__________________________________________________________________________________________________

J. Ignacio Ciria www.wearcheckiberica.es

1


Lubricacin del motor mediante combustibles alternativos
lquidos

1. INTRODUCCIN

1.1. Importancia de la lubricacin.

Un motor posee partes en movimiento, para reducir la friccin entre ellas, su desgaste y
obtener el mximo rendimiento trmico se debe usar una sustancia capaz de solucionar estos
problemas. Para ello se utilizan los aceites lubricantes que poseen las siguientes
caractersticas:
* Lubrican las partes mviles para evitar desgastes entre las partes mviles, reduciendo el
trabajo por rozamiento.
* Funcionan como un refrigerante al eliminar las altas temperaturas de las zonas inaccesibles
al agua.
* Proporciona estanqueidad entre partes tales como pistn y cilindro.
* Amortigua y absorbe los choques de los cojinetes.
* Elimina las impurezas y elementos de desgaste generados.
Hoy en da, debido a los mayores requerimientos de prestaciones de los motores se deben
desarrollar nuevos lubricantes.

1.2. Requisitos para un aceite lubricante.

Los nuevos aceites lubricantes actuales necesitan satisfacer una serie de requisitos, entre los
que se pueden indicar los siguientes:
- Incrementar las horas de funcionamiento hasta la primera reparacin importante en el motor.
- Minimizar el mantenimiento.
- Consumo de aceite ms bajo, minimizando los costos de operacin.
- Mejor control de los depsitos en los pistones.
- Impedir que se traben los anillos.
- Mejor economa de combustible.
- Reducir el pulido de las camisas.
__________________________________________________________________________________________________
J. Ignacio Ciria www.wearcheckiberica.es


2


- Impedir fallos en los cojinetes.
- Menor desgaste del tren de vlvulas.
- Control sobre el espesamiento del aceite.
- Capacidad de dispersin del aceite.
- Basicidad adecuada del aceite.
- Habilidad de arranque y control del desgaste a cualquier temperatura.

1.3. Exigencias de los motores.

Hoy en da, debido a la cada vez ms exigente industria del motor, se deben desarrollar
motores que proporcionen unas prestaciones en el lmite de sus posibilidades. Algunas de
estas se indican a continuacin:
* Mayor Presin media efectiva (PME).
* Mayor relacin de compresin.
* Retrasar ms la inyeccin, para disminuir las emisiones de NOx.
* Mayores potencias y rendimientos trmicos.
* Mayores velocidades.
* Turbocompresin (hoy en da casi todos lo poseen).
* Se aaden motores ms grandes a la gama de productos.
* Utilizacin de lubricantes de mejor calidad.
* Uso de combustibles alternativos.
* Cogeneracin (ms calor ms oxidacin).
* Mayores intervalos de cambio de aceite y reduccin del consumo.

2. SISTEMA DE LUBRICACIN.

2.1. Componentes del sistema de lubricacin.

El sistema de lubricacin se basa en una circulacin de aceite lubricante bajo presin. Esto
permite:
- Lubricacin de todas las partes mviles del sistema.
- Regulacin de la presin de engrase de modo que pueda asegurar una correcta lubricacin.
* Refrigerar las partes del motor.
__________________________________________________________________________________________________
J. Ignacio Ciria www.wearcheckiberica.es


3


* Establecer un filtrado adecuado del aceite para mantener las caractersticas lubricantes del
mismo.
* Proteger por medio de vlvulas de seguridad la sobrepresin sobre rganos tales como,
filtros, juntas y conducciones en general.

A continuacin se detallan las partes del Sistema de Lubricacin y su funcin:

2.1.1. Crter.
Es la zona inferior del bloque motor en la cual se recoge todo el aceite que circula a travs del
motor. Al ser un sistema cerrado todo el aceite del circuito de lubricacin retorna al crter.

2.1.2. Campana de Aspiracin, Malla, filtro o coladera.
Red metlica por la que se aspira el aceite. Se retienen las partculas extraas al sistema y las
que se han generado por desgaste en el motor.

2.1.3. Bomba de aceite.
Elemento clave en el sistema de lubricacin ya que le proporciona al aceite una presin
adecuada (4-5 bares) para que pueda llegar a todas las partes del motor. Esta compuesta
normalmente por unos engranes movidos desde el cigeal. Adems debe poseer una vlvula
de seguridad de sobrepresin. Por encima del valor de seguridad el aceite retornar al crter
para no daar a los elementos del motor.

2.1.4. Intercambiador de calor aceite / agua.
Proporciona al lubricante una temperatura adecuada de trabajo. Si la temperatura del lubricante
es superior a la de tarado, este se recircular por el intercambiador de calor, y si esta por
debajo de esta temperatura de tarado, pasar directamente hacia la galera principal.

2.1.5. Filtros de aceite.
Otra de las partes claves del motor, reteniendo la gran mayora de partculas presentes en el
sistema, ya sea por desgaste o por contaminacin externa. Normalmente son son cartuchos
intercambiables de flujo total, es decir, todo el aceite para a travs de ellos.


