Terminal de Passageiros

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3 Terminal de Passageiros de transporte areo1

O transporte areo faz parte da infraestrutura de transporte de um pas. Mundialmente, a indstria do transporte areo cresceu consideravelmente nos ltimos vinte anos, e continua em grande expanso (Graham/2002;

Edwards/1998). O complexo industrial aeroporturio composto basicamente por reas para pistas de pouso e decolagem, com rea de taxiamento; edifcios de controle do trfego areo; edifcios de manuteno das aeronaves; terminal de passageiros, com estacionamento de carros; e armazns de carga (Graham/2001; Edwards/1998; Harding/2004). Essas reas essenciais dos aeroportos eram, inicialmente, estruturadas
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em duas principais zonas: lado terrestre e lado areo. Mas atualmente, os aeroportos possuem um carter social, comercial e turstico, somado ao seu carter tcnico (Graham/2002; Edwards/1998), diversificando a estruturao do complexo aeroporturio. Ademais, o aeroporto considerado hoje como parte integrante de todo o sistema de transporte, sendo conectado no s com carros e nibus, mas com todos os tipos de transportes disponveis e possveis em uma regio (Edwards/1998). Deste modo, o complexo aeroporturio da atualidade est se tornando cada vez maior, possuindo, alm das reas operacionais, instalaes tais como hotel, salas de conferncias, centro comercial, estao de transporte terrestre, e servios diversos voltados ao passageiro, visitante ou funcionrios (Graham/2002; Edwards/1998). Em alguns casos, de to complexo o aeroporto se tornou um microcosmo, sendo chamados como aeroporto-cidade (Edwards/1998). Dentro de todo esse expansivo complexo aeroporturio, o terminal de passageiros tem uma posio convergente, visto que em seu ambiente que a maioria dos novos servios aeroporturios se desenvolvem. Funcionalmente, o terminal de passageiros o edifcio que transfere o passageiro do lado terrestre

A descrio dos terminais de passageiros de transporte areo j foi amplamente

publicada. Como a descrio se baseia em aspectos tcnicos, no houve a preocupao em pesquisar vrios autores sobre o tema. Os dados aqui apresentados foram baseados principalmente em Edwards (1998).

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para o lado areo, e vice-versa (Ribeiro/2004; Andrade/2001; Edwards/1998). Essa transferncia expressa diretamente no sistema de controle de pessoas e bagagens; o que transforma o terminal no maior mecanismo organizacional e de controle de um aeroporto (Edwards/1998). O terminal de passageiros um sistema que envolve uma complexa interao entre as companhias areas, as autoridades aeroporturias e os viajantes (Edwards/1998). Sendo o terminal de passageiros o ambiente central do aeroporto, em relao aos seus principais usurios, ele est em posio de elemento chave para a percepo pblica (Edwards/1998), possuindo uma significativa importncia na satisfao do passageiro perante o transporte areo. Para Edwards (1998) a reputao do aeroporto determinada pela qualidade do edifcio do terminal de passageiros, no s em termos arquiteturais, mas tambm em termos das necessidades dos usurios. Por essa razo, essencial que suas caractersticas ofeream plenas condies para a realizao, por parte de todos os seus usurios, das atividades necessrias e desejadas. importante
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oferecer plenas condies tanto para as atividades operacionais quanto para as atividades relativas aos demais servios oferecidos pelo aeroporto.

3.1. Plano diretor aeroporturio do aeroporto e determinao do terminal

Para manter tanto a eficincia e economia das operaes, como o conforto e convenincia dos usurios o terminal de passageiros deve contemplar vrios fatores, desde a fase de projeto. De acordo com Andrade (2001), a eficincia operacional do terminal tem a ver, entre outros aspectos, com a capacidade de processar e movimentar rapidamente nmeros crescentes de passageiros de muitos vos simultneos, de aeronaves de portes variados, com capacidade mdia de transporte sempre crescente. A convenincia e conforto dos passageiros esto relacionados, segundo Andrade (2001), com: as facilidades e alternativas de acesso; distncias a caminhar desde a chegada ao terminal at os portes de embarque; simplicidade das operaes e fluxo no embarque, no desembarque e nas transferncias; qualidade nos sistemas de orientao e informaes; ausncia de confuses e congestionamentos e disponibilidade de servios (lojas, bares, restaurantes, etc) com que os passageiros podem contar durante sua permanncia no terminal. Existe, portanto, uma gama de fatores que condicionam as solues propostas para o terminal de passageiros. Esses fatores so analisados ainda em fase de estudos preliminares e definem as diretrizes do futuro aeroporto. Os

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resultados dessas anlises estabelecero o dimensionamento das instalaes principais do aeroporto, inclusive o terminal de passageiros (Harding/2004; Edwards/1998; Andrade/2001). De acordo com Andrade (2001) o fator que mais influencia as instalaes aeroporturias o trfego. Alguns autores (Edwards/1998; Harding/2004; Graves & Baker/2004) afirmam que os aeroportos so planejados de acordo com a previso do trfego areo, baseada na demanda. Os estudos da demanda de passageiros, carga e aeronaves permitem determinar a capacidade dos principais elementos do aeroporto, tais como pistas de pouso e decolagem, reas de manobras, terminal, sistemas de acesso virio e hotis. Essa demanda define o plano diretor aeroporturio do aeroporto. De acordo com os autores, os dados necessrios para o plano diretor aeroporturio so: Estatsticas dos passageiros internacional ou domstico, de partida/

chegada ou trnsito, fluxos horrios, dirios e semanais de passageiros; PUC-Rio - Certificao Digital N 0510345/CA

Estatsticas de cargas classificao similar a dos passageiros; Aeronaves tipos de aeronaves, internacional ou domstica, de

passageiros ou de carga, pico de movimento; Visitantes pessoas que recebem ou se despedem de passageiros,

pessoas que visitam o aeroporto a passeio, compradores ou negociantes. De acordo com a FAA (Federal Aviation Administration), antes de iniciar o projeto do terminal de passageiros, o plano diretor aeroporturio deve ser consultado, pois este contm informaes teis para o planejamento do terminal, tais como inventrio com dados relevantes sobre as reas de servios e as instalaes existentes do aeroporto; previso das atividades do aeroporto; anlise da capacidade; estimativa das instalaes necessrias; estudo de impacto ambiental; estudos de diferentes solues de layout para o aeroporto; anlise sobre o uso do solo; anlise da rea do terminal; anlise sobre o acesso intermodal de superfcie; etc. A funo do plano diretor aeroporturio equilibrar o sistema aeroporturio com a infraestrutura necessria; fornecer dados concretos para investimento; assegurar que a propriedade do aeroporto seja adequadamente gerenciada, particularmente em relao ocupao futura, necessidades financeiras e de planejamento. Edwards (1998) descreve o plano diretor aeroporturio do aeroporto como sendo diagramas espaciais de futuras opes de desenvolvimento. Ele afirma que o plano diretor aeroporturio um plano grfico espacial, logstico e tridimensional, que estrutura os investimento na quarta dimenso: o tempo.O

