevador de solenoide para controlar el alto voltaje y la corriente.

Símbolos de las conexiones del relevador

Ahora que conoce cómo funciona un rele- vador, tendrá que conocer los símbolos que se usan en los esquemas para mostrar las diposiciones de los relevadores más comu-

6

Figura 21-5. Símbolos de interruptores de relevado-

res.

nes (consulte la Figura 21-5). Recuerde que los diagramas del circuito siempre mostra- rán un relevador en la posición en que no tiene energía.

Tipos de dispositivos de control de los interruptores

Contactores

Ya conoce cómo funcionan los relevadores

y los dispositivos de control, y cómo con-

trolan un circuito. Ahora conocerá acerca de

los diversos tipos de dispositivos de control que se usan en la industria de refrigeración

y aire acondicionado. Empecemos con los

contactores. Un contactor es un relevador interruptor que funciona como el control primario de un sistema de aire acondicionado. Su fun- cionamiento es magnético o por acción del contacto con mercurio. En un contactor de mercurio, los contactos se hacen y se rom-

pen entre dos depósitos de mercurio separa-

dos por un aisla

Los contactores de mer-

curio son más silenciosos que los

te.

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Figura 21-6. Contactor y cableado del mismo.

contactores magnéticos. Sin embargo, sólo trabajan bien en determinadas posiciones. Deben montarse verticalmente. El contactor magnético se basa en el principio del relevador y por lo general es grande. Se usa en aplicaciones que requie- ren una elevada corriente, altos voltajes o muchos polos. Se usa en vez del relevador, porque los relevadores no son lo suficiente- mente grandes para aguantar la carga. En un sistema de aire acondicionado, el motor del compresor puede ser ciclado por un termostato. Puesto que un relevador no podría manejar la alta corriente, se instala un contactor entre el termostato y el motor, donde funciona como el control principal. El tamaño del contactor que se use en un sistema depende del tamaño y del tipo de motor del compresor y de las cargas auxi- liares. Los contactores se miden en ampe- res. Elíjalos de manera que se adapten a la medida del motor del compresor. También es un factor importante el número de los contactos de polo. Se requiere un contac- tor de uno o dos polos para un motor de compresor monofásico. Se requiere un con- tactor de tres polos para un motor de tres fases.

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Para localizar las averías de un contac- tor, tenga en cuenta lo siguiente:

• el número de parte del contactor original

• el amperaje de carga completo de la carga

• el número y la posición de los po- los del contactor

• el voltaje de la bobina

• el amperaje del rotor cerrado de la carga

• el tamaño del contactor

Si el sistema no arranca y el contactor está abierto y zumba, usted sabrá que se debe limpiar la armadura o reemplazar el contactor. Es preciso revisar el voltaje que va a la bobina del contactor. Si el voltaje es normal, entonces se debe reemplazar el contactor. Si están bien todas las partes del siste- ma, y si el contactor está cerrado y el motor del compresor ni arranca ni zumba, enton- ces quizás estén quemados los contactos del contactor y tengan que cambiarse.

Figura 21-7. Revisión del voltaje que va a la bobi- na del contactor.

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Si el compresor zumba pero no arranca, y el contactor está cerrado, quizás el proble- ma esté en el circuito de arranque del motor. Vea si hay cables rotos, capacitores en mal estado o si el arrancador del motor está da- ñado. Algunas veces fallará el contactor por- que hay una capa de polvo en los contactos eléctricos. Esta se puede quitar con una he- rramienta para pulir entre el contacto. Des- lice hacia adelante y hacia atrás la herra- mienta. (Sólo asegúrese de no usar ningún material que raspe, para que no arruine la superficie de contacto). Si los contactos muestran un desgaste desigual, deberá reemplazarlos. Si necesita cambiar todo el contactor, compare siempre las especificaciones del contactor nuevo con las del contactor viejo. Deben ser iguales. Para estar seguros es me- jor sobrestimar un contactor y reemplazar el viejo contactor con uno de especificaciones

Ejercicio de Autoevaluación

mayores. También cerciórese de que sean iguales las conexiones de las terminales, los agujeros de montaje y las dimensiones. Para evitar confusiones puede instalar el nuevo contactor marcando las conexiones del ca- ble tan pronto como haya quitado el contac-

tor.

En algunos contactores se puede reem- plazar la bobina. Sin embargo, nunca reem- place la bobina de un contactor hasta que haya encontrado y ubicado la causa de la falla original de la bobina. De otra manera, se quemará el reemplazo de la bobina. En resumen: digamos que un contactor es un auxiliar de arranque de motor que actúa como un relevador para hacer contac- tos electromagnéticos o cortarlos en el cir- cuito. El contactor puede usarse con releva- dores sobrecargados, contactos de retención y otros relevadores a fin de producir mu- chos tipos de paquetes de arranque para sis- temas de alto voltaje y de corriente fuerte.

Escriba en los espacios vacíos el término quejaita para completar las siguientes afirmaciones.

