MEMORIA DESCRIPTIVA

FFE. FFTO
FUNCION
PROGRAMA FUNCIONAL
SUB PROGRAMA FUNCIONAL
ACTIVIDAD/PROYECTO
COMPONENTE
OBRA
MODALIDAD
PRESUP. TOTAL DE OBRA
MONTO PRESUP.
META FISICA
PLAZO DE EJECUCION
RESP. DE ELABORACION
UBICACIN
FECHA

: RECURSOS DETERMINADOS
: 15 TRANSPORTES
: 033 TRANSPORTE TERRESTRE
: 0065 VIAS DEPARTAMENTALES
: 1.018065 MANTENIMIENTO DE CAMINOS DEPARTAMENTALES
: 3.120395 MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS
DEPARTAMENTALES
: MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL
MAL PASO-PUERTO CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA)
: CONTRATA
: S/. 3081,823.82 NUEVOS SOLES
: S/. 2846,645.64 NUEVOS SOLES
: MANTENIMIENTO DE 59+374.544 KMS. DE CARRETERA
: 120 DIAS CALENDARIOS
: ING. PEDRO AUGUSTO LUYO BELTRAN
: LLIPATA/CHANGUILLO PALPA/NASCA ICA
: ABRIL 2011

I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Ubicacin
La carretera est ubicada en:
Regin
:
Departamento
:
Provincia
Distrito
:

Ica
Ica
:
Palpa/Nasca
Llipata/Changuillo

1.2. Antecedentes
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de Ica, teniendo
como objetivo principal el Mantenimiento Vial de las Carreteras
Departamentales de la jurisdiccin de Ica, elabor el Expediente Tcnico:
MANTENIMIENTO DE LA RUTA 112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL PASO-

PUERTO CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA), con un Presupuesto para su

ejecucin de S/. 2468,405.15 Nuevos Soles. La misma que fue aprobado con
Resolucin Directoral N 621-2009-GORE-ICA/DRTC de Fecha 30 Noviembre
del 2009 y que de acuerdo al D.L. N 1017 Art. 27 de la Ley de Contrataciones
del Estado y Su Reglamento establece que el Valor Referencial para el caso de
obras no podr tener una antigedad mayor a los seis(6) meses de la fecha
de aprobacin, en tal sentido la Divisin de Estudios de Diseos de la DRTCICA ha considerado la Actualizacin de Costos del Expediente Tcnico citado
con la finalidad de ser considerado en el Programa de Ejecucin de los
proyectos del presente ao 2011.
La carretera en mencin se encuentra ubicada entre las Provincias de Palpa y
Nasca, la que a su vez se ubica al sureste del Departamento de Ica; su
trayecto une los Distritos de Llipata y Changuillo.
Partimos de la premisa que para reducir los niveles de pobreza rural en la
regin, hay que mejorar la accesibilidad vial de las carreteras que convergen
a las ciudades buscando la integracin regional a travs de la red vial, por lo
que de esta manera se lograra la integracin de las reas rurales a los
mercados y por consiguiente el mejoramiento de los servicios pblicos en
general, reducir los costos de transportes y generar empleo.
1.3. Descripcin
La carretera constituye una va cuyo principal uso se deriva en el flujo de
poblacin dedicada a la pesca y agricultura, incrementndose
considerablemente su actividad en pocas de verano. Ello, ha originado que
los gobiernos locales y regionales deriven recursos para su mantenimiento lo
cual se evidencia en la presencia de lastrado y conformacin de superficie
efectuados anteriormente. Actualmente, se aprecia un gran desgaste de la
carretera, esto principalmente producido por efectos de la erosin elica que
se genera en la zona por las elevadas velocidades del viento.
Existen tramos de la carretera, considerados como tramos crticos, en los que
la va no cuenta con el ancho necesario para la circulacin de vehculos y
otros en los que inclusive hay prdida total de la superficie de rodadura. En
toda su longitud, no existen seales de trnsito para vehculos ni peatones;
asimismo, el paso de los vehculos origina el levantamiento de polvo del
material suelto de la superficie de rodadura, por lo que es necesario dotar de
material clasificado a efecto de mejorar la transitabilidad.
La carretera en mencin requiere trabajos de mantenimiento vial, por lo
tanto se esta considerando efectuar labores que detallan en forma resumida
las partidas de Desarenado de calzada, Transporte de Material Granular para
la Reconformacin de La Capa de Rodadura, Perfilado sin Aporte de Material,
Colocacin de Alcantarillas de TMC, Encauzamiento con Gaviones,
Sealizacin Verticales, Acondicionamiento de Canteras con la finalidad de
mejorar la superficie de rodadura y por ende, otorgar un nivel de
transitabilidad vehicular adecuado, reduciendo as los costos de transporte en
beneficio de las poblaciones primordialmente dedicadas a las actividades
agropecuarias.
1.4. Acceso a la zona de intervencin
Su acceso desde la ciudad de Lima por va terrestre es mediante la Carretera
Panamericana Sur hasta el Km. 406+800 a la altura del distrito de Llipata,
continua con rumbo Sur-Oeste con una trocha carrozable, desde la progresiva
0+000 hasta la Progresiva 59+374.544 (Puerto Caballa).

