CARRETERAS, CAMINOS Y CARRETERAS Se consideran carreteras las vas de dominio y uso pblico proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulacin

de vehculos automviles. No tendrn la consideracin de carreteras:

1. Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades especficas de sus titulares. 2. Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad anloga a los caminos de servicio. Legalmente las carreteras se clasifican en: -Autopistas -Autovas -Vas rpidas -Carreteras convencionales

Son autopistas las carreteras que estn especialmente proyectadas, construidas y sealizadas como tales, para la exclusiva circulacin de automviles y renen las siguientes caractersticas: 1. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

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2. No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva y no ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna. 3. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacin o, en casos excepcionales, por otros medios. Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de accesos a las propiedades colindantes. Son vas rpidas las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes. Son carreteras convencionales las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas. Son reas de servicio las zonas colindantes con las carreteras, diseadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulacin, estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros servicios anlogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. Para estudiar la circulacin se emplean unas magnitudes que recogen los aspectos ms importantes, las magnitudes empleadas ms frecuentemente son : la intensidad, velocidad y densidad. INTENSIDAD La intensidad es el nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo (vehculos/hora o vehculos/da). Es la caracterstica ms importante de la circulacin, ya que las dems estn relacionadas con ella. Para su medicin se emplean aforos. La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia. Como valor representativo de la misma durante el perodo se suele adoptar la intensidad diaria (u horaria) media de todas las registradas. Generalmente el perodo de aforo se extiende a un ao, y se obtiene la intensidad media diaria (IMD) que es la magnitud ms utilizada para caracterizar la intensidad en las carreteras y se puede definir como el nmero total de vehculos que ha pasado por una seccin de la carretera durante el ao, dividido por 365.La IMD define la importancia de las vas y permite su clasificacin, emplendose tambin en otros estudios VELOCIDAD

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Es ms interesante estudiar valores medios de velocidad que los instantneos o puntuales. Estos valores medios se pueden obtener de formas diversas. Existen los siguientes conceptos: Velocidad instantnea: es la de un vehculo en un instante determinado. Velocidad de recorrido de un vehculo: es la velocidad media conseguida por el vehculo al recorrer un tramo determinado. (longitud / tiempo) Velocidad media temporal (Vt): Es la velocidad media de todos los vehculos que pasan por un punto fijo de la carretera durante un perodo de tiempo. Velocidad media espacial (Ve): Es la velocidad media de todos los vehculos que, en un instante determinado, estn en un tramo de carretera. Velocidad media de recorrido: es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehculos en un tramo de carretera. DENSIDAD La densidad es el nmero de vehculos por unidad de longitud sobre una carretera. Esta magnitud raramente se mide directamente, ya que es posible calcularla a partir de medidas de velocidad e intensidad ya que la relacin bsica entre las tres magnitudes fundamentales es I=Ve*D Siendo: I: intensidad del trfico D: densidad del trfico Ve: velocidad media de la distribucin espacial Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Con los datos que se obtengan se mejora el planeamiento del trfico, la explotacin de las redes viarias existentes, la necesidad o no de regulaciones, y la investigacin de los efectos de los elementos de la carretera en el trfico. El dato bsico para la realizacin de cualquier estudio de planeamiento, proyecto y explotacin de redes viarias es la intensidad de circulacin. Para conocerla es necesario contar o aforar el nmero de vehculos

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que pasan por determinadas secciones de la red. Esta operacin puede realizarse manualmente o por medio de aparatos especiales. La realizacin manual consiste en situar un observador que cuente todos los vehculos que pasan por ella durante un periodo de tiempo determinado, para facilitar la tarea se utilizan generalmente unos impresos preparados con la clasificacin de los vehculos que interesa contar. A veces se les proporciona tambin contadores manuales que el operador acciona cada vez que pasa un vehculo. La mayor parte de aforos se realizan de forma automtica empleando unos aparatos que son capaces de detectar el paso de los vehculos, contar el nmero de pasos detectados y registrar el nmero de pasos contados en un periodo de tiempo. Tipos de aforadores automticos: -Detectores de lazo -Detector de tubo de goma -Detector de placas de reflexin magntica. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS, CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial. CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:

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1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de sub-rasante transitable en tiempo de secas. 2.Revestida: cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la sub-rasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1.Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. 3.Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. 4.De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

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a. Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos(12% del T.P.D.). Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.)En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.) 1.3. - ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.
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VIAS FERREAS
DURMIENTES
Los durmientes (llamados en otros pases traviesas) son elementos estructurales que se sitan en direccin transversal al eje de la va, El durmiente recibe tensiones que le transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de balasto; finalmente la plataforma recibe atenuadas por el balasto, las tensiones que habrn de ser compatibles con su capacidad resistente y deformacin.

