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1. EL VEHICULO AUTOMOTOR GENERALIDADES Automvil significa que "se mueve por si mismo".

En este modulo vamos a tratar especficamente del automvil usado a nivel familiar, utilizado principalmente para el transporte de personas, siendo su caracterstica especial la de ser movido por un motor a gasolina. Segn la Ley Sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, automvil es el vehculo a motor que sirve normalmente para el transporte de personas o de cosas, o de ambas a la vez, o para traccin de otros vehculos con aquel fin, excluyendo de esta definicin los vehculos especiales. La energa, para su desplazamiento, la proporciona el motor. Esta energa llega a las ruedas por medio del sistema de transmisin, que se complementa con otros para conseguir la seguridad activa en el vehculo. El sistema de suspensin, que evita que las irregularidades del terreno se transmitan a la carrocera; el de direccin, para orientar la trayectoria del vehculo y el sistema de frenos, para detenerlo. Otros componentes corresponden al sistema elctrico y a los que integran la seguridad pasiva del automvil, como es la propia carrocera, entre otros elementos. FUNCIONAMIENTO: El motor recibe una mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentacin y, mediante una chispa elctrica producida por una buja, quema la mezcla generando una serie de explosiones dentro de este. La fuerza resultante de esta combustin, es llevada por un mecanismo de transmisin hacia las ruedas motrices para hacerlas girar. Adems del motor y el sistema de transmisin, el vehculo cuenta con sistemas adicionales para poderlo frenar, para poderlo dirigir (la direccin), para marchar sobre los baches del camino (La suspensin), y uno para accionar los elementos elctricos. SISTEMA DEL VEHICULO: Para entender su funcionamiento podemos separarlo en dos grandes partes, una, la "Carrocera" que es la parte visible del carro donde se ubican los pasajeros y la carga, la otra es el "Chass" o "Autobastidor" que es el conjunto de sistemas que producen el movimiento y luego lo transmiten a las ruedas. Ubiquemos entonces los sistemas que hacen parte del chass: Motor Sistema de Transmisin Sistema de Frenos Sistema Elctrico Sistema de Direccin Sistema de Suspensin

FABICANTES (MARCAS Y ENSAMBLADORAS) MARCAS Y LOGOS

Audi Alfa Romeo Aston Martin Bentley BMW

Bugatti

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citron

Dacia

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Lamborghini

Lancia

Land Rover

Lexus

Lotus

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot

Porsche

Renault

Rolls Royce

Saab

Santana

Smart Seat Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Tata

Toyota

Volkswagen

Volvo

ENSAMBLADORAS: GM COLMOTORE (BOGOTA) SOFASA RENAULT (BOGOTA) CCA MAZDA (BOGOTA)

BMW (ALEMANIA) ISUZU (ESPAA-MOTORES DIESEL) LADA VAZ (RUSSIA) LAND ROBER (REINO UNIDO) SSANG YONG (COREA) TOYOTA (JAPONES) VOLVO (ESPAA)

ENTRE OTROS COMO: Daewoo Motor Ibrica, S.A. Tata - Nissho Motor Espaa Mitsubishi Kia Hyundai Espaa Ford CHEVROLET - Pgina Oficial Espaa Renault TIPOS DE VEHICULOS: Por la forma y utilidad de la carrocera se pueden agrupar los vehculos. Aqu algunos de los ms conocidos: Sedn: Techo rgido; 2 asientos; 4 puertas Coup: Techo rgido; 2 asientos; 2 puertas Breck: Techo rgido; 2 asientos; 4 puertas y, adems una gran puerta trasera que permite el acceso de mercanca al interior del vehculo. Furgoneta: Techo rgido, diseado para el transporte de pasajeros y carga, generalmente con 3 puertas. Camioneta: Vehculo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con capacidad de no ms de nueve (9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas. Campero: Vehculo automotor con traccin en todas sus ruedas, con capacidad hasta de nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada. PARTES GENERALES DEL VEHICULO: CHASIS: es la estructura que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto portable. Por ejemplo, en un automvil, el chasis es el equivalente al esqueleto en un ser humano, sosteniendo el peso, aportando rigidez al conjunto, y condicionando la forma y la dinamicidad final del mismo. Suele estar realizado en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez, precio y forma necesarios. Los ms habituales son de acero o aluminio. Las formas bsicas que lo componen suelen ser tubos o vigas.

