INTRODUCCIN A LA INGENIERIA NAVAL (U 02- 1023) TRABAJO PRCTICO: TIPOS DE CASCOS

Profesor: M. Ing. Nancy Figueroa A.P.T.: Ing. Enrique Massi Alumno: Romero Palacios Fabian

Curso: W 1091

Tabla de Contenidos
Tabla de Contenidos ..................................................................................................................... 2 1 - Introduccin. Importancia del casco del buque.......................................................................... 3 2 - Formas mas comunes .............................................................................................................. 4 Proa .................................................................................................................................... 4 Popa ................................................................................................................................... 4 Casco .................................................................................................................................. 5 - El Casco Plano ................................................................................................................ 5 - El Casco Redondo........................................................................................................... 5 - La Carena en V.............................................................................................................. 5 - Los Multicascos ............................................................................................................... 6 - Los Cascos de Goma ...................................................................................................... 6 - Cascos de Kayaks ........................................................................................................... 6 3 - Otros tipos de Cascos .............................................................................................................. 7 Hidro Ala o Jet Foil .............................................................................................................. 7 El Planeo............................................................................................................................. 7 - Los Redanes ................................................................................................................... 8 Hovercraft o Aerodeslizador................................................................................................. 9 Catamaranes y Trimaranes ................................................................................................. 9 a) Catamarn ................................................................................................................... 9 b) Trimarn...................................................................................................................... 10 4 - Materiales mas utilizados en la construccion del casco de flotaciones .................................... 11 Barcos de Madera ............................................................................................................. 11 Barcos de Ferro-Cemento ................................................................................................. 11 Barcos de Fibra de Vidrio .................................................................................................. 12 Barcos de Compuesto ....................................................................................................... 12 Barcos de Acero ................................................................................................................ 12 Barcos de Aluminio............................................................................................................ 13 Cascos de Cruceros Oceanicos ......................................................................................... 13 5 Requerimientos en la seleccin de los materiales .................................................................. 14 a) Relacion Resistencia vs. Peso ....................................................................................... 14 b) Tenacidad a la Fractura ................................................................................................. 14 c) Resistencia a la Fatiga................................................................................................... 14 d) Resistencia a la Corrosion ............................................................................................. 14 e) Otras Propiedades......................................................................................................... 14 - Conclusion ................................................................................................................... 14 6 Corrosion en el Casco del Buque........................................................................................... 15 1) Tipos de Corrosion en el Casco del Buque ......................................................................... 15 - Corrosion Uniforme ........................................................................................................ 15 - Corrosion Galvanica o Bimetalica ................................................................................... 15 - Corrosion Localizada ...................................................................................................... 15 - Corrosion Intergranular .................................................................................................. 15 - Corrosion Selectiva ........................................................................................................ 15 - Corrosion Organismos microbiologicos ........................................................................... 15 2) Factores Controlantes de los Mecanismos de Corrosion en el Casco del Buque ................ 15 - Salinidad ........................................................................................................................ 15 - Temperatura................................................................................................................... 16 - Oxigeno.......................................................................................................................... 16 - Profundidad .................................................................................................................... 16 - Azufre ............................................................................................................................ 16 - Cloruros ......................................................................................................................... 16 - Velocidad de Flujo .......................................................................................................... 16

1 INTRODUCCIN. IMPORTANCIA DEL CASCO DEL BUQUE.

El casco es el envoltorio exterior del navo y asegura en resumen, tres funciones principales: 1 ) La estanqueidad del navo en su parte inferior (obra viva), lo que permite a este flotar. aunque no est puenteado, 2) Rigidez o solidez, para que el navo conserve sus dimensiones y caractersticas principales lo ms constantes posibles y que las deformaciones debidas a los esfuerzos que sufre en navegacin, intemperies o a agresiones exteriores (buque suspendido por las bragas de una gra por ejemplo), no sean importantes y no pongan en peligro la carga y los bienes de abordo que si no fuese as correramos el riesgo de perder (En la mar: perdida de Cuerpos y Bienes). 3) Este casco o envoltorio del flotador, debe tambin tener una forma apropiada para permitir que el navo se desplace de un punto a otro de la superficie del agua de la manera ms eficaz posible, con relacin al objeto para el cual fue construido y que nosotros llamaremos Programa.

2 FORMAS MS COMUNES.
PROA. Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. - PROA RECTA. Casi universal en la poca pasada. - PROA LANZADA. Es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. - PROA TRAWLER. Se usa en pesqueros de altura. - PROA DE VIOLN. Llamada tambin de yate y clper. - PROA DE BULBO. Se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. La proa de bulbo de hoy en da de casi todos los grandes barcos, tiene decidida ventaja desde el punto de vista de la velocidad por disminuir el asiento del buque; tiene en cambio el inconveniente de los grandes machetazos que se producen con mar gruesa. - PROA MAIER O DE CUCHARA. Es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa. - PROA ROMPEHIELOS. Dispuesta para montar y romper con, su peso la capa de hielo.

Proa Lanzada

Proa Bulbo

Proa Violn

Proa Recta

Proa Trawler

Proa Maier o de cuchara

POPA Se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda (pesca, arrastreros), tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada, en forma de rampa (atuneros). Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver figura).

