Uso de Rampa Rocas Proteccion Puentes

XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per
USO DE RAMPA DE ROCAS PARA PROTECCIN DE PUENTES CASO
PUENTE DUEAS, LIMA PER

Por: Julio M. Kuroiwa, Alfredo J. Mansen y Edgar Rodrguez.

1. Introduccin
Lima, capital del Per, con una poblacin de casi 8 millones de habitantes
es atravesada de Este a Oeste por el ro Rmac. Ante la expansin de la
ciudad hacia el Norte debido a la explosin demogrfica ocurrida en los
aos 60, se construyeron una serie de puentes para atravesar el ro Rmac,
entre ellos: el Puente del Ejrcito, el puente Dueas, etc. Los obras
construidas dentro del cauce, el avance de zonas urbanas y los nuevos
usos del agua han ocasionado alteraciones como la profundizacin y
estrechamiento del cauce en el curso bajo. Este trabajo resume el caso del
Puente Dueas, que conecta dos distritos importantes de la capital: el
Cercado de Lima, con una poblacin del 345,900 habitantes y San Martn
de Porras con una poblacin de 459,139 habitantes. El puente fue
diseado con dos estribos como apoyos laterales y un pilar central,
quedando dos vanos libres entre los estribos y el pilar (ver Figura 1). El
cauce ha sido forzado a pasar ntegramente por el vano izquierdo, lo que ha
ocasionado la profundizacin del cauce. En una inspeccin realizada por
ingenieros de INVERMET se detect que haba ocurrida erosin por debajo
del pilar central, comprometindose la estabilidad de la estructura (ver
Figura 2). A fines del 2001, se han ejecutado obras de emergencia que
incluyeron la construccin de una zapata, inyeccin de concreto y obras de
proteccin contra la erosin. Este informe resume las consideraciones
tcnicas de las obras de proteccin contra la erosin hidrulica.

Figura 1. El ro Rmac en el ao 1966. Ntese que el agua circulaba por ambos vanos y
la existencia del encauzamiento del ro Rmac.
Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia
Calle Nueve 1056 Urb. Corpac San Isidro, LIMA PERU / (51 1) 225-9066 / www.construccion.org.pe / icg@icg.org.pe
1
Ver indice

Figura 2. Vista en direccin aguas arriba del cauce debajo del Puente Dueas. Ntese la
erosin en la margen derecha (a la izquierda).

2. Antecedentes
El Puente Dueas es un puente de 2 tramos, con estribos en las mrgenes
derecha e izquierda y un pilar central. Originalmente, el puente permita el
paso del agua por ambos vanos. Las modificaciones que han ocurrido
debido a la construccin de puentes, invasin del cauce del ro por material
de desmonte y otras alteraciones del cauce han ocasionado cambios en la
morfologa del ro, los cuales se han manifestado fundamentalmente en el
estrechamiento y profundizacin del cauce en el tramo de estudio. Por
ejemplo, aguas abajo del Puente del Ejrcito se ha producido el descenso
del nivel del cauce en 18.5 m, y en el Puente Dueas, se ha producido un
descenso mayor a 8 m, lo que ha comprometido la estabilidad del pilar
central. En el caso del Puente Dueas, los diseadores del puente
consideraron el ancho original del ro en aproximadamente 60 m, pero los
pobladores han ido arrojando material de desmonte para estrechar el cauce
y ganar terreno al ro. El angostamiento del cauce en varios sectores ha
ocasionado la profundizacin del ro durante eventos extremos. El
descenso en el nivel del cauce oblig a las autoridades municipales a
contratar los servicios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) para construir calzaduras y extender la cimentacin del pilar central y
el estribo izquierdo el ao 1978. El estribo derecho original del puente no
est comprometido por socavacin pues debido a la profundizacin del
vano izquierdo no fluye agua por el vano derecho en la actualidad,
habindose construido incluso una pista asfaltada.

