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CONDUCCIN SOBRE DIFERENTES FIRMES

La conduccin de un 4x4 sobre asfalto no difiere muc o de la de un turismo! "ero debemos tener en cuenta# $or e%em$lo# &ue los todoterreno# m's altos# tienen su centro de (ra)edad tambi*n m's ele)ado! Tambi*n es el todoterreno m's $esado &ue un )e +culo con)encional# lo &ue abr' &ue considerar a la ora de la frenada! Todo ello# aun&ue los modelos m's modernos cuentan con a)an,ados sistemas de sus$ensin - frenado# debe tenerse en cuenta a la ora de tomar carretera con un 4x4! Tambi*n estos )e +culos $resentan (randes )enta%as en materia de se(uridad# al dis$oner de un $unto de )isin m's ele)ado - una estructura muc o m's slida &ue los turismos!

En lo que a la transmisin se refiere, existen varias posibilidades, segn el tipo de ve !"ulo # el nmero de diferen"iales de que disponga$ %o que el diferen"ial a"e es repartir entre las ruedas motri"es la fuer&a entregada por el motor$ Cuando una de ellas, la exterior, gira a m's velo"idad que la otra, obtiene ma#or par motor, "onsiguiendo que en igual ad eren"ia el ve !"ulo tra""ione de forma (equilibrada( "on las dos ruedas$ Este dispositivo permite que las ruedas motri"es giren independientemente unas de otras, segn el tra&ado lo requiera$ Esto evita que, en un tra&ado "urvo, las ruedas que se mueven por el interior, al re"orrer una distan"ia lineal menor, tengan que dar las mismas vueltas que las que lo a"en por el exterior$ Esto impide tensiones no deseadas en la transmisin, as! "omo un desgaste irregular de los neum'ti"os$ )dem's, si el e*e fuera solidario, se produ"ir!a un efe"to de p+rdida de ad eren"ia, al tener que patinar una de las ruedas para igualar re"orrido de la otra$ )l a"tivar la tra""in a las "uatro ruedas, la fuer&a del motor llega al e*e delantero, que tra""ionar' # mover' el ve !"ulo, a no ser que tengamos tambi+n una rueda sin ad eren"ia en el mismo e*e, enton"es, empe&ar' a patinar una rueda delantera # una trasera # el ve !"ulo no se mover'$ -ara situa"iones "omo esta, existe el denominado bloqueo de diferen"ial, que elimina la a""in de los diferen"iales, obligando a girar a las dos ruedas del e*e a la ve&, lo que desatas"ar' el ve !"ulo en la ma#or!a de los "asos$ %os ve !"ulos dotados "on diferen"ial "entral, para "ir"ular en tra""in integral "onstantemente, disponen de un bloqueo para +ste, as!, a la ora de afrontar firmes desli&antes, evitan que "on una sola rueda sin ad eren"ia el "o" e se inmovili"e$

.OND/..I0N SOBRE 1REN12 %a "ondu""in sobre arena puede ser mu# divertida si tenemos en "onsidera"in algunos aspe"tos que nos evitar'n quedar atas"ados "onstantemente, lo que puede a"abar siendo un aut+nti"o supli"io$ )ntes de afrontar una &ona arenosa, "onviene tener en "uenta "on qu+ tipo de arena vamos a enfrentarnos$ En o"asiones puede ser dura # firme, "on lo "ual no supondr' ningn problema para un .x., o bien estar tan suelta # blanda que nos exi*a ma#ores pre"au"iones$ Como norma general, a# que "onsiderar los siguientes puntos/