CASCO. E casco es el cuerpo del buque en rosca, sin contar su arboladura. Su forma vara segn la utilizacin del buque, de fondo plano, redondo, quebrado, en U o V. y estas formas son determinadas por las cuadernas EL CASCO PLANO. El casco ms elemental que descubri el hombre cuando construyo la primera embarcacin sin obtenerla del tronco de un rbol vaciado fue el casco plano. Los barcos de fondo plano, o de casco plano, ms que para el recreo estn destinados al uso profesional para pescadores. La poca resistencia hidrodinmica permite instalar a popa motores de baja potencia para obtener una marcha constante. Del casco plano se han derivado, con las modificaciones oportunas, cascos como el trimarn o el de ala de gaviota que, a las caractersticas de buen gobierno en distintas condiciones que tiene el casco plano, agregan la posibilidad de alcanzar velocidades elevadas, manteniendo al mismo tiempo una gran capacidad y una buena estabilidad transversal. Entre las caractersticas peculiares de una embarcacin de casco plano tenemos la buena resistencia a los desequilibrios de peso laterales, muy importante para el trabajo a bordo, porque permite Dibujo Casco Plano a los pescadores desplazarse, pero tambin estibar las redes a un lado o sencillamente sacarlas fuera del agua a lo largo de la borda sin correr el peligro de que se vuelque la embarcacin. Ventajas del fondo plano: El fondo plano despega rpidamente la embarcacin del agua y le permite planear en pocos segundos, reduciendo el consumo de combustible. Enseguida llega a unos 35 40 Km/h teniendo en cuenta que no es un casco para alta velocidad. El diseo del casco con fondo plano permite un mayor espacio interior sin alterar las prestaciones. Se utiliza como transporte de carga, pasajeros o turistas y para el pescador deportivo. Los guas de pesca y pescadores deportivos la eligen por sobre otros modelos, por su comodidad y amplitud lo que da muchas ventajas sobre otros cascos, entre los que ms cuentan la posibilidad de utilizar menos combustible y poder trasladar varias personas con total comodidad tanto en el viaje como en el desplazamiento para pescar sobre cubierta. Los guas de pesca, generalmente eligen los modelos pelados, con consola central para tener ambas bandas libres para que los clientes se muevan discrecionalmente.

EL CASCO REDONDO. Las piraguas obtenidas de los rboles fueron las primeras embarcaciones de las que se tienen noticia. Al transformarse la canoa en barco, se aadi al casco una quilla a lo largo de toda la carena por la parte inferior, cuya funcin es la de soportar el esqueleto del barco y que resulta fundamental para la estabilidad en la navegacin. La caracterstica principal de este tipo de casco es que navega lentamente y es muy marinero. El casco redondo se balancea de forma acentuada cuando tiene el mar de travs, amortiguando por medio de las oscilaciones el efecto de la fuerza de las olas. En lugar de intentar imponerse con dureza ante un impacto decidido contra la ola, el casco redondo amortigua el golpe con el agua resbalando por encima de ella. Al cambiar la inclinacin lateral del barco vara el volumen de agua desplazado por el casco mismo, que ya no se apoya sobre la quilla. Es decir, sobre la parte lar ga y estrecha de la embarcacin, sino sobre el costado, que, al ser mas plano, desplaza mayor cantidad de agua y recibe, consecuentemente, un impulso de abajo hacia arriba mayor, segn el conocido principio de Arqumedes. LA CARENA EN V. Cuando se habla de un casco rpido, se entiende instintivamente la carena en V. Estas embarcaciones han sido ideales para practicar el esqu nutico y para las excursiones rpidas a lo largo de la costa. Se acenta el adelgazamiento hacia la proa, con un tajamar especialmente afilado en la roda, mientras que desde la mitad del casco hasta la popa van sobresaliendo progresivamente dos nervaduras cuya funcin es la deservir de apoyo lateral tanto con el barco parado como en navegacin. La carena en V no es muy estable en ruta cuando no avanza en planeo.

LOS MULTICASCOS. Su principal caracterstica es que ofrecen una resistencia al avance hidrodinmico verdaderamente mnima, por lo que pueden motorizarse con potencias bajas manteniendo al tiempo prestaciones muy altas. Pero para obtener este tipo de cascos es necesario sacrificar, por lo menos en parte, la habilidad de la embarcacin. La solucin a la que se ha llegado es combinar medio barco con forma de ala de gaviota a proa y la otra mitad en V. El casco de ala de gaviota -se llama as porque su perfil en seccin recuerda precisamente a una gaviota volando- prima la nervadura central de la quilla respecto a las dos laterales; con este sistema se obtiene un casco que corta las olas con su centro, como si fuera en V, pero se apoya inmediatamente despus en las nervaduras laterales mejorando la estabilidad transversal. En algunos barcos cuyas prestaciones son especialmente altas y destinados a hacer frente al mar en sus condiciones ms adversas razn por la cual han sido adaptados tambin para los salvamentos costeros en los diferentes mares del mundo-, se ha adoptado el casco en forma de catedral. Se trata de una ala de gaviota modificada que conserva la nervadura central de la quilla muy pronunciada y de soporte, con las dos nervaduras laterales que comienzan no al final de la proa, sino aproximadamente un tercio ms atrs respecto a la eslora del barco. Con este tipo de cascos se obtiene un impacto ms suave sobre la ola porque corta con su parte central el agua y forma un surco no excesivamente profundo, con el fin de que las dos nervaduras laterales intervengan a su debido tiempo y sirvan como estabilizadores de soporte. LOS CASCOS DE GOMA. Se trata de un panel que se tensa por la presin misma del aire de los flotadores y por una quilla de contrachapado o de una cmara de aire ms en la parte central del fondo que sirve de larguero de quilla, el casco de un bote de goma no puede ser nunca perfecto por lo que respecta a su comportamiento en el mar. Es una copia de la carena en V y el diedro de popa est determinado por el espejo en contrachapado que perfila de una forma naturalmente rgida el arranque de popa del panel que configura el fondo de la lancha. CASCOS DE KAYAKS Existen unos cuantos trminos utilizados para describir las diversas formas del casco, el diseo y las caractersticas que determinan el rendimiento de un kayak y su "personalidad".

