1

Ventilacion en aparcamientos.
Santos Bendicho
Project Manager
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Salubridad. Disponer de un sistema de ventilacin que permita la
renovacin de oxigeno y la extraccin de anhdrido carbnico, monxido
de carbono, xidos de azufre o hidrocarburos producidos por la
circulacin de vehculos, mantenimiento controlados los niveles de
concentracin de dichos gases en unos valores mximos.
Seguridad frente a explosin. Disponer de un sistema que permita
desclasificar los aparcamientos como zonas con riesgo de explosin,
diluyendo las sustancias inflamables emitidas por los vehculos, hasta
concentraciones por debajo de Limite Inferior de Explosin (LIE).
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Seguridad en caso de incendio. Disponer de un sistema de ventilacin
que permita evacuar o controlar el humo generado por un incendio,
segn uno de los siguientes objetivos:
- Airear el humo durante y tras
el incendio (smoke clearence)
- Ayudar a la intervencin de
los Bomberos para llegar al
foco del fuego
- Asegurar el camino de
evacuacin de personas
durante el incendio.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
COMBUSTIBLE + COMBURENTE
INCENDIO
FUEGO + HUMO
Aunque aparentemente el fuego es el elemento de mayor peligro, lo
realmente mortal en un incendio es el humo.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Los riesgos derivados del humo son los siguientes:
Toxicidad
Calor
Irritacin
Baja visibilidad
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Toxicidad
- Concentraciones por debajo del 10% de oxgeno son
mortales para el organismo humano.
- El incendio de un solo vehculo puede absorber el
oxgeno contenido en 6.000 m
3
de aire.
- Envenenamiento por inhalacin de gases txicos
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Calor
- Quemaduras externas por contacto directo con el humo. El contacto con humo
a 100C provoca quemaduras de segundo grado a los 15 segundos de
exposicin.
- Quemaduras externas por radiacin desde la capa de humos calientes. Humos
a ms de 150 C sin contacto directo pueden provocar daos por radiacin
- Quemaduras internas por inhlacin de gases calientes. La temperatura
mxima de inhalacin de humo es de 140C, y puede ser respirado durante un
muy breve espacio de tiempo, a temperaturas inferiores ya se presentan daos
pulmonares.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Irritacin
- Producida por carbonilla o aerosoles contenidos en el
humo.
- Irritacin de las vas respiratorias.
- Irritacin de los ojos, que dificulta la visibilidad.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
Baja visibilidad
- Las partculas en suspensin y aerosoles producen una
dispersin de la luz oscureciendo la visin a travs del
humo
- La falta de visibilidad dificulta la evacuacin y puede ser
causa de cadas o golpes durante la misma
- Dificulta la localizacin del foco del incendio.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN PARA LA SEGURIDAD
EN CASO DE INCENDIO
AUMENTAR VISIBILIDAD:
- Encontrar las vas de evacuacin.
- Para detectar el foco.
- Localizar posibles vctimas.
DISMINUIR EL CALOR :
- Dilucin de la temperatura mediante la entrada de aire ambiente.
EVITAR LA ASFXIA :
- Conseguir una buena combustin para mantener el
porcentaje de oxgeno .
- Conseguir un buen aporte de oxigeno.
OBJ ETIVOS DE LA VENTILACIN EN APARCAMIENTOS
UNE EN 12101-3 Especificaciones para ventiladores mecnicos
CLASS TEMPERATURE (C) TIME (MIN)
F200 200 120
F300 300 60
F400 400 120
F600 600 60
F842 842 30
TIPO VENTILADORES F-200, F-300, F-400
VENTILADORES
INMERSOS
VENTILADORES
NO INMERSOS
Nmerode
certificado
Grado
proteccin
Inmerso/ No inmerso
Normativa
Europea
UNE / EN-12101-6 / Sistemas de control de calor y humos Parte 6: Sistemas y
equipos de presurizacin diferencial.
Clase de sistema Ejemplos de uso
Sistema claseA Para medios de escape. Defensa in situ
Sistema clase B Para medios de escape y lucha contra incendios
Sistema clase C Para medios de escape mediante
Evacuacinsimultnea
Sistema clase D Para medios de escape.
Riesgo personas dormidas.
Sistema clase E Para medios de escape, con evacuacinpor fases.
Sistema clase F Sistema contra incendios y medios de escape.
Un motor de ciclo Otto en funcionamiento emite los siguientes
sustancias:
Monoxido de carbono CO (entre el 3% y el 10% en volumen)
Gases (Oxidos de nitrogeno y sulfuro) y vapores de hidrocarbunos
inquedamos (alrededor de 1.000 ppm en volumen de los gases).