0a*ar la presin de los neum'ti"os, "on lo que "onseguimos una ma#or superfi"ie de "onta"to "on el suelo # menor undimiento$ %a presin se puede ba*ar segn el tipo de neum'ti"o que tengamos/ "on "'mara o sin "'mara$ Con "'mara podremos ba*arla asta un 12 3 siempre "on "uidado de no sa"ar el neum'ti"o de la llanta$ Con ruedas sin "'mara esta opera"in es mu" o m's deli"ada, #a que nos arriesgamos a que el aire se pierda entre el neum'ti"o # la llanta por lo que no "onviene ba*arla m's de un 42 3$ %a arena ofre"e una resisten"ia mu# alta al despla&amiento, por lo que debemos llevar "one"tada la redu"tora$ Es fundamental para no quedarnos atas"ados evitar los a"elerones brus"os, frena&os # reali&ar los menores "ambios de mar" a posible$ 5a# que tener en "uenta que la menor de las pendientes supondr' un gran esfuer&o para el ve !"ulo, as! "omo los giros, que an de a"erse de la manera m's suave posible$ Otros fa"tores a tener en "uenta son las trampas que nos puede o"ultar la arena, "omo piedras so"avones, o las roderas que a#a de*ado otro ve !"ulo$

6i qued'ramos atas"ados no se debe insistir en sa"ar el "o" e por s! solo, #a que ni"amente "onseguir!amos undirlo m's # "astigar el embregue$ 6i disponemos de la a#uda de otro

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ve !"ulo que se en"uentra en suelo firme, bastar' "on tirar a#udados de una eslinga$ 6i el ve !"ulo est' mu# undido tendremos que retirar la arena

.OND/..I0N EN B1RRO2 %o m's "omn es en"ontrarlo en "aminos "on roderas que an ido de*ando otros ve !"ulos$ 6i no son mu# profundos "onviene "ir"ular por ellas, #a que tendremos me*or "ontrol sobre la dire""in, me*or tra""in, # no "ontribuiremos a deteriorar el entorno$ -ero si son profundas, deberemos prestar mu" a aten"in a la altura de nuestros diferen"iales para no quedar en"allados$ %as t+"ni"as para la "ondu""in sobre barro dependen de "ada situa"in espe"!fi"a, aunque "omo normal general a# que tener en "uenta las siguientes indi"a"iones/ 7 6iempre que preveamos en"ontrar barro en nuestras ex"ursiones, ser' ne"esario llevar material de res"ate/ una pala, unas plan" as para barro, guantes, eslingas # un gato i7lift$ -ero el arma definitiva "ontra este tipo de atas"os, tanto por su efi"a"ia "omo por su rapide& # "omodidad, es el "abestrante o 8in" , siempre que "ontemos "on un punto de amarre para el mismo$ 7 Cuando el barro se aga mu# resbaladi&o # "asi no podamos avan&ar, se obtendr' ma#or tra""in dando volanta&os a uno # otro lado # a"elerando intermitentemente$ 7 6i el barro es espeso, debemos ba*ar la presin de los neum'ti"os para obtener menor undimiento # "onseguir que el neum'ti"o sea lo m's blando posible$ 7 El dibu*o del neum'ti"o tambi+n es importante, siendo el de ta"os el m's a"onse*able por su fa"ilidad para drenar el barro$ 7 -ara superar algunas peque9as &onas de barro, podemos e" ar piedras # ramas, lo que dar' ma#or "onsisten"ia # agarre al terreno$ :ambi+n podemos utili&ar las "adenas para la nieve$ 6i quedamos atrapados en el barro, lo primero es eliminar todo el peso posible/ pasa*eros, equipa*e pesado, et"$, e intentar salir lentamente$ 6i no a resultado # no disponemos de 8in" o de otro ve !"ulo que pueda tirar de nosotros, tendremos que retirar el barro a"umulado en los ba*os del ve !"ulo, as! "omo el que se en"uentre delante de las ruedas para que no las obsta"uli"e al avan&ar, # elevar el ve !"ulo "on el gato i7lift, situando las plan" as ba*o las ruedas, "on lo que "onseguiremos un resultado "asi garanti&ado$ 6i al tomar una "urva en un firme desli&ante "omo el barro, notamos que el ve !"ulo tiende a "ulear, a""ionar el freno ar!a que perdi+ramos irremediablemente el "ontrol del ve !"ulo$ En estos "asos lo me*or es a"elerar suavemente para poder re"uperar el "ontrol$ Despu+s de pasar por &onas de barro es ne"esario lavar los ba*os "on una manguera a presin )l afrontar un barri&al, o "ualquier &ona de riesgo de atas"o, es "onveniente esperar a que los dem's lo a#an superado, en previsin de tener que res"atarlos$

