Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2007 / trim. 4 N 104 2,50 EUR

Station Mtro Rogier : les escalators vers le boulevard Botanique sont l en-dessous. Squatts depuis plus de 6 ans par des chantiers. Un scandale. Metrohalte Rogier : de roltrappen naar de Kruidtuinlaan liggen daaronder. Sedert meer dan 6 jaar door werven in beslag genomen. Een schande.
Ed. responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqus et d'interviews. Des membres participent activement des comits officiels : la Commission rgionale de la mobilit, les Comits consultatif auprs de la STIB et de la SNCB, le Comit pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffus auprs des membres et de ceux qui jouent un rle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officiele comiteits : de Gewestelijke Mobiliteitscommissiet, de adviescomits bij de MIVB en de NMBS het Comit voor normalisatie van de MIVB-diensten. De Vereniging publiceert een 3-maandelijks blad . Dit wordt naar de leden en degenen verspreidt, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V.. COTISATIONS 2008 _ LIDGELDEN 2008 Cest le moment de renouveler votre cotisation annuelle. Rappelez-vous que le GUTIB ne reoit aucun subside. Ses ressources proviennent uniquement de vos cotisations. . Nous vous remercions davance pour votre fidlit. La cotisation paye pour la 1e fois aprs le 31 octobre reste valable pour 2008. Het is weer tijd uw lidgeld te storten. Mogen wij U er aan herinneren dat GEBOV geen enkele subsidie ontvangt. Het lidgeld van onze leden is onze enige bron van inkomsten. Wij danken U alvast voor uw trouw. Het lidgeld, voor het eerst na 31 october betaald, is ook voor 2008 geldig Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre effectif / Effectief lid 25 15 11,00 (1 carte 10 voy. 1 10 ritten-kaart)

Compte / rekening 000-1492958-31 de GUTIB-GEBOV Rue Medaets,43 1150 Bruxelles Medaetsstraat, 43 1150 Brusse Tel. / fax 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be
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MANUEL DES BONNES PRATIQUES DE LA STIB TRAMS, BUSSEN : HANDBOEK MET GOEDE PRAKTIJKEN VOOR EEN PERFORMANT NET Korte Inhoud: De MIVB heeft een handboek uitgegeven die een vade mecum moet worden voor alwie stedebouwkundig projecten moet uitvoeren. Het herinnert aan de bestaande toestand maar geeft ook aanwijzingen over het profiel van verkeerswegen, haltenplantingen, vakbreedten en zelfs aanbevolen materialen. Men moet zelfs de breedte van de toekomstige trams in acht nemen, nl. 2,65 m i.p.v. 2,20 2,30 m. La STIB vient dditer, en septembre 2007, un tel manuel, qui constitue un vademecum englobant les aspects infrastructures et amnagements lis aux rseaux de surface. Ce sont des propositions aux autorits fdrales, rgionales et communales. Le but de ce travail est de : rpondre la demande de mobilit dune population en augmentation (Bruxelles et les deux Brabant), amliorer les performances des rseaux de surface, rduire le stationnement rsidentiel, rendre les transports publics plus attractifs. En effet, la frquentation du rseau STIB explose ; on passe de 160 millions de voyageurs en 1999 270 millions en 2006, soit 69% daugmentation sur 7 ans. La population concerne a cru de 3% dans les 2 Brabant de 1991 1995 pour une perte de 1% Bruxelles. De 1996 2000, on a augment de 2% en Brabant et 1,2% Bruxelles. Puis de 2001 2005, la croissance est de 4,2% Bruxelles et de 2% en Brabant. Plus de 40% des Bruxellois, soit 400 000 personnes possdent un abonnement la STIB et 67% des habitants de plus de 5 ans y prend un service de la STIB au moins une fois par mois. On peut rappeler que le mtro avec 3 lignes et 44 km transporte 122 millions de voyageurs par an, le tram avec 18 lignes et 217 km, 70 millions et le bus avec 48 lignes et 740 km, 77 millions. Avec une voirie mieux adapte et davantage de matriel moderne, on peut amliorer sensiblement le trafic de surface mme si lcueil des embouteillages ne peut pas tre rsolu par la seule STIB. La mise en place du RER apportera un surplus de navetteurs aux gares, lequel devra tre vacu rapidement vers les lieux de travail. Lamlioration des performances des rseaux de surface relve la fois dactions internes la STIB et de collaborations avec les autres secteurs lis la mobilit (autorits, polices, milieux conomiques). Depuis 1989, la Rgion Bruxelloise sest engage dans le dveloppement du transport
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public en cohrence avec lvolution de lAmnagement du Territoire, et ce, grce aux 3 outils de planification : le PRD : plan rgional de Dveloppement, le PRAS : Plan daffectation du Sol, IRIS : Plan Rgional des Dplacements. Les objectifs sont, par rapport lan 2000, de diminuer de 20% la part des vhicules particuliers et daugmenter de 60% celle des transports publics pour ramener la part modale de lautomobile de 75% 60% des dplacements motoriss pour 2010 dans la zone RER et de passer de 25% 40% pour les transports publics. Le texte explique comment le temps utile (vhicule en mouvement) pour un parcours donn natteint quun pourcentage limit du temps ncessaire pour parcourir litinraire (aller + retour). La diffrence correspond aux temps dembarquement /dbarquement des passagers et aux arrts ds aux feux et alas de la circulation Toute mesure favorisant lcoulement du transport public est suggre. En 1990, les vitesses commerciales moyennes sont faibles, 15 km/h aux pointes pour le tram, 16 18 km/h pour le bus. En 2006, les amnagements la voirie et la priorit du TP plusieurs carrefours ont amlior les chiffres prcdents compte tenu de laccroissement dbrid du trafic automobile. Soit 17,1 km/h pour les bus. Seuls les itinraires sur sites rservs font mieux. Ces efforts seront poursuivis : le Gouvernement Rgional a approuv en 2006 un programme 2006-2010, dfinissant les tronons critiques et les points noirs amnager. Ce sont principalement la moyenne ceinture, laxe Nord-Sud, laxe Louise boulevard du Souverain, les bus 38, 49, 50, 63, 66, 71, 88 et 95, la rue de Fiennes, laxe Gallait Liedts. La notion de BHNS , pour bus haut niveau de service, tend assimiler les lignes de bus fort trafic des lignes de tramway au point de vue rapidit et confort. La STIB compte capitaliser sur les bonnes pratiques de ltranger y compris la rurbanisation des quartiers. Laction rpressive de la Police est toujours indispensable. Dailleurs, la mise en site propre augmente la scurit comme lont montr les ralisations de la chausse de Gand ( 41 % daccidents) et de celle de Neerstalle ( 56 %) Il est possible galement de rendre conviviaux les espaces pitonniers en y acceptant le TP, comme Rotterdam, Grenoble, Berne, Le manuel comporte aussi des dfinitions pratiques des profils dartres, des emplacements darrts, des tracs de bandes rserves et jusquaux matriaux recommands pour les travaux. On y dcouvre que les sites de tramways devront intgrer les largeurs futures des vhicules de 2,65 m, alors que les trams actuels ont une largeur de 2,20 m 2,30 m. En rsum, le document est un ouvrage bien structur.
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SUR NOS LIGNES OP ONZE LIJNEN

Observation au cours de voyages - Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken.