8

1. El relevador es uno de los componentes más ampliamente utilizados en la industria

2. Los relevadores funcionan basados en uno de dos principios:

magnética.

o inducción

3. El

relevador de solenoide se usa para

el alto voltaje y la corriente.

4. El tamaño del contactor que se use en un sistema depende del motor del compresor y de las cargas auxiliares.

y del tipo de

5. Si el sistema no arranca y el contactor está abierto y zumba, usted sabrá que debe

la armadura o remplazar el contactor.

Respuestas

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Relevadores de arranque

Los relevadores o interruptores de arranque son relevadores que se usan para que deje de funcionar el circuito de arranque cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad normal de funcionamiento. En el campo de la refrigeración y el aire acondicionado, hay básicamente cuatro ti- pos de relevadores y uno de interruptores, que se usan para retirar del circuito del mo-

tor eléctrico el capacitor de arranque. Estos

son:

• relevador de corriente

• relevador de hilo caliente

• relevador de estado sólido

• relevador de voltaje (en deriva- ción)

• interruptor centrífugo

La Figura 21-8 ilustra algunos de estos relevadores.

Interruptor centrífugo

El interruptor centrífugo es el interruptor fundamental de los motores con capacitor de arranque y de los de fase dividida. Por lo

Figura 21-8. Relevadores de arranque del motor.

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general éste es un interruptor cerrado que está conectado en serie con el capacitor de arranque. Lo integran cuatro partes princi- pales:

• el brazo móvil de contacto

• la placa de contacto fija

• el peso regular

• el resorte de peso

El brazo móvil de contacto se monta en un pivote sobre los contactos y se mantiene en esa posición con dos tornillos. Un resorte en el tornillo de arriba mantiene abiertos los contactos cuando el interruptor está en po- sición de funcionamiento. Cuando el motor no funciona, están ce- rrados los contactos del interruptor con el peso regulador contra el brazo de contacto. Esto mantiene los contactos en una posición cerrada. Cuando el motor se activa, el rotor empieza a rotar. A medida que se acelera hasta la velocidad prestablecida (general- mente 75% de la velocidad de funciona- miento total del motor), la fuerza centrífuga del peso regulador salta y se cierra fuera del perno. El brazo de contacto se mueve hacia el rotor. El contacto se abre y corta la ener- g'ía del embobinado de fase. Esto corta o retira del circuito del motor al capacitor de arranque.

Figura 21-9. Interruptor centrifugo en un circuito de motor (CACR).

El interruptor centrífugo puede fallar si permanece abierto o cerrado. Los contactos pueden deteriorarse. El interruptor puede también gastarse si se abre y se cierra cons- tantemente.

Selección de los relevadores

Relevador de corriente (amperaje)

Los demás relevadores de arranque son re- levadores verdaderos. Recuerde que un re- levador no es más que un interruptor auto- mático con contactos que pueden abrirse o cerrarse mediante la corriente de una bobi- na. El campo magnético que se crea gracias a la activación de bobina atrae una armadu- ra de hierro o de acero. Los contactos de la armadura se abren o forman un circuito cuando se mueve la armadura. El primer relevador que estudiaremos es el relevador de corriente. Algunas veces a este relevador se le llama relevador magné- tico o de amperaje. Normalmente se usa en motores de 1/2 caballo de fuerza o más pe- queños. La bobina del relevador se conecta en serie con el embobinado de funciona- miento del motor. Por lo general los contac- tos están abiertos. Cuando el motor intenta arrancar, jala mucha corriente (amperes). La corriente fluye a través de la bobina. Luego los con- tactos son unidos por el campo electromag- nético que se creó en la bobina. Cuando los contactos se cierran, se completa un circuito hacia el capacitor de arranque y hacia el embobinado de arranque del motor. Esto hace que arranque el motor. Conforme au- menta la velocidad del motor, disminuye el amperaje (corriente). El amperaje reducido produce un campo magnético reducido en la bobina del releva- dor de corriente. Los contactos son separa- dos por el peso de la armadura cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad total

de funcionamiento. Esto hace que el capaci- tor de arranque se desconecte del circuito. El motor funcionará en condiciones norma- les de operación sin el capacitor de arranque en el circuito. Si el motor se detiene, los contactos del relevador permanecerán abier- tos hasta que se vuelva a aplicar corriente eléctrica al motor. Los relevadores de corriente deben te- ner el tamaño adecuado según la potencia (caballos de fuerza) y el valor de amperaje (corriente) del motor. Un relevador que tie- ne un valor demasiado pequeño para el mo- tor puede no cerrar los contactos. Así que tal vez no arranque el motor. Por otra parte, si el valor del relevador es demasiado gran- de para el motor, los contactos pueden per- manecer cerrados todo el tiempo. Entonces el circuito de arranque estaría funcionando cada vez que el motor estuviera funcionan- do. Evidentemente esto no sería bueno para el circuito de arranque. Por eso es que gene- ralmente se usa un protector de motor con este tipo de relevador. El mejor medidor que se puede usar pa- ra solucionar los problemas del relevador de corriente es el ohmetro. Desconecte la ener- gía. Desconecte todos los cables eléctricos que no están conectados al relevador. Ahora coloque las puntas del ohmetro en las termi- nales L y S del relevador. Los contactos deben estar abiertos y el medidor debe dar una lectura de infinito. También debe poner las puntas en las terminales L y M. Ahí deberá leerse resistencia, puesto que la bo- bina del relevador está entre estas dos ter- minales. Si se lee infinito o cero en L y M, la bobina está en malas condiciones. Reemplace el relevador. También puede emplear un voltímetro y revisar las termina- les L y S mientras el motor está en funcio- namiento. Si se lee voltaje en el medidor, quiere decir que los contactos están abier- tos, como debe ser. Si no lee voltaje bajo estas condiciones, los contactos están cerra-