.OND/..I0N SOBRE 3IELO 4 NIE5E2 Uno d elos ma#ores pla"eres de tener un todo7terreno

es la posibilidad de "ir"ular sobre el blando e inma"ulado manto que resulta tras una "opiosa nevada$ -ara sa"arle el ma#or partido a esta experien"ia, "onviene tener en "uenta lo siguiente/ 7 El neum'ti"o an" o es me*or "uando "ir"ulamos por nieve, por lo que es "onveniente ba*ar, la presin de inflado$ 7 %a nieve aplastada se iela m's f'"ilmente, por lo que, "uando sea posible, debemos pro"urar "ir"ular fuera de las roderas$ 7 ) determinada temperatura, sobre todo "uando "ae la no" e, la nieve toma una ma#or "onsisten"ia # se iela, por lo que se vuelve sumamente resbaladi&a, resultando impres"indible el uso de "adenas$ 7 Cuando la "antidad de nieve supera los 42 "m$, en o"asiones se a"e ne"esario avan&ar a empu*ones "ontra ella$ Creando roderas # empu*ando po"o a po"o, vamos abriendo "amino, siempre "on "uidado de no quedar atrapados en los envites$

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7 Deben evitarse los a"elerones, #a que derrapar!an las ruedas "on la "onsiguiente p+rdida de tra""in # "ontrol del ve !"ulo$ 7 Es mu- im$ortante no usar los frenos #a que la p+rdida de "ontrol sobre el ve !"ulo est' asegurada$ Debemos utili&ar el freno motor # "ir"ular "on mu" a pre"au"in$ 7 Debemos tomar las "urvas lo m's suavemente posible$ 7 Utili&aremos siempre mar" as largas para arran"ar, # lo aremos mu# lentamente, evitando as! que las ruedas patinen$ 7 %a pala es vital para desatas"arse en la nieve, as! "omo para eliminar los neveros que pueden "ortar un "amino$ 7 Con nieve es "asi impres"indible ir a"ompa9ado de otro ve !"ulo, tanto para a#udar a desatas"ar, "omo para tener la posibilidad de de*ar el ve !"ulo atas"ado # dirigirse a un lugar seguro en "aso de tormenta o de "aer la no" e$ -or supuesto siempre a# que llevar el depsito de "ombustible lleno para 7si las "osas se "ompli"an7 poder tener el motor en mar" a # la "alefa""in en"endida$

"ENDIENTES2 %os ve !"ulos todoterreno son "apa"es de superar pendientes tan elevadas "omo