__________________________________________________________________________________________________
J. Ignacio Ciria www.wearcheckiberica.es


4


2.1.6. Galera principal.
Se encarga de distribuir el lubricante por todas las partes del motor: Cigeal y Bielas,
Distribuidores, rbol de levas y Culatas, Engranes de distribucin, Jets y Pistones, Bomba de
Inyeccin, Turbocompresor, Bomba de Agua, Filtro Centrfugo, Arrastre Bomba de Agua, etc.

2.1.7. Cigeal.
Lubrica el eje fundamental del motor y adems, a travs de l tambin se enva el aceite a
otras partes del motor, como las bielas y los cojinetes de biela.

2.1.8. rbol de levas.
El aceite proveniente de la galera principal lubrica el rbol de levas y este lo dirige hacia los
ejes de balancines, los propios balancines y el arrastre de la bomba de inyeccin.

2.1.9. Distribucin.
El aceite que pasa a travs de este elemento se dirige a diversas partes del motor como son el
eje del Turbocompresor, Filtro Centrfugo, el eje de levas de la Bomba de Inyeccin y Arrastre
de la bomba del Agua.

2.1.10. Balancines.
Se encargan de lubricar el sistema de Vlvulas de los gases de la compresin. Proporcionan
lubricacin a Vlvulas, Asientos, Guas y Resortes.

2.1.11. Jets de los Pistones.
Se encargan de refrigerar la cabeza de los pistones y sus componentes (buln, Biela,...).

2.1.12. Camisas.
Se encargan de dar estanqueidad al pistn, proporcionndole un camino por el cual realizar la
etapa de compresin o expansin. Con la ayuda de la camisa y los segmentos del pistn se
consigue una alta estanqueidad y una muy buena lubricacin del pistn.



2.1.13 Filtro Centrfugo.
__________________________________________________________________________________________________
J. Ignacio Ciria www.wearcheckiberica.es


5


Los motores diesel, al generar gran cantidad de carbonilla, necesitan un segundo filtrado para
eliminar la mayor cantidad posible. De esta manera la vida del aceite se alarga, los filtros tardan
ms en colmatarse y se generan menos partculas de desgaste.

2.2. Composicin qumica de las diferentes partes del motor.

El conocimiento de la metalurgia de los elementos del motor proporciona informacin sobre la
calidad de los mismo y tambin para el anlisis de metales de desgaste. Adems, ayuda a
conocer las posible incompatibilidades con el lubricante o combustible (Biodiesel). En la Tabla 1
se indica la composicin elemental de la mayor parte de los elementos del motor.




Tabla 1. Composicin Qumica de las diferentes piezas de un motor.
DIESEL Y GAS Componente Qumico
Pieza Fe C Cu Pb Al Cr Sn Ni Si Mn Zn P S Mg Ti Mo Na
Culata-Bloque X X X X X X X X
Vlvulas-admisin X X X X X X X X
Vlvulas-escape X X X X X X X X
Portainyector X X X X X X X X
Platillos X X X X X X X X
Muelle X X X X X X
Varilla de mando X X X X X X
Asiento de vlvula X X X X X X X X
Balancn X X X X X X
Biela X X X X X X X X
Cojinete cabeza de biela (recubrimiento) X X X X X
Casquillo pie de biela (base) X X X X X X
Casquillo pie de biela (recubrimiento) X X X X X X X
Cojinete bancada (base) X X X X X X
Cojinete bancada (recubrimiento) X X X X X
Segmento 1 (base) X X X X X X X
Segmento 1 (recubrimiento) X X X X X X
Segmento 2 (base) X X X X X X
Segmento 2 (recubrimiento)
Segmento 3 (base) X X X X X X
Segmento 3 (recubrimiento)
Pistones X X X X X X X X X
Camisas X X X X X X X X X
Cigeal X X X X X X X X
rbol de levas X X X X X X
Casquillos bomba de aceite (recubrimiento) X X X X X X X
Buln
Jet X X X X X X
Bloque motor X X X X X X X X



3. PROBLEMTICA EN EL MOTOR. EFECTOS DE LOS CONTAMINANTES.

3.1. Tipos de desgaste.

Los tipos de desgaste ms tpico en un motor son el deslizamiento, abrasin y la corrosin.
- La Corrosin se produce cuando hay presencia de cidos en el sistema (gases de crter).
Ataca al s superficies metlicas. Se puede minimizar utilizando un combustible con menor
contenido en azufre (Biodiesel) o utilizando buenos aditivos neutralizadores de cidos.
- La Abrasin se produce cuando penetran en el sistema partculas duras (por ejemplo, polvo
ambiental o la carbonilla). Estas se quedan entre dos superficies penetrando en alguna de
ellas. Esto ocurre sobre todo en las partes superiores del pistn. En las partes bajas la
abrasin es mucho menor. Suele ser la causa de la prdida del sellado, por lo que se genera
una cantidad de gases de crter alta, as como el incremento del consumo del aceite.
- El Deslizamiento Scuffing es el desgaste ms tpico y perjudicial que se produce durante
funcionamiento del motor.
Dependiendo si se da en los segmentos del pistn o en las paredes del cilindro el tipo de
Scuffing es diferente.
* Paredes del cilindro: Delaminacin.
* Segmentos del pistn: Fractura de la capa blanda.
El desgaste que se produce en los segmentos del cilindro suele ser una mezcla de abrasin
y Scuffing.