Vapores de acietes
Los vapores de hidrocarburos y de aceites son ms pesados que el aire e
implican un riesgo de incendio.
Adems de dichos contaminantes los motores de ciclo Diesel tienen
altas emisiiones de particulas (principalmente oxidos de nitrogeno Nox)
El dimenisonado de los sistemas de ventilacin se realiza para la
dilucin del mnoxido de carbono porque la ventilacin requerida para la
dilucin de este contamianante hasta niveles aceptables para la saluda
de las personas es suficiente tambin para mantener satisfactoriamente
controlados los niveles de los otros contaminantes.
A pesar de ello, esto puede cambiar en el futuro por el incremento del
porcentaje de vehiculos Diesel en el parque mvil, y porque las
emisiiones the dichos motores (NOx) han sido consideradas como
cancerigenas por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS).
Para determinar el caudal de ventilacin necesario para diluir el
monxido de carbono hasta un determinado valor, se describe una
ecuacin de equilibrio en estado estacionario de modo que la cantidad
de CO extrado (es decir el caudal de extraccin x la concentracin
mxima permitida) es igual a la suma de la cantidad de CO producida
por los vehculos y la cantidad de CO del aire exterior introducido.
C
i
q = p + C
e
q
Donde
C
i
es la concentracin de CO en el interior l/l
C
e
es la concentracin de CO en el exterior l/l
p es la cantiad de CO producido l/s
q es el caudal de ventilacin l/s
Resolviendo esta ecuacin podemos determinar el caudal de ventilacin
de acuerdo a la concentracin de CO en el interior (la mxima permitida),
la concentracin de CO en el exterior, y la cantidad de CO producida en
el aparcamiento.
e i
C C
p
q

La emisin de CO de los vehculos de un aparcamiento depende de

varios factores:
- Si el motor est recin arrancado (emisin fra) o est en marcha
(emisin caliente).
- Temperatura ambiental y temperatura del motor.
- Pendiente de la rampa
- Carga del vehculo
- Condiciones de mantenimiento y estado del motor.
ASHRAE Handbook-HVAC Applications
Emisin en caliente
(mg/s)
Emisin en frio
(mg/s)
Verano (32 C) 31,5 61
Invierno (0 C) 56,3 316
Los lmites extremos de emisin estn entre los siguientes valores
Para clculo del caudal de ventilacin se considera un valor medio-alto
de la emisin de CO igual a 116 mg/s, que es equivalente a unos 0,1 l/s
por cada vehculo en marcha.
ASHRAE Handbook-HVAC Applications
De acuerdo al ASHRAE, el criterior principal para aparcamietnso es
mantener la concentracin de CO en los valores designados.
Alcutalmente para aparcamietnos la ventilacin debe mantner una
concentracin de CO de 40 mg/m3 (35 ppm) para una exposicin de 1
hora, con un mximo de 130 mg/m3 (120 ppm) para una exposicin de
15 minutos.
Considerando un ambiente exterior muy contaminado, se asume que el
contenido de CO en el aire exterior que se aporta al aparcamiento
alcance el valor de 18 ppmen volumen.
ASHRAE Handbook-HVAC Applications
Para uso continuo y distribuidor como apartametnos y centros
comerciales, el numero total de vehculos en movimiento varia del 3 al
5%del total.
Para estadios deportivos o teatros pueden variar del 15 al 20 %.
Ejemplo de clculo
Aparcamiento de 89 coches
Dimensiones del aparcamiento =70 x 40 x 2,5 =7.000 m3
Numero de coches en movimiento =3%x 89 =2,67 (3)
CO emitido por un coche =116 mg/s (0,1l/s)
CO total emitido en el aparcamiento =348 mg/s (0,5 l/s)
Concentracin de CO permitida =35 ppm(40,6mg/m3)
Concentracin de CO exterior =5 ppm(5,8 mg/m3)
Caudal de ventilacin necesario por coche en marcha
h m s m q / 3 000 . 12 / 3 33 , 3
8 , 5 6 , 40
116

Caudal de ventilacin por plaza

Nmero de renovaciones / hora
h vol / 5
000 . 7
000 . 36

plaza s plaza h m / 118 / 3 424

85
000 . 36

h m h m Q / 3 000 . 36 3 / 3 000 . 12
Caudal de ventilacin total
NEN 2443
n . Pco . 1.10
q = ----------------
Ttgg - Ca
q caudal de ventilacin (m3/h);
n numero de vehculos en movimiento
Pco emisin de CO por coche (0,35 m3/h);
Ttgg concentracion de CO- (tgg) maxima permitida (0,12 );
Ca concentracion de CO exterior (0,005 ).
