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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA - ELCTRICA

LABORATORIO N13 ARRANQUE DE MOTORES

ASIGNATURA: Laboratorio de Circuitos Elctricos II CATEDRTICO: Lic. Egberto Gutirrez Atoche ALUMNO: Cspedes Gonzales Maxidiano Isidro CODIGO: 104010-C FECHA: Lambayeque, 15 de Julio del 2013

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LABORATORIO N13

ARRANQUE DE MOTORES

LABORATORIO N13 ARRANQUE DE MOTORES.


I. OBJETIVO:
Identificar los diferentes componentes para el arranque de motores trifsicos. Aprender a leer los esquemas de arranque de motores tanto en el circuito de fuerza como en el mando. Instalar contactores, rel trmicos, temporizadores; para arranque de motores trifsicos, inversin de giro.

II. FUNDAMENTO TEORICO:


DEFINICIONES PREVIAS: Tensin de Lnea: Es la que existe entre dos conductores. En la conexin la

tensin de fase coincide con la tensin de lnea. Tensin de Fase: Es la que existe entre el conductor y el neutro en la conexin estrella. Corriente de Lnea: Es que circula por los conductores. En la conexin estrella, la corriente de fase coincide con la corriente de linea. Corriente de Fase: La corriente de fase es la que circula entre dos conductores en una conexin triangulo. Motor de Asncrono: Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motores elctricos de corriente alterna. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en 1888. El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)

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de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday. Tipos Constructivos El motor de jaula de ardilla: consta de un rotor constituido por una serie de conductores metlicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metlicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud grfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se consigue un sistema n-fsico de conductores (siendo n el nmero de conductores) situado en el interior del campo magntico giratorio creado por el esttor, con lo cual se tiene un sistema fsico muy eficaz, simple, y muy robusto (bsicamente, no requiere mantenimiento).

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El motor de rotor bobinado: tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magntico del esttor, del mismo nmero de polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque, as como el reducir la corriente de arranque. En cualquiera de los dos casos, el campo magntico giratorio producido por las bobinas inductoras del esttor genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen el movimiento.

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Corrientes de arranque de los motores asncronos En muchos casos los motores de induccin se pueden poner en marcha simplemente conectndolos a la lnea de potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque requerida puede causar una cada en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es aceptable el arranque a travs de la lnea. Los motores de induccin con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes relativamente bajas por medio de la insercin de una resistencia extra en el circuito del rotor en el momento del arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa el par de arranque sino que tambin reduce la corriente de arranque. Para los motores de induccin de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia, depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una

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letra cdigo de arranque (no se debe confundir con la letra clase de diseo) en su placa de caractersticas. Esta letra cdigo establece los lmites de la cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones de arranque. Estos lmites se expresan en trminos de potencia aparente de arranque del motor en funcin de los caballos de fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza para cada letra cdigo. Para determinar la corriente de arranque de un motor de induccin, lase el voltaje nominal, los caballos de fuerza y la letra cdigo de su placa de caractersticas. Entonces, la potencia aparente de arranque del motor ser: S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de cdigo) Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuacin IL = S arranque/ v3VT Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de induccin se puede reducir con un circuito de arranque. Sin embargo, esto tambin reducir el par de arranque del motor. Una forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la lnea de potencia durante el arranque. Aun cuando en el pasado esta era una prctica comn, este enfoque casi no se utiliza hoy en da. Una manera alternativa consiste en reducir el voltaje en los terminales del motor durante el arranque por medio de la utilizacin de autotransformadores. Es importante tomar en cuenta que aun cuando se reduce la corriente de arranque en proporcin directa a la disminucin del voltaje en los terminales, el par de arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo tanto, solo se puede lograr una cierta reduccin de la cantidad de corriente si el motor debe arrancar con una carga en su eje. Conexin de los bobinados de un motor elctrico Trifsico Es estator de un motor trifsico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden con cada una de las fases a las que habr de conectarse en la red elctrica. Hasta hace tan slo unos aos la designacin de las bobinas era la que se indica en la

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figura, por lo que es usual encontrar motores y textos escritos con esa denominacin.

