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Ldio e Diagramao

Roberto Tenrio
Reportagem
Roberto Tenrio
Arte Final
Priscilla Tenrio
Orientador
Laerte lernandes de Olieira
Colaborador
Ldaldo Idalgo lernandes
,lusca Clube ABC,
Revisor
Gamaliel Inacio
LSPAO
RLSLRVADO
PARA
PUBLICIDADL
LSPAO
RLSLRVADO
PARA
PUBLICIDADL
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
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- Olhe, pai! Achei mais um
usquinha ali!
A rase acima pode soar um
pouco estranha a princpio, mas
s dizer que uma brincadeira
entre pai e ilho procurando er
quem acha o maior nmero de
luscas no transito de hoje que ela
se torna um pouco mais amiliar.
Ainal de contas, encontramos
arios casos de pessoas que brin-
cam com crianas dessa orma,
isando estimular o raciocnio ou
mesmo s pelo prazer da brinca-
deira em torno daquele que um
dos mais populares carros da his-
tria da indstria automobilstica
mundial, e ainda querido por uma
parte signiicatia da populaao.
Ao longo desses 40 anos de his-
tri a aqui no Brasi l , o carro
coleciona uma srie de admira-
dores e leanta algumas questoes
reerentes a seu sucesso na po-
ca e sua simpatia atualmente.
Para tentar compreender essas
Qual o
segredo do
Fusca?
O carisma que desperta a
simpatia em muita gente
intriga estudiosos e levanta a
questo sobre sua origem.
Roberto Tenrio
questoes necessario relembrar
alguns aspectos do cenario pol-
tico e economico do Brasil quan-
do o lusca chegou por aqui, os
motios que learam o goerno
a conceder maiores incentios a
indstria do automel, os ato-
res determi nantes para que o
carro sobrei esse em mei o a
concorrentes mais espaosos e
luxuosos e como o carro conquis-
tou a coniana dos consumido-
res. Sao essas idias que darao o
tom do texto a seguir, procuran-
do contextualizar e descobrir um
pouco mais dessa relaao entre
os proprietarios e o carro, em um
ciclo que dura pelo menos seis
dcadas e remete a criaao do
carro na Alemanha.
C ourg1n.n:o
Tudo comeou atras de
lerdinand Porsche. Nascido em 3
de setembro de 185, na cidade
de Maersdor, regiao Austro-Hn-
gara, era autodidata e mostrou-se
um empreendedor isionario. Aos
25 anos ja apresentaa, no Salao
do Automel de Paris, em 1900,
o projeto do seu primeiro carro
com traao eltrica e motores ins-
talados no lugar das calotas. No
entanto, ao contrario do que se
imagina, o projetista comeou sua
carrei ra especi al i zando-se em
projetos de carros de luxo para a
montadora Austro-Daimler, que
depoi s mudou o nome par a
Daimler-Benz ,atual Mercedes-
Benz,. Mas o que mais desaiaa
Porsche era desenhar um carro que
todos pudessem comprar, e oi
dessa idia que surgiu o projeto
daquilo que daria origem ao carro
mais amoso do planeta.
O lusca oi gestado na cidade
de Sttutgard, Alemanha, em 1932,
quando Porsche comeou a pro-
jetar o carro em sua prpria gara-
gem, deido a alta de apoio para
desenoler-lo em uma linha de
produao. Aps isso, ele conse-
guiu iabilizar duas parcerias, uma
aps a outra, com abricas de
motocicletas para tentar a cons-
truao em srie do modelo. A pri-
meira oi em abril de 1932, onde
o projetista conseguiu, por meio
de um prottipo construdo em
parceria com a abrica de motoci-
cletas Zndapp, colocar o primei-
ro carro nas ruas, mas deido a
alta de recursos a idia oi aban-
donada. A segunda tentatia oi
eita com a NSU, que inestiu mais
no projeto por estar em queda a
enda de motocicletas e acreditar
ser promissor o mercado do utu-
ro carro popular, por isso, os pro-
ttipos, conhecidos como Ty p
32`, oram mais bem elaborados
e eitos em carrocerias de ao com
motor de dois cilindros opostos -
o irmao mais noo do motor boxer
que equipou o lusca durante sua
jornada. Lntretanto, os testes o-
ram encerrados em 1933, pois a
NSU nao tinha de onde tirar a
Reportagem Especial
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quantia estimada para colocar o
carro em linha de produao.
Atras do proj eto de um
timo carro de corridas para a
Auto Union ,atual Audi,, o qual
proporcionou grande destaque
internaci onal a Al emanha por
meio das itrias conseguidas nas
corridas, Porsche despertou a
atenao de Hitler. Os motores e
os carros utilizados nas corridas
tinham tambm como objetio,
na poca, desenoler tecnologia
mecanica e aerodinamica de pon-
ta sem despertar a atenao de ou-
tros pases, pois os resultados dos
testes desenolidos nas pistas
seriam usados posteriormente
para equipar os aioes de guer-
ra. L oi em unao de um proje-
to ligado a carros de corrida que
houe o primeiro encontro en-
tre Porsche e Hitler, no ms de
abril de 1933. Por meio desse ato
o lder alemao reelou os requi-
sitos do goerno para o lana-
mento de um \olkswagen` ,tra-
duzindo: carro do poo`,, que
seria um dos pilares polticos do
goerno nazista juntamente com
o \olksradio` ,radio popular,,
eculo de comunicaao ja pre-
sente em praticamente todos os
lares alemaes e que ja haia ob-
tido um enorme sucesso
durante sua implantaao.
O carro deeria iajar a
uma elocidade de 100
km,h para encarar` as
Autobahns ,acabaam de
ser construdas as primei-
ras,, possuir um consumo
mdio de 14 km por litro
de combustel, ter um
espao de quatro a cinco
lugares ,peril da amlia
alema de entao, e reri-
geraao a ar, pois nem
todos os proprietarios po-
deriam possuir uma gara-
gem e no inerno euro-
peu a agua do sistema de
rerigeraao congelaria.
Tudo isso a um preo de
990 marcos alemaes, cerca de Rs
5.500,00 atualizados. lerdinand
aceitou o desaio e em 22 de ju-
nho de 1934 - atual dia mundial
do lusca -, seguindo as regras
citadas acima, apresentou um pr-
projeto que seriu de base para o
contrato assinado entre a empre-
sa dele e o goerno alemao. Lra o
surgimento daquilo que seria o
primeiro lusca. A aquisiao do
modelo pela populaao poderia
ser a ista ou parcelado. Lsta lti-
ma opao s seria possel medi-
ante uma inscriao junto ao go-
erno onde o comprador recebe-
ria um tipo de caderno, e colaria
nele selos` mensais at completa-
lo, eetiando a compra do ecu-
lo - era parecido com os albuns
de igurinhas` que hoje sao en-
didos nas bancas de jornal. Para
suprir essa demanda oi construda
uma abrica, a \olkswagenwerk`
,abrica do carro do poo,, que
no incio pertencia aos trabalha-
dores e ao goerno alemao e cuja
primeira ase estaa pronta em
1939, mas nem chegou a produ-
zir para o pblico geral em razao
do incio da guerra.
Mesmo assi m, or am
construdos na primeira ase cer-
ca de 30 prottipos experimen-
tais para serem usados e testados
por homens da SS, tropa especial
do exrcito alemao. Lles rodaram
cerca de 80 mil quilometros com
cada carro, totalizando aproxima-
damente dois milhoes e trezen-
tos mil quilometros de testes em
reproduao seera de uso diario,
detalhes exigidos pessoalmente
por lerdinand e que eram anota-
dos em relatrios para o aperei-
oamento do projeto, onde ao i-
nal de cada dia os carros eram
analisados e reisados para a ob-
seraao das posseis alteraoes
que poderiam ocorrer. No inal,
todos os carros oram destrudos
a golpes de marreta pelos solda-
dos para que ningum pudesse
copia-los.
Na opiniao de Ldaldo Idalgo
lernandes , unci onar i o da
\olkswagen do Brasil, pesquisa-
dor e um dos coordenadores do
Foto/Crdito: Edvaldo Fernandes, Fuca abc
O typ 32, segundo prottipo. Foram produzidos
trs pela fabrica de motocicletas NSU
Imagem/Crdito: Edvaldo Fernandes, Fuca abc.
Anncio feito pelo governo alemo para
a aquisio do carro do povo. Ao
fundo, destaque para a caderneta
(espcie de financiamento) que servia
para colar os selos que eram comprados
em postos autorizados pelo governo. Ele
funcionava como um tipo de lbum;
assim que fosse comple-tado, o carro
estava quitado.
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Reportagem Especial
lusca Clube do ABC, embora seja
praticamente impossel nao as-
sociar a imagem de Hitler ao pr-
prio carro, o que causa certo des-
conorto em algumas pessoas, o
ditador nao encomendou um
lusca`. lernandes expl i ca que
deeria ser um carro de baixo
custo, mecanica simples, projeta-
do para andar em terrenos aciden-
tados e para uma amlia de dois
adultos e trs crianas`. Portanto,
reora ele, Hitler nao encomen-
dou um lusca, mas sim um carro
com alguns pr-requisitos, e como
Porsche ja tinha um projeto se-
melhante, oi s adequa-lo`.
