REGULACION EN LAS TURBINAS Por lo que respecta a la regulacin misma en las centrales trmicas de vapor se pueden prever regulaciones

independientes de la caldera y turbina de vapor, o pueden acoplarse ambas regulaciones en bloque. Modernamente se tiende a esto ltimo. La tcnica de la regulacin en bloque de las centrales trmicas se hallan en la actualidad en pleno desarrollo. I. TURBINAS DE CONTRAPRESIN

Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se aprovecha el calor del vapor de escape para procesos de calentamiento en cambiadores de calor, tales como agua de alimentacin a calderas, pre calentadores de aire, etc., la descarga del vapor de la turbina a una presin predeterminada va a un cabezal y de este se enva a los cambiadores de calor. En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energa calorfica del vapor, de aqu que en una turbina de contra presin efecte una menor cantidad de trabajo mecnico, que una turbina de condensacin e iguales circunstancias de trabajo, II. TURBINAS DE CONDENSACIN

En una turbina de condensacin, el vapor de baja presin que sale de la turbina es capaz de expandirse aun ms y perder ms presin, para esto la turbina tiene instalado un condensador de superficie a la descarga de vapor de la misma, el condensador absorbe calor de vapor y esto provoca una disminucin de la presin (vaco) al condensarse el vapor, con esto se aprovecha mejor la entalpa del vapor pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de trabajo til, por lo cual en igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresin, la turbina de condensacin es ms eficiente. Al disminuir la presin del vapor, este se expande y aumenta su volumen por lo cual las turbinas de condensacin son generalmente multi-etapas.

III.

TURBINAS A VAPOR:

Una turbina es un dispositivo mecnico que tiene la capacidad de transformar las energas cintica y potencial de un fluido en movimiento, por estar constituida de un conjunto de paletas sujetas a, su eje rotatorio. Cuando el vapor en condiciones de sobre calentamiento choca contra las paletas las hace girar en el mismo sentido en que circula el flujo. Se emplea un dispositivo llamado tobera para dirigir el flujo de vapor y evitar en lo posible la friccin entre el vapor y la paleta, manteniendo as un giro continuo. Existen dos modos de operacin de la turbina en funcin del estado que guarda el Interruptor Principal del Generador (IPG), si est abierto la turbina se encuentra en velocidad y si est cerrado en generacin de energa elctrica.

A) MTODOS DE REGULACIN DE LA POTENCIA DE LAS TURBINAS DE VAPOR Cuando se quiere mantener un nmero de revoluciones constante (Turbina de Vapor que acciona un generador elctrico), es preciso regular la potencia de la turbina de vapor. Esta regulacin para ser econmica en el funcionamiento y/o en la instalacin, debe tener una dependencia directa con la potencia. La potencia til ( de la turbina de vapor es igual a flujo msico de vapor a la entrada de la turbina de Alta Presin (G) por el salto entlpico (Y) y por la eficiencia total ( ) de la turbina

La se procura mantener lo ms elevado posible en la regulacin. Para disminuir se puede actuar sobre el salto entlpico Y, sobre el flujo msico de vapor G o sobre ambas cosas simultneamente. Mtodos de regulacin: Regulacin por estrangulamiento o regulacin cualitativa, para disminuir la potencia se produce un estrangulamiento que provoca la disminucin del salto entlpico y al mismo tiempo la disminucin del gasto. Regulacin por variacin del grado de admisin de las toberas o regulacin cuantitativa, para disminuir la potencia se vara el grado de admisin provocando la disminucin del gasto. Regulacin mixta, por estrangulamiento y variacin del grado de admisin simultneamente. Regulacin por bypass, de uno o varios escalonamientos. 1. REGULACIN POR ESTRANGULAMIENTO O REGULACIN CUALITATIVA Para disminuir la potencia se cierra la vlvula de estrangulamiento situada en la entrada de la turbina produciendo un estrangulamiento de vapor a entalpia constante, disminuyendo el salto entlpico y el gasto, lo que afecta negativamente el rendimiento.

En la regulacin cualitativa se reduce la presin del vapor que ingresa a la turbina estrangulando la vena fluida por medio de una vlvula, proceso que se conoce como laminacin. En este proceso no se intercambia ni calor ni trabajo con el exterior, por lo que se trata de una transformacin a entalpa constante y con aumento de entropa, lo que implica una cada de presin, y simultneamente modificara el caudal msico. El consumo especfico es:

Esto implica que una disminucin en el salto entlpico implica un aumento del consumo especifico de vapor, lo cual convierte este mtodo en antieconmico. Por otro lado este mtodo tiene la enorme ventaja de su sencillez.

El estrangulamiento puede efectuarse con una sola cada de presin o con dos o ms.

La disminucin del gasto de vapor en funcin de la presin de entrada sigue la ley de cono de Stodola, lo que implica una ley hiperblica.

2. REGULACIN POR VARIACIN DEL GRADO DE ADMISIN O REGULACIN CUANTITATIVA Este tipo de regulacin se consigue habilitando o no un grupo o segmento de toberas, es decir, cambiando el grado de admisin. El nombre de regulacin cuantitativa proviene de que este tipo de regulacin vara solo la cantidad de vapor a suministrar (G) y no el salto entlpico (y). Esto ltimo hace que sea ms econmica que la cualitativa La regulacin ideal por toberas en toda la turbina no es razonablemente factible, por lo que usualmente se recurre a la regulacin por toberas en slo algunas etapas. La regulacin puede hacerse controlando la potencia en la primera etapa por medio de la segmentacin del disco de toberas como muestra

Este tipo de regulacin no es posible en las turbinas de reaccin, ya que los escalonamientos de reaccin, debido ala diferencia de presin entre la entrada y la salida de las coronas mviles, se disean de admisin total En la figura se muestra el esquema de regulacin en el caso de 4 vlvulas alimentando 4 segmentos de toberas.

La corona fija de toberas se divide en sectores, cuya admisin se hace a travs de tantas vlvulas como sectores de toberas se tengan. El vapor procedente de la caldera pasa a travs de la vlvula principal de admisin y se distribuye a los diferentes sectores de toberas a travs de de vlvulas independientes adicionadas hidrulicamente que estarn ms o menos abiertas

en funcin de la carga, permitiendo el paso de mayor o menor cantidad de vapor a los sectores de toberas que componen la corona de toberas. Las vlvulas regulacin han de abrirse en forma secuencial y con un ligero solape en la apertura que consiste en que no habiendo terminado de abrir una vlvula ha empezado abrir la siguiente, en la figura se muestra una ley en la apertura de vlvulas correspondiente a 4 vlvulas.

De esta manera, a cada carga parcial, alguna o algunas de las vlvulas se hallan totalmente cerradas, y las dems totalmente abiertas, excepto en una sola vlvula que est parcialmente abierta si se trata de una carga intermedia, en el cual tendremos un pequeo estrangulamiento. En el diagrama de apertura de las vlvulas de la figura vemos que cuando la carga alcanza un valor correspondiente a los puntos a, b, c, la vlvula siguiente empieza a abrir cuando la precedente aun no ha abierto por completo, produciendo el llamado solape en la apertura. Ahora bien por favorecer el funcionamiento de la instalacin, se debe de producir un calentamiento homogneo del rotor, para la cual se puede variar la ley de la apertura de las vlvulas de forma que admitan sectores de toberas diametralmente opuestos, tal y como se produce en la ley de la apertura de vlvulas mostrada en la figura siguiente.