La socavacin del cauce ha seguido ocurriendo de manera tal que la
socavacin est por debajo de la calzadura colocada anteriormente. Esto
ha puesto en peligro el Puente Dueas, por lo que se prohibi el trnsito
sobre el mismo en el ao 2001, aumentando la congestin en los dems
2
Ver indice
puentes. El colapso del puente tendra consecuencias catastrficas porque
en primer lugar la losa izquierda del puente, de 20 m de ancho,
conjuntamente con el pilar central podra causar el represamiento del ro
Rmac, aumentando el tirante y posiblemente provocara el desborde del
ro. Si el ro no se desbordara, se producira un embalse debido al bloqueo
de las estructuras que han fallado y la formacin de una cascada originara
la degradacin del cauce aguas abajo. Finalmente, la presin del agua
destruira el embalse formando el fenmeno conocido como rotura de presa
y los esfuerzos cortantes seran tan altos que los taludes del ro se
desplomaran o podran ocasionar la socavacin de los puentes ubicados
en las avenidas Universitaria, Faucett y en el puente Emisor.
El presente documento presenta la solucin temporal que permiti mitigar la
socavacin en el puente Dueas durante la temporada de lluvias 2001
2002. Debe entenderse que los trabajos propuestos tuvieron el carcter de
obras de emergencia que intentan impedir el colapso del puente. En ningn
caso se deben considerar como medidas permanentes debido a los
parmetros de diseo asumidos como el periodo de retorno y los factores
de seguridad adoptados en el clculo.

3. Evolucin De La Morfologa Del Ro Rmac
De acuerdo a la informacin recopilada, el ro Rmac ha sufrido un proceso
de incisin ocasionado por las obras civiles y acciones humanas que han
forzado el estrechamiento del cauce. La morfologa del rea en las
inmediaciones del Puente Dueas hara pensar incluso que en tiempos
prehistricos la terraza de inundacin derecha sera lo que hoy constituye la
Avenida Per (ver Figura 3), siendo la terraza de inundacin derecha la
plataforma sobre la que se apoya la Avenida Morales Durez. El Puente
Dueas cuya longitud es de 70 m y cuyo ancho es de 20.60m, se construy
el ao 1966. Est constituido por dos estribos, un pilar central y dos losas
simplemente apoyadas sobre los estribos y el pilar central. Los dos tramos
permitan pasar el caudal del Rmac en un cauce de aproximadamente 47 m
de base. Aguas arriba del puente se haban construido obras de
encauzamiento mediante la colocacin de enrocado en ambas mrgenes
para impedir el movimiento lateral del ro. La Figura 1 muestra el Puente
Dueas en Noviembre de 1966. Un aspecto notable es que en aquella
poca el caudal del ro circulaba en un ancho de aproximadamente 50 m.
El estrechamiento y la proteccin del ro en ambas mrgenes, sumada
posiblemente a la captacin de sedimentos en la Planta de Tratamiento de
La Atarjea, ha ocasionado la degradacin progresiva del lecho del ro. Por
otro lado, los pobladores de la zona ha tratado de permanentemente ganar
terreno al ro arrojando desmonte y desperdicios al ro Rmac. Aguas arriba
del Puente Dueas se construy el Puente del Ejrcito, estructura que ha
ocasionado la profundizacin del cauce. La incisin del cauce se acentu
en el vano izquierdo, exponiendo los cimientos del pilar central y el estribo
izquierdo, lo que llev a construir calzaduras debajo del pilar central y el
estribo izquierdo.

3
Ver indice

Figura 3. Esta figura muestra los lmites del lecho del ro Rmac a travs del tiempo. (1)
Las lneas punteadas muestran el paleocauce. (2) Lmites del fondo del ro en 1966. (3)
Fondo del ro antes de la colocacin de la calzadura (4) Lmites actuales.