25 ppmdurante 8 horas
120 ppmdurante 30 minutos
Activacin de la ventilacin mediante deteccin de CO:
80 ppm (60%)
100 ppm(100%)
120 ppmevacuacin
Si no se realiza calculos, se pueden poner una capacidad de 3 dm/s/m
El nmero de coches en movieminto depende de (n):
- N: Numero total de plazas de aparcamiento
- L: Distancia media recorrida por un coche (m)
- T: Tiempo de permanencia den la plaza de aparcamiento. (s)
- v: Velocidad media por el aparcamiento (m/s)
3600
) / ( T v L
Nx n

Distancia de la rampa al primer coche = 10 meters

Dsitancia de la rampa al ultimo coche = 160 meters
Dsitancia media= 85 meters / 89 cars
70







40










maximumCO level (tgg) 35 ppm
(tgg 30 minutes)
CO in ambient air (Ca) 5 ppm
car in place 30 s
average distance (in parking) 85 m
average speed (in parking) 5 km/h
average CO output each car (Pco) 0,35 m/h
number of parking places 89 -
Results
number of running cars (n) 3 -
during 1 hour
capacity (q) 35.000 m/h
ACCORDING NEN 2443
CALCULATION CO VENTILATION CAR PARK
Ventilacion CO
Espaa
120 l/splaza = 432 m3/h plaza segn CTE
5l/s m2 o 150 l/splaza = 540 m3/h plaza segn UNE 100166
(~ 6 renovaciones / hora)
UK
6 renovaciones / hora
Netherlands
3 l/sm
2
= 90 l/splaza = 324 m3/h plaza (o calcular segn NEN 2443)
France
600 m3/h plaza
Portugal
300 m3/h plaza
Italy
3 renovaciones / hora
Turkey
6-5 renovaciones/ hora
Smoke clearance
Espaa
150 l/splaza = 540 m3/h plaza
UK
10 renovaciones / hora
Netherlands
10 renovaciones / hora < 5000 m
France
900 m
3
/hplaza si no hay rociadores
600 m
3
/hplaza si hay rociadores
Portugal
600 m3/h car
Italy
3 renovaciones / hora
Turkey
12-10 renovaciones / hora
Smoke control
UK
BS-7346-7
Belgium
NBN S 21-208-2
Europe
prEN 12101-11
(en proceso)
SISTEMAS
Ventilacin natural
Ventilacin mediante red de conductos.
Ventilacin mediante depsitos.
Ventilacin mediante ventiladores de
impulsos.
Mediante aberturas en fachadas opuestas del edificio, con lo que se
consigue un flujo cruzado de aire por el interior del aparcamiento. Para ello
es necesario que se disponga de fachadas opuestas con suficiente
superficie abierta al exterior y que las distancias entre las mismas no sean
muy elevadas.
VENTILACIN NATURAL
Esta es la primera opcin para aparcamientos sobre rasante (
aeropuertos, estaciones de transporte de pasajeros, etc ) y puede
considerarse tambin para aparcamientos bajo rasante, especialmente
si el nmero de plantas no es excesivo, y siempre y cuando se
disponga de grandes patios de ventilacin natural.
VENTILACIN NATURAL
Se debe prestar especial atencin a que las aberturas comuniquen directamente
con el exterior, lo que es fcil en aparcamientos sobre rasante, per ms
complicado en aparcamientos bajo rasantes al exigirse unas dimensiones
mnimas a los patios de ventilacin necesarios para comunicar el aparcamiento
con el exterior, y unas distancias mximas desde cualquier punto del
aparcamiento a stas.
Este sistema no puede garantizar un nmero de renovaciones por hora ya que la
ventilacin depende de la velocidad y direccin del viento.
Esto puede afectar a los niveles de
concentracin de los gases en el aparcamiento.
VENTILACIN NATURAL
Adems en caso de incendio, y dependiendo de la direccin del viento, la
entrada de aire se realizar por una de las dos fachadas y la extraccin de
humo se realizar por la fachada opuesto. Por tanto, si existen suficientes vias
de evacuacin en ambas fachadas los ocupantes podrn escapar y los
servicios de extincin podran acceder al aparcamiento , a travs de las vas de
evacuacin situadas en la fachada libre de humos.
UK. BS-7346-7. CO VENTILATION
Para parkings dotados de ventilacin natural, se prever que sta sea
permanente. La ventilacin deber contar con un rea equivalente adicional
de al menos 5% de la superficie del suelo de cada planta de parking. Al
menos la mitad de esta cifra se dispondr igualmente entre dos muros
opuestos. Ver Fig. 1.
del rea neta de suelo
de dicha rea, distribuida
entre dos muros opuestos
UK. BS-7346-7. SMOKE VENTILATION
Los parkings con aberturas en muros exteriores opuestos pueden ventilarse en
forma natural , aplicando el principio de ventilacin por flujo cruzado asistida por el
viento. Ver fig.2.