En este esquema se tienen 6 sectores de toberas. Las vlvulas de maniobra v1 y v2 abren simultneamente, dando paso de vapor a sectores diametralmente opuestos para evitar el calentamiento unilateral del rotor para pequeas cargas. El resto de vlvulas de maniobra abre secuencialmente en funcin de la potencia demandada. En la prctica, dependiendo de la potencia de la turbina, la primera corona se divide de 4 a 10 sectores de toberas. La regulacin de la potencia en este sistema para potencias intermedias sigue la regla de Baer, la cual dice que la presin del vapor en cualquier escalonamiento intermedio es proporcional al gasto en ese escaln, por lo que se establece una proporcionalidad directa entre gasto y presin. As pues, este sistema exige que se cierre un cierto nmero de sectores de toberas al disminuir la carga, por lo tanto, el gasto disminuye, pero como la presin delante del primer escalonamiento es invariable, segn la citada regla de Bear, la presin despus del primer escalonamiento disminuir, por lo que el salto entlpico aumentara. En los escalonamientos siguientes, el salto entlpico permanece casi constante y disminuye en el ultimo, tal y como se muestra en la figura siguiente.

3.

REGULACIN MIXTA

Es una combinacin de la regulacin cualitativa y cuantitativa. En la regulacin cuantitativa, para cargas parciales en las que una de las vlvulas est parcialmente abierta, se produce un estrangulamiento. Por lo tanto, solo se considera que la regulacin es cuantitativa cuando las vlvulas estn totalmente abiertas o cerradas. Cuando esto no es as y se produce un estrangulamiento por tener una vlvula parcialmente abierta, entonces la regulacin ser mixta por estrangulamiento y variacin del grado de admisin simultneamente. Normalmente, para cargas debajo del 50% de su potencia nominal se aplica el sistema de regulacin de potencia cualitativo y para cargas entre el 50-100% de su potencia nominal, el sistema es cuantitativo. 6

4.

REGULACIN POR BYPASS

Este sistema de regulacion se utiliza para sobrecargas de la turbina por encima de la caraga normal en periodos de tiempos limitados. En el funcionamiento a plena carga de la instalacion durante periodos de tiempo prolongados, no se utiliza este sistema sino que la poetencia se regula o por estrangulamiento o por variacion del grado de admision. En la figura se muestra el esquema de este metodo de regulacion. Para conseguir estas sobrecargas en tiempos limitados se dispone un conducto de paso directo de vapor vivo a un escalonamiento intermedio de la turbina al aumentar la potencia exigida a la turbina por encima de la carga normal se abre la vlvula maniobra v2 entrando vapor vivo a un escalonamiento intermedio de forma directa sin pasar por los escalonamientos anteriores. La inclusin de la vlda bypass es para derivar directamente el flujo de vapor Sobre calentado hacia el condensador sin pasar, por la turbina, con el objetivo principal de Mantener constante la presin de vapor en la bifurcacin (vase figura 1.4) y de esta manera Tener un mejor comportamiento del proceso en velocidad o en generacin de potencia elctrica, adems de que permite la operacin de las turbinas de gas an cuando la turbina de vapor est fuera de servicio [lo]. Esta vlvula est conectada a la misma lnea de vapor de las vlvulas de control. -La existencia de esta vlvula constituye una diferencia sustancial entre una central convencional y una central de ciclo combinado, ya que en las primeras no existe. Dado que la vlvula de bypass presenta un acoplamiento con las vlvulas de control, se propone el diseo de dos controladores multi-variables, el primero para el control de las variables velocidad-presin y el segundo para el control de carga-presin. Ambos controladores tendrn dos entradas (error de velocidad carga y error de presin) y dos salidas (demanda de posicin de las vlvulas de control y demanda de posicin de la vlvula bypass). De esta manera se considera la interaccin entre los lazos de velocidad/carga y presin. Es importante mencionar que cada controlador multi-variable (velocidad-presin o carga-presin) actan de manera independiente dependiendo del modo de operacin de la turbina, es decir, el control de velocidad-presin acta cuando la turbina se encuentra en el modo de velocidad y una vez que se cierra el interruptor principal del generador y la turbina entra al modo de operacin de carga, se conmuta al control de carga-presin. La instalacin a plena carga funciona con u gasto de vapor G, un presin de admisin que ser de en el primer escalonamiento, una presin en el escalonamiento intermedio y una presin de evacuacin . En el rgimen de sobrecarga se adiciona se adiciona una nueva cantidad de vapor con entalpia correspondiente al vapor vivo y a la presin lo que da

lugar a un nuevo salto adiabtico-isentropico y a un aumento de la potencia, tanto para haber aumentado el gasto, como por haber aumentado el salto de entalpias en la nueva expansin. Para un gasto G el vapor sufre una expansin total de o a , que ser de 0 a 2 en el primer escalonamiento y de 2 a 3 en el segundo. Cuando aadimos vapor vivo extra al segundo escalonamiento tendremos un nuevo salto entalpico, con un salto adicional m-n, que producir un incremento de potencia en la instalacin. El incremento de potencia viene expresada por: ( ( ( ) viene dada por: ( ( Donde es la entalpia del vapor en el punto en que se inyecta vapor vivo en el escalonamiento intermedio. la entalpia de vapor de mezcla. G el gasto en funcionamiento normal de la turbina. El gasto adicional aadido para la sobrecarga. La entalpia de vapor vivo. Rendimiento interno de la turbina. Rendimiento interno de sobrecarga. Lo ms frecuente es bypasear solo el escalonamiento de regulacin se consigue aumentar la potencia de la turbina, pero las prdidas son grandes, siendo el rendimiento total de la instalacin menor que el rendimiento para una carga nominal normal.

La entalpia de la mezcla (

B) METODOS FUNDAMENTALES DE REGULACION DE POTENCIA Todos los sistemas de regulacin estn concebidos en base a dos leyes fundamentales que determina el funcionamiento de la turbina fuera del punto de diseo; la ley del cono de Stodola y la lnea de Willans. 1. LEY DEL CONO DE STODOLA Stodola representa los resultados obtenidos experimentalmente variando sistemticamente la presin de entrada y salida de la turbina, midiendo los gastos de vapor para cada presin. Estos tres datos representan un triedro en cuyo eje y representa la presin de entrada a la turbina ( , en el eje x la presin de salida de la turbina ( y en el eje z el gasto (G). Con esto se pueden representar los siguientes casos:

a) Manteniendo la presin de entrada constante ( la presin de salida ( b son constantes en os ejes.

, el gasto variara en funcin de donde a y

, siguiendo una ley elptica de ecuacin;

Por lo tanto, la variacin del gasto en funcin de la presin de la salida seguir la ecuacin

Resultando la curva AB.

Para distintos valores de la presin de entrada a la turbina se obtienen las curvas AB, AB. etc.

b) Manteniendo el gasto (G=cte.), la relacin entre la presin de entrada y la presin de salida se representa por una hiprbola de ecuacin:

Representando la ecuacin de la hiprbola sobre la figura se obtiene la curva AD. En el caso particular en que el gasto G=0 (condiciones estticas), la presin a la salida ser igual que la entrada ( resultando la recta OB.

c) Manteniendo la presin a la salida ( ), la relacin entre la presin a la entrada y el gasto se representa por una hiprbola de ecuacin;

Obtenindose familia de hiprbolas BD, BD, etc.