lo permita la ad eren"ia de sus neum'ti"os, #a que las redu"toras multipli"an la poten"ia del motor ofre"iendo al ve !"ulo una enorme fuer&a a ba*a velo"idad$ 6in embargo, las fuertes pendientes requieren experien"ia que a de adquirirse po"o a po"o, as! "omo el "ono"imiento de las "apa"idades de nuestro propio ve !"ulo, sus "otas de in"lina"in lateral # m'xima pendiente afrontable$ Inclinacin lateral2 %a ma#or!a de loa ve !"ulos ofre"en unas "uotas de in"lina"in lateral de .2;, aunque a"er"arnos a las "otas m'ximas puede ser peligroso, #a que debemos tener en "uenta otros fa"tores "omo los mont!"ulos, piedras, tron"os, agu*eros, et"$, que pueden a"er subir esta in"lina"in de golpe, provo"ando el vuel"o$ :ambi+n debemos tener en "uenta la posi"in de la "arga, #a que "uanto m's alta, menor ser' el grado m'ximo de in"lina"in$ El agarre del firme es mu# importante al "ir"ular en pendiente lateral$ :ambi+n es fundamental mantener la dire""in lo m's re"ta posible para evitar los desli&amientos del tren trasero, que tiende a virar a"ia la pendiente$ Ba%ar una fuerte $endiente2 -ara des"ender una fuerte pendiente, de asta .<;, siempre debemos a"erlos re"to, utili&ando las redu"toras "omo reten"in del ve !"ulo # nun"a el freno ni el embrague, #a que esto nos ar!a perder el "ontrol, pudi+ndose girar # provo"ar un vuel"o$ In"luso la redu"tora, si el firme es resbaladi&o # notamos que se pierde la tra#e"toria, "onseguiremos re"uperarla "on un peque9o a"elern$ Subir una ram$a fuerte2 %o primero es asegurarse de qu+ a# al final de la rampa, #a que "uando as"endemos la visibilidad es nula sobre el "amino # es posible que al llegar arriba en"ontremos algn obst'"ulo o una fuerte ba*ada$ Con las redu"toras "one"tadas, utili&aremos 7segn sean la in"lina"in, el ve !"ulo # el firme7 la mar" a m's ade"uada, obteniendo la fuer&a sufi"iente # un m!nimo de impulso para superar el tramo$ 5a# que subir de un tirn$ Cualquier intento de "ambio de mar" a ar' patinar las ruedas o perder fuer&a en el motor # no podremos superar la pendiente$ En "aso de quedarnos en la pendiente a# que extremar las pre"au"iones$ 6i el "o" e se a "alado, lo su*etaremos "on los frenos # engranaremos la mar" a atr's$ 6oltaremos el embrague # el freno # arran"aremos, siempre re"to, asta el final$ TRI1L! En la "ondu""in todoterreno en"ontraremos a menudo infinidad de situa"iones en las que el "amino se abr' roto por la a""in del agua o bien existir'n obst'"ulos grandes "omo ro"as, &an*as e irregularidades en el firme$ El .x. est' dise9ado para poder afrontarlos, pero abr' que tener en "uenta algunos aspe"tos importantes/ "aso $or terreno abru$to2 6iempre utili&ar las redu"toras para evitar "astigar el embrague$ )dem's obtendremos una ma#or poten"ia para salvar los obst'"ulos$ )segurarse del tama9o del obst'"ulo, de la altura de la parte m's ba*a del ve !"ulo =los diferen"iales> # de "omprobar por dnde an de pisar las ruedas, teniendo en "uenta que en las "urvas el tren delantero no pisa en el mismo sitio que el trasero$ %as &an*as deben "ru&arse en dire""in obli"ua$ De esta forma "onseguimos tres ruedas en "onta"to "on el suelo para no perder la tra""in$ En o"asiones, al ser an" a la &an*a, de*amos dos ruedas en el aire # el "o" e pierde tra""in a"ia adelante$ Con darle un peque9o impulso "onseguiremos "ru&ar sin m's problema$ 6i "ir"ulamos por un "anal o sur"o en sentido longitudinal es mu# importante asegurarse de las medidas de nuestros e*es "on el fin de que en ningn momento "aiga alguna de las ruedas en la &an*a$

51DEOS! -ara reali&ar vadeos es ne"esario, primero, asegurarse de la profundidad del agua, de

la fuer&a de la "orriente # de la "omposi"in del fondo, #a que si es de lodo, barro, o est' lleno de agu*eros # piedras, puede atas"ar el ve !"ulo en pleno vadeo "on los problemas que esto supone$ 6i existen dudas lo me*or es no reali&arlo$ %a altura m'xima vadeable de "ada "o" e es diferente # viene indi"ada en las espe"ifi"a"iones del fabri"ante$ 5a# que evitar a toda "osta la entrada de agua por la admisin del ve !"ulo$ 6i esto su"ediera, el motor se parar!a$ NUNC) intentar arran"arlo en este "aso, #a que el agua que a entrado en los "ilindros romper!a el motor$ 6i se dispone de erramienta # "ono"imientos ne"esarios, tendr!amos que sa"ar las bu*!as 7en gasolina7, o los in#e"tores 7en un diesel7, # una ve& que los "ilindros tengan es"ape a""ionar la llave de arranque$ El agua saldr' expulsada por los orifi"ios de las bu*!as o in#e"tores$ Cuando est+ drenada todo el agua, volveremos a "olo"arlos # arran"aremos el ve !"ulo, que ne"esariamente tendr' que ser llevado inmediatamente al taller para pro"eder al "ambio de a"eite$ Existen en el mer"ado unas tomas de aire elevadas, que impiden que en vadeos profundos entre el agua$ Despu+s de una traves!a en la que a#amos reali&ados vadeos importantes, ser' ne"esario "omprobar que no a#a entrado agua en ninguno de los a"eites, motor, "ambio, transmisiones # transfer$ Cuando afrontemos un vadeo, lo aremos al prin"ipio despa"io, e iremos a"elerando po"o a po"o sin sobrepasar la ola que generamos$ 6i de"eleramos, podr!a entrar agua por el tubo de es"ape$ No "onviene pararse en un vadeo, #a que el agua a"aba entrando en el interior del ve !"ulo$ )dem's la "orriente es"arba deba*o de las ruedas # podr!a atas"arlos$ )l salir es a"onse*able se"ar los frenos, a""ion'ndolos varias ve"es asta que "omprobemos su "orre"to fun"ionamiento$