La longitud de la va a ser mantenida es de 59+374.544 Kms., en el Tramo:

LLIPATA PUERTO CABALLA.
1.5. Estado Actual de la Carretera
1.5.1. Caracterstica Tcnica de la va actual
Longitud
: 59,374.544 km.
Tipo de Sup. Rod. de
calzada
: Material granular a nivel de
Afirmado.
Zona de influencia de la va
: Poblacin rural y agrcola.
Clasificacin
: Departamental.
Topografa
: Plana - Ondulada.
Geometra
: Sinuoso.
Tipo de trfico vehicular
: Liviano.
Altura Promedio
: 250 m.s.n.m.
Clima
: Clido
Precipitacin pluvial
: Escasas y/o nula
Temperatura
: 23 C a 25 C promedio
anual.
1.5.2. Caractersticas Tcnicas del Terreno
De la Visita de Campo, se ha podido apreciar que el suelo est
constituido por conglomerados, arenas finas y elicas, arena con
caliche el que se presentan con material ligante, estos suelos se
encuentran en estado seco.
1.5.3. Caractersticas de los tramos en su recorrido
La va es una trocha carrozable con alineamiento horizontal y vertical
irregular de seccin angosta varia (entre 3.50 a 4.00 m) y superficie de
rodadura variable entre material granular suelto, arena y terreno
salitroso, caracterstica que al paso de los vehculos levantan polvo que
molestan a la poblacin y afecta al desarrollo de las plantas de su
entorno.
En las reas adyacentes de su recorrido se observa la presencia de:
Postes de alumbrado pblico y conduccin de energa elctrica,
en donde algunos de ellos obstruyen la proyeccin de la
uniformidad de la va.
Viviendas de material rstico con poblacin rural dedicada a la
agricultura principalmente a plantas frutales.
Canales de riego que cruzan la va.
Centro educativo de material noble a la margen izquierda de la
va en el sector de Piedras Gordas.
Cercos de proteccin de las parcelas, estos son de varios tipos;
muros de adobe, plantas de la zona, combinacin de los
anteriores, etc.
La va a ser mantenida tiene una longitud de 59+374.544Kms,
atravesando en su recorrido los siguientes Centros Poblados: C.P. San
Juan (Km.11+500), C.P. Nueva Esperanza (Km. 13+000), C.P. Lacra
(Km.14+000), C.P. Las Mercedes (Km. 15+000).

Inicio del proyecto, del Km. 0+000 ubicado al lado derecho de la

Panamericana Sur a la altura del Km. 406+800 dentro del distrito de
Llipata.
En el Km. 3+400, sector de Piedras Gordas podemos encontrar zonas
de reas deportivas (L.D.) en la margen izquierda de la va, se observa
la presencia de postes de energa elctrica, en un tramo al lado
derecho corre un canal de riego, donde se observa vegetacin y
terrenos agrcolas. El eje va por el centro de la plataforma existente,
pero el mejoramiento de la va afectar en algunos tramos a terrenos
adyacentes.
A partir del Km. 8+420, la carretera sigue un recorrido de manera
paralela al ro (Ro Grande), donde el terreno que encontramos es
rocoso, a la altura del Km. 9+000 se encuentra el Puente San Juan, el
cual permite que la carretera cruce el ro para poder continuar con su
recorrido, desde este sector por la margen derecha del ro, los cuales
se irn distanciando entre s conforme se contine con el recorrido de
la va.
En el tramo comprendido en los Kms. 8+880 al 8+980, la carretera
en la actualidad no cuenta con el ancho de va necesario, motivo por el
cual los transportistas de esta zona no pueden acceder al puente San
Juan por esta va, teniendo que hacer un recorrido ms largo para
cruzar el rio para llegar a su destino. Para solucionar este problema se
est proyectando realizar en este tramo trabajos especficos para re
conformar la geometra de la va.
En el Km. 27+000 (Desvo a Coyungo) el recorrido de la carretera
continua en terreno desrtico, donde la superficie del terreno es
arenosa y salitrosa hasta el final del proyecto en el Km.
59+374.544(Playa Puerto Caballa).
1.6. Objetivo
Los principales objetivos son:
- Mejorar las condiciones de transitabilidad y accesibilidad a los
usuarios dando la confiabilidad y seguridad a la va indicada.
- Incrementar la calidad de vida rural as como establecer la
comunicacin entre el campo y la ciudad.
- La preservacin del patrimonio estatal correspondiente a la
Infraestructura Vial.
II. ESTUDIOS BASICOS
Metodologa
Para la materializacin del objetivo se ha planteado el desarrollo de los siguientes
estudios, en funcin a las caractersticas actuales de la carretera en estudio y del
entorno ambiental donde est emplazada la carretera.
- Estudios Topogrficos (Campo y Gabinete)
- Estudio de Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento (Afirmado) y Fuentes de
Agua
- Estudio de Impacto Ambiental

- Estudio de Trfico Vehicular

En el desarrollo de estos estudios descritos de forma resumida en esta memoria, se
encuentran adems contenidos en el presente expediente tcnico.
II.1. Estudio de Topografa
II.1.1. Levantamiento Topogrfico
El levantamiento topogrfico se realiz con el fin de definir la franja en la que est
emplazada la carretera, tanto en planta como en elevacin, as como, para localizar
el eje de la va existente. Adems, el levantamiento incluye de forma simultnea, la
identificacin de curvas horizontales y verticales.

Trabajo de campo
Los trabajos de campo incluyeron las siguientes actividades:
-

Reconocimiento de campo: El objetivo de este primer trabajo consisti en

delimitar la superficie de trabajo. Evaluar el estado de conservacin de la va as
como identificar los principales puntos, tramos crticos y tipos de intervencin a
realizar.
Asimismo, este reconocimiento permiti identificar elementos complementarios al
estudio, tal como canteras, fuentes de agua, etc.
Debe indicarse que este reconocimiento se realiz con el equipo tcnico de la
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de Ica.

Levantamiento Planimtrico Inicial: En la etapa inicial se recogieron datos del

eje de la va, con la ayuda de un GPS, expresados en el Sistema WGS84, lo que
permiti elaborar el PLANO: SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO.
El alineamiento horizontal existente del tramo presenta alineamientos con
tangentes de 3 a 5 Km. y curvas horizontales con radios mnimos de hasta 5.00 m.
Habindose determinado el eje aproximado actual de la carretera, se verific que
no habra necesidad de aplicar variantes a las tangentes y curvas actuales del
proyecto.

