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TEMARIO
HISTORIA VENTAJAS OPERATIVAS VENTAJAS PARA EL USUARIO NORMAS INTERNACIONALES I.I.C.L.- Word CARGO NORMAS SOBRE MANTENIMIENTO, REPARACION E INSPECCION DE CONTENEDORES. TIPOS DE CONTENEDOR DIMENSIONES CONTENEDORES PROPIOS CONTENEDORES ARRENDADOS
MODALIDADES DE TRANSPORTE: House to House H/H Pier to Pier P/P House to Pier H/P Pier to House P/H CONFERENCIAS MARITIMAS TIEMPO LIBRE PUERTO CARGUE DEMORAS TIEMPO LIBRE PUERTO DE DESCARGUE DEMORAS POR DA PUERTO DE DESCARGUE QUE ES UN CONTROL DE CONTENEDORES QUE ES UNA CONFERENCIA MARITIMA
DEFINICION DE CONTENEDOR:
El contenedor es un recipiente para carga. Es un modulo o medio cerrado permanente no desechable. Construido con material resistente,adecuado para el manejo de transporte de mercancas con el empleo de equipos especiales a travs de las diferentes especialidades de transporte (martimo, terrestre, frreo, areo)
VENTAJAS OPERATIVAS
Dimensiones estandarizadas: Lo cual permite planificar su utilizacin Sirve a su contenido como un modulo (paquete 1.000 cajas de vino) Es una unidad de transferencia compacta intermodal (barco, tren, avin, camin) Su tamao asegura visibilidad, evita perdidas o daos. Tiene una uniforme calidad de construccin, larga duracin, seguridad, bajo mantenimiento. Es una unidad de comercio internacional negociado como unidad de mercanca es manejado de igual forma en todos los puntos.
Es mas susceptible al manejo mecnico (manipuleo) Minimiza perdidas o averas Mejora la rentabilidad de la operacin Se dirige, mueve , almacena, llega como una unidad integra. Es un medio seguro para contrarrestar la perdida, permitiendo su fcil identificacin, separacin,mltiple transporte y manejo; minimiza costos de operacin. Se estaciona y almacena embodega eficientemente; minimiza costos de operacin Se puede dividir en compartimentos, mltiples productos para un mismo destino
Permite fcil y eficaz control computarizado sitio, nmero, importacin, exportacin, numero , motonave, viaje.
OBJETIVO
Obtener economas reducir costos (martimos, portuarios, areos, terrestres) se requiere : Conformacin de una infraestructura Agilizacin de las operaciones de cargue y descargue
Agiliza y facilita la nacionalizacin en las zonas francas y aduaneras de los puertos y ciudades del interior Disminuye los riesgos del transporte Es mas adecuado para productos mercantiles acabados, mercaderas y artculos completos. Adaptable para productos semirefinados, piezas manufacturadas y materiales
NORMAS INTERNACIONALES
ISO Internacional Standard Organization Esta norma fue la que dio el impulso definitivo al contenedor, buscando como objetivo primordial un balance adecuado de requerimientos de seguridad, operacionales y econmicos. Cubre las siguientes reas : -Estructura de los contenedores -Sobre el rea de operaciones -Sobre el rea de empaques y paletizacin de equipos de transporte.
IMPORTANCIA
No aceptar contenedores con otro tamao (20x8 x8.6), por cuanto se requerira equipos portuarios, vas, camiones e infraestructura especiales.
NORMAS SOBRE MANTENIMIENTO, REPARACION E INSPECCION IICL (International Institute Of Container Lessors)
Por iniciativa de algunas compaas arrendadora de contenedores (Geseaco, Transamerica, Textainer, Cronos), se creo el instituto de arrendadores de contenedores encaminado al estudio e investigacin en todas aquellas areas relacionadas con el estado y conservacin adecuadas de los equipos. En lo que se relaciona con la parte tcnica se debe anotar que la actividad de la IICL es la de complementar lo de la CSC, la IICL ha elaborado manuales especficos para la inspeccin y reparacin de contenedores.
IMPORTANCIA
Factor Tcnico Indica los principales daos que suelen ocurrir en un contenedor y su forma de repararlo con una explicacin pormenorizada Factor Operativo estandariza el estimativo de las cotizaciones de reparacin Factor Econmico estandariz los costos de reparacin mano de obra, costos de materiales, hasta llegar a su valor final.
TIPOS DE CONTENEDOR
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Ancho Alto Dry 20 Convencional para carga 40 seca 5.906 12.02 2 2.350 2.352 Cap. Vol 33.20 67.70
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Ancho Alto Ventilado 20 5.900 2.346 Cap. Vol 33.00
2.384 21.705
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Techo Abierto 20 Open Top 40 5.905 Ancho Alto 2.380 2.380 2.317 Cap. Vol
12.020 2.350
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Contenedor Flat Rack 20 40 5.860 Ancho Alto 2.396 2.310 1.981 Cap. Vol
11.990 2.338
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Contenedor refrigerado (reefer) 20 40 5.496 Ancho Alto 2.264 2.275 2.236 Cap. Vol
11.613 2.269
TIPOS DE CONTENEDOR
Tipo Dimensiones Internas (mm) Largo Contenedor 20 Tanque (tank) Ancho Alto Cap. Vol
Disponible para cargas tipo IMO1, IMO2 e IMO05, con capacidad cbica entre 5.285 y 6.340 galones U.S. dependiendo del producto transportado.