Esta forma de ventilacin no debe usarse como proteccin de las vas
de escape, en caso de fuego. Es aplicable, por el contrario,
como medio de ayuda a los Bomberos en la evacuacin
de humos.
del rea neta de suelo
de dicha rea, distribuida
entre dos muros opuestos
cambios /h para ventilacin diaria.
Esta , a desconectar encaso de
incendio )
UK. BS-7346-7. SMOKE VENTILATION
Debido al rea requerida de aberturas y a la localizacin de las mismas, la
ventilacin natural puede ser impracticable en parkings subterrneos.
Las aberturas de ventilacin deben permanecer constantemente abiertas y libres de
obstrucciones..
Ventilacin mediante redes de conductos.
Sistema convencional
Ventilacin mediante redes de conductos
Extraccin forzada / Entrada natural
El sistema de ventilacin se basa en disponer de unas redes de conductos de
extraccin provistos de sus correspondientes extractores mecnicos
dimensionando para el caudal de diseo del aparcamiento, y dejar que la
entrada de aire se realice por depresin a travs de las aberturas al exterior,
las cuales debern cumplir con los mismos requisitos exigidos a las aberturas
de ventilacin de un sistema de ventilacin natural, presentndose por tanto
los mismos inconvenientes que los indicados en el apartado anterior en
relacin a la posibilidad de disponer de aberturas de entrada de aire que
comuniquen directamente con el exterior en parkings bajo rasante.
Ventilacin mediante redes de conductos
Extraccin forzada / Entrada natural
Este sistema presenta frente al sistema de ventilacin natural la gran ventaja
de poder asegurase un ndice de extraccin constante al realizarse la
extraccin de forma mecnica
Ventilacin mediante redes de conductos
Extraccin forzada / Entrada forzada
El sistema de ventilacin se basa en disponer de unas redes de conductos de
extraccin y unas redes de conductos de aportacin de aire exterior, dotadas
de sus correspondientes ventiladores, con lo que se asegura un ndice de
extraccin y de aportacin de aire exterior constantes, consiguindose a priori
los mejores resultados de ventilacin del aparcamiento.
Ventilacin mediante redes de conductos
Extraccin forzada / Entrada forzada
La distribucin de los conductos y rejillas de extraccin y aportacin de aire se
debe realizar de forma uniforme a fin de evitar que se produzcan
estancamientos de aire en algunas zonas de aparcamiento. El grado de
salubridad y seguridad del aparcamiento depender por tanto de una correcta
distribucin de las citadas rejillas y conductos.
Ventilacin por impulsos
Esta tcnica se est usando en los pases europeos para ventilar
aparcamientos subterrneos, muy grandes, con techos bajos y configuracin
regular.
La ventilacin por impulsos se basa en reproducir los sistemas de ventilacin
longitudinal aplicados a los tneles, creando un frente de aire con suficiente
velocidad para provocar el barrido del rea a ventilar desde un los puntos por
los que se realiza la entrada de aire hasta los puntos de salida de aire y humo,
realizando el barrido del espacio entre stos mediante la instalacin de
ventiladores encargados de ir desplazando la masa de aire / humo, mediante
el fenmeno de induccin.
Por tanto la gran diferencia respecto a los sistemas descritos anteriormente es la
substitucin de las redes de conductos de extraccin y/o aportacin de aire
exterior, por una retcula de ventiladores de impulsos o de induccin encargados
de dicho barrido.
El sistema por tanto se puede aplicar por tanto en los siguientes casos:
En un parking con entrada y saluda de aire natural a travs de fachadas,
como complemento del mismo para realizar el barrido de aire desde una
fachada hasta otra en caso de que la distancia entre ambas sea excesiva.
En un parking con extraccin mecnica y entrada de aire natural, como
alternativa al sistema de extraccin de humos a travs de conductos.
En un parking con extraccin y aportacin mecnica de aire, como
alternativa al sistema de extraccin y aportacin de aire a travs de
conductos.
Prdidas de carga y ventiladores de impulso.
En el caso de los parkings el movimiento del aire por la planta es muy dificultoso
a causa de la obstruccin que suponen los vehculos aparcados.
Hay una tendencia a formarse flujos rpidos en los pasillos y reflujos en la zona
de aparcamiento.
Esto produce ventilacin ineficiente, recirculaciones y zonas muertas
en la que no hay movimiento del aire.