Levantamiento topogrfico: El objetivo de este levantamiento es el de registrar

un gran nmero de puntos mediante el uso de una Estacin Total. Este trabajo
permiti definir los diversos elementos que conforman el trazo existente: eje de la
poligonal horizontal, ancho de la calzada, curvas horizontales y curvas verticales,
definiendo el relieve topogrfico, a fin plasmar de la manera precisa el relieve del
terreno sobre el que se asienta la obra en estudio.
Los trabajos de campo se han efectuado con tres brigadas de topografa,
conformada por 01 ingeniero, 01 operario de estacin total, 03 porta prismas, 01
chofer empleando como equipos 01 camioneta, 01 estacin total incluyendo 03
prismas, 03 jalones y 03 radios equipo empleado por cada una de las brigadas
para el levantamiento de la carretera Llipata Puerto Caballa.

La brigada realiz el levantamiento Planimtrico del terreno empleando una

poligonal de apoyo, la cual se ha ejecutado utilizando una "Estacin Total", cuya
precisin en la medicin de ngulos y distancias es del orden de 1/500,000, por lo
que se cumple con las exigencias dadas por los trminos de referencia del
servicio, asimismo la informacin fue procesada bajo el Sistema Nacional de
Coordenadas (Universal Transversal Mercator, UTM Modificado).
Trabajo de Gabinete:
-

Elaboracin del Plano Topogrfico: En primer lugar debi hacerse la descarga

respectiva de los datos registrados en la estacin total para luego hacer la
respectiva exportacin a un archivo con terminacin DWG que corresponde al
programa Auto Cad. Luego de esto, se procede a determinar la configuracin
topogrfica, esto es dibujo de las curvas de nivel, por medio de las cotas de todos
los puntos registrados, mediante el mtodo de interpolacin. Este trabajo permitir
obtener de forma aproximada, la representacin de la forma y relieve del terreno.

Elaboracin del Alineamiento Horizontal: El alineamiento horizontal es la

proyeccin del eje de un camino en un plano horizontal. Se procedi a delimitar el
eje de la va segn los puntos registrados en campo, respetando el alineamiento
existente, as como las curvas horizontales con sus respectivas longitudes de
radio.

Elaboracin del Perfil Longitudinal: Este trabajo permiti obtener un perfil que
representa la longitud de la va y las alturas respectivas de sus puntos (abscisas)
principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal) una
serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas verticales que
permitan una transicin suave, que resulte cmoda y segura entre las pendientes
rectas. El perfil ser respetado en los tramos en que no hayan variaciones de
nivel, de lo contrario se plantean nuevos tramos de los que se obtendr los
volmenes de corte y relleno necesarios.

Elaboracin de Secciones Transversales: Una vez plantado en el perfil el trazo

descrito se procedi al seccionamiento, determinado con esto los volmenes de
corte en los tramos donde se requerir el seccionamiento.

2.1.1.1. Criterios de Diseo Geomtrico

El diseo geomtrico responde a las caractersticas actuales de desarrollo de la
va, esto debido a que su trazo se encuentra de acuerdo a las NORMAS
PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS vigentes en la fecha del
estudio y al MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
La pendiente mxima es de 10 % encontrndose dentro de las normas que
regulan estos trabajos. Las curvas horizontales con las tangentes son
homogneas, con lo cual se evita que los vehculos sufran cambios bruscos de
velocidad y el encandilamiento nocturno, sin descuidar la visibilidad para las
curvas horizontales como las verticales, respetndose los sobre anchos y
peraltes de acuerdo a las normas de diseo.

Del levantamiento topogrfico se considerara tomar para su alineamiento el eje

de la carretera actual, evitando desplazamientos a uno y otro lado del mismo,
mejorarse en algunos tramos y darle continuidad a aquellos que han sido
abandonados. Se mejorara el trazo considerando tangentes largas y curvas de
radios amplios, en los casos que as lo requiera.

Cuadro -1.-Caractersticas Tcnicas de la Carretera

1

Categora de la va

2
3
4
5
6
7

Velocidad de Diseo
Velocidad Operacin
Pavimento
Seccin de calzada
Alcantarillas existentes
Obras de arte de drenajes
de
proyectadas
Sealizacin
Modalidad de Obra
Costo de Equipo Mecnico
(E.M)
Rendimiento de E.M

:
:
:
:
:
:

Por su funcin: Departamental, de Bajo

Volumen de Transito.
30 Km/h
25 km/hr
Capa Granular de Rodadura (e=15cm)
4.00 m.
Mantenimiento
Alcantarillas tipo TMC

:
:
:

Vertical
Por Contrata
Costo de Mercado

Estndar

Plazo Ejecucin

Cuatro meses

Norma utilizada

Manual para el Diseo de Caminos No

Pavimentos de Bajo Volumen de
Transito.
Especificaciones Tcnicas Generales
para la Construccin de Caminos de
Bajo Volumen de Transito.

8
9
1
0
1
1
1
2
1
3

2.1.1.2. Descripcin del Trazado.

Tramo del Km. 0+000 al Km. 8+880

El inicio del Proyecto se ubica en el Km. 406+800 de la Panamericana
Sur, dentro del Distrito de Llipata, continuando su recorrido por trocha
carrozable de ancho variable, la carretera en este trayecto pasa por el
centro poblado Piedras Gordas, la rasante de este tramo podr variar
al efectuarse la reconformacin de la capa de rodadura en un espesor
constante de 0.15 cm.

