MOTORES MONOFASICOS

MOTORES DE INDUCCIN MONOFSICOS En la figura se representa de manera esquemtica un motor de induccin con rotor de jaula de ardilla y devanado de estator monofsico. En lugar de ser una bobina concentrada, el devanado del estator est repartido en ranuras que producen una distribucin espacial aproximadamente senoidal de la fuerza magnetomotriz, un devanado monofsico produce ondas de fuerza magnetomotriz rotatorias directas e inversas. Por simetra, est claro que en esencia un motor de este tipo no producir par de arranque en reposo, sino que producir un par igual en ambas direcciones. Sin embargo, puede ser arrancado por un medio auxiliar, el resultado ser un par neto en la direccin en la cual fue arrancado, y por consiguiente el motor continuar funcionando.

Un motor de induccin monofsico responde a cada uno de los dos campos magnticos presentes en l; en consecuencia, el par inducido neto en el motor es la diferencia entre las dos curvas par-velocidad. En la figura se muestra este par neto. Ntese que a velocidad cero no hay par neto; por tanto, el motor no tiene par de arranque. La caracterstica par-velocidad mostrada en la figura no es una descripcin muy exacta del par en un motor de induccin monofsico. sta se form por superposicin de dos caractersticas trifsicas e ignor el hecho de que ambos campos magnticos estn presentes simultneamente en el motor monofsico.

Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin monofsico a) con base en las ondas de flujo directa e inversa constantes, b) tomando en cuenta cambios de las ondas de flujo.

Adems de los pares mostrados en las figuras, se producen pulsaciones de par al doble de la frecuencia de estator por las interacciones del flujo rotatorio opuesto y las ondas de fuerza magnetomotriz que van una despus de otra a dos veces la velocidad sncrona. Estas interacciones no producen par promedio, pero hacen que el motor sea ms ruidoso que un motor polifsico. Los efectos del par pulsante se reducen al mnimo con un montaje elstico para el motor.

Los motores monofsicos de induccin si bien no tienen representacin a nivel industrial, si la tienen a nivel domstico y en el sector servicios. Casi todos los frigorficos y expositores de fro comerciales de los supermercados estn accionados por compresores cuyos motores son monofsicos, lo mismo que las lavadoras domsticas; portones de garajes, etc.
Comparten con los motores trifsicos la sencillez del conexionado y el principio de funcionamiento, sin embargo no se pueden comparar en rendimiento energtico ni en potencia. Al igual que los trifsicos, estn constituidos por un rotor de jaula de ardilla y un estator donde se alojarn los devanados inductores. Existiendo distintos tipos de monofsicos: De fase partida, con condensador de arranque, o con espira en cortocircuito.

ELEMENTOS DE UN MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

MOTOR DE FASE PARTIDA En este sistema el estator tiene un bobinado monofsico que al ser sometido a una tensin alterna senoidal, crea un campo magntico alternativo y fijo, que no es capaz de provocar un par de arranque efectivo en el rotor.

Si en estas condiciones se empuja el rotor manualmente en uno de los sentidos posibles, se consigue desplazar el eje del campo magntico del rotor y el motor comenzar a girar hasta alcanzar la velocidad nominal. El sentido de giro del motor depende de hacia donde se haya iniciado el giro, y su velocidad del nmero de pares de polos del devanado.

Para conseguir que el motor arranque automticamente se inserta en las ranuras del estator un segundo bobinado auxiliar que ocupe 1/3 de las mismas. En la figura se muestra un esquema de la disposicin de los dos bobinados con un interruptor centrfugo, o un pulsador manual. El propsito es obtener un campo bifsico a partir de 2 devanados desfasados 90 grados en el espacio y recorridos por corrientes tambin desfasadas 90 grados. Estos devanados se llaman: Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras y presenta alta reactancia y baja resistencia (Z muy inductiva). Auxiliar o de arranque (START): ocupa 1/3 de las ranuras y presenta baja reactancia y alta resistencia (Z poco inductiva).