Figura 21-10. Conexiones de un relevador de co- rriente.

dos y el relevador no está funcionando bien. Una vez más, reemplace el relevador. Los relevadores de corriente por lo ge- neral se usan en unidades de refrigeración como motores de compresor de refrigerado- res y congeladores. Son relevadores de po- sición. Eso significa que deben ser instala- dos de manera que la armadura ponderada que lleva los contactos funcione por efecto de la fuerza de gravedad. Este relevador de- be conectarse de manera correcta. Si no está conectado a las terminales adecuadas, el motor sufrirá un gran daño. Para que recuerde cómo es un relevador de corriente, vuelva a ver la Figura 21-8. Luego mire la Figura 21-10. Esta es la co- nexión para un relevador de corriente. Re- cuerde que L se conecta a la línea de volta- je, M (o R) se conecta al embobinado de recorrido del motor, y S se contecta al em- bobinado de arranque del motor.

Relevador de hilo caliente

El relevador de hilo caliente es un tipo de relevador de corriente, pero no funciona mediante una bobina electromagnética. Ra- ra vez se usa en las unidades domésticas de aire acondicionado. Es un auxiliar de arran- que de un motor eléctrico. El relevador de hilo caliente recibe este nombre porque utiliza un tramo de alambre

resistencia conectado

para percibir el calor que produce la co- rriente del motor. En este relevador hay dos grupos de contactos: un grupo para arrancar el motor y otro para hacerlo funcionar o grupo de recorrido. Normalmente los con- tactos están cerrados. Cuando el motor intenta arrancar, llega corriente tanto a la bobina de funcionamien- to como a la de arranque. La corriente que fluye por el cable de resistencia hacia la bobina principal hace que el cable se calien- te. Eso a su vez hace que una aleación bi- metálica en el relevador se encorve y se abra. El relevador de arranque no puede arrancarse en sucesiones rápidas debido a este periodo de enfriamiento. No es fácil probar este relevador. Puede usar un amperímetro para asegurarse de que el contacto de arranque se abre y desconecta la bobina de arranque. Si el relevador se abre con sobrecarga, se puede usar el ampe- rímetro para verificar cuánta corriente toma o jala el motor. Eso le dirá si el relevador se está abriendo cuando tiene que hacerlo. Re- cuerde que cuando se ha dañado un motor siempre debe probar los relevadores de arranque. Seguro que no va a querer reem- plazar un motor nuevo.

al motor

en serie

Ejercicio de Autoevaluación

Escoja de la lísta de la derecha el término que corresponda a cada una de ¡as afirmaciones de la izquierda. Luego, anote en las líneas del centro la letra que identifica el término elegido

1

Relevador que deja de funcionar cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad normal de fun-

a. relevador de co- rnente

cionamiento.

b. relevador de hilo caliente

2.

Dispositivo que se monta en un pivote sobre los contactos

c.

brazo

móvil

de

y se mantiene en esa posición con dos tornillos.

contacto

3.

Tipo de relevador que algunas veces se llama relevador

d.

relevador

de

magnético o de amperaje.

e. ohmetro

4.

Instrumento de medición que generalmente se usa para solucionar problemas en el relevador de corriente.

5.

Tipo de relevador de corriente que no funciona mediante una bobina electromagnética.

Relevador en derivación

El relevador en derivación es el relevador de arranque que se usa con mayor frecuen- cia en las unidades domésticas. Se adapta fácilmente a casi cualquier motor monofási- co de compresor. Este es un relevador elec- tromagnético. Normalmente los contactos están cerrados. Los contactos se abren cuando se mete un macho en la bobina del relevador. Estos relevadores tienen tres conexiones (termina- les) hacia el interior. Llevan la numeración 1,2 y 5. Otras terminales que llevan la nu- meración 3, 4 y 6 pueden usarse para termi- nales auxiliares. Es decir que estas termina- les no están conectadas a los componentes de funcionamiento interno del relevador. El relevador se instala con la terminal 5. Se conecta al cable eléctrico del motor y a la