Tramo del Km. 8+880 al Km. 8+980

La carretera en la actualidad no cuenta con el ancho de va necesario,

debido a que el ro lo ha erosionado en todo este tramo motivo por el
cual los transportistas no pueden acceder al puente San Juan por esta
va, Para solucionar este problema se colocarn gaviones en una
longitud igual a cien metros lineales, los que servirn como proteccin
para evitar que nuevamente la plataforma de la carretera sea
erosionada, se realizarn los trabajos de movimiento de tierra
necesarios, incluyendo la capa de rodadura de 0.15 cm. Pasando este
tramo critico en el Km. 9+000 encontramos ubicado el Puente San Juan
que sirve para poder cruzar el ro que en este tramo tiene un recorrido
paralelo a la carretera.

Tramo del Km. 9+000 al Km. 27+000

Cruzando el Puente San Juan la carretera contina su recorrido pasando por los
Centro Poblado San Juan (Km. 11+500), C.P. Nueva Esperanza (Km.
13+000), C.P. Lacra (Km.
14+000), C.P. Las Mercedes (Km.
15+000), en todo este tramo la carretera es de ancho variable, en
este se encuentra anales de riego que atraviesan la carretera las que
sern reemplazadas por alcantarillas tipo TMC con cabezales, la rasante
de este tramo podr variar al efectuarse la reconformacin de la capa de
rodadura en un espesor constante de 0.15 cm.

Tramo del Km. 27+000 al Km. 59+374.544

Este tramo se inicia en el desvo a Coyungo, a partir de este punto
la carretera continua en terreno desrtico, donde la superficie del
terreno es arenosa y salitrosa, la mayor parte de este tramo tiene
una superficie de rodadura que se encuentra encalaminada hasta
llegar al Km. 59+374.544 que es el tramo a ser mantenido en el
presente ao.

A lo largo de todo el recorrido se deber colocar las seales respectivas ya

que en la actualidad esta no se encuentra sealizada.
II.2. Estudio de Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento (afirmado) y Fuentes de
Agua
Se constituy al tramo el equipo de campo encargado de desarrollar el Estudio de
Suelos, Canteras, Diseo de Pavimento y Fuentes de Agua para la intervencin del
MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL
PASO-PUERTO CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA)

Anlisis de Trfico
En esta va se aprecia un flujo de trfico claramente distinguido como de bajo
volumen.
En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuesto a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado.
Diseo del pavimento
De acuerdo a las caractersticas de funcionamiento actual y futuro de la va y
resultados de estudios, la estructura del pavimento es a nivel de afirmado.
Metodologa
Par el presente proyecto, se ha realizado el diseo estructural del pavimento por el
Mtodo AASHTO.
Para el dimensionamiento de los espesores del afirmado (capa granular de rodadura
con imprimacin reforzada), Se ha considerado El modulo resilente efectivo para
suelos granulares
Mr=4326 Ln (CBR) +241
Asimismo se incorporacin otras consideraciones recomendadas por la AASHTO
(1986), como nivel de confiabilidad del 70%, Desviacin estndar con So=0.45
para pavimentos flexibles. Serviciabilidad que debido a su bajo volumen permite
tomar un valor de 2.0, y el nmero estructural requerido haciendo uso de la
ecuacin de solucin AASHTO 1993.

Log10 (W18 ) = Z R X S + 9.36xLog10 (SN + 1) - 0.20 +

Log10 ( APSI / 2.7)

+ 2.32 xLog10 ( Mr )
0.40 + 1094 /( SN + 1) 5.19

Tomando en consideracin la naturaleza del pavimento

posteriormente la siguiente ecuacin con una correlacin del 99%.

se

establece

E2= (14.6 In(CBR) 40)1/3 x 104

Estructura Recomendada
Finalmente conocidos todos los parmetros el diseo estructural y el espesor total
que dara para todos los tramos, involucrado de la siguiente forma:
BASE DE AFIRMADO

6 (15cm)

CUADRO A2
ESTRUCTURA
AFIRMADO (Capa
Granular de
Rodadura en cm.)

SECTOR
Km. 0+000 Km. 59+374.544
15,0

La estructura establecida aplicada a las prospecciones de estudio, as como de los

resultados de laboratorio, permiten establecer el proceso constructivo de acuerdo
al estado de la va.
Debiendo para los tramos diferenciarse la intervencin de acuerdo al cuadro
mostrado.

PROGRESIVA
Km

SUCS

MEJOPRAMIENTO
DE SUBRASANTE

10

AFIRMADO
ESPESOR
(cm)

0 + 000

GM

COMPACTO

1+000

GM

COMPACTO

2+000

GM

COMPACTO

3+000

GM

COMPACTO

4+800
5+000

SM
SM

AFIMADO
AFIRMADO

PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
15
15

6+000

SM

AFIRMADO

15

7+000

SM

AFIRMADO

15

8+000
9+000

SM
SM

AFIRMADO
AFIRMADO

15
15

10+000
11+000
12+000
13+600
14+000

AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO

15
15
15
15
15

15+000
16+000
17+000
18+000
19+000

SM
SM
SM
SM
GM
SM
SW-SM
SP-SM
SP-SM
SW-SM
SW-SM

AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO

15
15
15
15
15

20+000
21+000

SP-SM
SP

AFIRMADO

22+000
23+000
24+000
25+000
26+000
27+000
28+000
29+000
30+000
32+000

SW-SM
SW-SM
GM
SW-SM

SM
SW-SM

AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
SEMICOMPACTO

33+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

34+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

35+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

36+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

37+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

38+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

39+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

40+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

41+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

42+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

43+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

44+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

45- 000

SW-SM

SEMICOMPACTO

46+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

47+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

48+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

SM
SW-SM

AFIRMADO

11

15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO

49+000

SW-SM

SEMICOMPACTO

50+000

SW-SM

SEMICOMPAC TO

51+000

SW-SM

SEMICOMPAC TO

52+000

SW-SM

SEMICOMPAC TO

53+000

SW-SM

SEMICOMPAC TO

53+800

SW-SM

SEMICOMPAC TO

54+000
55+000
56+000
57+000

SP-SM
SP
SP
SW

MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO
SEMICOMPAC TO

58+000

SW

SEMICOMPAC TO

59+374.544

SW

SEMICOMPAC TO

PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
15
15
15
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO
PERFILADO Y
COMPACTADO