En el caso particular de que la presin a la salida (vacio absoluto), el gasto vara segn la presin de entrada siguiendo la recta OA. Este caso es propio de las turbinas de condensacin, en las que experimentalmente se ha comprobado que se cumple lo siguiente;

El gasto de vapor varia en relacin directa con la presin de entrada (regla de Baer), la presin del vapor en cualquier escalonamiento intermedio es proporcional al gasto de ese escaln En un escalonamiento intermedio la potencia til varia directamente con la presin de entrada El consumo de vapor en vacio es aproximadamente el 10% del consumo a plena carga. Las presiones intermedias entre los escalonamientos, exceptuando los ltimos, varan directamente con la presin inicial. Al reducir el gasto por estrangulamiento y disminuir la presin de entrada , la entalpia y la temperatura permanecen constantes, no variando el caudal volumtrico con el estrangulamiento. 2. LA LINEA DE WILLANS Relaciona el consumo de vapor y la potencia til de la turbina, representando la potencia til ( en el eje de las abscisas y el gasto (g9 en el de las ordenadas. Segn el mtodo de regulacin toma las siguientes formas: a) En el caso de la regulacin cualitativa, la lnea de Willans es una recta que se denomina recta de Willans, cuya ecuacin es (

Pendiente o coeficiente angular de la recta Gasto de vapor en marcha en vacio

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En el caso de una turbina que mueva un generador, la marcha en vacio se refiere al consumo de vapor de la turbina con generador desacoplado. De la ecuacin se obtiene la curva de potencia en funcin del gasto de vapor, que en este caso de la regulacin cualitativa, tambin es una recta; ( b) En el caso de regulacin cuantitativa la representacin de la lnea de Willans es la siguiente;

En este caso, la ecuacin de la potencia en funcin del gasto

o curva terica de

la potencia til en funcin del gasto se representa por la lnea de puntos. La lnea continua representa la curva real, la cual se aproximara a la curva ideal cuanto menor sea el nmero de toberas. La causa de la diferencia entre la curva real e ideal es la estrangulacin producida en el proceso real. En las turbinas de condensacin con regulacin cuantitativa, el suele ser de 0,03 a 0,07 del caudal nominal (dependiendo de la potencia y del salto entlpico).

C) SISTEMAS UTILIZADOS EN LA REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR 1. REGULACIN DE UNA TURBINA DE CONDENSACIN En la regulacin de una turbina de condensacin, Fig. IV.12, el taqumetro acta sobre una vlvula de distribucin de corredera que establece la presin del aceite en funcin de la velocidad, provocando un desplazamiento de la vlvula de distribucin de corredera que alimenta el motor de las vlvulas de doble efecto. Un sistema de mando por palanca y manguito asegura la estabilidad de la regulacin. El estatismo se introduce modificando la posicin del punto de pivota miento de la palanca de accionamiento. La regulacin de la velocidad se asegura desplazando el manguito que contiene la varilla del taqumetro modificando as la posicin de equilibrio de este ltimo.

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En otro sistema de regulacin de turbinas de condensacin, un taqumetro acciona, mediante una palanca y un rel, una vlvula de corredera que proporciona un consumo de aceite cuya presin se modula en funcin de la velocidad de rotacin de la turbina y que se aplica a un pistn, de forma que en rgimen transitorio, los desplazamientos de este pistn originan el desplazamiento de una vlvula de corredera de distribucin de aceite en un servomotor de doble efecto, que acciona las vlvulas de regulacin. En otro sistema de este tipo, la vlvula de corredera se acciona directamente por el taqumetro, asegurndose el estatismo mediante levas fcilmente accesible.

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2. REGULACIN DE UNA TURBINA DE CONTRAPRESIN La regulacin de una turbina de contrapresin, Fig. IV.13, consta de dos mecanismos que establecen la presin del aceite, uno en funcin de la velocidad, y otro en funcin de la contrapresin.

D) ELEMENTOS DE REGULACION La misin de la regulacin de una turbina consiste en posicionar las vlvulas de regulacin (las cuales dejan pasar ms o menos vapor segn su apertura) de acuerdo con la demanda de energa elctrica.

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1. VLVULAS DE REGULACIN (CONTROL) El vapor que entra a la cmara de vapor a travs de las vlvulas de regulacin (control) es dirigido hacia los labes por medio de las toberas. Cuando se reduce la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la velocidad de la misma, por lo tanto la vlvula del gobernador cierra, bajando por consiguiente la presin en la cmara de vapor. Para mantener la eficiencia se debe mantener la mxima presin en la cmara de vapor, cualquier presin inferior producir una menor eficiencia en la turbina. Cuando la turbina utilice menos energa trmica o descargue ms energa trmica su eficiencia disminuir. Al cerrarse algunas toberas se crea una menor rea por la cual el vapor fluye, provocando un represionamiento en la cmara de vapor, mantenindose dentro de esta la presin de ptima eficiencia, o sea que si se disminuye la carga se cierran alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina. Para abrir y cerrar las vlvulas de las toberas se usa un gobernador, el gobernador opera una barra alzadora, lo cual determina en las turbinas grandes cuantas vlvulas deben de ser abiertas o cerradas. Fig. 9-20. A carga total todas las vlvulas deben ser abiertas, y cuando se reduce la carga el gobernador debe cerrar algunas de ellas. De esta forma el gobernador regula automticamente la turbina admitiendo o cerrando vapor a la seccin de las toberas.

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2. EL GOBERNADOR Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad de vapor que entra a ella y por lo tanto tambin regula la cantidad de trabajo producido. En la Figura, vemos el principio de operacin de un gobernador mecnico de contrapesos, aqu los contrapesos estn mantenidos juntos mediante la fuerza de un resorte, pero conforme empiece a girar el conjunto, la fuerza centrifuga obligara a los contrapesos a girar cada vez ms separados, al girar ms despacio, los contrapesos tienden a juntarse nuevamente.

2.1 GOBERNADOR DE CONTRAPESOS DE ACCIN DIRECTA Cuando la turbina no est operando, el resorte mantiene a los contrapesos pegados a la flecha y la vlvula de vapor est toda abierta, Fig.

Conforme la flecha empiece a girar y la fuerza centrifuga vence la tensin del resorte, la vlvula de vapor se ir cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo, donde la fuerza de los

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contrapesos y la vlvula de vapor queda en una posicin fija , no acelerndose mas la turbina, Fig.

Cuando la carga aplicada a la turbina es aumentada, la velocidad bajara y los contrapesos tenderan a juntarse, abriendo la entrada de la vlvula de vapor para llevar nuevamente la turbina a velocidad normal. Si la carga es disminuida sbitamente, la velocidad de la turbina tiende a aumentar, separndose los contrapesos y cerrndose la vlvula de vapor, Fig.

Por otra parte, si la presin del vapor de entrada baja, el gobernador abre la vlvula de vapor. Si la presin de vapor a la descarga de la turbina aumenta (se contra presiona) la velocidad tambin bajar.