Respuestas

terminal común del motor. La terminal 2 está conectada a la bobina de arranque del motor. La terminal 1 está conectada al capa- citor de arranque. Cuando el motor va a arrancar, se aplica corriente a la bobina de arranque a través de los contactos del relevador que están entre las terminales 1 y 2. Conforme el motor alcanza el 75% de su velocidad de funcio- namiento, la bobina de arranque produce la fuerza de control del relevador (llamada fuerza contraelectromotriz o contra EM). La fuerza contraelectromotriz no es más que el voltaje que se produce en el motor y que supera el voltaje aplicado. La fuerza con- traelectromotriz aumenta conforme aumen- ta la velocidad del motor. El relevador en derivación está diseñado para abrir sus con- tactos cuando el motor alcanza la fuerza contraelectromotriz prestablecida. Enton-

Figura 21-11. Conexiones de un relevador de hilo caliente.

ces, el contacto del relevador se abre (o "se pone en trabajo") y corta los componentes de arranque para el circuito. En un releva- dor en derivación, pues, el voltaje de la bo-

bina de arranque es el que hace funcionar el relevador. Cuando el motor baja la veloci- dad, el relevador pasa al reposo o cierra sus contactos y el relevador se encuentra una vez más en la posición de arranque del mo-

tor.

Generalmente se usa este relevador con un motor CDP y se puede probar con un ohmetro. Primero quite la corriente y desco- necte los cables del relevador. Coloque las puntas del ohmetro en las terminales 1 y 2. La aguja debe apuntar a cero. Eso significa que no hay resistencia y que los contactos están cerrados. Los contactos deben estar cerrados. Si obtiene una lectura de infinito en las terminales 1 y 2, significa que los contactos están abiertos. Bajo estas condi- ciones los contactos no deben estar abiertos. Si están abiertos, el relevador está en malas condiciones y debe reemplazarse. Si coloca las puntas del ohmetro en las terminales 2 y 5, ahí tiene que medir la resistencia. La bobina del relevador está en- tre las terminales 2 y 5. Si obtiene una lec-

tura de cero o de infinito entre 2 y 5, deberá reemplazar el relevador. También puede usar un amperímetro o un voltímetro para probar este relevador. Sin embargo, el amperímetro no es muy confiable. Los contactos se abren con rapi- dez y usted tiene que ser rápido para encon- trar ese punto en el medidor. Si conoce los valores del fabricante al grado de saber cuándo van a abrirse los contactos, quizás alcance a leer exactamente cuando esto su- ceda en el amperímetro. Si la lectura coincide con los valores conocidos, el relevador está funcionando de manera adecuada. También podría conectar el amperímetro al capacitor de arranque. Cuando se arranque el motor, el capacitor se cargará de energía. Si el relevador no desconecta del circuito el capacitor, usted sabrá que está en mal estado y que se debe reemplazar. Si usa el voltímetro, tendrá que poner las puntas a través de las terminales 1 y 2. Si lee el voltaje, sabrá que los contactos están funcionando adecuadamente. Si no lee voltaje a través de las terminales 1 y 2, significa que los contactos están cerrados y habrá daños si el motor no se apaga. Una vez que se apague el motor, podrá reempla- zar el relevador.

Figura 21-12. Conexiones de un relevador en deri- vación.

Relevador de estado sólido

En los últimos años, el relevador de estado sólido se ha popularizado mucho para las aplicaciones de interruptores. No tiene par- tes móviles. Está sellado y resiste la vibra- ción. Lo mejor de este relevador es que el voltaje de control de entrada está aislado del dispositivo que supuestamente el relevador controla. Estos relevadores usan un material cerá- mico conductor de autorregulación, (de Te- xas Instruments, Inc.) que aumenta la resis- tencia eléctrica cuando arranca el motor. Reduce con rapidez el flujo de corriente ha- cia la bobina de arranque. De hecho, el re- levador puede conectarse en .35 segundos. Está conectado en el circuito del motor con el material cerámico entre el cable y la ter- minal de arranque del compresor. Así, pues, está conectado en serie con la bobina de arranque. Cuando se aplica corriente al relevador, el material cerámico se calienta y desconec- ta el relevador. Esto le da un menor flujo de corriente a través de la bobina de arranque. De hecho, el flujo de corriente se reduce a miliamperes.

Figura 21-13. Relevadores de estado sólido.

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Aunque no es adecuado para reempla- zos en compresores de arranque con capaci- tor, puede reemplazar relevadores de co- rriente en motores de 1/12 a 1/2 caballo de fuerza. Un tamaño reemplazará también to- dos los equipos de arranque difícil en moto- res de compresores CDP de 1/2 a 5 caba- llos de fuerza. Un equipo de arranque difícil es un dispositivo de cerámica que ayuda al arranque y que se añade en los motores CDP para resolver los problemas del arranque. El relevador de estado sólido puede usarse para controlar tanto la carga de CD como la de CA. Su voltaje de control va de 3 a 32 voltios y no es un relevador de posi- ción.

