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INDICE

1. INTRODUCION 2. QUE ES EL GNC? 2.1. COMPSICION DEL GNC 2.2. BENEFIOS DEL GAS NATURAL VEHIVULAR 2.3. RAZONES PARA ELEGIR GNV 3. COMPONENTES DE LA ALIMENTACION GNV 3.1. REDUCTOR 3.2. LLAVE CONMUTADORA 3.3. CILINDRO 3.4. MEZCLADOR 3.5. CAERIAS DE ALTA Y BAJA PRESION 3.5. VARIADOR DE AVANCE 3.6. EMULADOR DE INYECTORES

1. INTRODUCCION ESTE TEMA ESTA RELACIONADO TOTALMENTE A LA ALIMENTACION GNC DE GAS NATURAL COMPRIMIDO APLICADA A LOS VEHICULOS. EN SI DAREMOS A CONOCER TODO LO RELACIONADO CON LA ALIMENTACION GNC. 2. QUE ES EL GNC? El gas natural o metano es el combustible gaseoso fsil ms liviano y menos contaminante que existe. Est conformado por un (1) tomo de carbono y cuatro (4) tomos de hidrgeno, a diferencia de la gasolina que en promedio tiene siete punto seis (7.6) tomos de carbono y doce (12) tomos de hidrgeno. Cuando se quema un combustible lo que hace combustin son los vapores o gases de dicho combustible. Puesto que la gasolina es un lquido se le obliga a vaporizarse para que pueda combustionar. El gas natural por ser gas, quema fcil y completamente, combinndose totalmente con el aire y produciendo mucho menos contaminacin. El gas natural es un combustible que proviene de los pozos petroleros y puede estar asociado con el petrleo crudo o puede estar libre. En el primer caso se le llama gas asociado y en el segundo gas no-asociado o libre.

2.1. Composicin del Gas Natural (% vol.)

-Dixido de -Nitrgeno -Metano -Etano -Propano

carbono

(CO2)

0.37 1.29 97.76 0.38 0.20

Puesto que el gas natural es un gas, para que rinda dentro del vehculo y minimizar las veces que se debe tanquear, se debe comprimir a 207 bares de presin (3000 psi) y almacenar en tanques muy seguros especialmente diseados. A este gas comprimido se le llama Gas Natural Comprimido para Vehculos -GNCV-.

2.2. Beneficios del Gas Natural


Abundante en el pas con una red de suministro que contina creciendo. El combustible ms econmico, ofreciendo ahorros substanciales con respecto a otros combustibles. El combustible ms seguro, se disipa elevndose rpidamente al ser ms liviano que el aire. Por su forma de transporte y almacenamiento no hay derrames que afecten el agua o la tierra. Puesto que casi no contiene contaminantes el gas natural quema en una forma muy limpia y produce mnima contaminacin.

2.3. Razones para elegir GNV Por muchas razones, cada da ms personas en el mundo eligen Gas Natural Vehicular: porque es mucho ms econmico que otros combustibles, porque tiene ventajas tcnicas respecto a otros combustibles, porque es ms seguro, porque respeta el medio ambiente.

Aspectos econmicos

Con el GNV ahorra hasta un 50% con respecto a la gasolina. Las visitas a talleres y los cambios de repuestos y bujas disminuyen, generando ahorro para usted. Disminuye la periodicidad en los cambios de aceite.

Aspectos tcnicos

El motor de su vehculo recibe mejor trato y tiene mayor vida usando GNV, que tiene una combustin limpia y homognea. Doble disponibilidad de combustible. Si lo prefiere puede elegir el sistema Bi Combustible, para que su vehculo trabaje con GNV y gasolina.

Aspectos de seguridad

El GNV es ms liviano que el aire, haciendo que se disipe fcilmente en la atmsfera, caso contrario a lo que ocurre con los vapores de la gasolina y el GLP. El GNV tiene una temperatura de ignicin de 600C. Mientras que la gasolina arde a los 450. El GNV es mucho menos inflamable y ms seguro. Con el GNV usted tiene mayor control sobre su combustible. Su estado gaseoso dificulta su manipulacin en comparacin con los combustibles lquidos (gasolina y diesel). Los cilindros de GNV son ms seguros que los tanques de combustible convencionales (lquidos). Los cilindros de GNV estn hechos para soportar fuertes impactos y altas temperaturas. Las conversiones son revisadas y avaladas por un ente certificador.