Aparentemente se construyeron adems fijadores de cauce y rpidas en
la seccin del puente y aguas abajo del mismo en el ao 1977. Los
trabajos realizados no impidieron que contine la incisin del ro Rmac,
lo que produjo el colapso de las estructuras construidas. Las calzaduras
se encuentran expuestas, hecho que fue descubierto en Septiembre del
ao 2001. Esto ha motiv la preocupacin de los funcionarios de
INVERMET los cuales convocaron a los autores de este informe para
asesorar la construccin de obras de emergencia. El estado actual del
cauce del ro Rmac en las inmediaciones del puente Dueas as como
los restos de las obras de proteccin del Puente Dueas pueden ser
apreciados en las Figura 2.

4. Consideraciones y Procedimientos de Diseo
Para el diseo de la rampa de rocas se asumi que una obra de
emergencia debera tener un periodo de retorno bajo, porque se supone
que en el corto plazo las estructuras provisionales seran reemplazadas
por soluciones definitivas. Hasta el momento dicho reemplazo no ha
sucedido, pero la estructura de proteccin ha funcionado de manera
adecuada. Se han realizado clculos considerando periodos de retorno
de 2 y 5 aos. El caudal de diseo para una avenida de dos aos es
128.97 m
3
/s y para una avenida de 5 aos es de 197.55 m
3
/s. Es
necesario sealar que se han empleado los caudales de la estacin R-2
(Chosica) a pesar de su lejana porque debajo de los 1,000 m.s.n.m la
cuenca es rida y la lluvia slo se produce en ocasiones extremas y an
cuando se da el caso, no coincide exactamente con la ocurrencia de
4
Ver indice
lluvia en las zonas altas. El ro Huaycoloro es un tributario de gran
tamao que no cuenta con caudales de aforo, pero tomando en cuenta
que la mayor parte de dicho tributario ocupa la cuenca rida y que los
picos de dicho tributario no van a llegar necesariamente al mismo tiempo
que los extremos provenientes de las zonas altas se opt por no realizar
mayores estudios para ajustar los picos. Adems en las zonas bajas
existe una toma significativa en La Atarjea (13 m
3
/s), existiendo adems
prdidas por infiltracin teniendo en cuenta que el cauce est formado
por cantos, bolones, grava y arena muy gruesa. Como dato de
referencia final, el caudal mximo instantneo del ro Rmac el ao 1998
(ao de ocurrencia del un Nio extraordinario) fue de 200 m
3
/s.

Se han usado dos mtodos para el clculo del tamao del enrocado para
la proteccin del puente. Se ha empleado el mtodo de estabilidad de
momentos, propuesto por Stevens y Simons (1971) y que tiene una base
racional slida y el mtodo de Abt y Johnson (1991) desarrollado en
base a experimentos realizados en Colorado State University. La
expresin de Abt y Johnson que calcula el tamao de partculas
angulosas que resisten el movimiento se incluye a continuacin:

