HISTORIA DE LOS PUENTES

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. ambi!n utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de peque"a anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo # nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de $%%% a"os. La piedra # la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en !poca de &ulio 'esar e incluso mucho tiempo antes. (asta finales del siglo )*+++ no se pudo obtener hierro colado # for&ado a precios que hicieran de !l un material estructural asequible # hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas. ,l igual que ocurre en la ma#ora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. -ecibi su primer gran impulso en los tiempos en que -oma dominaba la ma#or parte del mundo conocido. , medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes. cuando constru#eron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del +mperio -omano lleg a sumar /%%%% 0m de excelentes carreteras. , la cada del +mperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. 1i los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto d!bil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados # los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. , fines de la ba&a Edad 2edia renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los (ermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo )+). La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos # resistentes. Por 3ltimo, el automvil cre una demanda de puentes &ams conocida. Los impuestos sobre la gasolina # los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin # en slo unas d!cadas se constru#eron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran n3mero de accidentes ocasionados por los cruces # pasos a nivel estimul! la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras # pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

PUENTES
CONCEPTO Entenderemos por puente a aquella estructura dise"ada # construida con el propsito de cruzar sobre un obstculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra via de comunicacin permitiendo asi el transito. 4n puente puede ser definido como una obra que permite pasar trfico sobre un obstculo natural o artificial, entre los obstculos naturales se puede tratar de un ro, un valle o una baha, entre los artificiales puede ser otra va de circulacin como una carretera o una avenida dentro de una ciudad. 'uando la obra se compone de un gran n3mero de tramos sucesivos se denomina viaducto. 'uando la obra esta reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o puente peatonal. , los puentes de luces peque"as, del orden de hasta los cinco metros se les denomina pontones # alcantarillas cuando son de forma tubular # se constru#en deba&o del pavimento con la finalidad de desaguar las cunetas o peque"os riachuelos. PARTES DE UN PUENTE a. La Superestructura 5 ablero 5 Estructura principal b. La subestructura

- Estribos - Pilares C. La cimentacin - Zapatas, Pilotes y - Cajones (caissones)

D. Elementos auxiliares

,dems, sobre el tablero del puente se colocan elementos accesorios como las veredas, barandas, etc. que en general constitu#en carga muerta sobre la estructura del puente.

LA SUPERESTRUCTURA
1e denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero # la estructura portante principal. El tablero Est constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la ma#ora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfltico de $6 como superficie de rodadura. 7l tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por e&emplo, en la rehabilitacin del tablero del puente colgante 8olden 8ate, se ha reemplazado la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa ortotrpica. ,l disminuir el peso del tablero se me&ora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. La Estructura Principal

1e denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al tablero # salva el vano entre apo#os, transmitiendo las cargas a la subestructura. 'on la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios # filosofa del dise"o estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver. 9epende del tipo de puente. Por e&emplo, en el caso del puente, la losa de concreto es el tablero del puente, mientras que el sistema formado por las vigas longitudinales # transversales :diafragmas; forma la estructura principal. En el caso del puente en arco de la losa, vigas # diafragmas de la parte superior del puente constitu#en el tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura principal. En el puente reticulazo del tablero esta formado por la losa # por las vigas que se encuentran deba&o de la losa, mientras que la estructura principal la constitu#en los dos reticulados longitudinales. En los puentes colgantes clsicos, el tablero est formado por la losa # los elementos de la viga de rigidez :reticulado longitudinal;, # los cables constitu#en la estructura principal que transmite las cargas a los ancla&es # torres :pilares; LA SUB ESTRUCTURA 'ompuesta por los estribos # pilares. Estribos son los apo#os extremos del puente, que transmiten la cara de este al terreno # que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente. Pilares son los apo#os intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno. 5Estribos son los apo#os extremos del puente. 5Pilares son los apo#os intermedios Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos< de una sola placa o una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin hueca # en los otros casos de seccin maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto armado.

Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a trav!s de su cimentacin. LA CIMENTACION La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos< 5 cimentacin directa o superficial 5 cimentacin profunda La cimentaci n !irecta 1e hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo portante. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a peque"as profundidades, a la cual es posible llegar mediante excavaciones. La cimentaci n pro"un!a 1e utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no es prctico llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen mediante< 5 5 5 'a&ones de cimentacin :varios tipos; Pilota&e 'imentaciones compuestas :ca&ones con pilotes; En la cimentacin del puente 1an =rancisco >a0land se utilizaron ca&ones que se hicieron hasta una prfundidad de ?@.Am. ELEMENTOS AU#ILIARES En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados anteriormente, exiten los elementos de conexin entre la superestructura # la subestructura que son elementos o dispositivos que deben ser analizados # dise"ados cuidadosa #

generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma importancia durante sismos, hua#cos # cambios de temperatura. , los elementos de conexiones entre la superestructura # la subestructura de les denomina dispositivos o aparatos de apo#o. :fi&o mvil;

CAR$A EN LOS PUENTES odo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas a; b; c; d; e; f; Peso Propio 1obrecarga +mpacto 'arga de viento emperatura 1ismo

Los estribos # pilares estn sometidos adems< empu&e de tierra, empu&e de la corriente del ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado. CLASI%ICACION DE PUENTES ,.5 9e acuerdo a los materiales 9e concreto ,rmado 9e concreto Pretensazo, Postensado 9e concreto 1imple. 9e alba"ilera de Piedra. 9e madera. 9e metal.

B.5 9esde el Punto de vista de la estructura. Puentes de 'arreteras 1implemente ,po#ados. 'ontinuos. En arco. En portico. 'olgantes. -eticulados.

'.5 9e acuerdo a las cargas a las que estan destinadas. Puentes de 'arreteras Puentes de =errocarril

 Puentes de ransporte -pido 9.5 Por la ubicacin del tablero ablero 1uperior. ablero +nferior.

E.5 Por la fi&acin del ablero =i&os. Levadizos o 8iratorios =.5 Por la posicin d el e&e -ectos +nclinados Puentes curvos 8.5 Por el proceso constructivo Pre 5 fabricada *aciado 1encillo Puentes compuestos (.5 Por su 1eccin ransversal Puentes Losa de 1eccin 2aciza

Puente Losa con *igas :vigas ;

Puentes de 1eccin 'a&n

 Puentes de 1eccin 'ompuesta< Losa de 'oncreto # vigas de acero

TIPOS DE PUENTES

SE$&N LA ESTRUCTURA
PUENTES %I'OS Puentes de vigas Puentes de arcos Puentes de armaduras Puentes cantil!ver Puentes sustentados por cables Puentes de pontones PUENTES M()ILES Basculantes 8iratorios 9eslizantes Elevacin vertical ransbordadores

SE$&N LOS MATERIALES

Puentes de cuerdas, lianas, ... Puentes de madera Puentes de mampostera Puentes metlicos Puentes de hormign armado Puentes de hormign pretensado Puentes mixtos

PUENTES SE$&N LA ESTRUCTURA 9entro de estos tipos de puentes podemos mencionar los puentes como son los siguientes< PUENTES %I'OS*+ 9entro de este tipo de puentes se tiene una clasificacin el cual se detallo en el cuadro anterior mostrado # para lo cual a continuacin detallaremos cada una de ellos.

Puentes !e ,i-as.
'onsisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de C,$ a C,D m, salvan la distancia entre estribos o pilas # soportan el tablero. 'uando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero # sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado

o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en 6I6 o de ala ancha. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes &abalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de $% a $D m. para distancias superiores se utilizan mucho el acero # el hormign pretensado #, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. 1e han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en 6I6, que salvan tramos de hasta EA m.

Puentes !e ,i-as arma!as.

'onstan de dos de estos elementos que soportan el piso. 1i el tablero est apo#ado cerca de las pesta"as inferiores de las vigas # el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior. si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. 'uando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin 6I6 # van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta E% m. ,lgunas veces tambi!n reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cu#as vigas tienen secciones compuestas.

Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas # viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en 6I6 o tubular. El puente contin3o de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente # de estructura siempre sim!trica, es mu# estimado para salvar grandes distancias. ,parte de su valor est!tico se le considera mu# adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de 9ubuque :Forteam!rica, estado de +oGa; sobre el ro 2ississipp, con un tramo central de $DA m de longitud.