Relevadores de retardo

Ahora que ya conoce todo acerca de los relevadores de arranque, necesita conocer acerca de otro tipo de relevadores de motor:

el relevador de retardo. Los relevadores de retardo se añaden al circuito del motor para proteger el motor del calor. El calor es el mayor enemigo del motor. El sobrecalenta- miento hace que falle la cubierta aislante del cableado del motor y que se produzca un cortocircuito. En el punto del cortocir- cuito usted notará una parte quemada. Sabrá que esto fue provocado por alguna forma de sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento puede ser resul- tado de:

• bajo voltaje

• voltaje desequilibrado

• funcionamiento con una sola fase

• sobrecarga mecánica

Si hay una falla de energía, el relevador de retardo proporciona un retardo para vol-

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Figura 21-14. Los relevadores de retardo pueden evitar una sobrecarga cuando hay muchos aparatos funcionando al mismo tiempo.

ver a arrancar el motor, de modo que éste no tenga un ciclo de cortos. Los relevadores de retardo se usan prin- cipalmente para retardar el arranque de una carga durante un determinado periodo. Pue- de haber una sobrecarga si es mucho el equipo que arranca al mismo tiempo. Si se retarda el arranque de algunas de las cargas, hasta por algunos segundos, se está prote- giendo el circuito de una sobrecarga. Gene- ralmente los relevadores de retardo se acti- van por medio de un termostato. Existen tres tipos básicos de relevadores de retardo:

• el interruptor térmico de curvatura

• la bobina y la palanca magnéticas que están en una cavidad llena de aceite

• un interruptor con motor

Puesto que estos relevadores son sensi- bles al calor, van conectados en serie al mo- tor. Por lo tanto, la corriente que fluye a través de la bobina del motor también fluye a través del calentador del relevador.

En el interruptor térmico, de curvatura un pequeño cable del calentador va enrolla- do alrededor de un elemento bimetálico. El calentador recibe energía a través de los contactos de enfriamiento de un termostato, y calienta el elemento bimetálico. Después de un retardo de entre 20 y 45 segundos, el elemento bimetálico se dobla para cerrar una serie de contactos. Esto completa el cir- cuito a través de la bobina de arranque para arrancar el compresor. El relevador puede también conectarse para proporcionar un re- tardo en la ruptura del circuito, después de que se ha alcanzado la temperatura estable- cida del termostato. Estos aparatos evitan que salga la carga total al mismo tiempo. Con algunos relevadores de retardo, el cable del calentador va enrollado alrededor de un eje unido a una rueda de trinquete. El eje está soldado a un tubo. Mientras la co- rriente que fluye a través del calentador no exceda un nivel preestablecido, el eje no se volteará. Cuando el calor o la corriente son excesivos, la soldadura se derrite y la rueda da vuelta y abre una serie de contactos. Esto desconectará de la tensión de línea el arran- cador del motor.

INTERRUPTOR TÉRMICO

Figura 21-15. Relevadores de retardo.

Estos relevadores de retardo pueden probarse con un ohmetro para verificar que el circuito sea completo. Si el ohmetro no muestra continuidad cuando los relevadores están fríos, éstos deben reemplazarse. Es importante reemplazar las unidades con el

Ejercicio de Autoevaluación

relevador del tamaño correcto. Si el releva- dor es demasiado pequeño, abrirá el circuito cuando no haya sobrecarga o calor excesi- vo. Si el relevador es demasiado grande, el motor puede dañarse antes de que los con- tactos se abran y desconecten el motor.

riba en los espacios vacíos el término que falta para completar las siguientes afirmaciones.

1. La fuerza contraelectromotriz no es más que el que supera el voltaje aplicado.

que se produce en el motor y

2. En los últimos años, el relevador de estado sólido se ha popularizado mucho para las

aplicaciones de

.

3. Un equipo de arranque difícil es una pieza de

que ayuda al arranque y que se

pone en los motores CDP para resolver los problemas del arranque.

4. Los relevadores de

carga durante determinado periodo.

se usan principalmente para retardar el arranque de una

5. Los relevadores de retardo pueden probarse con un sea completo.

para verificar que el circuito

Respuestas

Otros

relevadores

Relevadores de control

Los relevadores de control son interruptores electromagnéticos que controlan la tensión de línea mediante un control de voltaje. El relevador de control que usará el técnico en refrigeración y aire acondicionado es el re- levador de ventilador. El relevador de ven- tilador es un controlador primario. Es decir, está diseñado para proporcionar un control de tensión de línea de 24 voltios en los sis-

16

temas de refrigeración y aire acondiciona- do. Los relevadores de ventilador se usan con ventiladores de múltiples velocidades para ofrecer una operación de ventilador de alta velocidad durante el ciclo de aire acon- dicionado. Por lo general, el relevador de ventilador está controlado por un termos- tato. Normalmente se usa un termostato de 24 voltios para encender el relevador de ventilador. Si también se necesita un control del ventilador del condensador, se puede añadir un segundo relevador al sistema.

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Figura 21-16. Conexiones de un relevador de ven- tilador.