56 . 0 43 . 0
50
23 . 5
d
q S D =

En la expresin anterior D
50
es el tamao equivalente de la partcula en
pulgadas, S es la pendiente de la zona a proteger y q
d
es el caudal
unitario de diseo que se espera en pies cbicos por segundo por pie. El
caudal unitario de diseo debe ser corregido para impedir la falla
incipiente (movimiento) de la roca colocada. Esto se logra multiplicando
la descarga unitaria por 1.35. Adems se debe corregir por
concentracin de flujo. En los experimentos realizados en la
Universidad Estatal de Colorado se observ que debido a la naturaleza
del flujo, se produca la concentracin del flujo en algunas lneas del
enrocado y que podra variar entre 1 y 3 veces la descarga unitaria.
Esto se debe a la naturaleza del enrocado, que est compuesto por
partculas sueltas de tamao variable; despus de un tiempo las
partculas de menor tamao se reacomodan, profundizndose el cauce
en algunas lneas. Por este motivo los autores recomiendan que se
realicen las correcciones necesarias antes de proceder al diseo. Las
pruebas se realizaron considerando que el enrocado de proteccin deba
tener un espesor equivalente a dos capas (el espesor t = 2 D
50
).
El ancho del ro en este sector es de aproximadamente 9.5 metros y la
pendiente aproximada de 0.023 o 2.3 %. Las siguientes tablas resumen
los clculos necesarios para el dimensionamiento de la capa de
enrocado necesaria para proteger la calzadura a colocarse.
Con los datos anteriores se realiz una primera simulacin para estimar
los niveles de inundacin para las avenidas de 2 y 5 aos.
Posteriormente se incluy una rampa protectora de enrocado que
proteger el cauce en las inmediaciones del puente contra los efectos
erosivos de los caudales esperados en la prxima estacin hmeda.
El enrocado cubrir una seccin desde un punto localizado
aproximadamente 60 m aguas arriba del eje del puente hasta 115 m
5
Ver indice
aguas abajo del mismo. En el tramo final se ha planificado colocar un
pie o ua para fijar el cauce en el lugar en el que de acuerdo a las
simulaciones ocurrir un salto hidrulico el cual produce turbulencias que
pueden desestabilizar el enrocado. Esta obra permitir fijar el cauce
aguas arriba durante flujos extremos.
La rampa de enrocado se divide en dos tramos. Desde la progresiva
550 hasta la progresiva 620 tiene una pendiente de 1.33 %. A partir de
esta seccin tiene una pendiente de 3.65 % hasta intersectar el cauce
en la progresiva 725.
Los perfiles de las curvas de remanso correspondientes a los caudales
de 129 y 198 m
3
/s se muestran en la Figura 6. Esta salida grfica fue
obtenida mediante el uso del programa HEC RAS 2.2. b.

0 200 400 600 800 1000 1200
65
70
75
80
85
90
Pte Dueas con rampa protectora_2_op PLAN 05-SOLO SECCIONES FINAL 13/10/01
Main Channel Distance (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 3
EG PF 2
WS PF 3
EG PF 1
WS PF 2
WS PF 1
Ground
Dueas

Figura 4. Salida grfica de la simulacin hidrulica usando el programa HEC -RAS 2.2 b.
Las simulaciones hidrulicas arrojaron que la distribucin de esfuerzos
cortantes era muy variable. Inmediatamente aguas abajo del cambio de
pendiente en el enrocado se producen los esfuerzos cortantes mximos
llegan a 716.88 N/m
2
. A continuacin se resumen los resultados
obtenidos:

Tabla 1. Clculo del dimetro nominal para sectores crticos y no crticos.
Progresiva T
(aos)
Esfuerzo Mximo
(N/m
2
)
Dimetro
(m)
Factor de
seguridad
620 5 716.88 1.50 1.51
620 5 596.37 1.10 1.34
6
Ver indice
Dems 5 450 1.10 1.75
En general, el factor de seguridad recomendado en los diseos es de 1.5
, por lo tanto se ha estimado conveniente utilizar enrocado de 1.10 m
excepto en los tramos crticos en los que se utilizar enrocado con un
tamao nominal de 1.50 m. Los tramos crticos estn comprendidos
estn entre las progresivas 615 y 625 y 715 y 725 (hasta el final de la
ua). En esta ltima zona se espera que ocurra una disipacin
considerable de energa debido a la formacin de un salto hidrulico.
Los clculos fueron en la Tabla 3 fueron realizados siguiente la
metodologa propuesta por Abt y Johnson. El tamao del enrocado
depende fundamentalmente del caudal unitario y la pendiente obtenida.
Tabla 2. Clculo del enrocado de proteccin mediante el mtodo de
Abt y Johnson.
Periodo de Retorno Caudal (m
3
/s) Dimetro (m)
2 aos 129 1.03
5 aos 198 1.31

En la Tabla siguiente se muestra un ejemplo del los datos usados para el
clculo del tamao del enrocado usando el mtodo de Abt y Johson.