C 1uo.u . u 5.gundu
Gu.rru mund1uI
Mas, com o adento da Segun-
da Guerra Mundial, em 1939, o
carro nem chegou a ser endido
ao poo, sendo transormado em
ersoes adaptadas para o uso no
campo de batalha. Lra o caso do
Schwi mmwagen` ,carro que
nada,, com traao nas quatro ro-
das, utilizado para uso misto na
a gua ou em t er r a e o
Kbelwagen` ,carro caamba,,
jipe lee com traao somente nas
rodas traseiras. Uma outra ersao
oi eita com a carroaria do lus-
ca, suspensao mais alta e o chassi
e a traao nas quatro rodas do
Schwi mmwagen, er am os
Ko vva v a e v r ra g e v` ,carro do
comandante, utilizados no trans-
porte de oiciais do exrcito ale-
mao e que conseguiam superar
com maior acilidade terrenos aci-
dentados. Mas no inal da guerra
sobrou pouca coisa da Alemanha
e da abrica. Localizada na hoje
chamada cidade de Volsburg, a
\olkswagen estaa quase total-
mente destruda deido aos inten-
sos bombardeios que soreu, pois
tambm era utilizada para cons-
truir e reparar peas para os ai-
oes de combate.
Com a diisao do territrio ale-
mao em quatro partes, no ano
de 1945, os ingleses passaram a
controlar a regiao em que a a-
brica estaa instalada, deslocan-
do para la todo o contingente da
RLML , Royal Ll ect ri cal and
Mechanical Lngineers,, um bra-
o do exrcito britanico especi-
alizado em assuntos mecanicos
e ciis, incluindo a produao e
manutenao de eculos. Lsse
segmento do exrcito era coman-
dado pelo coronel M. A. Mceoy,
que ja haia isitado a eira do
automel em Berlim e icado im-
pressionado com o projeto do
carro popular de Porsche, e logo
ao recolocar a abrica em unci-
onamento passou a utilizar os
Kommandeurwagen e os Kd-
wagen para o transporte e des-
locamento de suas tropas.
A abrica da \olkswagen pas-
sou a atuar como contratada da
RLML e tinha a unao de con-
sertar e recuperar os caminhoes
e onibus daniicados na guerra,
estabelecendo uma estrutura de
transportes satisatria para man-
ter o pas em atiidade. Sendo
assim, Mceoy nomeou o enge-
nheiro e major, Ian Hirst, entao
com 29 anos, para comandar a
oicina adaptada na parte da a-
br i c a que na o ha i a s i do
destruda pelos bombardeios, uti-
lizando a mao-de-obra dos pr-
prios uncionarios que haiam
sobreiido a Guerra. Com isso,
em 1945 oram produzidas cerca
de 1. 800 uni dades dos Kd-
wagens. O nome, que signiica
Modelo deveria acomodar dois adultos e
trs crianas, o perfil da famlia alem
de ento.
Imagem/Crdito: Edvaldo Fernandes, Fuca abc.
Foto/Crdito: Edvaldo Fernandes, Fuca abc.
Soldados da SS, tropa de elite de Hitler, destroem os prottipos com golpes de
marreta em 1939.
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Reportagem Especial
carro ora atras da alegria do
poo`, e se reere ao nosso co-
nheci do lusca, oi dado pel o
prprio Hitler em um discurso
eito na inauguraao da abrica,
explicando que o carro deeria
portar o mesmo sentimento dos
uncionarios e do poo para o
qual estaa sendo eito.
Lm 1948, a abr i ca da
\olkswagen na Alemanha come-
aa a mudar seu peril de pro-
duao com a chegada do noo
presidente da empresa. O enge-
nheiro Heinrich Nordho assu-
miu o controle da companhia no
dia 5 de janeiro e passou a ace-
l erar a produao na l i nha de
montagem, apereioando o car-
ro e transormando-o em um su-
cesso comercial. Sua experincia
como ex-uncionario da Opel
, di i s a o a l e ma da Ge ne r a l
Motors, e os treinamentos que
recebeu nos Lstados Unidos an-
tes da guerra ajudaram a lean-
tar a empresa, conquistando no-
os mercados. L em 1949 ele con-
segue, atras de uma parceria
com a mont adora ameri cana
Chrysler, eetiar um importante
acordo para que o lusca chegas-
se a praticamente todos os con-
ti nentes do pl aneta: a abri ca
americana cederia suas conces-
sionarias ora da Amrica do Nor-
te para que a \olkswagen com-
pletasse seu cardapio de
eculos oerecidos em
outros pa ses. Para a
companhi a ameri cana
nao era um mau neg-
cio, pois os carros da
\olkswagen passariam a
completar seus produtos
disponeis para a ex-
por t a a o e , e m
cont rapart i da, para a
montadora alema era a
chance de tornar-se co-
nhecida em outros pa-
ses. Tal ez el es nem
i magi nassem que esse
primeiro passo seria de-
cisio para que o carro osse ex-
portado para 150 pases e en-
desse 22 milhoes de unidades em
toda a sua trajetria.
C 1ruo1I un:.o do 1uo.u
Atualmente, o carro um bem
de consumo durael acessel a
uma boa parte da populaao, nao
somente pela acilidade das li-
nhas de crdito disponeis no
mercado, mas, principalmente,
deido a grande ariedade de
modelos e preos. No entanto,
nem sempre oi esse o cenario
que predomi nou nas grandes
capitais brasileiras.
No incio do sculo XX, o mun-
do iia uma grande recessao
deido aos prejuzos que o inal
da Primeira Grande Guerra ha-
ia causado. Com isso, para con-
Imagem/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Projeo da sede da Volkswagen
localizada em Wolfsburg, Alemanha.
seguir captar mais recursos, os
pases ricos passaram a inestir
naquilo que oi denominado de
mercados emergentes`, trazen-
do tecnologia e auxiliando na
criaao de grandes plos indus-
triais. No Brasil da primeira d-
cada predominaa como base da
economia nacional a exportaao
dos bens de consumo primarios
como os graos, as rutas e er-
duras. Lsses produtos eram ge-
rados atras da monocultura e
do latindio, onde os grandes
proprietarios de terras conheci-
dos como coronis` eram quem
ditaam as regras, contudo, esse
cenari o passou aos poucos a
perder espao para as indstrias
,entre elas a automobilstica, que
comearam a crescer por aqui a
partir da segunda dcada, com a
chegada da industrializaao.
Henry lord considerado hoje
um pioneiro daquilo que seria
um dos principais pilares da eco-
nomi a mundi al : a produao e
enda em massa de e cul os
automotores. Com o objetio de
popularizar os carros, lord ten-
tou quebrar a barreira daquilo
que at entao era priilgio so-
mente das classes mais abasta-
das mediante o lanamento do
lord T, o amoso lord bigode`,
um automel de uso misto que
tanto poderia ser utilizado para
o trabalho, colocando uma ca-
a mba na pa r t e de t r a s da
carroaria, como para passeio. L
procurando aumentar seus lu-
cros, Henry passou a ampliar sua
produao leando seus produtos
para outros pases, e o Brasil era
um deles.
Lm 1912, desembarcaram os
trs primeiros carros modelo lord
T adquiridos por uma empresa
de taxi, em Sao Paulo. A poca,
atras das importaoes, os au-
tomeis ja comeaam a azer
parte da paisagem dos grandes
centros urbanos brasileiros como
Sao Paulo e Rio de Janeiro. Com
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Embarque dos primeiros modelos para exportao
em 1950. Entre os vrios destinos estava o Brasil.
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o objetio de organizar esse mer-
cado de importaao que estaa
crescendo por aqui, oi undada
em 24 de abril de 1919 a primei-
ra subsidiaria brasileira da lord,
pi onei ra no i nesti mento em
mercado de automeis aqui no
Brasil. L como o setor estaa em
expansao, a decisao de instalar
uma montadora em terras brasi-
leiras oi tomada logo em segui-
da pelo prprio empresario ame-
ricano e ocorreu no ano de 1922,
obedecendo ao conceito ideali-
zado por el e de produao de
eculos em srie. Lra o incio da
industrializaao e a undaao do
mercado de consumo de bens
duraeis, que trouxe uma boa
injeao de inestimentos ao pas,
algo em torno de USs 320 mil,
atualizados.
A capacidade anual da abrica
era em torno de 4, mil autom-
eis e 360 tratores, nmeros con-
sideraeis se analisarmos a rota
de cerca de quatro mil carros que
rodaam em Sao Paulo na po-
ca. O galpao da linha de monta-
gem uncionaa na Rua Slon,
Bom Retiro, regi ao central da
capital paulista e oi utilizado at
o ano de 1953. Com o estmulo
do goerno atras de incentios
iscais e outras medidas, o setor
respondeu de orma totalmente
posi ti a l eando a empresa a
comemorar o primeiro recorde de
endas anuais: 24 mil unidades
em 1925 - ano da chegada da
General Motors aqui no Brasil.
Lsse eito oi repetido at o inal
dos anos 60, quando se iniciou a
produao de eculos totalmen-
te nacionais. Com isso, o cresci-
mento da indstria automobils-
ti ca na poca e os bene ci os
gerados por ela at os dias atuais
mereceram destaque na reista
Autodata de eereiro de 200,
com circulaao interna da lord,
onde, segundo o texto, um pas
sem um parque industrial olta-
do para o setor de transportes se
torna totalmente inapto ao cres-
cimento da economia de uma
maneira geral.
Contudo, aps o crack` da
Bolsa de Noa \ork, no dia 29
de outubro de 1929, o mundo in-
teiro soreu um grande abal o
economico. Os americanos res-
pondi am por grande parte da
produao e compra dos produ-
tos mundialmente negociados e,
com a retraao do mercado ame-
ricano, os demais pases entra-
ram em colapso. Paralelamente
a isso, o Brasil, que tinha como
sua principal base economica a
agricultura e era o maior expor-
tador de ca do mundo, sore u
um grande encalhe da produao,
leando o mercado a entrar em
colapso e gerar uma gigante mas-
sa de desempregados. Um dos
resultados disso oi o retrocesso
da pequena eoluao industrial
que o pas comeaa a experi-
mentar. A situaao que se esta-
beleceu contribuiu para abalar as
bases polticas da Repblica \e-
lha, gerando a reoluao de 1930,
que learia Getlio \argas pela
primeira ez ao poder como che-
e do goerno proisrio ,1930-
34, , depoi s como presi dent e
constitucionalmente eleito pelo
Congresso ,1934-3,, em segui-
da como ditador ,193-45, e, i-
nalmente, como presidente por
oto uniersal em 1950.