1 .Dans le mtro In de metro Au cours du week-end du 4 novembre, le mtro 1B tait remplac par un mtrobus entre Mrode et Gribaumont. Les rames de mtro venant d'Erasme continuaient exceptionnellement, partir de Mrode, leur trajet vers Herrmann-Debroux. Un observateur a pris au centre ville vers 11 heures une rame affiche direction Stockel. Jusqu' Mrode, l'affichage est rest "Stockel", puis il a t chang tardivement en "Herrmann-Debroux", de quoi induire les voyageurs en erreur. Des informations verbales compensaient-elles ce problme d'affichage ? Thoriquement oui, pratiquement non. Une annonce dans le vhicule a t faite par le conducteur de faon incomprhensible. En outre, un steward de la STIB tait prsent dans la rame, mais il n'a fourni aucune information aux passagers sur le changement de direction. Sur le quai de Mrode, un autre steward rpondait aux questions des voyageurs (o prendre le mtrobus ?), mais ne s'inquitait pas de savoir si les personnes restant dans la rame savaient que celle-ci n'allait pas Stockel. A quoi servent les stewards s'ils n'informent pas spontanment les voyageurs qui ne sont au courant de rien ? Vendredi 7 dcembre, notre observateur doit prendre le train de 16 h 48 vers Mouscron Bruxelles-Central. Il se rend la station de mtro Hankar en prenant une scurit dune dizaine de minutes, cette heure de pointe o il y a une rame toutes les 6 minutes sur la ligne 1A. Pas de chance. Comme souvent en cette priode de fin danne, il y a des irrgularits dans le service. Lintervalle entre 2 rames est effectivement de 15 minutes, et la monte Hankar, 4me station aprs le terminus de Herrmann-Debroux, est pnible, la rame tant pleine. A chacune des 8 stations suivantes, la descente et la monte des passagers est problmatique et la fermeture des portes ne russit pas du premier coup. Rsultat : aprs un sprint dans le couloir de la Gare Centrale, notre membre se trouve sur le quai ferroviaire avec 4 minutes de retard pour constater, bonne surprise, que le train a 8 minutes de retard. ponctualit, o es-tu ? Le mardi 11 dcembre De Brouckre, le mtro de la ligne 1B vers Stockel prvu 23 h 38 ne s'est pas prsent. A sa place on a eu droit deux "Delta" conscutifs. D'accord, on avait annonc par voie d'affiches dans les stations, comme l'exige la norme de qualit CEN, qu'il y avait des travaux ncessitant une coupure du ct de Beekkant. Il y avait aussi eu des annonces verbales nombreuses en stations, quoique
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pas toujours audibles. Mais ce ne sont pas des raisons pour supprimer des services. Dans le cas prsent, un des "Delta" aurait pu tre dvi vers Stockel. Nous demandons qu' l'avenir la STIB publie des horaires provisoires adapts. Le samedi 14 dcembre vers 7 h 15, la ligne 1B est totalement perturbe. La rame de 7 h 31 ne se prsente pas, et aucune autre n'est annonce. Par le systme sur GSM, on apprend 7 h 22 que les prochaines passeront Tomberg successivement 28 et 48 min plus tard. Alors qu' cette heure l'intervalle doit tre de 10 min. A 7 h 30, toujours aucune annonce verbale. La suite nous est inconnue, car notre correspondante a appel son poux, qui l'a conduite en voiture. Scandaleux ! Gezien in een van de nieuwe boa's: de naam van de volgende halte was Tomberg, in de voorste delen; Gribaumont, in de achterste. Dans le tram In de tram Un dsir nomm tramway, voil ce que pense plus d'un usager de la ligne 23. Outre la frquence fortement rduite par la STIB grces en soit rendue la restructuration les clients doivent avaler une irrgularit affreuse. A l'arrt Legrand, par exemple, on voit dfiler des 94, barr ou pas, et des 24 ou 23 barr limits Buyl, mais pas de 23 rel se mettre sous la dent pendant des dizaines de minutes. Le mot catastrophe n'est plus trop fort. Nous avons abord le problme en Comit consultatif. Voir sous la rubrique "Nous agissons". On constate de plus en plus d'indications de destination fausses sur le devant des trams. Le plus souvent, il s'agit d'une erreur de destination, donc de sens. Parfois, on n'indique que le numro. Ce 31 octobre 7h05, larrt Chien Vert, la voiture 7077 affiche 39 Ban Eik lavant, et 44 Tervuren sur le ct et larrire. Interrog sur la vraie destination, le conducteur dit Ban Eik et trouve normal que les indications latrales et arrire soient diffrentes car il fait les deux lignes. Il refuse de rectifier In M@g - tram, een blaadje voor het trampersoneel, lezen wij op pag. 10: Wist je dat het eerste voertuig dat aan een eindpunt aankomt, zich onmiddellijk moet plaatsen om het opstappen van reizigers en de verkoop van vervoerbewijzen mogelijk te maken, behalve als de ene tram de andere moet inhalen. Wel, dat moeten de instructeurs gaan uitleggen aan de bestuurders van o.a. de lijnen 81 in Montgomery, 44 in Tervuren station, 24 in Churchill, als het zeker is dat geen ander rijtuig zal inhalen. Er zijn nog andere plaatsen waar de bestuurders hun klanten letterlijk in de kou laten staan. Dit moet veranderen. Dans le bus Op de bus Le samedi 17 novembre, le bus 71 de 9h10 s'est prsent avec 5 minutes de retard Delta, son terminus, en direction de De Brouckre. Quand un vhicule a un retard non
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ngligeable mi-parcours aux heures de pointe, on se montre comprhensif, vu qu'il a pu y avoir des embouteillages, de la malchance avec les feux rouges, etc. Mais il n'est pas acceptable qu'un vhicule quitte son terminus avec 5 minutes de retard un jour et une heure de faible circulation. Lors du trajet retour, l'arrt Jeanne, le bus 71 prvu 16h29 avait un retard quivalent. Quand notre observateur est descendu de ce bus Delta, il a constat qu'un 2me bus 71 suivait 2 minutes plus tard, alors que l'intervalle thorique est de 10 minutes entre 2 vhicules. N'y a-t-il pas un laisser-aller de la part des conducteurs ? Ce dimanche 8 dcembre 22 h, le bus n 8627 de la ligne 27 en direction d'Andromde arrive au Sablon, tandis que le conducteur parle activement son GSM malgr la gne que lui procurent les clients qui entrent. La conversation continue jusqu'aux environs de la gare Bruxelles-Luxembourg. A noter qu'au passage Montgomery il tait parfaitement l'heure. Allons, il y a pire ! Vu sur la ligne 42 en direction du Viaduc E40, au rond-point du Souverain, un conducteur arrt devant un feu rouge refuser d'ouvrir la porte 3 jeunes, sous prtexte que l'arrt tait dpass de 2 m. Pas sympa, et digne de la vieille STIB. Dans le train In de trein Des grves en masse la SNCB en ce mois de dcembre. Les clients en sont de nouveau pour leurs frais, malgr l'observation d'un pravis. Comme par hasard, on choisit les samedi et les veilles de jours de fte. La SNCB a fait des concessions deux jours avant la grve prvue le samedi 15. Mais le dlai n'tait pas suffisant pour la supprimer. Entendez : "les conducteurs avaient dj pris des dispositions en vue de profiter de ces vacances providentielles".

CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST De MIVB herziet haar tarieven naar omhoog, en beperkt zich niet tot de +/-- 2 % inflatie. Het wordt in twee vlagen verspreid, nl. in februari en in juni, en gaat van 0 tot 13 %, naargelang het type van ticket of pass. Nouvelle voie boulevard Lopold III Nieuw tramspoor Leopold III-laan Le raccordement de service prvu bd Lopold III entre Haren et le bd Wahis pourrait tre utilis par une ligne de tram nouvelle, prolongeable jusqu lOTAN.

NOUVEAUTS NIEUWIGHEDEN La carte MOBIB De MOBIB-kaart Le nouveau systme de billetterie, na fait son apparition que par les valideurs en stations de mtro et aux arrts principaux en surface. Dailleurs les personnes de plus de 65 ans sont actuellement invites demander (uniquement par courrier) leur carte
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nouvelle qui sera distribue ds mai 2008, les abonnements gratuits ayant vu leur validit prolonge jusquau 30 juin 2008. Mobib fonctionne par proximit, 5 cm environ du valideur, elle est homogne dans sa prsentation pour tous les titres de transport. Elle est rechargeable volont. Les autres oprateurs sont invits se joindre la STIB (qui fera une fois de plus oeuvre de pionnier et essuyera les embarras de la mise en route) Service Info-STIB MIVB-Info Dienst Lexploitant modifie son numro dappel information 0900 en 070-23200 et lappelle gratuit. En fait, le GUTIB doute de cette gratuit car il y a une taxe dappel pour lindicatif 070 mme si la communication proprement dite peut tre gratuite. Desserte de lHpital VUB de Jette Aansluiting UZ te Jette La liaison rapide vers lhpital UZ-Brussel serait dcide en tram via lavenue de Jette ou lavenue Poplimont. Les riverains, qui nont pas t consults, pourraient intervenir lors de la procdure de permis de btir, litinraire tant alors fix. Nouveaux trams Nieuwe tramstellen Les commandes passes en 2003 ne sont pas encore entirement livres. Mais la STIB est dj en train de commander 102 nouveaux trams BOMBARDIER des types T3000 et T4000. La livraison de cette nouvelle srie de trams dbutera au printemps 2009.

AILLEURS DANS LE PAYS ELDERS IN HET LAND DE LIJN Billetterie: Anvers et Gand, il est possible, sur son GSM Proximus, dacheter son ticket par SMS via le n 4884 avec DLA (Anvers) ou DLG (Gand). On reoit confirmation de lappel par SMS, cest un ticket ( ?), valable pour la prochaine heure. Le cot en est 1,20 (ticket) + 0,15 (SMS). Si ce systme donne satisfaction, il sera tendu tout le rseau. Anvers Antwerpen : Une nouvelle ligne 6 entre Luchtbal et la Jan de Voslei circule depuis fin octobre toute la journe aux 10 min en semaine et aux 12 ou 15 min. le week-end. Aroport de Zaventem Luchthaven van Zaventem: Une nouvelle ligne de bus 659 bonne frquence relie Roodebeek lAroport. TEC Charleroi, la BEI (Banque Europenne dInvestissement) a, dbut octobre, mis disposition un crdit de 75 millions deuros destin aux travaux de finition et dextension du mtro lger.

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LA SNCB et le RER DE NMBS EN HET GEN La halte Vivier d'Oie Halte Diesdelle Nous sommes heureux de pouvoir annoncer que la SNCB a mis cette halte en service, l'occasion des nouveaux horaires de la SNCB du 9 dcembre. Les trains venant de ou vers la ligne 124 ne sy arrtent pas. Il faut toutefois tre initi pour trouver les entres de cette halte au milieu du chantier. Le gros-uvre des accs laisse voir des gaines dascenseurs.

Halte SNCB du Vivier dOie : les trains sy arrtent depuis le 9 dcembre 2007. Les travaux ne sont pas achevs mais les voyageurs sont admis. NMBS-halte Diesdelle te Ukkel : treinen stoppen daar sedert 9 december2007. De werken zijn nog niet voltooid maar de reizigers zijn toegelaten Trafic de la ligne SNCB 26 Verkeer opNMBS- lijn 26 Le tableau ci-dessous donne lvolution de la frquentation des gares de la ligne 26 Gares Nombre de voyageurs par jour 2003/2005 2006 Haren 299 299 Bordet 679 787 Evere 434 614 Meiser 425 485 Merode 1104 1295 Delta 490 589 Etterbeek 5298 6026 Boondael 731 868 Uccle-St-Job 761 897 Uccle Moensberg 416 475 Les chiffres ci-dessus mettent en vidence le succs de la ligne 26 en tant que desserte intra-muros de Bruxelles.
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Une 5e frquence horaire ainsi quune desserte en soire et le samedi telles que demandes par le GUTIB se justifient donc. Nouveaux horaires au 9-12-2007 Nieuwe uurroosters vanaf 9-12-2007 Les nouveaux horaires montrent de nombreux allongements de temps de parcours en raison des travaux, surtout vers Bruxelles avec, depuis Gand 4 minutes, depuis Braine-lAlleud 2 ou 3 minutes, depuis Namur 4 minutes.