II.3. Estudio de Impacto Ambiental

Fases o etapas del estudio
Fase preliminar
Esta etapa ha consistido en la bsqueda de informacin disponible,
tanto bibliogrfica como cartogrfica sobre la zona de estudio; para
ello, se ha adquirido la carta nacional aerofotogrametra del IGN, a la
escala 1:100,000.
Etapa de campo
En esta fase se realiz la evaluacin sistemtica de los componentes
ambientales de los ecosistemas por donde discurre la carretera y sus
reas de influencia.
Se evalu los componentes ambientales, tales como: Fisiografa,
litologa, Pasivos Ambientales, cobertura vegetal, poblados y caseros,
ros y quebradas; se identificaron los diferentes procesos
geodinmicas activos ; se efectu esta evaluacin con el objeto de que
sirva como soporte para la identificacin y anlisis de los probables
conflictos y alteraciones que se puedan producir como resultado de los
trabajos de mantenimiento de la carretera y su repercusin y/o
incidencia en los componentes ambientales y en la implementacin del
Plan de Manejo Ambiental.
Etapa de Gabinete
En esta tercera y ltima etapa del EIA, se efectu el procesamiento de
la informacin obtenida en las etapas anteriores, lo que permiti
obtener indicadores de utilidad para el anlisis ambiental
correspondiente; aspecto que se realiz en coordinacin con los dems
especialistas integrantes del equipo tcnico asignado al Proyecto. Este
proceso finalmente dio como resultado el presente Informe del Estudio
de Impacto Ambiental.

12

Objetivos del estudio

Los principales objetivos del estudio son, analizar, identificar, formular y
evaluar desde el punto de vista tcnico, econmico e impacto ambiental
las posibles alternativas para el MANTENIMIENTO DE LA RUTA
112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL PASO-PUERTO CABALLASEMP. PE-1S(DV. LACRA)
a. Objetivos del E.I.A.
El estudio de Impacto Ambiental /EIA) tiene como objetivo general,
identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se
producirn en las diferentes etapas del proyecto (mantenimiento y
funcionamiento), a fin de implementar las medidas de mitigacin que
eviten y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en el caso de
los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen
los beneficios generados por la ejecucin del proyecto.
Evaluacin de los impactos potenciales ambientales
Generalidades
Una vez identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos
(positivos o negativos) sobre el medio natural y del proyecto, se procede a
evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un estudio
encaminado a identificar, interpretar, as como a prevenir las consecuencias o
los efectos que acciones o proyectos determinados pueden causar al bienestar
humano y al ecosistema en general.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya sean
obras pblicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa
sobre el ambiente en sus dos grandes componentes que son:

Ambiente Natural.- Atmsfera, hidrosfera, litosfera, biosfera

Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos por el

hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.

De estos se destacan los aspectos:

El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto fsico y

geofsico.

El Humano.- Que contempla las facetas socio polticas, socio econmicas,

culturales y de salud.
Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo las
predictivas ms tiles para los estudios de evaluacin de impacto ambiental
global. Estas mismas formas de evaluacin proporcionan informacin sobre
los escenarios que se pueden esperar por la ejecucin del proyecto.
Las evaluaciones de impacto ambiental tiene como fin primordial la
prevencin y se pueden aplicar de forma total o parcial en:

13

Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.

Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios

definitivos).

En la fase de operacin y mantenimiento.

Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin
embargo, una vez analizados y evaluados los impactos ambientales particulares,
es necesario hacer un anlisis del impacto ambiental o global que se pueden
presentar por la ejecucin de los impactos particulares.
Los impactos ambientales ms significativos son: inestabilidad de taludes,
alteracin de la calidad del aire, demanda de agua y generacin de empleo.
Plan de Manejo Socio Ambiental
Introduccin
La concepcin del Plan de Manejo Ambiental para la MANTENIMIENTO DE LA
RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL PASO-PUERTO CABALLASEMP. PE-1S(DV. LACRA), se halla orientada a garantizar que las medidas de
mitigacin propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su
implementacin, de tal forma que las posibles perturbaciones del ambiente sean
disminuidas, evitadas o eliminadas.
De igual forma estas medidas estn encuadradas dentro de un conjunto de medidas
de ingeniera y manejo agronmico, de tal forma que las obras a ejecutar, se hallen
enmarcadas en el concepto de conservacin y desarrollo sostenible.
Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesaria la
participacin de los diferentes sectores a los cuales beneficia la construccin de la
carretera, no slo en los aspectos que involucra el transporte en s, sino tambin a
los aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como: turismo,
comercio, pesca y en especial la conservacin del ambiente.

Objetivos del Plan

Como objetivo general, la aplicacin del Plan, tiene como objeto el de conservar el
ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia de la carretera citada, en la fase
de operacin y mantenimiento.
Los objetivos especficos ms importantes seran:

La preservacin de los factores ambientales que pueden ser

afectados por las diferentes actividades del proyecto, en el mbito de influencia
directa.

Disminuir, eliminar o evitar la generacin de procesos dinmicos

que pueden alterar los factores ambientales y por consiguiente la estabilidad de la
carretera.

14

Elaborar los cuadros de los costos ambientales, con la finalidad

que se asigne la ejecucin de las medidas de mitigacin.
Plan Estratgico de Aplicacin

Para que la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental, tenga xito, es necesario el
concurso de diversos sectores gubernamentales, como por ejemplo:
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de Ica, que es el ente
encargado por la operatividad de la va, su administracin, mantenimiento y
rehabilitacin, acciones enmarcados dentro de un consenso de preservacin del
ambiente.
El Ministerio de Agricultura y sus organismos descentralizados, tienen la funcin de
velar y organizar el ordenamiento ambiental dentro del rea de influencia de la
carretera, realizar obras de conservacin de tierras, velar por la calidad de las aguas.
Las diferentes entidades pblicas deben participar en la conservacin,
mantenimiento de la carretera, entre los principales sectores, tenemos:

Sector transportes, deben actuar en funcin de lo dictaminado en el Manual

Ambiental para el mejoramiento y construccin de carreteras.