Puentes de Arco.
'uentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. 1e constru#en de acero, de hormign armado o pretensado #, a veces, de madera. (asta poco antes de iniciarse el siglo )) fue utilizado la piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cu#a rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco :intrads; # el tablero. arco de celosa vertical. o arco de arcadas macizas o de viga de alma llena. En estos 3ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras asegura la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pesta"as de

amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior. 1i son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes en los estribos solamente, o triple, en cu#o caso existe una articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cu#o caso componen un arco fi&o no articulado. Las articulaciones tienen por ob&eto permitir los peque"os desplazamientos causados por las variaciones de carga # temperatura. Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fi&o, con tmpano abierto o macizo. en ambos casos han de ser de tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el intrads del arco # el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign armado # tablero inferior son mu# comunes. la calzada discurre entre los arcos. ambi!n se han construidos arcos de tmpano de celosa con hormign # madera. Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstculo. los de tmpano de celosa pueden tener varios o&os. los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser huecas.

Puentes de armadura rgida

'ombinan las planchas # estribos de los puentes de placas con las vigas # estribos de los de viga. esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. 1e constru#en de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. 9e origen mu# reciente, resultan sumamente 3tiles para separar en niveles los cruces de carreteras # ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima # los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes !e arma!ura sencilla*

Las armaduras de los puentes modernos adoptan mu# variadas formas. Las armaduras Pratt # Harren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La (oGe slo se emplea en puentes de madera. sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Par0er, de cordn superior curvo, tambi!n llamada armadura Pratt, # para los de vanos largos # viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepa"os subdivididos, como la armadura Harren. la Petit con cordones paralelos, tambi!n denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado, que tambi!n se llama de Pensilvania, #. la viga de celosa en I.J. En la Petit # el Harren subdividido, los rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva. a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. El Harren subdividido, Petit # I.J pueden ser de tablero inferior superior # de diverso n3mero de entrepa"os en la armadura seg3n las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se constru#en de mu# diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

Puentes cantil/,er
ienen especial aplicacin en tramos mu# largos. -eciben su nombre de los brazos voladizos :cantil!ver; que se pro#ectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambi!n

pueden pro#ectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del =orth, #a que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la (oGe. El principio del puente cantil!ver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero # tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantil!ver. puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantil!ver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantil!ver. El arco puede estar articulado en las pilas. en tal caso se aseme&a a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple a"adiendo otra articulacin a la clave. El puente de =irth of =orth construido por Kohn =oGler # Ben&amn Ba0er entre los a"os CAAC # CA/% sobre el estuario del =orth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes comple&os con ms de un vano principal. 1us dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo. Longitud :L.; total..................................$D$A,L$ m *anos principales...................................D$C,$C m Longitud del voladizo............................$%?,$L m 8libo......................................................ED,?$ m L. vigas centrales apo#adas.................. C%L,LA m La famosa fotografa de Ben&amn Ba0er, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el =orth. 6'uando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres # los cuerpos de los hombres, de hombros aba&o # los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. +magnense las sillas separadas D%% m # las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de 1. Pablo :iglesia londinense, C%E m; sus brazos representados por vigas de acero # los bastones por tubos de @,D m de dimetro en la base # se obtiene una buena nocin de la estructura6 En CALL el ingeniero alemn (enrich 8erber patent un sistema que llam viga 8erber, # que en los pases anglosa&ones se conoci despu!s como viga cantil!ver. Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apo#adas prolongadas en sus extremos por m!nsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apo#adas en los extremos de las m!nsulas. 'on este sistema se tienen las venta&as de la viga continua # de la estructura isosttica< de la viga continua, porque la le# de momentos flectores tiene signos alternos en apo#os # centros de vanos igual que en ella, # por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apo#ada. de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apo#an, condicin fundamental, # en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno. La viga 8erber tiene otras venta&as sobre la viga continua<

a. En primer lugar se pueden fi&ar los apo#os principales # hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b; En segundo lugar, # !sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las le#es de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. 1u principal inconveniente son las articulaciones que ha# que crear en ella. Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en 'hina, los pases del (imala#a, # en Kapn.

