Вы находитесь на странице: 1из 13

Interocenica del sur

Como su nombre lo indica, este eje vincula los proyectos del Per, Brasil y Bolivia, es decir crea infraestructura para conectar regiones del sur del Per con los Estados de Acre y Rondonia de Brasil y Pando en Bolivia. Un proyecto importante de este eje es precisamente la controversial carretera interocenica del Sur. La construccin de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamrica y la primera obra entre miembros de la Unin Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Per. Cabe mencionar que este proyecto estuvo un aproximadamente treinta aos en la agenda bilateral pero que debido a los problemas polticos ocurridos en el Per durante ese lapso, nunca se pudo concretar

A) Diseo:
La carretera Inambari - Iapari tiene una longitud de 410 km y est ubicada en la Regin Madre de Dios. En trminos generales la carretera se encuentra a nivel de afirmado y por el tipo de servicio se clasifica como de Tercera Clase con una baja demanda de trnsito IMDa < 400 vehculos/da. El trazo de esta carretera atraviesa las regiones naturales de Selva Alta (km 300+000 km 340+000) y Selva Baja (km 340+000 km 710+000). Esta carretera presenta zonas con riesgo de deslizamientos de materiales, siendo los principales sectores los ubicados en las progresivas km 303+545, km 303+603, km 303+751, km 305+765, km 306+157, km 309+140, km 331+370, km 333+253, km 333+563, km 335+732. Tambin presenta una zona de inundacin, ubicada en la progresiva km 358+185. Geografa del proyecto: La carretera Interocenica Sur o Corredor Vial Interocenico Sur, en territorio Peruano, conectar los puertos martimos de Ilo, Matarani y Marcona, en el Pacfico, con la frontera con Brasil (Iapari), en la selva amaznica, a Travs de cinco tramos de carretera asfaltada. La Interocenica Sur es continua con la red vial brasilera (BR317, BR364) y en consecuencia conectara el Pacfico con el Atlntico. Regiones involucradas: El rea de influencia directa e indirecta de la carretera Interocenica Sur incluye prcticamente toda la Macro-Regin Sur del Per, conformada por las regiones de Arequipa, Apurmac, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna. Adems se suman las regiones de Ica y Ayacucho. Esta zona de influencia abarca un rea de 400 mil Km2 y una poblacin aproximada de 5.7 millones de habitantes, equivalente al 20% de la poblacin total del Per. El recorrido influye sobre siete reas del Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE): los Parques Nacionales Alto

Purs, Manu y Bahuaja-Sonene, las Reservas Nacionales Salinas y Aguada Blanca, Tambopata y Titicaca, y la Reserva Comunal Amarakaeri. Adems, influye sobre numerosas concesiones de conservacin, forestales y de ecoturismo. Costo de la carretera: El mejoramiento de los cinco tramos viales requiere una inversin aproximada de US$ 892 millones. Sumando obras concurrentes, como el puente sobre el ro Madre de Dios, el costo total estimado de la Interocenica Sur alcanza 1,031 millones de dlares.

Financia la carretera A travs de prstamos bancarios a concesionarias, garantizados por el Estado, dentro de un esquema BOT (build-operate-and-transfer / construiroperary-transferir) a 25 aos. US$281 millones fueron prestados por la Corporacin Andina de Fomento (CAF) para los tramos 2, 3 y 4; as como US$ 634 millones en bonos de Merrill Lynch para los tramos 2 y 3. Diseo vial y sealizacin En el campo de Diseo Vial desarrollamos proyectos Urbanos en Calles, Avenidas, Autopistas y Sealizacin. En el mbito Regional trabajamos en Carreteras, Caminos Vecinales y Sealizacin. Diseos de Proyectos Urbanos y Regionales Carreteras, Caminos vecinales etc. Arterias Urbanas Pasos a desnivel Intercambios Viales Revisin del diseo para replanteo en Obra Elaboracin de Planillas para replanteo en Obra Diagrama de peraltes Diagramas Masa

B) Levantamiento topogrfico:
La Carretera Interocenica abarcar 2600 km, e incluir 22 puentes en diversos puntos de los ejes viales. Tambin, permitir al Brasil obtener su ansiada salida al Ocano Pacfico a travs de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intencin de otra va entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Per, para dar acceso fluvial hacia el ro Amazonas.