A Segunda Guerra Mundial
cri ou um cl i ma aorael nas
relaoes diplomaticas entre Bra-
sil e Lstados Unidos - com o
objetio de aastar a proximida-
de que o goerno brasileiro de
entao possua com os alemaes -
, leando a uma participaao do
Brasil na guerra em 1942. Mas
seu trmino, com a grande pres-
sao que oi estabelecida pelos
americanos para o arouxamen-
to` dos regimes autoritarios e a
crescente preocupaao com o
possel surgimento de outros
regimes socialistas, os LUA pas-
saram a patrocinar regimes com
maior disciplina e controle da
sociedade. loi entao que Get-
lio soreu o golpe que leou os
militares ao poder em 1945, es-
tabelecendo o que icou conhe-
cido, de 1946 a 1964, como Re-
pblica Populista.
A .onJun:uru joI1:1.u
oruo1 I .1 ru
A promulgaao da Noa Cons-
tituiao Liberal em 1946 isaa,
a partir daquele momento, lear
o pas a promoer as eleioes
para presidente, deputados e se-
nadores procurando restabelecer
as bases democraticas de direi-
to ao poo e a naao, que at
entao ora dominado pelo regi-
me ditatorial de \argas. Lntre-
tanto, aps a Segunda Guerra,
eram os socialistas que passaam
a integrar o rol de ameaa ao
mundo` no contexto dos ameri-
canos, que izeram com que o
goerno brasileiro, entao sob a
direao do presi dente general
Dutra, rompesse com a entao
URSS, e tornasse, conseqente-
mente, o Partido Comunista Bra-
sileiro ilegal, erindo o decreto
constitucional de liberdade de
maniestaao e de pensamento
estabelecido na recm-aproada
Constituiao. No contexto inter-
no, o goerno reduziu a inter-
enao do Lstado na economia
- ilosoia conhecida como libe-
ral e que prega basicamente o
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Linha de montagem manual do Fusca na
dcada de 1950.
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lire mercado, ou seja, os pre-
os sao regulados pelos prpri-
os negociadores -, atitude que
passaa a igorar no ps-guer-
ra, e racassou no propsito de
obter uma economia que trou-
xesse mel hores condi oes de
ida a populaao. No mercado
de exportaao ainda predomina-
a o me s mo mode l o
agroexportador, enquanto o pas
conti nuou a i mportar equi pa-
mentos erroiarios, artigos de
plastico, automeis etc. A aber-
tura ao capital estrangeiro, limi-
tando a aao do Lstado e dii-
cultando o crescimento de de-
terminados setores da economia
nacional deido a orte concor-
rncia, somada ao arrocho sala-
rial e a escalada assustadora do
preo dos alimentos, ajudou a
construir o cenario ideal para o
retorno daquele que icou co-
nhecido como o pai dos po-
bres`: Getlio \argas, que ol-
tou itorioso ao poder nas elei-
oes de 3 de outubro de 1950,
em um cenario poltico extrema-
mente instael.
L importante notar o estilo do
discurso populista de \argas, que
associaa o desenolimento a
independncia do pas e da clas-
se trabalhadora, mobilizando as
massas atras dos comcios e
dos sindicatos que eram contro-
lados pelo goerno. Tal orienta-
ao ensina que a transmissao de
propostas amplamente dirigidas
as massas tem como objetio
passar uma sensaao de melhoria
a uma classe social excluda da
mai or par t e dos bene ci os
economicos e sociais do pas,
manipulando-as em prol de in-
teresses dos grupos dominantes
do sistema social, com isso con-
segue-se o apoio da maioria para
a implantaao dos projetos pol-
ticos de interesse dos lderes. L
oi usando esse di scurso que
\argas eniou ao Congresso, no
ano de 1951, um programa de
goerno que propunha a expan-
sao industrial e o aumento da in-
terenao do Lstado na econo-
mia, objetiando o aumento do
mercado interno, o crescimento
da produao de bens de consu-
mo e a eleaao da renda nacio-
nal. Na teoria, o objetio do go-
erno era moderni zar o pa s,
construindo estruturas compat-
eis com as condioes do siste-
ma capitalista do ps-Segunda
Guerra, mas na pratica a condu-
ao poltica de desenolimento
soreu pressoes que reletiam a
diersidade de interesses dos dis-
tintos segmentos da burguesi a
representados no goerno. O
principal conlito deu-se entre os
nacionalistas, que apoiaam a
industrializaao e a interenao
do Lstado na economia, e a ala
opositora, que sustentaa uma
poltica com menor interenao
do goerno, e nao priorizaa o
crescimento industrial.
O Pl ano Naci onal de
Reaparelhamento Lconomico, ou
Plano Laer, elaborado e apresen-
tado em janeiro de 1951 pelo mi-
nistro da lazenda, Horacio Laer,
possua projetos para a criaao de
noas ontes de energia, amplia-
ao das indstrias, da rede de
transportes, dos serios portua-
rios e da introduao de aana-
das tcnicas na agricultura. Uma
parte do dinheiro iria dos Lsta-
dos Unidos, a outra, de recursos
i nt ernos do lundo de
Reaparel hamento Lconomi co,
Imagem/Crdito: Alexander Gromow.
Desenho do Fusca modelo 1950.
constitudo por um adicional de
15 sobre o Imposto de Renda.
Por esse motio tornou-se neces-
saria a criaao de rgaos que
iabilizassem a organizaao e ei-
cacia das medidas economicas.
Datam de entao o BNDL ,Banco
Nacional de Desenolimento
Lconomico,, cuja unao era i-
nanciar o programa de crescimen-
to, e o Banco Nacional de Crdi-
to Corporatio com o objetio de
subsidiar pequenos e mdios pro-
dutores. Todaia, o maior de to-
dos os problemas que Getlio en-
rentou tal ez tenha ocorri do
quando oi criada a Petrobras, em
dezembro de 1951. O projeto para
a criaao da Petrleo Brasileiro
Sociedade Anonima oi eniado
pelo presidente ao Congresso e
col ocaa a Uni ao como
controladora majoritaria da em-
presa, cujo objetio era pesquisar,
larar, reinar, comercializar e
transportar o petrleo e seus de-
riados. A oposiao, liderada por
comunistas, nacionalistas radicais
e alguns dirigentes de partidos
polticos, passou a mostrar orte
resistncia a criaao da empresa
e tinha um sentido, segundo his-
toriadores, totalmente anti-Get-
lio. Sendo assim, aps o projeto
sorer 32 emendas - parte das
quais permitia o controle da em-
presa por capitais nacionais e es-
trangeiros -, derrubadas nas o-
taoes da Camara, oi aproada a
ersao inal.
A soma dessas e de outras me-
didas causou na sociedade tal
eeito que, a partir do incio da
dcada de 1950, o modo de ida
dos moradores de grandes cen-
tros urbanos comeaa a mudar
para um ritmo cada ez mais ace-
lerado. Ja para a classe mdia o
carro comeaa a se tornar um
iador da liberdade de ir e ir e
smbolo do progresso, pois pas-
sou a ser cada ez mais indis-
pensael para encer as distan-
cias que estaam se tornando
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 9
maiores nas cidades. Mas Get-
lio pagou um preo muito alto
por essas mudanas. O combate
eroz dos opositores contra o seu
projeto nacionalista, somado a
outros atores, ez com que o pre-
sidente, em intensa pressao emo-
cional, se suicidasse em agosto
de 1954.
Aps o suicdio do presidente
\argas, o ice, Ca lilho, assu-
miu interinamente o poder, pro-
curando garantir ao pas o cum-
pr i ment o do re g i me
presidencialista, que recebia uma
orte pressao dos militares, e exi-
giam um goerno mais rgido e
conserador. Apesar de toda essa
aparente conusao trazida pelo
incio do desenolimento, a ins-
tabilidade oi de certa orma con-
tornada e, em outubro 1955, oi
eleito Juscelino Kubitschek, que
goernou de 1956 a 1961 e tee
como marca de seu legado a in-
dstria automobilstica nacional e
a cons t r ua o da ci da de de
Braslia. Aproeitando o pontap
inicial de seu antecessor, Jusceli-
no continuou estimulando essa
poltica de desenolimento in-
tenso e procurou aproeitar o cli-
ma aorael as instituioes do
goerno, lanando o Plano de
Metas. Trataa-se de um pacote
de incentios economicos e in-
estimentos em alguns segmen-
tos estratgicos da economia que
abrangiam, basicamente, quatro
setores: energia, transportes, ali-
mentaao e indstria de base ,a-
bricantes de matria-prima para
conecao de produtos,.
L oi no auge dessas me-
tamoroses que, por mei o de
uma propaganda ei cul ada na
reista O Cruzeiro`, em 1955,
oi anunciado o primeiro car-
ro` montado em solo brasileiro:
a Romi-Isetta. Trataa-se de um
projeto lanado inicialmente na
Italia, sendo apereioado e in-
corporado pela montadora ale-
ma BMV em 1955, que oi com-
prado pela abrica de maquinas
agrcolas ROMI, passando a ser
o primeiro eculo a ser abrica-
do em srie no pas. A primeira
Isetta oi abricada no dia 5 de
setembro de 1956, em Santa Bar-
bara d`Oeste.
