Vehculos - El Tiempo

Cmo ahorrar gasolina: la mezcla de las gasolinas 'extra' y 'corriente'

Se resolvern muchas confusiones y dudas sobre el correcto uso de las gasolinas. No hay tal de que un sistema de inyecci n e!i"a gasolina e!tra. #os aditivos$ me"oradores de octana"e$ reductores de consumo$ etc. %qu se dan algunos conse"os de mane"o para ahorrar gasolina ahora que su precio ha tomado un nivel costossimo. Toda la e!plicaci n sobre octana"es$ altura$ me&clas$ 'pistoneo'$ mane"o en trfico y carretera. #a situaci n de varios millones de colombianos que tienen su vehculo propio$ bien sea para transporte personal o para ofrecerlo en el servicio del p(blico$ se ha vuelto una gran preocupaci n) cada ve& que van a llenar el tanque de gasolina$ la factura crece y hoy casi que tienen que pagar el doble por cada gal n de combustible de lo que tenan presupuestado hace seis meses. Es como si de un da para otro hubiera un incremento del *++, en tarifas de buses y ta!is$ cosa que en menor cuanta y escala$ ha terminado en fantsticos conflictos de orden p(blico. En cambio$ el ciudadano com(n$ ms paciente y resignado$ se ve confrontado a asumir un nuevo costo rampante para su movili&aci n porque los incrementos del precio de la gasolina ha convertido este rubro en algo muy significativo en el presupuesto familiar y empresarial. Es un tema que los colombianos antes no haban mane"ado con conciencia pues el valor de la gasolina nunca haba sido un verdugo para los bolsillos. -oy$ cada ve& que se visita a una estaci n de servicio$ la cuenta pone a temblar.

QU HACER?
Es ingenuo pensar que el .obierno se va a marginar de ese ingreso tan fcil y que recauda por derecha$ a diario y en efectivo. / siempre va a sacar enemil argumentos t0cnicos y financieros para e!plicarnos por qu0 el precio del combustible est ahora a los niveles de pases no productores del mismo. 1or lo tanto$ hay que recurrir a buscar y averiguar las formas para gastar menos combustible en la operaci n del vehculo$ sobre todo cuando estamos conminados al uso de gasolina dado que el tema del 2iesel no tiene en nuestro pas ninguna favorabilidad y por lo tanto es una opci n desconocida y le"ana para el vehculo liviano. / el gas$ una alternativa interesante a nivel de servicio p(blico$ a(n es muy incipiente y dista bastante de ser popular en un corto pla&o. Naturalmente$ al abordar este tema se necesita regresar a consideraciones y enunciados t0cnicos irreversibles que deben tenerse en cuenta cuando se trata de anali&ar el uso de la gasolina. Veamos algunas de esas condiciones.

CILINDRADA = CONSUMO
El tama3o del motor y la factura del 4ilometra"e por gal n van en relaci n directa. No se puede pretender tener un consistente motor de ocho cilindros en V$ con cinco litros de despla&amiento o mquinas similares$ que no gasten dos$ tres o cuatro o ms veces que un peque3o motor de *.+++ c.c. 1or consiguiente$ a pesar de los enormes avances t0cnicos que se han dado en los motores$ que son cada ve& ms eficientes y consumen menos$ la ecuaci n de cilindrada-consumo seguir siendo directamente proporcional. -ay un peque3o recodo donde hay que detenerse para e!plicar qu0 puede darse el caso de motores de cilindrada media$ *.5 a 6.7 litros que$ proporcionalmente a su tama3o$ consumen menos gasolina debido a que no necesitan andar siempre con el acelerador a fondo por su mayor potencia. 1ero de todas maneras$ la cuenta sigue los n(meros de la cilindrada. 8 sea$ si sus gastos de gasolina son tan abrumadores como el tama3o de su motor$ la primera soluci n para eso es buscar un vehculo de motor ms chico y econ mico. Si para usted es fundamental sentirse al mando de esas mquinas$ quiere decir que el placer o necesidad ahora le cuestan el doble. Nada que hacer.