FUNCIONES DE LOS DURMIENTES

Sujetar firmemente y de manera transversal a los rieles o carriles manteniendo su paralelismo y distancia correspondiente a la trocha o entreancho de va. Resistir las presiones provenientes de la base del riel y transmitirlas a la capa de balasto inmediatamente por debajo de su cara inferior. Anclar el riel y a s mismo en forma transversal y longitudinal por intermedio de su posicin incrustada dentro de la capa de balasto.

DURMIENTES DE MADERA
La madera es muy apropiada para la confeccin de durmientes por su buen ndice de elasticidad, el que se mantiene con los aos de uso, con poca disminucin. En general, la madera se considera como un dielctrico, o mal conductor de la electricidad. El durmiente de madera tienen una gran resistencia a todo tipo de esfuerzos, incluidos los originados en accidentes y por su transporte; una buena resistencia al deslizamiento sobre balasto, un peso reducido, lo que facilita su manejo y abarata su transporte. La desventaja principal del durmientes de madera es su durabilidad, la cual es menor al durmiente de hormign.

DURMIENTES DE HORMIGON
El durmiente de hormign pretensado o postensado tiene una vida til en servicio, superior al doble de los de madera. Conserva a lo largo de toda la va una notable constancia en sus condiciones fsicas. La va muestra una mayor resistencia a los desplazamientos en su plano. Se puede disear en la forma ms conveniente para resistir los esfuerzos que habr de soportar en servicio. Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada. Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario usar piezas de aislacin especiales.
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El manejo es ms difcil a causa del peso elevado (ms de 300 kg) y su relativa fragilidad.

DURMIENTES METALICOS
Debido a la escasez y alto precio de la madera, en algunos pases industriales se inici el estudio y construccin de durmientes metlicos. Se estudi especialmente la forma del durmiente para obtener una buena rea de apoyo y una buena resistencia al desplazamiento longitudinal y transversal. Estos durmientes son habitualmente de tipo monobloque y su perfil, ya definido por la experiencia, tiene forma de artesa. Los durmientes metlicos no tienen mucho uso en la actualidad, y se utilizan slo en aplicaciones especializadas. Los durmientes metlicos se confeccionaron inicialmente en acero y en fundicin, pero estos ltimos son muy frgiles y no dieron resultados aceptables, por lo que se dejaron de utilizar. Slo en la India quedan durmientes de este tipo colocados en la va.

BALASTO
El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientes.

FUNCIONES DEL BALASTO

Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podran hundirse en l. Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los rieles, y para recibir de estos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes. Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con las mltiples aristas vivas de las piedras. Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa permeable.

CONDICIONES QUE DEBE TENER EL BALASTO

La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las presiones sobre una base ms ancha, segn las cargas que los durmientes reciban. Esta altura del balasto, est relacionada con la velocidad, peso y numero de los trenes, tambin con la naturaleza del terreno y con el clima del pas. Altura de balasto entre 30 a 50 cm.

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Deben ser las piedras de arista viva, pues los cantos rodados no sujetan tanto los durmientes. No deben ser las piedras muy pequeas, porque entre ella quedara poco espacio para el drenaje y adems, se perderan y desgastaran ms fcilmente; ni ser muy grandes, pues se reducira aristas al apoyo del durmiente y se dificultara el bateado. Las piedras deben ser de roca dura, que se oponga a quebraduras y desgastes: basalto, cuarcita, caliza y granito.

COLOCACION DEL BALASTO

El balasto se coloca sobre la explanacin o plataforma, La superficie de la explanacin, sobre la cual el balasto se coloca, debe tener cierta inclinacin, en sentido transversal, para dar salida a las aguas, vertindolas por uno o dos lados. Se coloca el balasto en capa de buen espesor y dimensiones al ancho que, naturalmente, varan con el de la va y la categora de la lnea.

PLATAFORMA
Es la superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la superestructura. Su anchura depende, como es natural, de que se establezca una o ms vas, y del ancho de estas. El establecimiento de una plataforma rgida ha sido objeto de diversas pruebas y aplicaciones parciales en estos tiempos de empleo de un material como el hormign, que tan bien se presta a diversas soluciones; pero resulta limitado el campo de su utilizacin, por su costo elevado y sobre todo, porque para las velocidades algo crecidas, la elasticidad de la va con balasto y durmientes de madera es, hasta ahora insustituible.

APARATOS DE VIAS
Los aparatos de va tienen por objeto realizar bien el desdoblamiento o el cruce de las vas, aun cuando adoptan formas variadas. Desvi, que permite el paso de las circulaciones de una va a otra. Entre va, fuente que permite realizar el cruzamiento de una va sobre otra.

IMPORTANCIA DE LOS APARATOS DE VIAS:

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Tomando en consideracin las distintas situaciones eventuales que se pueden presentar en un tramo ferroviario, afectando la circulacin de los trenes, bien sea por fallas mecnicas de los mismos u otros factores, la importancia de aparatos de vas radica en el hecho de asegurar la prestacin del servicio, aunque en forma degradada, mediante la realizacin de maniobras y estrategias que conciernen a la circulacin de los trenes.

