Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
DESPACHO 88
DESPACHO DE MAYORÍA
Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Visto:
El Expediente 2774-J-2008, propiciado por el señor Jefe de Gobierno, por intermedio del
cual solicita que se otorgue la concesión de la obra pública de la red de autopistas y vías
interconectadas de la Ciudad de Buenos Aires, y puentes de conexión física con la
Provincia de Buenos Aires a la empresa AUSA, y
Considerando:
Que el presente proyecto obtuvo aprobación inicial en la sesión del día 11/12/2008, y se
publicó en el B.O. Nº 3096 del 15/01/2009.
Que en cumplimiento de los artículos 89 y 90 de la Constitución de la Ciudad, se realizó la
Audiencia Pública el día 11/03/2009 a las 14:00 horas.
Que en dicha Audiencia Pública los inscriptos y expositores que se manifestaron lo hicieron
de manera favorable.
Por lo expuesto, estas Comisiones de Obras y Servicios Públicos, de Planeamiento Urbano
y de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria., puestas al
estudio de los presentes actuados, aconsejan la sanción de la presente
LEY
Artículo 1º.- Otórgase la concesión de obra pública de la Red de Autopistas y Vías
Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en adelante “la Red”, y Puentes
de conexión física con la Provincia de Buenos Aires, de conformidad con el Anexo I de la
presente Ley y de acuerdo con lo dispuesto por los artículos 1º, 4º, inciso b) y 5º de la Ley
Nacional Nº 17520, modificada por la Ley Nacional Nº 23696, a la empresa Autopistas
Urbanas S.A., a título gratuito y por el plazo de veinte (20) años.
Art. 2º.- La concesión tiene por objeto:
a) La explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y
mantenimiento de la Red conforme el detalle del Anexo I que forma parte de
la presente Ley.
b) La ejecución de las obras públicas viales aprobadas por la autoridad de
aplicación y la ejecución de obras públicas no viales, las que deberán contar
con previa autorización de la Legislatura.
Art. 3º.- La concesionaria puede ejecutar las obras objeto de la concesión por sí o mediante
la contratación de terceros, quedando a su cargo dar cumplimiento a la normativa vigente
en materia ambiental.
Art. 4º.- Autopistas Urbanas S.A. recauda por cuenta propia los ingresos en concepto de
peaje de la red concesionada y todo otro ingreso que se genere por la explotación de la
concesión.
Art. 5º.- Autopistas Urbanas S.A. no puede erogar más del cuarenta (40) por ciento de sus
ingresos a los fines de atender los gastos de administración y mantenimiento ordinario de
las obras existentes. El excedente de ingresos debe ser destinado a obras de expansión de
red y a aquellas que determine la autoridad de aplicación en el marco de la concesión.
Art. 6º.- El Ministerio de Desarrollo Urbano o el organismo que lo reemplace en el futuro
es la Autoridad de Aplicación de la concesión de obra pública otorgada, estando facultada
para reglamentar la concesión, definir el plan de obras e inversiones, efectuar los ajustes
que permitan la efectiva concreción de las obras y dictar las normas complementarias que
fueran menester.
Art. 7º.- El cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesión es fijado por el Poder
Ejecutivo, teniendo en cuenta horarios, flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones
económico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la
Ciudad.
Art. 8º.- La totalidad de los ingresos percibidos por Autopistas Urbanas S.A. por cualquier
concepto que fuere, derivados de la concesión que se le otorga por la presente Ley, deberán
ser destinados a:
a) Explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y
mantenimiento de las autopistas y vías rápidas consignadas en los puntos 1 a
8 del Anexo I y a la ejecución de la puesta en valor y ampliación que la
autoridad de aplicación ordene sobre las avenidas consignadas en los puntos
9 a 15 del Anexo I;
b) Ejecución de las obras públicas a que se refiere el inciso b) del Artículo 2º.
Art. 9º.- La concesión que se otorga por la presente Ley entra en vigencia a partir de la
expiración de la otorgada por Decreto Nº 1721/04.
Art. 10º.- Si al momento de entrada en vigencia de la presente concesión existieran fondos
excedentes de la concesión actualmente en vigencia, los mismos deberán ser aplicados a
afrontar los gastos que demanden las obligaciones establecidas en el artículo 2º inciso b) y a
atender el nuevo plan de obras encomendado por la presente Ley.
Art. 11.- Créase la Comisión de Seguimiento Parlamentario de la concesión de obra pública
de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Art. 12.- La Comisión de Seguimiento creada por el artículo 11 está integrada por los
Presidentes/as de las Comisiones de Obras y Servicios Públicos; de Presupuesto, Hacienda,
Administración Financiera y Política Tributaria, y de Planeamiento Urbano, y cuatro (4)
diputados/as; respetando la proporción en que los sectores políticos están representados en
el seno de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Art.13.- La Comisión de Seguimiento Parlamentario tiene a su cargo el seguimiento del
cumplimiento de las obras y emite en cada oportunidad un dictamen no vinculante sobre la
ejecución de las obras que por razones de interés público disponga la Autoridad de
Aplicación.
Art. 14.- Autopistas Urbanas S.A. debe informar trimestralmente a la Comisión de
Seguimiento Parlamentario de la concesión, el avance de las obras en ejecución.
Art. 15.- Comuníquese, etc.
ANEXO I
RED DE AUTOPISTAS Y VÍAS INTERCONECTADAS
1) Autopista 25 de Mayo (AU-1).
2) Autopista Perito Moreno (AU-6).
3) Autopista Presidente Héctor J. Cámpora (AU-7).
4) Autopista Teniente General Luis J. Dellepiane.
5) Autopista Presidente Arturo Frondizi (AV-1 Sur).
6) Autopista Presidente Arturo Umberto Illia (AV-1 Norte).
7) Avenida Lugones.
8) Avenida Cantilo.
9) Av. 27 de Febrero.
10) Av. 9 de Julio.
11) Av. Rafael Obligado.
12) Av. Castillo.
13) Av. Güiraldes.
14) Av. Gendarmería Nacional.
15) Av. Antártida Argentina.
DESPACHO DE MINORÍA
Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Visto:
El Expediente 2774-J-2008, elevado por el Jefe de Gobierno, por el cual se propone la
aprobación de la Concesión de Obra Pública a favor de Autopistas Urbanas S.A. para la
explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de la
Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad, como así también las obras a
ejecutar sobre diversas arterias.