Sector vivienda, intervendr en las diversas acciones tendientes a un crecimiento

urbanstico ordenado y regulado.

Sector Industria, Turismo, Integracin y Negociaciones Comerciales mediante

acciones de infraestructura y propaganda masiva, deber orientar a la gente a
visitar la zona, para ello podr organizar ferias, espectculos folklricos, etc.

Sector Salud, deber velar que la poblacin obtenga el mximo de cobertura y

que la asistencia sea realizada por personal especializado.

Finalmente el organismo regional y distrital, debern cumplir una funcin

integradora multisectorial, tendiente a orientar los lineamientos sealados en el
Plan de Manejo Ambiental.
Estructuracin del Plan de Manejo Ambiental

El Plan de manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan

planificar las medidas de mitigacin para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los
efectos de los impactos ambientales, el control de la ejecucin de tales medidas, el
monitoreo de las acciones realizadas para controlar su eficacia, el control de
problemas ambientales que puedan presentarse durante la construccin de las
obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar las reas intervenidas
durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de los daos que se puedan
causar a terceros; todas estas acciones secuenciales integrarn los programas de
ejecucin de medidas de mitigacin, de monitoreo, de contingencia, de abandono y
de compensacin social.
Programa de Mitigacin

15

A la hora de establecer las medidas de mitigacin para reducir o eliminar los

impactos generados por un determinado proyecto, hay que partir de la premisa;
siempre es mejor no producirlos que establecer su medida correctora. En efecto, las
medidas correctoras suponen un costo adicional que, aunque en comparacin con el
importe global del proyecto, suele ser bajo, puede evitarse sino se produce el
impacto; a esto hay que aadir que en la mayora de los casos, las medidas
correctoras solamente eliminan una parte de la alteracin y, en muchos casos, ni
siquiera esto.
Mitigacin de Impactos Ambientales durante la etapa de construccin.

Alteracin de la Calidad del Aire

Durante el desarrollo de las actividades del MANTENIMIENTO DE LA
RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL PASO-PUERTO
CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA), las emisiones de material
particulado debido a los movimientos de tierra realizados durante los
trabajos debern ser controladas con un riego continuo de las zonas de
trabajo que fuese necesario, a fin de aminorar el polvo sobre todo en las
zonas urbanas.
En la zona de canteras el personal deber contar obligatoriamente de
lentes de seguridad y mscaras contra el polvo.
Para evitar la emisin de material particulado (polvos) hacia la atmsfera,
durante el transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el
material con un manto de lona para no afectar a personas, viviendas y
otras instalaciones.
Incremento de los Niveles Sonoros
El incremento de los niveles sonoros en algunos casos no podr ser
reducido debido a que equipos como maquinaria pesada ya por si solos
producen ruidos durante su desplazamiento y funcionamiento, el personal
a cargo de este tipo de equipo deber estar protegido con orejeras para
minimizar estos ruidos.
Cambio en la Estructura Paisajstica
Se han hecho consideraciones en las diversas partidas asociadas con
este fenmeno, tratando que la estructura paisajstica establezca su
fisonoma primitiva.
Los cortes deben ser hechos de tal manera que el volumen a cortar sea
transportable y que pueda reanudarse el trnsito inmediatamente.

16

Medidas de Correccin
El problema que incide en el aumento de riesgo de inestabilidad de
taludes son los desprendimientos, estos son desplazamientos de masas
de suelos (que parcialmente pueden arrastrar consigo arena) pendiente
abajo.
Destruccin Directa del Suelo
La destruccin directa del suelo se presentar por la ampliacin de la
plataforma, la construccin del campamento y reas de servicio, y la
compactacin de los suelos por maquinaria pesada en los accesos varios
y reas de botaderos y canteras.
Destruccin de Hbitat
La nica forma que existe en la zona terminal del rea de influencia son
las aves marinas, las cuales se vern perjudicadas; por lo cual es
necesario perturbar lo menos posible su habitad, trabajando la maquinaria
en un horario restringido; prohibir que el personal perturbe a las aves.
Generacin de Empleo
El empleo de mano de obra local generar un impacto positivo moderado,
debido a que slo se presenta durante la ejecucin de la obra.
La generacin de empleo no slo es directa, tambin es indirecta; esto se
evidenciar en las labores conexas, venta de comidas, bebidas, ropa,
transporte, vivienda y otras actividades, que de alguna manera estar
asociada al mantenimiento de la va.

Reconformacin de materiales excedentes

En referencia a la restauracin, la reconformacin de materiales debern
estar sometidos a las siguientes acciones:

Se deber compactar y tratar de formar terrazas con una ligera

inclinacin (+ 1 1.5%).

Programa de Seguimiento o Monitoreo

El Plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a
evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia del mantenimiento de la carretera.