Aspectos ambientales

Usando GNV disminuye en ms de un 80% la contaminacin por emisin de gases txicos y partculas nocivas. El GNV contribuye a evitar el efecto invernadero, porque produce menos dixido de carbono que otros combustibles.

3. COMPONENTES DE LALIMENTACION GNV

Reductor Llave conmutadora Cilindro Mezclador Caeras de alta y baja presin Variador de avance Emulador de inyectores

3.1 REDUCTOR O REGULADOR DE PRESION 3.1.1. MONTAJE DEL REDUCTOR Eleccin del lugar de fijacin El lugar donde se instale el reductor, deber cumplir con los siguientes requisitos: - Estar dentro del compartimiento de motor pero nunca fijada a este, no superar la altura del radiador para evitar acumulacin de aire en la cmara de agua del reductor y tener calefaccin deficiente. - Estar lo ms alejada de zonas expuestas a corrientes de aire intensas generadas por el transito del vehculo a altas velocidades, que puedan descompensar el balance de presiones del reductor, y producir fallas de funcionamiento. - Elegir un panel, o elemento de fijacin que sea fijo a la carrocera, que no tenga movimiento relativo con el chasis, y que ofrezca rigidez suficiente, para soportar el peso del mismo. - Es importan que la ubicacin ofrezca comodidad para el acceso al tornillo de regulacin de marcha mnima (baja). - Efectuar la fijacin mediante el soporte provisto(o soporte especial de similar rigidez), y dos tornillos 8 mm. Conexin de la calefaccin del reductor Efectuar la conexin de las mangueras de agua para calefacciones el reductor cuidando que el ruteo hasta el motor absorba los movimientos relativos entre este y la carrocera, y no exista posibilidad de enganche con pates mviles, varillajes, ventilador, correas, etc. Tomar fluido con las conexiones T de derivacin, en un circuito en donde la circulacin no se interrumpa por la vlvula termosttica del motor o el grifo de control del calefactor. Luego completar el fluido refrigerante perdido en la operacin y en la puesta en marcha verificar que no exista fugas y el reductor aumente su temperatura inmediatamente, de lo contrario se ha tomado el fluido en un circuito equivocado. Posicin relativa al vehculo Es importante la orientacin del reductor segn la norma (posicin vertical, paralelo al eje de movimiento del vehculo), para evitar variaciones de caudal por aceleraciones o frenadas bruscas,

la inercia de la membrana de 3ra. Etapa producir movimientos que descompensar la regulacin en marcha lenta. No es aconsejable el montaje en posicin horizontal debido a que los movimientos bruscos del vehculo por las imperfecciones del camino, generan un funcionamiento errtico del reductor en marcha lenta.

El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

ETAPAS DE FUNSIONAMIENTO DEL REDUCTOR

PRIMERA ETAPA El gas ingresa al reductor por el conducto de entrada, pasando a travs de un filtro hasta la vlvula, solidaria a un sistema de palancas con la membrana. Sobre la misma hay un resorte que junto con las deformaciones de la membrana, se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la primera cmara. Una vez alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (4,5 Atm.), la vlvula se cerrar. En esta etapa se encuentra la vlvula de seguridad la que una vez superada una presin establecida, descarga a la tercera etapa haciendo que el motor se detenga al ahogarse por exceso de combustible. Al detenerse el motor, el pasaje de gas se interrumpe.

- Presin de 1 etapa: 4.5 bar - Alimentacin: 12 VCC - Consumo de potencia: 13 W (electro vlvula) - Calefaccin: Lquido refrigerante del motor Opcional: Resistencia electrnica con termostato - Conexin ingreso: Niple - Conexin egreso: Manguera 19 cm.