Como la impedancia de las dos bobinas es diferente, se producir un pequeo ngulo de desfase en la corriente absorbida por el bobinado auxiliar respecto a la del principal. Este ngulo suele ser de adelanto debido a que el bobinado auxiliar es de menor seccin y, por lo tanto, ms resistivo. El flujo que produce dicha bobina queda tambin adelantado al principal, lo que hace que se forme un campo giratorio suficiente para impulsar a moverse al rotor. Dado que el ngulo de desfase entre ambos flujos resulta muy pequeo, el par de arranque tambin es muy pequeo, si se arranca en carga, puede que no gire y se queme el bobinado de arranque. Estos devanados se conectan en paralelo y se alimentan a la tensin de red, obtenindose un desfase entre las corrientes del orden de 30 grados y no de los 90 grados necesarios. Por este motivo el campo giratorio se encuentra deformado, obteniendo un motor con muy bajo par de arranque, mal rendimiento, par inestable ante variaciones de carga y altas vibraciones. Se usan en frigorficos domsticos de pequea potencia.

En los motores sin condensador el campo de aplicacin se ve limitado por su bajo par de arranque, por lo que se emplean, por ejemplo, para ventiladores, bombas centrfugas, etc.

MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE

El par de arranque conseguido ser mayor, cuanto mayor sea la capacidad del condensador. Sin embargo, una capacidad excesivamente elevada del condensador puede reducir la impedancia total del devanado auxiliar a valores muy pequeos, lo que trae consigo un aumento de la corriente absorbida por el bobinado auxiliar. Si este devanado no se desconecta una vez arrancado el motor, el calor producido por la fuerte corriente puede llegar a destruirlo. Para que esto no ocurra, una vez que el motor haya alcanzado unas ciertas revoluciones, se procede a la desconexin del conjunto formado por el condensador y el devanado auxiliar. Dicha desconexin se puede realizar mediante un interruptor centrfugo que est acoplado al eje del motor y que abre sus contactos cuando se alcanza una cierta velocidad, en otros motores el interruptor automtico se sustituye por un pulsador manual.

En la siguiente figura se puede ver las curvas de par y la evolucin del punto de funcionamiento en un arranque.

En el caso de que el condensador se desee dejar continuamente conectado, ste deber poseer una potencia reactiva 1'3 KVAR por cada KW de potencia del motor.

Para motores que sea muy importante el par de arranque y que se desconecte el bobinado auxiliar, el condensador deber de ser de unos 4 KVAR por cada KW de potencia del motor.
Los motores con condensador poseen un buen factor de potencia y un rendimiento aceptable (es inferior al de los motores trifsicos) y se aplican, por ejemplo, para electrodomsticos, mquinas herramientas, bombas, etc. En la siguiente figura se puede ver la curva de par de estos motores, observar el bajo par de arranque.

MOTOR CON DOS CONDENSADORES

En aplicaciones ms exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deber tener ms capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores: Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados. Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado. La secuencia de funcionamiento: 1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque. 2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1). 3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.

Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:

Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox), abren un contacto desconectando el arranque .

Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80% aprox), significa que el motor ya esta lanzado y el contacto del rel se abre desconectando arranque .

MOTORES DE ESPIRA DE SOMBRA Son motores de muy pequea potencia cuyo uso es muy limitado. La interaccin entre el campo magntico pulsante principal y los campos creados por la corrientes inducidas en las espiras de sombra, produce un dbil y deformado campo giratorio, capaz de producir el arranque del motor. Este motor es de muy sencilla construccin y se aplica para motores de pequeas potencias (hasta 100 o 200 W). El rotor de estos motores es de jaula de ardilla. El estator es de polos salientes, en el cual se arrolla la bobina principal como si fuese el primario de un transformador. En la parte extrema de cada polo se coloca una espira de cobre en cortocircuito. El devanado principal produce un campo magntico alternativo que atraviesa el rotor y las dos espiras en cortocircuito. En estas espiras se induce una pequea corriente y un pequeo flujo que queda retrasado respecto al flujo principal.

INVERSIN DE GIRO El sentido de giro de los motores con espira en cortocircuito depende de la disposicin de las espiras de cortocircuito, por lo que la inversin del giro, solo es posible si se puede desmontar y cambiar la posicin del rotor dentro del estator.

COMPARACIN ENTRE MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN

MOTOR UNIVERSAL