Para revisar el relevador de ventilador, aplique energía a la bobina y escuche si se cierran' los contactos. Posteriormente, veri- fique con un ohmetro si hay continuidad. Si no hay continuidad eléctrica, revise el vol- taje que va a la bobina del relevador. Si el ventilador funciona parte del tiem- po o a una sola velocidad, baja y no eleva- da, revise primero el relevador. Si éste está en buenas condiciones, puede ser que el problema se deba a algún cable suelto o a que los contactos estén sucios. Revise los cables y limpie los contactos. Algunas ve- ces un relevador en mal estado puede hacer que el compresor tenga un corto, pero esto es raro.

Protector del motor de rendimiento piloto

Algunos fabricantes instalan un protector del motor de rendimiento piloto en el motor del compresor, para protegerlo de la co- rriente excesiva. Este aparato no es un rele- vador, pero trabaja con el relevador para abrir un circuito. Es sensible a la tempera- tura. Si se recalientan las bobinas del motor,

el protector del motor de rendimiento piloto

cierra el circuito que va al contactor y apaga el motor. Por lo general este aparato está conectado al circuito de control de 24 vol- tios.

Especificaciones de los relevadores de motores

Ya conoció cómo los relevadores controlan

y protegen los circuitos del motor. De he-

chos, el único que protege esos circuitos del motor es usted. Usted será el técnico que

reemplace los relevadores en mal estado pa- ra mantener funcionando los motores. Para hacer el trabajo lo mejor posible, es impor- tante que conozca las especificaciones de reemplazo de cada relevador de motor. Es decir, necesita saber qué información debe poseer el técnico cuando se enfrenta a un reemplazo de relevador. A continuación le damos la información que necesitará. Em- pecemos por

RELEVADOR DE CORRIENTE:

• número de pieza del relevador ori- ginal

• número de modelo del motor del compresor

• caballos de fuerza del motor del compresor

• voltaje

• posición

• modelo del equipo y número de se-

rie

RELEVADOR DE HILO CALIENTE:

• número de pieza del relevador ori- ginal

• caballos de fuerza del motor del compresor

• amperaje del motor del compesor

• voltaje

• modelo del equipo y número de se-

rie

RELEVADOR EN DERIVACIÓN (VOLTAJE):

• número de pieza del relevador ori- ginal

• caballos de fuerza del motor del compresor

• tensión de línea

• voltaje constante de la bobina (fuerza contraelectromotriz gene- rada en el compresor)

BOBINA DE ARRANQUE DEL MOTOR:

• voltaje de puesta en trabajo

• voltaje de paso al reposo

RELEVADOR DE ESTADO SÓLIDO:

• Un tamaño reemplaza todos los re- levadores de corriente de 1/12 a 1/2 caballo de fuerza.

MOTORES DEL COMPRESOR:

• Un tamaño reemplaza todos los equipos de arranque difícil en mo- tores de compresor CDP de 1/2 a 5 caballos de fuerza.

• tensión de línea no posicional

RELEVADOR DE CONTROL:

• número de pieza del relevador ori- ginal

• voltaje de la bobina

• amperaje total de carga de la carga que se está controlando

• amperaje con el rotor enclavado de la carga

• disposición de los interruptores

• caballos de fuerza de la carga

CONTACTORES:

• número de pieza del relevador ori- ginal

• amperaje total de carga de la carga

• amperaje con el rotor enclavado de la carga

• número y posiciones de los polos

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Figura 21-17. Su fiel ohmetro mide la resistencia eléctrica.

• voltaje de la bobina • dimensiones del contactor

Revisión de los relevadores

Revisión con ohmetro

Ahora que tiene la información para reem- plazar cada relevador, necesita las necesa- rias herramientas. Las herramientas más úti- les para el técnico de refrigeración y aire acondicionado pertenecen todas a la familia de los medidores. Son el ohmetro, el voltí- metro y el amperímetro. Generalmente revisará los relevadores de corriente y los relevadores en derivación con un ohmetro. Veamos cómo se hace. Re- cuerde que el ohmetro es un instrumento que mide la resistencia eléctrica en ohms. En esta lección ya hablamos de la revi- sión de relevadores pero aquí le presenta- mos un procedimiento paso a paso. Este es el procedimiento para revisar un relevador no posicional:

corriente

eléctrica y todos los cables del relevador.

2o PASO. Ponga el ohmetro en cero en

la escala R x

ler

PASO.

1.