A L'TRANGER IN HET BUITENLAND Les TRAMWAYS BRUXELLOIS avaient un slogan Les trams vont partout. Nous montrons ici que cest bien vrai et souhaitons que le lecteur trouvera son chemin dans le dossier gographique propos.. En Europe In Europa Espagne Spanje Saragosse, la municipalit a pass le march des spcifications techniques de lignes prvues pour 2011. Alicante, le rseau sest encore dvelopp par des extensions de lignes, dont celle vers Benidorm. Parla, le billet touristique de la zone T de Madrid est valable sur le rseau. Madrid, la priode 2008-2011 verra la construction de 2 lignes de tramway (10 et 3,5 km) au-del de celles mises en service cette anne (voir bulletin 103). Il y aura aussi des extensions du mtro (11 km). Castellon de la Plana, ville balnaire 50 km au Nord de Valence, entame les travaux pour un trolleybus guid optiquement. La ligne aura 2 km et servira de dmonstration en attendant. Le matriel sera de lIrisbus dAlstom. France Frankrijk Industrie : Alstom a vendu 1000 Citadis depuis 1997 (Montpellier) Bombardier a reu de la Rgion Ile de France et de la SNCF, en novembre 2006, une commande de 172 rames avec option de 200 supplmentaires. Ces rames ont 3,06 m de large avec siges transversaux 3+2 ( comparer ceux longitudinaux des M6 de Bruxelles, les CAF). Les bogies supportent les extrmits de 2 voitures contigus, la motorisation est rpartie sur 10 essieux, que la rame ait 7 ou 8 voitures (112,5 m dans ce cas). Il y aura lair conditionn, pas de cloisons intermdiaires, des portes de 1,95 m de large et un clairage par LED rduisant de 8 fois la consommation des lampes.
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Ce matriel porte le nom de Spacium 3.06 et sera livr ds la fin de 2008 jusqu 2015 pour la commande ferme et 2020 pour les options Paris, le financement est approuv pour une ligne genre Translohr entre St-Denis et Sarcelles (6,6 km) en 2011. Au Mans, la mise en service est proche pour une partie de la ligne. Montpellier, le trafic sur les 2 lignes a atteint 64 millions de voyageurs par an. Le matriel de la ligne 3 sera dcor par Christian Lacroix. Brest, un appel doffres a t lanc pour le matriel destin une ligne de 15 km dmarrer en 2012. Au Havre, cest aussi la date prvue pour la mise en service dune ligne de 12,5 km. Pays-Bas - Nederland Le Mtro de Rotterdam reprendra en 2010 la ligne ferre vers Hoek van Holland. Le fret y circulera la nuit. Lexploitation de Utrecht-Nieuwgein est reprise par la filiale Connexion du groupe franais Transdev. Grande-Bretagne Groot-Brittani Blackpool, le rseau restera ferm du 5 novembre 2007jusqu Pques 2008 pour dimportants travaux de voies. Gratuit : les seniors auraient ds le 1er avril 2008 et dans tout le pays, la gratuit dans les bus mais pas dans les trams ! Edimbourg a dcid, en principe, de confier la commande de ses tramways CAF, Espagne (fournisseur des BOA de Bruxelles). Allemagne Duitsland Erfurt : Cette ville de Thuringe de 200 000 habitants a un rseau de 6 lignes totalisant 43 km. Le matriel roulant est principalement du COMBINO (SIEMENS) ct de TATRA, reliques du rgime de la DDR. Stuttgart : Dbut dcembre voit la disparition totale du rseau 1000 mm, remplac dsormais par celui voie normale. Cette conversion dun rseau complet voie mtrique celle standard (1,435 mm) trouve son origine dans un concept de 1938 quand Stuttgart envisageait de copier Berlin et de se doter dun mtro U et de tramways souterrains. Lide a t reprise en 1961 avec un dbut des travaux en 1962. Deux rseaux se sont dvelopps : lun, le Uavec du matriel de 2,9 m de largeur sur voie standard quais hauts, utilisant
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principalement tunnels et rservations. On le trouve aussi en voirie avec des quais ad hoc de 900 mm. Lautre ou le S ou Stadtbahn est le tramway voie standard, galement en site propre avec quais bas. Il existe 11 lignes U (+ 4 temporaires) et 7 lignes S. Ce dernier rseau est sur voies 3 rails, lun commun aux 2 cartements et les 2 autres la bonne distance. Nous avons connu cela Bruxelles sur les tronons communs la STIB et la SNCV. Ulm :Ce petit rseau vient de doubler son kilomtrage en passant de 5,6 10 km. Rgion Rhein-Neckar. Cette rgion couvre Mannheim, Ludwigshafen et linterurbain vers Heidelberg. Elle a command Bombardier 19 Variotrams semblables aux 52 dj livrs depuis 1998. Italie Itali Domodossola-Locarno (Suisse) : cette ligne aux cent valles a acquis 3 rames panoramiques. Florence : Les premiers rails ont t poss. Turin : pour marquer le centenaire du rseau, 2 lignes historiques ont circul dbut dcembre. Avellino (35 000 hab. 50 km lest de Naples) : une ligne de trolleybus est en construction. Elle utilise du matriel belge VAN HOOL-KIEPE. Brescia (Lombardie) : un mtro automatique de 13 km est en construction, ouverture en 2010. Portugal Portugal Almeda (au Sud du Tage, en face de Lisbonne) inaugure une 2e ligne de 13,3 km. Le rseau sera complet avec une 3e ligne en novembre 2008. Porto : Le trafic sur les lignes urbaines exploites par le matriel historique est intressant (voir Bulletin 101). Roumanie Roemeni Arad (prs de la frontire hongroise) : Les travaux sont en cours, financs par la BERD (Luxembourg) Brala (Delta du Danube) : Ce rseau pourrait acqurir 15 PCC srie 7000 de la STIB. Bucarest : pour maintenir le trafic indiqu dans le n 103, dimportants travaux dinfrastructure sont en cours Galati (delta du Danube), Resita ( lOuest), Sibiuj (Transsilvanie), Timisoara(
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lOuest) exploitent leurs rseaux avec des matriels dorigines diverses mais maintiennent un trafic raisonnable. Suisse Zwitserland Ble : Des travaux dinfrastructure importants sont en cours sur plusieurs itinraires pour assurer le passage futur de trams plus larges. Zurich : le rseau se prpare en vue de la Coupe dEurope de football. Russie Rusland Barnaul (sur lOb au Sud de Novosibirsk : 500 000hab) : le rseau est bien entretenu et gnralement en site propre. Kemerovo ( lEst de Novosibirsk : 400 000 hab.) : Mme situation que ci-dessus. Autriche Oostenrijk Innsbruck : le premier des FLEXITY (BOMBARDIER) est arriv. Il est destin la ligne de montagne Stubaitalbahn. 22 rames, au total sont attendues : elles ont 22,6 m, extensibles 37 m. Vienne : diverses extensions du mtro sont en cours ou lordre du jour. Pologne Polen Gdansk : une extension de 2,5 km sera exploite par 3 FLEXITY (BOMBARDIER) assembls chez SOLARIS Cracovie. Varsovie : 15 nouveaux trams sont fournis par PESA Bydgoszcz (!) Ils sont plancher plat et ont lair conditionn. Le premier de la srie a t bni par un prtre avant sa mise en service. Mais il sest vite arrt pour non fonctionnement des portes et bruits aux bogies ! Sude Zweden Stockholm : un CITADIS (ALSTHOM) de Madrid a effectu un parcours de dmonstration. Ce bulletin a souvent rapport les vellits de cette ville propos des tramways. Amrique du Nord Noord Amerika Etats-Unis Verenigde Staten Boston (Massachusetts) : la ligne D subit une rnovation totale qui permettra de retrouver la vitesse de 80 km/h. Chicago (Illinois) : mme chose pour 2 lignes de mtro. Dallas (Texas) On allonge une ligne tout en redressant son trac. New-York (New-York) : lexploitant MTA va acheter 620 voitures de mtro, 360
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dALSTOM et 260 de KAWASAKI. Saint-Louis (Missouri) : les mesures dconomie prises lors de la construction, en 1993/94, du mtro lger ont pay leur tribut. Des scories de haut-fourneau avaient servi de ballast, les rails taient du remploi, les traverses taient en bois : tout est remplacer. Minneapolis St Paul (Minnesota) : des ponts ne rsisteraient pas au poids des vhicules du mtro lger qui devaient les utiliser. New-Orleans (Louisiane) : une nouvelle ligne est tudie mais son futur est incertain au point que, pendant 2 ans, des bus seront utiliss pour dterminer limportance du trafic. Phoenix (Arizona) : plusieurs segments de la ligne de 32,6 km sont en service. La totalit le sera en dcembre 2008. Canada Calgary : les 40 nouveaux trams de SIEMENS sont fournis pour moiti. Le reste le sera dbut 2008. Toronto :les constructeurs SIEMENS, BOMBARDIER et SKODA sont les candidats pour la founiture de trams. Vancouver : des retards sont annoncs pour la fin des travaux pour la ligne translo. Financement : les autorits publiques se sont engages des financements substantiels pour la mobilit. Amrique du Sud Zuid-Amerika Vnzula Venezuela Caracas : une extension de 9,5 km du mtro a t ouverte fin octobre. Australie Australi Comme partout, laugmentation de prix des combustibles et les soucis environnementaux entranent une demande en Transports Publics. Cest vrai pour les grandes conurbations, Melbourne, Sidney, Adlade et Perth qui investissent massivement dans la branche pour faire face au trafic (+ 13% dans le Queensland, + 23% Melbourne). Aujourdhui, Sidney transporte plus de 900 000 passagers par jour. Lindustrie ferroviaire reoit ainsi un afflux de commandes quelle peine satisfaire par manque de personnel.