LA CARROCERIA: La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo. EL MOTOR: Es un artefacto que convierte energa trmica en trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del aumento de temperatura entre una fuente caliente y un sumidero fro. El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un lquido. SISTEMA ELECTRICO Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos: Circuito de produccin y almacenamiento de energa. Circuito de encendido del motor. Circuito de arranque del motor. Es un motor elctrico alimentado por batera que accionamos mediante la llave de contacto. Circuito de iluminacin. Se compone de todas las luces del vehiculo, radio, y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la batera. SISTEMA DE TRANSMISION: Se entiende por el sistema de transmisin el conjunto de elementos que transmiten la potencia desde la salida del motor hasta las ruedas. Todos estos elementos con misiones especficas, dentro del sistema de transmisin o cadena cinemtica, son: El embrague (E). La caja de cambios (C). rbol de transmisin (T). Eje motriz (par cnico diferencial) (M). SISTEMA DE DIRECCION: La misin de la direccin es la de orientar las ruedas delanteras para dirigir el vehculo a voluntad del conductor y con el menor esfuerzo. Para no tener que hacer grandes esfuerzos. SISTEMA DE SUSPENSIN: La misin de la suspensin, es la de impedir que las irregularidades del pavimento se transmita a la carrocera, aumentar el confort y sobre todo es un conjunto fundamental en la seguridad activa manteniendo bien apoyadas las ruedas sobre el pavimento. Se acopla entre la carrocera o bastidor y los ejes de las ruedas. SISEMA DE FRENADO: La misin del sistema de frenos es la de obtener una fuerza que se oponga al desplazamiento del vehculo, retenindolo incluso hasta su total inmovilizacin y mantenerlo detenido, parado o estacionado si es voluntad del conductor. NEUMATICOS: Es la parte elstica. Est en contacto con el pavimento. Absorbe, aproximadamente, el 8% de las irregularidades del pavimento.

Tiene la suficiente adherencia para poder transmitir la potencia del motor, el frenado y la direccin del vehculo. Tiene gran importancia en la estabilidad. Es un elemento fundamental en la seguridad activa. RUEDA: La rueda tiene como misin, al mismo tiempo, transmitir la potencia y asegurar la direccin posibilitando su desplazamiento, es decir; sobre la rueda acta la transmisin, la direccin y los frenos. Es el conjunto metlico y est formado por: La llanta. El disco o rin. FICHA TECNICA DE ESPECIFICACIONES: Ford Ka 1.3i

Carrocera: Dos volmenes


Nmero de puertas: 3 Plazas: 4

Motor
Cilindros: En lnea 4 Posicin: Delantero transversal Cilindrada: 1.299 Dimetro x carrera (mm): 74,0 x 75,5 Compresin: 8,8 Vlvulas por cilindro: 2 Distribucin: Vlvulas verticales, rbol de levas en culata Alimentacin: Inyeccin monopunto Sobrealimentacin: --Potencia CV (kW)/rpm: 60 (44) / 5.000 Par motor Nm/rpm: 103 / 2.500 Traccin: Traccin delantera Nmero velocidades: 5

Tren Rodante
Suspensin delantera: Brazo transversal - McPherson Suspensin trasera: Muelle - Eje torsional

Frenos: Discos / Tambores


Neumticos: 165/65 R 13 Peso y Dimensiones Batalla (mm): 2.450 Va delantera / trasera: 1.395 / 1.410

Longitud (mm): 3.620 Anchura (mm): 1.639 Altura (mm): 1.413 Peso en vaco (Kg.): 870 Peso mximo (Kg.): 1.265 Volumen maletero (I): 186 Peso mximo remolque con frenos (Kg.): --Depsito (l): 42

Prestaciones
Velocidad mxima (km/h): 155 Aceleracin 0-100 (seg.): 15,4 Consumo medio (l/100km): 6,3 Combustible: Sin plomo

2. EL MOTOR GENERALIDADES EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA: Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos: El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de combustin.