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com

EFICIENCIA Y GASTO
9na forma de optimi&ar el consumo es buscar la m!ima eficiencia de los elementos ordenadores del gasto. Estos son$ por una parte$ el dise3o$ configuraci n y estado del motor$ el cual cuando est en su me"or condici n de sincroni&aci n$ rinde toda su potencia y$ por lo tanto$ requiere menos acelerador y gasta menos. El otro ordenador del d0bito de gasolina es el conductor$ cuyo pie derecho va dictaminando el flu"o de combustible al motor y el promedio de uso del tanque. En lo primero$ hay correctivos inmediatos como son una perfecta sincroni&aci n del motor y su mantenimiento preventivo para evitar que se alteren sus condiciones de traba"o$ tales como cambios de filtros de aire$ calibraci n de las vlvulas$ tiempo de encendido$ etc. En lo segundo$ hay que saber me&clar el uso del motor con el mal uso de la gasolina. %l tenor de la fsica$ mientras menos se oprima el acelerador$ menos se gasta. 1ero resulta que para que el auto ande y recorra tramos importantes de distancia a determinada velocidad$ necesita un impulso$ como lo requiere igualmente para arrancar y subir.

CUNTO ACELERADOR USAR?

:ucho ms de lo que uno cree$ pero sin abusar hacia afuera ni hacia adentro pues rodar el motor de manera permanente a ba"os regmenes de revoluciones produce en el largo pla&o da3os que son ms caros que el ahorro de gasolina. Eso de arrancar y poner los cuatro cambios iniciales de la ca"a en menos de una cuadra$ es da3ar el motor pues este se convierte en una fbrica de carb n$ holln y residuos que van gastando todas las partes interiores$ contaminan el aceite y reducen su poder lubricante. ;gualmente$ ir ms all de lo necesario$ nos lleva a un gasto alto de gasolina y de frenos pues en el trfico hay que detener el vehculo con mayor presi n en el pedal si tiene una velocidad superior al promedio de la movili&aci n. 9n motor$ hablamos de los modernos$ debe usarse como mnimo entre <.+++ y =.+++ revoluciones para obtener de 0l su m!imo rendimiento y duraci n. 8bviamente$ esto no quiere decir que entre trancones y espacios mnimos debamos convertir nuestro carro en un proyectil intimidatorio. 1ero cuando se ve que la distancia por cubrir es amplia$ la aceleraci n debe ser decidida y marginal en los espacios cortos.

EL ENCENDIDO
9no de los momentos en los cuales ms da3o se le hace a un motor es al prenderlo en fro. En la noche$ o en el reposo$ el aceite ha escurrido al crter y mientras regresa a lubricar todas las partes$ transcurren algunos segundos. 1or lo tanto$ hay que encenderlo sin provocar fuertes aceleraciones antes de que apaguen los bombillos de presi n de aceite. #o peor que se puede hacer es de"ar calentar el motor por mucho tiempo$ ms de 6+ o <+ segundos$ con el cho4e aplicado. Es un momento en el cual hay poco aceite en la parte superior de los cilindros y la cantidad adicional de gasolina que aporta el cho4e lo diluye rpidamente. / como la temperatura de funcionamiento no es correcta$ la combusti n es mala y sobra mucha gasolina que da3a el aceite del crter y aumenta el gasto. 1or consiguiente$ si el motor prende fcil en fro y tiene un control manual$ evite el uso del cho4e. En los autos de inyecci n el cho4e es automtico$ por lo cual debe poner en roda"e el carro lo ms rpido posible para que caliente el motor y evitar el malgasto de gasolina. 1or supuesto$ de"ar el motor calentando mientras se afeita$ lee el peri dico y desayuna$ es el peor enemigo del gasto de gasolina y de la vida de su motor.

EL TRFICO
9no de los momentos en los cuales el consumo es mayor$ es en el trfico. En los trancones de >ogot$ por e"emplo$ cuando se hacen ? o *+ 4il metros por hora$ el gasto resulta descomunal con respecto a la distancia. #a e!plicaci n es fcil. @ada ve& que se arranca$ hay que agregarle acelerador al motor para que haya una cantidad potencia que inicie el movimiento. 9sualmente$ no hay espacio para acelerar sino en primera. /$ adems$ la me&cla aire-gasolina se altera muchsimo pues el carro comien&a a consumir aire contaminado por los e!ostos de los carros vecinos$ que est lleno de gases residuales. Ainalmente$ el medio ambiente se calienta y mientras mayor sea la temperatura del aire que entra al motor$ menor su rendimiento por lo que comien&a a pedir ms acelerador para arrancar y$ por ende$ ms gasolina. 9n mane"o prudente con el acelerador ayuda. 1ero lo ms saludable es apagar el motor cuando hay paradas largas predecibles$ como semforos$ congestiones$ etc. 9n motor bien afinado no tendr dificultad en apagar y