Segn la forma de conectar las bobinas se pueden obtener dos conexiones:

La placa de caractersticas de un motor trifsico da el valor mximo de la tensin a que se puede conectar el motor a la red elctrica. Un motor conectado en estrella soporta la tensin ms alta que indica la placa, en tanto que en tringulo la tensin
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mxima a que se puede conectar es la ms baja indicada en dicha placa de caractersticas. Con las corrientes absorbidas ocurre justo lo contrario,

correspondiendo la corriente ms alta a la conexin tringulo. Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con intercambiar dos de las fases de alimentacin.

SISTEMAS DE DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFSICOS 1. ARRANQUE DE MOTORES ASINCRNICOS CON ROTOR EN JAULA: Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los mtodos de arranque directo o a tensin reducida. En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal, produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribucin. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeos, que habitualmente pueden arrancar a tensin nominal. La mxima cada de tensin en la red no debe superar el 15% durante el arranque. Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultneamente y con protecciones que corten automticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos. En los motores trifsicos debe colocarse una proteccin automtica adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensin baje de un valor determinado.

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A. ARRANQUE DIRECTO: Este mtodo se emplea nicamente en maquinas de una potencia inferior a 5Kw.Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensin nominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las lneas de alimentacin incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la cada de tensin. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal. Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensin por el gran par de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se tendr un gran problema de perturbaciones en la red elctrica. Por lo tanto, de existir algn inconveniente, se debe recurrir a alguno de los mtodos de arranque por tensin reducida.

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ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIN DE GIRO

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B. ARRANQUE A TENSIN REDUCIDA DE MOTORES ASNCRONOS CON ROTOR EN JAULA DE ARDILLA Este mtodo se utiliza para motores que no necesitan un gran par de arranque. Este mtodo consiste en producir en el momento de arranque una tensin menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Al reducir la tensin se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magntico y el par motriz. Entre los mtodos de arranque por tensin reducida ms utilizados podemos citar: El arranque por autotransformador Conmutacin estrella-triangulo El de arrancador electrnico Arranque con resistencias estatricas

A continuacin se describir en que consiste cada uno de los mtodos anteriormente mencionados: Arranque por autotransformador Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que la tensin aplicada en el arranque sea solo una fraccin de la asignada. El proceso puede realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40, 60 y 75% de la tensin de la lnea. Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5Kw. El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triangulo, salvo por el hecho de que la tensin reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensin en forma escalonada, permitiendo un arranque suave. Su nico inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos perjudiciales al sistema mecnico o a la maquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producido por los

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grandes esfuerzos realizados en el momento de arranque. Este mtodo de arranque es posible solo en los casos cuando el par de frenado durante el arranque no es grande. De lo contrario el motor no podr iniciar la marcha. Una variante menos usada es la conexin Kusa, en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de lnea. Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensin de alimentacin del motor. Si disminuimos la tensin de alimentacin en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con s<1, procederemos a restablecer la tensin nominal de alimentacin.

En la fig. 4.30 se muestra un arranque por autotransformador, con dos etapas de tensin. En la posicin 1 del conmutador se alimenta el autotransformador con tensin de la red, aplicando al motor solamente una fraccin de esta tensin de la red etapa de arranque). Cuando la maquina ha aumentado su velocidad hasta un valor adecuado, cercano al asignado, el conmutador se pasa a la posicin 2, lo que eleva la tensin que llega al motor y este sigue aumentando de velocidad. Finalmente se pasa el conmutador a la posicin 3, de tal forma que la tensin de la red queda aplicada directamente al estator de la red. Se indican seguidamente los esquemas de fuerza y maniobra del arranque de un
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motor trifsico por autotransformador, donde F3/F2 representan un rel trmico temporizado de proteccin del autotransformador.

