SantiagodeCali,21dediciembrede2010 Seores QuimpacdeColombia IngenieroMauricioGiraldo. LadiferenciaenunmotordedisposicinenVestenlapotenciayeltorque,porquequeel cigealdeunmotorenVesigualqueeldeunmotorenlnea,perolafuerzasobreesecigeal lahacendesdedistintosngulos,eneldelneasiempresobreelmismongulo. conestolosmotoresenVtienenmuybuenostorquessobretodootradiferenciaeselpeso,enlos motoresenVelpesosedistribuyemsabajoqueenlosmotoresenlnea,ycuandomsbajoeste elpesoenungrupoelectrgenoesmsestableenrelacinalasvibracionestorsionales.

les. Todos los Motores de Combustin contaminan el medio ambiente con sus gases de escape, esta contaminacinafectaalplanetayalosseresvivos. Hoy en da, los combustibles fsiles se utilizan en el 98% de los vehculos en circulacin, y ser la fuentedeenergaquepermanecerenlosprximosaos. Aunque ya existen otras fuentes de energa ms econmicas y menos contaminantes como el Hidrgeno, y el GLP (Gas Licuado Propano), hay que ser consciente que an falta mucho para que se termine el petrleo, se estima que este valioso recurso llamado tambin oro negro, se agotar en aproximadamente 50 aos y es mentira que se va a dejar de utilizar sin terminarlo por completo, si es la materia prima de las multimillonarias empresas petroleras, adems de ser uno delosmercadosmsextensos. La contaminacin de los motores diesel es peligrosa, la ausencia de normas al respecto o el no cumplimiento de la mismas, hace que los habitantes de las grandes ciudades respiren sustancias nocivas,conaltocontenidodegasesvenenosos. Sepuedeafirmarentoncesquegranpartedeloscontaminantesdelosgasesdeescape,inhalados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos provocan enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas condiciones, pueden provocarlamuerteacortoolargoplazo.

 Elmonxidodecarbono(CO)esuntxicoviolento,loshidrocarburosnoquemadosoevaporados, los xidos de nitrgeno y los dixidos de azufre atacan las vas respiratorias. En cuanto a las partculas de carbono, las mismas podran ser cancergenas. La contaminacin de los motores es proporcional al estado del motor (bueno o malo) y a su tamao, los motores terrestres de mayor rango son los motores de rango pesado o Heavy Duty, por esa razn son motores de gran tamao,ysiestnenmalestadopuedensergrandesfuentesdecontaminacinambiental. Por tal razn los Motores de Rango Pesado a travs de los aos han venido mejorando su desempeoconnuevastecnologasquemejoransuscaractersticasdeConsumodeCombustibley deContaminacin,ademsdesermssencillosdeoperar,yconintervalosdemantenimientoms prolongados. La causa principal para haber logrado esto es la incorporacin de la Electrnica, los sensores y actuadores en los motores que antes eran solamente Mecnicos para crear as, los motoresmodernosdeahora.

Porqutodoslosfabricantesamericanosdiseanparadisminuirlacontaminacindesus motores? La EPA (Enviromental Protection Agency) que es la Agencia de Proteccin Ambiental de EstadosUnidoshareguladolosmotoresdieseldeserviciopesadoheavydutydesdelosaos 70. Aunque los estndares de las emisiones llegan a ser cada vez ms y ms difciles de satisfacer,laindustriadelmotordieselhapodidosiemprecontinuarmejorandoladurabilidad delmotor,confiabilidad,funcionamiento,yeconomadecombustible.

Culessonlosgasesqueseobtienendelacombustindeldiesel? Vapor de Agua (Steam of Water) H2O Dixido de carbono (carbon dioxide) CO2

Nitrgeno (Nitrogen)

N2 HC CO.

Los Hidrocarburos (Hydrocarbons)

El monxido de carbono (Carbon Monoxide) Partculas (Particulate Matter) PM

xidos de Nitrgeno (Oxides of Nitrogen)

NOx

Las tres primeras emisiones no son consideradas como contaminantes aunque el calentamiento globaldelatierraseleatribuyeenpartealasemisionesdedixidodecarbono(CO2). Las Tecnologas ms relevantes que han contribuido con la eficiencia, la economa y la no contaminacin tenemos:

Sistema Inyeccin Electrnica. Tecnologas del 2002 para Cummins, Detroit Diesel, Mack, Mercede-Benz y Volvo. o Recirculacin de los Gases de Escape. o Turbocargadores de Geometra Variable.

o Reduccin del Goteo y Emisiones del Crter.

Tecnologas del 2002 para Caterpillar o Sistema ACERT

Tecnologas del 2007 para todos los fabricantes. o Filtro de Partculas Diesel. o Catalizador de Oxidacin Diesel. Las Tecnologas ms relevantes que han contribuido con la eficiencia, la economa y la no contaminacin tenemos: Sistema Inyeccin Electrnica. Tecnologas del 2002 para Cummins, o Recirculacin de los Gases de Escape. o Turbocargadores de Geometra Variable. o Reduccin del Goteo y Emisiones del Crter.