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plano diretor aeroporturio do aeroporto deve estabelecer solues dentro de um prazo estabelecido e previsto. De acordo com a FAA, os estudos do plano diretor aeroporturio devem cobrir prazos futuros de cinco, dez e vinte anos. Deste modo, o plano diretor aeroporturio determina um planejamento cronolgico e espacial do complexo aeroporturio. Segundo Harding (2004) o principal elemento do plano diretor

aeroporturio a planta geral do aeroporto (layout do aeroporto), pois define as instalaes propostas, a topografia, utilidades, superfcies de aproximao, zonas de proteo da pista e layout do ptio. De acordo com Edwards (1998) os principais fatores considerados, avaliados e organizados espacialmente na planta de locao do aeroporto so: PUC-Rio - Certificao Digital N 0510345/CA

Nmero e orientao das pistas; Nmero de pistas de taxiamento; Tamanho, forma e organizao da aproximao; rea do terreno disponvel; Condies topogrficas e orientao solar; Obstculos para navegao area; Nmero e distribuio dos edifcios terminais, hotis e estacionamentos

para carros; Uso do terreno externo; Fases de desenvolvimento; Tamanho e distribuio do sistema virio do aeroporto; Estratgias para as conexes com o transporte pblico.

Alm do layout do aeroporto o plano diretor aeroporturio envolve trs elementos principais. So eles: Pistas e rea de taxiamento; Hangares e servios de aproximao; Terminais

As pistas de pousos e decolagens so o ponto fundamental do aeroporto. De acordo com Harding (2004), primeiramente, em funo de questes como ventos dominantes, reas de aproximao, etc, define-se a direo das pistas e depois, em funo do tipo de aeronaves que realizaro pousos e decolagens nelas, define-se o tamanho das pistas. Em funo da direo das pistas a rea do terminal de passageiros definida. De acordo com a FAA, o projeto do terminal de passageiros existente no plano diretor aeroporturio geralmente se limita ao delineamento da localizao e desenho generalizado do layout, definio da rea de ocupao total do

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terminal e da configurao da rea do terminal, podendo ser apenas desenhos esquemticos do estudo conceitual do layout e fluxo de passageiros e cargas. De acordo com Edwards (1998) as diretrizes pertinentes ao terminal de passageiros contidas no plano diretor aeroporturio so: Minimizar as distncias percorridas; Facilitar a transferncia de passageiros; Separar tipos de passageiros (internacional, nacional e regional), mas

permitir a interconexo entre eles; Maximizar as oportunidades de mercado e aluguel; Encorajar o uso conjunto das instalaes pelas companhias areas; Ligar os edifcios terminais diretamente com o pblico de transporte; Ligar os edifcios terminais com hotis e estacionamentos.

Visto que o terminal de passageiros tem suas diretrizes e caractersticas gerais preliminarmente definidas no plano diretor aeroporturio fica bvio que existem fatores que determinam sua configurao geral, e fatores condicionantes
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que, somados aos determinantes, estabelecem seu detalhamento.

3.2. Fatores que influenciam a configurao do terminal

O terminal de passageiros , basicamente, o ambiente feito para abrigar a transferncia dos passageiros do transporte terrestre para o transporte areo, e vice-versa (Andrade/2001; Edwards/1998; Harding/2004; Ribeiro/2004). Mas ele no se resume a isso. O terminal de passageiros faz parte do sistema aeroporturio, portanto deve atender os requisitos tanto da parte das autoridades aeroporturias, como tambm dos passageiros, das companhias areas, da administrao do aeroporto, das questes ambientais, tais como consumo energtico, da tecnologia das aeronaves, etc. De acordo com a FAA cada aeroporto possui uma combinao prpria de caractersticas que so consideradas na configurao do terminal de passageiros, pois cada aeroporto tem seus procedimentos internos, polticas e critrios que influencia o projeto das instalaes do terminal. A capacidade operacional do terminal de passageiros um dos fatores que determinaro a configurao do terminal (Edwards/1998; Harding/2004). Essa capacidade depende do desempenho de elementos considerados principais, que so: Acesso areo; Acesso terrestre;

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Esteiras de bagagens; Capacidade de check-in; Capacidade do controle da imigrao; Capacidade do controle de segurana; Capacidade dos portes de embarque.

As tecnologias utilizadas, seja das aeronaves, da esteira de bagagens, ou at mesmo do controle do espao areo, tm implicaes na capacidade operacional do aeroporto e conseqentemente no terminal (Edwards/1998). Mas as tecnologias principais para a configurao do terminal so aquelas relativas aos acessos areo e terrestre. De acordo com Andrade (2001) justamente por serem o ponto de ligao entre o lado terrestre e o lado areo, no transporte areo de passageiros, o terminal de passageiros depende, inicialmente, dos meios de acesso terrestre aos aeroportos e dos sistemas de acesso s aeronaves. Esses dois critrios vo determinar o fluxo dos passageiros dentro do terminal, que imprescindvel para determinar a configurao do terminal.
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3.2.1. Acesso areo aeronaves

O acesso areo depende exclusivamente das aeronaves que servem o aeroporto. Edwards (1998) afirma que em qualquer sistema de transporte areo o aeroporto, as aeronaves e o terminal possuem uma dependncia um do outro para fornecer ao passageiro um servio. Cerca de 85% do custo operacional do sistema de transporte areo gira em torno das aeronaves, e o aeroporto tem que responder s mudanas das mesmas. De acordo com o autor, at os anos setenta a disponibilidade do aeroporto em receber determinadas aeronaves era limitada somente pela capacidade das pistas de pousos e decolagens. Mas a partir dos anos noventa a capacidade do terminal de passageiros passou a ser tambm uma restrio para a disponibilidade do aeroporto, impedindo o recebimento de aeronaves maiores. Um exemplo desta restrio foi os problemas surgidos nos aeroportos para colocar em operao a aeronave com capacidade para at 840 passageiros, o Airbus A380, colocado em uso em 2007. De acordo com Grabianowski (2007), o maior problema no foi a capacidade das pistas, e sim o espao disponvel nos terminais de passageiros. Segundo o autor, no existe espao suficiente para estacionar a aeronave nos terminais, alm disso, a aeronave precisa de dois acessos simultneos de embarque/desembarque.