Es por ello que, se introduce el concepto de ventiladores de impulso
para crear un flujo uniforme, vencer las prdidas de carga internas del
parking, y reducir la presin de trabajo de los ventiladores extractores.
Esto produce un ambiente uniforme en el parking sin zonas muertas.
Para ello se han diseado ventiladores axiales o centrfugos que
tienen necesidad de ser de reducida altura.
Su dardo de salida se orienta ligeramente hacia abajo.
Jetfans
La impulsin de pequeos volmenes de aire a gran velocidad induce el
movimiento de grandes volmenes de aire a baja velocidad.
Ventilador centrfugo de induccin
La salida del aire se produce en rgimen laminar, por lo que se reducen
las turbulencias.
THT/IMP-C-
UNI
EMUPUJ E
(N)
VELOCIDAD
INICIAL (m/s)
VELOCIDAD
FINAL (m/s) X Y
38 57 20,7 1 33 14
Ci
EMUPUJ E
(N)
VELOCIDAD
INICIAL (m/s)
VELOCIDAD
FINAL (m/s) x y
50 50 24,7 1 54 23
Un ventilador de induccin tiene un alcance 1,6 veces mayor que un jetfan, y cubre
una area 2,6 m mayor.
Induccin de aire
Q
0
v
0
Q
x
v
x
Q
i
Q
i
Q
i
Q
i
El caudal total de aire desplazado por un jetfan o un ventilador de induccin es la
suma del caudal primario ( impulsado por el ventilador ) y el caudal secundario (
inducido por la vena de aire).
El caudal secudanrio terico se puede calcular a partir del caudal primario, la
distnacia al ventilador, el ndice de meacla, y el diametro del ventilador en el caso
de jetfans, o la relacin entre la altura y la anchura de la boca de impulsin en el
caso de ventiladores de induccin.
A pesar de ello, el caudal real inducido por la vena de aire est limitado por la
existencia de obstrucciones en el aparcamiento ( techo, vigas, columnas, . ) lo
cual reduce considerablemetne la induccin producido por el ventilador.
ndice de induccin ( relacin entre el caudal desplazado y el caudal
impulsado )
THT/IMP-C-UNI
EMUPUJE
(N)
CAUDAL
INICIAL (m3/h) X
INDICE
INDUCCION
CAUDAL
DESPLAZADO (m3/h)
38 57 8.450 30 4,9 41.170
CI
EMUPUJE
(N)
CAUDAL INICIAL
(m3/h) X
INDICE
INDUCCION
CAUDAL
DESPLAZADO (m3/h)
50 50 6.050 30 3,9 23.465
Un ventilador de induccin genera una induccin 0,8 veces inferior a un jetfan,
para la misama distancia X.
Como el caudal impulsado por el ventilador de induccin es inferior al
del jetfan, el caudal desplazado es 0,57 eces inferior para la misma
distancia X.
Un ventilador de induccin genera una induccin 0,9 veces inferior a un jetfan,
para la misama velocidad final.
THT/IMP-C-UNI
EMUPUJE
(N)
CAUDAL
INICIAL (m3/h) X
INDICE
INDUCCION
CAUDAL
DESPLAZADO (m3/h)
38 57 8.450 33 5,0 42.241
CI
EMUPUJE
(N)
CAUDAL INICIAL
(m3/h) X
INDICE
INDUCCION
CAUDAL
DESPLAZADO (m3/h)
50 50 6.050 54 4,5 27.056
Como el caudal impulsado por el ventilador de induccin es inferior al del jetfan,
el caudal desplazado es 0,64 eces inferior para la misma velocidad final.
VENTILACION PARA CONTROL DE CO
La experiencia en los pases en que estos sistemas se hayan
ampliamente instalados demuestra que el funcionamiento para control
de gases contaminantes es ptimo.
Al basarse los sistemas de ventilacin por impulso en la impulsin de
una pequea cantidad de aire a elevada velocidad que induce una gran
cantidad de aire a baja velocidad, se produce un efecto de
homogenizacin del aire, con lo que se reduce notablemente la
concentracin de contaminantes en la masa de aire, controlndose sta
en valores inferiores a los niveles mximos permitidos.
En este sentido sirva como referencia que en el caso de pases donde
estos sistemas se encuentra recogidos en sus normativas de ventilacin
de aparcamientos, como el Reino Unido, Blgica o Holanda, stas
permiten niveles mximos de concentracin de CO de 35 o 50 ppm,
pese a exigir un ratio de renovacin ambiental de 6 renovaciones / hora,
resultando caudales de extraccin similares a los que resultan de la
aplicacin de los criterios de 600 m3/hplaza.