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com

encender muchas veces seguidas$ sin necesidad de tocar el acelerador$ ahorrando combustible. En una "ornada de traba"o$ un ta!i podra ahorrar fcilmente una hora de gasolina y gasto de mquina. El e!ceso de traba"o para el motor de arranque nunca ser tan costoso como el ahorro que puede hacer en gasolina y su menor contaminaci n ser altamente favorable para el medio ambiente.

LA CARRETERA
#a ruta es el escenario ms amable y favorable para obtener un buen rendimiento del motor y de la gasolina. :uchas personas ofrecen como gancho para vender un auto el hecho de que 'nunca ha salido de >ogot'$ lo cual es un handicap negativo pues no hay peor trato para el motor$ embrague$ ca"a$ suspensiones y carrocera que la ca tica capital y$ en general$ las ciudades. 9n carro de carretera siempre est ms sano$ me"or conservado y rinde ms que uno de ciudad$ y que uno 'se3orero'. -ay quienes creen equivocadamente que ir de >ogot a @artagena y regresar es un gran esfuer&o para su carro y lo alaban por cumplir la ruta$ cuando este traba"o es un "uego de ni3os para la mquina. Son apenas 6.7++ 4il metros$ sin huecos$ en buen clima$ con gran rendimiento a nivel del mar$ que en >ogot representan un mes de huecos$ trancones$ arrancadas$ trfico y mal uso.

CMO AHORAR EN CARRETERA?

@on mayor ra& n$ usando el motor en su curva de me"or rendimiento$ ms o menos en el orden de revoluciones que citamos$ especialmente si hay ascensos se obtiene el me"or rendimiento. Nunca de"e 'colgar' el motor. Es me"or subir a medio acelerador en segunda$ que con todo el pedal a fondo en cuarta$ situaci n 0sta en la cual el consumo ser m!imo y la potencia mnima$ con el consecuente da3o de la mquina. En los descensos$ de"e rodar el carro en un cambio que lo sostenga a una velocidad adecuada$ para minimi&ar el uso los frenos que pueden calentarse. 9na norma dice que es correcto ba"ar en el mismo cambio que usara para subir por la misma ruta. 2e"ar el carro en neutro$ si tiene buenos frenos o las pendientes son favorables$ ahorra gasolina$ pero piense siempre en que hay que detener el vehculo y el motor ayuda.

LOS ECONOMIZADORES
E!isten en el mercado varios aditivos$ dispositivos y accesorios de diferentes marcas y principios de funcionamiento que pregonan el ahorro de combustible. :uchos recurren a un proceso llamado de ioni&aci n de la gasolina al hacerla pasar por un campo magn0tico. 8tros traba"an en la composici n de la me&cla. En :8T8B no podemos dar fe de la eficiencia de estos aparatos pues no hemos obtenido de ninguno de sus vendedores pruebas de banco de motores hechas con un patr n de medici n perfectamente comprobable. Cueda a discreci n del usuario hacer la inversi n y el seguimiento en sus cuentas. -emos pensado siempre que ese tipo de accesorios$ que se presentan como grandes soluciones e inventos$ habran sido adoptados como equipo de serie en todos los autos por los fabricantes si sus bondades fueran de tal magnitud.