California con plano de banda redondeada.

California con plano de banda recta.

Plano de banda redondeados.

Bandas Flare Side.

Bandas Rectas o Straight .

Casco Plano o Flat Hull.

Planos de banda rectos con banda tradicional.

Casco con estabilizadores laterales.

Banda donde las lneas de flotacin decrecen hacia cubierta

3 OTROS TIPOS DE CASCOS.

HIDRO ALA O JET FOIL. El casco de un barco normal se mantiene a flote en virtud del principio de Arqumedes, es decir, se hunde en el agua hasta que desplaza un volumen de agua cuyo peso iguala al del barco mismo. Este principio es adecuado para sostener el casco, pero ya no lo es tanto cuando se trata de moverlo. Cuando un barco se desplaza mediante hlices debe abrirse camino en el agua apartndola y amontonndola por delante; en esta situacin existen dos posibilidades: franquear el montn de agua que hay delante, o esperar a que ste se disperse en forma de ola. Esta segunda alternativa es la que siguen normalmente los cascos del tipo desplazante. El inconveniente de este mtodo consiste en que la ola se aleja hacia adelante con una velocidad proporcional a la raz cuadrada de la longitud del casco de la Hidroala- Ferry para pasajeros. embarcacin. nicamente cascos muy largos, como los de los grandes barcos, pueden moverse con la velocidad adecuada. Para superar la velocidad de la ola es necesario consumir mucha energa y la navegacin en estas condiciones ya no es conveniente. El hidroala resuelve el problema de la resistencia de la ola elevndose por encima del agua y manteniendo sumergidas unas alas o patines que lo sostienen mientras la velocidad sea lo bastante alta. Como las olas no golpean el fondo del casco tienen poca influencia sobre el equilibrio del barco y la navegacin. A bajas velocidades funciona como un barco normal capaz de flotar y moverse lentamente en el agua, lo que es necesario para maniobrar en un puerto o permanecer fondeado. Cuando el casco se mueve lentamente en el agua, el efecto de las alas no se percibe; pero cuando los potentes motores impulsan la embarcacin con velocidad suficiente, las alas funcionan como las de un avin y levantan el hidrofoil por encima del agua. Las alas de un avin, cuando se mueven en el aire, consiguen que ste, deslizndose alrededor de su perfil, se comprima por debajo y se expansione por encima. De este modo el ala es aspirada hacia arriba y el avin se sostiene en el aire. El ala sumergida del hidrofoil acta de la misma manera, pero al ser el agua unas 750 veces ms densa que el aire, con unas pequeas aletas y velocidades mucho menores, genera la fuerza de sustentacin que levanta el casco por encima del agua. Un complejo sistema electrnico mide los cambios en la situacin del mar y produce las pequeas y rpidas rotaciones de las alas que mantienen al barco en equilibrio. Mientras el casco permanece elevado, es necesario que la hlice permanezca sumergida a cierta profundidad. Si se emplea un sistema de Tipos de Hidrofoils. propulsin a chorro la potencia es generada por unas turbinas de gas de tipo aeronutico modificadas. El agua se extrae de la toma situada en el brazo central de sostn de las alas posteriores y se bombea hacia atrs a nivel de la superficie o incluso por encima de ella hacia el aire. EL PLANEO Cuando un barco planea, su casco esta fuera del agua desapareciendo el desplazamiento y mantenindose sobre el agua a pesar de su peso por la presin de la superficie del casco sobre la superficie del agua. El fenmeno es el mismo al del patn de un esqu acutico. La sustentacin se efecta nicamente sobre una superficie (la superficie exterior del casco) a diferencia del ala de un hidrofoil o de un avin en donde ambas caras contribuyen a la sustentacin. Cuando esta sustentacin debido a la presin sobre el casco alcanza el peso del barco, este sale del agua lo que a su vez reduce la superficie mojada y por tanto disminuye la resistencia. Por ello aumenta la velocidad, lanzndose el barco a toda velocidad. Por esta misma razn se entiende que es necesario utilizar ms potencia para iniciar el planeo, que para mantenerlo. La mejor forma de un casco para el planeo es la de una superficie totalmente plana, como la de los esqus acuticos, pero un barco con esta forma de casco sera un autntico suplicio durante el paso de olas, por lo que se adopta un compromiso con una forma de V que aunque no es ideal para el planeo, permite afrontar las olas con ms seguridad y comodidad.