Asie Azi Turquie Turkije

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Eskisehir (Ouest dAnkara, env.200 000 hab.) : le succs est prsent (160 000 passagers par jour) et 4 rames seront ajoutes aux 18 actuelles (BOMBARDIER) Philippines Filippijnen Manille : les lignes 1 et 2 du mtro lger ont transport 81 millions de passagers sur les 6 premiers mois de 2007, soit une augmentation de 7,35% par rapport 2006. Chine China Pkin (Beijing) : une ligne de mtro Nord-Sud (27,6 km), n 5, a t inaugure dbut octobre. Hong-Kong : Une seconde liaison de 7,4 km vers Zhenzhen ouverte en aot par le rseau de Kow-Loon a un trafic actuel de 60 000 passagers par jour pour 150 000 terme. Isral - Isral Jrusalem, le 1er CITADIS (Alstom) est arriv fin septembre 2007. Inde India Mumba (Bombay) : linvestissement pour les 2 prochaines annes pour le transport urbain devrait atteindre 50 milliards de US$. A cette poque, la population atteindrait 34 millions dhabitants. Goa : Un mtro suspendu est en cours dessais. 2 rames de 2 voitures circulent sur une voie double de 1,6 km. Afrique Afrika Algrie Algerije Constantine : la mise en chantier dune ligne de 9 km extensible 22 sest faite en avril 2007. Alger : 34 CITADIS (Alstom) ont t commands pour founiture ds novembre 2008 en vue des la ligne vers Bordj-el-Kiffan (16,3 km). Le conseil technique est fourni par la STIB. Tunisie Tunesi Tunis : 30 trams CITADIS (Alstom) sajouteront la flotte existante (DUEWAG) ds mars 2008. Maroc Marokko 40 trams ont t commands Alstom pour la ligne de 19 km de Rabat Sal pour inauguration en 2010.

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FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN Sedert de laatste zomer, is het gedaan met de metro metronoom. De regelmaat is verdwenen, zelfs buiten de spits. Een paar getuigenissen vindt u onder de titel "In Brussel Op onze lijnen". Soms is de onregelmatigheid het gevolg van rode lichten, die een stel tegenhouden en vertragen, al kan vastgesteld worden dat het vorige stel al ver is. Veiligheidsoverwegingen kunnen zoiets niet verklaren. Of zou het fenomeen te wijten zijn aan pogingen tot regeling van de trafiek om de gelijke afstand tussen rijtuigen te herstellen. Wat de redenen ook kunnen zijn, het is echt onaangenaam voor de reiziger, die zich terecht afvraagt hoe lang dat nog gaat duren. Wij vragen, dat de bestuurder aan de micro uitleg geeft, al is het maar in n van de landstalen. Doch, er is meer. De rode lampjes, die de ligging van de rijtuigen weergeven, spreken boekdelen. Blijkbaar behoort de stiptheid niet langer tot de prioriteiten van de maatschappij. De algemene conclusie is dat je liefst een metro vroeger neemt, als je op tijd je eindbestemming wil bereiken. Dat maakt het openbaar vervoer niet efficinter! Eigenlijk, mag men in deze herfst een beetje overal vaststellen, dat er steeds meer nalatigheid heerst bij de MIVB. De huidige directie, onder de leiding van de Heer A. Flausch, had deze laatste jaren de maatschappij fel verbeterd. Alles was verbeterd, ten opzichte van de vroegere prestaties. Wat is er gebeurd? Teveel nieuw materieel, nieuwe gewoonten aan chauffeurs en klanten opgelegd, een revolutie in het trac van de lijnen, en nog projecten waar geen einde lijkt aan te komen. Het is misschien tijd om personeel en klanten te laten bekomen.