Conmutacin estrella-Delta Este mtodo de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de rotor jaula de ardilla, la nica condicin que debe cumplir el motor para que pueda aplicarse este mtodo de arranque es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de conexin). Este mtodo solamente se puede utilizar en aquellos motores que estn preparados para funcionar en delta con la tensin de la red, si no es as no se le puede conectar. La mquina se conecta en estrella en el momento del arranque y se pasa despus a delta cuando est en funcionamiento. La conmutacin de estrella-delta generalmente se hace de forma automtica luego de

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transcurrido un lapso (que puede regularse) en que el motor alcanza determinada velocidad. El arranque estrella-delta es el procedimiento ms empleado para el arranque a tensin reducida debido a que su construccin es simple, su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. En el caso ms simple tres contactos realizan la tarea de maniobrar el motor, disponiendo de enclavamientos adecuados. La proteccin del motor se hace por medio de un rel trmico. El trmico debe estar colocado en las fases del motor. La regulacin del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de lnea por 0,58. La proteccin del circuito ms adecuada tambin es el fusible. Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutacin son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensin (etapa delta) debe ser el menor posible; por ello, la conmutacin debe efectuarse cuando el motor est cercano a su velocidad nominal (95% de la misma), es decir cuando la corriente de arranque baje prcticamente a su valor normal en la etapa de estrella. Asimismo, el rel de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes ni mucho despus. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de tringulo es muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la mquina accionada. El efecto es similar al de un arranque directo. *Rel de Tiempo: Son dispositivos los cuales abren o cierran determinados contactos, llamados contactos temporizados, debidamente preestablecidos. Temporizador OFF DELAY Este tipo de temporizador, los contactos no cambian de posicin hasta despus de cierto tiempo de haber sido desenergizados. Cuando se energiza el temporizador, sus contactos temporizados actan inmediatamente como si fueran contactos instantneos, mantenindose en esa posicin todo el tiempo que el temporizador est

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energizado. Caractersticas: Los contactos cambian de posicin cuando se alimenta la bobina. Retornan a la posicin de reposo cuando se desactiva la bobina y transcurre el tiempo prefijado La bobina basta con que este un instante alimentada, pulso. Los contactos instantneos cambian de posicin con la alimentacin de la bobina

Temporizador ON DELAY Son aquellos contactos temporizados actan despus de cierto tiempo de que se ha energizado. En el momento de energizar el temporizador, los contactos temporizados que tiene siguen en la misma posicin de estado de reposo y solamente cuando ha transcurrido el tempo programado, cambian de estado, es decir que el contacto NA se cierra y el contacto NC se abre. Caractersticas: Los contactos cambian de posicin pasado el tiempo prefijado Retornan a la posicin de reposo cuando se desactiva la bobina La bobina tiene que estar ms tiempo alimentada que el tiempo prefijado Los contactos instantneos cambian de posicin con la alimentacin de la bobina

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Arranque Estrella-Trinagulo con Inversin de Giro

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Arranque de motores asincrnicos con rotor en jaula por dispositivos electrnicos Los arrancadores electrnicos son una mejor solucin que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave, permitiendo un aumento en la vida til de todas las partes involucradas. Los mismos consisten bsicamente en un convertidor esttico alterna-continuaalterna alterna-alterna, generalmente de tiristores, que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicacin progresiva de tensin, con la consiguiente limitacin de corriente y par de arranque. En algunos modelos tambin se vara la frecuencia aplicada. Al iniciar el arranque, los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor segn laprogramacin realizada en el circuito de maniobra, que ir aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensin de servicio. La posibilidad de arranque progresivo, tambin se puede utilizar para detener el motor, de manera que vaya reduciendo la tensin hasta el momento de la detencin. Estos arrancadores ofrecen seleccin de parada suave, evitando por ejemplo, los dainos golpes de ariete en las caeras durante la parada de lasbombas; y detencin por inyeccin de corriente contina para la parada ms rpida de las masas en movimiento. Adems poseen protecciones por asimetra, contra sobre temperatura y sobrecarga, contra falla de tiristores, vigilancia del tiempo de arranque con limitacin de la corriente, control de servicio con inversin de marcha, optimizacin del factor de potencia a carga parcial, maximizando el ahorro de energa durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes.

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Arranque de resistencias estatricas El principio consiste en arrancar el motor a una tensin reducida mediante la insercin en serie con las bobinas del estator unas resistencias. Una vez estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla directamente a la red de alimentacin. Dado que el par desarrollado por el motor es proporcional al cuadrado de la tensin, como la corriente durante el proceso de arranque disminuye el par se eleva tambin se eleva muy rpidamente y ms deprisa de cmo lo hace en el sistema estrellatringulo (donde la tensin permanece constante en el proceso de arranque). Este tipo de arranque es apropiado para las mquinas cuyo par crece con la velocidad, como por ejemplo los ventiladores.