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O aumento da capacidade das aeronaves influencia toda a movimentao no interior dos terminais. A questo principal o embarque e desembarque simultneo de um nmero crescente de passageiros, que pode provocar um colapso nos sistemas de circulao de passageiros. Segundo Andrade (2001), ainda em na fase do plano diretor aeroporturio do aeroporto, a capacidade das aeronaves, at mesmo das futuras aeronaves, deve ser prevista para definir dimenses e outras caractersticas fundamentais, tais como comprimento de pistas, requisitos de estacionamento e movimentao das aeronaves e nmero de assentos na rea de espera do terminal. Com o aumento do volume de passageiros e do nmero de aeronaves nos aeroportos, o acesso aeronave passou a ser uma questo importante no s para o conforto do passageiro, mas tambm para sua segurana

(Andrade/2001). Alm disso, o embarque/desembarque da aeronave interfere nas operaes do aeroporto e tambm no dimensionamento das reas de acomodao de passageiros adjacentes aeronave, visto que o acmulo de
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passageiros ser menor caso o acesso seja eficiente. De acordo com Harding (2004), o acesso aeronave deve ser o mais rpido e confortvel possvel, de preferncia sem mudanas de nvel. Alm do acesso s aeronaves, a relao entre aeronaves e terminal implica tambm outros processos. O nmero de pessoas em um mesmo vo, relativo capacidade da aeronave, pode causar problemas mais complexos do que o estacionamento da aeronave e o acesso ela. De acordo com Grabianowski (2007), mesmo que o aeroporto tenha sido projetado para receber grandes aeronaves, no caso de um volume muito grande de passageiros embarcados ou desembarcados ao mesmo tempo, problemas com filas de check-in, logstica de despache e restituio de bagagens, embarque e desembarque dos passageiros causaro um colapso tal que o tempo para completar o processo de embarque ou desembarque pode inviabilizar a viagem, tal a sua demora. Atualmente existem diferentes tipos de acesso s aeronaves. De acordo com Andrade (2001), o acesso direto s aeronaves existente desde o incio da aviao, caminhando-se pela pista, est restrito a pequenos aeroportos, com pouco movimento. Em funo do risco de acidente durante o trajeto at aeronave, e tambm devido ao desconforto causado pela exposio s intempries e pela distncia percorrida, esse acesso direto aeronave pelo ptio do aeroporto foi substitudo por outras solues. Hoje se utilizam veculos nibus ou mobile lounge que levam os passageiros at o local da aeronave;

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ou tambm passarelas e pontes que ligam diretamente o edifcio terminal aeronave (Harding/2004; Edwards/1998; Andrade/2001).

3.2.2. Acesso terrestre

O acesso terrestre ao aeroporto determina o ponto de chegada do passageiro no aeroporto, e depende dos sistemas de transporte terrestres existentes na regio e a ligao deles com o complexo aeroporturio. Para Andrade (2001) o acesso terrestre tem importncia fundamental na qualidade e na eficincia dos servios prestados pelo transporte areo. De acordo com Ribeiro (2004) a soluo dada chegada do passageiro no aeroporto, para as diferentes modalidades de acesso terrestre, influencia na facilidade ou dificuldade enfrentadas pelo passageiro para encontrar a rea de check-in. O acesso terrestre ao aeroporto realizado por passageiros,

acompanhantes, visitantes, fornecedores e funcionrios. A proporo da

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participao de cada um vai depender da natureza do aeroporto tamanho, tipo de viagens e ligaes, quantidade de conexes realizadas (Andrade/2001). Por exemplo, se o aeroporto for basicamente de ligao, com uma grande porcentagem de passageiros em conexo, sem sair do aeroporto, a necessidade de estacionamento para carros, acesso de txis e paradas de nibus menor. A abrangncia do acesso terrestre, em relao cidade, depende do tipo de passageiros e suas atividades negcios, turismo, visitas, estudos. Os passageiros moram, trabalham, se hospedam, participam de reunies, feiras e congressos em diferentes pontos da cidade (Andrade/2001). Por isso, dependendo da quantidade de passageiros e da dificuldade de acesso terrestre, alguns aeroportos oferecem, dentro de suas instalaes, hotis, centros de conferncias, salas de reunies, etc. Dentro da realidade do transporte terrestre existente na atualidade, o acesso terrestre aos aeroportos pode ser feito atravs de transporte privado automveis particulares e txis ou por transporte pblico nibus, trens e metr. Os tipos mais utilizados, de acordo com Andrade (2001), so os privados, que respondem por mais da metade dos passageiros transportados para ou do aeroporto. Segundo Andrade (2001) a escolha modal de acesso terrestre determinada por fatores que influenciam a qualidade percebida dos servios oferecidos. A tabela 3 a seguir mostra as principais caractersticas para cada modalidade de transporte.

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Automvel
Facilidade de embarcar e desembarcar.

nibus
Localizao do terminal de nibus, no aeroporto.

Trem e metr
Localizao da estao, no aeroporto.

Distncias a serem percorridas com bagagem e dificuldades com escadas.

Velocidade e confiabilidade no servio.

Necessidade, ou no, de ligaes complementares de servio, por nibus, para alcanar o terminal.

Facilidades para encontrar estacionamentos, para curta e longa permanncia.

Dependendo de ser um servio especializado expresso, ou parte de uma rede de servio urbano.

Dificuldade de lidar com bagagem.

Localizao do terminal de Congestionamento no percurso, nibus na rea central da e confiabilidade quanto ao cidade, com relao ao destino tempo de viagem. final ou pontos de txi, nibus ou estaes de trens e metrs.

Localizao da estao na cidade, com relao ao destino final, ou pontos de txi e nibus.

Tabela 3: Fatores que afetam a escolha modal (Andrade/2001)

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Ao escolher o transporte terrestre a ser utilizado, o passageiro considera, principalmente, a facilidade em lidar com a bagagem, a convenincia para deslocamento at a rea de check-in, a durao da viagem, conforto e disponibilidade de vagas de estacionamento (Andrade/2001). Assim, para obter os melhores atributos, cada modo de transporte terrestre apresenta um conjunto de requisitos que deve ser considerado no projeto do complexo aeroporturio. A tabela 4, a seguir, apresenta os principais requisitos para os diferentes modos de transporte.
Modo
Automveis Carros alugados Txis nibus fretados e/ou nibus urbanos Limusine Trens e/ou metrs Helicpteros Transporte por gua

Requisito no aeroporto
Estacionamento; Acostamento para embarque/desembarque junto ao terminal. Balces de atendimento/telefones; Acostamento; Estacionamento e instalaes para locadoras. Acostamento; Vagas especiais para estacionamento. Pontos especiais de parada junto ao terminal. Balco de atendimento; Acostamento. Estao. Heliporto. Cais.

Tabela 4: Requisitos especficos de diferentes modos de transporte terrestre de acesso aos aeroportos (Andrade/2001).