Lntretanto, ha uma dier-
gncia sobre o incio propriamen-
te dito da indstria do autom-
el nacional. O jornalista especi-
alizado em indstria automobi-
lstica lernando Calmon explica
que a maioria dos historiadores
considera as regras estabelecidas
pelo Grupo Lxecutio da Inds-
tria Automobilstica ,GLIA,, r-
gao criado para regular o setor
que acabaa de surgir, alidas
para estabel ecer o i n ci o das
atiidades aqui`. Portanto, ele i-
naliza dizendo que oi a DKV-
\emag camioneta, hoje chama-
da de perua ou station-wagon,
com duas portas e espao para
cinco pessoas, o primeiro carro
nacional a ser abricado em srie
no Brasil, no dia 19 de noem-
br o de 1956, com 60 da
tecnologia brasileira.
A soma dessas medidas aju-
dou na ampliaao dos chama-
dos parques industriais`, com
A Vemaguete da DKW. Modelo reconhecido como
primeiro veculo nacional pelo GEIA.
Foto/Crdito: Site DKW
um gr ande i nest i ment o em
mao-de-obra especializada e um
mega desenolimento em es-
trutura urbana e rodoiaria. O
crescimento da produao de au-
tomeis ,carros, utilitarios, ji-
pes e caminhoes, aumentou ra-
pidamente, tornando isel para
a populaao urbana e, em par-
te, para alguns setores rurais os
resultados palpaeis da poltica
economica adotada pelo goer-
no. Mas nao oi somente isso
que o desenolimento trouxe
a o pa s . Ls s a a mpl i a a o
economica implicou a
permanncia da associ-
aao do capital estran-
geiro ao nacional, cri-
ando laos com impor-
tantes setores internaci-
onais atras da impor-
t aao de t ecnol ogi as
pa r a a pr odu a o de
bens de consumo ar-
macut i cos, aut om-
eis, maquinas, produ-
tos qumicos etc. L de
capi tal de pagamento
dessas tecnologias ob-
tido por emprstimos a
juros com esses pases.
Lm contrapartida, o go-
erno JK permitia imensas re-
messas de lucros das empresas
estrangeiras ao Brasil como or-
ma de tornar mais atraente o pas
as outras naoes, por isso hou-
e um barateamento de matri-
as-primas, impulsionando o Ls-
tado e expandindo a economia.
Um exempl o cl aro dessa de-
monstraao sica de crescimen-
to e desenolimento oi a cons-
t r u a o da r odoi a Be l m-
Braslia, que encurtou os cami-
nhos para a Amazonia.
Lsse perodo marcou a entra-
da eetia do pas na ase de pro-
duao de bens de consumo du-
raeis, mas sem conseguir redu-
zir os buracos` entre as classes
sociais. Na real i dade o cresci-
mento industrial s ocorreu de-
C 5urg1n.n:o do jr1n.1ro
. u r ro nu.1 onuI
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 10
ido ao atraso tecnolgico de
outras regioes, especiicamente
as rurais, onde imperaa o sis-
tema de produao atras de tc-
nicas arcaicas de plantio, tornan-
do aorael o xodo dessa po-
pulaao para os centros urbanos
e aorecendo a mao-de-obra
barata necessaria ao desenol-
imento. Mas o preo a ser pago
por todas essas medidas oi mui-
to alto, principalmente no que
diz respeito as areas interligadas
ao comrcio exterior e inanas
do goerno. Os gastos para sus-
tentar o programa de desenol-
imento e a construao da cida-
de satlite resultaram em cres-
centes dicits no oramento e-
deral no inal de seu goerno.
Para simpliicar, o goerno gas-
taa mais do que arrecadaa e o
resultado disso oi uma relatia
perda de autonomia do pas ge-
rada por uma d i da externa
muito alta em irtude dos em-
prstimos obtidos com bancos
estrangeiros, a qual juntamente
com a inlaao alta que come-
aa a crescer no pas e trazer
consigo a recessao e o desem-
prego oram os resul tados de
uma poltica ambiciosa para ob-
ter a tao sonhada promessa de
campanha do desenolimento
denominado 50 anos em 5`.
A .h.gudu duo non:udoruo
L nesse cenario de transor-
maao e desenolimento que o
lusca comearia a se estabelecer
como o primeiro carro popular
brasileiro. De acordo com o liro
. i .tri a ao v.ca, publicado
pelo estudioso e um dos criado-
res do dia nacional e internacio-
nal do carro, Alexander Gromow,
oi at r as de J os Bast os
Thompson, da Companhia Geral
Distribuidora Brasmotor ,atual
Multibras,, que o besouro` che-
gou ao pas. Segundo a ersao
oicial da \olks publicada no li-
ro, aps acompanhar uma repor-
tagem sobre a reconstruao da
abrica na Alemanha, Thompson
icou apaixonado pelo carro, e ao
procurar saber mais sobre ele pas-
sou a acreditar que poderia dar
certo por aqui, ato que icou ain-
da mais eidente quando desco-
briu que o carro era relatiamen-
te agil e uncionaa sem agua no
sistema de rerigeraao, algo in-
dito na poca. Atras de cartas,
tentou por muitas ezes entrar em
contato com a direao da abrica
na Alemanha, mas sem sucesso.
Ao saber que a montadora ameri-
cana Chrysler, da qual a Brasmotor
era representante aqui no Brasil,
tambm era a responsael pela im-
portaao do carro, entrou em
contato com o presidente mundi-
al da montadora americana, Cecil
B. Thomas, para poder iabilizar
o processo de importaao do car-
ro ao pas. Os primeiros carros im-
portados pela Brasmotor chega-
ram ia Porto de Santos, Lstado
de Sao Paulo, no dia 11 de se-
t embr o de 1950. Segundo
Gromow, analisando em seu li-
ro um jornal da poca que per-
tence ao seu acero particular, o
nome do nai o er a \a por
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
JK desfila a bordo de um Fusca conversvel
durante a inaugurao da fbrica da
Volkswagen em 1959.
Seu governo ficaria conhecido como o que
mais favoreceu a indstria automobilstica.
Deland` e transportaa dez \V
sedans ,nome do usca na poca,
e dois comerciais \V ,a Kombi
que ns conhecemos hoje,, pio-
neiros em terras brasileiras.
Lm janeiro de 1951, chegou o
primeiro lote de seis CKDs - si-
gla que traduzida signiica kits
de montagem de carros comple-
tamente desmontados` - de lus-
ca, dando incio a montagem dos
e cul os no Br a s i l pel a
Brasmotor, pratica ja diundida na
poca e que tambm era utiliza-
da na montagem dos eculos da
Chrysler endidos aqui pela mes-
ma empresa. A \olkswagen mon-
tou no Brasil, no dia 23 de mar-
o de 1953, seu primeiro galpao
para trabalhar em parceria com
a Br as mot or, e j unt a s ,
comercializaram no mesmo ano
um total de 2. 895 luscas. O
galpao da \olks icaa localiza-
do na Rua do Maniesto, Bairro
do Ipi ranga, Sao Paul o, onde
doze uncionarios montaam os
primeiros lotes de eculos im-
portados pela empresa, perma-
necendo no mesmo local at o
dia 2 de setembro de 195, data
em que a produao dos eculos
oi transerida oicialmente para
o complexo industrial no Km 23,5
da Rodoia Anchieta.
Apesar de a lord e a General
Motors ja estarem presentes no
pas ha um bom tempo, a produ-
ao dos eculos de passeio s oi
intensiicada nos anos 50, justa-
mente por meio do conjunto de
medidas polticas que costura-
ram` essa ase de desenolimen-
to nacional. Com esse pacote de
aorecimento, montadoras como
a \olkswagen conseguiram cons-
truir seus megacomplexos indus-
triais que geraram milhares de
empregos diretos e indiretos e i-
zeram da regiao do ABC, e de
arias outras, importantes plos
industriais do Lstado de Sao Pau-
lo. L oi justamente pela oerta de
mao-de-obra barata, boa inra-es-
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
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Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
trutura de transporte urbano e ro-
doiario - este importante para o
escoamento da produao at o
Porto de Santos - que essas em-
presas escolheram essas localida-
des. Isso, somado ao pacote de
incentios iscais, tributarios e
obras de terraplanagem em terre-
nos acidentados ,porm bem lo-
calizados, que as preeituras des-
ses municpios oereciam, oi de-
cisio para o inestimento e trans-
erncia dessas companhias. No
i n ci o do des enol i ment o,
montadoras como a \olkswagen,
General Motors do Brasil, Villys-
Oerland, Toyota, DKV-\emag e
a Simca oram empresas que tie-
ram uma boa parcela de impor-
tancia na industrializaao.
Portanto, essa eoluao do par-
que industrial de uma maneira
geral, que tinha como base a in-
dstria do automel, mudou aos
poucos a ida dos brasileiros nos
grandes centros. Isso ocorreu de-
ido a diersos atores polticos
e economi cos , ent re e l e s a
atraao de dinheiro estrangeiro
e o estmulo do goerno para in-
es t i ment os de empre s a s
multinacionais
aqui no Bra-
sil. Tanto que
as indstrias
com ma i or
concentraao
de c a pi t a l
eram de ora
do pas e 98
del as repre-
s e nt a a m a
indstria au-
tomobilstica.
O resul t ado
disso que a
renda nacio-
na l c om a
produao do ca, principal pro-
duto brasileiro at entao, ja tinha
sido ultrapassada pelo setor de
eculos. Sendo assim, de certa
orma o carro passou a se tornar
parte da identidade do Brasil, i-
cando muito dicil alar em pro-
gresso sem citar os eculos. Para
a antroploga Ana Lcia Castro,
o carro representa uma identii-
caao brasileira com a constru-
ao de uma indstria nacional,
ele , deido a todo o processo
pelo qual o Brasil passou, parte
de uma identidade do pas...`.