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Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeo rango en el cual permite la aceleracin o la desaceleracin de una turbina, un gobernador preciso tiende a mantener los cambios de velocidad lo ms pequeos posibles. La mayora de los gobernadores no mantienen en cero la variacin de velocidad, sino aproximadamente siendo bastantes precisos. As una turbina cuya velocidad de turbina sea de 3000 rpm a carga completa, al perder la carga la velocidad aumentara 3% de 3000 o sea 90 rpm, a velocidades mayores si habr correcciones de velocidad por medio de la vlvula de control (regulacin) de vapor. Un gobernador de contrapesos de accin directa que se considere preciso debe de mantener la variacin de velocidad dentro de un estrecho rango. La friccin en el mecanismo del propio gobernador provoca una tendencia a resistir el movimiento (histresis) adems, existen fuerzas desbalanceadas debido a la accin de la presin del vapor sobre el tapn de la vlvula del gobernador, por lo tanto, para conservar la precisin del gobierno se deben de vencer estas fricciones y fuerzas desbalanceadas. Para hacer esto se necesitaran unos contrapesos demasiados pesados, as como un resorte menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondera a cambios generalmente mayores al 10%. A dems al no poder los contrapesos con las variaciones de velocidad, el gobernador al hacer las correcciones provoca sobre aberturas de la vlvula, lo cual tiene a la turbina con constantes fluctuaciones de velocidad. Por estas razones los gobernadores mecnicos de contrapesos de accin directa solo se emplean en turbinas pequeas. 2.2 GOBERNADOR HIDRULICO. Un gobernador hidrulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba de aceite, esta bomba est conectada directamente a la flecha de turbina, de manera que cuando la turbina esta parada, la bomba no mantendr presionado el circuito y la vlvula de vapor permanecer totalmente abierta, Fig.

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Conforme la flecha de la turbina gira, se bombeara aceite al circuito, la mayor parte del aceite regresa a la consola donde se succiona la bomba, puesto que al circuito de aceite est integrado un diafragma flexible acoplado a la vlvula de vapor. Al ir aumentando la presin de aceite la vlvula se ir cerrando hasta llegar la turbina a su velocidad de trabajo, Fig.

Cuando la turbina incremente su velocidad, se bombeara mas aceite al sistema de aceite por lo cual se re presionara y causar que se cierre la vlvula de control de vapor. Si se pierde la presin de aceite en el circuito causara que la vlvula de vapor abra totalmente sobre revolucionndose la turbina. Tambin las temperatura afecta la viscosidad del aceite, aumentando o disminuyendo su flujo a travs de la vlvula aguja, lo cual causa un cambio en la calibracin de la velocidad a alta temperatura fluye mas aceite perdindose la presin del circuito acelerndose la turbina y viceversa al bajar la temperatura del aceite se re presionar el circuito desacelerndose la turbina. Por esta razn este tipo de gobernadores para maquinas de alta velocidad no son muy precisos.

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2.3 GOBERNADOR DE RELEVADOR DE ACEITE Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contra pesos e hidrulicos, donde la presin de aceite mueve un pistn conectado a la vlvula de vapor, el cual est cargado por efecto de un resorte, Fig.

Los contrapesos posicionan la vlvula piloto que controla el flujo de aceite a travs del relevador. En operacin normal ambos puertos del relevador estn parcialmente abiertos, pero cuando la vlvula del gobernador debe de abrir para compensar una sobrecarga, los contrapesos se juntan obligando a la vlvula piloto a moverse hacia la izquierda aumentando el puerto de entrada de aceite al pistn y reduciendo la salida a la consola de aceite. Por el contrario si la carga disminuyo, incrementndose la velocidad, los contrapesos se separan movindose la vlvula piloto hacia la derecha, por lo que se cierra el puerto de entrada de aceite y se incrementa a la salida de la consola, con lo cual el resorte obliga a la vlvula de vapor a cerrarse, Fig.

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El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidrulica para mover la vlvula de vapor, esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos, adems mantiene un control de velocidad bastante preciso, sobreponindose a la friccin del mecanismo y a las fuerzas desbalanceadas, y no tienen tendencia a producir fluctuaciones. Puesto que los contrapesos mueven la vlvula piloto para ajustar la velocidad, los cambios de temperatura de aceite no modifican las velocidades de control. E) SISTEMAS DE CONTROL DE LAS TURBINAS DE VAPOR UTILIZADAS EN CENTRALES TRMICAS 1. SISTEMA DE CONTROL DE LA TURBINA

Una turbina de vapor se mueve impulsada por el vapor producido en una caldera. La expansin del vapor hace girar el rotor de la turbina transmitindole una potencia. La turbina va acoplada mecnicamente a un generador, que transforma en potencia elctrica, la recibida de la turbina.

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La misin de la regulacin de una turbina consiste en posicionar las vlvulas de regulacin (las cuales dejan pasar ms o menos vapor segn su apertura) de acuerdo con la demanda de energa elctrica, para lo cual se utiliza la variacin del nmero de revoluciones como seal primaria de regulacin. Hay un intervalo de variacin del nmero de revoluciones que se corresponde con el recorrido total de la vlvula de regulacin y en condiciones normales, supone solamente un pequeo porcentaje del nmero de revoluciones nominal. Supongamos que el generador accionado por la turbina suministra energa elctrica a un sistema, l slo, estando sometido a la totalidad de las variaciones de la demanda. En la figura 34 se ha representado el generador por un disco. El disco puede frenarse ms o menos mediante zapatas bajo la presin de un muelle y el grupo turbina-disco adquiere una determinada velocidad de rotacin (por ejemplo la nominal) al ser arrastrado por la turbina

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accionada por vapor. Cuando se aflojan las zapatas del freno la energa demandada disminuye por lo que se produce un aumento de velocidad, y el sistema de control debe de responder posicionando la vlvula de regulacin del caudal de vapor ms cerrada, de manera que se suministre la potencia solicitada y mantenga la velocidad nominal. Si se frena el disco aumentando la presin del muelle, aumenta la demanda de potencia y disminuye el nmero de revoluciones, en cuyo caso el sistema de control debe de responder

Posicionando la vlvula de regulacin del caudal de vapor ms abierta, de manera que se suministre la potencia solicitada y se mantenga la velocidad nominal. El disco que hemos descrito anteriormente, provisto de zapatas de freno y accionado por la turbina, se puede sustituir por un alternador. En este caso la funcin de las zapatas del freno la desempean los motores que toman energa del sistema, los cuales al ser conectados y desconectados, producen la variacin de la carga del grupo. La posicin de las vlvulas de regulacin y el caudal de vapor tienen que adaptarse a las variaciones de carga. En este caso especial la turbina no puede cargarse y descargarse por adelantado sino que la carga o descarga se deben hacer despus de realizadas las maniobras de los motores. Aprovechando el hecho de que la variacin de carga del generador, tiene como consecuencia una variacin del nmero de revoluciones, con objeto de automatizar la regulacin, parece conveniente acoplar el accionamiento de las vlvulas de regulacin con esta variacin de velocidad. Con este fin se desarroll el regulador de fuerza centrfuga representado en la figura 35. Los reguladores empleados actualmente, difieren constructivamente del regulador de fuerza centrfuga original, pero se conserva, sin embargo, el principio fundamental, que relaciona la posicin de la vlvula de regulacin con la variacin del nmero de revoluciones.

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Para el control de turbina se pueden emplear distintos tipos de reguladores: de fuerza centrfuga (mecnicos e hidrulicos) y elctricos.