COSTOS
Los costos que generan los contenedores alquilados son : Alquiler (PER DIEM) Esta establecido por da y varia de acuerdo a las unidades arrendadas y de acuerdo a las condiciones de los contratos fruto de las condiciones del mercado. Costos de manejo (Handling In Out) Implica los gastos por recibir/entregar un contenedor varia de acuerdo con las tarifas establecidas en los contratos por reas geogrficas Toma de contenedores (On Hire) Pick- Up Presenta los costos dbito/crdito establecidos en los contratos de los depsitos de las compaas arrendadoras. Entrega (Off Hire) Drop Off Representa los costos dbito/crdito para devolver los contenedores en los depsitos de las compaas arrendadoras
Storage-Almacenaje Se refiere por el almanacenaje en los puerto del todo el mundo y en ciudades del interior. Trucking Se refiere a los costos de movilizacin de los contenedores entre ciudades. Inspeccion (Survey ) Se refiere en los costos en que incurre el naviero por la inspeccin de sus unidades por su estadia en Colombia Incidencia en Daos (Repair) Este costo se refiere al valor de las reparaciones que son facturadas al naviero en la reentrega (Off Hire) este costo se puede incrementar si son de 20 o especiales (open top, reefer, tanques)
Damage Protection Plan (D.P.P.) Suma pagada por cada contenedor, que cubre los posibles daos que sufra este en poder del arrendatario.Excluye perdida total o desaparacin del equipos, algunos tienen cobertura mxima que este entre US$500 Y US$1000 Intercambio Directo (Direct Interchange) Representa los costos en que incurre un naviero al intercambiar un contenedor con otro naviero en los puertos o ciudades del interior. Reentregas en Exceso ( Excess Redelivery) Representa al costo enque incurre el naviero al entregar en las localidades una cantidad de unidades superior a las cantidades pactadas en el contrato, o sea se incrementa el costo de devolucin por unidad.
Reentregas en sitios Distintos a los acordados (Improper Return) Representa el costo en que incurre el naviero al entregar contenedores en localidades distintas a las acordadas en el contrato. Valor de reposicin (Replacement Value) Se refiere al costo que facturan las arrendadoras al naviero por perdida de las unidades.Por lo general se aplica el valor depreciado de la unidad (depreciate value)
Modalidades Pier to House : (muelle-casa) El transportador se compromete a transportar el contenedor desde el muelle del puerto de origen hasta las instalaciones del consignatario en el lugar destino. F.C.L.(Full Container Load) : Los costos de llenar (stuffing) y desocupar (stripping) el contenedor corresponden al embarcador y al consignatario. L.C.L.(Less Than Container Load): Los gastos para efectos de llenar (stuffing) y desocupar (stripping) el contenedor corren por cuenta del transportador, pues este moviliza el contenedor a su propia conveniencia.
Proceso lento del crecimiento de los puertos. Limitaciones de la infraestructura de puertos para el manejo adecuado de contenedores. Altos costos del manejo de contenedores por las compaas martimas y terrestres. Falta de legislacin aduanera en materia de contenedores Altos costos de los mecanismos de control para el seguimiento del contenedor y recaudo de demoras . Desconocimiento del sector de las reglas y usos internacionales en materia de operacin y manejo de contenedores. Falta de divulgacin del sistema entre el sector empresarial Limitaciones del equipo de carretera para el adecuado manejo y movilizacin de los contenedores (tractomulas, dimensin de las vas, montacargas, etc. Disponibilidad de reas suficientes para cargue, descargue y bodegaje.
QUE ES UN CONTROLADOR
Es una entidad que, con base en regulaciones establecidas por las conferencias martimas indica como se deben manejar los contenedores que traen los clientes en importacin o exportacin y que los navieros han conseguido para que controle todos sus contenedores.
QUE ES UN NAVIERO
Es la entidad duea de un compaa martima (ARMADOR) que a su vez trabaja con buques propios o buques arrendados.
Terminado el contrato de comodato el controlador determina si hubo demoras o daos y procede a liquidar estos, para el caso de las costos por diferencia de daos se solicita autorizacin a la naviera para facturarle al cliente. Para todo contenedor que sea retirado del terminal martimo se exige un deposito el cual debe ser constituido al momento del retiro de la unidad y sirve para garantizar las demoras o daos que pueda ocasionar el usuario al contenedor al momento de entregar el contenedor en el sitio preestablecido por el naviero. Cuando un cliente por determinada circunstancia antes de retirar el contenedor tiene demoras debe cancelarlas antes del retiro de la unidad y constituira el depsito, llenado estos requisitos y habiendo recibido el controlador la carta de la naviera autorizando la entrega del contenedor expide un Paz y Salvo que tiene una vigencia de 48 horas, si por alguna circunstancia el cliente no retira el contenedor en este tiempo debe
acercarse nuevamente al controlador para que se le expida un nuevo Paz y Salvo. El procedimiento es muy sencillo y si el usuario no cumple con los requisitos como es el caso de devuelva un contenedor lleno o vacio sin la intervencin del controlador , este seguir facturando demoras hasta que oficialmente el naviero o el mismo cliente indiquen que el contenedor fue devuelto. Entre el controlador y los navieros o agentes navieros existe un contrato para el control de contenedores, recaudo de demoras y/o daos. El controlador procede a enviarles el dinero recaudado de los diferentes usuarios, el 10 de cada mes y ellos a su vez por el servicio prestado reconocen una comisin. El controlador no puede salirse de las normas preestablecidas por los navieros, de ah no se puede hacer ningn tipo de condonacin o ampliacin de das libre sin el visto bueno de ellos.
GUIA EN ESPAOL
ESTADO DE CONTRATO