Cabe diferenciar tres tipos de carena: de planeo, de semiplaneo y de desplazamiento. Se considera un barco con carena de desplazamiento cuando la cantidad de agua que desplaza al avanzar no vara mucho con respecto al agua desplazada cuando est en reposo. Es decir, el casco est sumergido siempre por un igual. Como ejemplo de cascos de desplazamiento: la mayora de los veleros, los buques comerciales, los pesqueros y los grandes yates a motor. El caso contrario es el de los barcos de planeo que, por el diseo de la carena y a la potencia motriz instalada, navegan con la mayor parte del casco fuera del agua. Las lanchas y las embarcaciones deportivas Distintas secciones transversales y pertenecen a este grupo. perfiles, segn los tipos de carena. Entre ambos grupos se encuentran los barcos de semiplaneo o de semidesplazamiento. Se trata de barcos que al avanzar evolucionan con una parte del casco fuera del agua, pero con otra en el interior. Aproximadamente un 50% del desplazamiento disminuye cuando se encuentran en una posicin de mximo planeo. Algunas cabinadas y un buen nmero de cruceros se encuentran en este grupo. La eleccin del tipo de casco debe efectuarse en funcin del tipo de navegacin que se vaya a realizar. Un casco de desplazamiento es lento, pero seguro, y suele ofrecer una gran autonoma; casi siempre puede navegar a la misma velocidad. Por el contrario, un casco de planeo est diseado para correr y planear. La gran potencia que se necesita para el planeo implica menor autonoma, pero planear por encima de la superficie del agua es la nica manera de alcanzar esas velocidades. Esas prestaciones seran impensables en un casco de desplazamiento. Con una carena de semidesplazamiento se consiguen prestaciones intermedias, de modo que la utilizan muchos cruceros y cabinadas de eslora media. LOS REDANES Se conocen como tales a los realces longitudinales instalados simtricamente debajo del casco. Los instalan los cascos de planeo y semiplaneo con la finalidad de contribuir a la sustentacin del barco fuera del agua. No aumentan la superficie de contacto con el agua, sino que la disminuyen, lo que permite mayores velocidades; tambin contribuyen a mantener la estabilidad direccional, incluso en los giros. Los redanes longitudinales pueden recorrer la carena del barco hasta la popa o no. Si se prolongan hasta la popa o muy cerca de ella, Diferencia de superficie mojada entre una carena y suele ser porque el barco pretende altas que cuenta con redanes longitudinales prestaciones y una trazada muy precisa en los otra que carece de ellos. giros; si, por el contrario no llegan todos los redanes, es porque se pretenden giros ms suaves. Tambin existen los redanes transversales. Se aplican a los barcos de muy altas prestaciones, lanchas rpidas para el esqu o la competicin. Los redanes transversales suponen una reduccin an mayor de la superficie mojada del casco y, en consecuencia, la posibilidad de alcanzar mayor velocidad. Muy pocos astilleros en todo el mundo los aplican a sus modelos. HOVERCRAFT O AERODESLIZADOR. Un aerodeslizador, tambin designado con el trmino ingls hovercraft, es un vehculo que se sustenta al lanzar un chorro de aire contra una superficie que se encuentra debajo de l; esto genera un colchn de aire o cojn de aire, que le permite, en principio, moverse sobre cualquier superficie horizontal lo suficientemente regular, como llanuras, sobre el agua, la nieve, arena o hielo, sin estar propiamente en contacto con ella. Algunos pueden desplazarse a velocidades superiores a los 150 km/h. Propiamente, un aerodeslizador se clasifica como una aeronave, puesto que se sostiene y se desplaza completamente en el aire; en tal mbito, pertenece a los aerodinos sustentados por reaccin directa (el mencionado colchn de aire), ya que la accin directa de la fuerza creada por el chorro de aire eyectado contra una superficie, genera una reaccin hacia arriba, la cual es lo suficientemente fuerte como para separar al aerodeslizador de la superficie en cuestin.

Generalmente, los aerodeslizadores tienen dos o ms motores separados (aunque algunos, como el SR-N6, tienen tan slo un motor con la caja de cambios dividida). Uno de los motores mueve la o las hlices responsables de levantar el vehculo al impeler aire por debajo de la nave; y uno o ms motores adicionales se usan para dar movimiento al vehculo en la direccin deseada. Actualmente, los aerodeslizadores prestan servicio en todo el globo, tanto para uso civil como militar. Son utilizados como transbordadores sobre ros y estrechos; como herramientas de trabajo en lagos, ros, pantanos y mares; como vehculos de auxilio e incluso como Aerodeslizador de pasajeros finlands vehculos de desembarco de tropas militares. Se usan Hiivari estacionado en el puerto. oficialmente por dependencias gubernamentales de todo el mundo, como Guardias Costeras, Forestales y de Incendios, Institutos de Geologa y ciencias del Agua, Escuadrones de Salvamento, Desastres Naturales y Desinfeccin. Hoy en da, existe un nmero cada vez mayor de compaas especializadas en la fabricacin de aerodeslizadores utilizando tcnicas de construccin a nivel profesional. Tambin es creciente la cantidad de aerodeslizadores autoconstruidos y del tipo "para armar" con fines mayoritariamente recreativos y competitivos. As mismo, en lugares como Europa, se organizan carreras y campeonatos, no patrocinados, pero que cuentan con una aficin creciente. En estos campeonatos los aerodeslizadores llegan a alcanzar velocidades superiores a los 150km/h. Su altsima velocidad, maniobrabilidad, gran capacidad de carga, versatilidad, insensibilidad a la consistencia de la superficie sobre la que se desplaza, invisibilidad al radar y al sonar (en las versiones militares), el hecho de no dejar huellas, unido todo a su bajo costo de mantenimiento, convierten a los aerodeslizadores en un medio de transporte nico.