LA ALTURA BAJA LOS REQUISITOS

%l usar el autom vil en altura$ estamos consumiendo un aire menos denso y con menor cantidad de o!geno$ lo cual implica dos cosas. 1or una parte$ al usar un aire ms delgado$ la presi n dentro del cilindro ba"a y de una relaci n de compresi n nominal de D.7 a *$ a la altura de >ogot caemos inevitablemente a ?.6 a * apro!imadamente. En ese momento$ el motor produce un <+, menos de potencia E*+, menos por cada *.+++ metros de alturaF y la combusti n es ms lenta por el poco o!geno. Esto hace que cuando usamos el motor en altura$ ba"a el requisito de octana"e. 2e ah que muchsimos motores puedan rodar en >ogot y alturas similares con gasolina corriente$ con la cual producen$ inclusive$ ms rendimiento que con e!tra. 1ara saber si su auto resiste la gasolina corriente en >ogot$ use de nuevo el odo a la ca&a del pistoneo y oiga meticulosamente el motor en las arrancadas desde ba"as revoluciones$ por e"emplo$ saliendo en segunda de una esquina. Si no hay ruidos ni cambios en la marcha del motor$ puede ahorrarse una buena suma tanqueando con corriente. Eso s$ no olvide que si sale de via"e$ hacia alturas inferiores y no hacia la cordillera$ a medida que ba"e va a inflar su motor con un aire ms denso y comen&ar a aumentar rpidamente la necesidad de octanos$ por lo cual usar e!tra para via"ar es ms que recomendable para no correr riesgos.

EXTRA O CORRIENTE?

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com

-emos tenido ocasi n de referirnos al tema de la calidad de la gasolina$ pero volvemos sobre el mismo pues con el costo escandaloso de la gasolina e!tra$ la pregunta cobra de nuevo vigencia. 9n motor es una mquina de quemar aire$ al cual hay que agregarle un combustible para lograr la combusti n. El aire$ su materia prima$ es gratis e ilimitado$ pero el combustible$ que puede ser alcohol$ %@1:$ gasolina$ gas$ etc. cuesta y debe aportarse en proporciones e!actas a la cantidad de aire que el motor succiona del medio ambiente. Este combustible se agrega calibradamente a trav0s de un carburador que mecnicamente surte la gasolina al aire en la cantidad "usta. 8 con un sistema de inyecci n$ que mecnica o electr nicamente$ calcula la cantidad de combustible que se debe aportar y el momento de hacerlo. #uego$ dentro del motor$ cuando se cierran las vlvulas$ se produce una compresi n de esa me&cla. @omo lo ordena la fsica$ a medida que aumenta esa presi n interior$ va subiendo la temperatura. #o ideal es que ese aumento del calor no provoque la ignici n de la me&cla$ sino que 0sta se genere en el momento de me"or rendimiento$ que es cuando se hace saltar una chispa en los electrodos de una bu"a. Si el calor es e!cesivo por la presi n que se genera al comprimir la me&cla$ se puede dar el caso de que 0sta se inflame antes de que salte la chispa de la bu"a. :ilisegundos despu0s$ con el chispa&o de la bu"a se produce un segundo frente de llama que choca con el primero. Es lo que llamamos detonaci n o pre encendido. En la calle se le dice pistoneo$ cascabeleo$ etc. Este choque de ondas es tan fuerte que se escucha afuera y puede destruir el motor en pocos 4il metros. 1ara hacer que esa me&cla resista ms temperatura$ podemos modificar la resistencia de la gasolina a inflamarse$ me"orando su ndice de octanos. Esto quiere decir que la gasolina e!tra es ms 'duraG de prender que la corriente. #a forma de saber qu0 tipo de gasolina necesita un motor viene determinada por la relaci n de compresi n$ que en todos los manuales figura en cifras tales como ?.7 a *$ D.+ a *$ etc. Esto quiere decir que dentro de la cmara y cilindro$ el volumen se reduce esa cantidad de veces cuando sube el pist n. 9na relaci n de compresi n superior a D.7 a *$ e!ige gasolina del octana"e de la e!tra. 1or deba"o de eso$ es seguro usar la corriente$ aunque dependiendo de la forma de las cmaras y de otros regla"es del motor Echispa$ carburaci n$ etc.F$ hay que estar siempre odo avi&or para escuchar el pistoneo y hacer las correcciones del caso.

