lm disso, questione-se quanto aos seguintes pontos:

Ao chegar em um simulador de manobras, voc sabe qual a melhor forma de se dirigir ao comandante?

Voc sabe quais informaes so realmente relevantes para que voc tenha plena situational awareness ao chegar no passadio?

Voc sabe quais as melhores paralelas indexadas para navegar na Baa de Guanabara?

Sabe qual o melhor Wheel Over Point para entrar ou sair do Porto do Rio de Janeiro? Uma EBL, um VRM? De que ponto conspcuo?

Voc sabe a forma correta de chamar outros navios pelo rdio, principalmente quando no sabe seus nomes? Sabe tambm que nos processos seletivos anteriores diversos candidatos tentaram chamar um determinado navio de forma errada e foram respondidos por outro? Voc tem idia de quantos pontos eles perderam por isso?

E se o seu navio e outro navio estiverem demandando a barra da Baa de Guanabara simultaneamente? Algum ter que entrar primeiro, correto? Como avaliar essa situao e tomar a deciso correta? Aps tomada a deciso, como combinar esta manobra? -Please, reduce your speed? - Please, increase your speed? - I will proceed ahead of you, you will proceed astern of me? O treinamento intermedirio um segundo estgio de preparao. nessa fase que o aluno aprender gerncia de passadio. Alm de monitorar os instrumentos, aprender a lidar com os membros da tripulao envolvidos na manobra. Aqui, inicia-se o aprendizado de como realizar um Master x Pilot Information Exchange natural, fluido e coerente.

Um exerccio muito interessante, ministrado em cursos intermedirios o MASTER x PILOT HAS THE CONN. Nesse exerccio, o aluno acaba se condicionando a fazer um excelente MPX, de forma natural, sem fazer esforo. O exerccio funciona da seguinte forma: um aluno faz o papel de Captain, outro faz o papel de Pilot, outro de helmsman e o ltimo de Officer Of the

Watch (OOW). Nenhuma ordem pode ser dada, nem pelo Pilot, nem pelo Captain. Todas as ordens so inferidas do Master x Pilot Information Exchange. Por exemplo, o Pilot , ao perceber que o navio deriva muito para boreste, informa ao Captain da seguinte forma: Captain, the course to be steered in this channel is 162 and we are drifting to starboard. Although we are heading 162, we are making 168 over ground., a o Captain, aps avalisar a situao responde: I understand that we are drifting to starboard, so we should head 156 to make good 162 over ground, correct mister pilot?, em seguida, o helmsman, escutando atentamente o MPX, de imediato, responde : port, steer 156 e o OOW interfere: parallel index line is now touching the conspicuous point. Em outra situao em que o Pilot pecebe que a velocidade est acima do limite autorizado pelas normas do porto ele afirma: Captain, what is the Dead Slow Ahead Speed of this vessel? a o Captain retruca: 6.8 knots, why do you ask Mr. Pilot?, o Pilot ento responde: We have a speed limit of 7 knots here, Mr. Captain, imediatamente o OOW alterando o regime de mquinas informa: Engine now is Dead Slow Ahead. Desta maneira, todos os participantes do curso aprendem e se integram de maneira harmnica. O MPX se desenvolve naturalmente e os alunos acabam fazendo a troca de informaes de forma correta. Aps treinar exaustivamente o MASTER x PILOT HAS THE CONN, o candidato acaba condicionando-se a realizar um excelente MPX. A partir da, no ter mais que fazer um esforo consciente e pensar sobre aquilo, simplesmente far, ser um reflexo condicionado. O MASTER x PILOT HAS THE CONN um excelente exerccio e recomendamos a todos os candidatos que o faam.

STEADY THIS CRAZY LADY: Exerccio no qual o navio extremamente instvel e difcil de controlar pelo uso de leme. Durante a manobra o aluno interrompido por diversas chamadas impertinentes de rdio que o impedem de controlar satisfatoriamente o navio. Naturalmente, o estudante aprender que o nico meio de controlar o navio dar ordens de rumo, assim como dar ordens para que o timoneiro marque o rumo. Caso o aluno insista em dar apenas ordens de leme, acabar tendo que atuar como timoneiro do navio e no conseguir exercer outras tarefas como realizar o MPX, atender e realizar chamadas via rdio, etc. A chave aqui tambm o condicionamento, o treinamento deve ser repetido at que o aluno condicione-se a instintivamente mandar marcar o rumo (STEADY AS SHE GOES), enquanto realiza outras atividades. STEADY THIS CRAZY LADY um exerccio extremamente recomendado, principalmente numa prova onde existe um grande overload of information.