3.2. Problemas relacionados con el lubricante.

El lubricante es el mayor responsable de la formacin de depsitos en el pistn, por lo que se
debe formular un lubricante con unos aditivos especficos para reducir la cantidad de depsitos.
Las temperaturas mximas en la zona de la corona suelen rondar los 300C disminuyendo a
medida que se aleja de la corona del pistn.
Los depsitos formados suelen ser carbonilla y resinas, definidas como hidrocarburos
polimricos oxigenados o polisteres de alto peso molecular, cuyos precursores son
dicarbonilos solubles en agua o cidos y aldehdos insaturados formados por reacciones de
oxidacin bajo condiciones de combustin.




9


Las resinas oxigenadas actan como un aglutinante de la carbonilla y metales de desgaste.
Adems de estos complejos formados tienen una gran afinidad por la superficie del metal.
Los metales de los aditivos del lubricante tambin pueden ser adsorbidos en este aglomerado
como sulfatos al reaccionar con el SO
3
/H
2
SO
4
de los gases de escape.

3.2.1. Influencia del contenido en cenizas del lubricante con el consumo de aceite.
Cuanto mayor contenido en cenizas sulfatadas tenga un lubricante mayor cantidad de cenizas
generar. Estas sern mayores en la zona de la corona que en la del primer segmento.
La formacin de compuestos carbonosos involucra muchos procesos simultneos incluyendo la
oxidacin y nitracin del aceite base y molculas de aditivo, neutralizacin de compuesto
bsicos del aditivo, volatilizacin, degradacin trmica y deposicin de carbonilla y partculas
de desgaste. La oxidacin de la fase orgnica, formada por todos los procesos antes indicados,
es la clave que controla la formacin de los depsitos. Se puede considerar como compuesta
por:
* Carbonilla.
* Partculas de desgaste.
* Cristales inorgnicos.
* Matriz que los aglomera y une al pistn.
La cantidad de depsitos se puede minimizar formulando mejor los lubricantes y sus aditivos.
Los depsitos en la corona se podrn disminuir mediante la reduccin del contenido en cenizas
sulfatadas, pero esto va en contra de la proteccin contra el desgaste, corrosin y limpieza del
pistn.
Mediante la espectroscopia infrarroja se observa que los metales del aditivo fundamentalmente
se presentan como sulfatos y tal vez algo en forma de fosfatos y nitratos.
Los depsitos que se presentan en la zona de la corona del pistn estn bastante adheridos,
pudiendo tener gran parte de la culpa el sulfato clcico cristalino formado. En la segunda zona
de los segmentos ya no se observa el sulfato de calcio y es ms fcil eliminar los depsitos de
la superficie del pistn. La explicacin es que en la corona hay ms temperatura y mayor
concentracin de SO
2
/SO
3
/H
2
SO
4
. El aditivo bsico de carbonato clcico se concentra ms en
la corona debido a la volatilizacin del lubricante en esta zona. Esta es la causa de que se
forme el sulfato de calcio cristalino en la superficie del pistn.

3.2.2. Causas de la prdida de propiedades del lubricante.




10


Las causas habituales de que un lubricante pierda sus cualidades suelen ser las siguientes:
* Contaminacin del combustible en el aceite.
* Contaminacin con un aceite de relleno distinto.
* Aadir fortificadores al aceite.
* Mantenimiento escaso o inexistente.
* Periodos de cambio excesivos.
* Inexistencia de programa de anlisis del lubricante
* Calidad de los componentes del motor.
* Momento de encendido errneo.
* Parmetros de control cambiados.
* Baja calidad del lubricante.
* Problemas de instalacin.
* Sobrecarga (oxidacin, carbonilla)/Baja Carga (lodos).
* Lubricante inadecuado.
El sobreaditivar un aceite es otro de los problemas, porque puede provocar la formacin de un
coloide formado por partculas de aditivos (por ejemplo, carbonato clcico). Esto provoca una
coagulacin si existe contaminacin por agua en el aceite. Estos cogulos son los causantes
del aumento del desgaste.

En la Tabla 2 se recogen los diferentes requisitos de aditivos que necesita tener un lubricante
en funcin del problema que se produzca en el motor.