2. REGULADORES DE FUERZA CENTRFUGA Los reguladores de fuerza centrfuga pueden ser mecnicos o hidrulicos y transmitir su accin al elemento final (vlvula de vapor) por medios mecnicos, por medios mecnico- hidrulicos y por medios hidrulicos. 2.1 REGULADOR MECNICO DE FUERZA CENTRFUGA, DE TRANSMISIN MECNICA El regulador mecnico de fuerza centrfuga, es un regulador, basado en un equilibrio entre la fuerza centrfuga desarrollada por dos masas al girar y la que opone un resorte que se comprime. Tan como se muestra en la figura 35 est compuesto, bsicamente de un husillo (8) que lleva montados dos pesos centrfugos (2). Este husillo va acoplado al eje de la turbina (6) a travs de un engranaje helicoidal (7). Cuando el husillo gira accionado por el eje de la turbina, los pesos (2) se desplazan hacia fuera por efecto de la fuerza centrfuga y se elevan comprimiendo el muelle (1). El regulador trabaja elevando el manguito (9) cuando aumenta la velocidad y descendiendo cuando disminuye. La fuerza centrfuga y la tensin del muelle estn relacionadas entre s. Mediante el correspondiente dimensionado de los pesos centrfugos (2) y del muelle (1) se puede determinar el intervalo de revoluciones correspondiente a la carrera del manguito (H). Esta correspondencia entre velocidad y desplazamiento del manguito, se puede variar, conservando

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los mismos pesos centrfugos del regulador, mediante modificacin de las caractersticas del muelle: modificacin de la fuerza por milmetro, de compresin del muelle. En su forma ms sencilla el mando de un regulador de fuerza centrfuga se basa en el empleo de una palanca (4) basculando sobre la articulacin fija (3). En uno de sus extremos va dispuesto el manguito (9) del regulador y en el extremo opuesto, el husillo de la vlvula de regulacin (5). La carrera del manguito (H) corresponde a la carrera de la vlvula (V).

El regulador puede estar diseado de tal modo que para un valor de 3000 rpm, la mitad de la carrera de la vlvula coincida con la mitad aproximadamente de la carga. Una modificacin de la carga elctrica del generador accionado, produce una variacin de la velocidad que tiene como consecuencia una variacin de la posicin del manguito y finalmente de la posicin de la vlvula. El proceso de regulacin finaliza cuando la nueva posicin de la vlvula y el caudal de vapor resultante, corresponden al nuevo rgimen de potencia del generador. Es inevitable que la nueva posicin de la vlvula corresponda a una nueva posicin del manguito y de las masas y como consecuencia a una nueva velocidad. Con el empleo del regulador de la figuras 35, cuyas caractersticas, o curvas de estatismo, se muestran en la figura 36, el turbo grupo

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alcanza una velocidad de 3100 rpm con marcha en vaco (carrera de la vlvula V=0 %) y una velocidad de 2900 rpm para la mxima carga (carrera de la vlvula V= 100 % mx.). La diferencia del nmero de vueltas correspondiente al recorrido de la vlvula (V), alcanza en este regulador el valor de 200 rpm. Si se desea mantener constante este margen de velocidad de 200 rpm, coordinado al recorrido total de la vlvula, pero entre distintas velocidades, por ejemplo de 3200 hasta 3000 rpm, debe aumentarse la tensin inicial del muelle (sin variar su caracterstica). Con ello se consigue que la posicin del manguito (9) del regulador corresponda ahora a un recorrido de la vlvula del 0 % para una velocidad de 3200 rpm y a un recorrido de Vmax = 100 % para 3000rpm. La diferencia del nmero de revoluciones coordinada al recorrido total de la vlvula, no puede variarse regulando la tensin del muelle del regulador. Para ello debe sustituirse dicho muelle por otro de una caracterstica distinta. La diferencia del nmero de revoluciones coordinada al recorrido total de la vlvula, se mide mediante el estatismo o grado de proporcionalidad que se expresa casi siempre en tanto por ciento y se puede escribir sin error apreciable d(%) = 100(N1 - N2)/NNOMINAL. El grado de proporcionalidad o estatismo se puede modificar tambin mediante el desplazamiento del punto de giro de la palanca del regulador (3) en lugar de actuar sobre la caracterstica del muelle.

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2.2 REGULADOR MECNICO DE FUERZA CENTRFUGA DE TRANSMISIN MECNICAHIDRULICA. CORREDERA DE DISTRIBUCIN El regulador mostrado en la figura 35, es de transmisin mecnica entre el propio regulador y la vlvula de vapor. Normalmente las fuerzas de regulacin que puede vencer un regulador de fuerza centrfuga de transmisin mecnica son muy pequeas, y en la mayora de los casos sera imposible vencer las fuerzas del vapor, que actan sobre el obturador de la vlvula, con la simple ayuda de estas fuerzas del regulador. Este es el motivo de introducir la corredera de distribucin. Se trata de un elemento hidrulico intermedio cuya misin es la de amplificar las pequeas fuerzas desarrolladas por el regulador. Tal y como se puede apreciar en el regulador mecnico de transmisin mecnica-hidrulica de la figura 37, partiendo de la posicin MBA de la palanca que une el regulador con el vstago de la vlvula, si se produce un aumento de la demanda, ser seguida por una disminucin de la velocidad y por tanto de la fuerza centrfuga, se desplazan las masas del regulador centrfugo hacia abajo (posicin de lneas de trazo) la corredera de distribucin tambin se desplaza hacia abajo desde su posicin central de equilibrio. Se libera el paso del aceite de mando (conexin 3) a la cmara de aceite (1). Simultneamente se produce una comunicacin (conexin 4) entre la cmara de aceite (2) y el drenaje de aceite (5).

La presin del aceite que se encuentra en la cmara (2) decrece, mientras que la presin del aceite que se encuentra en la cmara (1) crece. El mbolo motriz asciende por la diferencia de presiones del aceite de mando entre sus caras. El movimiento ascendente del mbolo motriz

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hace que abra la vlvula de vapor y como consecuencia que aumente la velocidad y se eleve el manguito. La mayor apertura de la vlvula y la posicin ms alta del manguito, hacen que ascienda la corredera a su posicin central de equilibrio en la cual las conexiones de aceite quedan cerradas nuevamente. El proceso se repite algunas veces hasta que se alcanza la posicin final de equilibrio y la palanca que une el regulador con el vstago de la vlvula queda en la posicin MBA, con una mayor apertura de vlvula (la correspondiente a la demanda) y una menor velocidad. 2.2.1 REGULACIN SECUNDARIA. DISPOSITIVO DE AJUSTE DE VELOCIDAD

La velocidad conseguida por el regulador es funcin de la potencia: cuando sta aumenta, la velocidad disminuye y viceversa. A una potencia dada corresponder tambin una velocidad dada. Con una regulacin de este tipo montada sobre un turboalternador que abastezca de forma independiente a una red, no sera posible mantener un valor constante de frecuencia y sus variaciones seran demasiado importantes como para poder ser toleradas por los consumidores. Es, por tanto, necesario corregir el resultado de la regulacin primaria, efectuada por el regulador de velocidad, mediante algn otro dispositivo que realice una regulacin secundaria y haga retornar la frecuencia a su valor nominal manteniendo la potencia en el valor demandado. Por otra parte, cuando el turboalternador est acoplado con otros grupos a una red importante, la velocidad de la turbina es mantenida constante por la frecuencia de la red. Una forma posible de realizar la regulacin secundaria, es variando la longitud del vstago. Para ello, el vstago est roscado y sobre l desliza un manguito accionado por un motor elctrico, tal como se muestra en la figura 38. La barra que une el regulador con el vstago no se une directamente a ste, si no que lo hace al manguito, de forma que no impida el giro de ste. Al hacer funcionar el motor, en el sentido adecuado, se hace girar el manguito sobre el vstago