En cualquier caso es posible determinar el nivel de los gases en el
aparcamiento a partir del numero de plazas, la distancia media recorrida
por los coches, el caudal de extraccin e impulsin y otros parametros,
con la ecuacin de equilibrio descrita anteriormente
La ventilacin funcionar en las mejores condiciones ya que los gases
sern absorbidos por la masa de aire desplazado por el aparcamiento
desde el punto de entrada de aire hacia los puntos de extraccin,
y debido a la elevada induccin producida por los
ventiladores de impulso.
n . Pco . 1.10
q = ----------------
Ttgg - Ca
Adems, el sistema puede simularse mediante software CFD a fin de
determinar la concentracin de los gases contaminantes en toda el
rea del aparcamiento.
En primer lugar se simula el sistema con los ventiladores de impulso parados,
por tanto solo con los ventiladores de extraccin e impulsin funcionando. Esto
permite identificar las zonas muertas del sistema, donde existe una elevada
concentracin de CO al no haber movimiento del aire.
Vectores de velocidad del aire sin jetfans
Concentracin de CO sin jetfans
De ste modo es posible optimizar la posicin de los jetfans en caso
necesario. A continuacin se simula el sistema con los jetfans en
funcionamiento.
Vectores de velocidad de aire con jetfans
Contornes de velocidad de aire con jetfans
Concentracin de CO con jetfans.
Objetivo del diseo.
Las futura normativa europea actualmente en fase de proyecto prEN 12101-11, as
como las normativas Belga, Inglesa y Holandesa, prevn distintos objetivos de
diseo:
- Airear el humo durante y tras el incendio (smoke clearence)
- Ayudar a la intervencin de los Bomberos para llegar al foco del fuego
- Asegurar el camino de evacuacin de personas durante el incendio.
Estos tres objetivos dan lugar a diferentes protocolos segn tcnicas de clculo
preestablecidas.
VENTILACION PARA CONTROL DE HUMOS
Estrategia:
La estrategia a aplicar depende de la geometra del parking y de los objetivos
del proyecto.
- Dimensiones y forma de la planta. Especialmente alturas de techo.
- Nmero de plantas
- Situacin respecto al nivel del suelo.
- Situacin y nmero de rampas.
- Mtodo de ventilacin diario previsto y su posible compatibilidad.
- Ubicaciones de las posibles tomas de aire y salidas de humo.
- Ubicacin de las vas de evacuacin
Estrategia. Disear un barrido regular y sin reflujos.
Smoke Clearance
Reduce la temperatura y densidad y permite a los bomberos evacuar el
humo del parking durante y tras el incendio.
Provee un ratio de renovacines por hora, sin tener en cuenta la potencia
del incendio ni su ubicacin.
No se estudia la evacuacin de las personas.
No se estudia el acceso de los bomberos.
Posible en aparcamientos por rociadores
Smoke Clearance
Evacuacin
La evacuacin de los ocupanetes est normalmente garantizada durante los 10
primeros minutos del incendio, con condiciones de temperatura y visiblidad
adecuadas.
Pasado este tiempo, y dependiendo del diseo, la evacuacin podr realizarse
solo en areas o en todo el aparcamiento.
Acceso de bomberos
Dependiendo del diseo, los bomberos podrn acceder a las
cercanias del incendio para locallizarlo y extinguirlo, incluso
durante todo el incendio.
86
Algunos consejos para el diseo:
a) Definir la posicin de los pozos de extraccin y aportacin de aire..
1. Pozos de aportacin de aire cercanos a las vas de evacuacin,
considerando tambin las rampas.
2. Pozos de extraccin en la zona opuesta a los pozos de aportacin de aire.
b) Definir la direccin del barrido de aire en relacin a la posicin de los pozos
de extraccin y aportacin de aire..
c) Crear una ventilacin en flujo cruzado horizontal a travs del aparcamiento.
d) Necesidad de tener una velocidad regular, evitando recirculacicones y
considerando la prida de presin en el aparcameinto.
a) Dividir el area del aparcamiento en diferentes zonas
en algunos casos.
El aparcamiento ideal es aquel con forma rectangular, en el cual se realiza la
aportacin de aire por una fachada y la extraccin por la fachada opuesta.
La extraccin y la aportacin de aire deben ser tan uniformes como sea posible.
La extraccin debe ser superior a la aportacin de aire a fin de compensar la
expansin de los gases debido a la temperatura. Se recomienda que la extraccin
sea 1,25 veces la aportacin.
Los J etfans deben posicionarse de forma que la abertura de su dardo cubra toda la
seccin transversal del aparcamiento.