RADIO SILENCE: Nesse exerccio, todos os navios com os quais o aluno tenta se comunicar permanecero em silncio, no respondero ao rdio. Sem saber qual a inteno dos outros navios, o aluno condiciona-se a adquirir e rastrear alvos por meio do radar, pois essa ser a nica fonte de informao sobre o comportamento dos alvos. Com esse exerccio, o aluno acaba percebendo que o ARPA um instrumento fundamental. O objetivo condicionar o

aluno a identificar embarcaes intuitivamente, apenas por seus rumos e velocidades, alm de ordenar: Track that target!, quando necessrio.

Aps cruzar a ponte Rio-Niteri, percebi que uma embarcao aproximava-se e iria cruzar a minha proa, instintivamente, apontando para o eco daquela embarcao no radar ordenei: Captain, track that target!. Aps a embarcao ser adquirida pelo ARPA ( aproximadamente 2 minutos), com as informaes de CPA e TCPA, pude perceber que a situao estava safa, a informei ao comandante: Captain, it is ok, she will pass clear of us, it will not affect our maneuver. Outros candidatos, que passaram por situaes semelhantes, acabaram se desesperando, deram 5 apitos curtos, de forma desnecessria e no perceberam que a situao estava safa. Acredito que esse foi um dos diferenciais para minha nota.( trecho extrado do depoimento de Sandro Rgis). AVOID RADIO: Exerccio no qual proibido o uso do rdio, todas as comunicaes entre navios devem ser feitas por meio dos sons previstos no RIPEAM. Por exemplo, ao avistar uma embarcao e houver dvidas sobre sua inteno de manobra, em vez de chamar o outro navio pelo rdio e questionar What is your intention?, o aluno deve soar cinco apitos curtos. A outra embarcao responder apenas por apitos: um, dois, trs, dois longos e um curto, entre outros, de acordo com sua inteno. Se a inteno guinar para boreste, o aluno dever soar um apito curto, se for ultrapassar outro navio por boreste, 2 longos e um curto, e assim por diante. O exerccio visa condicionar o estudante a instintivamente reconhecer os sons do RIPEAM e soar os apitos de forma correta, quando necessrio.

DRIFTING WITH THE WIND: Exerccio extremamente importante em que o estudante deve compensar o efeito do vento de forma diferente nas sucessivas pernadas da derrota. A cada mudana de rumo, o navio deriva para direes diferentes, algumas vezes para um ou outro bordo, outras vezes o vento atinge a popa, acelerando o navio, em outras, atinge a proa. Tratase de um exerccio normalmente realizado em navios RORO ou navios de passageiro.

FOGGY WEATHER: Aqui a ideia criar visibilidade to baixa que o estudante somente conseguir navegar pelo radar e suas ferramentas, como paralelas indexadas. Torna-se intil olhar para a proa do navio. O exerccio visa condicionar o aluno a monitorar constante o radar

de forma involuntria. Outra habilidade desenvolvida a capacidade de interpretar e emitir sons do RIPEAM.

RIDING BLIND: Nesse exerccio, que uma evoluo do anterior, aps 10 minutos de insistncia intil do aluno em tentar olhar para a proa do navio, as telas do simulador so desligadas. O aluno ento obrigado a realizar toda a singradura apenas por meio de instrumentos, principalmente pelo radar e rate of turn indicator ( ou som da giro). A finalidade do exerccio tirar o temor do aluno e trein-lo a usar o radar como principal meio de navegao. Alm disso, o aluno ser condicionado a sentir a rate of turn do navio apenas pelo som da giro: TAC...........TAC.............TAC ou TAC-TAC-TAC, como no simulador do CIAGA.

WHO GOES FIRST?: Exerccio que objetiva desenvolver a capacidade de anlise de cinemtica naval, sendo que o aluno dever decidir quem passar primeiro na barra, ele ou o ou outro alvo. Para isso o aluno dever analisar a velocidade e rumo dos navios envolvidos e decidir qual o a melhor atitude: reduzir e esperar o outro passar, ou aumentar a velocidade e passar antes?

PLEASE, SAY AGAIN: Nesse exerccio os outros navios no explicam com clareza sua inteno de manobra e o candidato deve se condicionar a pedir "Please, say again" quando no compreender mensagens via rdio. A grande maioria dos candidatos fica com medo de pedir Please, say again quando no entende uma mensagem de rdio, o que muito mais prejudicial que pedir para repetir a mensagem. Algum membro da banca acabar percebendo que voc no entendeu a mensagem, ou pior, a mensagem pode ter sido intencionalmente mal difundida, por fazer parte da avaliao e voc no percebeu isso. Alm disso, no compreender bem a inteno de manobra de outro navio pode ser desastroso. O exerccio PLEASE, SAY AGAIN refora a boa comunicao e clareza das comunicaes via rdio e muito necessrio para um bom desempenho na prova prtica.