CLASIFICACIONES: Numero de cilindros: Monocilindricos Policilndricos Disposicin de cilindros: En lnea En V Cilindros opuestos Disposicin radial Ubicacin de vlvulas: En el bloque (L) En el bloque y en la culata (F) En la culata (I). Ubicacin del rbol de levas: En el bloque En la culata (OHC, DOHC). Relacin entre el dimetro del cilindro y su carrera: Largos; el dimetro (D) del cilindro es menor que la carrera (L) Cuadrados; el dimetro (D) del cilindro es igual a la carrera (L) Supercuadrados; el dimetro (D) del cilindro es mayor que la carrera (L). Tipo de refrigeracin: Por aire Por radiador (refrigerante).

Tipo de encendido: Encendido por chispa (ECH), con ndices tpicos de compresin entre 6.5 y 11. Encendido por compresin (EC); con ndices tpicos de compresin entre 12 y 22.

ESRUCTURA (SISTEMAS Y SUS COMPONENTES): ESTRUCTURA DEL MOTOR: La estructura del motor esta conformada por las siguientes partes: 1) La culata 2) El bloque 3) El carter LA CULATA: Es la parte que sierra los cilindros por la parte superior formando la pared fija de la cmara de combustin, aloja los balancines que abren las vlvulas y los resortes que las cierran. EL BLOQUE: Es la parte mas grande del motor hecha en hierro fundido o aluminio y se ubica en el centro, all se alojan unas cavidades denominadas cilindros, dentro de las cuales suben y bajan los pistones. EL CARTER: Es un recipiente de acero ubicado en la parte inferior atornillado al bloque en forma de caja, donde se aloja el cigeal y que adems recolecta y almacena el aceite del motor. OTRAS PARTES IMPORTANTES DEL MOTOR: BALANCIN: Brazo metlico que oscila sobre un eje y que se usa para abrir o empujar las vlvulas de admisin y de escape a travs de varillas empujadoras o directamente mediante movimientos transmitidos por cada una de las levas del rbol de levas. RESORTE DE VALVULA: Muelle o muelles elpticos que se emplean para volver a cerrar una vlvula de vstago despus que ha sido levantada por una leva. VALVULA: Dispositivos ubicados en la culata y que por accin del rbol de levas permiten el acceso o la expulsin de la mezcla que pasa a travs de conductos hacia la respectiva cmara de admisin o de escape en forma regulada. EJE DE LEVAS: Pieza fundamental de los mecanismos de la distribucin directamente accionado por el cigeal, que consiste en un eje a lo largo del cual se hallan las levas que accionaran las vlvulas del motor ya sea directamente o por el intermedio de empujadores. CILINDRO: Piaza hueca de forma interior cilndrica por donde se desliza el embolo, debidamente ajustado, para permitir su deslizamiento e impedir las fugas de gases de la cmara.