Considerando:
Que la ley inicial aprobada por esta Legislatura el 11 de diciembre de 2008 otorga por 20
años la concesión de Obra Pública a favor de Autopistas Urbanas S.A. para la explotación,
administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de la Red de
Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad, como así también las obras a ejecutar sobre
diversas arterias.
Que su antecedente es el decreto 1721/04 que expira este año y establece la concesión por 5
años y con un canon del 18% sobre los ingresos totales de AUSA. Esta nueva ley, de
aprobarse, elimina todo canon de AUSA a favor de la Ciudad a cambio de la realización de
diversas obras de las cuales no se saben ni su valor ni sus plazos de realización.
Que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es el principal accionista de AUSA con el
97.3% de las acciones totales y de aprobarse esta ley definitivamente no habrá ningún tipo
de reflejo presupuestario sobre estos recursos ni capacidad de establecer prioridades a la
hora de asignación de los mismos.
Que se habilita a AUSA a realizar las tan criticadas tercerizaciones de las obras, y que ello
se hace con dinero de los habitantes de la Ciudad, pero por el régimen propio de las
Sociedades Anónimas.
Que una Ciudad como la nuestra, que sufre el exceso de circulación de automóviles
particulares día a día no se entiende por qué asigna los recursos de AUSA a la construcción
de más autopistas, que facilitarán el ingresos de más vehículos en lugar de estimular el
desarrollo de otros medios de transporte alternativos como por ejemplo el subterráneo.
Que esta ley aumenta el tope de gasto administrativo y de mantenimiento del 30% al 40%
del presupuesto total de AUSA.
Que a su vez las imprecisiones y modificaciones que se plantean no son recomendables, en
tanto AUSA presenta deficiencias operativas y de gestión que, incluso, algunas de ellas
fueron ya advertidas por la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires.
Que por medio del Artículo 2º inciso b) se plantea autorizar a AUSA para “La ejecución de
las obras públicas que por razones de interés público disponga el Poder Ejecutivo”, a lo que
se suma lo dispuesto en el Artículo 7º inciso b), con relación a la utilización de los fondos
recaudados por AUSA, serán utilizados también para la realización de obras que “la
Autoridad de Aplicación incorpore en el marco de la presente concesión”. Sin abundar, es
claro que se deja un margen de discrecionalidad en manos de la administración, por fuera
del objetivo propio que tiene AUSA, cosa que no aparece ni oportuna ni recomendable, ya
que puede interpretarse que se otorga una autorización tácita y abierta para la realización de
obras utilizando a AUSA como medio para ello.
Por todo lo expuesto la Comisión de Obras y Servicios Públicos, en conjunto con sus pares
de Planeamiento Urbano y de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política
Tributaria, aconsejan la sanción de la siguiente:
RESOLUCIÓN
Artículo 1°.- Archívese el expediente 2774-J-2008
Art. 2°.- Comuníquese, etc.
Sala de la comisión: 31 de marzo de 2009.
ABREVAYA, Sergio y DI FILIPPO, Facundo.
DESPACHO DE MINORÍA
Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Visto:
El Expediente 2774-J-2008, elevado por el Jefe de Gobierno, por el cual se propone la
aprobación de la Concesión de Obra Pública a favor de Autopistas Urbanas S.A. para la
explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de la
Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad, como así también las obras a
ejecutar sobre diversas arterias.
Considerando:
Que el presente proyecto obtuvo aprobación inicial en la sesión del día 11/12/08, y se
publicó en el B.O. Nº 3096 del 15/01/2009.
Que en cumplimiento de los artículos 89 y 90 de la Constitución de la Ciudad, se realizó la
Audiencia Pública el día 11/03/2009 a las 14 horas.
Los argumentos vertidos oportunamente en el dictamen de minoría elaborado por el bloque
del Partido Socialista y lo expuesto en la sesión del día 11/12/08.
Por lo expuesto, estas Comisiones de Obras y Servicios Públicos, de Planeamiento Urbano
y de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria, puestas al
estudio de los presentes actuados aconsejan la sanción de la de la siguiente:
LEY
Artículo 1º.- Otórgase la concesión de obra pública de la Red de Autopistas y Vías
Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en adelante “la Red”, y Puentes
de conexión física con la Provincia de Buenos Aires, de conformidad con el Anexo I de la
presente ley y de acuerdo con lo dispuesto por los artículos 1°, 4°, inciso b) y 5° de la Ley
Nacional N° 17520, modificada por la Ley Nacional N° 23696, a la empresa Autopistas
Urbanas S.A., a título oneroso y por el plazo de veinte (20) años.
Art. 2º.- La concesión tiene por objeto:
a) La explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y
mantenimiento de la Red conforme el detalle del Anexo I que forma parte de
la presente ley.
b) La ejecución de las obras públicas detalladas en el Plan de Inversiones del
Anexo II y de otras obras que por razones de interés público disponga el
Poder Ejecutivo.
Art. 3º.- La concesionaria puede ejecutar las obras objeto de la concesión por sí o mediante
la contratación de terceros, quedando a su cargo dar cumplimiento a la normativa vigente
en materia ambiental.
Art. 4º.- Autopistas Urbanas S.A. recauda por cuenta propia los ingresos en concepto de
peaje de la red concesionada y todo otro ingreso que se genere por la explotación de la
concesión.
Art. 5º.- El Ministerio de Desarrollo Urbano es la Autoridad de Aplicación de la concesión
de obra pública otorgada, estando facultada para reglamentar la concesión, definir el plan
de obras e inversiones, efectuar los ajustes que permitan la efectiva concreción de las obras
y dictar las normas complementarias que fueran menester.
Art. 6º.- El cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesión es fijado por el Poder
Ejecutivo, teniendo en cuenta horarios, flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones
económico- financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la
ciudad.
Art. 7º.- Fíjase el canon a abonar por la Empresa Autopistas Urbanas S.A. por la presente
concesión, en el dieciocho por ciento (18%), de los ingresos por peaje, netos de impuestos y
gravámenes, correspondiente a la red concesionada. Autopistas Urbanas S.A. no puede
erogar mas del treinta por ciento (30%) de los ingresos sujetos al calculo de canon a los
fines de atender los gastos de administración y mantenimiento ordinario de las obras
existentes. El excedente de ingresos, descontado el canon, deberá ser destinado a las obras
de expansión de la red, las incorporadas por esta ley y a aquellas que determinen la
autoridad de aplicación en el marco de la Concesión.