O treinamento intermedirio requer pelo menos 2 semanas.

Aps terminar o treinamento em nvel intermedirio, o aluno poder prosseguir para o nvel avanado. Neste nvel, podemos dizer que o candidato estar apto a buscar os 20 pontos na prova prtico-oral.

Diferentemente dos treinamentos em nvel bsico ou intermedirio, que podem ser obtidos em centros de simulao espalhados pelo mundo, o nvel avanado extremamente especfico para a prova prtico-oral do processo seletivo de praticante de prtico. Acreditamos que somente instrutores que passaram pela prova prtico-oral e obtiveram notas excelentes esto aptos a prestar um treinamento desse nvel. Embora nem todos que obtiveram notas altas na prova prtica saibam passar seu conhecimento para outros de forma didtica, sabemos que no foi toa que tais pessoas alcanaram um bom resultado. Recomendamos firmemente que os candidatos em nvel avanado faam o treinamento em simulador de manobras com prticos ou praticantes de prtico que tenham obtido excelentes notas na prova prtico-oral. O treinamento avanado a cereja do bolo, primeiro temos que fazer o bolo crescer, em seguida, colocar a cobertura, a cereja apenas o toque final. No coloque a carroa na frente dos bois. Realizar um curso avanado, sem ter o conhecimento bsico e intermedirio, deseperdcio de tempo e dinheiro. investir muito e colher muito pouco.

Para treinar em estgio avanado, o candidato deve:

- possuir perfeito domnio do navio, de sua velocidade e de seu abatimento;

- gerenciar o passadio de forma plena, sabendo realizar um MPX natural, fluido e coerente;

- monitorar perfeitamente os instrumentos de navegao: radar, wind indicator, echosounder, Doppler, etc;

- saber perfeitamente como realizar comunicaes via rdio, como chamar outros navios e como combinar manobras;

- conhecer profundamente o cenrio da baa de Guanabara, sabendo todos os rumos, paralelas indexadas, pontos de guinada, pontos conspcuos e perigos navegao;

- dominar o radar e todas suas ferramentas;

- possuir total situation awareness

- sentir-se completamente vontade no ambiente de passadio;

No estgio avanado o candidato ser treinado a safar emergncias como falha de leme, falha de mquina, homem ao mar, incndio a bordo, entre outras, de forma correta. O treinamento deve ser feito de forma a preparar o aluno para safar as situaes de emergncia por reflexo condicionado, sem ter que pensar no que deve fazer. Mesmo tendo realizado uma avaliao perfeita, a forma como o candidato safa a emergncia, no final de sua prova, o que faz a diferena entre as notas 16, 18 ou 20.

Paralelamente ao treinamento em simuladores de manobra, voltamos a insistir na importncia da preparao emocional para o bom desempenho no simulador do CIAGA. Vale a pena repetir: no adianta se submeter ao melhor treinamento disponvel. Se voc no estiver preparado emocionalmente para o sucesso, no o alcanar. A experincia nos mostrou que as

melhores ferramentas para a preparao emocional so a programao neurolingustica e o condicionamento associativo. Portanto, alm do treinamento tcnico, busque o preparo e o condicionamento emocional, caso contrrio, voc pode tonar-se mais um daqueles casos de candidatos bem preparados, mas que na hora H acabaram "amarelando", e obtiveram um desempenho muito aqum do esperado.Treino treino e jogo jogo.

Aps realizar um treinamento completo e intensivo, mesmo aqueles que no possuem qualquer experincia em navegao, estaro aptos a buscar nota mxima na prova prticooral.

Lembre-se, resultado de excelncia demanda treinamento de excelncia.

Agora que voc sabe como deve ser realizado o treinamento, principalmente daqueles que no possuem experincia martima, a pergunta :

Onde realizar a preparao?

Existem diversos centros de simulao no Brasil e no mundo. Elencaremos aqui alguns, de renome mundial, os quais possuem cursos bsicos e intermedirios, cabendo ao candidato fazer sua opo:

Warsash Maritime Academy: www.warsashacademy.co.uk

CSMART, the Center for Simulator Maritime Training: www.csmartalmere.com

MPT MARITIME PROFESSIONAL TRAINING: www.mptusa.com

NMCI - National Maritime College of Ireland: www.nmci.ie