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O transporte particular predomina perante os demais devido sua principal vantagem: a ligao ponto a ponto (Andrade/2001). O aumento do nmero de passageiros, e conseqentemente o de acompanhantes, funcionrios e fornecedores, agrava a predominncia dos automveis particulares nos aeroportos. Isso causa uma demanda por maiores espaos para

estacionamentos, congestionamentos no acostamento para embarque e desembarque, alm de problemas nas rodovias e vias de acesso ao aeroporto. De acordo com Andrade (2001) a predominncia dos automveis uma questo que demanda alternativas de acesso que evitem um acesso nico, pois o aumento do trfego poder causar o estrangulamento das vias principais de acesso, s vezes vias exclusivas de acesso, ao aeroporto. Para minimizar os problemas causados pelo excesso de automveis particulares nos aeroportos, outros modais devem ser oferecidos, tomando as devidas iniciativas de incentivo e evidncia dos atributos de cada um. Para Andrade (2001) o txi uma boa alternativa, pois possui os mesmos atributos do
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automvel particular, mas no demanda estacionamento. Segundo o autor, os nibus tambm podem ser uma alternativa interessante, desde que sejam boas as condies das vias de acesso, de forma que no aumentem o tempo de viagem; e para aeroportos maiores o sistema ferrovirio ou metrovirio pode ser uma boa alternativa, apesar da distncia entre a estao e o terminal constituir um problema para passageiros com bagagem pesada e volumosa. As solues de transporte terrestre devem proporcionar rapidez e conforto, de forma a no interferir na qualidade dos servios oferecidos pelo aeroporto. E as facilidades de acesso devem considerar todas as atividades do aeroporto e todos os tipos de usurios. Estando bem resolvido o acesso terrestre ao aeroporto, e tambm aeronave, as questes que interferem no projeto do terminal referem-se ao fluxo do passageiro dentro do terminal, desde o acesso terrestre at a aeronave e vice-versa. Essas questes so condicionantes para as solues internas de zoneamento, distribuio dos ambientes e definio da circulao.

3.2.3. Fluxo de passageiros

O terminal possui essencialmente dois fluxos principais: o de passageiros e de bagagens (Edwards/1998). Esses dois fluxos ocorrem separadamente e so imprescindveis na locao dos espaos e na definio dos sistemas principais do terminal, tais como circulao, iluminao, etc.

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O fluxo de passageiros consiste basicamente o percurso desde a entrada do aeroporto at a aeronave, e vice-versa. A figura 11 a seguir esquematiza este fluxo.
Aeronave

Acesso a aeronave

Aeronave

P orto de embarque

P assageiros em cone xo

P assageiros em cone xo

Sala de embarque

Imigrao

Entrada rea restrita

Restituio de bagagem

Alfndega

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Imigrao

Check-in Venda de passagens

Saguo de desembarque

Sada

Entrada

Fluxo de Embarque

Fluxo de Desembarque

Figura 11: Fluxo de passageiros de embarque e desembarque (Edwards/1998)

Como caracterstica de qualidade de servios e como critrio de eficincia operacional, o fluxo de passageiros deve ser eficiente. Um trajeto muito longo e demorado pode trazer um custo operacional, em termos de atraso, e para o usurio, em termos de desconforto. Por isso os passageiros devem fluir pelo terminal sem interrupes e erros. Edwards (1998) descreve os princpios que devem ser seguidos na definio do fluxo de passageiros pelo terminal: O trajeto deve ser o mais curto e direto possvel; As reas de circulao no devem estar obstrudas por instalaes de

qualquer natureza; No deve haver fluxos cruzados; O trajeto deve ser confortvel e seguro para os usurios com

deficincia ou restrio; Mudanas de nveis devem ocorrer o mnimo possvel, e devem ser

feitas atravs de elevadores, escadas rolantes e escadas;

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O layout deve ser flexvel para imprevistos; O check-in deve acomodar passageiro individual e grupos; Deve-se prever fluxos no sentido inverso.

De forma geral, portanto, o fluxo deve estar livre de empecilhos, deve ser o mais curto e direto possvel. Deve-se evitar trajetos longos e tortuosos, fluxos cruzados e mudanas de nveis. Porm, uma questo importante e inevitvel, que interrompe e pontua o fluxo de passageiros o controle. Existem diferentes tipos de controles no processamento dos passageiros, cada qual com sua razo de existir. Os principais controles so relativos a normas aeroporturias - tarifa de embarque e carto de embarque - e governamentais - segurana, imigrao e alfndega. Um aeroporto exclusivamente domstico no possui os mesmos controles que um aeroporto internacional. De acordo com Edwards (1998), as interrupes necessariamente existentes no trajeto do passageiro so: PUC-Rio - Certificao Digital N 0510345/CA

Do acesso terrestre para a aeronave (quatro ou cinco, dependendo do

tipo de vo): Check-in e despacho de bagagens; Controle de imigrao; Controle da tarifa de embarque (entrada da rea restrita); Segurana (raios-X e detector de metais); Controle do carto de embarque (porto de embarque - entrada na

aeronave). Da aeronave para a sada (trs ou uma, dependendo do tipo de vo): Controle de imigrao; Restituio de bagagens; Alfndega.

Os controles, e tambm o processamento dos passageiros impem uma srie de filtros aos passageiros, e estes vo sendo separados em grupos distintos: passageiros domsticos e passageiros internacionais; passageiros com bagagens e sem bagagens; passageiros e acompanhantes; passageiros locais e estrangeiros. Tambm so separados os passageiros de embarque e desembarque. Essa triagem dos passageiros pode se dar atravs de barreiras fsicas no mesmo ambiente, ou at de nveis diferentes no terminal. A definio dos locais onde ocorrero essas interrupes de fluxo e separaes de grupos muito importante para a escolha da melhor soluo de fluxo, aquela soluo que permita a maior fluidez possvel. importante que as reas adjacentes tenham acomodaes para os passageiros, principalmente

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para idosos, crianas, e passageiros com deficincias e/ou restries. reas de espera bem projetadas podem minimizar os desconfortos causados por essas interrupes, principalmente nos momentos de maior movimento. Alm das interrupes que ocorrem no trajeto do passageiro, existe tambm o problema da distncia percorrida. Dependendo do layout do aeroporto so inevitveis longas distncias de caminhadas. Sob tais condies deve-se considerar o uso de tecnologias de assistncia, tais como esteiras rolantes, que auxiliem e minimizem os constrangimentos dessas distncias. De acordo com o manual da IATA, a distncia de caminhada mxima aceitvel de trezentos metros. Acima disto necessria a utilizao de recursos de assistncia. Os aeroportos pequenos podem resolver seu sistema de circulao sem ultrapassar a distncia mxima permitida. As tecnologias de assistncia mais utilizadas so: escadas rolantes e elevadores, para o deslocamento vertical; esteiras rolantes, para o deslocamento horizontal nos terminais e entre os terminais, e os chamados 'rapid people-movers', para o
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deslocamento horizontal entre terminais e salas de embarque. Alm das tecnologias de assistncia ao deslocamento horizontal e vertical, relacionadas s condies de movimento, o fluxo de passageiros deve oferecer aos passageiros condies de reconhecimento e identificao dos ambientes e da circulao. O movimento do passageiro pelo terminal deve ser demarcado atravs de elementos arquitetnicos. De acordo com Edwards (1998), existem quatro maneiras para destacar no ambiente o fluxo principal dos passageiros: atravs do espao, pela estrutura do edifcio, pela luz, e pelos objetos.