LOS ADITIVOS
El uso de aditivos para la gasolina no es necesario. #os combustibles traen todos los aditivos y agregados necesarios para su correcto funcionamiento en los motores. Venden aditivos que limpian los sistemas$ que pueden utili&arse ocasionalmente$ cada 6+ mil 4il metros$ cuando el tanque est0 ba"o de combustible para que queden bien concentrados y suelen remover la pelcula que forma la gasolina en chicleres e inyectores. Estos limpiadores pueden aflo"ar mucho mugre del filtro y enviarlo a los inyectores$ luego es me"or usarlos como mantenimiento y no como sistema de reparaci n para lo cual hay que recurrir ya a los talleres especiali&ados. #os me"oradores de octana"e tienen un efecto mnimo y sirven aplicados en alta dosis$ en casos de que no se consiga la gasolina correcta. Suplir de manera rutinaria el uso de gasolina e!tra con aditivos no es recomendable$ pues el efecto de 0stos no es garanti&ado ni estable.

LA INYECCIN NO REQUIERE EXTRA

-ay una gran equivocaci n y malos conse"os de t0cnicos y mecnicos$ que tratan de decirle a la gente que su carro de inyecci n necesita gasolina e!tra. @omo vimos$ la decisi n entre e!tra o corriente viene dictada por la relaci n de compresi n y no por el sistema de alimentaci n. %l mecanismo de inyecci n$ que no es ms que una boquilla calibrada que se abre mediante una se3al enviada por un procesador electr nico o un mando manual$ le es completamente transparente el octana"e de la gasolina que transporte. 2icen$ tambi0n equivocadamente$ que la gasolina e!tra es ms limpia que la corriente. Nada ms falso. %mbos combustibles son filtrados$ procesados y transportados con las mismas normas de seguridad. ;nclusive$ si ello fuera cierto$ sera ms riesgoso el uso de la e!tra pues 0sta se consume en vol(menes menores y est ms tiempo acumulada en los tanques de las estaciones$ donde puede acumular mayores residuos y agua. 1or esa misma ra& n$ a veces se transporta en carrotanques menos refinados o no usan los oleoductos. / tercero$ la e!tra es ms vulnerable a la falsificaci n$ me&cla con corriente$ revuelto con vene&olana con plomo$ etc. Todos los carros de inyecci n tienen filtros sellados de alto rendimiento por los cuales pasa la gasolina a alta presi n. 1or lo tanto$ en el caso de mugre$ son menos sensibles a las obstrucciones que los de carburador. 1or consiguiente$ ensaye su carro con la gasolina corriente$ en poca dosis$ y observe si hay detonaci n o aumento de la temperatura de funcionamiento. Si pasa esta prueba$ puede usar la gasolina corriente sin problemas. 2e todas maneras$ tenga en cuenta que gracias a la inyecci n que permite calibrar perfectamente las me&clas$ los motores modernos suelen tener mayor relaci n de compresi n que antes pues hay controles

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com

que evitan la detonaci n$ atrasando la chispa de manera automtica en caso de detonaciones$ con p0rdida de potencia. 1or consiguiente$ su observaci n personal sobre la macha del motor o el odo de un e!perto$ sern claves para tomar la decisi n de cul gasolina usar. %s tenga un arcaico carburador ba"o el capot.

LA GASOLINA DE AVIN
#a gasolina de mayor octana"e que se hace en el pas est destinada a los aviones de pist n. Tiene un octana"e *++-*<+. Su venta al p(blico general no est permitida$ pero es posible obtenerla en algunas 'dosis personales' en pistas de fumigaci n$ aeroclubes$ etc. Su uso no es recomendable salvo para motores muy especiales de competencia o muy alta compresi n. #a densidad es menor que la de la gasolina e!tra por lo cual se aumenta de manera importante el consumo y es muy 'seca' lo que hace que la protecci n de los asientos de vlvulas sea pobre. Si el motor no tiene una muy elevada rata de compresi n interna$ agregarle gasolina de avi n$ %vgas o 'etlica'$ hace que produ&ca menor potencia. Si en alguna emergencia$ cuando no se consiga gasolina e!tra y 0sta sea indispensable$ puede me&clar corriente con etlica o e!tra con 0sta sin problemas. Trate de no usar la etlica pura y si lo hace$ agr0guele un poquito de aceite de dos tiempos para lubricar la parte superior del motor.