BONS POINTS/MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN/SLECHTE PUNTEN Noctis (Rsau de nuit de la STIB) La campagne de publicit Noctis a reu le prix du public au Marketing Awards 2007 dcern par lUnion Internationale des Transports Publics (UITP) Cette campagne de promotion du rseau de nuit de la STIB a t imagine par lagence The Retail Company (TRC). LUITP a slectionn NOCTIS parmis 14 campagnes de publicit particulirement cratives dans leur manire de communiquer une image positive des Transports en Commun vers le grand public. Bus Noctis : un plan montrant les 12 lignes du rseau est affich chaque arrt, ceux-ci sont toujours des arrts du service de jour mais il ny a souvent pas dhoraire Noctis affich et ceux-ci sont mal clairs Un bon et un mauvais point. Service des trams : T2000 publie la rpartition du matriel tramway au 24 septembre. On constate une rduction regrettable du nombre de trams circulant en soire. En contre-partie, ce nombre augmente en heures de pointe. Un bon + un mauvais point. Le GUTIB regrette que la STIB apporte des amliorations dans un secteur au dtriment dun autre secteur. Cest une amlioration globale qui est exige.
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Poteau darrt Noctis avec coquille donnant le plan du rseau. Les horaires affichs ne concernent que STIB-jour et DE LIJN Haltepaal Noctis met schelp waar netplan staat. De andere aangegeven uurroosters betreffen alleen MVIB en DE LIJN Campagne : Vous tes un ange de ne pas occuper un sige pour vos bagages : dautres personnes ont besoin de sasseoir Vos bagages nont pas besoin de sasseoir Bon point DE LIJN et TEC : Les panneaux darrt gris et jaunes de trop faibles dimensions sont difficiles reprer surtout au milieu des nombreux autres panneaux de signalisation ou de publicit dont nos artres sont dcores. Suggestion : ajouter un encadrement rouge. Mauvais point

CHANGEMENTS ENVISAGS TERME _ OP TERMIJN VOOROPGESTELDE VERANDERINGEN Het beheerscontract tussen de MIVB en het Brussels Hoofdstedelijk gewest voorziet een prospectieve studie voor verlengingen van de Noord Zuid as, en voor een betere bediening van Ukkel. De studie zou tegen 2011 klaar zijn, zodat de werken geprogrammeerd kunnen worden in het Beheerscontract, dat de periode 2012-2016 zal dekken. Zie verder in de rubriek "Wij voeren actie" voor wat het traject in Ukkel betreft. Nouvelle voie boulevard Lopold III Nieuw Tramspoor Leopold III-laan Le raccordement de service prvu boulevard Lopold III entre Haren et le boulevard Wahis sera utilis par une ligne de tram nouvelle, prolongeable jusqu lOTAN.
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Desserte de lhpital VUB de Jette Aansluiting UZ te Jette La liaison rapide vers lhpital UZ-Brussel serait dcide en tram via lavenue de Jette ou lavenue Poplimont. Les riverains, qui nont pas t consults pourraient intervenir lors de la procdure de permis de btir, litinraire tant alors fix.

SUGGESTIONS - VOORSTELLEN Aan het Centraal station is de toestand van de overdekte gang tussen trein en metro weer verslechterd. De verlichtingstoestellen zijn weer vuil, het riekt daar slecht, en er vertoeven daar mensen die er niet moeten zijn. Ook wagens worden aan de ingangen geparkeerd. Wij vragen dat de Burgemeester van Brussel streng ingrijpt in die gang, die voor velen het eerste contact met Brussel is. Gezien de tienduizenden personen die er langs komen, is een permanente aanwezigheid van politieagenten geen overbodige luxe. En waarom geen camera's ?