3.2.3.1. Espaos
Os espaos do terminal so constitudos pelas instalaes que abrigam as atividades nele realizadas e a circulao e ligao entre elas. Em relao ao passageiro, existe uma hierarquia que classifica as instalaes disponveis. So consideradas principais, ou obrigatrias, as instalaes que o passageiro tem que necessariamente passar para fazer a transferncia modal terrestre para area e vice-versa (Ribeiro/2004; Braaksma e Cook/1980; Lam et al./2003). As instalaes principais so tambm conhecidas como reas de processamento (Esprito Santo Jr./2003). Existem tambm as instalaes secundrias, ou opcionais, que so aquelas usadas somente durante o tempo livre que o passageiro tenha disponvel.

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De acordo com Edwards (1998), deve haver uma relao entre o espao e a hierarquia do fluxo do passageiro. A correspondncia deve ser expressa pelo tamanho e volume do ambiente e da circulao. Os locais de maior importncia, e at mesmo maior volume de pessoas, como saguo de embarque, so naturalmente maiores; mas a circulao que liga o saguo com a sala de embarque deve ter maior destaque do que aquela que liga o mesmo saguo rea de lanchonetes, por exemplo. O tamanho e a posio das escadas fixas e escadas rolantes tambm devem seguir esta recomendao (Edwards/1998). Nos trajetos principais as escadas devem ser maiores e mais atraentes, e tambm devem estar na direo do fluxo, e no fora dele. Ribeiro (2004) mostrou problemas enfrentados pelos passageiros para encontrarem seu trajeto que foram causados pelo deslocamento da posio da escada em relao direo do fluxo dos passageiros no desembarque. O arranjo do espao atravs de hierarquias reconhecveis pelo passageiro
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possibilita que este encontre seu caminho com o mnimo de dificuldade possvel (Edwards/1998).

3.2.3.2. Estrutura do edifcio

Para Edwards (1998) os elementos principais da estrutura de um edifcio pilares, vigas e paredes estruturais servem tanto para apoiar fisicamente o edifcio, como para contribuir na percepo dos trajetos principais. A escala dos elementos estruturais deve, assim como o espao, transmitir a hierarquia de uso daquele ponto do terminal no qual est inserido. Explorar as possibilidades estticas e estruturais dos pilares, vigas e paredes significa utiliza-los como elementos para definir e articular o sistema de movimentao.

3.2.3.3. Luz
A luz dentro do terminal, seja ela natural ou artificial, deve ser explorada como um forte elemento perceptivo, assim como o espao e a estrutura (Edwards/1998). Mais do que o nvel de iluminao em si, a luz um importante quesito de projeto, pois, quando usada da forma correta, se torna um material expressivo, que trs visibilidade aos pontos importantes, conduzindo o caminhante pelas diversas e complexas mudanas de direo e nvel encontradas num terminal de passageiros.

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A luz e a estrutura, quando usadas juntas, evidenciam pontos de convergncia, como sagues, que so importantes para a orientao do passageiro. Por exemplo, em alguns terminais existem sagues com clarabias que permitem entrada de iluminao natural, destacando este ambiente dos demais. A questo da hierarquia mencionada anteriormente tambm se aplica na iluminao. De acordo com Edwards (1998), o nvel de intensidade da luz ajuda a distinguir os trajetos principais dos secundrios.

3.2.3.4. Objeto
Os equipamentos e mobilirios existentes dentro dos ambientes ajudam a identificar cada um deles: caixa eletrnico, balco de check-in, cadeiras, quiosques, etc. De acordo com Edwards (1998) os objetos so pontos concretos de referncia que interrompem a visibilidade ou limitam o tamanho do ambiente,
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e tambm impem uma identidade atravs da funo do espao, por isso so importantes na percepo do terminal. Os objetos auxiliam os passageiros a identificarem a organizao dos espaos do terminal, servindo at de ponto de referncia (Edwards/1998; Ribeiro/2004). Ribeiro (2004) relata a confuso causada por balces de venda de passagens situados num saguo de desembarque. Os passageiros de embarque que entravam no terminal por este saguo identificavam

enganosamente estes balces como sendo o local de check-in. A hierarquia do fluxo de passageiro deve ser contemplada tambm na definio dos objetos inseridos no ambiente. Alguns objetos servem para destacar a importncia do ambiente, como esculturas e murais artsticos. Edwards (1998) sugere o uso em conjunto desses elementos

arquitetnicos aplicados no projeto de terminais de passageiros dos aeroportos, para que a hierarquia dos trajetos e ambientes fique o mais evidente possvel para aqueles que trafegam pelo terminal. Segundo o autor, existem seis critrios bsicos a serem observados na definio do fluxo de passageiros no terminal: 1. Facilidade de orientao para o pblico de viagem; 2. Menor distncia possvel a ser percorrida; 3. Mnimo de mudana de nvel; 4. Evitar o fluxo cruzado de passageiros; 5. Flexibilidade; 6. Separao entre embarque e desembarque.

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O fluxo de passageiros dentro do terminal vai ser determinado pelo sistema de circulao disponvel, que por sua vez vai ser definido pela quantidade e tamanho dos ambientes existentes e o arranjo entre eles. Esses ambientes so, no mnimo, aqueles diretamente relacionados com as principais funes do terminal.

3.3. Funes do terminal

O terminal de passageiros tem como funo abrigar as atividades realizadas por seus diferentes usurios e satisfazer a todos eles. De acordo com Edwards (1998), o terminal de passageiros precisa beneficiar os passageiros, funcionrios do aeroporto, autoridades aeroporturias, visitantes, as companhias areas, e o pas em geral. Visando satisfazer os requisitos das atividades nele realizadas e dos seus usurios, o terminal de passageiros possui como funes principais (Esprito Santo Jr/2003; Edwards/1998):
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1. Permitir a transferncia modal: Atividade na qual o passageiro, atravs das reas de circulao2, passa do modo terrestre para o areo, e vice-versa. O fluxo do passageiro praticamente pr-determinado, pois necessrio que ele atravesse fisicamente algumas instalaes; 2. Processar os passageiros: Atividades necessrias para a transferncia modal, so realizadas nas reas de processamento ou controle, tais como compra/recebimento de passagem, check-in, despacho e recebimento de bagagem, vistoria alfandegria e de imigrao; 3. Organizar o fluxo de passageiros: Atividades de chegada e partida, num fluxo contnuo, dos passageiros e acompanhantes pelo terminal. necessrio separar e reunir os passageiros em grupos prontos para a viagem. Para isso so necessrias, alm das reas de controle, reas de acomodao; 4. Fornecer aos passageiros servios diversos: Atividades no-aeroporturias realizadas por todos os usurios do aeroporto. So reas voltadas para as necessidades bsicas, tais como

Negrito da autora para destacar os ambientes principais de cada funo,

importante para a compreenso do programa de necessidades do terminal de passageiros.