SEGUNDA ETAPA La primera y segunda etapa se encuentra comunicada por el pasaje Al igual que en la primera etapa, existe una vlvula de cierre solidaria por medio de un sistema de palancas a la membrana Sobre la misma acta un resorte que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la segunda cmara. Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1,4 a 1,7 Atm.), la vlvula se cerrar. La mayor o menor presin en esta etapa definir la potencia para la cual est diseado el regulador. Es decir con mayor presin, posibilitar la entrega de mayor caudal de gas. Presin de 2 etapa: Inyeccin en aluminio 1 bar 1.4 bar 2 bar Capacidad de potencia: 200 bares Hasta 100 Hp Hasta 140 Hp Hasta 200 Hp

TERCERA ETAPA La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por el orificio. Entre estas dos etapas acta la electro vlvula que corta el pasaje de gas en caso de cerrar el contacto o quedar sin energa al indicar los sistemas de seguridad que el motor se ha detenido. Esta ltima etapa se encuentra dividida por medio de la membrana que separa la presin atmosfrica de la depresin generada por el sistema de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa, la que es censada a travs del mezclador o pico dosificador.

En esta etapa se encuentra el registro de mnima el que acta sobre el sistema de palancas que en conjunto con la membrana son los que mantienen la presin necesaria para lograr una buena alimentacin al sistema de admisin del motor. Tambin se encuentra la vlvula de sensibilidad que es la que permite un paso directo de gas entre la salida de la electro vlvula y la cmara de la tercera etapa. En algunos vehculos, de gran cilindrada, es necesario actuar sobre esta vlvula, aunque normalmente se encuentra cerrada, permitiendo que solo opere la vlvula en funcin de la depresin en la admisin.

3.2. CONMUTADOR (LLAVE CONMUTADORA) La llave conmutadora, es un dispositivo que nos sirve para hacer el cambio de funcionamiento del sistema de inyeccin de combustible a gasolina al sistema de gas. La llave para vehculos con inyeccin de combustible, consta de dos modos d funcionamiento a saber: Modo automtico y modo gasolina, los cuales son seleccionados en forma cclica, presionando el botn (touch) del frente de la llave. Adems la llave conmutadora, memoriza automticamente el modo actual de funcionamiento (automtico o gasolina). As, la prxima vez que se ponga en marcha al vehculo, la llave comenzara funcionando con el modo memorizado. Para ajustar las rpm de conmutacin de gas, se debera ingresar al modo de programacin. En caso de ser necesario un arranque directo a gas: ver el punto de arranque de emergencia directo a gas. Adems la mayora de las variedades de las llaves posee 4 LEDs verdes de indicacin de nivel de gas. El nivel de reserva de gas se indica con el LED verde de cuarto tanque titilando. Modo automtico: El vehculo partir a gasolina (LED rojo encendido y amarillo titilando). Acelerando por encima de las rpm de conmutacin programadas y luego desacelerando, el vehculo comenzara a funcionar a gas (LED amarillo encendido y rojo apagado) Modo gasolina: el vehculo partir a gasolina (LED rojo encendido)

3.3 CILINDRO DE GAS Y SOPORTE

Son recipientes cilndricos de acero al manganeso o de baja aleacin (cromo/nquel/molibdeno) los cilindros de acero se fabrican a partir de tochos sin costura o discos por embutido profundo, para luego ser sometidos a un tratamiento trmico y mecanizado adecuado. Diseados para trabajar a una presin de 200 bar (presin de trabajo) sin presentar deformacin alguna. Fabricados bajo normas IRAM N 2526 y otras o similar (NZS 5454, ISO 4705, BS, DOT) en caso de ser importados. Soportan bajo ensayo una presin de 300 bares llegando a presin de estallido de 900 bares. Estn homologados para su uso por un periodo de 5 aos, cumplidos los mismos es necesario realizar una nueva homologacin (prueba hidrulica) en laboratorios certificados a tal fin. Cumplen con las normas exigidas por Ente Nacional del Gas (ENARGAS). Las capacidades ms comunes son: 30, 40, 50, 60 lats. La capacidad mxima de los cilindros para GNC para nuestro pas ser de 450 lts. Estos son cubiertos de pintura epoxi de color amarillo para protegerlos de la oxidacin.

Vlvula de recarga interna Y externa Realizadas en latn de serie y apertura manual controlando de este modo el flujo de gas hacia el reductor. Cuenta con un pico de carga, el cual puede en algunos casos ser desmontado de la vlvula sin necesidad de retirar sta del vehculo. Este pico tambin es construido en latn, cuenta con un sistema que permite el rpido abastecimiento del metano en el cilindro contenedor impidiendo el retroceso del mismo, con un sistema denominado antiretorno el cual opera obturando el orificio de carga por medio de una vlvula la cual es accionada por la misma presin del gas. Cuando se trate de vlvulas con pico de carga desmontable la unin entre estas dos partes se realiza por medio de un roscado el cual utiliza como sello un reten de silicona o arandela deformable. El pico de carga cuenta con un tapn el cual cumple la funcin de impedir que se introduzcan basuras en el pico de carga.