Art. 8º.- El canon del dieciocho por ciento (18%), de los ingresos por peaje, deberá ser
depositado en el día, en el Banco Ciudad de Buenos Aires, en la cuenta correspondiente al
“Fondo Permanente para la Ampliación de Subterráneos” creado por la Ley Nacional N°
23514.
Art. 9º.- La concesión que se otorga por la presente ley entra en vigencia a partir de la
expiración de la otorgada por Decreto Nº 1721/04.
Art. 10.- Las obras que se encuentren en curso de ejecución en virtud de lo establecido por
el Decreto Nº 1721/04, como así también los contratos de servicios que hayan sido
efectuados en dicho marco, serán continuados por Autopistas Urbanas S.A. en el marco de
la concesión que se otorga por la presente ley.
Art. 11.- Si al momento de entrada en vigencia de la presente concesión existieran fondos
excedentes de la concesión actualmente en vigencia, los mismos deberán ser aplicados a
afrontar los gastos que demanden las obligaciones establecidas en el Artículo 10 y a atender
el nuevo plan de obras encomendado por la presente ley.
Art. 12.- Autopistas Urbanas S.A. debe colaborar activamente con la Autoridad de
Aplicación en el diseño y formulación de propuestas de obras y acciones para el
mejoramiento del tránsito y el transporte en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La
Comisión de Obras y Servicios Públicos y la comisión de Planeamiento Urbano de esta
Legislatura, reunidas conjuntamente realizarán anualmente un informe sobre el avance de
las obras realizadas y las propuestas de modificación al Plan elevadas por el Poder
Ejecutivo
Art. 13.- Comuníquese, etc.
ANEXO I
A) Red de Autopistas y Vías Interconectadas
1) Autopista 25 de Mayo (AU-1)
2) Autopista Perito Moreno (AU-6)
3) Autopista Presidente Héctor J. Cámpora (AU-7)
4) Autopista Teniente General Luis J. Dellepiane
5) Autopista Presidente Arturo Frondizi (AV-1 Sur)
6) Autopista Presidente Arturo Umberto Illia (AV-1 Norte)
7) Avenida Lugones
8) Avenida Cantilo
9) Av. 9 de Julio
10) Av. 27 de Febrero
11) Av. Rafael Obligado
12) Av. Castillo
13) Av. Güiraldes
14) Av. Gendarmería Nacional
15) Av. Antártida Argentina
ANEXO II
A) Obras nuevas
1. Obras AV-1 Norte Autopista Presidente Arturo Illia, tramo Av. Sarmiento – Av. Cantilo.
Etapas II y III.
Esta autopista, prolongación de la existente, se desarrollará en el espacio de terreno
liberado por el corrimiento del límite oeste del Aeroparque Jorge Newbery hacia el Este, y
por el desplazamiento hacia el Oeste –en ejecución por Ferrovías S.A.C.– de las vías en el
sector enfrentado al Aeroparque.
Para que la obra se ejecute en su totalidad, Ferrovías S.A. debe concluir el corrimiento de 3
km. de vías (rama ascendente y descendente), pudiendo quedar una tercera vía de apoyo.
También se debe materializar el corrimiento del cerco de Aeroparque hacia el Este, y
finalmente Aeropuertos Argentina 2000 S.A.debe reubicar el sistema ILS.
2. Obra Nueva Adaptación a Red de Tránsito Pesado de Av. Perito Moreno entre Av.
Amancio Alcorta y Zuviría. Etapa II
La ejecución de la obra implica repavimentar con concreto de hormigón aproximadamente
5.400 m. de longitud, retirando el actual paquete estructural para reemplazarlo en su
totalidad, con mejoramiento urbanístico de su eje.
3. Mejoramiento Av. Regimiento de Patricios. Etapa II
Mejoramiento integral de la Av. Regimiento de Patricios, involucrándose aspectos viales,
hidráulicos y de morfología urbana. El proyecto se orienta a jerarquizar la Av. Regimiento
de Patricios desde su origen, en la Av. Martín García, hasta la Av. Pedro de Mendoza en la
Ribera del Riachuelo.
4. Puente Roca – Patricios
Se proyecta realizar una vinculación vial y peatonal sobre el Riachuelo, que conecte la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el Partido de Avellaneda (Provincia de Buenos
Aires).
5. Remodelación de Centro de Transferencia Plaza de los Virreyes
El proyecto propone la transformación, ordenamiento y puesta en valor del Área de
Transferencia de Plaza de los Virreyes, que en un mismo edificio (Estación Int. Julio C.
Saguier) integra la línea cabecera del Premetro y la estación terminal del Subterráneo
(Línea E).
6. Av. Pedro de Mendoza. Tramo Brasil – Ministro Brin
En la actualidad la Av. Pedro de Mendoza se desarrolla en una trama muy irregular, en
secciones entre las pilas de la AU Buenos Aires – La Plata.
El proyecto contempla la regularización de este tramo, transitado preponderantemente por
vehículos pesados.
7. Av. Pedro de Mendoza. Tramo Av. Regimiento de Patricios – California
En la actualidad, la Av. Pedro de Mendoza cuenta con un carril por sentido. El proyecto
contempla llevarlo a dos carriles por sentido.
8. Distribuidor Dellepiane
El distribuidor se compone de viaductos de entrada y salida, que tienen por objeto resolver
parcialmente el nudo entre la AU-6 Autopista Perito Moreno, la Autopista Teniente General
Luis Dellepiane y la AU-7 Autopista Presidente Héctor J. Cámpora.
9. AV-1 Norte Autopista Presidente Arturo Illia - Ramal Parque Central Norte
Viaducto sobre vías del ferrocarril, terminado en terraplén a nivel de la Av. Figueroa
Alcorta.
10. Continuación de Colectoras Autopista Teniente General Luis Dellepiane, altura calle
Cosquín
Cruce de terraplenes con el objeto de darle continuidad a las colectoras, que en la
actualidad se encuentran interrumpidas por un puente ferroviario y otro vehicular.
11. Viaducto Castillo
Las obras proyectadas corresponden a la construcción de un viaducto en la Av. Ramón
Castillo. El desarrollo de la traza que se proyecta implica salvar diversos cruces viales así
como las vías del FFCC Belgrano en su acceso al Puerto de Buenos Aires.