Como su nombre lo indica, este eje vincula los proyectos del Per, Brasil y Bolivia, es decir crea infraestructura para conectar regiones del sur del Per con los Estados de Acre y Rondonia de Brasil y Pando en Bolivia. Un proyecto importante de este eje es precisamente la controversial carretera interocenica del Sur. Los trabajos ejecutados para el estudio de factibilidad abarcaron las siguientes reas que fueron a su vez fueron empleados en el Estudio de Impacto Ambiental: - La zona de captacin, desarenador y embalse a escala 1/100 (12 ha). - 58 Secciones transversales en el ro San Gabn 45 en la zona de captacin 1 800 m y 13 en la zona de la descarga, 300 m a escala 1/100. - La embocadura del tnel de acceso a la cmara de carga, escala 1/100 (1,8 ha). - Zona del patio de llaves a escala 1/100 (3 ha). El portal del tnel de acceso a casa de mquinas y del tnel de descarga a escala 1/100 (5 ha). - Zona de canteras y botaderos a escala 1/2 000 (25,6 ha). - Lneas de refraccin ssmica 2 045 m y ubicaciones de las perforaciones diamantinas. - Levantamientos aerofotogramtricos con fotos satelitales Alos Pancromtico de 2,5 m de resolucin del rea del proyecto a escala 1:25 000 con una extensin de 1 192 117,61 ha. Para estos levantamientos topogrficos de detalle, se tom como base el punto del IGN existente en la zona de Ayabaca, denominado Base Sur Ayabaca. El Sistema de Coordenadas considerado es el WGS-84 Proyeccin UTM Zona 19. La medicin geodsica fue realizada con equipo GPS de tipo diferencial con lecturas simultneas de seales de satlite con un mnimo de dos receptores. Se establecieron tres puntos de control en un rea adyacente a la captacin, dos en la zona de descargas adems de seis puntos GPS (3 parejas) al pie de las quebradas San Isidro, Payachaca y Sangari como puntos de referencia para los levantamientos de las ventanas correspondientes. La poligonal de control consider como base los puntos de referencia GPS traslocados en la zona de las obras. Esta poligonal permiti establecer puntos de apoyo para el levantamiento de los diferentes sectores de las reas de Estudio. Se efectu el enlace del punto de referencia GPSC01 con la loza superior de concreto de la compuerta de emergencia del canal de descarga de la C.H. San Gabn II, con la finalidad de amarrar a sta, los levantamientos para los diseos de las estructuras que forman parte de la C.H. San Gabn III. Conjuntamente con los levantamientos se procedi a delimitar los linderos de los terrenos y/o viviendas aledaas, afectadas por el Proyecto y se registraron los nombres de los propietarios o posesionarios. Dicha informacin se recab indagando entre los lugareos, pues en la mitad de los casos, los titulares no pudieron ser ubicados en la zona. Las mediciones para cada levantamiento fueron realizadas con el detalle suficiente a las escalas indicadas. Los levantamientos topogrficos consideran detalles de relieve, cursos de agua, exterior de viviendas existentes, carreteras, postes, canales, entre otros. Estudio de Factibilidad Central Hidroelctrica San Gabn III El levantamiento topogrfico de acceso a las ventanas y de las ventanas mismas, no pudo realizarse por oposicin de los propietarios. Por este motivo, se debi

generar Planos DEM, con las fotos satelitales Alos Pancromtico de resolucin aproximada 2,5 m de fecha de toma 2006-2009. Para completar la tarea se realizaron los levantamientos topogrficos de los perfiles de refraccin ssmica 2 045 m y se definieron las coordenadas de las perforaciones diamantinas 8, sondeos elctricos verticales 15 y trincheras del programa de investigaciones geognsticas.