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roscado, haciendo que dicho vstago suba; al subir abrir la vlvula, aumentar la velocidad y como consecuencia el regulador volver a cerrarla hasta la posicin correspondiente a la potencia demandada, pero las masas quedarn en una posicin ms elevada y la turbina con una velocidad tambin ms elevada. Despus de varias maniobras, la velocidad alcanzar su valor nominal y la vlvula la posicin que tena al inicio de la regulacin secundaria (posicin correspondiente a la potencia demandada). La transmisin entre el regulador centrfugo-mecnico y la vlvula puede ser totalmente hidrulica tal como se muestra en la figura 39. En este ejemplo tambin se incorpora la regulacin secundaria, que consiste en desplazar la camisa C mediante el motor M. Tiene la ventaja de poder prescindir de articulaciones mecnicas entre los distintos componentes de la regulacin. Las masas del regulador posicionan el obturador A en el interior de la camisa C, dotada de un orificio de drenaje de aceite. el aceite se suministra desde la bomba de aceite de control, B, a una determinada presin, controlada por la vlvula 1, a travs de un orificio 2. El conjunto camisa-obturador constituye un orificio de paso de seccin variable, segn sea su posicin relativa, que puede variarse por la actuacin del regulador sobre el obturador o por desplazamiento de la camisa por efecto del sistema de regulacin secundaria. Al variar la seccin de paso, se produce un cambio en el caudal de aceite que va al drenaje, originndose un cambio en la presin de aceite de control entre el orificio 2 y el accionamiento de la vlvula. De esta forma se vara la presin de aceite que va al accionamiento de la vlvula, la cual cambiar su grado de apertura en funcin de esta presin. Tngase en cuenta que en este caso la vlvula de control de vapor abre por la accin del aceite a presin que empuja un embolo trabajando contra un muelle: cuanto mayor es la presin del aceite mayor ser la apertura de la vlvula y cuando la presin de aceite desaparece, la vlvula cierra totalmente por la accin del muelle. En la figura

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40 se representa la relacin entre la velocidad y la apertura de la vlvula, donde obtenemos la misma recta de estatismo que en el caso de trasmisin mecnica descrito en el apartado 4.1.1. El desplazamiento de la recta paralelamente a si misma se hace con el sistema de regulacin secundaria, que cambia la posicin de la camisa y la variacin de la inclinacin de la recta se consigue variando la caracterstica del muelle del regulador. 2.2.2 REGULADOR HIDRULICO

Basa su funcionamiento en la ley de variacin de presin en la descarga de una bomba de aceite (impulsor), en funcin de su velocidad, cuando el caudal es nulo o muy pequeo. Tal como se puede ver en la figura 41 consta de una bomba de aceite (impulsor) montada en el rbol principal de la turbina, constituida por una cmara hueca concntrica con el eje sobre la cual estn montados radialmente aletas que forman conductos que descargan en una cmara concntrica con la anterior. La cmara interior est alimentada con aceite desde la bomba principal del aceite. Si se supone que la cmara de descarga de las aletas radiales no tiene salida, se llenar con el aceite que se desplaza por dichas aletas por la accin de la fuerza centrfuga generada por la rotacin del rbol, crendose en la misma una presin que depender del nmero de revoluciones de la turbina. La variacin de presin de aceite producida por el impulsor del regulador en dicha cmara de descarga, se utiliza para, a travs de un fuelle o de un diafragma sensible a la presin, posicionar el actuador del sistema hidrulico que a su vez posiciona la vlvula de control del caudal de vapor a la turbina.

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Lgicamente, en la prctica, el sistema de transmisin no es tan sencillo como el mostrado. La presin en la cmara de descarga del impulsor no vara linealmente con la velocidad, si no que sigue una ley cuadrtica como la mostrada en la figura 42, pero en el rango de velocidades comprendidas entre 2700 y 3300, que es la zona normal de trabajo del regulador, se puede considerar como una recta. 2.3 REGULADORES ELCTRICOS Se puede utilizar un regulador, que reciba una seal elctrica representativa de la velocidad real y otra del punto de consigna deseado. Cuando se utilizan reguladores elctricos, y dado que el accionamiento de las vlvulas sigue siendo hidrulico, es preciso recurrir a un elemento intermedio, convertidor electrohidrulico, entre el regulador y la vlvula, en el que la seal elctrica de control se convierta en una seal de aceite que acte sobre la corredera de distribucin del accionamiento de las vlvulas de vapor. Los reguladores elctricos ms utilizados son los reguladores electrnicos, en los que la seal de velocidad consiste en un contador de impulsos que detecta los producidos por una rueda dentada que gira solidaria con el eje de la turbina. Esta seal de velocidad se procesa en un computador que a su vez genera las seales de salida que van a los elementos finales. Ms adelante se ver con ms detalle el funcionamiento de la regulacin electrnica. F) REGULACIN DE TURBINAS A GAS 1. REGULACIN DE LAS TURBINAS DE UNA LNEA DE EJES

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Para mantener el rendimiento de la instalacin constante cuando se reduce el gasto (carga parcial), es necesario que permanezcan constantes, al tiempo que no disminuyan demasiado los rendimientos propios de las mquinas . La variacin de la potencia se consigue variando el gasto msico, donde

Pudindose presentar las siguientes situaciones: 1.1. REGULACIN A VELOCIDAD CONSTANTE

Si se considera una turbina de gas de ciclo simple de una sola lnea de ejes, con o sin regeneracin, en la que es necesario mantener constante la velocidad de rotacin n y la relacin de temperaturas , la variacin del gasto G se puede conseguir modificando la seccin de paso de los distribuidores de la turbina junto con una regulacin del combustible inyectado. Si inicialmente el punto de funcionamiento es el A, Fig. Y se produce una disminucin del gasto, el punto de funcionamiento del compresor pasa a A, y el punto de funcionamiento de la turbina pasa a A, por lo que (AA) representa la cada de presin entre el compresor y la turbina, dato que se transmite al rgano de regulacin, modificndose el rendimiento de las mquinas. Las complicaciones de tipo mecnico que sta disposicin introduce hacen que esta situacin no se pueda adoptar tcnicamente, ya que forzara al compresor y a la turbina a funcionar a velocidades distintas, cuestin que en la turbina de un solo eje es imposible.

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Si se reduce la mezcla (relacin aire combustible), como la potencia til se tiene que ajustar a la demanda regulando la cantidad de combustible inyectado, en esta situacin la turbina de un solo eje que tenga que funcionar a velocidad constante se adapta mal, ya que al reducir la mezcla la temperatura de entrada en la turbina disminuye y tambin, por lo que El punto A pasara a A por lo que disminuye y, por lo tanto, la relacin de compresin; los rendimientos de las mquinas (que tienen su mximo en A) tienden tambin a disminuir, contribuyendo todo ello a reducir el rendimiento global de la instalacin. 1.2 REGULACIN A VELOCIDAD VARIABLE Si la instalacin permite variar, al mismo tiempo, la potencia y la velocidad de rotacin, lo que es relativamente raro, sera posible mantener el rendimiento de la instalacin disminuyendo el gasto; en esta situacin si es constante, el punto de funcionamiento de la turbina pasa de M a M, Fig., y la potencia til y disminuyen, lo que implica un menor rendimiento; este efecto se puede compensar aumentando la temperatura de los gases a la entrada de la turbina, si lo permiten los lmites impuestos por el material, por lo que se pasara a otra curva caracterstica de la turbina( , del punto M al M, de igual rendimiento que el M.