Puentes sustenta!os por cables0

9e aspecto armonioso # extensa aplicacin, salvan los ms amplios tramos de todo el mundo. el de la 8olden 8ate, entrada a la baha de 1an =rancisco :'alifornia;, tiene C$AC m de longitud. Los principales elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres # anclados por sus extremos a los pilares de su&ecin. ales cables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de D mm de dimetro :generalmente;, agrupados para formar una seccin circular, llevan un arrollamiento en espiral de almbre que mantiene su forma cilndrica al tiempo que los impermeabiliza. 'ada uno de los cuatro cables que sustentan el puente de 8eorge Hashintong :con un tramo de C%%% m sobre el ro (udson; tiene ?L cm de dimetro # $L%%% hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de alambre retorcido corriente. tambi!n se utilizan cadenas de barra de o&al. ,rmaduras de refuerzo # cables arriostrados :atirantados; o reforzados a#udan a soportar la flexin local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se constru#en de secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las ms antiguas, como las del puente de Broo0l#n, son de sillera. Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver, llamaremos suspendido a aquel cu#os cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del puente :e&. el 8olden 8ate; # atirantados :arriostrados; aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, su&etan el tablero formando tringulos :issceles; con el tablero. La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. (a# casos en que la torre tiene una posicin inclinada como el puente del ,lamillo de 1evilla # los cables forman tringulos escalenos con el tablero # parte de la torre..

Puentes col-antes
En los puente colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que se fi&an en los extremos del vano a salvar, # tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que act3an sobre !l. El puente colgante ms elemental es el puente catenaria, donde los propios cables principales sirven de plataforma de paso. Parad&icamente, la gran virtud # el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma cualidad su ligereza.

El cable
Es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez # por tanto no resiste flexiones. 1i se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en !l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin. si esto lo fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la tra#ectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que act3an sobre !l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre !l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, # de la parbola, porque tambi!n pesa el tablero. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, # por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. 1u monta&e debe salvar el vano entre las dos torres # para ello ha# que tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes. +nicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente # llegar de contrapeso a contrapeso. La ma#ora de los grandes puentes co"lgantes estn situados sobre zonas navegables, # por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. pero esto no es siempre posible.

Las torres
(an sido siempre los elementos ms difciles de pro#ectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten ma#or libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. En los a"os $% fueron adquiriendo #a una forma propia, no heredada, adecuada a su funcin # a su material. la ma#ora tienen dos pilares con seccin ca&n de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de 1an ,ndr!s. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas. las metlicas del puente *errazano FarroGs tienen una altura desde el nivel del mar de $C% m, # las de hormign del puente (umber de CDD m. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gr3as

trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se constru#en mediante encofrados trepadores, como en el puente de ancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente (umber El monta1e !el tablero 1e ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la m!nsula desde una p!ndola a la siguiente, de la que se cuelga. el avance se hace sim!tricamente desde la torre hacia el centro del vano principal # hacia los extremos. 9esde el propio tablero #a construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gr3as situados sobre !l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. ,s se constru# el puente 8eorge Hashington, el 8olden 8ate # muchos de los puentes modernos &aponeses.

En los puentes atirantados actuales el n3mero de tirantes es mucho ma#or que en los iniciales. se utilizan distancias entre ancla&es que varan entre cinco # veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apo#os generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.

Puentes !e pontones
Los puentes flotantes se apo#an sobre flotadores # por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fi&a debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad # se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fi&os, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua. ha# siempre un movimiento relativo entre el puente # los apo#os fi&os de las orillas. Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apo#ado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fi&a. 1e han utilizado muchos tipos de elementos flotantes< barriles, odres, barcas, # pontones cerrados de diferentes materiales.

a; creando una zona de transicin que, apo#ada en tierra # en la primera barca, puede cambiar de inclinacin. b; variando la cota de la calzada sobre los pontones. c; anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que estos cables soporten la variacin de fuerza ascendente de los flotadores al variar su altura sumergida, # los mantengan fi&os.