Esta tambin es fabricada en latn, a diferencia de la anterior esta se ubica en proximidades del cilindro para facilitar la carga del gas sin necesidad de abrir el cofre. Se divide en dos componentes: el primero ubicado en el cilindro a la salida de la vlvula del mismo este cumple la funcin de retener el gas en caso de rotura de la vlvula de carga (sistema antiretorno). El segundo cumple la funcin de pico de carga el cual es colocado en la carrocera del vehculo para facilitar la carga del usuario. Ninguno de los dos componentes deben colocarse por separado. No se debe colocar este sistema de carga en paragolpes u otro lugar en el cual el sistema pueda resultar daado. A diferencia del sistema interno este no cuenta con sistema de cierre de accionamiento manual en caso de rotura ya que el sistema antiretorno opera en forma autnoma. 3.4. MEZCLADOR La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire gas a la admisin del motor en la proporcin optima requerida para la combustin, actualmente se han desarrollado mezcladores para todo tipo de auto, para que se obtenga un rendimiento optimo.

En general los mezcladores aire-gas funcionan sobre la base del llamado efecto Venturi, por el cual el fluido tanto lquido como gaseoso, sufre una reduccin en su presin, a expensas de la

reduccin de la seccin del conducto en la cual circula. Esta propiedad fsica permite una mezcla aire-gas en condiciones regulables y adaptables a cada caso. De las distintas clases de mezcladores que existen podemos nombrar los del tipo corona llamados as por una serie de cantidad de orificios en cono Venturi los cuales, a travs de una dosificacin homognea de gas a lo largo de toda la circunferencia del conducto de aspiracin, permiten una carburacin ptima en cualquier rgimen de motor. Otro tipo de mezclador es el de difusor de vrtice. Este deriva de la caracterstica de mezcla simultneamente gas y aire a travs de un vrtice creado por el aire mismo, este sistema garantiza muy buenas propiedades de carburacin.

3.5. CAERIAS DE ALTA PRESION

Es un tubo de acero sin costura, el cual es llevado a la medida deseada por medio de varios trafilados para luego ser tratado trmicamente (recocido), se le practica una limpieza para realizar el proceso de zincado con una profundidad de 8 micrones. Debe ser capaz de soportar una presin de trabajo de 200 bar, se le realizan pruebas a 300 bar, teniendo su presin de estallido en 750 bar.

Su presentacin comercial es de 6 ms. de largo con un dimetro exterior 6 mm y 4 de dimetro interior. Existen en el mercado de 10 mm de dimetro exterior que se utilizan en motores de gran

cilindrada.

AJUSTE DE LAS VIRORAS

Emulador de inyectores Como lo hemos dicho anteriormente en los vehculos con inyeccin no es necesario utilizar electrovlvulas para limitar el fluido de combustible al motor basta con interrumpir la seal proveniente de la computadora Seal encargada de habilitar la apertura de los inyectores para lograrlo se utiliza un dispositivo especial llamado emulador de inyectores el cual interrumpe los

pulsos de apertura del inyector y simultneamente continua simula seal de apertura para que la computadora no verifique una anomala en el sistema. Permite la regulacin de un tiempo de superposicin de combustibles en algunos equipos muy sofisticados.