L os resultados desse progres-
so sao apontados como relean-
tes por Calmon com mais intensi-
dade nos anos 190. Lle explica
que a prpria \olkswagen, apro-
priando-se das antigas instalaoes
da \emag, criou um departamen-
to de projetos que desenhou em
suas pranchetas outro sucesso de
endas: o \V Braslia em 193,
um carro com desenho, abrica-
ao e desenolimento totalmen-
te nacionais. A partir disso, oi
dada a largada para a concorrn-
cia entre as montadoras, pois a
GMB passou a i nest i r em
capacitaao tcnica e inaugurou
em Indaiatuba, interior de Sao
Paulo, o primeiro campo de pro-
as da Amrica Latina, em 194,
para lernando um erdadeiro
marco`. A lord inaugurou suas
instalaoes em Tatu cinco anos
depois e, em 198, a liat lanou
o Pick-up 14, criando uma cate-
goria nica at hoje no mundo: a
dos eculos pequenos de carga
deriados de automeis.
Lsses atos oram importantes
para o desenolimento de pro-
dutos e tecnologia cada ez mais
brasileiros, como oi o caso do
Proalcool, de 195, que coorde-
naa pesquisas na area de moto-
res, azendo o Brasil alcanar
aquilo que Calmon chama de es-
tado de arte` em motores a alco-
ol, leando o pas a produzir mais
de 90 da rota nacional exclu-
siamente para o uso do com-
bustel egetal em meados dos
anos 1980. Lsses aanos oram
alcanados no Laboratrio de
Pesquisa de Motores do Centro
Tcnico Aeroespacial, em Sao
Jos dos Campos ,SP,, com a aju-
da do proessor Urbano Stump,
coordenador da pesquisa. Assim,
a indstria conseguia aos pou-
cos s uper ar os obs t acul os
tecnolgicos, com pesquisas e
exaustios testes de campo.
Atras disso, pode-se perceber
que, do alto dos mais de 50 mi-
lhoes de unidades de eculos ,le-
es e pesados, produzidas at hoje
pela indstria do automel em
geral, tudo oi conquistado a muito
custo. O inal da dcada de 1980
Imagem/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Anncio da poca sobre o novo modelo
disponvel no mercado.
Modelos deixam a linha de montagem em 1957. Fbrica comeou a
operar dois anos antes de sua inaugurao oficial pelo presidente JK.
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
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culminou com a decadncia dos
motores a alcool, nao por culpa
dos pesquisadores ou pela alta
de tecnologia, mas por questoes
reerentes a queda na oerta do
produto nos postos de combust-
el. Os anos 1990 icaram marca-
dos com a criaao do Mercado
Comum do Sul e chega na ase
atual da indstria chamada de
ase pr-atia`, com o resgate do
interesse pelo alcool atras da
noa tecnologia lex-uel, onde
tanto se pode usar gasolina como
o combustel egetal no tanque
do carro. Tecnologia que desper-
tou a atenao dos pases ricos com
a noa moda do desenolimen-
to sustentael`, e que trata basica-
mente do aproeitamento racio-
nal e consciente dos produtos que
podem ser obtidos na natureza
sem prejudica-la. L sabe-se que o
alcool, por ser um combustel e-
getal, alm de mais barato, emite
uma menor quant i dade de
poluentes na atmosera terrestre,
contribuindo para uma melhor
qualidade do oxignio a ser res-
pirado.
QuuI o o.gr.do do 1uo.u
Muito ao contrario do que pos-
sa parecer, o lusca tee que en-
rentar inmeras diiculdades para
se estabelecer como um sucesso
de endas nacional e conquistar
a simpatia que carrega at hoje.
No perodo que desembarcou
aqui, o pas possua uma rota de
aproximadamente 530 mil ecu-
los, para cerca de 52 milhoes de
habitantes. Uma proporao de um
eculo para cada 100 pessoas,
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Foto marca o incio dos testes do
programa pr-lcool.
exatamente o mesmo cenario da
Alemanha quando ele oi lana-
do por la. L ao chegar em terras
brasileiras ainda tee que enca-
rar` a concorrncia dos modelos
americanos, carros grandes, impo-
nentes, luxuosos e com muitos
detalhes cromados que domina-
am o mercado nacional. Mas o
pequeno e, para muitos na po-
ca, estranho carrinho` tinha ao
seu aor a acilidade e o baixo
custo de manutenao, aliado a
robustez, economia de combust-
el para os padroes da poca e o
motor localizado na parte de tras
do carro. Lste ltimo ponto era
um timo aliado para encer su-
bi das ngremes de terra, al go
muito comum no Brasil da po-
ca. Outros atores que oram de-
cisios para o carro cair` no gos-
to do pblico eram: a simplicida-
de em reparar posseis quebras
no carro, ainal de contas, na po-
ca era muito dicil encontrar oi-
cinas com o equipamento neces-
sario para a manutenao, a eco-
nomia que o carro oerecia no
consumo de combustel, pois ele
r odaa uma mdi a de 10
quilometros com um litro de ga-
solina dentro da cidade, e, inali-
zando, o desempenho satisatrio
nas estradas esburacadas, resistin-
do com alentia a posseis que-
bras que esses obstaculos pode-
riam causar.
Com essas qualidades, o carro
conseguiu quebrar` o gelo com
o consumidor da poca. A expli-
caao para a durabi l i dade do
motor esta na relaao da baixa
potncia, pois, segundo o enge-
nheiro mecanico Agenor Gea,
quando se procura tirar o maxi-
mo do motor, conseqentemen-
te a ida til dele acaba se tor-
nando reduzida, e esse o pon-
to principal da durabilidade do
lusca, pois ele nao utilizaa toda
a potncia que o motor teria con-
dioes de oerecer. Poderia at
ser eita uma comparaao com
os motores de mil cilindradas
atuais, que deido a rerigeraao
a agua podem trabalhar em alta
rotaao e normalmente depois de
um tempo de uso tem problemas
no cabeote ,parte superior do
motor,, que empena por sorer
superaqueci mento`. Portanto,
essa margem de segurana` para
nao utilizar todo o limite nas par-
tes estrutural e mecanica era o
principal ator que colaboraa
para sua robustez.
Gea diz que o ponto positio
do carro realmente a sua sim-
O Mercado Comum do Sul (MLRCOSUL)
Assinado em 1991, o tratado tinha incialmente como integrantes
o Brasil, a Argentina, o Paraguai e o Uruguai. Lle possui como
princpios basicos a lire circulaao de produtos, bens e serios
entre os participantes, juntamente com a criaao de uma taria
externa comum para todas essas transaoes. Ou seja, nao existem
taxas ou encargos extras para todo o tipo de negociaao entre
os pases integrantes.
Atualmente o acordo tambm de extrema importancia para as
montadoras, que usam as antagens - como a isenao de impostos -
para importar ou exportar seus produtos e assim ampliarem seu
olume de endas e sua margem de lucro.
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
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plicidade. Nao tem nada para
dar problema. Lle tem o basico
necessario, e tambm a rerige-
raao a ar algo que acilita mui-
to`, explica. O ato reerente a
simplicidade e durabilidade de
manutenao do carro oi ampla-
mente noticiado na poca, de
orma que pudesse transmi ti r
coniana ao pblico em relaao
a noidade. L deu certo. Tanto
que o carro carrega at hoje a
ama de mecanica simples, como
analisa Ldialdo. Se oc pegar
o manual ,do proprietario, de
instruao de um lusca da dca-
da de 190, ele te ensina a azer
tudo no carro, at desmontar o
carro. Se oc pegar o de qual-
quer outro carro ele diz: Olha
esse botao sere pra isso e aque-
le sere para aquilo`, ao contra-
ri o do lusca que demonst ra
como simples a manutenao
dele`, conclui. Os resultados po-
sitios reerentes a essa estrat-
gia oram colhidos na seqncia:
no ano de 1959, estria da sua
abricaao aqui no Brasil, oram
comercializadas 8.500 unidades,
e a partir de 1962 ele consagrou-
se como lder de mercado, en-
dendo um total de 31.014 carros.
Alguns anos depois, em julho de
196, a \olkswagen comemora-
a a produao de 500 mil be-
souros` brasileiros.
A dcada de 190 icou conhe-
cida como a era do lusca` e o
perodo em que ele soreu o mai-
or nmero de transormaoes.
Para se ter um idia do tamanho
do mercado que o carro ocupa-
a, em 193, 224.154 unidades
oram endidas, o que represen-
tou uma mdia de 18.69 ecu-
los que saam das concessionari-
as todos os meses durante o ano.
Nesse mesmo ano o carro era res-
ponsael por 40 do mercado de
automeis no pas, conseguin-
do manter a mdia de produao
anual acima dos 200.000 at 196,
acumulando cerca de 1.800.000
unidades comercializadas at o
incio de 1980. Depois dessa ase
o carro nao soreu nenhuma al-
teraao signiicatia at sua sada
de linha em 1986, que ocorre u
deido a concorrncia acirrada
que comeaa a tomar conta do
mercado, principalmente aps o
lanamento do Gol e do Passat,
modelos que possuam um espa-
o interno maior, motores mais
potentes e uma rel aao custo
benecio muito mais atraente.
A u.du . o r.: orno
A deasagem que o projeto do
lusca inha sorendo oi um dos
atores determinantes para deixar
de ser abricado, pois um carro
pensado e construdo na dcada
de 1930, sem sorer praticamente
nenhuma modiicaao signiicati-
a ao longo desses mais de 50
anos, nao conseguiria enrentar os
concorrentes modernos com o
mesmo nel de competitiidade.