PUENTES MO)ILES
Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un e&e horizontal situado en una lnea de apo#os. se inclu#en por tanto en ellos los levadizos # los basculantes seg3n la clasificacin de 8authe#. 1on los ms clsicos de los mviles # los que ms se utilizan actualmente. 1on tambi!n los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apo#ado a puente cerrado, # atirantado durante el movimiento. 1e han construido muchos puentes de ambos sistemas, # cada uno tiene sus venta&as e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo # econmico el de una sola ho&a porque requiere un 3nico mecanismo # se centraliza toda la operacin de movimiento. ,hora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz,

crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de !sta, # por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola ho&a.

El puente de la torre de Londres, con una luz de ?/ m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo. su movimiento se debe al giro del con&unto tablero5contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, # se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza ho# da en la ma#ora de los puentes basculantes. El con&unto del puente es una estructura mu# singular, porque sobre las pilas del tramo mvil ha# unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto # para compensar los tramos colgados asim!tricos laterales, cu#a estructura resistente es rgida. 1u singularidad hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, # el puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con C%% a"os de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones. la 3ltima vez en C/?$.

Puentes -iratorios
En los puentes giratorios de e&e vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura< o bien girar dos vanos sim!tricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en alg3n caso excepcional puede estar situada en un borde. o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma mu# caracterstica, anloga en casi todos los construidos. es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable mu# acusado, mximo en el apo#o central # mnimo en los extremos, # una pila gruesa en el centro que alo&a la maquinaria de giro. La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de ma#or luz son de esta forma. uno de los primeros fue el de Brest sobre el ro Penfeld. tena una luz de CC?,@% m # se termin en CALA. fue un puente excepcional en su momento, # seguir siendo de los ms grandes, el

segundo de ma#or luz en el mundo. pero desgraciadamente #a no existe porque lo destru#eron en la 1egunda 8uerra 2undial. El puente de =irdan sobre el canal de 1uez en Egipto, es tambi!n de dos semivanos compensados, tiene CLA m de luz # es el ma#or puente giratorio del mundo. 9e este tipo es tambi!n la pasarela de >ndarroa en *izca#a sobre el ro ,rtiba#, cerca de su desembocadura. La maquinaria para el giro es siempre parecida. consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pi"n al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pi"n por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. 8eneralmente toda la maquinaria est alo&ada en una gran pila circular, o est a la vista. La estructura de la ma#ora de los puentes giratorios de dos vanos sim!tricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, # un doble voladizo con el puente abierto.

Puentes !e !espla2amiento 3ori2ontal

La ma#ora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo. el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apo#o de la otra orilla. E&emplo de este sistema es el puente sobre el canal de 8otha en +nglaterra. -ecientemente se ha construido en el puerto de 'ardiff un puente de este tipo con una luz entre apo#os de @%,D m # una compensacin de CE m. el voladizo de @%,D m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign alo&ado en las prolongaciones de las vigas laterales metlicas en ca&n que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el puente mediante gatos # trasladndolo sobre ruedas. En los puentes flotantes del estado de Hashington, en Estados 4nidos, todos ellos situados cerca de la ciudad de 1eattle, se han utilizado dos sistemas para abrir los canales de navegacin, # en ambos el movimiento es por desplazamiento horizontal de un tramo flotante situado entre dos lneas de pontones que forman una 4 # le sirven de gua.

Puentes !e ele,aci n ,ertical

Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apo#ados, cu#os apo#os se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin. Formalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, # por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se alo&a la maquinaria de elevacin # los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En alg3n puente de peque"a luz se han evitado las torres # los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados ba&o el tablero, # por ello, a puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil. as es el puente de la avenida de 1t. Paul en 2ilGau0ee sobre el ro del mismo nombre, Estados 4nidos, terminado en C/LL, con una luz de CL m # un desplazamiento vertical de E,D m.

Puente transbor!a!or
Los puentes transbordadores han estado # estarn siempre unidos al nombre del ingeniero franc!s =erdinand ,rnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la ma#ora de los que se han construido. 1in embargo, realmente, quien inici este sistema fue el arquitecto espa"ol ,. del Palacio en el transbordado sobre la ra del Fervin en Portugalete, cerca de Bilbao. El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos corrientes de trfico incompatibles< un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, # un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos #a estudiados, pero si la luz es mu# grande esta solucin puede resultar difcil o imposible de hacer, # por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consiste en una viga fi&a, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta. con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fi&a, diferentes a los de los puentes normales.