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2. ARRANQUE DE LOS MOTORES ASNCRONOS CON ROTOR BOBINADO En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la corriente de arranque introduciendo una resistencia adicional en cada una de las fases del rotor. La operacin se realiza con la ayuda de un restato trifsico, como se indica en la figura, donde se ha supuesto que los devanados de la maquina estn conectados en estrella. En el arranque se introduce toda la resistencia adicional (posicin 1), de esta forma aumenta la impedancia de la mquina y se reduce la corriente inicial; conforme al motor inicia su marcha, se va eliminando la resistencia del restato pasando el mando mvil a las posiciones 2,3 y 4, que conforman una serie de contactos , en la ltima parte queda cortocircuitado el rotor y finaliza la operacin de arranque. En esta situacin, para reducir las prdidas mecnicas del motor y tambin el

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desgaste de anillos y escobillas, estas mquinas llevan a menudo dispositivos para levantar las escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy da esta operacin de arranque se realiza automticamente por mediacin de contactores y rels de tiempo que van eliminando secuencialmente las resistencias adicionales. Este mtodo de arranque slo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fcilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relacin a la corriente absorbida por el mtodo de arranque directo.

Arranque con resistencias rotoricas Se intercalan una o ms resistencias (escalones) en el circuito del rotor del motor a fin de reducir las corrientes transitorias y el torque durante el arranque. Se aplica a motores de rotor bobinado.

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III. MATERIALES Y ACCESORIOS:


Cables de conexin (varios) Contactor Relee Trmico Bornera Interruptor Desarmador Alicate de punta Cuchilla de electricista Fusibles Motor elctrico trifsico de C.A. Multitester Pulsadores

IV. PROCEDIMIENTO:
1. Armar el circuito de arranque Estrella Tringulo (circuito de fuerza) 2. Armar el circuito de mando 3. Previamente el armado de los circuitos dados, se debe tener en cuenta lo siguiente. Identificar y comprobar el estado de cada uno de los elementos. Realizar el cableado de los circuitos de fuerza y de mando.
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Probar el funcionamiento del circuito de fuerza.

V. CUESTIONARIO:
1) Cules son las partes de un contactor? Un contactor es un componente electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensin a la bobina (en el caso de ser contactores instantneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas elctricos, su simbologa se establece con las letras KM seguidas de un nmero de orden. PARTES: Sus principales partes son 3: Carcaza Electroimn Contactos A continuacin describir cada una de ellas: Carcaza Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor no extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor. adems es la presentacin visual del contactor. Electroiman: Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los ms importantes son el circuito magntico y la bobina; su finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo, generando as un campo magntico muy intenso, que provocar un movimiento mecnico. El electroimn est compuesto por los

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siguientes elementos: Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran nmero de espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. ste a su vez produce un campo electromagntico, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes, se separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a la armadura y a la resistencia mecnica del resorte o muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magntico se cierra, al juntarse el ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo as una corriente de mantenimiento o de trabajo ms baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2. Ncleo: Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, que va fijo en la carcasa.Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura. Armadura: Elemento mvil, cuya construccin es similar a la del ncleo, pero sin espiras de sombra. Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizadas la bobinas, ya que debe estar separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de separacin se denomina cota de llamada. Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito magntico, se realicen de forma muy rpida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograr atraer a la armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.

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Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto esta compuesto por tres conjuntos de elementos:

Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte mvil colocada en la armadura

para establecer o interrumpir el paso de la corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva el mencionado resorte que garantiza la presin y por consiguiente la unin de las tres partes.

Contactos principales: su funcin es establecer o interrumpir el circuito principal,

consiguiendo as que la corriente se transporte desde la red a la carga. Simbologa: se referencian con una sola cifra del 1 al 6.

Contactos auxiliares: son contactos cuya funcin especfica es permitir o

interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactores o los elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente para intensidades muy pequeas. Los tipos ms comunes son:

Instantneos: actan tan pronto se energiza la bobina del contactor, se encargan de

abrir y cerrar el circuito.