Tabla 2. Problemas relacionados con una mala seleccin del lubricante o los aditivos.
Problemas Efectos Requerimientos
Desgaste corrosivo Gases de azufre y cidos
Lacas en el pistn
Alta reserva alcalina
Detergentes
Combustible oxidado Lacas en el pistn Dispersantes
Componentes pesados del
combustible
Depsitos en los segmentos Detergentes
Dispersantes
Cenizas procedentes de la
combustin
Carbn en las gargantas del
segmento
Detergentes
Dispersantes
Altas temperaturas del pistn Oxidacin del aceite Antioxidantes





11


3.3. Influencia de la temperatura.

La temperatura es el factor fundamental que provoca la formacin de las resinas. De manera
ms secundaria actan el nivel de SO
2
, la qumica del combustible / lubricante y por ltimo la
tendencia a la oxidacin.
El componente fundamental de estos aglomerados es el carbono procedente de la carbonilla.
Generalmente, el contenido en compuestos orgnicos aumenta en estos aglomerados a
medida que se aleja de la corona del pistn, mientras que los depsitos carbonosos se
comportan de manera inversa. Esto se puede explicar por las temperaturas presentes en cada
zona. Las altas temperaturas promueven una prdida de los voltiles en el aceite y una pirlisis
tanto del aceite como de los aditivos hacia productos no voltiles.

3.4. Formacin de lacas y barnices.

Los productos primarios de degradacin formados en la interfase aceite-metal se pueden
adherir a la superficie del metal formando lacas y barnices.
Los depsitos en el pistn se clasifican en dos tipos:
- depsitos en la zona del anillo (carbonilla).
- depsitos en la camisa del pistn (barniz).
La zona de altas temperaturas de los segmentos (325-360C) promueve una degradacin
trmica del aceite lubricante y los componentes del combustible oxidados / Inquemados
produciendo depsitos carbonosos. La temperatura de la camisa del pistn es menor (200-
260C) y predominan los depsitos tipo barniz.
La principal fuente de depsitos es el lubricante 90% y el 10% restante el combustible.
La mayor parte de los depsitos presentes en el pistn consisten en carbn y complejos
carbonosos de componentes orgnicos. Estos actan acumulando o agregando partculas de
desgaste, carbonilla y cidos. Aunque la composicin de la fase orgnica de los depsitos es
bastante compleja, se sabe que provienen de procesos de oxidacin de los hidrocarburos. La
otra parte de los depsitos de los pistones proviene de las sales inorgnicas (Ba, Ca, Mg, Zn,
P,...) derivadas de los aditivos con cenizas.
Estos depsitos orgnicos suelen tener un espesor variable, con brillo y su superficie suele ser
quebradiza. En el anlisis elemental se observa un contenido en hidrgeno considerable (6-




12


7%), mientras que en el FTIR se observa que es un compuesto orgnico oxigenado. Los
depsitos suelen ser insolubles en disolventes orgnicos y su dureza vara de baja a muy alta.
La formacin de las lacas disminuye a altas temperaturas. El volumen de aceite provoca que
aumente la cantidad de laca formada. La dureza de la laca aumenta con la temperatura.
La relacin H/C disminuye con el tiempo por la disminucin de los enlaces C-H, aumentando
los de C=C y disminuyendo los de C=O.

3.4.1. Formacin de barnices en una superficie fra.
- Formacin de carbones insolubles por degradacin oxidativa o trmica de aceite.
- Superficies fras en la maquinaria causan que las partculas de carbn se condensen.
- Con el tiempo se forma un barniz tipo esmalte.
- Las partculas de desgaste o contaminantes se adhieren al barniz ocasionando obstruccin y
taponamiento.

3.5. Formacin de holln en el aceite de motor.

3.5.1. Caractersticas.
El lubricante que logra pasar a la cmara de combustin lo hace en forma de fina lluvia de
lubricante. Las gotas de aceite se queman debido a su gran rea superficial y por las altas
temperaturas de combustin. Estos productos oxidados se condensan en la superficie del
pistn como componentes primarios de los depsitos carbonosos del pistn.
Dependiendo de la temperatura de la superficie del pistn y de la cantidad de oxgeno presente
se dar un tipo u otro de depsitos:
- Baja temperatura y concentracin de oxgeno (280-290C y 5%). Depsitos negros y con
una superficie deslucida. Se forman por condensacin de las gotas del lubricante.
- Alta temperatura y concentracin de oxgeno (300-310C y 10%). Superficie brillante. Se
forman por condensacin del lubricante. Si la temperatura y la concentracin de oxgeno
aumentan lo suficiente, el lubricante se oxida ms aumentando las caractersticas de
untuosidad de las gotas del lubricante en la superficie metlica oxidada.
Las partculas de carbonilla son pequeas:
- Aglomerados 0.5 m de dimetro.
- Partculas individuales 0.02 m de dimetro.