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El punto de funcionamiento situado en M provoca la regulacin simultnea del par resistente y la mezcla (relacin aire combustible) del combustible, lo que permite: Mantener el rendimiento de forma que los puntos de funcionamiento estn a lo largo de la lnea (M M) de igual rendimiento Que los puntos de funcionamiento sigan de M a M que sera el mejor rendimiento posible compatible con las limitaciones de funcionamiento impuestas, tanto por lo que respecta a la temperatura de entrada en la turbina, como por la zona de bombeo del compresor. 2. INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EXTERIOR EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA Arranque.- La diferencia en el arranque entre un motor de combustin interna y una turbina de gas, radica en que en el motor basta con vencer la resistencia en la compresin, mientras que a la turbina de gas es necesario accionarla a gran velocidad durante un cierto tiempo. En la lnea de funcionamiento con potencia til nula, que se corresponde con un valor de resulta que disminuye con n pero el producto ( ) disminuye ms rpidamente, por lo que aumenta, y el punto B de la Fig. se desplaza en el sentido de las temperaturas de entrada en la turbina crecientes, hasta el lmite admisible, que se corresponde con una velocidad de rotacin n1 del orden de un 30% de la velocidad de rgimen, (de forma que la cmara de combustin se alimente con aire a una presin suficiente para poder encender), por lo que es necesario llevar el grupo a esta velocidad antes de que empiece a funcionar de manera automtica, sin generar energa til; durante el arranque con motor auxiliar, el punto de funcionamiento est a lo largo de (1B). En esta situacin la potencia a aplicar por el motor de arranque es la suma de la potencia absorbida por el compresor y la suministrada por la turbina, incrementadas en la potencia necesaria para comunicar al conjunto la aceleracin deseada, del orden de un 5% de la

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potencia nominal del grupo. Temperatura exterior.- La influencia de la temperatura del medio exterior sobre la potencia mxima y el rendimiento, se representan en la Fig. La velocidad de giro constante n, la curva caracterstica del compresor en verano est por debajo de la curva caracterstica del compresor en invierno, por ser Si se produce una pequea disminucin de la temperatura ambiente de forma que la temperatura de entrada en el compresor pase a ser ( se consigue una mejora del rendimiento que es mucho mayor que la que se obtendra con un incremento igual de la temperatura de entrada en la turbina ; en esta situacin, la disminucin de a la entrada del compresor implica una disminucin a la entrada de la turbina en la forma:

Como ( invariable,

; si la temperatura de entrada en la turbina

permanece

La de invierno es superior a la de verano, y al ser las curvas caractersticas de las turbinas distintas, resultan los puntos de funcionamiento A y B; en A se representan los valores ms elevados de y de que dan una potencia y un rendimiento sensiblemente superiores. Una misma turbina funciona con mejor rendimiento en pases fros que en pases clidos, en invierno mejor que en verano, y en altura mejor que a nivel del suelo. Al estudiar el rendimiento de la turbina de gas, los factores que influyen en el mismo son: a) Temperatura del aire de aspiracin en la turbina.- A mayor temperatura de aspiracin, la energa necesaria para mover el compresor es mayor, disminuyendo el rendimiento y la potencia generada, por lo que conviene situar la toma de aire en aquel punto en el que la temperatura de admisin sea ms baja. Un incremento de la temperatura de admisin de 15C puede suponer una disminucin de la potencia en el eje del orden del (7-10%) b) Altitud.- La disminucin de la presin atmosfrica con la altura hace que la potencia disminuya a medida que sta aumenta. Una diferencia de altitud de 900 m supone un 10% de disminucin de potencia, aunque el consumo de combustible disminuir en la misma proporcin, resultando el rendimiento poco afectado. c) Rgimen de funcionamiento de la turbina.- Cuando se trata de turbinas mono eje, el rendimiento disminuye con la carga. Una turbina de gas trabajando a plena carga con una potencia en torno a los 3 MW y un rendimiento del 25%, reduce su rendimiento hasta el 20% al trabajar a la mitad de la potencia nominal. Teniendo en cuenta las caractersticas constructivas de la turbina, es posible mejorar su rendimiento precalentando el aire que va a intervenir en la combustin, a la salida del

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compresor, aprovechando la energa de los gases de escape, en un intercambiador (cogenerador) situado a la entrada de la cmara de combustin. Con este procedimiento el gasto de combustible por KW de energa mecnica generada es menor y el rendimiento aumenta en un (5-7%), en detrimento del aprovechamiento que se pueda dar a la energa calorfica de los gases de escape. 3. REGULACIN DE LA TURBINA DE GAS DE DOS EJES La turbina de ciclo simple de un solo eje es interesante cuando las mquinas funcionan a velocidad constante, en las proximidades de la potencia nominal; una propiedad caracterstica de esta disposicin es la pequea aceleracin que se origina cuando sobreviene una descarga brusca del receptor; esta turbina soporta mal las fluctuaciones de carga por lo que se hace preciso separar las funciones de la turbina, compresor y generacin, en dos ejes, de forma que: En un eje se coloca una turbina auxiliar que acciona el compresor En el otro eje se sita la turbina de potencia til, que mueve al receptor (alternador) Quedando as constituidos, desde un punto de vista mecnico, dos grupos independientes, que permiten establecer las siguientes disposiciones: Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cmaras de combustin Una de las ventajas de la turbina de dos ejes consiste en el hecho de poder separar el funcionamiento del compresor del de la turbina de potencia til. A media carga, su rendimiento es del orden del 90% del rendimiento a plena carga y a un cuarto de carga el rendimiento es del 70%. Debido a las prdidas suplementarias, el rendimiento mximo es un poco inferior al de la mquina de eje nico. La velocidad de respuesta a una variacin brusca de la carga es, evidentemente, menos rpida, pues depende del tiempo que necesita el compresor para ajustar su velocidad al gasto exigido por las nuevas condiciones de funcionamiento. Si se introducen las dos mejoras posibles del ciclo, refrigeracin y recalentamiento, se pueden conseguir relaciones de compresin elevadas, por lo que la relacin entre los volmenes especficos del fluido que circula en los primeros y en los ltimos escalonamientos de las mquinas es tanto mayor cuanto ms enrgicas sean la compresin y la refrigeracin; a potencias reducidas la relacin entre estos volmenes especficos disminuye. Para evitar que los escalonamientos de AP sean atravesados por un gasto demasiado elevado y los de BP por un gasto demasiado reducido, se separan mecnicamente y se montan sobre un eje la turbina de BP y el compresor de BP, y en el otro eje la turbina de AP y el compresor de AP; el problema radica en elegir el eje adecuado que accione el receptor, (alternador).

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3.1 RECEPTOR EN EL EJE DE BAJA PRESIN Cuando el receptor est sobre el eje de BP, Fig., la turbina auxiliar est aguas arriba en el eje de AP, y el rendimiento trmico de la instalacin es el mximo; como el eje de BP gira ms lentamente, puede permitir el accionamiento directo del alternador, que tiene que girar a velocidad constante, por lo que la instalacin se presta mal a las fluctuaciones de carga. La regulacin se efecta actuando sobre la velocidad y el gasto G del compresor de la turbina auxiliar, ajustando la mezcla en el sentido de mantener constante la temperatura de admisin . La disminucin de la velocidad del compresor implica una reduccin de la expansin en la turbina auxiliar; las velocidades de los gases son mayores en los escalonamientos de AP que en los escalonamientos finales lo que implica el que la relacin entre las potencias de las dos turbinas
( (

tienda a aumentar cuando disminuye la carga. Como la turbina de potencia til

est en el eje de BP, su potencia disminuye ms rpidamente que la potencia total ( generada ( ; dado que el rendimiento del ciclo vara en funcin de esta ltima ( , se observa, en lo que respecta al mantenimiento del rendimiento de la instalacin a ( cargas parciales, que la disposicin de una turbina auxiliar aguas arriba es ms favorable que la disposicin inversa.