SEGN
Puentes !e cuer!as4 lianas

LOS

MATERIALES

Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables :colgantes # atirantados; actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela. Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb3, mimbre # materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas # torcidas en espiral para formar una unidad resistente.

La ma#ora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en la ms ba&a # agarrndose a las superiores.

Puentes !e ma!era
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones. un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles # ms rpidos de construir que los de piedra, # han resultado siempre ms econmicos. por ello, los primeros que constru# el hombre fueron de madera, # a lo largo de la (istoria se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad # por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra. generalmente se les ha dado carcter de obra provisional. se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello. Los tres problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes< a; En primer lugar el propio material b; En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos, como de todas las primeras construcciones de este material, no queda rastro. 4n tronco sobre el ro se puede considerar un puente frontera entre lo natural # lo artificial. En unos casos puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede quedar sobre el ro. en otros los tendi el hombre para poder pasar sobre !l, lo que probablemente aprendi al ver los que haba tendido la naturaleza.

Puentes !e mamposter5a
,l igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza # se utiliza sin ninguna transformacin, 3nicamente es necesario darles forma. ,parte de la piedra, se ha utilizado tambi!n materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un peque"o sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas #uxtapuestas. por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra. Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco formado por dovelas #uxtapuestas. son las bvedas # las c3pulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente. Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio ca"n romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, # por ello el efecto bveda es mnimo. se comportan bsicamente como arcos lineales

'abe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, # de hecho existe la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son mu# peque"as, o requieren la movilizacin de piedras de tama"os descomunales. de ello es buen e&emplo la arquitectura megaltica. La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, # en t!rminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de !l. solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a su estructura.

Puentes met6licos
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, # en los puentes en particular. sus posibilidades eran mucho ma#ores que las de los materiales conocidos hasta entonces, # por ello se produ&o un desarrollo mu# rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. (o# en da sigue siendo el material de las grandes obras, # en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambi!n ha evolucionado significativamente. ha# diferencia considerable de caractersticas # de calidad entre los aceros actuales, # el hierro fundido que se utiliz en un principio.

Puentes !e "un!ici n
Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido. la ma#ora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra # de madera. En el puente de 'oalbroo0dale sobre el ro 1evern, el primero de los puentes metlicos, construido en C??/, se aligeraron los tmpanos mediante anillos conc!ntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera. El puente de BuildGas, tambi!n sobre el 1evern, construido en C?/L, homas elford, uno de los ingenieros que ms contribu# al desarrollo de los puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos 8rubenmann. igual que el puente de 'oalbroo0dale, se fabric en la fundicin de ,braham 9arb# +++. 9e hierro fundido son todos los puentes arco de homas elford # de Kohn -ennie, que

en CAC/ constru# en Londres el puente de 1outhGar0 sobre el mesis, con tres arcos de LEM?@MLE m de luz, el ma#or de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.

Puentes !e 3ierro "or1a!o

El hierro for&ado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia # me&orar su regularidad. ,ctualmente se laminan en caliente fabricando chapas # perfiles metlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas. Los primeros puentes grandes que se constru#eron con hierro for&ado fueron el de 'onGa#, # el Britannia en los estrechos de 2enai, dos puentes en viga ca&n de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por -obert 1tephenson, hi&o del inventor de la mquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se termin en CAE/. es una viga simplemente apo#ada de C$D m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de ?%M$xCE$M?% m de luz, terminado en CAD%. Estos puentes han sido unos de los ms innovadores de la (istoria porque, adems de emplear el hierro for&ado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se han construido, # tambi!n las primeras vigas ca&n, es decir, vigas con seccin rectangular o trapecial cu#os contornos estn formados por paredes delgadas.

Puentes !e acero
, finales del s. )+), cien a"os despu!s de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez autilizar el acero para construir puentes. 'onseguir que los materiales de construccin sean d3ctiles # no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. )+), # de hecho se haba utilizado en alg3n puente aislado. e&emplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el 'anal del 9anubio en *iena, de /D m de luz, terminado en CA$A. Pero era un material caro hasta que en CADL el ingl!s (enr# Bessemer patent un proceso para hacer acero barato # en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas # el contenido de carbono.