Tecnologas del 2002 para Caterpillar o Sistema ACERT

Tecnologas del 2007 para todos los fabricantes. o Filtro de Partculas Diesel. o Catalizador de Oxidacin Diesel.

Acontinuacinpresentouncuadrodetecnologasutilizadasporcadafabricantedemotores derangopesado.

CumminsEGR/VGT. Recirculacin de los Gases de Escape y Turbocargadores de Geometra Variable, mejor conocida como tecnologa EGR/VGT. Recirculacin de los Gases de Escape. Como todo diseador diesel se lo dir, es difcil conseguir estar libre de partculas (humo visible), e igualmentedifcilconseguirestarlibredexidosdenitrgeno,oNOx.Conseguirestarlibrede ambosalmismotiempoesrealmentedifcil.Lasolucinalproblemaqueestocreaeshacerun trueque NOx/partculas. En un motor diesel, las partculas ocurren debido al quemado incompleto del combustible, entonces, elevando la temperatura pico del cilindro ayuda a resolver este problema. Por otra parte, las emisiones de NOx ocurren debido a la alta temperatura del cilindro. La solucin a los NOx sera bajar la temperatura del cilindro, pero combatir el NOx tiende a elevar las partculas. Adelantar la inyeccin de combustible crea temperaturas ms altas y quema las partculas, mientras que retrasar la inyeccin de combustible reduce las temperaturas y el NOx, pero tiende a hacer ms partculas, por tal raznesnecesariocreareltrueque.

En el grfico anterior vemos como las Partculas (humo negro) que estn en color rojo disminuyenalincrementarlatemperatura,peroalmismotiempolosxidosdenitrgenoNOx seincrementan. UnatecnologaexitosaparaconseguirestarlibredeNOxeslarecirculacindelgasdeescape(EGR Exhaust Gas Recirculation). Cuando un motor usa EGR, algunos de sus gases de escape son forzadosdevueltahacialaadmisinconelairefrescoqueestabsorbiendoelmotor.

ElpropsitodeEGResbajarlatemperaturapicodelaflamadentrodelacmaradecombustin. EGRtrabajaconelsiguienteobjetivo. Forzar algo de escape de vuelta dentro del cilindro por lo que se reduce ligeramente la concentracin de oxgeno. Eso retarda la combustin un poco, haciendo las cosas un poco ms fras. Pero, los gases de escape tienen otra cualidad y es que toma una gran cantidad de energa calentarlo. Asquesiustedagregaaunpocodeescape,latemperaturapicodelcilindrocaebastante,incluso siustedquemalamismacantidaddecombustible.EsoaniquilaalNOx. EGRtrabajabienenvehculospropulsadosporgasporqueelcombustibleyelairesemezclanbien dentrodelcilindro,locualdejapocaspartculas,peroenlosmotoresadiesel,elcombustibletiene problemas para encontrar suficiente aire cuando choca primero contra el cilindro, y esto crea partculas.LaconcentracinreducidadeoxgenoproducidaporEGRhaceinclusopeorelproblema de las partculas. As que es mejor minimizar la cantidad de EGR necesaria. Esto condujo a los ingenieros en la mayora de fabricantes de motores a diesel para camiones, a probar algo no hechoenlosmotores:enfriarelgasdeescapeantesdeponerlodevueltadentrodelcilindro. El escape sale del turbo a temperaturas de 538C o ms. Pero, si el escape que se recircular est ms fro, esto reducira las temperaturas pico incluso ms y minimizara la cantidad necesaria de escaperecirculado.

 Un turbo eficiente genera presin (aire fresco que entra al motor comprimido por el turbo) en el mltiple de admisin que est muy por arriba de la presin en el mltiple de escape. El escape necesita ser forzado dentro del mltiple de admisin altamente presurizado. La respuesta para usuarios de EGR prob ser una tecnologa llamada Turbocargador de Geometra Variable (VGT VariableGeometryTurbocharger). Un turbo eficiente genera presin (aire fresco que entra al motor comprimido por el turbo) en el mltiple de admisin que est muy por arriba de la presin en el mltiple de escape. El escape necesita ser forzado dentro del mltiple de admisin altamente presurizado. La respuesta para usuarios de EGR prob ser una tecnologa llamada Turbocargador de Geometra Variable (VGT VariableGeometryTurbocharger). Segnlageometraexistendostiposdeturbos. a)TurbosdeGeometraFija. b)TurbosdeGeometraVariable(VGT). TurbosdeGeometraFija. A una velocidad del motor dada, la velocidad de turbo puede ser cambiada solamente cambiando la tasa de combustible inyectado al motor. Es decir a una tasa de inyeccin de combustible fija, la presin del turbo tambin est fijada. Si se inyecta ms combustible, ms poderosa ser la explosindelacombustindelcilindroyconmspresinsaldrnlosgasesdelescape,siaumenta lapresinaumentalavelocidaddelaturbinadelturboyaumentalapresindelairecomprimido.