CATAMARANES Y TRMARANES. a) CATAMARN. Es un tipo de embarcacin o buque que consiste en dos cascos unidos por un marco. Pueden ser propulsados a vela o motor. A partir del concepto que representa este tipo de buque, surgieron nuevas propuestas, diseos y patentes que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes. Aunque los mismos principios de navegacin se aplican tanto a los veleros monocascos tradicionales como a los catamaranes, stos tienen algunas peculiaridades, como por ejemplo: Catamarn RO-PAX de alta velocidad de - Tienen una velocidad promedio mayor. nombre Bissat. - Al ser ms estables, el riesgo de rotura del mstil es mayor. La mayor parte de los buques de pasaje tipo catamarn que encontramos hoy en da destinados al transporte combinado de pasaje y vehculos son unidades de alta velocidad con velocidades de explotacin superiores a los 20 nudos Mayoritariamente tenemos veleros de dos cascos al hablar de yates catamaranes. No obstante, un desarrollo relativamente reciente en el diseo del catamarn ha sido la introduccin del catamarn motorizado. Uno de los progresos ms grandes durante la dcada pasada ha sido la llegada del catamarn al mundo de los grandes yates, con multicascos de ms de 60 pies de eslora, generalmente diseos personalizados. Dentro del mundo de los mega yates (buques de recreo de ms de 24 metros de eslora), el uso del catamarn es una opcin prcticamente residual, destacando el yate MOECCA. En el campo de la alta competicin, el catamarn, al igual que el trimarn de vela, se ha convertido en uno de los protagonistas en las regatas ocenicas. El ms grande, PlayStation, de Steve Fossett, era de 125' de largo y tena un mstil que era 147' sobre el agua. Virtualmente todos los mega catamaranes nuevos fueron construidos en fibra de carbono para mayor resistencia y menor peso posible. Las velocidades mximas de estos barcos pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta un ao terminar la construccin de uno de estos estupendos catamaranes y representan el enorme avance producido en el diseo de este sector.

b) TRIMARAN. Es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka) y dos flotadores ms pequeos (amas) atados al lado del casco principal con puntales laterales (akas). Este tipo de barco es principalmente utilizado para la recreacin y carreras a la vela. Los barcos multicasco de vela (catamaranes y trimaranes) han cobrado mayor presencia a partir de las dcadas de 1960 y 1970. Los trimaranes modernos con fines recreativos estn arraigados a la tradicin de construirlos en casa como otros multicascos, aunque en la actualidad existe un nmero ms o menos amplio de modelos comerciales. El diseo del trimarn tambin ha sido ampliamente utilizado como transporte de pasajeros. En el ao 2005, el trimarn Benchijigua Express de unos 127 m de eslora y con una capacidad de transportar 1280 pasajeros y 340 automviles, o el peso equivalente, alcanza velocidades de hasta 40 nudos. En el tiempo en que se puso en servicio, este bote fue el de mayor envergadura en todo el mundo. El trimarn tambin ha servido de inspiracin para modernos barcos de guerra. El RV Triton fue encargado en el ao 2000 a la compaa britnica QinetiQ, especializada en cuestiones de defensa. Cinco aos ms tarde, en octubre de 2005, la BMW Oracle (nuevo trimarn). Marina de los Estados Unidos hizo lo propio, pero en ese caso, el diseo y la construccin del trimarn qued a cargo de Austal (compaa estadounidense). Los trimaranes presentan varias ventajas en comparacin con los monocascos (botes convencionales de un solo casco). Dados un monocasco y un trimarn de la misma eslora, el segundo tiene menor resistencia a la corriente, mejor estabilidad y un rea de contacto menor en el casco de la nave. Adems, dadas sus dimensiones, el trimarn no necesita la pesada quilla lastrada de un monocasco. Como resultado de lo anterior, los trimaranes son un tipo de naves ideales para navegar en aguas turbulentas, y mantienen mejor estabilidad frente a fuertes corrientes de viento. Sin embargo, su longitud los hace un poco difciles de maniobrar, y los cascos angostos proveen un menor espacio que un monocasco del mismo tamao. Debido a que el momento de adrizamiento (la fuerza que resiste la fuerza de torsin opuesta del viento en las velas) es producido por los flotadores laterales y no por una quilla profunda y pesada, los trimaranes son ms ligeros, y por lo tanto ms rpidos, que un buque monocasco de la misma longitud. La mayora de los trimaranes son incapaces de virar sbitamente, debido precisamente a los flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar grandes velocidades. En buques propulsados a motor, la principal dificultad es el escaso espacio del que se dispone en la cmaras de maquinas, debido a la pequea manga de los cascos. En estos casos, se puede optar por: 1.- Instalar toda la potencia propulsora en los cascos laterales. 2.- instalar roda la potencia propulsora en el casco central. 3.- Repartir la potencia entre el casco central y los laterales.