Corredor Porto Velho-Ro Branco-Puerto Asis-Puerto MaldonadoCusco / JuliacaPuertos del Pacfico Grupo 1 Proyecto Ancla: Pavimentacin Iapari-Puerto Maldonado-Inambari, Inambari-Juliaca / Inambari-Cusco Paso de Frontera y construccin de CEBAF (Per-Brasil) Aeropuerto Puerto Maldonado Corredor Ro Branco-Cobija-Riberalta-Yucumo-La Paz Grupo 2 Paso de Frontera Per-Bolivia (Extrema) Corredor Fluvial Madeira-Madre de Dios-Beni Grupo 3 Hidroelctrica Cachuela-Esperanza (Ro Madre de Dios) Hidrova Madre de Dios y Puerto Fluvial

Consta de los siguientes tramos:


Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos. Tramo 2: Urcos a Puente Inambari. Tramo 3: Puente Inambari a Iapari. Tramo 4: Puente Inambari a Azngaro Tramo 5: Matarania a Azngaro

Tramos

TRAMOS

No Asfaltado

Asfaltado

Longitudes en Km

Longitud en Km

San Juan de Marcona - Urcos

0.00

762.66

Urcos - Inambari

300.00

0.00

Inambari - Iapari

403.20

0.00

Matarani - Azngaro

305.90

0.00

Matarani - Azngaro; Ilo - Juliaca

62.20 751.70

751.70

TOTAL

1,071.30

1,514.36

Topografa y geodesia Contamos con equipos de ltima generacin como Estaciones Totales, Niveles Geomtricos, Equipos Informticos y Vehculos para Obra.

Los levantamientos topogrficos son controlados mediante la compensacin de la Poligonal de Apoyo adems compensamos la Red de Nivelacin mediante programas especiales aplicando el mtodo de los mnimos cuadrados. Levantamientos Topogrficos Urbanos y Regionales Replanteo de Eje para Obra. Seccionamiento mediante Estacin Total Poligonal de Apoyo Red de Nivelacin Compensacin de Poligonales y Red de nivelacin Georeferenciacion con GPS de doble frecuencia. Levantamientos Especiales.

Geologa

El estudio geolgico del rea del proyecto se basa en informacin publicada por el INGEMMET en sus cuadrngulos geolgicos a escala 1:100 000, complementados con trabajos de interpretacin de imgenes de satlite Landsat 7 y con observaciones directas en campo. La zona evaluada presenta un conjunto de formaciones geolgicas sedimentarias que datan del Cretcico, Terciario y Cuaternario. Las formaciones cretcicas y terciarias corresponden a la fajasubandina representada por los relieves colinosos de Selva Alta que afloran en el tramo comprendido entre las progresivas km 300+000 y 342+000. Las formaciones cretcicas se encuentran representadas por el Grupo Oriente, constituida de areniscas intercaladas con lutitas, y la Formacin Chonta, constituidas por lodolitas, limolitas y calizas. Los afloramientos terciarios son el Grupo Huayabamba, constituida por capas rojas de areniscas, arcillitas y limolitas, y la Formacin Ipururo, considerada el nivel superior del Grupo Huayabamba y de la misma constitucin que sta, aunque no constituyen capas rojas. Carreteras: En el lado brasileo, que cuenta con una red de carreteras ms completa, la inversin se centra en la construccin de un puente internacional sobre el Ro Acre y un paso de frontera ms eficiente. En el lado peruano, las obras incluyen la construccin de una carretera asfaltada sobre el trazo ya existente entre el Ro Inambari y la frontera con Brasil, as como la rehabilitacin y/o mejoramiento de tres vas ya asfaltadas que cruzan los Andes para conectarse con los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo en la costa meridional del Per. En el lado peruano, el proyecto consiste en la construccin y rehabilitacin de un total de 2.586 km de carreteras, ms unos 17 km de vas urbanas (sin incluir la zona urbana de Juliaca). Para facilitar la implementacin de las obras necesarias, el proyecto est dividido en cinco tramos. Puentes: En complemento a la rehabilitacin de la Carretera Transocenica se encuentra la construccin de alrededor de 22 puentes en diversos puntos de