Q (m
3
/s) 197.55
b(m) 9.50
q (m
2
/s) 20.80
Factor de falla 1.35
Factor de concentracin 2.50
qf (m
2
/s) 70.18
qf (cfs/ft) 755.45
S 0.0365
D50 (pulg) 51.53
D50 (m) 1.31

Finalmente, se consider conveniente definir zonas crticas en las cuales
se colocara enrocado de mayor tamao. En general, el tamao nominal
medio (en peso) ser de 1.10 m, excepto en las zonas crticas en las que
el tamao nominal de la roca ser de 1.50 m. Los valores obtenidos
aproximadamente coinciden con los valores obtenidos usando el mtodo
de Abt y Johnson.
Debido a los procedimientos constructivos utilizados, al hecho que el
material del cauce es de gran tamao (cantos y bolones) y la celeridad
requerida en la obra no se coloc geotextil entre el enrocado y el cauce.

5. Comportamiento de la estructura durante la temporada hmeda
2001-2002 y 2002-2003
La estructura de proteccin fue construida por la compaa ICCGSA el
ao 2001, terminndose su ejecucin antes de la temporada de lluvias.
Durante la temporada hmeda 2001-2002 el caudal pico fue de 94 m
3
/s
y durante la temporada hmeda 2002-2003 el mximo caudal
instantneo fue de 124 m
3
/s. Se ha filmado el comportamiento del ro el
cual se presentar durante la exposicin del trabajo. Aguas arriba de la
7
Ver indice
estructura, el flujo es suave, pero al llegar al quiebre de la rampa el flujo
se vuelve turbulento. El agua choca con las rocas angulosas usadas
como proteccin y la energa se disipa. La Figura 5 muestra la seccin
aguas abajo de la rampa protectora en Enero de 2001. En la actualidad
la rampa no ha perdido la integridad y sigue en servicio.

Figura 5. Vista de la rampa de rocas mirando en direccin aguas abajo desde la margen
derecha del ro Rmac. La fotografa fue tomada inmediatamente aguas abajo del puente
Dueas.

6. Conclusiones y Recomendaciones
a) El tamao de rocas de 1.1 m en la rampa aguas arriba y aguas
abajo result efectivo para el control de erosin como medida
temporal.
b) La rampa de rocas ha protegido de manera efectiva el cauce del
puente Dueas contra la socavacin que ocurre desde Octubre
de 2001 hasta la fecha, habindose registrado dos temporadas
hmedas. El cauce se encuentra estable desde la construccin
de la rampa de rocas.
c) Aunque no se han alcanzado los caudales de diseo, se puede
inferir que para los caudales ocurridos en la zona (que podran
ser estimados en base a marcas de agua) la estructura resiste
las solicitaciones de manera efectiva.
d) El mtodo de estabilidad de momentos simplificado y el de Abt y
Johnson arrojan resultados similares en el clculo del enrocado
de proteccin.
e) La obra temporal se ha vuelto definitiva. Debido al
comportamiento adecuado de la obra temporal, no ha habido
mayores
f) Es recomendable analizar el efecto de disipacin de energa y
aeracin del agua que choca con el enrocado. Posiblemente
esta estructura permita la salida de gases disueltos mejorando la
calidad del agua.
8
Ver indice
g) Se pudo aprovechar la obra para permitir el medio ambiente con
tcnicas de suelo bioingeniera. Este tipo de soluciones debe
verse como parte integral de la infraestructura y el ornato de una
metrpoli.

REFERENCIAS
1. Abt, S.R. y Johnson, T.L. (1991). Riprap Design for Overtopping Flow. Journal of
Hydraulic Engineering. 117 (8). American Society of Civil Engineers. E.E.U.U.
2. Julien, P.Y.(1995) Erosion and Sedimentation. Cambridge University Press.
Cambridge, MA. E.E.U.U.
3. Richardson, E; Simons, D.B.; Julien, P.Y. (1990) Highways in the River Environment.
Federal Highway Administration. E.E.U.U.
4. Rodrguez, E; Mansen, A; Kuroiwa, J; Abanto, G. (2001) Labores de Emergencia para
la Mitigacin de Socavacin del Puente Dueas. Para INVERMET.

9
Ver indice

Figura 6. Perfil de enrocado en el sector del Puente Dueas.

10
Ver indice

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