Sistema ACERT Utilizado por Caterpillar, Caterpillar es el nico fabricante que no utiliza EGR/VGT. ParaempezarACERTsignifica: AAdavance CCombustion EEmissions RReduction TTechnology Quees:TecnologaAvanzadaparaReduccindeEmisionesdelaCombustin. Componentes del sistema ACERT: Turbo, ECM, Inyectores. Los motores con tecnologa ACERT nousanVGT,portantousandosturbosenseriedondeunoactaaaltasRPMyelotroabajas RPM,encambioelsistemaVGTusaunsoloturboyactaabaja,mediayaltasRPMdelmotor. El objetivo de ACERT es lograr un Control preciso del ciclo de combustin utilizando los sistemasdesuministrodelcombustible,manejodelaireylossistemaselectrnicosdelmotor. ACERT maneja la combustin utilizando una combinacin de manejo del aire, inyeccin mltiple,ypuestaapuntocuidadosoparabajarlaformacindeNOx.

El manejo de aire lo logran con los dos turbos en serie, la inyeccin mltiple y la puesta en punto de la inyeccin se logra con los inyectores y el Mdulo de Control Electrnico. La inyeccin mltiple consiste en hacer pequeas inyecciones de diesel mientras el pistn va subiendoensu tiempo de compresin, estas inyecciones aumentan la temperatura delmotor y precalientan la cmara de combustin para cuando llega la verdadera inyeccin que comenzar la carrera de combustin del pistn, esto provoca un quemado casi completo del diesel y elimina las partculas a la vez que mantiene la temperatura apropiada para controlar los NOx. Pero, esto provoca un mayor consumo de combustible, debido a la mltiple inyeccin, en cambio EGR/VGT no provoca mayor consumo debido a que usan los gases de escapeparacontrolarlatemperaturadelcilindro.

DiagramadecomponentesdelsistemaACERT

Inyectores que utiliza ACERT para la Mltiple Inyeccin MEUI Mechanic Electronic Unit Inyector Unidad Inyector Mecnico Electrnico HEUI Hidraulic Electronic Unit Inyector Unidad Inyector Hidrulico Electrnico Ambos inyectores provocan la mltiple inyeccin y son controlados por el ECM, pero la diferencia entre estos inyectores radica en el hecho que el inyector mecnico acta con la ayuda del eje de levas y el hidrulico acta con la ayuda de una presin hidrulica proveniente de una bomba. En el inyector mecnico el ECM no se tiene control del eje de levas, pero en el inyector hidrulico el ECM controla la apertura de una electrovlvula hidrulica que manda un pulso de presin al inyector la cual reemplaza la funcin del eje de levas y hace que el ECM tenga an ms control en los tiempos de la Inyeccin. Capacidad de los Inyectores. Mltiple Inyeccin Variacin del tiempo de inyeccin y la cantidad de Combustible.

BREVECOMPARACIN

ACERT(Recuerdeson2Turbos) EGR/VGT Nota:LosmotoresmostradossonCaterpillarC15yCumminsISX

 C32ACERT

DiseoestratgicodelC27 AumentodeldesplazamientodeC27 RELACINDELCONSUMODECOMBUSTIBLE. Laimportanciadeconocerlacalidaddelcombustiblediesel,paradeterminarsuconsumo. Paraundieseldepodercalricode13.000btu/lb(7.222Kcal/Kg)tenemosqueseutilizarn 3,6380galonesamericanos(13.77litros)dedieselparaproducir100Kw/h

Demostracin: Paraproducir: 1Kwh.3412,14btu 1Kwh.859,84kcal Para200Kwh.deproduccin: 200kwx859,84kcal=171968kcal 200kwx3412,14btu=628428btu Cantidaddedieselpara200kw? 171968kcalx(1/7222,22kcal/kg)=23,81kgdediesel DENSIDADDELDIESEL864.5KG/M3 864,5kg1M3 23,81kg?M3 23.81/864,5=0,02754M3=27,54litros 27,54LITROSPARAPRODUCIR200KWH. Osea0,1377LITROS/KW UNGALONUSA=3,785LITROS =13,77LITROS/100KWH 3,6380GAL/100KWHcondieseldebajacalidad. Paraundieseldepodercalricode10.000Kcal/kgserequerirn2,7592galdieselpara producir100kWh.(seconsumemenoscombustiblequeconeldemalacalidad) Estosvaloressontericosyservirnparacompararelconsumorealdeldieselparaesamisma cantidaddeenerga(100kWh),yaqueestamossuponiendounaeficienciademotordel100%. Entonces,sedebermultiplicarporlaeficienciadelalternadorydelmotordieselpara determinardemaneramsaproximadaelconsumo. Porloindicadoarriba,esmuyimportanteconocerlacalidadoelrealpodercalricodeese diesel.NODEBEEXTRAERSEELPODERCALORICODETABLAS. Sepuedemejorarlaproduccindeenergacentrifugandoeldieselparamejorarsucalidad. GilbertoPantoja. NIT167964702 M.P19889