Um exemplo disso o motor a ar
que, deido a ausncia da reri-
geraao a agua, torna o carro
muito barulhento, e isso prejudi-
ca a zona de conorto que as pes-
soas tanto procuram, gerando
uma desantagem para o consu-
midor em relaao aos motores a
agua mais modernos`, obsera
Agenor. L oram basicamente es-
ses motios que learam ao tr-
mino do perodo de abricaao do
lusca. Mas aps um perodo de
sete anos, mais precisamente no
dia 25 de janeiro de 1993, Pierre
Alain de Smedt, entao presidente
da \olkswagen do Brasil, oi cha-
mado a Braslia para uma reuniao
com o presidente do Brasil Itamar
lranco. Lm pauta estaa o inte-
resse de Itamar em relanar o car-
ro no mercado a um preo aces-
sel, com a justiicatia de com-
bater o desemprego, estimular o
mercado de consumo de carros
populares - que tomaa noos
rumos com o lanamento dos
A cidade do Fusca
Nao, nao se trata de pi ada nem de
bri ncadei ra. Ai nda exi stem ci dades
onde os lus ca s s a o encont r a dos
reqentemente nas ruas e sao mui to
al ori zados na hora da reenda. Cu-
nha, l ocal i zada em Sao Paul o, entre
as serras do Mar e da Bocai na, apa-
rentemente uma ci dade como qual -
quer outra.
Lla conhecida pelo seu potencial
turstico, tanto por meio de seus as-
pectos naturais como pelos atelis de
produtos de ceramica, onde poss-
e l a c ompa nha r o pr oc e s s o de
cozimento do barro em uma espcie
de ritual` aberto a todos os interessa-
dos no assunto. Mas suas grandes la-
deiras azem com que os habitantes
da ci dade quase sempre tenham que
enrentar subidas ou descidas, diicil-
mente encontrando uma rua plana.
L esses sao os principais motios que
azem do lusca o transporte oicial da
maioria dos moradores de la. A respos-
ta para esse sucesso esta na traao das
rodas traseiras, ingrediente essencial para
um carro encer subidas ngremes ou
atoleiros. Lssas caractersticas associadas
ao baixo custo de manutenao e a aci-
lidade para encontrar peas azem do
carro um objeto cobiado por la.
Com esse exempl o, emos que
mesmo depoi s de prat i cament e 60
anos de sua cri aao, em pl eno o s-
culo XXI, o lusca continua em alta
em al guns l ugares e cumpri ndo i el -
mente sua mi ssao de seri r a mui tas
pessoas que ai nda nao possuem con-
di oes de adqui r i r um car r o mai s
apropri ado, e ei to especi i camente
para andar em terrenos aci dentados.
Imagem/Crdito: Alexander Gromow.
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
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Ilustrao com os detalhes internos do
cmbio (acima) e do motor (abaixo) do
Fusca. De acordo com Gea, No tem
nada para dar problema. Ele tem o
bsico necessrio, e tambm a refrigerao
a ar algo que facilita muito.
Imagem/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
eculos de 1000 cilindradas - e
aproeitar a imagem positia que
az parte do carro. Lntretanto, a
notcia nao oi bem aceita pelos
crticos do goerno e pela mdia
em geral. Para eles seria um re-
trocesso o pas oltar a abricar
um carro que ja haia sado de
linha com o discurso de que ou-
tros eculos modernos estaam
chegando para melhorar a quali-
dade dos produtos oerecidos.
Mesmo assim, oram inesti-
dos cerca de USs 30 milhoes
para adequar a l i nha de monta-
gem ao relanamento do carro,
gerando algo em torno de 800
noos empregos diretos e apro-
ximadamente 24 mil indiretos.
A esta de inauguraao ocorre u
no dia 24 de agosto de 1993,
em uma ceri moni a que o presi-
dente Itamar, da mesma manei -
ra que Juscelino ez, desilou
em carro aberto pel a abri ca.
Para Gea, a decisao oi mais po-
ltica do que comercial, pois o
carro j a hai a chegado em seu
limite de produao, ou seja, nao
haia muito mais o que azer
para melhorar o projeto. Proa
disso que nem chegaram a uti-
lizar a injeao eletronica no car-
ro - usada por um perodo na
Kombi antes da substi tui ao
pelo atual motor 1.4 com reri-
geraao a agua - , um i mpor-
tante recurso na ampl i aao da
potncia do carro. Na erdade,
Gea acredita que oi tirado sal
de pedra`, porque el e rendeu
at demais, passando de 1. 200
cilindradas para 1.300, 1.500 e
inalmente 1.600, tendo inclu-
sie arias ersoes.
Um dos motios para esse re-
torno do lusca oi a diminuiao
do IPI ,Imposto sobre Produtos
Industrializados, que incidia so-
bre os carros populares da po-
ca. O imposto passou a ser co-
brado atras de uma taxa sim-
blica de 0,1 para carros 1.0,
incluindo o besouro`. As en-
das responderam de orma mais
positia aps a implantaao do
Plano Real, em 1994, acabando
com a inlaao cronica e acele-
rando o consumo de bens dura-
eis atras da criaao de linhas
de crdito para inanciamento.
Lm setembro de 1994, o minis-
t r o da la z e nda , Rube ns
Ricupero, decidiu antecipar a im-
plantaao de tarias externas co-
muns do Mercosul que comea-
r a m a i gor a r e m 1995. O
objetio dessas tarias era acili-
tar a entrada de eculos impor-
tados com um preo competiti-
o para o mercado naci onal ,
combatendo a eleaao dos pre-
os ia agio que acabaram se
multiplicando aps o excesso de
procura pelos carros noos que
o crdito acil proocou, colo-
cando em risco a inlaao do
pas. Contudo, o conjunto des-
sas medidas aumentou a impor-
taao dos bens e diminuiu a ex-
portaao, causando um crescen-
te prejuzo na balana comerci-
al ,responsael pelo calculo da-
quilo que o pas ende e com-
pra de outras naoes,, e azen-
do com que o goerno aumen-
tasse o IPI para 32. Lssas me-
didas, somadas a crescente dis-
puta e moderni zaao do seg-
mento dos eculos 1.0, ez com
que o lusca, juntamente com o
seu proj et o ant i go, i cassem
iniaeis para a \olks.
Mesmo assim, nesse ltimo e
curto perodo de abricaao, o
carro endeu cerca de 50 mil
unidades, tendo o ltimo mo-
delo deixado a linha de produ-
ao brasileira em junho de 1996.
Lssa ersao conti nuou sendo
abricada at o dia 30 de julho
de 2003, na cidade de Puebla,
Mxi co, onde dei ni ti amente
deixou de ser produzido para o
mundo. Alm do prprio esgo-
tamento do projeto do carro, a
sada de linha do modelo ocor-
reu, entre outros atores, dei-
do as normas internacionais que
c ont r ol a m a e mi s s a o dos
pol ue nt e s , pr oc ur a ndo
minimizar a quantidade dos ga-
ses que proocam o eeito es-
t u a , a ume nt a ndo
gradati amente a temperatura
do planeta. Gea explica que isso
ocorre porque: quando oc
nao tem uma boa relaao po-
tncia,consumo, existe um grau
de emissao de poluentes muito
maior. Na tecnologia atual, atra-
s de sensores de oxi gni o
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 15
chamados de s onda l ambda
,que calculam a medida ar,com-
bustel exata e eniam ao com-
putador central do carro os da-
dos da proporao correta que
dee ser utilizada no momen-
to, procura-se obter uma quei-
ma de combustel na medida
certa para que o motor aproei-
te melhor a gasolina ou o alco-
ol. Portanto, quando se queima
melhor o combustel, eiden-
temente obtm-se um nel de
emi ssao de pol uentes menor,
sao os chamado motores ecolo-
gicamente corretos`.
O lusca chegou ao Brasi l em
um momento que era necessa-
r i o um mei o de t r a ns por t e
coniael para desbraar estra-
das chei as de buracos, e que
em muitos casos nem asalta-
das eram. Gea expl i ca que a
contribuiao do carro oi prin-
ci pal mente na cri aao e estabi -
l i zaao de um mercado consu-
midor de carros em massa, ato
que nem o lord T, ou lord bi-
gode, hai a consegui do por
aqui`, salienta. L essa expan-
sao da qual o carro parti ci pou
cri ou uma rel aao com os pro-
pri etari os de tal manei ra que
mui t o di ci l oc encont rar
uma pessoa na ai xa dos 40
anos, hoj e, que nunca tee e
nunca di ri gi u um lusca. Por
esse mot i o, os saudosi st as
l ogo t rat aram de cri ar
cl ubes e encontros que,
segundo Ana Lcia Cas-
tro, reel am essa i denti -
i caao de naci onal i da-
de brasi l ei ra com o be-
souro`. Isso quer dizer
que necessari o para
esses amantes do lusca
se encontrar com outros
que expressem o mesmo
sent i ment o pel o carro
para poder mostrar qual
o model o mai s anti go, o mai s
bem conserado, qual a pea
que deu mai s trabal ho para ser
encontrada. Nesses simples en-
contros, barreiras sociais e cul-
turais sao transpostas atras da
discussao dos assuntos reeren-
tes ao carro, estabelecendo uma
linguagem caracterstica no gru-
po por mei o de uma ponte de
l i gaao com um passado que
proael mente dei xou saudade
e, ao mesmo tempo, ugindo de
u m p re s e nt e c ul t ua dor do
consumismo que torna as pes-
soas mai s azi as.
lato comproado se analisar-
mos os clubes do lusca que exis-
tem atualmente em arios pases
e s pa l ha dos pe l o mundo.