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3.2 RECEPTOR EN EL EJE DE ALTA PRESIN Cuando el alternador est en el eje de AP, Fig., la regulacin se efecta actuando sobre la velocidad del compresor de BP adaptndola a la carga, lo que origina una variacin del gasto y de la presin a la entrada del compresor de AP, que funciona sin grandes modificaciones del gasto que le atraviesa, manteniendo constante su velocidad. El rendimiento trmico mximo es menor, y vara poco con el grado de compresin; en general es necesario un reductor de engranajes (n), para acoplar el alternador al eje de AP, disposicin que slo se emplea cuando el rendimiento con cargas parciales desempea un papel predominante. La disposicin del receptor sobre los ejes de AP y BP se utiliza para accionar compresores que giran a un rgimen de velocidades diferente, o al accionamiento de un compresor con una elevada velocidad de rotacin y de un alternador. El mecanismo de regulacin de las turbinas de gas acta modificando el gasto msico del combustible inyectado; cuando el grupo funciona en rgimen estacionario el gasto msico de aire que circula en la instalacin permanece invariable y a cada valor de la carga corresponde una temperatura . de los gases a la entrada en la turbina. En rgimen transitorio, el gasto msico de aire es proporcional a la velocidad de rotacin n y se puede modificar el gasto msico de combustible manteniendo constante la temperatura . a la entrada de la turbina de potencia til; la regulacin a . Constante slo puede mantener un punto de funcionamiento estable siempre y cuando la pendiente de la curva caracterstica

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potencia receptora-velocidad, sea mayor que la pendiente de la curva caracterstica potencia motriz-velocidad. Si el grupo acciona un alternador tiene que girar a velocidad constante ya que la frecuencia de la red impone una velocidad de funcionamiento sncrona; la potencia til suministrada por el grupo se consigue actuando sobre el mecanismo de regulacin de la velocidad, aunque generalmente se recurre al regulador de la temperatura que corresponda a la carga deseada; el punto de funcionamiento se mantiene comparando continuamente el valor de la temperatura medido a la salida de la cmara de combustin, con el valor correspondiente a la carga, actuando sobre el mecanismo de inyeccin del combustible. El regulador de velocidad slo interviene durante el perodo de arranque y de acoplamiento del alternador, operacin en la que el regulador de temperatura acta como un limitador de seguridad, misin que desempea el regulador de velocidad durante el funcionamiento normal. En una turbina con dos lneas de ejes, las fluctuaciones de carga sobre el grupo que mueve el alternador repercuten sobre el circuito de regulacin del grupo generador de gas que gira a velocidad variable. 3.3 MECANISMO DE REGULACIN DEL GRUPO TURBOCOMPRESOR El mecanismo de regulacin del grupo turbocompresor consta, en general, de: Un regulador taquimtrico y un regulador de temperatura que normalmente actan en paralelo rganos de seguridad que producen la parada del grupo en caso de incidentes en el funcionamiento: velocidad de embalamiento, temperatura excesiva de los gases, falta de presin de aceite o de agua de refrigeracin, etc. Un generador de presin de aceite que comprende: depsito, bombas principal y auxiliar, vlvula de descarga; esta instalacin tambin se utiliza para el engrase de la mquina.

3.4 MECANISMO DE REGULACIN DE UN GRUPO CON UNA LNEA DE EJES El dispositivo para la regulacin de un grupo con una lnea de ejes, Fig., comprende: a) Un circuito de aceite a presin, que se regula en funcin de la velocidad por el taqumetro 1, o en funcin de la temperatura por el regulador 16. Esta presin se aplica sobre el pistn que acciona la vlvula de corredera del motor del inyector de combustible 3. Este circuito consta de: Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones peridicas para evitar que las piezas mviles accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que tambin evitan los retrasos en la respuesta debidos al rozamiento

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 Un rel de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo funcionamiento produce la descarga del circuito de aceite modulado que lleva consigo la parada de la mquina. Una vlvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posicin de gasto msico mnimo bajando la presin del aceite modulado.

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b) Un variador de velocidad que permite ajustar la carga en la marcha en paralelo. Un circuito de aceite de seguridad que cuando se descarga provoca el funcionamiento del mbolo de seguridad 13, la parada del grupo y la parada de la bomba de combustible 18 mediante el interruptor de presin de aceite 20. Los elementos que producen la descarga del circuito de seguridad son:

Un embrague de la velocidad de embalamiento 10 que acta cuando la velocidad de rotacin aumenta en ms de un 10%

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 Una vlvula magntica 14 situada bajo la dependencia de cierto nmero de detectores de anomalas de funcionamiento, tales como, cada de presin del aceite de engrase, falta de agua de refrigeracin, etc. Un termostato de proteccin 19 que acta a una temperatura (T a + 10C), abriendo la vlvula de arranque que reduce el gasto msico de combustible al de marcha en vaco, mientras que a (Ta + 20C), produce la parada del grupo accionando una vlvula magntica y parando la bomba de combustible. 3.5 MECANISMO DE REGULACIN DE UN GRUPO CON DOS LNEAS DE EJES El inyector de la cmara de combustin del grupo de BP que mueve el alternador, Fig., se regula mediante un circuito de aceite a presin modulado por el taqumetro 15 o un regulador de temperatura 26. El inyector de la cmara de combustin del grupo de AP se regula mediante un segundo circuito de aceite a presin modulado por el taqumetro 16 o el regulador de temperatura 27. Estos dos circuitos se comunican mediante la vlvula 21. El ajuste de la marcha en paralelo se realiza con el circuito de regulacin de BP. Los circuitos de regulacin de BP y de AP se descargan por el funcionamiento de los mecanismos de seguridad que son: Los detectores de velocidad de embalamiento de BP, 22 y de AP, 23 Una vlvula solenoide 33 accionada por los termostatos situados a la entrada de las turbinas y a la salida de la refrigeracin del compresor y del aceite de engrase, as como por los manmetros de presin del aceite de engrase. El funcionamiento de los mecanismos de seguridad implica la parada de la bomba de combustible. G) FINES DE LA REGULACION El fin u objetivo ms frecuente de la regulacin de las turbinas son mantener constate el numero de revoluciones. Otro objetivo muy frecuente es mantener constante la presin, por ejemplo, en la toma intermedia de una turbina de extraccin. Oras veces se trata de mantener constante la potencia, el gasto y raras veces la temperatura.

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BIBLIOGRAFIA Centrales trmicas. Sistema de control Ismael Prieto. Manuela Alonso Sistemas de regulacin de velocidad y de control de turbinas IEE-UNSJ Argentina Ing. D.G.Colome Soluciones Fisher para Bypass de Turbina www.emagister.com/turbinas-gas-cursos-658502.htm FI Una M- Maquinas e Instalaciones Trmicas ITurbomquinas de Vapor Ing. ELIAS Roberto J. 2011 Universidad de Cantabria, Espaa. Diseo de turbinas de Vapor. Turbomquinas Trmicas (3ra Edicin) Claudio Mataix

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