los ejes viales, entre los cuales se incluye el Puente Presidente Guillermo Billinghurst. El Puente Billinghurst cruzar el Ro Madre de Dios a escasos metros de Puerto Maldonado, ciudad principal del departamento de Madre de Dios. Este puente tendr una extensin de 722 metros y una estructura colgante de 528 metros. PROVIAS NACIONAL se ha encargado del estudio de factibilidad de esta parte del proyecto, que requerir una inversin aproximada de US$ 22 millones. C) Construccin: La construccin, rehabilitacin y mejoramiento de los tramos viales que conformaran la interconexin vial Iapari-Puerto Martimo del Sur requieren una inversin aproximada de US$ 1100 millones para los cinco tramos que la conforman. El costo aproximado de los tramos 2, 3 y 4 ser US$ 892 millones, de lo cuales US$ 200 millones sern proporcionados por la Corporacin Andina de Fomento-CAF a travs de un crdito puente (Lnea de Crdito de Enlace) otorgado con garanta de la Repblica peruana a ser reembolsado por los concesionarios en un plazo de tres aos y US$ 400 millones de PROEX que es el programa del gobierno federal de Brasil para financiar las exportaciones brasileras de bienes y servicios, sobre el resto del financiamiento no se ha podido encontrar informacin. Costos de construccin de interocenicas:
INVERSION PUBLICA Millones USD EJE DEL AMAZONAS Grupo 3 : Acceso Hidrovas Huallaga y Maran: (Amazonas Norte) Grupo 4 : Acceso Hidrova del Ucayali: (Amazonas Centro) Grupo 6 : Red de Hidrovas Amaznicas EJE ANDINO Grupo 5 : Conexin Colombia - Ecuador - Per (Panamericana Norte) Grupo 7 : Conexin Per - Ecuador (Marginal Norte: Puente Integracin Tingo Maria) Grupo 8 : Conexin Per - Bolivia - Argentina (Longitudinal Sierra Sur: Tingo Maria - Desaguadero) 448.44 208.30 INVERSION PRIVADA Millones USD 987.19 366.78 TOTAL Millones USD 1,435.63 575.08

EJES

123.44

614.41

737.85

116.70 1,177.19 0.00

6.00 1,254.08 340.46

122.70 2,431.27 340.46

65.07

281.21

346.28

365.88

40.00

405.88

Grupo 9 : Lima - Arequipa - Desaguadero - La Paz Tingo Mara - Camisea - Puerto. Heath (Segunda Generacin) EJE PERU - BRASIL - BOLIVIA Grupo 1 : Corredor Porto Velho - Puerto Maldonado Puerto Martimo Pacfico (Iapari Pto. Martimo) EJE INTEROCEANICO Grupo 5 : Ilo-Matarani - Desaguadero - La Paz - Santa Cruz

16.56

592.41

608.97

729.68 7.50 7.50 83.00 83.00

0.00 705.41 705.41 79.53 79.53

729.68 712.91 712.91 162.53 162.53

TOTAL

1,716.13

3,026.21

4,742.34

TOTAL SIN TRAMO DE SEGUNDA GENERACION DE EJE ANDINO

986.45

3,026.21

4,012.66

Cronograma de Actividades: das calendarios

Actividad Convocatoria y difusin de Bases Entrega del Primer Proyecto de Contrato

Tramos 2, 3 y 4 19 enero 2005 3 febrero 2005 Hasta 15 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta 12 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta 10 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta el 01 marzo 2005

Tramos 1 y 5 19 enero 2005 16 febrero 2005 Hasta 15 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta 12 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta 10 das* antes de la Presentacin de Sobres N 2y3 Hasta el 20 mayo 2005

Presentacin de Sobres N 1

Subsanacin observaciones formuladas a la documentacin general presentada en el Sobre N 1

Anuncio de Postores Precalificados

Consultas sobre las Bases

Respuesta a las consultas sobre las Bases Entrega de la Versin Final del Contrato Presentacin de los Sobres N 2 y N 3 y apertura del Sobre N 2 Anuncio del resultado de la Evaluacin del Sobre N 2 Apertura del Sobre N 3 y Adjudicacin de la Buena Pro Fecha de Cierre