Las principales obras incluidas en el proyecto son la ejecución de un viaducto de tres
carriles por dirección sobre las vías y calles a nivel, terraplenes de suelo mecánicamente
estabilizado para el acceso a los puentes, instalaciones rotacionales y calles colectoras en
superficie, paso a nivel, instalaciones de iluminación y pavimentos de hormigón.
12. Costanera – Tramo Norte
La obra consiste en rediseñar la traza vial de la Av. Rafael Obligado en consonancia con el
nuevo diseño del aeroparque metropolitano. La longitud del tramo es de unos 900 metros, y
la mayor extensión deberá ejecutarse sobre superficie del río a rellenar.
B) Obras de modernización en la Red actual
1. Instalación de Dispositivos Amortiguadores de Impacto
2. Puesta en Valor de Instalaciones Eléctricas
3. Mejoras en Defensas de Autopistas
4. Equipamiento Tecnológico – Sistemas de Tránsito Inteligente
Sra. Walsh.- Señor presidente: efectivamente, desde el bloque Nueva Izquierda también
comparto la idea de que lo que está en juego aquí es una cuestión de fondo.
Nuevamente –porque también ocurrió en el debate de lo que tratamos
anteriormente, que ya es ley– se viene a este recinto para decir que se van a introducir
modificaciones que van a mejorar el texto de lo que se propone, y que se van a aportar a
medida que avance el debate, quizás en el tratamiento en particular. Otra vez pienso que
se trata de una metodología patética. Y aclaro que, cuando anteriormente dije “patético”,
no me referí a ningún legislador, sino…
Sr. Hourest.- Señor presidente: tenemos tres cuestiones de fondo y una conclusión que
compartir con las señoras y señores diputados.
La primera cuestión de fondo tiene que ver con que estamos discutiendo, en
primer lugar, un proceso de delegación de facultades de naturaleza parlamentaria que, a
nuestro juicio, está reñido con una interpretación certera de la lógica de la Constitución
de la Ciudad.
En segundo lugar, si no se quiere apelar a valores tan profundos, claramente
sustituye el monitoreo concreto y permanente que las distintas legislaturas, en los
sucesivos años, deben hacer respecto de la formulación y ejecución de los planes de
obras. Se dijo hasta el cansancio en este recinto –cuando se discutieron las
características del Plan Plurianual de Inversiones, cuando se discutió el listado adjunto
al Fondo de Infraestructura Social y cuando se plantearon las comisiones de
seguimiento tanto en relación con la infraestructura edilicia como con el equipamiento
hospitalario– que existe un severo déficit de control republicano horizontal de intereses,
de rendición de cuentas entre poderes.
También se dijo hasta el cansancio que uno de los problemas más serios que
existía era la incapacidad de la Legislatura para intervenir en concreto cuando se
registrasen desvíos sustantivos en materia de la intención de una ley, apropiaciones del
contenido de esa ley por parte del Poder Ejecutivo y las consecuencias de ella.
Hemos llegado a un punto –aquí queremos hacer nuestro primer señalamiento en
materia de preocupación institucional– en el que, con este modelo de ley, la Legislatura
delega facultades, delega capacidades de formulación, delega en funcionarios de diverso
rango del Poder Ejecutivo una visión arquitectónica de la política en términos de la obra
pública y en términos de redes de acceso y de ordenamiento del tránsito en la Ciudad de
Buenos Aires. En consecuencia, no nos parece un saludable experimento institucional.
El segundo tema, señor presidente, sí es una cuestión aún más grave que tiene
que ver con que, instalado ese proceso señalado recién por la diputada Walsh –señalado
a su vez por la Auditoría General de la Ciudad y por buena parte de quienes han
evaluado el tratamiento de la política de contrataciones y subcontrataciones de AUSA–,
estamos saltando de un régimen de excepción en términos de obra pública, que
beneficiaba la lógica de contrataciones de AUSA, a un régimen que claramente perfora
la capacidad del Estado de la Ciudad de Buenos Aires para verificar los procesos de
contratación, compra, verificación de las obras y efectivo pago en términos de tasa
razonable de beneficio.
Digo esto, señor presidente, porque como bien se señaló recién los dictámenes
de la Auditoría General de la Ciudad están diciendo que AUSA es, en primer lugar, una
empresa que carece de plan, una empresa que carece de burocracia entrenada, una
empresa constructora que no construye y una empresa fiscalizadora que no fiscaliza. En
consecuencia, como también se está vulnerando nada más y nada menos que el sistema
de compras y contrataciones de la Ciudad, me parece que quienes vayan a acompañar
esta iniciativa deberían ser al menos solidarios con una afirmación clara respecto de que
para lograr la mayor eficacia y eficiencia de los procedimientos de AUSA hace falta
saltear los procedimientos de control; es necesario romper con el régimen de
contrataciones; resulta imperioso no revisar los números de los subcontratistas porque,
si no, los vecinos o vecinas –como les gusta decir a ellos; o las ciudadanas y los
ciudadanos de a pie y a la intemperie,
como nos gusta decir a nosotros– se verían perjudicados por una mala asignación de
recursos por parte del Estado.
El tercer elemento tiene que ver con el modelo de gestión de AUSA. Me parece
que aquí también hay un comportamiento espejado por parte de la administración del
ingeniero Macri. Lo que se está haciendo con AUSA es similar a lo que pasa con el
Ente de Higiene Urbana y con Subterráneos de Buenos Aires: se utilizan figuras del
derecho público, lógicas de sociedades del Estado, conformaciones jurídicas que
supuestamente ponen a salvo intereses de la Ciudad para producir, bajo la manga o bajo
la mesa, fenomenales procesos de transferencia al sector privado.
Sabemos claramente –porque también lo ha dicho la Auditoría General de la
Ciudad– que en el Ente de Higiene Urbana, que también tiene una forma similar a ésta,
la subcontratación alcanzaría para su reequipamiento general, y el Ejecutivo ha tomado
la determinación de que ese reequipamiento no se dé y que se les siga pagando a los
contratistas privados; contratistas privados basura, que son los mismos que limpian las
otras zonas de la ciudad.
También sabemos de los multimillonarios procesos de transferencia de subsidios
a los grupos concesionarios constructores y responsables –porque es el mismo grupo–
de la concesión de obra civil del subterráneo de Buenos Aires, también supuesta y
debidamente controlado por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado.
