Calculo de la Va Para el clculo de la va se considera principalmente:

Clculo del Riel Clculo del durmiente Clculo del balasto

Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos.

Esfuerzos verticales: Producidos por el peso propio del vehculo que circula en la va Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas, y movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos: Balanceo Trepidacin Rebote Galope Serpenteo Vaivn

Los cuales deben ser considerados para el diseo de la va y la envolvente mxima para el material rodante.

Funciones del Riel Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirla a su vez al resto de componentes que conforman la superestructura de la va. Sirven como gua de las ruedas en su movimiento. Conduce electricidad para la sealizacin y traccin de las lneas electrificadas.

Clculos del Riel Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieles es el peso de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segn la cantidad de ejes. En todos los vehculos el peso bruto se reparte en todos los ejes de manera uniforme y se expresa como un peso mximo por eje, que debe ser soportada por el riel. El riel es sustituido mas por desgate o fatiga que por problemas de orden estructural. Para iniciar el clculo del riel se debe considerar los siguientes pasos como se afirmo en la gua de la parte i: considerar que el riel se comporta como una viga continua apoyada sobre los durmientes. Considerar su comportamiento dinmico y su capacidad se basa en la velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje. Se elige un perfil una vez calculado el peso. Se calculan los esfuerzos a los que estar sometido y se proceder al chequeo respectivo con los esfuerzos permisibles por norma.

Para entrar ya directamente en el clculo del riel se considera los siguientes elementos para su diseo y posterior verificacin como lo son: cargas en proyeccin horizontal generadas por el peso propio del tren; en el caso de existir algn peralte, llamase para facilitar el termino caso de viga inclinada en acero estructural, su comportamiento se considera un caso de flexin biaxial por lo que obliga a la descomposicin de la carga vertical lo que viene a reafirmar el punto anterior. el ancho tributario entre rieles segn sea el tipo de va a calcular, en cuanto a las caractersticas del tren.

Asumir algn tipo de los perfiles que se pueden apreciar en la lmina siguiente, para considerar tanto su peso como sus caractersticas; establecer o conocer la pendiente o peralte de la va y la longitud del perfil. Hay que recordar que se calcula como una viga continua para poder determinar los momentos necesarios para poder a ciencia cierta saber que perfil utilizar. Calcular el esfuerzo mximo capaz de soportar el perfil. si ya habamos preestablecido alguno se procede a realizar el chequeo respectivo.

Tipos de Rieles

Ejemplo de clculo Suponer rieles para una vialidad con el 4% de pendiente, la longitud del riel ser de 6,00 mts (para el caso del ejercicio no implica que sea as en el campo), la separacin entre ejes ser de 1,41. Chequear el perfil sugerido (vignole). Suponga un peso del caucho o rueda del tren de 37 kg/ml.

Solucin:

Calcular las cargas en proyeccin horizontal: procedemos a realizar la sumatoria de cargas: .37 kg/ml de la rueda + 23 kg/ml asumido del riel nos arroja un valor de 60 kg/ml que vamos a descomponer tanto en un eje x-x como en uno y-y. q y = 60kg/ml* cos y q x = 60 kg/ml* sen donde es el ngulo de inclinacin dado que se determina calculando el arctang (0,04) = 2,29.

Calcular los momentos: como se dijo que se calculaba como una viga continua y no estamos discriminando la cantidad de durmientes vamos a suponer que la longitud es de 6,00 mts y procedemos a calcular los momentos generados en ambos sentidos: . m x = q y *l 2 /8 y m y = q x *l 2 /8 es decir nos queda que q x = 2,40 kg/ml y q y = 59,95 kg/ml lo que arroja como resultado que m x =59,95*(6) 2 /8= 269,78 kg-m y m y = 2,40*36/8 = 10,80 kg-m

Calcular los mdulos de seccin: como ya disponemos de esos datos en las caractersticas propias del perfil solo procedemos a calcular el esfuerzo mximo permisible: f max = m x /s x + m y /s y debe ser menor al esfuerzo permisible por norma que en el caso de acero estructural se considera 0,66f y .(el participante deber disponer de la norma correspondiente a su pas). si el esfuerzo actuante es mayor a permisible habr que realizar otra iteracin con otro perfil y/o colocar algn elemento que permita reducir los momentos. Funciones del Durmiente Son las bases de los rieles y fijan su posicin en cuanto progresiva, cota, separacin e inclinacin. Recibe las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles para repartirlas en el balasto. Mantiene el aislamiento elctrico entre los rieles.

Clculo del Durmiente

Para el clculo del durmiente este se debe verificar por los esfuerzos a compresin y los esfuerzos a flexin como sigue: Esfuerzos a compresin C= P/ (f x b) Donde P es la carga por el eje del vehculo ms pesado, f es el ancho del patn en CMS y b es la base del durmiente tambin en CMS.

Esfuerzos a flexin F= M/W Donde M es el momento generado por las dimensiones del durmiente y la carga, es decir M = (PxbxL2)/2 W es el modulo de seccin que no es m W = b x h2/6.

Funcin del Balasto El balasto lo podemos dividir en sub-balasto y balasto en s, donde el primero se encuentra situado por debajo del segundo y sobre la plataforma de la va y cuyas funciones son:

Evitar los daos que genera la erosin. Drenar las aguas de lluvias. Mejorar el reparto de las cargas. El sub-balasto mantiene el balasto fuera del alcance de componentes.

Clculo del Balasto Existen diferentes formas de chequear y estimar el espesor del balasto en una va. Generalmente se toma el criterio de la hiptesis de CLARKE el cual est basado en el siguiente esquema:

B = P/(2hxb)xL Donde P es la carga por jeje del vehculo ms pesado, L es la longitud del durmiente en CMS y b es la base (Ancho) del durmiente tambin en CMS y se chequea el esfuerzo con el mximo permisible.