4 MATERIALES MS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE CASCOS DE FLOTACIONES.

- BARCOS DE MADERA. Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un mantenimiento alto especialmente si tenemos el barco en una base en los trpicos. Por ello cada vez hay menos barcos de madera y los profesionales que trabajan correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A pesar de ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas epoxis, est logrando un nuevo resurgir para este material ya que se obtienen pesos bajos y coste comedidos. El resultado son cascos no demasiado resistentes para las condiciones extremas que necesita un yate ocenico. Algunos tipos de construccin de madera incluyen: Carabela, en el cual un casco liso est formado por tablones de madera atados a un marco. Los tablones pueden ser encorvados en el corte transversal como bastones de barril. Los tablones de carabela generalmente son calafateados con espuma o algodn que se coloca en las juntas de los tablones y se cubre con alguna sustancia de prueba de agua. Esto toma su nombre de un tipo de barco arcaico y como se cree, ha provenido de el Mediterrneo. Yate de recreo con casco de Otro mtodo de construccin de barcos de madera es madera. lapstrake, una tcnica originalmente identificada con los vikingos, en la cual los tablones de madera son fijados uno con otro con un traslapo leve que es biselado para un ajuste apto. Los tablones pueden ser unidos mecnicamente el uno al otro con remaches de cobre, uas de hierro inclinadas, tornillos o con pegamento. A menudo, marcos de madera doblados a vapor son encajados dentro del casco. Esta tcnica es conocida como clinker en Gran Bretaa y tambin como construccin ajustada. Tambin existe el mtodo de usar planchas de plywood fijas a un marco. El chapeado puede ser laminado en un casco redondo o usado en planchas solas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos. Un mtodo de construccin de barcos de paneles de plywood es conocido como el mtodo de puntada-y-pegamento, donde los paneles prefabricados de plywood son pegados en el borde y reforzados con fibra de vidrio sin el empleo de un marco. Cables metlicos o plsticos encorvan los paneles planos en formas tridimensionales curvadas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios lomos. - BARCOS DE FERRO-CEMENTO. Material muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos costes muy bajos de materiales en la produccin del casco. Pero al ser solo aplicable al casco, la repercusin sobre el coste total del barco no es tan espectacular como en principio pudiera parecer. Es bastante seguro para navegacin ocenica y su mantenimiento parecido al de los cascos de fibra, y en cualquier caso mucho ms bajo que el de los cascos de madera o de acero, pero ms alto que el del aluminio. Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de resistencia en caso de, por ejemplo, una colisin, y de nada vale mejorar en el diseo avanzado en hidrodinmica para luego malgastarlos con un material poco adecuado. Los cascos de ferrocemento deben tener una capa aislante en su interior, y una manera cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso de espumas de de poliuretano. Actualmente est relegado a una construccin tipo amateur y la mejor manera de garantizar una Embarcacin de Ferrobuena compra consiste en conocer bien la tcnica constructiva, cemento. poder certificar que el barco ha navegado por todos los mares incluso en malas condiciones y que no ha sido recientemente pintado, para posiblemente esconder alguna reparacin estructural peligrosa y siempre de complicados resultados. El peso de un barco de ferro-cemento terminado es comparable con el de un barco tradicionalmente construido en madera. Como tal, ellos a menudo son construidos para ir ms despacio. Los cascos construidos correctamente de ferro-cemento requieren de mas mano de obra que el acero o la fibra de vidrio, as hay pocos ejemplos de astilleros comerciales que usan este material. La inhabilidad de producir barcos de ferro-cemento en masa ha conducido a tener pocos ejemplos alrededor. Muchos barcos de ferro-cemento construidos en patios traseros tienen un estilo spero, grumoso, que ha

ayudado a dar una pobre reputacin al material. El mtodo de ferro-cemento es fcil de hacer, pero es tambin fcil hacerlo mal. Esto ha llevado a algunos desastrosos barcos 'construidos en casa. Los barcos de ferro-cemento correctamente diseados, construidos y enyesados tienen cascos lisos con lneas finas, y por lo tanto a menudo se confunden con barcos de madera o fibra de vidrio. - BARCOS DE FIBRA DE VIDRIO. (Plstico Reforzado por Cristal o GRP) Por mucha diferencia es el material ms utilizado y por muchas razones. Para grandes tiradas de un mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de acabado impecable, permitiendo realizar cubiertas, mamparos y distintos elementos interiores en el mismo material. Muchos modelos en fibra son fabricados tenindose en cuenta que navegarn pocos das al ao y que pasarn la mayor parte del tiempo en el amarre. Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrs comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas tensiones como las producidas en, por ejemplo, un velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero requieren caras reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-Ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de resinas epoxis frente a la tradicional de polister debido a su elevado precio. Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener un casco de alta calidad con sus debidos refuerzos estructurales y mximas calidades en las resinas, y si adems no se producen muchos barcos del mismo modelo, los costes de la fibra comienzan a igualarse con los de un casco de acero o de aluminio. Los cascos de fibra utilizan sndwich de madera de balsa o espuma entre dos capas de fibra de vidrio, para reducir peso, especialmente en las cubiertas, pero esta tcnica debe cuidase mucho especialmente si taladramos el casco o la cubierta para Revestimiento interior de GRP. la colocacin de instrumentos o distintos elementos. Debemos evitar que tales perforaciones permitan la introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el la espuma o la balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable des-laminacin. Las reparaciones a posteriori pueden llegar a ser muy caras. - COMPUESTO: Mientras GRP, madera, e incluso cascos de hormign son tcnicamente hechos de materiales compuestos, el trmino "compuesto" a menudo es usado para plsticos reforzados con otras fibras adems de cristal. Moldeado en fro se refiere a un tipo de construccin de cascos nicos que usan delgadas tiras de madera aplicada a una serie de formas en ngulos de 45 grados a la lnea central. A menudo llaman a este mtodo la diagonal doble porque un mnimo de dos capas es recomendado, cada una ocurriendo opuesta a ngulos de 45 grados. "El moldeado en fro" es ahora un trmino relativamente arcaico porque el contrastante mtodo de construir barcos "moldeado caliente", en el cual se usaban hornos para calentar y curar la resina, no ha sido usado extensamente desde la 2da. Guerra Mundial. Ahora casi toda la curacin es hecha a temperatura ambiente. - BARCOS DE ACERO. El acero es el material por excelencia de los grandes barcos dada su extraordinaria dureza, aunque a veces los cascos de aluminio bien diseados puede llegar a ser ms duros que estos en la prctica. Los tratamientos anti-oxidacin son fundamentales y delicados ya que de ellos depende directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por complicado que este sea sin comprometer por ello la resistencia final obtenida. Para un acabado de calidad deben ser limpiados con chorro de arena para dejarlos completamente desnudos de otras capas de pinturas, antes de aplicrseles las nuevas, y esto debe ser efectuado cada 5 o 10 aos.

El asilamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que en aguas fras se producen marcados efectos de condensacin y, por el contrario, en los trpicos se convierten en autnticos hornos. La aplicacin de espuma sin ms est muy desaconsejada, pues aunque asle el interior, puede producir condensaciones entre la capa aislante y la pared interior del casco, produciendo oxidaciones imposibles de localizar. Una importante ventaja es la de poder soldar directamente distintos accesorio y elementos del barco Embarcacin de Hierro tipo Panmax. a la cubierta de acero o al casco sin tener por ello que perforar y producir de esta manera posibles prdidas de estanqueidad. Los cascos de acero son mucho ms compactos y rgidos que los barcos de fibra o madera. - BARCOS DE ALUMINIO. El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente, especialmente si tenemos en cuenta su ductilidad para poder recibir impactos accidentales sin fracturarse. Los cascos de aluminio resisten mucho mejor que la fibra, los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son totalmente inmunes al proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir extremadamente bien la corrosin. Los antiguos problemas de electrolisis al actuar como nodos en reacciones electrolticas son perfectamente evitados mediante la aplicacin de principios bsicos como la Casco interior de aluminio. de la instalacin de un nodo de sacrificio de magnesio o de zinc. La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el aluminio 6000 pero es mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte frente al agua marina, el interior del casco puede ser tapizado por una capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un aislamiento efectivo frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms compactos que los cascos de fibra y los distintos elementos de cubierta o del interior pueden ser directamente soldados evitando perforaciones susceptibles de provocar prdidas de estanqueidad. FICHA TCNICA ALUMINIO Cu Mn Mg Cr Zn O,40 4,00 0,05 0,10 0,25 1,00 4,90 0,25 0,20 3,50 0,05 0,10 0,25 0,70 4,50 0,25

Tipo 5083 5086

% Min. Max. Min. Max.

Si 0,40 0,40

Fe 0,40 0,50

Ti 0,15 0,15 Ti+Zr 0,20 -

Otros 0,15 0,15

Al Resto Resto

CASCOS EN CRUCEROS OCENICOS. Unos de los materiales ms destacables para este tipo de embarcaciones es el aluminio por su dureza y bajo mantenimiento. La relacin calidad/precio de una construccin en aluminio es comparable a la de una buena construccin en fibra de vidrio, o incluso con la del acero (si tenemos en cuenta el caro tratamiento anti-oxidacin al que debe someterse este). Aunque los cascos de aluminio no necesitan pintarse en su obra muerta, al no ser susceptibles a la corrosin, pueden pintarse con resultados excelentes y tan buenos como en cascos de acero o de madera, con una debida preparacin previa. Naturalmente la obra viva debe quedar protegida por anti-incrustantes as como anti-derrapantes en la cubierta. Los materiales ms utilizados para la construccin de cascos son la madera, la fibra de vidrio, el ferro-cemento, el acero y el aluminio. El hecho de que muchos armadores continen comprando y navegando en barcos de todos estos tipos de materiales simplemente demuestra que los factores a tener en cuenta para la eleccin del material son muy variados y que todos tienen sus pros y sus contras. Existen elementos subjetivos como la esttica, la familiaridad con un material ya conocido que se superponen a los aspectos concretos de dureza, mantenimiento, seguridad, coste o durabilidad.

5 REQUERIMIENTOS EN LA SELECCIN DE LOS MATERIALES.

A continuacin se enumeran las propiedades de los materiales ms importantes de los miembros resistentes de la estructura de un buque: a) RELACIN RESISTENCIA V/S PESO: El peso especfico de un material es frecuentemente una caracterstica crtica, as el peso estructural es una de las de mayor consideracin en el diseo. En muchos casos, esto no es as absolutamente sino que tambin la razn resistencia/peso, representada por la relacin entre el esfuerzo de fluencia del material y el peso especfico de ste. Este parmetro es usualmente empleado en casos en donde se desea mantener un cierto nivel de resistencia mecnica para un mnimo peso estructural. b) TENACIDAD A LA FRACTURA: Corresponde a la habilidad del material para absorber energa de deformacin plstica antes de fracturarse. Este factor comienza a ser un problema crtico cuando una estructura est sometida a bajas temperaturas. c) RESISTENCIA A LA FATIGA: Cargas las cuales no causan fractura en una simple aplicacin pueden resultar en fractura cuando son aplicadas repetidamente. El mecanismo de falla por fatiga es complejo pero bsicamente involucra la iniciacin de pequeas grietas, usualmente en la superficie y el subsecuente crecimiento bajo el mecanismo de repeticin de cargas. d) RESISTENCIA A LA CORROSIN: Los materiales usados en componentes estructurales expuestos al agua de mar y otros ambientes deben tener una adecuada resistencia al inicio de la corrosin. La corrosin es el ataque destructivo de un metal por reaccin qumica o electroqumica con el ambiente. El agrietamiento por corrosin esfuerzo es por otra parte la fractura del material bajo la presencia de ambos, esfuerzo y ciertos ambientes nocivos. e) OTRAS PROPIEDADES: Otras caractersticas del material que deben ser consideradas son: - Fcil fabricacin. - Soldabilidad. - Durabilidad. - Mantenimiento. - Confiabilidad. - Costo.