Y ahora venimos con el tercer capítulo, que es AUSA, al que efectivamente se le
destina un presupuesto, valga la redundancia, en la cifra de 300 millones de pesos: los
mismos que los terrenos de Catalinas; los mismos que le sacaron a Educación para
ponerlos en bacheo y aceras; los mismos que quitaron en materia de infraestructura
edilicia del sector educativo, para girárselos a los contratistas de la basura.
Claramente estamos en presencia de una malformación sistemática de las
políticas estatales, toda vez que se pasa por delante en materia de delegación de
facultades, de elusión de normas y organismos de control y de supervisión y efectiva
regulación del poder público.
En consecuencia, señor presidente, todavía no sabemos cuál es el plan
estratégico que tiene AUSA. No nos han dicho si esto que estamos delegando por veinte
años va a ser un regulador de los precios del sistema, si va a ser un revisor del espacio
en términos de la nueva apertura de los sistemas de calles y autopistas, porque va a
quedar ad referéndum de algún secretario de Tránsito o ministro de Tránsito de la
Ciudad de Buenos Aires. Tampoco sabemos si esta regulación de mercado va a tener
que ver con los costos que se le reconozcan al sector privado. Digo esto porque tener
una empresa testigo, entre otras cosas, permite no pagar sobreprecios y está muy claro
que esta empresa que terceriza sin controlar paga sobreprecios sin chistar.
En función de eso y porque creemos que ha quedado muy claro que, junto con
las transferencias de los contratos de basura, las transferencias a la educación privada
son uno de los rubros que más ha crecido en la ciudad en cuanto a la disponibilidad
financiera por parte de AUSA y, en consecuencia, las transferencias al sector privado,
por su sistema de compras y contrataciones, nuestro bloque no va a acompañar este
dictamen y va a votar por la negativa.
Sr. Ritondo.- Señor presidente: voy a contestar como presidente de la comisión después
de escuchar a todos los diputados.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
Sr. Presidente (Olmos).- El público no puede hacer uso de la palabra en el recinto.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
- Manifestaciones en la barra.
Sr. Presidente (Olmos).- Señor: le pido, por favor, silencio. Usted no puede hacer uso
de la palabra.
- Manifestaciones en la barra.
Cuarto intermedio
- Es la hora 20 y 14.
- A las 20 y 18.
Reanudación de la sesión
Sr. González.- Señor presidente: sin el ánimo de polemizar con los diputados que
hicieron uso de la palabra, quiero dejar asentado que argumentos como el que
escuchábamos fueron vertidos en el diario La Nación con un título bastante catastrófico,
como el de “Legislatura Testimonial”; casi, diríamos, calcado a lo que acabamos de
escuchar.
La verdad, señor presidente, debo señalar que de parte de quien firma el
mencionado artículo, el arquitecto especialista en políticas urbanas, Andrés Borthagaray
Sr. Ritondo.- No tengo mucho más que decir, señor presidente. Luego plantearemos
nuestras cuestiones en el tratamiento en particular. Pido que se vote en general la ley.
Sr. Presidente (Santilli).- Para una interrupción, tiene la palabra el diputado Abrevaya.
Sr. Abrevaya.- No hay que enojarse porque otros opinan; esto sucede. En la democracia
es muy común.
En segundo lugar, me parece fundamental dejar en claro –lo menciono porque el
diputado Ritondo, presidente de la comisión, volvió a referirse a esta cuestión– que el
hecho de que sean cuatro mil y no seis mil no cambia el fondo de la cuestión. Siguen
siendo invisibles al presupuesto.
¿Por qué? Vea, señor presidente: cuando discutimos el presupuesto, discutimos
montos de partidas. Y cada ministerio nos explica en qué se van a gastar. Sobre AUSA
está prohibido hablar.
Hay una vieja discusión, que no quiero tener hoy, referida a si, como AUSA es
una sociedad anónima, debería rendir las ganancias –ésta es una postura– a su
accionista, o si debería pagar un canon. En su momento la ciudad eligió, como bien dijo
el diputado Olivera, que AUSA pagara el 70 por ciento de canon, y que con el resto
hiciera todo lo que el diputado Ritondo dice que AUSA hace, y que es cierto: pero con
ese resto le bastaba y –le aseguro– le sobraba. Esto le permitía a la ciudad controlar la
ganancia de esa empresa que maneja, por ejemplo, el peaje y la explotación de tierras
debajo de la autopista.
Con esta ley estamos consagrando lo invisible. Y cuando digo esto, lo hago
porque, como dije antes, durante el tratamiento del presupuesto los ministros Chain y
Grindetti me contestaron claramente que no se podía tratar el presupuesto de AUSA.
Técnicamente, tenían parte de razón; pero lo que se estaba persiguiendo en esa
discusión era esta situación: “No quiero que se vea cuánto entra en AUSA y en qué se
gasta.”
Por último, señor presidente, diré que esto fue muy claro. Tanto es así que,
cuando Chaín hizo su exposición, primero mostró una cantidad de obras que
seguramente iba a hacer AUSA. Cuando en un completo cuestionario le pregunté acerca
de esto y de las obras del subte, me dio respuestas sobre estas últimas; pero lo hizo mal,
porque después se tuvo que desdecir. Sin embargo, con respecto a las otras obras, me
dijo que no podía contestar. Ésta es la razón por la cual la Ciudad sigue sin conocer
exactamente esas cifras. De hecho, son desconocidas en el Presupuesto, porque no
existen.
Sr. Presidente (Santilli).- Para una interrupción, tiene la palabra el diputado González.
Sr. González.- Señor presidente: simplemente deseo aclarar que en ningún momento de
su alocución se le ocurrió a este humilde diputado cercenarle la opinión a un arquitecto;
no se me hubiera ocurrido nunca. La verdad es que dicho arquitecto tiene mucho más
espacio en los medios que yo. Desde ningún punto de vista se me ocurrió cercenar la
opinión de un ciudadano, de un arquitecto, de un ex funcionario o de quien fuera. Los
que me conocen, saben que es así.
Sin embargo, le pido al diputado preopinante que me permita discrepar con
algunas de sus afirmaciones. Por ejemplo, dijo que una Legislatura vacía de contenido,
meramente testimonial, no parece ser una alternativa a esa política, sino su fiel reflejo.