17

La implementacin del plan de Seguimiento, deber organizarse con la

participacin del contratista de la obra, la supervisin y el propietario.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentar informes
peridicos sobre: campamentos y el estado del personal, la Reconformacin
de material excedente, problemas ambientales en el taller de maquinas, as
como, los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Las actividades antes mencionadas sern verificadas por el supervisor, quien
dar cuenta sobre el cumplimiento de la legislacin ambiental, esto es a fin de
efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las
actividades que se efecten en el marco de los trabajos de mantenimiento de
la carretera, no originen alteraciones ambientales.
Programa de Contingencias
El Plan de Contingencias para el MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL MAL PASO-PUERTO CABALLAS-EMP.
PE-1S(DV. LACRA), tiene como objetivo establecer para el perodo de
mantenimiento del tramo, un programa, en el cual se especifiquen las
acciones a ejecutarse en caso de suceder algn evento ya sea de tipo natural
o provocado, que pueda tener repercusiones en la infraestructura de la
carretera y sobre todo pueda afectar a los trabajadores, poblacin y/o el
desarrollo socioeconmico de la zona.
De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la infraestructura
y consiguientemente el desarrollo normal de las actividades estn referidas a:

Obstruccin de la va por avance de las dunas mviles.

Contaminacin de las aguas.

Accidentes personales por uso de operacin de mquinas, equipos

y otros.

Epidemias.

En tal sentido, el contratista debe implementar un Plan de Contingencias que

incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones antes expuestas.
Asimismo, implementar un servicio mdico bsico para la atencin de
emergencias mdicas, dotado de los insumos necesarios para afrontar una
emergencia, incluyendo un vehculo en buenas condiciones para el eventual
transporte de accidentados.
Deber especificarse el procedimiento de notificacin a seguir para reportar el
incidente y establecer una comunicacin entre el personal del lugar de la
emergencia y el personal tcnico y ejecutivo de las empresas y supervisoras,
la Oficina Regional del Sistema Nacional de Defensa Civil y otras entidades
pblicas y privadas segn se requiera.
El Plan de Contingencias debe proteger todos los componentes del proyecto
(rea de influencia directa del proyecto)

18

Debe constituirse una unidad de contingencias, la cual deber estar

representada por:

Personal Capacitado.

Equipos de Telecomunicaciones.

Equipo de auxilios paramdicos.

Unidades para movimiento de tierras.

Unidades mviles de desplazamiento rpido.

La unidad de contingencia deber instalarse desde el inicio de las actividades

de la construccin de la va.
Programa de Abandono
El plan de abandono luego de concluidas las obras de mantenimiento de la
carretera ser ejecutado bajo el siguiente esquema:
La finalizacin de las obras se har de manera paulatina, segn el avance de
las mismas y las necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se
proceder al retiro del equipo y material que no sea ya necesario, para luego
proceder a la limpieza y restitucin de los ambientes que ya no vayan a ser
utilizados.
Concluidas todas las obras se mantendr personal que intervendr en las
tareas de abandono de la obra, el desmantelamiento de las estructuras
construidas para albergar al personal y equipo de construccin, de los
almacenes y talleres y a la restitucin de los suelos.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa deber entregar a
las autoridades ambientales competentes, un informe detallado sobre las
actividades desarrolladas en el perodo de abandono.
Las mencionadas actividades debern contar con el aval del supervisor de
obras. En caso que el supervisor encuentre irregularidades, stas debern
solucionarse para recibir la aprobacin respectiva.

Programa de Compensacin Social

El Plan de Compensacin Social propone la implementacin de medidas
encaminadas a compensar determinados impacto residuales negativos por la
ejecucin de las obras de construccin.

Los trabajos de Mantenimiento Vial va a ser desarrollada en un ambiente

rido, prcticamente eriazo, sin poblaciones y predios urbanos aledaos,
por consiguiente este programa no presentar ya costo ambiental, si por
azar surgiera una alteracin al ambiente, en este rubro, se cargar a los
gastos generales del Contratista.

19

Costos Ambientales
Las principales acciones a realizar en el plan de mitigacin, se tienen:
Reconformacin de Material Excedente
Es la actividad orientada a compatibilizar las reas utilizadas lo cual se
efectuarn labores de acondicionamiento, conformacin y perfilado de las
nuevas superficies que resulten despus de depositar el material excedente.
Acondicionamiento de Canteras
Es la actividad orientada a recomponer y/o restaurar las condiciones
naturales de las canteras, mediante la ejecucin de trabajos de limpieza y
perfilado.
Programa de Educacin Ambiental (costos indirectos)
El programa est orientado a crear conciencia sobre los aspectos
relacionados con la conservacin de los recursos naturales, y estar dirigido
a los trabajadores de la obra y a los estudiantes y pobladores de los
principales asentamientos existentes en el mbito del estudio y sobre todo en
las reas consideradas como crticas. El programa se desarrollar mediante
la exposicin de charlas y la difusin de material Impreso, el costo del
programa se detalla en el cuadro siguiente.
Cuadro 15.-Programa De Educacin Ambiental
ACTIVIDAD

Charlas

Sealizacin Ecolgica
Esta referido a la colocacin de sealizacin especfica, para la conservacin de
los recursos naturales existentes en la zona. El presupuesto est siendo
considerado en los Costos directos de la obra. Los carteles o paneles de la
sealizacin ecolgica podran indicar lo siguiente:

Cuadro 16.- Actividades Ambientales

ACTIVIDADES

DESCRIPCIN

UND.

Acondicionamiento de canteras

Conformacin y perfilado

Ha

Reconformacin de material
excedente

Sealizacin Ecolgica

M3
Preparacin de letreros

20

Und.