PASOS A NIVEL
Se denomina paso a nivel a la interseccin de una va de transito carretero no diferenciada en altimetra con una va de ferrocarril, lo cual exige que deba estar debidamente sealizado para que no se produzcan accidentes. Este tipo de cruces cuenta por lo general con barreras ferroviarias para impedir el paso del trnsito vehicular cuando est pasando el tren. Proteccin o supresin del Paso a nivel En los pasos a nivel que presenten un AxT elevado (producto del nmero de circulacin de automviles y el nmero de trenes que cruzan el paso a nivel). Se podr proteger con un sistema automtico con o sin barrera. Si el AxT es muy elevado, el paso a nivel tpicamente ser suprimido

SISTEMAS AUTOMTICOS DE PROTECCIN DEL PASO A NIVEL

SBA (SEMI BARRERAS AUTOMTICAS SBE (SEMI BARRERAS ENCLAVADAS) SLA (Sealizacin Luminosa y Acstica)

Sealizacin del Paso a nivel

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ESTACIONES
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin de vas y agujas, protegida por seales, donde se pueden coordinar procesos de circulacin y cuyos lmites quedan definidos por las seales de entrada de ambos extremos. Por lo general, las estaciones cuentan con aparatos de va. En ciertos Reglamentos de Circulacin, se consideran estaciones a los Apartaderos, Puestos de Bloqueo, Puestos de Banalizacin y Bifurcaciones, as como los Puestos de Circulacin, cuando intervengan en el bloqueo.

TIPOS DE ESTACIONES
Principalmente se distinguen los tipos de estaciones siguientes: Estaciones de viajeros Estacin terminal Estacin intermedia Estacin de paso Parada Apeadero Estaciones para el transporte de mercancas: Estaciones de mercancas Estaciones para la ordenacin de los trenes de mercancas compuestos de los vagones aislados, las estaciones de clasificacin.

ESTACIONES

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RIEL
Se denomina riel, carril o ral a cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestana y el riel, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

Fabricacin y montaje
Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre s mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmiente mediante algn sistema de fijacin. Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Despus es usual, en las vas modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.

PARTES DEL RIEL

Requisitos que debe cumplir el carril. -Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va. -Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento. -Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin en las lneas electrificadas.

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LAS FIJACIONES
Las fijaciones constituyen el elemento ms importante de la relacin riel durmiente, debido a su funcin de mantener el riel perfectamente adosado al durmiente y garantizar su estabilidad sobre el mismo. Fijar los rieles a los durmientes, proporcionando estabilidad vertical y lateral necesaria. Mantener el ancho o trocha de la va y poder efectuar variaciones o transiciones de trocha. Transmitir los esfuerzos dinmicos ejercidos por el material rodante de la estructura de va. Impedir el movimiento longitudinal de los rieles sobre los durmientes. Absorber parte de las vibraciones producidas por el material rodante.

Caractersticas
Deben poseer resistencia mecnica y elasticidad durante su vida til. Estar constituidas por el menor nmero de piezas posibles, de fcil montaje y desmontaje sin comprometer por esto la resistencia requerida. El sistema de fijacin ser diseado de forma que todo o parte de l sea reemplazado o sustituido en campo por un hombre con herramienta de mano. Rgidas clsicas. Clavos elsticos (clavos dorken, T-Flex, Elasticflex, JFlex, etc.) Elsticas de lminas o grapa (RN, CIL, C4, Heyback, etc.). Elsticas de clip (PANDROL). Sujecin de cunas y cojinetes, sujeciones elsticas o grapa, etc. Sistemas de Fijacin para Durmientes de Concreto Son de tipo directo con fijacin elstica NABLA. La inclinacin del riel ser de 1/20, la cual ser proporcionada por el durmiente de concreto.

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El riel se apoyara en el durmiente por el medio de un elastmero de caucho, neopreno, poliuretano, acanalado o similar. Deben tener elementos aislantes necesarios para garantizar que existe un aislamiento mnimo de 10 mega ohm entre el riel y el durmiente. Las fijaciones debe ser compatibles con los rieles y durmientes a ser utilizados, as como el sistema de anclaje inserto en los durmientes. Los elementos de anclaje de las fijaciones estarn constituidos por Pernos. El sistema de fijacin sern sometido a un programa de ensayos estticos y dinmicos equivalentes a 5 aos de funcionamiento real con resultados satisfactorios. Requerimientos de cargas Estticas y Dinmica La carga esttica para el diseo de la fijacin ser 21.000 kg. Los elementos estarn sometidos a flexin y traccin combinada. Se tomaran en cuenta los esfuerzos de fatiga que involucran la frecuencia de circulacin de trenes, en el diseo del sistema de fijacin. La velocidad mxima de los trenes ser 120 Km/h. La Taza de rotura de las fijaciones en va corriente ser menor o igual a 5% por ao para el conjunto de las curvas criticas (R 600 m ). La vida til de las fijaciones debern ser superior a los 20 aos tantos para las piezas de fijacin del riel por fatiga como de los elastmeros por envejecimiento.