13


Por ello, el filtrado tpico no es efectivo para eliminar la carbonilla del aceite de motor usado. El
anlisis elemental de la carbonilla muestra que adems del carbono tambin posee oxgeno,
azufre y elementos procedentes de los aditivos (Zn, P Ca,...).
Las caractersticas de desgaste que posee la carbonilla dependen de:
- Condiciones de trabajo.
La composicin de las partculas vara en funcin de las cargas que se hayan aplicado al
motor. En los de baja carga, la composicin porcentual de carbono es superior frente a los
de alta. En los de alta carga, el porcentaje de oxgeno es tres superior y tambin son
significativamente superiores el S, P, Zn y Ca.
Una de las posibles razones de por qu cuando existe mucha carbonilla el desgaste es
mayor es debido a que las partculas de carbonilla absorben los aditivos antidesgaste
activos, antes de que formen la pelcula de proteccin antidesgaste.
- Tipo de aceite utilizado.
Se ha visto que los siguientes parmetros disminuyen el desgaste:
* Las bases naftalnicas son mejores que las parafnicas.
* Los dispersantes mejoradores del IV ayudan a mejorar la dependencia de la viscosidad
con la temperatura de las bases naftalnicas.
* La relacin de detergente : dispersante debera sobrepasar la relacin 1:1.
* La sobrealimentacin de detergentes a la base es perjudicial.
* Existen ciertos detergentes especficos muy efectivos.
* Los ZDP con cadena alqulica corta son mejores que los de cadena larga o arlica.
* El uso de surfactantes especficos o modificadores de la friccin pueden ser beneficiosos.

3.5.2. Causas.
- Retraso en el tiempo de inyeccin. Con esto se consigue que la temperatura del pico la
llama de combustin disminuya, y de esta manera se reduzcan los NOx. Esto provoca que
parte del combustible y aceite presentes en la cmara de combustin no se quemen
totalmente. De esta manera se depositar mayor cantidad de carbonilla de combustin en la
superficie superior de los cilindros.
- Segmento superior muy alto. Esto disminuye el trasiego de partculas emitidas mediante la
reduccin del volumen de separacin entre la parte superior del pistn y el primer segmento
y la pared del cilindro. Pero debido a que el segmento superior est muy cerca de la parte




14


superior del pistn provoca que ms aceite sea rascado de la parte superior del cilindro y
eso provoca que mucha ms carbonilla sea arrastrada al crter.
- Motores con potencias en aumento. Estos poseen inyecciones ms prolongadas, que
generan mayor cantidad de carbonilla en el aceite.
- Alta relacin Combustible / Aire.
- Bajo consumo de aceite. Con esto se consigue que la fraccin orgnica de las partculas
emitidas (SOF) disminuya, pero disminuye la cantidad de aceite nuevo y aditivos que entran
en el crter.
- Recirculacin de gases de escape para disminuir las emisiones de NOx provocan el
aumento de la carbonilla y cidos en el motor.
- Filtro de aire tapado.
- Variacin y excesiva marcha en vaco.
- Calidad del aceite utilizado.
- Cambios de aceite muy prolongados. Provocan que se vayan acumulando las partculas de
carbonilla y se apelmacen por consumo del dispersante.

3.5.3. Efectos.
- Prdidas de dispersancia.
- Formacin de lodos por todas las paredes del motor.
- Aumento de la viscosidad.
- Influencia en la transferencia de calor.
- Corrosin.
- Prdida de proteccin antidesgaste, aumentando la friccin. La carbonilla interfiere con el
aditivo ZDDP que intenta formar una pelcula antidesgaste efectiva.
- Depsitos y bloqueo de venas de lubricacin.
- Desgaste de puentes de vlvula e inyectores de combustible.
- Fallo de cojinetes.
- Aumento de la presin diferencial del filtro, incluso la colmatacin del mismo.
- El desgaste tpico en el tren de vlvulas es tanto del tipo rodadura como del tipo
deslizamiento. Pero cuando la presencia de carbonilla es elevada el desgaste que se
observa es el de unas superficies muy pulidas, indicativo de un desgaste tipo abrasivo
debido a la presencia de carbonilla.




15


En ausencia de carbonilla, el desgaste tpico entre el rbol de levas y el seguidor es debido a
un desgaste por rodadura. El desgaste producido entre el tallo de la vlvula y la gua de la
misma suele ser debido a un desgaste por deslizamiento. Son contactos escasamente
lubricados por el aceite, ya que este se fuga a travs de las juntas de la vlvula. Entonces el
lubricante puede acabar en los gases de escape. De esta manera, a medida que se van
desgastando los tallos de las vlvulas y las guas el consumo de lubricante es mayor.
- En los segmentos del pistn y cilindro se observa que los segmentos se rompen y se da un
pulido a lo largo del cilindro.
- La mayor parte del desgaste de cojinetes se produce en el arranque. Generalmente es
debido a que no se han colocado adecuadamente. A parte de este, el otro que ms
importancia tiene es el de la corrosin. Este problema aumenta sino se realizan los cambios
de aceite en su momento a por no poseer suficientes aditivos anticorrosin.

En la Tabla 3 se indican las relaciones que existen entre los contaminantes y sus efectos sobre
el aceite y el motor.




16


Tabla 3. Relacin general entre los contaminantes y sus efectos sobre el aceite y el motor.
Contaminantes Efectos sobre el aceite y el motor Causas probables
Partculas Metlicas Aumento de:
- Oxidacin del aceite por efecto cataltico.
- Formacin de depsitos.
- Desgaste abrasivo.
- Incrustaciones en los cojinetes.
- Colmatado del filtro de aceite.