Ldi a l do cont a que pos s ui
contato com gente do mundo
inteiro` que possui luscas. Sao
pases pequenos que mantm a
mesma paixao pelo carro, e mes-
mo estando do outro lado do
planeta o sentimento o mes-
mo. Tem amigos meus na Ilha
da Madeira ,Portugal,, que um
pedacinho de terra no meio do
oceano pacico, e ns mantemos
contato sempre. Tem tambm na
Arica do Sul, Lspanha, Costa-
Rica, Alemanha, Lstados Unidos,
onde oc imaginar, at um
pouco de troca de cultura`, ex-
pl i ca. Para el e o pbl i co que
mantm o carro bem ecltico,
ai desde a pessoa que tem o
carro por necessi dade at os
cultuadores desse mito` que cri-
am clubes, sao aicionados na
histria, na trajetria do carro. L
possel encontrar arios tipos de
pessoas que sao as do mesmo
carro`, inaliza.
C .n.on:ro doo
j rojr1 .: r1 oo
L essa impressao que temos
quando presenciamos um encon-
tro. Lm um deles, realizado no es-
tacionamento da lundaao Santo
Andr, na ci dade de mesmo
nome, todo segundo domingo de
cada ms, encontramos os mais
diersos tipos de grupos. Lxistem
aquel es que gos t am do
\olkswagen Gol, dos modelos da
liat, da Cherolet, do lusca, de
alguns tipos de motos etc, e cada
qual se rene no seu espao de-
terminado para trocar inormaoes
sobre o assunto. Isso sem contar
o mercado paralelo de peas des-
tinadas a esses modelos, o cha-
mado mercado de pulgas`, onde
se encontra quase de tudo: car-
buradores, olantes, emblemas
com o nome do carro, painis e
at alguns produtos artesanais
como pinturas, miniaturas etc. A
impressao que se tem a de uma
eira de exposiao com locais re-
serados para a compra e enda
de eculos, peas e outros pro-
dutos. Nesses locais, possel
notar a presena de amlias com
seus animais de estimaao, crian-
as, joens, adultos e idosos pas-
seando tranqilamente e reparan-
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Linha de produo do Fusca em 1964.
Foto/Crdito: Edivaldo Fernandes, Fuca abc.
Modelo conhecido como Itamar foi relanado em
1993, e fabricado at 1996.
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 16
do em cada modelo, cada deta-
lhe, trocando inormaoes e azen-
do perguntas aos proprietarios so-
bre como achar bons mecanicos,
peas de qualidade, carros impe-
caeis para compra, manuais do
proprietario de alguns eculos
raros, os principais deeitos e qua-
lidades de cada modelo etc. Sem
contar os que gostam do carro um
pouco mais modiicado, com al-
teraoes na potncia do motor, ro-
das maiores e cores dierentes da
poca em que oi abricado. Ln-
im, um prato cheio para quem
gosta de uma boa conersa, e
agrada aos diersos estilos daque-
les que gostam de carros antigos.
L oi em meio a esse ambiente
que encontramos Luiz Carlos, 39
anos, tcnico em laboratrio, que
possui um lusca de cor branca,
turbinado. Lle conta que sempre
gostou do modelo, e o seu pri-
meiro carro oi justamente um
usquinha comprado de sua a.
Lra um modelo 193, erde limao,
que oi usado por ela um bom tem-
po.` A relaao com o carro tao
intensa que ele airma que esta
no sangue, eio do meu pai e por
increl que parea ja contaminei
minha ilha. Uma ez uma pessoa
me oereceu uma grana muito boa
para comprar meu carro, e ela co-
meou a azer um escandalo tao
grande quando eu disse que ia
ender, que acabou nao deixan-
do eu ender, nao. Lntao ele ,o
carro, nao importante pelo uso,
mas sentimentalmente ele mui-
to importante pra mim`.
Caso semelhante ocorreu tam-
bm com a publicitaria Priscilla
Ozanan, de 24 anos. Lla conta que
ganhou o carro do ao que, em-
bora permanea io, acabou ce-
dendo o lusca para ela quando
completou 18 anos. No princpio,
por nao gostar muito do carro,
acabou desprezando um pouco o
presente, mas com o tempo aca-
bou se apaixonando. Lu achaa,
a partir dos conceitos de outras
pessoas, que era um carro elho,
s seria para trabalhar. A nica
coisa que eu gostaa era que ele
redondinho, porque eu nao gosto
de carro quadrado`. No comeo o
carro era usado para ir e oltar da
aculdade e do trabalho, e ele sem-
pre respondeu as suas expectati-
as, nunca apresentando um de-
eito grae. Com o tempo, o sen-
timento aumentou pelo ato de
perceber que o amor de seu ao
estaa expresso atras daquele
carrinho. Onde eu passaa as pes-
soas, principalmente com mais ida-
de, olhaam e admiraam o carro,
Lntrevista com a Antroploga Ana Lcia Castro
Buscamos a ajuda da doutora em antropologia, Ana Lcia Castro, para tentar
compreender um pouco mais sobre a paixao pelo lusca. De acordo com ela,
todo ser humano busca produzir algum sentido a sua ida atras da identiica-
ao com grupos. Isso ale tanto para a pessoa que procura se estir de uma
determinada maneira e s anda com o grupo que utiliza aquele tipo de estua-
rio, como para os colecionadores de um determinado tipo de objeto. Atras
disso estabelecem uma linguagem, costumes e regras prprias que ao designar
suas atitudes e demonstrar que azem parte de uma tribo`, automaticamente se
dierenciando de outras.
Lssa analise de extrema importancia para tentar entender o que moe e estimula
tantos proprietarios a cultiarem o carro e esse tipo de ritual` que sao os encontros,
onde os grandes personagens sao os luscas.
J) Porque em determinados grupos um carro antigo pode despertar uma
paixo to grande:
Lu acho que tem uma questao que a gente precisa ter sempre em mente:
prprio do ser humano buscar o que da sentido a sua ida atras de elos de
pertencimento a um grupo. Lles indicam a identiicaao com outros seres humanos
e com outros elementos do mesmo grupo, e ao mesmo tempo, e isso que mais
interessante, essa identiicaao implica em uma ronteira simblica que leantada
em relaao ao dierente. Lntao eu me identiico com alguns e estou me distinguindo
de outros grupos.
Portanto, essa paixao pelo carro antigo, que poderia ser por outro tipo de
obj eto, um exempl o, mas de uma questao mai s real , e i nteressante oc
perceber isso expresso na paixao pelo carro, ainda mais o lusca que tem toda
essa identiicaao com uma nacionalidade brasileira e com a construao de uma
indstria nacional.
2) Lnto essa paixo no e ideolgica, mas sim uma busca pelo consumo:
O que incula essas pessoas, esse grupo, nao ideolgico, oc pode at ter ali as
pessoas que tem militancia poltica ou nao. O recorte simblico de outra ordem. L
relatio ao que o carro simboliza pra essas pessoas.
3) Mas no seria um recorte de classe:
Claro que oc tem que ter um pouco de inormaao e um poder aquisitio
mnimo para poder adquirir os objetos. Mas passado esse patamar mnimo, oc
pode ter pessoas de classe A ou de classe B e nao isso que ai deinir. Nao uma
deiniao de classe que esta unindo essas pessoas a necessidade de dar sentido as
suas idas nesse mundo tao complexo e com signiicados tao emaranhados. Um
mundo onde oc tem uma multiplicidade tao grande de reerncias e ao mesmo
tempo um certo azio, porque as pessoas icam perdidas nessas reerncias e esse
mundo acaba gerando um certo azio.
\oc pode entender que a motiaao, mesmo de uma pessoa aicionada que
comprou o lusca zero e o mantm at hoje, dar um sentido a sua ida se apegan-
do a um bem de consumo que no passado oi at um objeto de ostentaao, mas que
caiu em desuso, e atras desse lusca, ele procura gerar um sentido.
Nosso mundo, em unao do processo de globalizaao, tem uma prousao de
imagens e de inormaoes intensa, por isso as pessoas criam ormas de se apegar
a elementos, objetos ou produtos culturais que sao constantes, porque senao cai
no azio mesmo. Quando ns olhamos para essas praticas cotidianas, emos que
o indiduo esta se posicionando, esta buscando canalizar os seus anseios.
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 17
perguntaam pelo ano e diziam
que estaa muito bonito.` Para ela
o carro tem sentimentos. Sempre
ia que as pessoas nao cuidaam
muito bem dos luscas nas ruas,
para muita gente nem carro ele
considerado. Mas se as pessoas
cuidarem direitinho dele, nunca
ai dar trabalho. L essa sensaao
de que o carro sente quando ns
gostamos dele aumentou ainda
mai s quando assi sti ao i l me
erbi e, vev v.c a t vrbi vaao, por-
que oc que realmente as-
sim, olhando pra carinha dele, pa-
rece que tem sentimento.`
Ja para Ronaldo Ales, 22
anos, assessor de imprensa, o
lusca um carro sem nada para
oerecer. Lle acha o modelo um
pouco bonito, simpatico, mas
nao compraria de jeito nenhum.`
Nao consigo entender o que
em no carro, preciso gostar
muito para comprar um`, ironiza.
Seu pr i mei r o ca r r o oi um
gol zi nho` que dei xou mui ta
saudade. Lle tinha um timo es-
pao interno, sua mecanica nun-
ca me deu trabalho e suas peas
eram muito baratas`, por esse
motio ele disse que preeriu es-
perar um pouco mais para ad-
quirir o primeiro carro, ja que na
poca o dinheiro que tinha s
daa para comprar um lusca.