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banheiros e fraldrio, e tambm para a distrao dos passageiros e visitantes, tais como reas de comrcio e refeies. Cada funo do terminal, com suas atividades, possuem um conjunto de ambientes que podem ser agrupados em duas zonas principais: embarque e desembarque (Edwards/1998; Ribeiro/2004). Juntamente com essas duas zonas principais, existem as demais instalaes que do suporte ou regulam a operao; so os ambientes relativos administrao do aeroporto, s companhias areas, e s autoridades governamentais. De acordo com Edwards (1998), esses ambientes e instalaes possuem um papel importante no aeroporto, mas para o projeto do terminal, eles so secundrios, se comparados com o fluxo do passageiro, determinado pelas operaes principais de embarque e desembarque. Essas duas zonas devem, em determinado momento, se cruzar para servir s necessidades dos passageiros em conexo, e tambm para possibilitar seu uso em fluxo reverso. Segundo Edwards (1998) as instalaes do terminal de passageiros
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devem operar de forma tranqila durante o tempo til estimado do terminal, que em torno de cinqenta anos. Assim, alm da durabilidade inerente ao ambiente construdo, o projeto do terminal, por seu prazo extenso, deve ter tambm flexibilidade, permitindo adaptaes, pois medida que ocorrem mudanas nas funes, altera tambm o uso do espao no terminal.

3.4. Layout do terminal

A geometria do terminal reflete diretamente na geometria do aeroporto, por isso a importncia de se definir bem o layout do terminal. O layout do terminal de passageiros vai ser definido pelos fluxos principais que nele ocorrem. Como j colocado anteriormente, os acessos ao terminal, e aeronave, so os pontos de partida para os estudos relativos ao layout do terminal. Em seguida, o arranjo das reas do terminal, de acordo com as suas principais funes, condicionado pelo fluxo idealizado, seguindo as diretrizes de projeto para o terminal de passageiros. Segundo Edwards (1998) o projeto do terminal o resultado de vrios fatores, incluindo: a movimentao; o nmero de companhias areas; o movimento divido entre vos domsticos e internacionais, e entre vos fretados e regulares; caractersticas do entorno; tipos de acesso terrestre; e empreendimento financeiro. Em relao s maneiras de se organizar os ambientes, o layout do terminal segue a forma de processamento, podendo ser centralizado e/ou

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descentralizado (Edwards/1998; Andrade/2001). Dependendo do tipo de layout adotado, a organizao operacional das atividades ali realizadas e o fluxo do passageiro sero realizados diferentemente. No tipo centralizado, as atividades so todas concentradas num nico edifcio; e no tipo descentralizado as atividades so distribudas em mais de um edifcio (Edwards/1998;

Andrade/2001) Alm da organizao operacional, outra forma de definir o layout do terminal a distribuio fsica das aeronaves, em relao ao edifcio terminal, e o acesso s aeronaves. Atualmente existem cinco tipos de layout, classificados a partir deste fator, so eles: linear, per; satlite; remoto, e misto (Alves/2007; Andrade/2001; Edwards/1998). O tipo linear (figura 12) aquele onde as reas de processamento e de acomodao so comuns, e tem sada diretamente para o ptio (Alves/2007; Andrade/2001), por isso ele se inclui no conceito centralizado. Este tipo de terminal tem como caracterstica distncias curtas percorridas pelos passageiros;
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mais utilizado quando o movimento do aeroporto baixo e existe limitao financeira (Alves/2007). Se houver a necessidade de expanso, uma das possibilidades utilizadas descentralizar a operao, construindo-se outros terminais lineares, funcionando cada qual como um mdulo do aeroporto. Ele deve prever tambm a expanso dele para outros tipos de terminal (Alves/2007).

TERMINAL

TERMINAL

LINEAR

LINEAR (curvo)

Figura 12: Terminal linear. Fonte: ilustrao do autor baseada em Graves & Barker/2004.

O per (figura 13) um tipo centralizado, onde as aeronaves ficam estacionadas junto ao corpo do edifcio terminal e a corredores que estendem a rea de acesso s aeronaves, acesso este que ocorre atravs de pontes de embarque (Alves/2007; Andrade/2001). As reas de processamento ficam concentradas no corpo principal do terminal; e as reas de acomodao so distribudas pelo corredor. Este corredor de acesso aos portes de embarque tambm possui servios tais como lanchonete, livrarias e lojas (Alves/2007). Em

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alguns casos, dependendo da extenso desses corredores, necessrio utilizar tecnologias de assistncia para diminuir a distncia de caminhamento.

TERMINAL
Figura 13: Terminal tipo Per. Fonte: ilustrao do autor baseada em Graves & Barker/2004.

Os satlites (figura 14) so uma evoluo do conceito de per (Alves/2007; Andrade/2001). As aeronaves ficam estacionadas em volta de um edifcio separado do edifcio terminal, podendo ser circular, ou no. Ele pode ser,
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juntamente com o edifcio terminal principal, do tipo centralizado, tendo as atividades de processamento todas reunidas no edifcio principal, e as reas de acomodao e servios dentro do satlite (Edwards/1998; Andrade/2001). Neste caso, a ligao entre o satlite e o edifcio terminal pode ser atravs de conectores de superfcie, conectores subterrneos, ou transporte terrestre (Alves/2007). Ou o satlite pode ser do tipo descentralizado, onde o aeroporto possui vrios satlites funcionando como mdulos terminais individuais (Edwards/1998; Andrade/2001). Assim sendo, o satlite possui instalaes de processamento, acomodao e servios, todas reunidas.

TERMINAL
Figura 14: Terminal tipo Satlite. Fonte: ilustrao do autor baseada em Graves & Barker/2004.

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O tipo remoto (figura 15) aquele onde as aeronaves ficam estacionadas no ptio, longe do edifcio terminal, e o acesso s aeronaves feito atravs de transporte terrestre, normalmente nibus, ou salas de embarque mveis (mobile lounges) (Alves/2007; Andrade/2001).

TERMINAL
Figura 15: Terminal com acesso remoto. Fonte: ilustrao do autor baseada em Graves & Barker/2004.
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O tipo misto aquele que utiliza dois tipos diferentes, aproveitando as vantagens de cada um aplicado (Alves/2007). A tabela 5, a seguir, relaciona as vantagens e desvantagens de cada um deles, de acordo com Alves (2007).

Tipo Linear

Vantagens
Acesso direto do meio fio aos portes de embarque Flexibilidade para expanses Possibilidade de expanso em pequena escala Melhor controle de operaes internacionais dentro do terminal Atraente custo/benefcio de implantao Facilidade de manobra das aeronaves em torno do satlite Possibilidade de concentrao de operaes internacionais Facilita operao de conexes Possibilidade de se "moldar" demanda Reduz o movimento de aeronaves no ptio Pode reduzir a distncia percorrida pelos passageiros

Desvantagens
No permite a utilizao comum de recursos Pode gerar altos custos operacionais se expandido para edifcios diferentes. Maiores distncias percorridas Falta de relao direta entre o meio fio e os portes de embarque

Per

Satlite

Alto custo de implantao Falta de flexibilidade para expanses Distncias percorridas elevadas Eleva-se o tempo dos processos de embarque e desembarque de passageiros Pode gerar congestionamento de veculos no ptio

Remoto

Tabela 5: Vantagens e desvantagens dos tipos de terminais de passageiros (fonte: Alves/2007)

Dentre as caractersticas do terminal aqui descritas, seus condicionantes e determinantes, interessam para esta pesquisa os dados referentes aos sistemas informacionais ambiente construdo, mobilirios e equipamentos, e sistemas

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informacionais adicionais ou seja, os ambientes que compem o terminal, as relaes entre os ambientes (organizao e ligao hierarquia), o mobilirio e equipamentos de cada ambiente, os tipos de layout da planta, os sistemas de circulao e os sistemas de sinalizao e os sistemas de informao de vos.