Hasta el 8 marzo 2005 18 marzo 2005

Hasta el 31 mayo 2005 31 mayo 2005

11 abril 2005

07 julio 2005

28 abril 2005

22 julio 2005

29 abril 2005

25 julio 2005

10 mayo 2005

26 septiembre 2005

Suelos y capacidad de uso mayor de tierras: Este estudio define las caractersticas fsicas, qumicas y morfolgicas de los suelos y sus capacidades mximas de uso agronmico. Se basa en la interpretacin de imgenes satelitales, estudios de campo y anlisis de laboratorio, siguiendo las pautas del Manual de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual 1993). El sistema Soil Taxonomy (USDA 2003) se usa para efectuar la clasificacin taxonmica de los suelos. El estudio se acompaa de dos mapas a escala 1:50 000 y dos ms a escala 1:100 000, en ambos casos uno de suelos y otro de capacidad de uso mayor de tierras. Los suelos del rea del proyecto son sumamente variados porque las condiciones de humedad y temperatura y la variacin topogrfica y geolgica generan suelos muy distintos en cortas distancias. Sin embargo, las propiedades productivas de los suelos estn mucho ms influenciadas por las caractersticas topogrficas y climticas que por las del suelo mismo, siendo estas variables las que definen muchas de sus potencialidades de uso. Hidrologa y uso del agua : El estudio hidrolgico del rea del proyecto desarrolla los siguientes temas: hidrografa, hidrologa y uso actual del recurso hdrico. Para ello se aplic una metodologa consistente en anlisis cartogrfico y de informacin cuantitativa complementada con trabajo de campo. El rea del proyecto atraviesa en gran parte la cuenca del ro Madre de Dios, uno de los formadores del ro Madeira, el principal afluente del Amazonas. Este ro nace en las vertientes orientales andinas y despus de recibir el tributo de los ros Manu y Las Piedras por su margen izquierda e Inambari, Tambopata y Heath por su margen derecha, ingresa a territorio boliviano. El proyecto cruza los ros Inambari y Madre de Dios. El rea de

influencia indirecta del proyecto atraviesa las subcuencas del Inambari, Malinowski, Tambopata y Madre de Dios. Los ros ms importantes por su caudal son Madre de Dios, el Inambari, el Tahuamanu, el Acre, el Manuripe, el Muymanu, el Yaverija y el Loromayo, en ese orden. El Madre de Dios presenta un caudal que oscila entre los 2000 y 6000 m3/s y tiene una fisonoma de ro de llanura, es decir, es mendrico y anastomosado a veces. El Inambari presenta un caudal que oscila entre los 300 y 2000 m3/s y tiene una fisonoma de ro de llanura, muy anastomosado sobre un lecho de inundacin amplio. El Tahuamanu presenta un caudal que vara entre 100 y 350 m3/s y tiene una fisonoma de ro de llanura, mendrico y anastomosado. Los ros Acre, Yaverija, Muymanu y Manuripe presentan lechos encajonados que discurren por entre lomadas y colinas caractersticas de la regin. El ro Loromayo es un ro de Selva Alta, con mrgenes empinadas y de carcter torrencial. Impactos de la carretera: Las obras se iniciaron oficialmente el 2006 y continuarn hasta el 2008. Ya venimos Atestiguando impactos directos e indirectos de la obra. Los impactos directos ocurren en el derecho de va o muy prximos a ste, por efecto de la obra propiamente dicha, hasta ms o menos un kilmetro a cada lado. Consisten, sobre todo, en movimientos de tierra y uso de lechos de ro como canteras. Los impactos indirectos los ms importantes y duraderos-- son aquellos producidos por los procesos ecolgicos, sociales y econmicos estimulados por la va mejorada, no slo debido al mayor acceso y al abaratamiento del transporte, sino tambin por las expectativas generadas (algunos impactos indirectos empezaron incluso antes de iniciarse la obra). En la prctica, los impactos indirectos suelen ser considerados hasta una distancia de 50 Km a cada lado de la carretera. Los impactos pueden ser positivos o negativos.

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFECIONAL INGENIERIA DE MINAS

CARRETERAS INTEROCEANICA DEL SUR

CURSO: TOPOGRAFA I

DOCENTE: ING. MANUEL URTIAGA TORO ALUMNA: CABANILLAS RODRIGO DEYSI