- desgaste del motor.
- en relacin con inyeccin de polvo.
- residuos de fundicin.
- lubricante mal adaptado.
- filtro de aceite inadaptado.

Holln

Materia Carbonosa
Aumento de:
- Ennegrecimiento del aceite
- viscosidad del aceite.

- formacin de depsitos, floculacin.
- colmatado del filtro de aceite.

- mala combustin.
- puntos calientes del motor-alto de pistn y
de cilindro.
- desgaste y engomado de los segmentos.
- entrada de aire defectuosa.



Productos de oxidacin

Solubles e Insolubles
Aumento de:
- Depsitos de barnices y lacas.
- Corrosin de los cojinetes.
- Viscosidad del aceite.
- Decoloracin gris aceite.
- Acidez del aceite.
Disminucin de:
- Estabilidad del aceite.
- Detergencia del aceite.

- Temperatura del aceite del crter muy
elevada.
- puntos calientes del motor-alto de pistn y
de cilindro.
- largo periodo de utilizacin del aceite.
- baja relacin carburante / aire.
- encendido defectuoso.
- mala ventilacin del crter.
- gases de crter elevados.
- motor sobrecargado.
Prdida de detergencia Aumento de:
- Depsitos.
- Desgaste del motor
- Alto contenido en agua.
- alto contenido en holln.
- aceite muy oxidado.




Agua y Glicol
Aumento de:
- Depsitos de barro.
- Emulsin.
- Herrumbre y corrosin.
- Depsitos de lacas.
Disminucin de:
- Estabilidad del aceite.
- Detergencia del aceite.
- Condensacin por baja temperatura de
funcionamiento.
- gases de crter importantes.
- fuga en el circuito de refrigeracin por la
junta de la culata, la junta de estanqueidad.




Combustible
Aumento de:
- Desgaste del motor.
- Depsitos de lacas y barnices.
Disminucin de:
- Estabilidad del aceite.
- Viscosidad
- Estabilidad del aceite.
- Caudal de gasoil muy elevado.
- Combustin pobre por inyector defectuoso
y mala pulverizacin, engomado de
segmentos,...
- Fugas de la bomba, las tuberas.
- Gases de crter elevado.
Polvo y Suciedad Aumento de:
- Desgaste abrasivo.
- Depsitos.
- Espuma.
- Colmatado de los filtros de aire y de
aceite.
- Filtros de aire o de aceite inapropiados.
- Insuficiente mantenimiento de los filtros de
aire o de aceite.
- Fuga en el sistema de admisin.
- Combustible contaminado y mala filtracin.
- Insuficiente limpieza del motor despus de
la fabricacin.
- Manipulacin sin precaucin del lubricante.





17


3.6. Problemas relacionados con el diseo del motor.

En funcin de cmo est diseado un motor este afectar tanto a su propia vida como a la del
lubricante.
- Un PME en relacin al tamao del crter demasiado grande hace al motor muy severo,
acortando la vida del aceite.
- La ubicacin del segmento superior del pistn en una posicin demasiado baja hace que
est fro, lo que promueve la formacin de depsitos, pegado de aros y pulido de camisas.
- Una posicin demasiado elevada puede hacer que sufra temperaturas muy altas, debido a
que las mayores prestaciones requeridas al motor conducen a un aumento en la temperatura
de combustin.
- Existe un ptimo de aportacin de aceite, controlado por obturadores y el juego de
segmentos.
* Si la holgura entre los segmentos y la camisa es muy pequea el aceite ser raspado
hacia dentro de la cmara de combustin.
* Una opcin para optimizar la lubricacin y el sellado es que el segundo segmento posea
una accin combinada: sea a la vez raspador de aceite para reducir el consumo de aceite
y segmento compresor.
* Unas holguras menores entre la corona del pistn y la camisa para reducir las emisiones y
mejorar la economa de combustible.
- Si la holgura entre los segmentos y la camisa es excesiva pasarn al aceite muchos gases
de crter por lo que aumentar la presin en el sistema y se degradar el lubricante.
- Un mal diseo del cojinete puede llevar a la formacin de carbonilla perturbando el sellado
del anillo contra la ranura del pistn.
- Cuando se usan aceites multigrado se suelen producir fallos en el cojinete del buln del
pistn.
- Cuando el rodaje es muy severo se produce scuffing en la camisa.
- Desgaste de levas.
- El funcionamiento a baja carga provoca lodos.
- Excesivos depsitos pueden llevar al agarre de las vlvulas provocando su ruptura, lo que
puede provocar una fractura del turbocompresor.





18


En la Tabla 4 se recogen los factores que normalmente conducen a un funcionamiento anormal
del motor.