MEZCLAR EXTRA Y CORRIENTE

#a gasolina e!tra y corriente son perfectamente compatibles y al me&clarlas se obtiene un octana"e promedio$ dependiendo de la proporci n en que se revuelvan. #a gasolina e!tra tiene D< octanos y la corriente ?5. @uando el motor no se comporta bien EpistoneaF con pura gasolina corriente$ es probable que usted encuentre el correcto compromiso usando una me&cla del 7+, con e!tra. 1or e"emplo$ en alturas intermedias como :edelln$ >ucaramanga y similares. En muchas bombas estn ofreciendo ya la gasolina me&clada como alternativa. pero es mucho ms seguro hacer personalmente la combinaci n al gusto y$ sobretodo$ a la vista. Esta me&cla de calidades de gasolina es vlida en todo terreno y altura$ una ve& observadas las condiciones de marcha del motor.

La !"#$%a &" $'(()"*+" , "-+(a

Nota de la redacci n) -emos recibido esta oportuna y e!acta colaboraci n del ingeniero Sa(l Santamara 2a&$ director de combustibles de Ecopetrol$ que ayuda a precisar conceptos sobre el uso de las gasolinas e!tra y corriente. Estas son las f rmulas para saber me&clar las gasolinas seg(n los requisitos de su motor y ahorrar dinero. El me"or y ms barato aditivo para subir el octana"e es una gasolina superior. @ada motor requiere un determinado octana"e en el combustible para que su operaci n sea energ0ticamente eficiente y menos contaminante. Esta es una condici n del dise3o del motor. Si se usa gaolina de mayor octana"e del requerido$ no significa que la operaci n resulte ms eficiente$ de lo que si estamos seguros es de que resultar ms costosa. 1or otra parte$ si se utili&a gasolina de menor octana"e del requerido$ adems de resultar en una ineficiente operaci n y ms contaminante$ se corre el riesgo de da3ar el motor por acci n del golpeteo interno producido por el ba"o octana"e. 8tro aspecto importante$ es que el motor nuevo$ por dise3o$ siempre trae definido el requirimiento de octano para operaci n en altitud cero E+F metros sobre el nivel del mar$ es decir el m!imo requerimiento. En la medida en la que aumenta la altitud$ el requerimiento disminuye apro!imadamente en dos E6F unidades de octano por cada 5++ metros. esto significa que un motor especificado para traba"ar con Hgasolina e!traH ED= B8NF$ si el vehculo opera en >ogot que est situada a 65<+ metros sobre el nivel del mar$ el requerimiento se habr disminuido apro!imadamente en D unidades y por lo tanto podr operar bien con una gasolina de ?7 B8N.$ es decir con Hgasolina corrienteH. En >ogot son muy escasos los autos que necesitan utili&ar gaolina e!tra unicamente. Tambi0n es posible que el requerimiento de octana"e aumente con los 4il metros recorridos por el vehculon debido a la formaci n de dep sitos de carb n sobre la cara del pist n$ los cuales actuan como puntos calientes y obligan a usar gasolina de mayor octana"e.

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com

en resumen$ el octana"e requerido por el vehculo vara seg(n su dise3o$ los 4il metros recorridos y la altitud donde se encuentra el vehculo. Entonces$ Ic mo encuentro el octana"e requerido por mi carroJ Es muy sencillo$ veamos unos conse"os) Si al tomar una pendiente o cuando pisa el acelerador para e!igir en forma rpida ms impulso al carro$ usted escucha un ruido dentro del motor parecido a un golpeteo o HcascabeleoH$ lo ms probable es qu su motor no est0 bien sincroi&ado o la gasolina que est utili&ando tiene un octana"e menor que el requerido. Si usted debe aumentar el octana"e de la gasolina$ siga este conse"o) :e&cle las gasolinas. #as dos gasolinas son qumicamente compatibles en cualquier proporci n. 9sted solo tiene que solicitar al operario de la Estaci n de Servicio que le venda$ por e"emplo$ por cada D galones de gasolina corriente$ uno de e!tra. Si el ruido continua$ pida que le cambien la proporcion por ? galones de HcorrienteH por 6 de He!traH y as sucesivamente hasta que el ruido desapare&ca. Becuerde aumentar la proporci n de e!tra si via"a a tierras ms ba"as.

La +a.%a

.asolina @orriente D galones ? galones K galones 5 galones 7 galones

.asolina He!traH * gal n 6 galones < galones = galones 7 galones

8ctana"e de me&cla ?K ?? ??.K ?D.K D+.<

http://cahugomez.comunidadcoomeva.com