-?EC)UCIONE6 @ NO?A)6 B6SI.1S

.omo cual&uier ti$o de conduccin# - como siem$re# -a se trate de un 4x4# o de otra clase de )e +culo# la norma b'sica es la $rudencia! El mane%o $or cam$o $resentara a menudo situaciones es$eciales2 )adeos# $endientes# trialeras - un sinf+n de circunstancias &ue cada cual abr' &ue )alorar# $ara %am's $onerse en $eli(ro# del mismo modo &ue con un )e +culo con)encional! Frente a un obst'culo# siem$re es me%or desistir &ue arries(ar! "or ello insistimos en &ue la l(ica - a $rudencia son las me%ores aliadas de la conduccin! 1 continuacin )amos a establecer las normas b'sicas $ara este ti$o de conduccin!

Diferentes tipos de neum'ti"os$ De i&quierda a dere" a/ asfalto, mixto # "ampo$

S/7E.I0N DEL 5OL1NTE2 )l "oger el volante, # para evitar da9arnos las manos, los dedos

an de quedar por fuera de +ste, por si, en "ualquier momento, # debido a algn obst'"ulo, se produ*era un violento giro$ OBST6./LOS2 "uando en"ontremos un obst'"ulo, siempre a# que asegurarse, ba*ando in"luso del "o" e para su examen si fuera pre"iso, de poder superarlo$ En "aso de duda es me*or no arriesgarse$ 1T1S.OS2 "uando un ve !"ulo se queda atas"ado, suele ser "ontraprodu"ente insistir en salir de la situa"in$ Es posible que "on ello slo "onsigamos atas"arnos m's$ ) ve"es la solu"in es tan simple "omo des in" ar levemente los neum'ti"os o retirar alguna piedra "on las manos$ TR1NSMISI0N2 No se deben engranar las redu"toras "on el "o" e en mar" a, #a que da9ar!a la transmisin$ %a forma de a"tivar la tra""in a las "uatro ruedas depender' de "ada modelo$ En algunos es posible a"erlo en mar" a e, in"luso, a gran velo"idad, en otros, llega a ser ne"esario ba*arse del ve !"ulo para reali&ar esta opera"in$ 5ENT1NILL1S2 Conviene "errar las ventanillas al paso por &onas de espesa vegeta"in$ Evitaremos as! golpes # ara9a&os en la "ara, as! "omo que entren en el "o" e inse"tos, ara9as, et"$$$ E8/I"1MIENTO2 En previsin de un posible atas"o, es ne"esario llevar siempre un m!nimo equipo de res"ate 7eslingas, grilletes, pala # guantes7$ 6i via*amos solos, "osa po"o re"omendable, abr' que ir m's equipados$ En este "aso abr!a que in"orporar tambi+n el 8in" o el tr'"tel manual, adem's de un gato i lift$ No est' de m's llevar un tel+fono mvil o una emisora para, si fuera pre"iso, soli"itar a#uda$

NE/M6TI.OS2 Espe"ial aten"in mere"en los neum'ti"os en la "ondu""in off7road, #a que