PISTON: Pieza metlica deslizable que esta dentro de un cilindro y que se acciona mediante una presin de los gases de combustin. BIELA: Pieza fundamental del tren alternativo de un motor que consiste en una barra de acero forjado con dos ensanchamientos en sus extremos para alojar en ellos al cigeal y al embolo o pistn. CIGEAL: Eje acodado, encargado de convertir el movimiento lineal de los pistones en movimiento circular o rotatorio, similar al que se transmite a las ruedas motrices. VOLANTE: Rueda pesada que debido a la inercia, puede almacenar grandes cantidades de energa en forma de energa cintica y luego devolverla; se produce en ciclos desiguales. Los volantes se emplean principalmente en las maquinas alternativas de mbolos para salvar el llamado punto muerto del cigeal y para conseguir una marcha suave y uniforme de la maquina. SISTEMAS Y SUS COMPONENTES: SISTEMA DE LUBRICACION: Su misin es reducir el desgaste, facilitar el movimiento relativo de las piezas del motor. Refrigerar, en parte, estas piezas y mantener una presin de engrase mxima. Equipo de lubricacin: El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente. Bomba de Aceite: Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes. Regulador de Presin de Aceite: Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. Filtro de Aceite: A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

Vlvula de Derivacin: Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor. Carter de Aceite: El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carter de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. SISTEMA DE REFRIGERACION: PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA: El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes: -Camisas de cilindros. -Radiador. -Mangueras de conexin. -Ventilador. -Bomba de agua. -Tapn. -Termostato. -Lquido refrigerante. Camisa de los cilindros: Las camisas de los cilindros transfieren el calor desde el interior de los cilindros hasta el exterior. Estas camisas pueden ser hmedas es decir que permiten que el liquido refrigerante circule alrededor de los cilindros para lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o llamadas tambin hmedas no solo rodean el cilindro sino tambin la cmara de combustin, los asientos de las bujas, los asientos y guas de las vlvulas y las partes en contacto con los gases producto de la combustin. El radiador: Los radiadores disipan el calor mediante el flujo de aire; el lquido recuperado se enfra para circularlo de nuevo. Un radiador consiste en dos tanques metlicos o de plstico segn el caso que estn conectados uno contra otro por medio de un ncleo (malla de tubos delgados y aletas). Las mangueras se utilizan para unir el radiador al motor dando elasticidad al conjunto, estas se sujetan con abrazaderas metlicas a los tubos que salen de ambos elementos. El refrigerante fluye desde el tanque de entrada a travs de los tubos al tanque de salida siempre que est abierto el termostato en el motor. Mediante las aletas se disipa el calor hacia la atmsfera enfriando el lquido. Tapn o tapa del radiador: El tapn del circuito mantiene una presin en el radiador con el fin de que la temperatura de ebullicin sea mayor.

Mangueras de conexin: Las mangueras de conexin son todo el conjunto de tuberas de caucho que unen los diferentes componentes de un circuito de refrigeracin con agua. Bomba del agua: La bomba de agua es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa. Esta bomba se utiliza para hacer circular el lquido refrigerante por todas las partes del circuito de refrigeracin del motor. El Ventilador: El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino adems absorbe el aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa (banda) desde la polea del cigeal. Lquido refrigerante: El lquido refrigerante es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmsfera utilizando el sistema de refrigeracin. El agua es el lquido ms utilizado pero debido a algunas de sus propiedades (bajo punto de ebullicin y congelacin) requiere de algunos aditivos que mejoran sus caractersticas. Estos aditivos pueden subir el punto de ebullicin o de congelacin, evitar la corrosin, lubricar partes del sistema (sellos de la bomba), retardar la formacin de sedimentos o mejorar otras propiedades. El termostato: El termostato es una vlvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. El termostato controla la circulacin del refrigerante segn los rangos mnimos y mximos de operacin del motor. SISTEMA DE ALIMENTACION: Su misin es la de proporcionar el combustible y el aire necesario para su funcionamiento, en funcin de las necesidades de cada momento, en los motores de explosin y el gasoil en los motores diesel. Sistema empleado: Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro. 1. Para diesel: Bomba inyectora. 2. Para gas-olina: Carburador o inyector. Bomba de alimentacin: El tipo ms empleado es el de membrana, cuyo funcionamiento es el siguiente:

Una excntrica del rbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4. La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros. Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purifican el combustible de las impurezas que le acompaan. El carburador: Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en una proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Bomba de aceleracin: Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actales poseen una bomba llamada de aceleracin. Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.

Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector. Vlvulas y rbol de levas: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO: El motor es un mecanismo o mecanismos de piezas mviles que actan en forma sincronizada para producir energa mecnica partiendo de otra forma de energa que puede ser calorfica, mediante el desplazamiento recto y alternativo (un tiempo en un sentido y otro tiempo en sentido contrario) del pistn o embolo dentro de un cilindro, y que se transforma inmediatamente en un movimiento rotatorio o circular, al ejercer fuerza mediante un mecanismo similar a una manivela sobre el eje cigeal a trabes de la biela y este movimiento finalmente ser transmitido a las ruedas del vehiculo para lograr su marcha, al pasar por la caja de velocidades y el disco del clutch o embrague. CALCULO DE MOTORES (CILINDRADA, RELACION DE COMPRESIN, POTENCIA): CILINDRAJE DEL MOTOR: Es el volumen interno de un cilindro cuando el pistn esta en el punto mas bajo del recorrido (punto muerto inferior-PMI), multiplicado por el numero (N) de cilindros. Este volumen (V) tambin es llamado desplazamiento del motor, pues corresponde al volumen desplazamiento en las carreras de admisin y escape. Ejemplo: un motor en lnea con nmero de cilindros N=4, dimetro D=76mm y carrera L=70mm, tendr una cilindrada de: V=1/4*pi (3.1416) *D^2*L*N V=1/4*3.1416*(7.6cm)^2*7 cm*4 V=1270 cm3

RELACION DE COMPRESION: La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde d = dimetro del cilindro s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior Vc = volumen de la cmara de combustin. TORQUE Y POTENCIA DEL MOTOR: Del cilindraje del motor depende la fuerza (F) obtenida en cada explosin, que al ser transmitida por el pistn a la biela y por esta para hacer girar el cigeal, se produce el torque o par de torsin (T) del motor. Tenemos entonces que el torque es: T = F* L Esta, es una medida de la habilidad del motor para realizar un trabajo, en tanto que la potencia (P) se debe entender como la capacidad de realizar trabajo respecto al tiempo. La potencia ser: P = T (kg-m)*rpm / 716 (hp)

3. EL TALLER DE SERVICIO TECNICO AUTOMOTRIZ: TIPOS DE TALLERES: Bsicamente distinguimos cuatro tipos de talleres de reparacin del automvil: Reparacin Mecnica. Reparacin Elctrica. Reparacin de Chapa/Pintura. Talleres especializados.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL: CARACTERISTICAS DEL ESPACIO: Debemos pensar que no siempre podremos contar con un espacio absolutamente ideal. Muchas veces diseados sin un fin concreto y cuyas condiciones de luz y ventilacin o acceso de los vehculos, aunque para el trabajo escogemos unas condiciones correctas. Debemos tener en cuenta factores como: Espacio del lugar Iluminacin Ventilacin Situacin (cntrica y concurrida). Facilidad de acceso y salida de los automviles.

ESPACIO: Debemos ubicar: Zona de oficina Zona de almacn Zona de servicios Zona de estacionamiento de maquinas mviles Zona de bancos de trabajo Zona de recepcin y espera Zona de reparacin

PERFILES OCUPACIONALES: Personal de aseo Mecnico Electricista automotriz Latonero Supervisor de planta Operador de Mquinas- Herramientas Jefe de taller Gerente

DOCUMENTOS Y FORMAS: Documentos y registros del taller Orden de entrada Orden de reparacin Facturacin

CATALOGOS Y MANUALES DE SERVICIO: PUESTOS DE TRABAJO: Reparacin de motor Alineamiento de direccin Caja de cambio y transmisin Rectificador de motores Laboratorio diesel Afinamiento electrnico diesel Afinamiento electrnico a gasolina Instalaciones elctricas Reparacin del motor de arranque, generador y alternador Frenos Calefaccin y aire acondicionado