Puentes !e 3ormi- n arma!o

El hormign armado es una colaboracin del acero # el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es mu# adecuado para resistir compresiones # el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, # gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones # el segundo las compresiones.

El primer puente de hormign armado, la pasarela de 'hazelet, se constru# en CA?D, con una luz de CL,D m # E m de ancho por Koseph 2onier, &ardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa. a ello contribu# el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de 9Nsseldorf de CAA%, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. 'on hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz. el ma#or es el de +vr# sobre el 1ena, una pasarela triangulada de C@E,D m de luz, construida en C/@%. uno de los ma#ores fue el puente de *illeneuve51t. 8eorges tambi!n sobre el 1ena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de ?A m, terminado en C/@/. 9espu!s de la 1egunda 8uerra 2undial se constru#eron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado # los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de peque"a luz.

Puentes !e 3ormi- n pretensa!o

. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material. su diferencia con el hormign armado es que en !ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores act3an sobre la estructura. en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura :peso propio, carga muerta # cargas de trfico;, comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que !stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, # de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra5acciones que es el momento en que se tesan las armaduras. se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despu!s de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. 'on el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado # por ello, se pueden utilizar aceros de ma#or resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se producira una fisuracin excesiva.

Los sistemas de ancla&e de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos bsicos que han tenido diversas variantes< a; ,ncla&es mediante cu"as de diferentes tipos b; ancla&es mediante rosca c; ,ncla&es mediante cabezas recalcadas d; ,ncla&es mediante bloques de hormign e; ,ncla&es mediante apriete transversal El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado. cada uno tiene su campo de aplicacin. ,l iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa. por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal # transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio. la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales # la pasiva los secundarios. +ncluso puentes losa con luces de hasta $% m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque ha# que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.

Puentes mi7tos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero # el hormign, en este caso #uxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado # pretensado, pero s conectados entre s para que traba&en con&untamente. 4na de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. +nicialmente la ma#ora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera. cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign. tambi!n haba puentes con tablero abierto, hecho con una re&illa de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin. este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. , pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el a&o, construido en C/LL, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo material, # una cabeza superior de hormign, conectadas entre s. el acero debe resistir la traccin # el hormign la compresin. Este reparto de funciones est mu# claro en la viga simplemente apo#ada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, # la compresin en la superior del hormign. 4na de las principales venta&as de los puentes mixtos, # por ello sustitu#en a los puentes pretensados, incluso en luces peque"as, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las venta&as que esto representa por su ma#or ligereza. Es ms fcil montar un ca&n metlico de @% E% m de luz que uno de hormign. una vez

montado el ca&n metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.

Soca,aci n 8 caracter5sticas !e los rios

Los principales factores que act3an en la generacin de los caudales slidos # lquidos que llegan a los cauces naturales # son transportados por ellos estn relacionados con las caractersticas de la lluvia # de la cuenca, la erosin pluvial # la dinmica de los cauces. 'aractersticas de la lluvia< +ntensidad 9uracin =recuencia 9istribucin temporal

Soca,aci n en el estribo !e un puente en ri !e r/-imen torrencial

La socavacin en un tramo de una corriente natural es la suma de las dos componentes, la socavacin general # la socavacin local. ,ntes de dise"ar obras para tratamiento de cauces es necesario conocer la magnitud de la socavacin. Para determinar la magnitud de la socavacin general se deben realizar anlisis geomorfolgicos entre puntos de control, o sea entre secciones estables. Estos anlisis se basan en el estudio de fotografas a!reas # cartografa de diferentes !pocas, # en los cambios que se aprecien en observaciones de campo # en levantamientos topogrficos. La socavacin local tiene dos componentes, la producida por el paso de crecientes # la correspondiente a la construccin de obras civiles. Para calcular la primera existe un sinn3mero de frmulas, que son modificadas continuamente por sus autores, a medida que se avanza en la experimentacin de campo* El +ngeniero 2e&icano Kos! Ma2a A* 3a reali2a!o e7perimentos sobre soca,aci n en r5os4 8 en su libro Ri,er H8!raulics presenta el !esarrollo !e " rmulas 9ue permiten calcular la soca,aci n 9ue se pro!uce en los cauces al paso !e las crecientes e7traor!inarias*