Desconecte

la

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3er PASO. Ponga las puntas del ohme- tro en las terminales L y M del relevador de corriente. 4o PASO. Mantenga el relevador en po- sición vertical. 5o PASO. Lea la escala del ohmetro. Si el ohmetro da una lectura de un ohm apro- ximadamente, la bobina del relevador está en buen estado. No obstante, si la lectura es infinito, la bobina del relevador está abierta. 6o PASO. Mueva la carga del ohmetro de L a S en el relevador. Si la lectura del ohmetro es infinito, los contactos del rele- vador están abiertos, como debe ser. Si tie ne una lectura de baja resistencia, los con- tactos no se pueden abrir. 7o PASO. Voltee al revés el relevador. 8o PASO. Coloque las puntas del oh- metro en M y S. Si el ohmetro tiene una lectura de baja resistencia, los contactos es- tán bien. Si la lectura es infinito o alta resis- tencia, los contactos no se están cerrando de manera adecuada. 9o PASO. Coloque las puntas del oh metro en las terminales 1 y 2 del relevador en derivación. Si el ohmetro marca infinito o alta resistencia, los contactos del releva- dor están en malas condiciones. Si hay una lectura H^ cero, los contactos están bien 10o PASO. Mueva la punta del ohmetro de la terminal 1 a la terminal 5. l1o PASO. Lea el ohmetro. Es alta la resistencia de la bobina de un relevador en derivación, alrededor de 800 ohms, debido a las muchas vueltas del cable fino.

Revisión con voltímetro

También puede revisar los relevadores de corriente y los relevadores en derivación con un voltímetro. El voltímetro es el ins- trumento que utilizará para medir el voltaje eléctrico.

ler PASO. Coloque el interruptor de recorrido del voltímetro en el rango de CA más alto.

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Figura 21-18. Su fiel voltímetro mide el voltaje eléctrico.

2o PASO. Coloque las puntas del voltí- metro en las terminales L y S del relevador de corriente. 3er PASO. Encienda el sistema de refri- geración. 4o PASO. Lea el voltímetro. 5o PASO. Elija la escala más baja del voltímetro. Si el voltímetro no marca en el centro un tercio de la escala, la lectura del voltaje debe ser sólo momentánea y luego caer a cero. Si el registro del voltaje dura más de diez segundos, desconecte la co- rriente eléctrica y revise si los contactos del relevador no están cerrados. 6o PASO. Coloque el interruptor de re- corrido del voltímetro en el rango de CA más alto. 7o PASO. Coloque las puntas del voltí- metro en las terminales 1 y 2 del relevador en derivación. 8o PASO. Lea instantáneamente el vol- tímetro después del arranque. En el momen- to del arranque el voltímetro marcará cero, pero tan pronto como el motor del compre- sor alcance el 75% de su velocidad de fun- cionamiento, los contactos deberán abrirse y el voltímetro leerá la tensión de línea. 9o PASO. Coloque las puntas del voltí- metro en las terminales 2 y 5 del relevador en derivación.

19

10o PASO. Lea la fuerza contraelec- tromotriz y anótela.

Revisión con amperímetro

El amperímetro es un medidor eléctrico, ca- librado en amperes, que se usa para medir el flujo de corriente de un circuito. Con el amperímetro podrá revisar los relevadores de corriente y los relevadores en derivación.

ler PASO. Coloque el amperímetro en su escala mayor. 2o PASO. Sujete el amperímetro alrede- dor del cable desde la terminal S del releva- dor de corriente. 3er PASO. Conecte la electricidad al sistema y encienda el sistema. 4o PASO. Lea el amperaje que hay. El amperaje debería ser momentáneo y luego bajar a cero. Si el amperaje no baja a cero después de unos diez segundos, desconecte la electricidad y verifique que el relevador no tenga los contactos cerrados.

Figura 21-19. Los relevadores y capacitores con- trolan, protegen y hacen que funcionen mejor los motores.

20

5o PASO. Sujete el amperímetro alrede- dor del cable desde la terminal M del rele- vador de corriente (el sistema debe estar funcionando). 6o PASO. Elija la escala del amperíme- tro que dé una lectura en el centro de la escala. 7o PASO. Revise la placa de datos del sistema para obtener el amperaje total de la carga (F.L.A. por sus siglas en inglés). 8o PASO. Compare el amperaje total de la carga con la lectura del amperímetro. 9o PASO. Coloque el amperímetro en la escala más alta. 10o PASO. Sujete el amperímetro alre- dedor del cable desde la terminal 2 del rele- vador en derivación. 11o PASO. Arranque el sistema. 12o PASO. Lea el amperaje que hay. Este debe ser sólo momentáneo y después bajar. Puede haber un ligero consumo de amperaje debido a la fuerza contraelectro- motriz.

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Ejercicio de Autoevaluación

Encierre en un circulo la letra V si considera verdadera la afirmación, o la letra F si la considerafalsa.

1.

Algunos fabricantes instalan un protector del motor de ren- F dimiento piloto en el motor del compresor para proteger el motor de la corriente excesiva.

V

Para reemplazar un relevador de hilo caliente se requiere contar con el wattaje del relevador.

F

V

3.

Para reemplazar los contactores se requiere el número y posiciones de los polos.

F

V

4.

Los relevadores de corriente y los relevadores en deriva- ción se pueden revisar con un voltímetro.

F

V

5.

El amperímetro es un medidor eléctrico calibrado en volts que se usa para medir el flujo de corriente de un circuito.