Gare Centrale Couloir souterrain. Accs rendu difficile par la camionnette d'un vendeur la sauvette. A faire vacuer ! Centraal station Ondergrondse tunnel. Toegang bemoeilijkt door de wagen van een niet gewenste verkoper van alles en nog wat. Moet weg!
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NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE Interview De woordvoerder van GEBOV werd door TV-Brussel genterviewd i.v.m. de tariefaanpassingen die voor 2008 gepland zijn. Een vrij lange interview op het Leopold II plein, waarvan slechts een klein uittreksel door de kabel ging, nl. de verhogingen in percent uitgedrukt. Geen woord over de dienst, die erop achteruit gaat. Noch over de goede belegging die je kan maken, door nu een stock van 10-rittenkaarten te kopen voor je gebruik van de 3 volgende jaren. Dat geeft een rentevoet van 4,5 procent per jaar, daar waar een termijnrekening maar 4 % opbrengt. Comit consultatif auprs de la STIB MOBIB Au cours de la sance de dcembre, la STIB a prsent son systme de perception sans contact, appel "MOBIB" (nom anti-marketing, du genre de "VICOM" pour l'augmentation de la vitesse commerciale), qui fait l'objet d'un article par ailleurs. Le dlgu du GUTIB a formul des remarques : Que va-t-il se passer avec les tarifs "jump" et les abonnements MTB, tant que les autres oprateurs n'auront pas (encore) adopt le nouveau systme ? Faudra-t-il deux titres de transport ? La STIB n'a pas donn de rponse satisfaisante. Le systme comporte-t-il une dtection de passage de personnes, si bien qu'il signalerait bruyamment ceux qui n'ont pas "point" ? Rponse ngative. Nous en dduisons que la fraude ne diminuera pas, dans la bousculade. Le systme servira galement payer le parking chez d'autres partenaires que les socits de transport. Ds le dbut, il y aura Interparking, ce qui est d'un got douteux. Mais OK, l'automobiliste pourra facilement prendre le transport public en quittant sa voiture. Le systme comportera la facult pour le client de se constituer un genre de portemonnaie lectronique, ce qui en augmentera la souplesse. Mais l o cela ne va plus, c'est que la STIB et Interparking auront des porte-monnaie distincts, rendant difficile le passage du parking au TC. Nous avons donc demand qu'il n'y ait qu'une seule rserve d'argent, commune tous les oprateurs. Ainsi, la difficult de gestion se situera entre les socits, et non pas chez la clientle. Les trams de la grande ceinture Trams op de middenring Nous avons exprim le mcontentement de la clientle au sujet des trams 23 et 24 : faibles frquences en heures creuses et soire, irrgularits, changements d'horaires congnitaux, quais surchargs, limitations Buyl, trams 24 ne chargeant pas Vanderkindere, etc. Rien ne va plus, et on se prend rver du pass avec ses 23 et 90. Vu qu'il semble impossible d'y remdier dans le schma actuel, nous avons demand : la suppression de la ligne 24, qui n'est autre que la ligne 23 raccourcie et n'est exploite ni durant le week-end, ni en soire durant la semaine sur la 23, un intervalle maximal de 10 minutes en heures creuses ainsi qu'en soire, jusqu' minuit, y compris durant les week-ends ; ainsi on pourra remdier la mauvaise synchronisation entre le 23 et le 24, et au doublon avec la ligne 25
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 que le 23 continue desservir la gare du Midi l'avenir, c'est--dire aussi aprs la dernire restructuration partielle, prvue en 2009. Refus sur toute la ligne. Mme la proposition de faire continuer la 24 jusqu' Berkendael, pour que le 24 desserve convenablement Vanderkindere dans les deux sens, n'a pas rencontr d'cho favorable. Le tout pour des raisons techniques, la moindre n'tant pas que la commune d'Uccle refuse que l'on abatte quelques arbres pour faire de la place pour des quais plus larges Vanderkindere. On a t jusqu' dire des contre-vrits, en affirmant que l'on pouvait, Vanderkindere, monter dans le 24, pour descendre Churchill ou y rester longuement stationne. Le personnel refuse. Il a partiellement raison, car il n'y a pas de dbarcadre digne de ce nom Churchill. Portillons dans les stations de metro Controleposten in de metrostations Nous avons demand d'tre informs au pralable et non mis devant le fait accompli au sujet des portiques des contrles d'accs prvus dans les stations. Nous craignons une certaine laideur et un manque de facilit de franchissement. Commission Rgionale de la Mobilite Gewestelijke Mobiliteitscommissie Le GUTIB continue de siger la Commission Rgionale de la Mobilit (CRM), institue par le Ministre de la Mobilit et des Travaux publics. Pour rappel, une bonne trentaine de membres se runissent mensuellement et sont appels mettre des avis d'initiative ou proposs par le Ministre sur des sujets se rapportant la mobilit en Rgion Bruxelloise, et aussi occasionnellement sur des sujets divers qui y sont lis. Ces membres reprsentent les oprateurs des transports publics, diverses administrations, la police, les syndicats, des associations de dfense de l'environnement et d'usagers, des groupements professionnels, etc. Au cours du dernier trimestre de 2007, lors de la prsentation du projet de Plan Communal de la Mobilit (PCM) d'Uccle, notre reprsentant a fortement insist pour que soit effectue sans tarder une tude de faisabilit et de rentabilit de la prolongation de l'axe de pr-mtro Nord-Sud jusqu'au Globe (bas de la chausse d'Alsemberg), puis Uccle-Calevoet. Une telle tude doit tre mene sans prjugs en faveur de l'une ou l'autre solution (en souterrain, ou en surface), et examiner objectivement tous les aspects et tracs possibles. Cette tude est prvue au Contrat de gestion entre la Rgion et la STIB pour 2007-2011, mais l'urgence s'impose vu la situation dplorable de la mobilit Uccle. A noter que la commune d'Uccle, oppose pendant des dcennies tout mtro sur son territoire, a mentionn dans son PCM qu'elle se positionnait comme demanderesse d'une extension du rseau mtro chez elle. Le GUTIB a, entre autres, galement demand que soient tudis les problmes de mobilit survenant lors des fermetures du Bois de la Cambre au trafic (temptes, certains week-ends, vacances). Un autre sujet abord par la CRM a t le contrat de gestion de la STIB. Nous avons demand notamment que l'intervalle entre 2 vhicules soit de 10 min maximum pour toutes les lignes de tram, aussi bien en heures creuses et de soire que le week-end.
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Comit tripartite sur la normalisation des services Driezijdig Comit voor normalisering van de dienstene Le GUTIB sige galement dans le Comit tripartite (STIB, Rgion, Administration), lequel dfinit les normes auxquelles les services de la STIB doivent satisfaire, si la socit veut obtenir des subsides complmentaires. le Comit surveille galement l'application des normes. Lors de la runion du 30 novembre, nous avons pu constater que la ligne de tram 23 ne sera pas conforme cette anne. C'est logique. Nous avons demand que les lignes de tram 39 et 44 fassent l'objet d'une surveillance accrue, car elles ne sont pas encore contrlables distance par le dispatching et il semble y rgner une certaine fantaisie.

NOS LECTEURS CRIVENT LEZERS SCHRIJVEN ONS M. GV de 1040 Bruxelles sinquite de larrt prolong des escalators la place Rogier, facteur de risque aggrav en cas dvacuation suite un accident ou un attentat. Il en a fait part la STIB. Celle-ci lui a rpondu que 50% de ses 600 escalators datent des annes 1970-1980 et ne sont pas munis de rarmement automatique. Un programme de modernisation est en cours. Pour Rogier, la modernisation en cours sachvera dbut 2008. Cette station, mme en stade intermdiaire, possde, comme toutes les autres, un plan dvacuation dcid avec les services de police. Nous avons dj signal plusieurs fois la fermeture de cette sortie de la station Rogier et ce, en particulier dans notre bulletin 81 du 1er trimestre 2002 (avec photo). Actuellement, ces 2 sorties sont occupes par des baraques toujours insolemment surmontes du logo M. Les autres sorties vers le CITY 2 ou la place Rogier sont assez loignes et encombres. La sortie vers la place Rogier est de plus occupe par des sans-abri. Mme MD et M. JW de 1120 Bruxelles insistent sur une solution pour la correspondance entre tram 4 et bus 47 au pont van Praet. Mme MD cite les inconvnients suivants : Allongement du temps aller-retour vers le Centre, devenu suprieur une heure et incompatible avec lhoraire des tches mnagres. Ltroitesse et lencombrement des quais gnralement surpeupls et peu praticables pour les poussettes Le tram 4 est souvent secou de coups de freins violents ayant provoqu des chutes spectaculaires de passagers. M. WB de 1040 Bruxelles stonne que la ligne 4 ne soit pas mieux dcrite dans la publicit : on ny prcise pas quelle passe par laxe Nord-Sud et donc par le Centre.