CONCLUSIN. En los ltimos 40 aos se ha extendido el uso de aceros de alta resistencia en la construccin de buques, siendo utilizado especialmente en los buques ms grandes, pero que requieren de normas ms especficas de diseo y construccin. Asimismo, muchas normas de construccin y especificaciones de los aceros han debido revisarse e incorporarse en el tiempo, a fin de evitar errores importantes derivados del conocimiento de ciertas propiedades del acero y de las estructuras soldadas. Mejorar la resistencia del acero sin afectar su tenacidad, ha sido entonces el principal desafo para los metalurgistas en todo el mundo. Para ello se ha recurrido a dos principios bsicos: Reducir el contenido de carbono tanto como sea posible y en su reemplazo incorporar elementos tales como manganeso, nquel y cromo, asociados con tratamientos de templado y revenido. Posteriormente, controlar el tamao de grano en los aceros estructurales y permitir la precipitacin de ciertos compuestos, no slo para lograr un buen lmite de fluencia sino que tambin para desarrollar una adecuada resistencia al impacto y excelente soldabilidad.

6 LA CORROSIN EN EL CASCO DEL BUQUE.

La corrosin se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroqumico por su entorno. De manera ms general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma ms estable o de menor energa interna. Siempre que la corrosin est originada por una reaccin electroqumica (oxidacin), la velocidad a la que tiene lugar depender en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestin. Otros materiales no metlicos tambin sufren corrosin mediante otros mecanismos. La corrosin ser tanto mayor cuanto mayor sea la conductividad del electrolito. En agua salina, por ejemplo, que tiene una conductividad alta, cualquier proceso corrosivo se ver incrementado en actividad y en velocidad. Un agua dulce ser poco conductora, por lo que la corrosin ser ms lenta y menos activa en relacin al primer caso. 1.- CORROSIN EN EL CASCO DEL BUQUE: Todos los tipos bsicos de corrosin pueden ocurrir en el agua de mar . Lo que se encuentra frecuentemente en la corrosin del casco del buque es el ataque localizado en determinadas zonas del componente metlico, permaneciendo inalteradas las restantes. Los tipos ms comunes de corrosin suelen ser: - Corrosin Uniforme. - Corrosin Galvnica o Bimetlica. - Corrosin Localizada. - Corrosin Intergranular. - Corrosin Selectiva. - Corrosin Por Organismos Microbiolgicos. De los cuales, los de mayor consideracin son: - GALVNICA O BIMETLICA: Siempre que se unen dos metales o aleaciones diversas tiende a la corrosin el ms electro-negativo de los dos y tanto ms intensamente cuanto ms distanciados se encuentran ambos metales en la serie galvnica. Este es el caso generalizado del par galvnico hlice (bronce) y casco (acero); y el existente antiguamente en buques con remaches. Serie galvnica (de mayor a menor): Platino, oro, grafito, titanio, plata, nquel, bronce, latn, cobre, estao, plomo, acero inoxidable, hierro de fundicin, acero galvanizado, aleaciones de aluminio, zinc, magnesio y aleaciones de magnesio.

Superficie corroda.

Corrosin galvnica nodo de Sacrificio.

- POR ORGANISMOS MICROBIOLGICOS: El factor biolgico puede tener una influencia importante en el fenmeno de la corrosin marina, siendo decisivo en el casco de los barcos, en donde, adems de originar corrosiones en el casco, ofrece impedimentos a su movimiento. La existencia del ensuciamiento en los fondos del casco de un buque es perjudicial, no solo para la integridad del acero, pues una vez que los organismos incrustados se desprenden se llevan con ellos las capas de pintura dejando el metal al descubierto, sino tambin para el desplazamiento del barco, por el aumento del coeficiente de friccin respecto al agua de mar.

Severas incrustaciones biolgicas en la hlice.

2.- FACTORES DETERMINANTES DE LOS MECANISMOS DE CORROSIN DEL CASCO DE BUQUE: - SALINIDAD: De unos mares a otros, las variaciones en la salinidad no son muy acusadas. La salinidad del mar est comprendida entre el 33% y el 37 %, dependiendo del lugar geogrfico y de las condiciones climatolgicas. - TEMPERATURA: La temperatura del agua de mar vara en funcin de la estacin del ao y de la posicin geogrfica del lugar. Los valores oscilan entre -2C y 35C. Las velocidades de corrosin, previsiblemente ms elevadas en aguas calientes tropicales, se van amortiguando por la existencia en este tipo de aguas del abundante crecimiento de organismos marinos, lo que lleva consigo una reduccin del oxigeno en la superficie metlica.

Tabla corrosion en funcion de la tempertatura.

- OXIGENO: Debido al alto pH del agua de mar, el agente oxidante es por excelencia el oxigeno disuelto. La reduccin del oxigeno disuelto est directamente relacionada con el proceso de oxidacin del metal, y por lo tanto, todos los factores que influyen en la relacin de oxgeno con la superficie del metal, influirn en el comportamiento de la corrosin . Las velocidades de corrosin para los aceros de los buques son ms severas cuando el sistema tiene oxgeno en abundancia. - PROFUNDIDAD. La velocidad mxima de corrosin del casco del buque se presenta en la zona de salpicaduras. Esto es debido a que el metal en esta zona, est continuamente mojado por una delgada capa de agua de mar, altamente aireada. Las burbujas de aire disuelto en el agua de mar tienden a hacer ms destructiva la corrosin, al eliminar las pelculas de proteccin y recubrimientos. Otros factores determinantes en la corrosin tambin son: - AZUFRE. - CLORUROS. - VELOCIDAD DE FLUJO.

Referencias Bibliogrficas
Tipos de proa y popa
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