ECLISAS
Son perfiles metlicos de secciones apropiadas para ajustarse a los rieles de rodamiento longitudinalmente a travs del alma. Tambin llamadas bridas son un elemento componente del dispositivo que permite unir dos rieles sucesivos en la discontinuidad denominada junta en la forma esquemtica ilustrada .

PERALTE
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la va en curva, para una seccin normal al eje de la va. Se proporciona mediante la elevacin gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo este a su nivel original en la recta

FUNCIONES DEL PERALTE

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Producir una mejor distribucin de cargas en ambos rieles. Reducir la degradacin y desgaste de los rieles y del material rodante. Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrfuga con la consiguiente reduccin de sus consecuencias. Proporcionar confort a los viajeros.

VIA EN PLACA
La va en placa o va sobre placa de hormign tiene como objetivo obtener una alta calidad de va disminuyendo los costes de mantenimiento. Su colocacin se realiza sin balasto y consta de una placa de hormign que transmite a la plataforma tensiones uniformemente distribuidas y de menor valor que con balasto.

VENTAJAS:
Soporta mayores cargas por eje. Disminuye la presin transmitida a la plataforma. Menor coste de mantenimiento

DESVENTAJAS
Mayor coste de construccin. Mantenimiento de la plataforma ms dificultoso.

PATIOS Y TALLERES
Son las estructuras donde toda empresa ferroviaria guarda y reparas sus trenes. Son de gran importancia porque gracias a ellas se logra el mantenimiento diario de los trenes para que siempre se encuentren en buenas condiciones, garantizando a su vez la seguridad de los pasajeros.

PUENTES
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un tramo ferroviario de un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un rio, un canon, un valle, un camino, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.

TNELES
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el

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transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial. Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterrnea son medios mecnicos, voladuras y manual Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador a seccin completa o TBM (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...) Perforacin y voladura mediante explosivos. Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumtico la seccin a excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semimanualmente.

SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Es la parte del carril destinada a entrar en contacto con las ruedas del material mvil, siendo el rea de contacto del orden de 1Cm2. su anchura debe de ser suficiente para: Mantenerse un efecto de reparto de carga en las zonas donde se producen las tensiones por el contacto rueda-riel y que deben transferirse a la masa metlica del hongo. Permitir radios de acuerdo adecuados con el alma y el hongo del carril. Mantener un margen suficiente para el desgaste lateral en curvas de radios reducido.

RIEL LARGO SOLDADO

Desde comienzos de siglo 20 los ferrocarriles se han preocupado de eliminar las junturas de los rieles, las cuales se consideraban un mal necesario ya que la longitud del riel estaba limitada, por un lado por las posibilidades de laminacin y transporte; y por otro lado, por el problema de la dilatacin trmica. En la actualidad estos problemas se han solucionado y no hay inconvenientes en transportar barras largas de 120 m hasta 800 m y de soldar en terreno vas continuas de largos indefinidos

VENTAJAS DEL RIEL LARGO SOLDADO

Ahorro de eclisas y pernos Ahorro de conexiones elctricas para el paso de las corrientes de sealizacin y de retorno de traccin La vida til de los rieles aumenta hasta en un 30% Los gastos de conservacin pueden disminuir hasta un 50%

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Se reduce el nmero de averas del riel, especialmente en los agujeros de las junturas Disminuye la resistencia a la rodadura Aumenta la duracin de los durmientes, especialmente los de hormign.

GEOMETRIA DE LA VA
La idea fundamental para el diseo geomtrico es la de mantener factores de seguridad adecuados con respecto a la estabilidad del vehculo y dar comodidad al usuario. Los factores de seguridad que siempre estarn en constante seguimiento sern los siguientes: Ancho de Va: El ancho de va o trocha de una va frrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, medida 15 mm por debajo del plano de rodadura en alineacin recta. Nivelacin longitudinal: Parmetro que define la cota de la superficie de rodadura de un hilo de la via, referida a un plano de comparacin. Nivelacin transversal: Peralte, es la diferencia de cota existentes entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una va en una seccin normal al eje de esta. Alineacin: La alineacin terica de una va es la proyeccin horizontal del hilo director definido por el proyecto o por el replanteo. Es la correcta figura geomtrica que den de tener los carriles (recta, transicin o curva).

CURVAS
Las curvas son la conexin entre alineaciones rectas. Pueden ser de radio constante o variable.

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