Meu pai ainda me sugeriu um
lusca, disse que seu primeiro
carro oi um que se chamaa
Precioso`, mas eu nao ia con-
seguir andar com um carro ba-
rulhento, raco e que nao oere-
ce nenhum conorto. Por isso
nao tie dida: esperei mais um
pouco e comprei o carro que
queria`, airma.
A antroploga Ana Lcia Cas-
tro explica que as modiicaoes
pela qual o mundo em passan-
do no decorrer dos anos, junto
com o bombardeio de imagens e
inormaoes, azem com que as
pessoas se apeguem a eixos que,
Foto/Crdito: Roberto Tenrio.
Besouros em exposio durante o
encontro no ABC.
como no caso do lusca, repre-
sentariam um elo do passado com
o presente, e deste com o uturo.
L como o exemplo do proprieta-
rio que comprou o carro zero e o
consera at hoje em suas maos.
Na poca que ele comprou o car-
ro era um produto da moda, mas
com o passar do tempo ele tor-
nou-se um objeto ou elemento
cultural que proporciona sentido
a ida do dono. Assim, poss-
el notar que tal proprietario pro-
cura manter essa ligaao com a
poca em que ele adquiriu o car-
ro, leando-o a crer que era uma
ase que acrescentou algo muito
bom a sua ida.
O ato obserado diz respeito
a maneira como o carro marca a
ida dos proprietarios. Muitos
dos que cul t uam` o car r o
atualmente ja tieram na inan-
cia algum tipo de experincia
que os az lembrar do carro com
carinho. L o caso do Balconista
Rogrio, de 31 anos, que expli-
ca sua relaao com o carro. O
imagem/Crdito: Roberto Tenrio.
O chamado mercado de pulgas, local onde
podem ser achadas algumas peas raras.
lusca oi meu primeiro carro. L
uma coisa que ai icar marcada
para sempre, como a primeira
namoradinha: a gente nunca es-
quece. ` Seu pri mei ro contato
com o carro oi atras de seu
irmao, que possua um, quando
Rogrio era bem noinho. Co-
mecei endo ele mexer no car-
ro, transormar algumas partes,
trocando pneus e rodas. A par-
tir da comecei a pegar gosto
pel o carro, peguei gosto pel a
coisa`, brinca. Para ele, muitos
torcem o nariz` para o carro
pelo simples ato de ele estar as-
sociado a imagem do proletari-
ado at hoje. L o que eu alo:
tem pessoas que andam com o
carro do ano, enquanto eu ando
com o carro do sculo!` Carro
que alias ja o deixou em situa-
ao de apuros. Uma ez sa com
a minha namorada e azia uns
trs meses que a gente estaa
junto. Quando eu estaa indo
embora do local do encontro,
meu lusca quebrou e nao haia
quem i zesse o carro pegar.`
Para ele, o mais complicado oi
mandar a namorada embora de
onibus. O pior oi er ela en-
trar no onibus com aquela cara
de sem graa`, se dierte.
5ungu. oruo1I.1ro
L j ustamente por todos es-
ses moti os que mui tas pes-
tm pessoas que an-
dam com o carro do
ano, enquant o eu
ando com o carro do
seculo...

`
Reportagem Especial
Fusca Brasil Novembro de 2007
Pgina 18
Lle reerncia quando o assunto
lusca. Alexander Gromow pode at ser
c ons i de r a do c omo o Pa pa ` dos
usqueiros, nao s pelo conhecimento
proundo em relaao ao assunto, mas,
principalmente, pela sua dedicaao na
busca e organizaao dos documentos,
datas, nomes e atos relacionados ao
amoso carrinho. Nascido na Alemanha,
em 194, ie no Brasil desde 1949,
onde ainda criana aprendeu a gostar
de automeis. loi um dos undadores
do lusca Clube do Brasil, atualmente a
nica entidade reconhecida oicialmen-
te pela \olkswagen do Brasil como re-
presentante do carro. Lngenheiro bem
sucedido e poliglota ,ala sete idiomas,
reconhecido como entusiasta da mar-
ca pela prpria Presidncia e Diretoria
da \ol kswagen.
No Brasil oi um dos responsaeis pela
criaao do Dia Municipal do lusca`,
comemorado no dia 20 de Janeiro atra-
s da lei promulgada pelo entao pre-
eito Paulo Salim Malu, alm de lanar
no conhecido eento de Bad Camberg
,um encontro anual que rene luscas
de arias partes do mundo,, na Alema-
nha, o Dia Mundial do lusca`, cele-
brado no dia 22 de Junho, data da apro-
aao do projeto do carro pelo goer-
no alemao, em 1934. Por todos esses
motios e por pesquisar a histria do
carro desde 190, seu nome muito
popular entre os amantes do carro e sua
autoridade no assunto reconhecida in-
ternacionalmente.
L com exclusiidade, a Reista lusca
Brasil traz uma entreista sobre o autor
do liro: v avo o v. c a, ruto de arios
anos de pesquisa.
J) Como surgiu seu interesse pel o
car ro:
Com a compra do primeiro e nico lus-
ca que tenho at hoje ,um modelo 1955,.
lui me interessando pelo carro, come-
cei a comprar reistas especializadas e a
colaborar com elas, pesquisar em liros
estrangeiros e a me inormar sobre a his-
tria do lusca. Logo cheguei a conclu-
S) Como foi o processo para criar o
dia municipal e mundial do Fusca:
O Dia do lusca no Municpio de Sao
Paulo oi institudo pela Lei Municipal
nmero 12.202 de noembro de 1996. A
idia surgiu de contatos com o Pro. la-
bio Lazzari que tinha um cargo na Secre-
taria de Lsportes Turismo e Lazer, e era
assessor do \ereador Toninho Paia. No
dia 20 de janeiro de 199 oi realizada
uma cerimonia solene para a comemo-
raao do primeiro Dia do lusca oicial
em Sao Paulo.
Ja a criaao do dia mundial oi um traba-
lho arduo que leou arios anos e que
enoleu clubes de arias partes do mun-
do. Lu tie a idia e trabalhei no sentido
de lana-la mundialmente. Acabou pre-
alecendo o dia 22 de junho, pois nesta
data, em 1934, oi assinado o contrato
que deu incio ao desenolimento do
lusca por lerdinand Porsche.
6) Na sua opinio, qual foi a impor-
tncia e a col aborao histrica do
Fusca para a indstria de uma for-
ma geral :
Costumo airmar que o lusca oi o pre-
sente que Hitler deu para a Alemanha,
pas que, paradoxalmente, ele mesmo
ajudou a destruir.
Resumindo: por onde o lusca passou,
ele trouxe progresso, conhecimento e
alegria para os poos dos pases onde
ele oi abricado, montado ou simples-
mente endido. Seu signiicado histri-
co indelel, ja oi eleito o carro do
sculo, oi produzido, praticamente com
a mesma cara` mais de 22 milhoes de
ezes, e ha muitos deles andando por
a, e muitos objetos` com seus compo-
nentes andando no cu ,aioes, e na
agua ,barcos,.
7) O que o leva a cultivar a paixo
pel o car ro:
O carro e sua histria. Sei o que houe e
sei que ha muito para recolher de dados
histricos, e aprender catiante. Para
mim, isso ja basta como motio.
Lntrevista com Alexander Gromow
F
o
t
o
/
C
r

d
i
t
o
:

E
r
v
i
n

M
o
r
e
t
t
i
.
Alexander Gromow e o seu Rosinha.
sao de que aquela histria tinha ingredi-
entes especiais e que nao se trataa de
mero produto industrial.
2) De onde surgiu a ideia de escrever
o l i vro:
Durante essa ase de descoberta sobre o
carro, eu procurei uma publicaao com a
histria do lusca tambm no Brasil e nao
encontrei nada. Ai surgiu a idia de pre-
encher esta lacuna para a posteridade, ou
seja, para permitir uma onte de pesquisa
para as geraoes indouras tambm.
3) H quanto tempo voc pesquisa so-
b re o assunto:
Desde o incio da dcada de 0. O trabalho
de preparo do primeiro liro leou 15 anos.
4) Lm seu livro voc aborda muitos
f at os ref erentes s datas, pessoas e
empresas envolvidas com o Fusca. Por-
que voc no relacionou a todo esse
p roces s o as deci s es pol i t i cas e
econmicas que o governo brasileiro
tomou na epoca:
Haia a necessidade de se azer um com-
promisso entre o tamanho do liro e seu
contedo. Para azer um registro comple-
to o liro teria o triplo do tamanho, entra-
ria em detalhes que interessariam a pou-
cos e ugiria da meta inicial que oi respei-
tar o lamentael ato do brasileiro preerir
uma reista de otos a um liro.
soas tm a i mpressao de que
o carro possui al ma` brasi l ei -
ra. De certa orma, o carro re-
al ment e est a proundament e
enrai zado na hi stri a do pa s
de uma manei r a ger al . Sej a
pel o ato de ter chegado por
aqui em uma ase de t ransi ao
i ndustri al , que el eou o n el
de t ecnol ogi a, gerando mai s
empregos e transormando a
r ot i na das gr andes ci dades ,
sej a porque oi o pri mei ro e-
cul o que consegui u ati ngi r o
mai or nmero de consumi do-
res , quebr ando recor des de
endas e compondo gr ande
parcel a da rota de automei s
que transportou quase todos
os brasi l ei ros que hoj e estao
na ai xa dos 40 a 50 anos de
i dade. Com i sso, a erdadei ra
res pos t a par a a ques t ao do
lusca esta na hi stri a que cada
propri etari o i eu com el e, e
na manei ra que essa experi n-
ci a oi i i da.
LSPAO
RLSLRVADO
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LSPAO
RLSLRVADO
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