Temporizados: actan transcurrido un tiempo determinado desde que se energiza

la bobina (temporizados a la conexin) o desde que se desenergiza la bobina (temporizados a la desconexin).

De apertura lenta: el desplazamiento y la velocidad del contacto mvil es igual al

de la armadura.

De apertura positiva: los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir

cerrados en ningn momento. En su simbologa aparecen con dos cifras donde la unidad indica:

1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC. 3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.

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5 y 6, contacto NC de apertura temporizada o de proteccin. 7 y 8, contacto NA de cierre temporizado o de proteccin.

por su parte, la cifra de las decenas indica el nmero de orden de cada contacto en el contactor. En un lado se indica a qu contactor pertenece.

Simbologa de polos(arriba) y Contactos Auxiliares(abajo).

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2) Cmo se elige un contactor? Debemos tener en cuenta algunas cosas, como las siguientes: 1. El tipo de corriente, la tensin de alimentacin de la bobina y la frecuencia. 2. La potencia nominal de la carga. 3. Si es para el circuito de potencia o de mando y el nmero de contactos auxiliares que necesita. 4. Para trabajos silenciosos o con frecuencias de maniobra muy altas es recomendable el uso de contactores estticos o de estado slido. 5. Nmero de veces que el circuito electromagntico va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un contactor que cierre una o dos veces al da, o quizs otro que est continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco elctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro. 3) Qu tipo de arranque recomendara, para un motor de doce borneras de 440V?Por qu? Un arranque Estrella triangulo para cuando trabaje a un nivel de tensin de 440V trifsico. Porque es el procedimiento ms empleado para el arranque a tensin

reducida debido a que su construccin es simple, su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. 4) Cmo se seleccionan los relee y los temporizadores OFF DELAY? y el ON DELAY? Seleccin del rel trmico Para la eleccin del rel trmico hay que tener en cuenta el tiempo mximo que puede soportar una sobreintensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor est comprendida dentro del margen de regulacin de la intensidad del rel. Es decir segn la duracin del arranque . Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta excesivamente
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larga. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica: Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de arranque inferior a 10 segundos. Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin. Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin. Seleccin de los temporizadores OFF DELAY y ON DELAY La seleccin generalmente se da cuando se utiliza un arranque de motor por conmutacin estrella- Triangulo. El temporizador debe ajustarse para conmutar en este momento, no antes ni mucho despus. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se cumple con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa de tringulo es muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la mquina accionada. El efecto es similar al de un arranque directo.

VI. ANALISIS Y RESULTADOS:


En la practica de laboratorio se utilizo el mtodo de arranque directo; donde las corrientes de lnea son: CORRIENTE DE LINEA R S T 1.30 A 1.20 A 1.58 A

Las tensiones de fase como de lnea en el motor son: TENSIN DE LINEA UV VW UW 405 V 405 V 405 V

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TENSION DE FASE UN VN WN 238 V 240 V 236 V

VII.

CONCLUSIONES:
El arranque directo solo se utiliza en motores cuya potencia no sea mayor a 5kw. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal. Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las lneas de alimentacin incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la cada de tensin. El arranque por conmutacin estrella triangulo se utiliza en aquellos motores que estn preparados para funcionar en delta con la tensin de la red, si no es as no se le puede conectar.

VIII. SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES: Realizar correctamente las conexiones para el diagrama de arranque directo de
un motor trifsico.

Medir correctamente las tensiones de lnea, de fase y la corriente de lnea. Tener precaucin para evitar accidentes que perjudique a la persona como al
equipo.

IX. BIBLIOGRAFIA:
JOSEPH A. Edminister (1979). Circuitos Elctricos. Editorial McGRAWHILL BOOK. Mxico. 289 p.p. ALEXANDER, CHARLES K. ALEXANDER, MATHEW N. O SADIKU (2006). Fundamentos de Circuitos Elctricos. Editorial McGRAW-HILL Interamericana.1015p.p.

X.

LINKOGRAFIA:
http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/introduccion_motores_ ca.pdf http://www.upnfm.edu.hn/bibliod/images/stories/tindustrial/libros%20de%20el
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