"ualquier "ontratiempo "on ellos puede de*ar inmovili&ado el ve !"ulo en lugares apartados # "on fre"uen"ia po"o a""esibles$ %os neum'ti"os se ven sometidos a agresiones mu" o m's duras que en el asfalto, por lo que el perfe"to estado de los cinco es fundamental para llevar a buen t+rmino una ex"ursin "ampestre$ M1NTENIMIENTO2 El polvo, el agua, el barro, la nieve # las piedras exigen revisiones minu"iosas # un mantenimiento m's sistem'ti"o en lo que los filtros # engrases se refiere, "omo suelen espe"ifi"ar los fabri"antes en sus libros de mantenimiento$ No debemos olvidar que una aver!a en un lugar ale*ado puede suponer un gran "ontratiempo$ FRENO9MOTOR2 Es importante a"ostumbrarse a usar "omo freno la fuer&a de reten"in del motor$ ) menudo, # "omo veremos m's adelante, se a"e "asi impres"indible no to"ar el pedal del freno$ .OMB/STIBLE2 6iempre que ini"iemos una ex"ursin deberemos llenar previamente el depsito$ TERR1"LENES2 Cuando "ir"ulemos por una &ona de terraplenes, lo aremos siempre por la parte m's ale*ada del borde$ )s! evitaremos que , por el peso del "o" e, pueda "eder el terreno$ .INT/R0N DE SE:/RID1D2 6iempre debemos llevar abro" ado el "inturn de seguridad$ Un atas"o, un bad+n o"ulto, o "ualquier frenada brus"a, pueden pre"ipitarnos sobre el parabrisas$

?E6C):E DE% 5E3;./LO

Dice el refr'n &ue m's )ale ma<a &ue fuer,a! En otro orden de cosas no sabemos &u* ni)el de a$licacin $uede tener este dic o# $ero realmente $arece una ex$resin $ensada $ara una situacin de rescate de un todoterreno! .ada )e, &ue un )e +culo se &ueda atascado se $roduce una situacin sin(ular# con una serie de condicionantes diferentes en cada caso# $or lo &ue es im$osible dar unas indicaciones estrictas $ara el rescate! En esta seccin )amos a dar unas orientaciones (enerales# mu- =tiles# a$licables a la ma-or+a de los casos! No obstante# las m's )eces# el in(enio - la ex$eriencia ser'n las armas m's )aliosas!

-or e*emplo, puede darse el "aso de que dos ve !"ulos queden atas"ados en el mismo barri&al, pero uno de ellos pese demasiado, tenga una piedra engan" ada a un diferen"ial o est+ en una situa"in deli"ada por la "er"an!a de un barran"o, mientras que al otro simplemente le baste "on un empu*n a mano para salir del mismo lugar$ Como #a emos "omentado, el 8in" es el elemento de res"ate por ex"elen"ia$ Es pr'"ti"amente infalible, aunque existen situa"iones en que su uso queda restringido, "omo "uando debemos res"atar el ve !"ulo a"ia atr's # el 8in" est' instalado en la parte frontal del ve !"ulo, o "uando no existen puntos de amarre en los alrededores$ Debemos ale*arnos del radio de a""in de los "ables o eslingas "on que estamos arrastrando el ve !"ulo, puesto que si se rompieran podr!an o"asionar lesiones mu# graves debido a la violen"ia "on que salen despedidos$ Es importante no traba*ar deba*o de un ve !"ulo que est' elevado "on un gato, #a que bien el gato o bien el terreno podr!an "eder, aplast'ndonos el "o" e$ 6iempre que elevemos un ve !"ulo .x. debemos insertar la tra""in a las "uatro ruedas # todos los bloqueos, adem's de engranar la primera velo"idad, #a que el freno de mano slo suele retener las ruedas traseras$ Es me*or retirar todos los obst'"ulos # preparar bien el res"ate a la primera que intentarlo varias ve"es, lo que puede ir de*ando el ve !"ulo en peor situa"in$ Cuando se traba*e "on "ables a de a"erse "on guantes para no "lavarnos los ilos que suelen tener$

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Cuando un ve !"ulo queda undido en barro e intentamos sa"arlo al tirn "on la a#uda de otro, se produ"e, por la tra""in, un efe"to ventosa que atrapa al atas"ado$ 6i insistimos, podr!amos llegar a da9ar la estru"tura de alguno de los dos, o en el pero "aso, de ambos$ 6iempre ser' me*or perder el tiempo ne"esario en elevarlo un po"o para evitar este efe"to$ El gato i7lift se puede usar "omo elemento de tra""in en "aso de urgen"ia