21

META FISICA
ITEM
01
1.01
1.02
02
2.01
03
3.01
3.02
3.03
3.04
04
4.01
4.02
4.03
4.04
4.05
05
5.01
06
6.01
6.02
6.03
6.04
6.05
6.06
6.07
6.08
6.09
6.1
6.11
6.12
6.13
07
7.01
7.02
7.03
7.04
7.05
08
8.01
8.02
8.03

PARTIDAS
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO(CARRET.EMP.PE-1S-LACRA-PTO.CABALLA)
NIVELACION Y REPLANTEO PARA MANTENIMIENTO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESARENADO DE CALZADA
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1(CARRET.LLIPATA-PTO.CABALLA)
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>=1 KM.(CARRET.LLIPATA-PTO.CABALLA)
TRANSPORTE DE MATERIAL A DEPOSITO DE EXCEDENTES D< 1 KM.
TRANSPORTE DE MATERIAL A DEPOSITO DE EXCEDENTE D>= 1 KM.
OBRAS DE MANTENIMIENTO
PERFILADO SIN APORTE DE MATERIAL
RECONFORMACION DE LA CAPA DE RODADURA(APORTE e=0.05 m.)
RECONFORMACIN DE LA CAPA DE RODADURA(APORTE e=0.15 M.)
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS INC. CABEZAL
ALCANTARILLA TMC =24"
RESTAURACION LOCALIZADA DE LA CARRETERA
CORTE EN ROCA FIJA
ENCAUZAMIENTO CON GAVIONES
EXCAVACION SOBRE RIVERA Y CIMENTACION
SELECCION Y ACOPIO MANUAL DE PIEDRA DE 4" A 6" PARA GAVION
RELLENO EN ESTRUCTURAS(GAVIONES)CON MAQUINARIA
INSTALACION DE GAVIONES TIPO CAJA 1.0x1.0x5.0 m3
INSTALACION DE GAVIONES TIPO CAJA 1.5x1.0x5.0 m3
INSTALACION DE GAVIONES TIPO COLCHON 5.0x2.0x0.3 m3
LLENADO DE GAVIONES TIPO CAJA 1.5x1.0x5.0m3
LLENADO DE GAVIONES TIPO CAJA 1.0x1.0x5.0 m3
LLENADO DE GAVIONES TIPO COLCHON 5.0x2.0x0.3 m3
CIERRE DE GAVIONES TIPO CAJA 1.5x1.0x5.0 m3
CIERRE DE GAVIONES TIPO CAJA 1.0x1.0x5.0 m3
CIERRE DE GAVIONES TIPO COLCHON 5.0x2.0x0.3 m3
PROTECCION GAVIONES CON ROCA
SEALIZACION
SEAL PREVENTIVA(60x60)
SEAL REGLAMENTARIA(90x60)
SEAL REGLAMENTARIA(60x60)
SEAL INFORMATIVA(160x60)
POSTE KILOMETRICO
IMPACTO AMBIENTAL
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
CONFORMACION DE DE MATERIAL EXCEDENTE(ARENA)
SEAL ECOLOGICA(120X60)

META FINANCIERA

22

UND. METRADO
glb
km/d
m3

1.00
69.37
1,129.22

m3k
m3k
m3k
m3k

17,370.77
223,384.56
545.73
3.51

m2
m3
m3
u
m

92,713.08
3,481.64
14,928.64
3.00
27.50

m3

274.36

m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3

537.14
984.00
1,102.20
480.00
360.00
144.00
480.00
360.00
144.00
480.00
360.00
144.00
60.00

u
u
u
u
u
ha
m3
u

32.00
9.00
1.00
9.00
67.00
1.10
1,028.09
2.00

El Presupuesto de Obra con valor referencial de precios a Abril 2011 para la ejecucin del
Mantenimiento De la Ruta IC-112 asciende a la suma de:
Monto
Presupuestado

S/.

MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE:

COSTO DE EJECUCIN DEL PROYECTO - RESUMEN

DESCRIPCIN
CD
GG
UTI
GG
IGV
T_P

MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC- 112

GASTOS GENERALES FIJOS Y VARIABLES
UTILIDAD
SUBTOTAL
IGV 18%
TOTAL PRESUPUESTADO

S/.

MONTO

S/.

2010,342.96
201,034.30
201,034.30
2412,411.56
434,234.08
2846,645.64

S/.

2846,645.64

10.00 %
10.00 %

Valor Referencial de Obra

2010,342.96

GASTOS DE SUPERVISION
GASTOS ADMINISTRATIVOS
RESERVA A MAYORES GASTOS

115,012.36
6,300.00
113,865.83

S/.

Presupuesto Total de Obra

3081,823.82

PLAZO DE EJECUCION
Para la ejecucin de la obra, segn el cronograma de obras se ha determinado un
plazo de 120 das calendarios.
MODALIDAD DE EJECUCION
La obra se ejecutar bajo la modalidad De Contrata.

REFERENCIAS
Adems de esta Memoria Descriptiva, el proyecto est conformado por Presupuesto
de Obra, Metrados, Anlisis de Costos Unitarios, Cronograma Mensual de Ejecucin
Financiera, Mano de Obra, Materiales y Equipos y Formula Polinmica.
CONCLUSIONES

Para el MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)MAL MAL PASO-PUERTO CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA) se deber
tener en cuenta el Impacto Ambiental que se pudiera generar como
consecuencia de los trabajos, en cuanto a algunos vestigios de restos
arqueolgicos que se ubican en los mrgenes de la va y por lo tanto se
recomienda limitarse a efectuar los trabajos en donde corresponde solo en la va
existente.
El MANTENIMIENTO DE LA RUTA IC-112:EMP.PE- 1S(DV. LACRA)-MAL
MAL PASO-PUERTO CABALLAS-EMP. PE-1S(DV. LACRA), dar solucin a la
dificultad de acceso de la poblacin del distrito de Palpa/Nasca y localidades
aledaas, as como a turistas locales y forneos, a Puerto Caballa.

23

RECOMENDACIONES

Que se disponga de asignacin de fondos y recursos necesarios para su

mantenimiento rutinario afn de preservar la inversin realizada.
Que el organismo que se encargue de la implementacin y funcionamiento del
programa sea autnomo, para que su intervencin pueda ser inmediata.
Que el personal y equipo mecnico sean los realmente requeridos, para que se
cumplan los objetivos del programa.
Es necesario implementar un programa de educacin y capacitacin ambiental
tanto la poblacin como para la gente que va a trabajar en la carretera a fin de
mitigar los impactos ambientales negativos.

24