Permítaseme creer que no estoy en una Legislatura testimonial, sino en una donde se
discute, se trabaja y se llega a consensos. Muchas veces se votan normas que no son las
propuestas por nosotros, sino que fueron enriquecidas por la oposición.
No me puedo quedar callado frente a temeraria afirmación, lo que no significa
que desee acallar a quien quiera escribir una nota de opinión en este diario o en
cualquier otro.
Sr. Presidente (Santilli).- Para una interrupción, tiene la palabra el diputado Olivera.
Sr. Olivera.- Señor presidente: había solicitado la palabra para después del diputado
Olmos porque no quiero interrumpirlo, ya que su alocución es respetable…
Sr. Olivera.- Entonces, voy a contestar dos o tres afirmaciones que se hicieron.
Desde nuestro bloque, jamás hemos puesto en duda la intención de un diputado
de la ciudad de coartar la libertad de expresión. Lejos de nosotros está pensar algo de
esa naturaleza. Lo que sí tenemos que decir es que una vez más apareció el
“Enmascarado Solitario”, alguien que luego de las exposiciones del oficialismo sale a
reforzar, sorpresivamente, las argumentaciones –a menudo muy débiles– que expresa la
bancada del oficialismo.
Ese diputado expresó, hace unos minutos, que se dice de él “que utiliza
sofismas”. Esto es absolutamente falso. Lo que está reconociendo es lo que más de una
vez le señalé, su incursión en falacias de atingencia: es decir, no había ilación alguna
entre el antecedente y el consecuente.
Aquí hay un caso patente en el que no hay ilación alguna entre el antecedente y
el consecuente; acaba de preguntarse si lo que hay que hacer es demoler las autopistas.
Lo que realmente corresponde es que los impuestos o los peajes –en el fondo, más allá
de las categorías jurídicas, son recursos del Estado– sean asignados al transporte
público, como ocurre a menudo en el resto de las ciudades del mundo donde se
proponen desalentar el uso del automóvil particular. Esto no significa demoler las
autopistas; significa cuidar y mantener las autopistas y, a su vez, desarrollar medios de
transporte alternativos con los recursos generados por ellas.
Debo decir que si bien es cierto que el diputado González –lo nombro porque me
estoy refiriendo a sus palabras, y con la mejor intención– no tuvo ninguna aspiración de
coartar la libertad de expresión de nadie, lo que ha hecho es no contestar los argumentos
expuestos en la nota a la que él se refiere. Simplemente señaló algún aspecto casi
decorativo de los artículos, como por ejemplo la utilización del adjetivo “testimonial” –
que, dicho sea de paso, no significa lo que hoy piensa la opinión pública–, centrándose
en descalificar al autor por un detalle circunstancial y menor de su exposición,
concretamente, de su artículo.
Por último, escuchaba al diputado que preside la comisión discutiendo si los
6.000 millones que se birlan al control presupuestario a través de esta modalidad –de
más está decir que podemos discutir su juridicidad– son 6.000 millones o algo menos,
porque habría que descontar los gastos de administración de AUSA. Esto quiere decir
que estaría justificando que, si descontamos los gastos de administración de AUSA,
4.000 millones de pesos quedarían fuera del presupuesto de la Ciudad.
Como estas manifestaciones han sido expresadas en el recinto, no quería dejar
pasar la oportunidad de contestar.
Gracias, señor presidente, y gracias al diputado Olmos.
- Murmullos en la barra.
Sr. Olmos.-… y que diga o contraponga sus argumentos a los míos y no los califique de
entrada porque, si no, yo voy a calificar los de él y así vamos a pasar de calificación a
calificación, y me parece que a nadie le interesa lo que yo le califico al diputado Olivera
ni lo que él me califica a mí, sino el debate de fondo del tema que está en consideración.
Aquí se dijo que no se estaba cumpliendo con el Plan Urbano y yo dije que nada
tiene que ver que se traiga a colación en este debate un título del Plan Urbano si se lo
trae en forma aislada. Y quien lo dice no tiene los argumentos suficientes, no se le
entiende y tiene que aclarar que lo que quiso decir en realidad es que habría que utilizar
los recursos provenientes de las autopistas para desalentar el uso de automóviles
particulares. Esa es una aclaración que hace después de su propia intervención, que no
fue entendida por el resto.
Para terminar, también se habló de que no se estaba siguiendo el Régimen de
Compras y Contrataciones. Tampoco se leyó la Ley de Compras y Contrataciones de
Bienes, que es la que sancionó esta Legislatura y que no se aplica, según su Artículo 2º,
a los entes que no se financien exclusivamente en el presupuesto. En el caso de AUSA,
deberíamos estar hablando de la Ley de Obra Pública que se debe esta Legislatura,
porque estamos adheridos a un régimen nacional y no tiene Ley de Obra Pública propia.
No mezclemos regímenes, de lo contrario, primero leamos de qué se trata lo que
estamos diciendo.
Sr. Presidente (Santilli).- Para una interrupción, tiene la palabra el diputado Olivera, a
quien le pido que sea breve.
Sr. Olivera.- Señor presidente: va a ser un poco larga, porque estoy tratando de recordar
a algún actor parecido al diputado que hizo uso de la palabra, pero francamente no
encuentro ninguno.
Sr. Olivera.- Lo mismo digo para el diputado Olmos: fue una referencia amable. De
ninguna manera lo del Enmascarado significa más que una amabilidad.
Lo que tengo que decir, con toda claridad, es que no compartía el proyecto que
se presentó de aumentar los peajes; no lo presenté yo, sino que era del candidato a Jefe
de Gobierno, Jorge Telerman. Esto lo dijo él mismo. Mi propuesta era que aquellos
automóviles que vinieran con alta ocupación no pagaran peaje y tuvieran un carril
exclusivo. Ésa era mi propuesta, y se relacionaba con ese proyecto que había presentado
el entonces Jefe de Gobierno –y nuevamente candidato a ese cargo– Jorge Telerman.
Sr. Kravetz.- Señor presidente: le podría nombrar a dos actores, pero no quiero entrar
en la polémica de los parecidos porque, si no, vamos a salir todos en TVR.
Insisto y refuerza mi argumentación el diputado Olivera cuando dice que plantea
medidas relacionadas con el uso de automóvil y sigue sin plantear métodos alternativos
al uso de automóvil privado. Entonces, me parece que la argumentación vertida con
relación al Plan Urbano Ambiental es poco menos que antojadiza y que no hace al fondo
de la discusión.