Seal encargada de habilitar la apertura de los inyectores para lograrlo se utiliza un dispositivo especial llamado emulador de inyectores el cual interrumpe los pulsos de apertura del inyector y simultneamente continua simula seal de apertura para que la computadora no verifique una anomala en el sistema. El emulador de Inyectores se conecta sobre la conexin del inyector. El dispositivo ms primitivo sera un simple relay que abra el circuito del inyector cuando es activado con el positivo que viene en el cable azul desde la llave conmutadora. Sin embargo un verdadero emulador es mucho ms que un relay. El emulador de inyectores coloca una carga fantasma sobre la ECU, de tal forma que la ECU no se da cuenta que el circuito del inyector fue abierto. Generalmente esta carga consiste en una resistencia o una bobina igual a la del inyector. De esa forma se previene el encendido del Check Engine. Por esto se llama "emulador". Por otra parte introduce una temporizacin entre el momento en que se pasa a GNC y el momento en que se suspende la entrega de gasolina por los inyectores. Esta temporizacin de unas fracciones de segundo evita que el motor se quede sin combustible, desde el momento en que activa la electrovlvula de GNC y el momento en que se corta la alimentacin de inyectores, dado que el GNC debe llenar la caera de conexin al mezclador, invadir el mltiple de admisin y llegar a los cilindros. Esto se llama TIEMPO DE SUPERPOSICION. Esta temporizacin suele ajustarse desde un trimpot en el mismo emulador de tal forma que no sea perceptible el cambio de gasolina a GNC.

Variadores de avance Dado a la diferencia de la velocidad de la combustin del gas respecto de la nafta se hace corregir el punto del avance inicial para lograrlo se emplean equipos especiales los cuales son colocados en el sistema de encendido posibilitando as el correcto funcionamiento en ambos combustibles. Por lo tanto encontramos hoy en el mercado diversos sistemas de correccin: El primero acta directamente en el encendido variando el momento de disparo de la chispa (vehculos carburados, inyeccin). El segundo a deferencia del primero corregir los parmetros de ajuste del calculador para que este modifique los valores del encendido (vehculos con inyeccin) modificando los valores de los sensores que controla la posicin del encendido. Existen casos en los que se hace necesario la utilizacin de equipos que recalculen las curvas del encendido estos equipos cuentan con un microprocesador diseado para tal fin.

Variador de Avance Todos los variadores poseen un microprocesador que corrige el punto de encendido de la curva de avance de nafta para lograr un correcto funcionamiento del vehculo en el momento en que utiliza GLP o GNC y reestablece los valores originales cuando funciona con nafta. Dicha correccin la calcula en base a parmetros almacenados en la memoria interna y a modificadores externos como los RPM, posicin del acelerador y seleccin del combustible. La utilizacin del variador mejora los rendimientos en aceleracin, baja los consumos, reduce el peligro de contra explosiones y es el primer paso para el control de emisin de gases

Emulador de sonda lambda Exclusivo para vehculos con inyeccin este equipo modificara la seal del sensor al procesador evitando con esto que la seal producida por la utilizacin del gas como combustibles difiera de la gasolina si esto ocurriere el calculador entrara en estrategia de emergencia ya que tratara de corregir los valores ledos modificando los pulso de inyeccin de gasolina al no lograr hacerlo debido a que el gas no es controlado por el calculador planetaria un conflicto que se manifestara en encendido de seal de mal funcionamiento el tablero de instrumentos o modificando los valores del encendido dependiendo del modelo de procesador utilizado. Esta seal modificada que llega al procesador pude ser del tipo fija o variable dependiendo de la necesidad del vehculo y la capacidad del emulador.

Sistema de lazo cerrado Dado a la constante necesidad de controlar los valores de polucin por normas a tal efecto obligo a las empresa fabricantes de equipos de G.N.C a desarrollar sistema para adaptare a las nuevas normas nuevamente encontraron solucin a sus problemas en la electrnica. La utilizacin de un calculador capaz de controlar el flujo de gas hacia el motor por medio de actuadores que dependiendo del modelo puede ser del tipo neumtico o electromecnicos. El calculador recoge los valores del sensor de oxigeno los compara con sus valores de memoria para determina as la cantidad de combustible valor que es corregido por los actuadores. Este sistema es montado en equipos de los denominados atmosfricos de (3 etapas). Sistema lazo cerrado

En un sistema de lazo cerrado. El mismo regula el caudal de gas a travs de una vlvula comandada por un motor de pasos. La posicin de la vlvula ser funcin del exceso o defecto de oxgeno en los gases de escape. Esto ltimo es medido por un sensor llamado sonda lambda. La informacin emitida por la sonda es recibida en un mdulo de control, que analizando dicha seal y tomando en cuenta el estado del motor posiciona a la vlvula.

Aunque el gas es un combustible Amigable para el Medio Ambiente, puede obtenerse mejores resultados. Es un sistema que disminuye las emisiones de los gases productos de la combustin del GNC.