3.5. Wayfinding em aeroportos

Como dito anteriormente, os passageiros de qualquer terminal de transporte experimentam momentos de apreenso em funo da complexidade do ambiente e da agilidade da atividade relacionada. Com os aeroportos no diferente. De acordo com Kishnani (1994) uma forma de minimizar a apreenso natural do passageiro em aeroportos deixar claro para o mesmo o que se deve fazer e onde se precisa estar. Para o autor isso alcanado atravs do esclarecimento das possveis escolhas e reforando a deciso tomada pelo passageiro.
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Alm da condio tpica dos passageiros, a escala de algumas tecnologias existentes nos terminais de transporte demanda um tratamento especial para esses ambientes. So ambientes complexos com necessidade de solues tcnicas em diferentes reas, incluindo wayfinding. Os aeroportos,

caracterizados como ambientes complexos, constituem parte essencial do sistema de transporte areo. Ele consiste em toda estrutura e infraestrutura desenvolvidas para permitir o transporte areo de pessoas e cargas. Em funo do seu crescimento, o aeroporto tambm oferece uma variedade de servios e de atividades comerciais, tais como lojas, restaurantes, bancos, hotis, centros de conferncias e centros de negcios. O terminal de passageiros o principal elemento do aeroporto relativo ao pblico que utiliza o transporte areo. Ele tem como finalidade principal abrigar o processamento prprio do transporte areo de passageiros embarque e desembarque e tambm os servios e atividades extras. O grande crescimento da indstria da aviao civil mundial, nos ltimos tempos, significativo. Atualmente, com a viagem area cada vez mais popular e acessvel, o aeroporto tem assumido uma importncia cada vez maior, tornando-se um tipo de edifcio fundamentalmente novo e desafiador. Em face s mudanas estruturais, tais como comercializao, privatizao e globalizao, junto com o aumento da competitividade, uma maior nfase foi dada qualidade de todo esse complexo (Graham/2002), passando a ser o maior desafio para os administradores dos aeroportos na atualidade.

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De acordo com Caves e Pickard (2001) a qualidade da indstria do transporte areo depende da qualidade percebida pelos usurios dos aeroportos funcionrios, passageiros, acompanhantes e visitantes que compartilham a necessidade de um ambiente apropriado, em termos de conforto e segurana, alm das necessidades especficas de cada um deles, prpria das atividades exercidas. Para os passageiros, que trazem naturalmente uma expectativa em relao viagem area, o processo operacional pelo qual tm que passar no sempre to agradvel. Normalmente, o que os passageiros encontram nos aeroportos so longas esperas, longas caminhadas, poucos assentos, e quase nada para se fazer, causando-lhe insatisfao (Entwistle/2007). Caves e Pickard (2001) afirmam que para que os passageiros se sintam bem eles precisam de segurana, tempo, familiaridade, conforto, amenidades e beleza. Segundo os autores, somente quando o passageiro se sente seguro, sabe para onde est indo, e possui tempo de sobra que ele presta ateno para os nveis de conforto e beleza. Depois da segurana, o tempo disponvel e a familiaridade
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so as categorias mais importantes (Caves e Pickard/2001). Portanto, segundo Caves e Pickard (2001), o nvel de aceitao dos passageiros est relacionado principalmente com o espao disponvel, o gasto do menor tempo possvel e as caractersticas de wayfinding. O tempo disponvel est diretamente relacionado com a eficincia do processamento e da velocidade da movimentao pelo terminal, que dependem do grau de congestionamento do ambiente e de encontrar a rota certa (Caves e Pickard/2001). Os passageiros precisam executar uma srie de atividades, em ambientes diferentes, localizados em reas dispersas pelo aeroporto check-in, despachar bagagens, passar pelo controle de segurana, embarcar ou desembarcar do vo, restituir as bagagens, etc. Encontrar esses locais pode ser estressante, principalmente se o ambiente confuso e est congestionado por pessoas e bagagens (Caves e Pickard/2001; Entwistle/2007). Entwistle (2007) afirma que os aeroportos so lugares estressantes porque geralmente so congestionados e barulhentos, onde a desorientao pode ocorrer facilmente. Os passageiros se estressam principalmente no check-in e no controle de segurana, tendo uma queda no nvel de estresse quando encontram o porto de embarque e aguardam o vo, e voltam a se estressar no embarque da aeronave e na restituio da bagagem (Caves e Pickard/2001; Entwistle/2007). A dificuldade de encontrar os locais desejados pode trazer prejuzos tanto para o passageiro em si aumento do estresse como para a administrao do aeroporto a demora do passageiro em encontrar o porto de embarque pode

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causar um atraso na sada do vo (Graham/2002; Caves e Pickard/2001). Outro fator relativo ao wayfinding que interfere financeiramente o aeroporto a localizao das instalaes comerciais e de servios (Entwistle/2007). O ideal que essas reas estejam inseridas no trajeto natural dos passageiros, mas sem prejuzos para os processos de embarque e desembarque. Assim, a eficincia das questes relativas ao wayfinding um dos critrios de controle da qualidade dos aeroportos e tambm uma questo financeira (Graham/2001; Caves e Pickard/2001; Lam et al/2003; Entwistle/2007). Lam et al (2003) afirmam que a orientao do passageiro um importante aspecto para o layout e planejamento do terminal dos aeroportos, principalmente para aeroportos grandes e movimentados, com o terminal de passageiros projetado em vrios nveis, com servios e instalaes localizados em diferentes andares. O mais complicado para o projeto de wayfinding em aeroportos a complexidade do seu layout que dificulta, quando no torna totalmente impossvel, a construo do mapa mental do ambiente como um todo. O ideal
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seria uma viso direta da entrada do aeroporto parte terrestre at a aeronave parte area, e vice-versa (Lam et al/2003; Caves e Pickard/2001). De acordo com Caves e Pickard (2001) isso pode at ser possvel se o aeroporto tiver um movimento mnimo e for projetado usando a distncia de caminhada mnima, onde se possa ter viso direta dos portes de entrada, ou da entrada que d acesso at eles. Mas a tendncia dos aeroportos de serem construdos com reas cada vez maiores (Edwards/1998). Como quase sempre a soluo de projeto para os aeroportos resulta em uma planta complexa, o uso de um sistema de sinalizao inevitvel. Assim, vrios estudos e pesquisas, at mesmo por parte de rgos do transporte areo como a IATA (International Air Transport Association) e a ICAO (International Civil Aviation Organization), tm sido feitos no sentido de detectar problemas e buscar solues relativos aos sistemas de informaes adicionais nos aeroportos. Como por exemplo, num esforo para compreender a melhor forma de comunicar as informaes necessrias sobre os vos para os passageiros, alguns estudos mostram que a redundncia a melhor soluo, recomendando o uso de monitores de televiso, juntamente com painis e anncio sonoro (Caves e Pickard/2001). Mas os problemas relativos sinalizao nos aeroportos so grandes, como por exemplo a linguagem e os termos adotados. De acordo com Caves e Pickard (2001) o significado dos termos departures e arrivals no bem compreendido por todos os passageiros, assim como o