Por eso, señor presidente, vamos a acompañar este proyecto de ley.
Sr. Ritondo.- Sí, se agregaría como Artículo 6º lo siguiente: “Autopistas Urbanas S.A.
tiene a su cargo los gastos que demande el cumplimiento de lo dispuesto en el Ley N°
1893 y su modificatoria Ley N° 2108”.
Sr. Ritondo.- Sí, el Artículo 9º dice lo siguiente: “Fíjase el canon a abonar por la
Empresa Autopistas Urbanas S.A. por la presente concesión, en el cinco (5) por ciento
de los ingresos por peaje…”. Pero acá quisiera modificarlo y, en lugar de “ingresos por
peaje” debería decir “por totalidad de ingresos”.
Sr. Presidente (Santilli).- Sería “el cinco (5) por ciento de la totalidad de los ingresos”.
Sr. Ritondo.- Señor presidente: seguramente algún contador lo podrá responder mejor.
De acuerdo con el paquete accionario que tiene SBASE, nunca retiraría ese
monto del 5 por ciento sobre la facturación neta de AUSA. Es mucho más lo que está
retirando que lo que le correspondería en caso de una liquidación de ganancias.
Sr. Ocampo.- Señor presidente: justamente, lo estamos haciendo por ley; son formas de
organización del Estado y de herramientas que utilizan los privados. Voy a dar un
ejemplo para que se entienda mejor: ¿un accionista minoritario de una sociedad
comercial podría recibir un canon de esa sociedad comercial? Sí, no hay ningún
impedimento para ello. El canon no tiene que ser necesariamente un adelanto o un
reparto de utilidades. Es un mecanismo o una forma de contratación y no hay ninguna
incompatibilidad con esta organización, siempre que ese accionista no tenga el control
de la sociedad.
En este caso, como se trata de dos organismos de derecho público, aun cuando
tengan formas de organización del derecho privado –yo sostengo que son organismos
del derecho público y son parte del Estado, de la organización estatal– la manda que se
le hace por ley opera directamente. Por eso, sostengo que se puede hacer mediante el
mecanismo legislativo y no hace falta hacerlo mediante el mecanismo de las sociedades
comerciales.
- Murmullos en la sala.
Sr. Ritondo.- Señor presidente: hemos llegado a esta instancia en la que sin duda hay
una voluntad política mayoritaria que indica que el porcentaje de facturación de AUSA
vaya a SBASE, Subterráneos. Con lo cual, el tema del canon o del cargo puede ser
igual. En realidad, la intencionalidad del artículo es que a SBASE le llegue el 5 por
ciento de la facturación de la mencionada empresa para que le permita continuar con
una serie de obras.
Por lo tanto, pido que busquemos la mejor redacción. Quizás ya lo está haciendo
el presidente de mi bloque, para que esto quede claro y veamos cuál es la intención
política de esta Legislatura.
Sr. D’Angelo.- Pido la palabra.
Señor presidente: en el despacho de minoría que presentamos el año pasado
figuraba un artículo que se puede adaptar a la redacción que plantea el diputado Olmos,
que es compatible. El texto dice así: “El canon del 5 por ciento de los ingresos
dispuestos en el artículo anterior deberá ser depositado en concepto de contribución en
el Banco Ciudad de Buenos Aires en la cuenta correspondiente al Fondo Permanente
para la Ampliación de Subterráneos creado por la Ley Nacional 23514”. ¿Qué significa
esto? Que la Ley 23514 admite contribuciones dentro de la integración del fondo, y por
una ley de la Legislatura se puede disponer que ese porcentaje, en concepto de canon,
ingrese como contribución al Fondo Permanente para la Ampliación de Subterráneos,
sin necesidad de entrar en debate sobre si es un cargo, retiro o un dividendo de la
sociedad. Ésa es la redacción que nosotros propusimos el año pasado.
Sr. Presidente (Santilli).- Planteo un cuarto intermedio de dos minutos para ponernos
de acuerdo en la redacción.
Sr. Presidente (Santilli).- Diputado: se podría agregar a lo que usted dijo que “deberá
ser depositado en la cuenta correspondiente al Fondo Permanente para la Ampliación de
Subterráneos, creado por Ley Nacional número 23514”, y ahí quedó ordenado con el
despacho de minoría.
Cuarto intermedio
Sr. Presidente (Santilli).- Haremos un cuarto intermedio de dos minutos en las bancas
para ordenar la redacción.
- Es la hora 21 y 19.
- A la hora 21 y 27:
Reanudación de la sesión
Sr. Presidente (Santilli).- Diputado Ritondo: le solicito que repase todos los artículos,
del primero hasta el último.
Sr. Ritondo.- Ahora me voy a referir al Artículo 6º, que quedaría redactado de la
siguiente manera: “Autopistas Urbanas S.A. tiene a su cargo los gastos que demande el
cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Nº 1893 y su modificatoria, la Ley Nº 2108”.
Se agrega este Artículo 6º.
Sr. Presidente (Santilli).- Diputado Ritondo: ¿es un agregado que se incorpora luego de
la palabra “menester”?
Sr. Ritondo.- Se agrega como Artículo 6º: “Autopistas Urbanas S.A. tiene a su cargo los
gastos que demande el cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Nº 1893 y su
modificatoria, la Ley Nº 2108”.
Sr. Presidente (Santilli).- Diputado Ritondo: para que le quede claro a los taquígrafos:
¿usted está agregando un nuevo Artículo 6°, y el 6° pasó a ser el 7°?
Sr. Ritondo.- Sí. Y, como ya pidió el diputado Olmos, pido que por Secretaría
Parlamentaria se corrijan los números.
- Murmullos en la sala.
Sr. Ritondo.- “…que la autoridad de aplicación ordene sobre las avenidas consignadas
en los puntos 9 a 15 del Anexo I. b) Ejecución de las obras públicas a que se refiere el
inciso b) del Artículo 2°.”
Sr. Presidente (Santilli).- Perfecto. Entonces, en definitiva, la ley vuelve a tener catorce
artículos, porque se agrega un nuevo artículo 6°, se eliminan el 9° y el 10 y se
reemplazan por uno nuevo. Quedó claro, entonces, para Secretaría Parlamentaria y para
los taquígrafos.
En consideración en particular los artículos 1° al 14.
Por Secretaría se tomará votación nominal.