F

V

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Respuestas

21

Resumen

Después de esta lección conocerá usted que un relevador es uno de los más empleados componentes de la industria electrónica. Básicamente es un conmutador o inte- rruptor operado magnéticamente, y su pro- pósito principal es el control de otros dispo- sitivos. Funcionan los relevadores basados en uno de dos principios diferentes: la atrac- ción electromagnética o la inducción elec- tromagnética. Los de atracción son activa- dos por corriente alterna o corriente directa. Otro tipo de relevador es el de solenoide, que se usa para controlar el alto voltaje y la corriente. Muy similares son los dispositi- vos de control llamados interruptores. Entre ellos están los conectores, los relevadores de arranque y los interruptores centrífugos. Los primeros funcionan como el control primario de un sistema de aire acondicio- nado, y pueden hacerlo magnéticamente o por acción del contacto con mercurio. Los interruptores de arranque se utilizan para que deje de funcionar el circuito de arran- que cuando el motor alcanza aproximada- mente el 75% de su velocidad normal de funcionamiento. Hay cuatro tipos: los rele- vadores de corriente, los de hilo caliente, los de estado sólido, los de voltaje en deri- vación y los interruptores centrífugos. El interruptor centrífugo es el interruptor fun-

-y

después, ¿qué sigue?

¿Qué es un fusible? ¿Qué es un cortacir- cuitos? ¿En qué se diferencia un fusible de

damental de los motores con capacitor de arranque y de los de fase dividida. El rele- vador de corriente se denomina también re- levador magnético o de amperaje, y se usa en motores de 1/2 caballo de fuerza o más pequeños. El relevador de hilo caliente, a diferencia del relevador de corriente, no funciona mediante una bobina electromag- nética. Se usa muy poco en las unidades domésticas de aire acondicionado. El rele- vador en derivación es electromagnético, como el de corriente, pero sus contactos normalmente están cerrados (los del releva- dor de corriente en general están abiertos). Se usa mucho en unidades domésticas de aire acondicionado. El relevador de estado sólido no tiene partes móviles, y puede usarse para controlar cargas de CD y de CA. Los relevadores de retardo se añaden al circuito del motor para proteger a este últi- mo del calor. Otros importantes relevadores son el de control, interruptor electromagné- tico que controla la tensión de línea con un control de voltaje; y el protector del motor de rendimiento piloto, que proteje al motor de la corriente excesiva. También conocerá, a estas alturas, las especificaciones que de- ben tener los reemplazos de relevadores de- fectuosos; y cómo revisarlos por medio de ohmetros, voltímetros o amperímetros, así como los distintos pasos de cada procedi- miento.

un elemento de un fusible de retardo de

¿Qué es un eslabón fusible?

tiempo? ¿Qué es un

tapón fusible?

¿Qué es un

cartucho fusible?

Examen

INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la lección cuantas veces sea necesario. Encierre en un círculo la letra que identifique a la respuesta correcta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el talón de abajo, escriba dentro de cada cuadro la letra que usted circuló en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada pregunta. Recorte el talón sobre la línea punteada, anote claramente su número de matrícula, su nombre y domicilio, y envíelo a la escuela.

1. El relevador es un interruptor operado a. eléctricamente. b. magnéticamente. c. mecánicamente. d. manualmente.

 

3. Algunas veces fallará el contactor porque hay una capa de polvo en los a. contactos. b. cables. c carbonos.

2. Un contactor es un relevador inte-

 

d. conductores.

rruptor que funciona como

el

con-

4. E1 interruptor centrífugo, por lo

trol primario de un sistema

de

general, es un interruptor cerrado

a. calefacción. b. ventilación.

que

esta

conectado en serie con el capacitor

c. refrigeración. d. aire acondicionado.

a.

de

solenoide b. de hilo caliente.

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c. de arranque.

d. de recorrido.

23

Recorte aquí el talón de respuestas y envíelo a la escuela

5. Los relevadores de corriente deben tener el tamaño adecuado según la potencia del motor y su

a

voltaje.

b.

amperaje.

c.

wattaje.

d.

resistencia.

6. El relevador en derivación es el relevador que se usa con mayor frecuencia en las unidades de refrigeración

a. comercial.

b. industrial.

c. automotriz.

d. doméstica.

7. Los relevadores de retardo se usan principalmente para retardar el arranque de una carga durante determinado

a. voltaje.

b. periodo de tiempo.

24

c. amperaje.

d. wattaje

8. Por lo general, el relevador de ventilador se controla con un

a. presostato.

b. arrancador.

c. termostato.

d. solenoide.

9. Para reemplazar un relevador de control es importante conocer

a. el voltaje de la bobina.

b. el wattaje del motor.

c. el número de serie del motor.

d. el wattaje del ventilador.

10. Con el amperímetro se pueden revisar los relevadores de corriente y

a. los relevadores de arranque.

b. los relevadores de corrido.

c. los relevadores intermitentes.

d. los relevadores en derivación.

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Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela por FAX. Asegúrese de marcar su nombre y respuesta con tinta negra y si desea la respuesta también por FAX, anote ambos números de Fax y telefónico en lugar de su dirección.