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M. RC de 1180 Bruxelles regrette que le terminus du tram 92 Fort Jaco ne soit pas signal partir de la chausse de Waterloo : il nen est loign que de 100 m. Serait-il rserv aux seuls initis ?

RACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE INTERNETSITE AH de 1200 Bruxelles : vlo dans un bus 80 12h45 24 octobre 2007 En montant ce jour dans le bus 80 Montgomery en direction de la Porte de Namur, l'endroit o l'on met la poussette,il y avait un vlo. Donc, accord du conducteur. A Mrode, une femme avec une poussette n'a pas pu mettre sa poussette et a du la mettre devant la porte; d'ou une perte de temps chaque descente. AH de 1200 Bruxelles: Barriere Montgomery ligne 81 22 octobre 2007 Lors du renouvelement de l'arrt Montgomery, il y a quelques mois, une barrire a t installe entre l'arrt et l'avenue de Tervuren. Ceux qui sortaient du mtro ou des bus 27 et 80 devaient faire un dtour d'une dizaine de mtres. Un lment de la barire juste devant l'abri a t enlev. Tout le monde tait content. Maintenat, ils l'ont remis. Pourquoi? Question de scurit? Mais alors pourquoi n'a-t-on mis aucune barrire le long de l'avenue de Tervuren au terminus 20 m de cet arrt ? CN de 1050 Bruxelles: Tableaux horaires du tram 94 04 octobre 2007 -dfaut de mise en page Sur nombre de panneaux horaires,bien des heures de passage sont indices par la lettre "d".La signification en est donne en bas de tableau,certes.Mais tellement en bas de page,que dans beaucoup de cas elle n'est pas visible,masque par le bord du support dans lequel ce tableau est insr... Simple erreur de mise en page,mais qui m'a laiss dans l'incertitude jusqu' ce que j'aie accs un tableau dans lequel la feuille horaire n'avait pas gliss jusque tout en bas de son support...

Mme N T-D de 1190 : Une escapade peu agrable 30 septembre 2007 Samedi, 29 septembre vers 14 heures. Mon mari et moi nous nous rendons dans le centre-ville. Dix minutes d'attente l'arrt Zaman ( Forest), voil le 82. Le voyage se passe plutt bien. Nous descendons Lemonnier. Le site du tram entre la gare du Midi et cet arrt est dans un tat de salet indescriptible. Des sachets en plastique voltent dans tous les coins. Cela cre un sentiment d'inscurit, c'est dsagrable, au possible. 16h45, il est temps de penser au retour. A la station De Brouckre, il y a un monde fou ! Quelques minutes d'attente, le 56 fait son apparition et est pris
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d'assaut. Trs peu pour nous, attendons le tram suivant. Et le temps passe ... Il est prs de 17h, tiens un 56 qui n'ira pas plus loin que la gare du Midi et de plus une nouvelle voiture ... Chouette deux places assises, c'est un rve. Mince, il est heureux qu'on puisse s'agripper. Ca roule sec ! Tiens, cela ne doit pas tre agrable d'avoir quelqu'un debout, face soi, lorsque le tram est bond. Enfin, nous arrivons la gare. Voil un 81. Le 82 est annonc 17h15, si j'ai bien retenu. Il est 17h08. Que de trams hors service ! Et voil un 81, encore ? Les communiqus de service sont inaudibles. Il faut dire qu'on a droit un fond musical. Je ne m'tenderai pas sur la qualit de l'enregistrement. Vingt minutes se passent, les gens se pressent sur le quai. Quoi, encore un 81 ? Mais, ouf, voil le 82. C'est une vieille voiture, bourre craquer. C'est l que notre calvaire a commenc. Seniors, nous avons quelques difficults garder l'quilibre, coincs sur la plate-forme, mon mari a pu s'accrocher une main courante, pas moi. Je m'appuie sur lui. Secousses: le conducteur doit sans doute rattraper l'un ou l'autre retard. Une poussette dans un tram comble, a prend du temps, d'autant plus que la poussette trop large pour la porte nous retarde. Il n'est pas loin de 18h, lorsque nous quittons ce tram d'enfer. La prochaine fois, nous irons pied. Merci la STIB.

De AH 1200 Bruxelles : Quand les bus STIB sont 24 septembre 2007 en retard heureusement qu'il y a les bus De Lijn Le mardi 18 septembre, je suis arriv Madou un peu avant 9 heures. Vers 9h20, j'ai pris un bus De Lijn car les 3 bus de la ligne 63 qui auraient du venir ne sont jamais arrivs. Merci De Lijn.

VUX POUR 2008 WENSEN VOOR 2008 Que 2008 soit favorable vos transports Weze 2008 gunstig voor uw OV Le GUTIB vous souhaite dexcellents transports au sens propre et au sens figur (joie de vivre), en toutes occasions en 2008. Le Conseil dAdministration De GEBOV wenst U een uitstekend vervoer, die U ook vervoeren kan, bij al uw verplaatsingen in 2008. De vooruitgang moet langs drie assen duidelijk merkbaar zijn. De Raad van Bestuur
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TABLE DES MATIRES INHOUD Cotisations Lidgeld....................................................................................................... 2 Manuel des bonnes pratiques de la STIB MIVB-Handboek met goede praktijken voor een performant net .................................................................................................. 3 Sur nos lignes Op onze lijnen ....................................................................................... 5 Changements en vue Veranderingen op komst ............................................................ 7 Nouveauts Nieuwigheden ........................................................................................... 7 Ailleurs dans le pays Elders in het Land ..................................................................... 8 La SNCB et le RER De NMBS en het GEN................................................................ 9 ltranger In het Buitenland ..................................................................................... 10 Faits et Opinions Feiten en Meningen.......................................................................... 16 Bons points Mauvais points Goede punten Slechte punten ................................... 16 Changements envisags terme Op termijn voorgestelde Veranderingen ................. 17 Suggestions Voorstellen ............................................................................................... 18 Nous agissons Wij voeren actie.................................................................................... 19 Nos lecteurs crivent Onze Lezers schrijven ons ......................................................... 21 Notre site Internet Onze Internet site ........................................................................... 22 Vux pour 2008 Nieuwjaarswensen............................................................................ 23

Les valideurs MOBIB arrivent. Ils permettront de payer son tranport par simple passage de la carte moins de 5 cm de lappareil. Voir Nouveauts p.7. De MOBIB automaten zijn op komst. Zij zullen het betalen van zijn vervoer toelaten door eenvoudig zijn pass op minder dan 5 cm van het toestel te tonen. Zie blz.7
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