Es recomendable ubicar los jetfans en los carriles, a fin de evitar las interferencias
producidas por los coches, y minimizar el riesgo de estar sobre el incendio.
Los jetfans se posicionarn para una velocidad de la vena de aire de 1 m/s.
BS 7346-7- Componentes de sistemas para control de humo y calor.
Cdigo de prcticas , con recomendaciones funcionales y mtodos de
clculo de los sistemas de control de humo y calor en parkings cubiertos
Esta norma contempla el control de humos mediatne ventilacin
horizontal o por impulso de acuerdo a los 3 objetivos del sistema (
smoke clearance, fire fighting, and means of scape ).
Para el caso de smoke clearance, la demanda es asegurar una tasa
de ventilacin de 10 renovaciones / hora de la planta o
compartimento de incendio.
Este documento da adems otras recomendaciones de diseo
para los sistemas smoke clearance.
Smoke Control
Especificacmente desiado para disponer de un control sobre el movimiento
del humo. Usualmetne se requiere mayor y mejor extraccin que en los
sitemas tradicionales.
Puede se diseado para:
Ayudar en la evacacuacin de las personas y en la intervencin de los
bomberos, creando mayores distancias y zonas libres de humos.
Ayudar a la lucha contra el incendio como una altrernativa a los
rociadores.
Control del humo como una altrernativa a la
compartimentacin.
Smoke Control. Means of scape
Evacuacin
Se estudia la evacuacin de las personas a fin de garantizar condiciones
adecuadas de temperatura, concentracin de gases, y visibilidad para las
personas durante todo el incendio.
El estudio del control de humos se debe realizar paralelametno con el estudio
de evacuacin (posicin de las vas de evacuacin, distancias a estas,
tiempo para llegar ), en relacin a todas las posibles localizaciones del
incendio.
La mayoria de los diseos requieren de uno o ms de estos puntos.
- Compartimentacinde humo
- Sistemas de ventilacin reversibles.
- Sistemas de rociadores.
- Dividir el aparcamiento en zonas de ventilacin en
relacin a los pozos de extraccin y pozos de
aportacin de aire, y a los jetfans.
Smoke Control. Fire fighting
Acceso para bomberos
Se estudia el acceso para los bomberos a fin de garantizar que son capzces de
llegar hasta cierta distancia del fuego ( entre 10 y 15 m) con condiciones de
tempratura y visibilidad adecuadas para ellos, a fin de localizar el incendio y
extinguirlo.
El estudio del control de humos se debe realizar paralelamente con el estudio del
protocolo de actuacin de los bobmeros y la posicin de las vas de acceso para
stos ( rampas, escaleras presurizadas, etc.. ) en relacin a todas las posibles
localizciones del incendio.
La mayoria de los diseos requieren de uno o ms de estos puntos.
- Compartimentacinde humo
- Sistemas de ventilacin reversibles.
- Sistemas de rociadores.
- Dividir el aparcamiento en zonas de ventilacin en
relacin a los pozos de extraccin y pozos de
aportacin de aire, y a los jetfans.
Algunos consejos de diseo:
a) Dividir el ara del aparcamiento en diferentes zonas de humo, o a veces
compartimentos de humos.
b) Definir la posicin de los pozos de extraccin y aportacin de aire..
1. Pozos de aportacin de aire cercanos a las vas de evacuacin, considerando
tambin las rampas.
2. Pozos de extraccin en la zona opuesta a los pozos de aportacin de aire.
b) Definir la direccin del barrido de aire en relacin a la posicin de los pozos de
extraccin y aportacin de aire, y la posicin del fuego. Algunos casos pueden requerir
ventiladores reversibles.
c) Crear una ventilacin en flujo cruzado horizontal a travs del aparcamiento.
d) Necesidad de tener una velocidad regular, evitando recirculacicones
y considerando la prida de presin en el aparcameinto.
( usualmente entre 1 y 2 m/s )
El aparcamiento ideal es aquel con forma rectangualr, en el cual disponemos de
pozos de ventilacin reversibles en ambas fachadas opuestas.
La extraccin y la aportacin de aire deben ser tan uniformes como sea posible.
La extraccin debe ser superior a la aportacin de arie a fin de compensar la
expansin de los gases debido a la temperatura. Se recomienda que la extraccin
sea 1,25 veces la aportacin.
Los J etfans deben posicionarse de forma que la abertura de su dardo cubra toda la
seccin transversal del aparcamiento, con suficiente velocidad de la vena de aire
para evitar el retroceso de los humos ( entre 1 y 2 m/s)
Es recomendable ubicar los jetfans en los carriles, a fin de evitar las interferencias
producidas por los coches, y minimizar el riesgo de estar sobre el incendio.