Tabla 4. Factores que conducen al desgaste anormal de los motores.
Mantenimiento / Aplicacin Condicin del aceite Contaminacin
Nuevo tipo de aceite Partculas por fabricacin o
reparacin (nuevo / reconstituido) Aceite utilizado equivocado
Nueva viscosidad de aceite Solventes / Sellantes / Grasas
Alta oxidacin Formacin de lacas
Incremento de la viscosidad Temperatura de operacin altas
Alta nitracin
Alta nitracin
Cambio de aceite insuficiente
Filtros de aire tapados

Aglomeracin de holln
Anticongelante inadecuado
Variacin excesiva


Alto holln

Carbonizacin
Calidad del combustible
Operacin en bajas temperaturas
Alta humedad del aire

Sulfatacin

Agua
Glicol
Descenso de la viscosidad Combustible
Clima, temperatura, polvo Polvo
Geografa del terreno
Operacin severa / inadecuada Aceite transferido de otro
compartimiento

3.7. Fallos tpicos en diferentes elementos del motor.

Cuando un motor trabaja de forma adecuada en el aceite no se suelen encontrar muchos
metales de desgaste, aunque puede que est completamente negro debido a la combustin de
sustancias carbonosas.
La generacin de partculas de desgaste en el motor a lo largo del tiempo puede representarse
mediante la Curva de la baera (figura 1).






19


Figura 1. Curva de baera para la
vida de una mquina.








Hay tres etapas distintas para esta curva:
Fase 1. Modo Inicio de rupturas. Cuando se pone en funcionamiento una mquina, la
generacin de partculas es grande, debido a que las superficies no son lisas. Esta es
la etapa de rodaje.
Fase 2. Modo Funcionamiento normal. Se produce una baja cantidad de partculas por
desgaste normal a una velocidad constante. Las superficies son estables con un modo
de desgaste estable. Esta es la fases de funcionamiento ptimo del motor.
Fase 3. Modo Desgaste acelerado. El modo de desgaste se acelera como consecuencia de un
cambio acelerado en las condiciones de trabajo. Si estas continan, se producir un
fallo. Esta es la fases de fin de vida del motor.

Normalmente estas partculas de desgaste suelen ser una mezcla de partculas de hierro con
acero con un tamao muy pequeo (<10 m). Solo una pequea cantidad de partculas con un
tamao mayor se pueden considerar como un tipo de desgaste severo. A veces aparecen
tambin partculas grandes correspondientes a partculas de carbn, calcio y azufre. El carbn
y el azufre provienen del combustible que se introduce en el aceite durante el proceso de
combustin. El calcio proviene de los aditivos anticidos que porta el lubricante. Estos
elementos, al ser blandos, nos son peligrosos para el sistema, pero indican que los aditivos no
se dispersan adecuadamente en el lubricante. Por ltimo tambin pueden aparecer pequeas
partculas metlicas (menores de 1 m) producidas cor un ataque de los cidos generados en
el proceso de combustin.
A continuacin se presentan diferentes tipos de problemas que se pueden dar en un motor
diesel:




20


a. Desgaste de elementos del motor. Desgaste excesivo de las paredes del pistn / cilindro,
eje, cojinetes,.... Normalmente suelen ser partculas frricas.
b. Desgaste corrosivo. Tpico desgaste que se produce cuando se ha acabado el aditivo
neutralizador de cido. Cuando esto ocurre es conveniente cambiar el aceite.
c. Desgaste abrasivo. Problema debido generalmente a un contaminante externo, por ejemplo
slice ambiental.
d. Desgaste de partculas no frricas. La presencia de cobre proviene del intercambiador de
calor, y la de plomo y estao por ejemplo, de los cojinetes.
A continuacin se detallan algunos fallos tpicos en los motores.

3.7.1. Fallo en Cojinetes.
Estas piezas suelen tener recubrimientos blandos de babbit Pb/Sn. Estos metales, al irse
desgastando por rozamientos o por la abrasin de contaminantes externos, se van
desprendiendo de la pieza. De por s no son peligrosos por ser metates blandos. El problema
viene cuando se desprenden de esta capa y queda a la vista otra de un metal mas duro como
el cobre, o incluso el ncleo de la pieza de acero. Estos al ser metales duros crean problemas
serios de desgaste (Figura 2).

Figura 2. Recubrimientos tpicos de un cojinete.










21


Las etapas en las cuales se va desgastando el cojinete son las siguientes:
- Etapa 1.
* Suave incremento en la cantidad de partculas, especialmente las de tamao pequeo.
* Se aprecia un suave aumento de hierro elemental, especialmente si la muestra es cida.
* La ferrografa analtica presenta partculas planas (<30 m), partculas de contacto por
deslizamiento.
- Etapa 2.
* Aumento en el contaje de partculas.
* Aumenta la densidad de desgaste y el porcentaje de las partculas mayores de 10 m.
* Presencia de partculas de contacto por deslizamiento que aumentan su tamao (30-50
m) y densidad.
- Etapa 3.
* Sustancial aumento de la cantidad de partculas.
* Sustancial aumento la densidad de desgaste y el porcentaje de las partculas mayores de
10 m.
* Menor aumento de hierro elemental a no ser que la muestra sea cida.
* Partculas largas, >30 m y tambin aparecen en gran tamao, plaquetas y de corte.
Cada vez aparecen ms partculas con forma en tres dimensiones.
- Etapa 4.
* Gran aumento de la cantidad de partculas.
* Densidad de desgaste muy alta, especialmente las partculas mayores de 10 m.
* Menor aumento de hierro elemental a no ser que la muestra sea cida.
* Partculas rechonchas y de deslizamiento, algunas de las cuales >75 m. Tal vez las
partculas de aleacin baja pueden aparecer azules debido a la alta temperatura asociada
con el fallo en las ltimas etapas de la vida del cojinete. Algunas partculas incluso se ven
a simple vista. Se pueden empezar a apreciar partculas de corte.