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pictograma do avio inclinado que acompanha essas palavras, que interpretado s vezes como mudana de andar superior ou inferior. Segundo Caves e Pickard (2001) existem tambm problemas de sinalizao que so recorrentes, como a confuso entre a sinalizao especfica de wayfinding com outras sinalizaes, a dificuldade de visualizao da sinalizao em ambientes congestionados e com teto baixo, e a sinalizao insuficientemente disponvel para passageiros que fazem o sentido inverso do trajeto. Ribeiro (2004) encontrou problemas de desorientao causados pela falta de sinalizao para o passageiro que fazia um trajeto inverso ao previsto na rea de embarque. Alguns aeroportos utilizam a iluminao como recurso para reforar a indicao das rotas, como por exemplo o uso de graduao do brilho da iluminao para destacar os locais mais importantes dos demais, tal como colocar uma iluminao mais forte na torre de elevadores; mas esse recurso perde o seu valor quando o passageiro escolhe mudar o percurso (Caves e Pickard/2001).
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Ainda sobre a sinalizao, Kishnani (1994) explica que para aeroportos que adotam uma arquitetura uniforme a sinalizao bastante favorvel, visto que a diferenciao entre os ambientes e a identificao dos mesmos ser feita somente pela sinalizao. Mas ele destaca o problema causado pela insuficincia da sinalizao, em casos como esse. De acordo com Lam et al (2003) uma linha de viso, direta ou indireta, entre os ambientes essencial para a orientao dos passageiros. Por isso, uma forma de mensurar o desempenho de wayfinding muito aplicada nos estudos em aeroportos o ndice de visibilidade (Ribeiro/2004; Lam et al/2003; Caves e Pickard/2001). Lam et al (2003) colocam que a eficincia do wayfinding pode ser baseada no ndice de visibilidade. O ndice de visibilidade um clculo matemtico que analisa basicamente a capacidade que um ambiente oferece para ser visto a partir de outro local, diretamente ou com o uso de sinalizao. A complexidade da planta e a sinalizao disponvel vo determinar o ndice de visibilidade de um terminal (Caves e Pickard/2001; Lam et al/2003;

Ribeiro/2004). Caves e Pickard (2001) afirmam que quanto menor o aeroporto, maior o ndice de visibilidade, ou seja, a sua visibilidade. A questo da visibilidade nos aeroportos mostra que os problemas de orientao no esto somente nas sinalizaes. Caves e Pickard (2001) mostram um exemplo onde dois terminais possuem o mesmo sistema de sinalizao, com tamanhos similares, mas com o layout dos balces de check-in diferente. Segundo o autor, um deles possui uma visibilidade maior que outro,

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isso por causa do layout do terminal. Kishnani (1994) mostra um exemplo de um aeroporto onde a transparncia dos materiais aplicados, a planta em um nico pavimento e a circulao linear reta foram elementares para garantir a visibilidade do terminal, permitindo a leitura da forma e do espao dos ambientes, e tambm de todo o sistema de sinalizao e informao dos vos. Caves e Pickard (2001) recomendam tambm, alm da visibilidade e da sinalizao, o uso de balces de informaes por todo o terminal ajuda consideravelmente a navegao do passageiro. Entwistle (2007) reforam a importncia dos estudos de wayfinding nos aeroportos voltados tambm para as instalaes de servios e comrcios. Segundo os autores importante compreender o fluxo dos passageiros para melhor alocar as instalaes de comrcio e de servios, para que estas no fiquem nem fora da rota dos passageiros, nem obstruindo a mesma. O sistema de sinalizao deve tambm contemplar a orientao e a identificao dessas instalaes.
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Para Kishnani (1994) o sistema de wayfinding nos aeroportos caracterizado pelo pblico dos aeroportos, e a definio do ambiente especfico para cada grupo, o tempo mnimo necessrio e disponvel para cada processo embarque, desembarque e conexo e pelo tipo de informao necessria e disponvel no aeroporto. Os diferentes grupos so separados em onde e porque eles usam o terminal. A definio do pblico e a caracterizao dos respectivos ambientes ajudam na identificao visual, ou seja, na leitura do ambiente preconizada por Arthur e Passini (2002). Em relao ao tempo necessrio para os processos, Kishnani (1994) afirma que existe uma inverso na previso do tempo mnimo gasto. O desembarque, sem nenhuma restrio aparente de prazo, normalmente acontece mais rapidamente do que o embarque, que possui a restrio do prazo disponvel antes do horrio do vo. Os ambientes tm que ser alcanados no tempo exato, ou pelo menos dentro de um prazo mais ou menos estimado. As informaes necessrias, segundo Kishnani (1994) so relativas principalmente operao dos vos horrios, portes, etc. A clareza e preciso dos recursos informacionais disponibilizados no aeroporto so imprescindveis para todo o processo. Assim, para o autor, os estudos de wayfinding em aeroportos devem focar na facilidade de navegao, a eficincia da sinalizao e a eficincia do sistema de informao dos vos. Segundo Kishnani (1994) wayfinding nos aeroportos ainda caracterizado por fatores que vo alm dos sistemas informacionais clssicos de wayfinding

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ambiente, objetos, sinalizao. Segundo o autor, wayfinding nos aeroportos determinado tambm por um comportamento em grupo e pela familiaridade. comum nos aeroportos que pessoas, movidas por um objetivo nico, sejam guiadas por outras. Se um passageiro segue na frente, os outros o seguem, sabendo que todos vo para o mesmo lugar (por exemplo restituir a bagagem). A questo da familiaridade , segundo Kishnani (1994), a existncia de um mapa mental do edifcio baseado numa seqncia de eventos. Essa seqncia pode ser mal entendida, no caso de passageiros de primeira viagem, ou passageiros em conexo. De acordo com Ribeiro (2004), em aeroportos imperativo que a pessoa conhea como funciona o processo para saber previamente os locais por onde deve passar. A importncia que dada para as questes de wayfinding dentro do cenrio do transporte areo mundial mostra o quo relevante para a rea este estudo. A partir da compreenso da abordagem de wayfinding e do entendimento do funcionamento de um terminal de passageiros de um
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aeroporto, deve-se buscar mapear os problemas existentes para propor melhorias nesses ambientes. Os mtodos e tcnicas para este estudo esto descritos no captulo a seguir.