Sr. Presidente (Santilli).- Por el momento, lo que puedo decir es lo siguiente: quedaron
aprobados los artículos 1º a 14. Si llegara a haber un planteamiento, tendrían que
solicitar la reconsideración de la votación.
Sr. Ritondo.- …que dijera “Autopistas Urbanas S.A. tiene a su cargo los gastos que
demande el cumplimiento de lo dispuesto en la Ley 1893 y su modificatoria, Ley 2108”.
Esto significa que ya tenemos un artículo más.
Luego agregamos dos artículos que tienen que ver con la modificación del
Artículo 1º, sobre “Título oneroso”. Esos dos artículos propuestos en un principio
quedan reducidos en la propuesta del diputado Juan Manuel Olmos. Es decir, un único
artículo que unifica a los artículos 9º y 10.
¿Quedó claro?
Sr. Presidente (Santilli).- Vamos a leer los comienzos de los artículos, para que quede
claro en la versión taquigráfica.
El Artículo 1º comienza así: “Otórgase la concesión de obra pública…”
Sr. Presidente (Santilli).- “Artículo 3º.- La concesionaria puede ejecutar las obras
objeto de la concesión por sí…”
Sr. Presidente (Santilli).- “Artículo 4º.- Autopistas Urbanas S.A. recauda por cuenta
propia…”
Sr. Presidente (Santilli).- “Artículo 5º.- Autopistas Urbanas S.A. no puede erogar más
del…”
- Murmullos en la sala.
- Murmullos en la sala.
Sra. Maffía.- Es decir, no estamos votando la reconsideración del texto, sino que
estamos votando en particular el texto nuevo.
- Murmullos en la sala.
- Asentimiento.
Texto definitivo
LEY 3060
Artículo 1º.- Otórgase la concesión de obra pública de la Red de Autopistas y Vías
Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en adelante “La Red”, y Puentes
de conexión física con la Provincia de Buenos Aires, de conformidad con el Anexo I de la
presente Ley y de acuerdo con lo dispuesto por los artículos 1º, 4º, inciso b) y 5º de la Ley
Nacional Nº 17520, modificada por la Ley Nacional Nº 23696, a la empresa Autopistas
Urbanas S.A., a título oneroso y por el plazo de veinte (20) años.
Art. 2º.- La concesión tiene por objeto:
a) La explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y
mantenimiento de la Red conforme el detalle del Anexo I que forma parte de
la presente Ley.
b) La ejecución de las obras públicas viales aprobadas por la autoridad de
aplicación y la ejecución de obras públicas no viales, las que deberán contar
con previa autorización de la Legislatura.
Art. 3º.- La concesionaria puede ejecutar las obras objeto de la concesión por sí o mediante
la contratación de terceros, quedando a su cargo dar cumplimiento a la normativa vigente
en materia ambiental.
Art. 4º.- Autopistas Urbanas S.A. recauda por cuenta propia los ingresos en concepto de
peaje de la red concesionada y todo otro ingreso que se genere por la explotación de la
concesión.
Art. 5º.- Autopistas Urbanas S.A. no puede erogar más del cuarenta (40) por ciento de sus
ingresos a los fines de atender los gastos de administración y mantenimiento ordinario de
las obras existentes. El excedente de ingresos debe ser destinado a obras de expansión de
red y a aquellas que determine la autoridad de aplicación en el marco de la concesión.
Art. 6º.- Autopistas Urbanas S.A tiene a su cargo los gastos que demande el cumplimiento
de lo dispuesto en la Ley N° 1893 y su modificatoria Ley N° 2108.
Art. 7°.- El Ministerio de Desarrollo Urbano o el organismo que lo reemplace en el futuro
es la Autoridad de Aplicación de la concesión de obra pública otorgada, estando facultada
para reglamentar la concesión, definir el plan de obras e inversiones, efectuar los ajustes
que permitan la efectiva concreción de las obras y dictar las normas complementarias que
fueran menester.
Art. 8º.- El cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesión es fijado por el Poder
Ejecutivo, teniendo en cuenta horarios, flujo de tránsito, estacionalidad, condiciones
económico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la
Ciudad.
Art. 9º.- La totalidad de los ingresos netos percibidos por Autopistas Urbanas S.A., por
cualquier concepto que fuere, derivados de la concesión que se le otorga por la presente
Ley, deberán ser destinados a:
a) Explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y
mantenimiento de las autopistas y vías rápidas consignadas en los puntos 1 a
8 del Anexo I y a la ejecución de la puesta en valor y ampliación que la
autoridad de aplicación ordene sobre las avenidas consignadas en los puntos
9 a 15 del Anexo I;
b) Ejecución de las obras públicas a que se refiere el inciso b) del Artículo 2º.
Art. 10.- Autopistas Urbanas S.A tendrá como cargo transferir el cinco (5) por ciento de los
ingresos netos de impuestos y gravámenes a la cuenta del Fondo Permanente para la
Ampliación de Subterráneos creado por Ley Nacional N° 23514.
Art. 11.- La concesión que se otorga por la presente Ley entra en vigencia a partir de la
expiración de la otorgada por Decreto Nº 1721/04.
Art. 12.- Si al momento de entrada en vigencia de la presente concesión existieran fondos
excedentes de la concesión actualmente en vigencia, los mismos deberán ser aplicados a
afrontar los gastos que demanden las obligaciones establecidas en el Artículo 2º inciso b) y
a atender el nuevo plan de obras encomendado por la presente Ley.
Art. 13.- Créase la Comisión de Seguimiento Parlamentario de la concesión de obra pública
de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Art. 14.- La Comisión de Seguimiento creada por el Artículo 13 está integrada por los
Presidentes/as de las Comisiones de Obras y Servicios Públicos, de Presupuesto, Hacienda,
Administración Financiera y Política Tributaria y de Planeamiento Urbano y cuatro (4)
diputados/as; respetando la proporción en que los sectores políticos están representados en
el seno de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Art. 15.- La Comisión de Seguimiento Parlamentario tiene a su cargo el seguimiento del
cumplimiento de las obras y emite en cada oportunidad un dictamen no vinculante sobre la
ejecución de las obras que por razones de interés público disponga la Autoridad de
Aplicación.
Art. 16.- Autopistas Urbanas S.A. debe informar trimestralmente a la Comisión de
Seguimiento Parlamentario de la concesión, el avance de las obras en ejecución.
Art. 17.- Comuníquese, etc.