3.7.2. Fallo de Camisa / Pistn.
Las causas principales que provocan el mal funcionamiento de los pistones y camisas (Figura
6) pueden ser debidas a:
- Perpendicularidad imperfecta de las bielas.
- Rodaje incompleto.
- Desgaste excesivo de los segmentos y del pistn (Figura 7).




22


- Camisas no perfectamente cilndricas o con rugosidad errnea.
- Pistones y Segmentos gripados. Exceptuando los casos de errores en la fijacin de las
dimensiones del pistn y del cilindro, por lo regular el gripado se produce cuando se genera
un paso de llama entre los segmentos, el pistn y la camisa; cuando la instalacin de
refrigeracin es insuficiente. Se produce por un aumento exagerado de la temperatura entre
las superficies que rozan entre si, como son los segmentos, camisas y pistones. Este
aumento en la temperatura hace que la capa de lubricante se interrumpa y el metal de esta
zona se funda.
- Segmentos encolados u obturacin parcial de las ranuras de escape del segmento
recogedor de aceite. Este trabamiento se produce cada vez que se genera un aumento de
temperatura en el cuerpo del pistn. Cuando sta supera los 225 C en la zona de asiento de
los segmentos, el aceite se disgrega en compuestos carbonosos y gomosos que adhieren
los aros a sus alojamientos. Conducen fcilmente a la rotura de los segmentos (Figura 8).
- El desgaste de los cilindros no es uniforme; es mayor hacia la cmara de combustin, donde
llega el aro superior de estanquidad cuando el pistn se halla en el PMS, y disminuye
rpidamente hacia el otro extremo. Esto se debe a 3 causas:
* la abrasin debida a partculas extraas presentes en el aceite,
* la abrasin debida al contacto metal con metal, con el cilindro por un lado y el pistn con
sus aros por otro,
* la corrosin causada por la accin qumica de los productos de la combustin.
El orden de importancia vara segn las condiciones en que funciona el motor. As, por
ejemplo, el desgaste acelerado que se tiene cuando un motor funciona a baja temperatura,
se atribuye a la corrosin debida a depsitos de vapores cidos sobre las paredes,
procedentes de la disolucin de dixido de carbono, producido por la combustin, en agua,
producida asimismo por la combustin. La corrosin puede tener efectos graves cuando, al
quedar el motor mucho tiempo inactivo sin una proteccin adecuada de la superficie interior
de los cilindros, se produzca la oxidacin de aqulla.
La abrasin causada por la presencia de partculas metlicas o carbonosas o de polvo se
combate con xito por medio de filtros de aire y de aceite que, en las versiones de cartucho,
poseen una eficiencia muy elevada.
Asociado al desgaste hay una deformacin en la geometra de los aros y prdida de tensin de
cierre favoreciendo el escape de gases calientes al crter, la degradacin del lubricante y el
consumo anormal de aceite.




23


Si un cilindro por distintos factores se deforma en exceso, se produce un contacto directo entre
el pistn y la camisa no dejando que el aceite cumpla su papel de lubricar.

Figura 3. Conjunto Camisa/Pistn y los principales tipos de fallos.














Figura 4. Desgaste de segmentos y pistn.

















24


Figura 5. Problemas en los segmentos.












3.7.3. Fallo de Vlvulas.
Los motores modernos exigen que circule un abundante caudal de aceite por los mecanismos
de balancines, mas an en aquellos que llevan montado el rbol de levas a la cabeza (Figura
6).
Ello hace necesario respetar estrictamente las tolerancias entre guas y vstagos de vlvulas
recomendadas por el fabricante del motor cuando se mecaniza la tapa de cilindros.
La experiencia demostrada que cuando las guas y los vstagos se gastan o cuando al
reemplazarlos en el reacondicionamiento de la tapa se deja excesiva luz entre ellos, hace que:
la gravedad, la inercia y el vaco que se origina en el mltiple de admisin operen para impulsar
el aceite hacia abajo, quemndose en los cilindros.
Las inspecciones que se realizan en motores con alto consumo de aceite desde la puesta en
marcha, deben comenzar con un control cuidadoso de la tapa de cilindros, observando que
cantidad de aceite hay acumulado en los vstagos de las vlvulas, el huelgo con las guas y
estado de los sellos (Figura 6).




25


Figura 6. Zonas de lubricacin y desgaste de la vlvula.