Para determianr el caudal de estaccin, se debe multiplicar la velocidad del aire
requerida por la seccin transversal en la que se requiere el control de humos.
Esto conlleva un mayor caudal de ventilacin que para un sistema smoke
clearance.
BS 7346-7- Componentes de sistemas para control de humo y calor. Cdigo
de prcticas , con recomendaciones funcionales y mtodos de clculo de los
sistemas de control de humo y calor en parkings cubiertos
Esta norma contempla el control de humos mediante ventilacin horizontal
o por impulso de acuerdo a los 3 objetivos del sistema ( smoke clearance,
fire fighting, and means of scape ).
NBN S21-208-2. Fire protection inside buildings - Design of smoke and heat
exhaust ventilation systems (SHEVS) for indoor vehicles parks
Esta norma contempla el control de humos mediante ventilacin
horizontal o por impulso de acuerdo a 2 de los 3
objetivos del sistema ( fire fighting, and means of scape ).
prEN 12101-11: Smoke and heat control systems Part 11: Design,
installation & commissioning requirements for enclosed car parks
Este futuro documento contempla el control de humos mediante
ventilacin horizontal o por impulso de acuerdo a 2 de los 3 objetivos
del sistema ( fire fighting, and means of scape ).
Interaccin de los SCH con la ventilacin da a da.
Los sistemas de ventilacin de parkings pueden usarse para ambos propsitos.
Para cumplir con los diferentes niveles de ventilacin exigidos para ventilacin
diaria y ventilacin en caso de incendio es posible disear el sistema con:
a) Ventiladores de dos velocidades.
b) Secuenciar los ventiladores en marcha segn el uso del sistema.
El mantenimiento en servicio del sistema de ventilacin del parking a rgimen
bajo o con unos pocos ventiladores permite homogeneizar el ambiente del
parking y evitar la existencia de zonas muertas con elevados niveles de
concentracin de gases no detectados por estar alejadas de un detector.
Se puede disponer de hasta 4 etapas de funcionamiento.
1. Ventilacin day to day.
2. Ventilacin para dilucin de CO.
3. Ventilacin en caso de incendio smoke clearance.
4. Ventilacin en caso de incendio smoke control.
Benefits
More safety system.
Possiblity to design smoke control system, that allows fire fighters to acces
inside the carpark.
Ambient in the carpark more healthy and uniform
Ventlation for the dilution of CO avoidding areas bad ventilated.
Easier installation, in less assembly time and comissioning, Less ocupation of
sapce below the roof, and better visibility in the carpark.
Less interferences with other installations ( pipes, cables, )
Better conditions for the CCTV.
IMPULSE VENTILATION
Las aplicaciones informticas CFD se basan en la resolucin numrica de las
ecuaciones diferenciales de Navier-Stokes. Estas ecuaciones describen la
conservacin de la masa, de la energa y del momento de un fluido en
movimiento.
Son muchos los programas CFD existentes, entre los cuales podemos destacar
Fluent, CFX y FDS. Los fenmenos de turbulencia, combustin, radiacin
trmica, etc., son tenidos en cuenta por estos programas y constituyen un
elemento diferenciador entre ellos.
La determinacin de los datos de partida y la definicin de los objetivos a
alcanzar son vitales para la correcta realizacin de la simulacin de un incendio.
Adems se deben introducir las condiciones de contorno, basadas en
experimentos previos o en la experiencia del diseador, que nos
puedan conducir a una solucin nica.
DISEO BASADO EN CFD
El escenario se divide en celdas tridimensionales en un proceso que se
denomina mallado. La disposicin, forma y nmero de estas celdas
influyen considerablemente en la obtencin de los resultados.
DISEO BASADO EN CFD
El programa trabaja resolviendo las ecuaciones en cada uno de los
volmenes de control creados, de tal manera que los datos de salida de
cada celda son los de entrada de la contigua (caudal, temperatura,
presin). A mayor nmero de celdas tridimensionales, mayor tiempo de
computacin y ms precisin en el resultado.
Comportamiento del humo
DISEO BASADO EN CFD
Se est trabajando, tanto a nivel nacional como internacional, en crear mtodos
de validacin. Se prev que esto durar algn tiempo.
Entretanto la validacin ms usual es la de pedir una segunda opinin a algn
cuerpo neutral. Otro sistema es comprobar el resultado de la instalacin una vez
efectuada mediante un ensayo, que forzosamente tiene que ser no destructivo
Temperaturas a 1,7 m, minuto 20 Visibilidad a 1,7 m, minuto 20
DISEO BASADO EN CFD
Gracias por su
atencin
www.sodeca.com