)CCE6O?IO6 @ RE"1R1.I0N
"ara la $r'ctica del todoterreno se necesitan una serie de accesorios b'sicos# sobre todo de rescate# como son> una eslin(a 9con ca$acidad suficiente $ara &ue otro )e +culo $ueda tirar del nuestro sin rom$erse9# unos (uantes - una $ala! "ero# a$arte de esta finalidad# existen m's accesorios# como el inclinmetro# el :"S o las defensas# &ue a$ortan un )alor a<adido a las ca$acidades de off road del )e +culo# adem's de acer nuestras tra)es+as m's cmodas se(uras! Estos son los elementos m's "omunes que podemos in"orporar a nuestro ve !"ulo/ IN.LIN0METRO2 Es un aparato "on dos indi"adores que nos informa del grado de in"lina"in que tiene el ve !"ulo tanto frontal "omo lateral$ BR?7/L12 Nos indi"ar' la dire""in a seguir en las &onas en las que no existe ninguna referen"ia "ono"ida$ TRI"M1STER2 Es un elemento que entre otras "ara"ter!sti"as ="ronmetro, termmetro, velo"!metro, et"$> mide las distan"ias re"orridas por el "o" e "on ma#or pre"isin que el "uentaBilmetros del ve !"ulo$ 6on mu# tiles a la ora de seguir los rutmetros$ EMISOR12 Au# til "uando se via*a "on "ompa9!a, bien para dar instru""iones o simplemente para "onservar$ Cuando se via*a solo puede servir para pedir a#uda en "aso de ne"esidad, aunque para esto el tel+fono mvil es m's til 7siempre que a#a "obertura7$ :"S2 Es el m's moderno # efi"a& sistema de navega"in, "apa& de darnos nuestra situa"in exa"ta sobre un mapa, as! "omo la distan"ia a un punto "on"reto, la dire""in a seguir, la velo"idad, e in"luso el tiempo estimado de llegada$ Cada d!a tienen m's usuarios # un pre"io m's asequible$ DEFENS1S 4 "ROTE..IONES2 Au# tiles para evitar tanto golpes en la "arro"er!a "omo para instalar en ellas otros a""esorios "omo el 8in" , las lu"es antiniebla, las de larga distan"ia, et"$ ./BRE.6RTER2 Es una plan" a de a"ero o aluminio que se "olo"a en la parte inferior del ve !"ulo para protegerlo de los golpes$ TR6.TEL O TILFOR2 Elemento de res"ate que "onsiste en un sistema de remolque a""ionado manualmente$ @IN.32 )""esorio de remolque, normalmente el+"tri"o, "apa& de desatas"ar el ve !"ulo "on una fuer&a de m's de CD$222 Eilos$ ESLIN:12 Es una "inta de fibra de gran resisten"ia # elasti"idad ne"esarias para remol"ar un ve !"ulo$ :1TO 3I9LIFT2 Dise9ado para elevar grandes pesos a mu" a altura$ 6i bus"amos enfrentarnos a largas traves!as o nos gusta el todoterreno m's duro debemos reali&ar una serie de modifi"a"iones en nuestro automvil$ )lgunas prepara"iones son/

S/S"ENSIONES2 6on m's "onvenientes los amortiguadores de gas que los idr'uli"os, #a que ofre"en menor "alentamiento, aunque suelen ser m's duros$ AITS DE 1LT/R12 -ara ganar en 'ngulos a la ora de trialear, es "onveniente que la "arro"er!a est+ lo m's alta posible$ REF/ERBOS DE DIFEREN.I1L2 Es "onveniente refor&ar # proteger los diferen"iales$ NE/M6TI.OS2 Existen distintos tipos, para "ada terreno$ 5a# que tener en "uenta que el radio del neum'ti"o determina la altura m!nima respe"to al suelo # por "onsiguiente la "apa"idad para trialear$ L/.ES2 Cuando os"ure"e, las lu"es de serie del ve !"ulo resultan insufi"ientes$ Es a"onse*able montar unos faros adi"ionales para me*orar la visibilidad$