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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA


MISIN SUCRE ALDEA: LA ROMANA UPATA ESTADO BOLVAR

Tutor Asesor:

Autor:

Noviembre, 2013

CONTENIDO

INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 3 DISEO DE MQUINAS ................................................................................................................ 4 RESISTENCIA DE MATERIALES ................................................................................................. 4 COEFICIENTE DE SEGURIDAD .................................................................................................. 5 Diseo Mecnico ............................................................................................................................. 6 TRANSMISIONES RGIDAS .......................................................................................................... 8 EJE DE TRANSMISIN .................................................................................................................. 9 RBOL DE TRANSMISIN ............................................................................................................ 9 DISEO DE EJES Y RBOLES DE TRANSMISIN ................................................................. 10 ELEMENTOS PREFABRICADOS EN EL DISEO DE MAQUINAS ...................................... 11 ACOPLAMIENTO .......................................................................................................................... 11 RODAMIENTO ............................................................................................................................... 12 COJINETE DE FRICCIN ............................................................................................................ 13 OTROS ELEMENTOS PREFABRICADOS ................................................................................. 14 Correas y Cadenas......................................................................................................................... 14 Frenos ........................................................................................................................................... 14 Tribologa ..................................................................................................................................... 14 TRANSMISIONES FLEXIBLES ................................................................................................... 15 Tipos de Transmisiones Flexibles ................................................................................................ 15 CONCLUSIN ................................................................................................................................. 17 REFERENCIAS ELECTRNICAS ............................................................................................... 18

INTRODUCCIN El diseo mecnico es el diseo de objetos y sistemas de naturaleza mecnica: maquinas, aparatos, estructuras, dispositivos e instrumentos. En su mayor parte, el diseo mecnico hace uso de las matemticas, la ciencia de los materiales y la ciencia mecnica aplicada. El diseo en ingeniera mecnica incluye el diseo mecnico, pero es un estudio de mayor amplitud que abarca todas las disciplinas de la ingeniera mecnica incluso las ciencias Aunque por necesidad se debe disear una mquina elemento por elemento, es vital reconocer que la funcin y el desempeo de cada una de las partes (y por lo tanto su diseo) dependen de muchas otras piezas interrelacionadas dentro de la mquina misma. Para ello deberemos hacer uso de un conjunto comn de conocimientos tales como la esttica, la dinmica, la mecnica de los materiales (anlisis de esfuerzos) y las propiedades de los materiales. El objetivo ltimo en el diseo de mquinas es dimensionar y formar las piezas (elementos de mquina) y escoger materiales y procesos de manufactura apropiados, de manera que la mquina resultante se comporte o lleve a cabo sin falla su funcin pretendida. Esto requiere la habilidad de calcular y prever el modo y las condiciones de falla de cada uno de los elementos, y acto seguido disearlos para evitar tales condiciones. Esto obliga a que se efecte un anlisis de esfuerzos y deflexin para cada pieza. Dado que los esfuerzos son una funcin de las cargas aplicadas y de inercia, as como de la geometra de la misma, deber llevarse a cabo un anlisis de fuerzas, momentos, pares de torsin y dinmica del sistema, antes que calcular completamente los esfuerzos y las deflexiones. Si la mquina en cuestin no tiene partes en movimiento, entonces la tarea de diseo se hace mucho ms sencilla, ya que slo es necesario un anlisis de fuerzas estticas. En cambio, si la mquina tiene partes en movimiento entonces est sujeta a cargas dinmicas.

DISEO DE MQUINAS Disear viene del latn designare que significa designar, marcar; en un sentido ms amplio se traduce como delinear, trazar, planear una accin, concebir, inventar. El diseo de ingeniera se puede definir como el proceso de aplicar las diversas tcnicas y principios cientficos con el objeto de definir un dispositivo, un proceso o un sistema con suficiente detalle para permitir su realizacin. El diseo de ingeniera abarca varios campos, entre ellos el diseo de mquinas, objeto de este curso. Una mquina puede definirse como un aparato formado de unidades interrelacionadas llamadas elementos de mquina, que estn dispuestas con el objeto de transformar movimientos y fuerzas. Esta relacin entre fuerzas y movimiento distingue el diseo de mquinas del de estructuras; en este ltimo slo se consideran fuerzas estticas, mientras quepara el primero, se incluye adems el anlisis de las cargas dinmicas asociadas al movimiento, masa y geometra de cada elemento; de aqu la importancia de los prerequisitos de la materia. RESISTENCIA DE MATERIALES Los cuerpos absolutamente rgidos, indeformables, con los que se ha tratado en la ctedra de ESTABILIDAD I, no existen en la realidad. Las deformaciones de los cuerpos, debida a la accin de cargas, en realidad son pequeas y en general pueden ser detectadas solamente con instrumentos especiales. Las deformaciones pequeas no influyen sensiblemente sobre las leyes del equilibrio y del movimiento del slido, por lo que la Mecnica Terica prescinde de ellas. Sin embargo, sin el estudio de estas deformaciones sera imposible resolver un problema de gran importancia practica como es el de determinar las condiciones para las cuales puede tener lugar la falla de una pieza, o aquellas en lasque la misma puede servir sin tal peligro. Las construcciones que el ingeniero encuentre en su prctica tienen, en la mayora de los casos configuraciones bastante complejas. Los diversos elementos de estas se reducen a los siguientes tipos simples. a) Barra: Es un cuerpo que tiene dos dimensiones pequeas en comparacin con la tercera, como caso particular, pueden ser de seccin transversal constante y de eje rectilneo.

La lnea que une los centros de gravedad de sus secciones transversales se denomina eje de la barra.

b) Placa: Es un cuerpo limitado por dos planos, a distancia pequea en comparacin con las otras dimensiones.

c) Bveda: Es un cuerpo limitado por dos superficies curvilneas, a distancia pequea en comparacin con las otras dimensiones.

d) Bloque: Es un cuerpo cuyas tres dimensiones son del mismo orden. En la Resistencia de Materiales (Estabilidad II) se estudian principalmente, los casos de barras que tienen seccin constante y eje recto. Entenderemos por falla de una estructura o de determinadas partes de la misma: a la rotura, o sin llegar a ello, a la existencia de un estado inadecuado. Esto ltimo puede ocurrir por varios motivos: deformaciones demasiado grandes, falta de estabilidad de los materiales, fisuraciones, prdida del equilibrio esttico por pandeo, abollamiento o vuelco, etc. En este curso limitaremos el estudio a la falla por rotura, deformaciones excesivas o pandeo. La Resistencia de Materiales es la disciplina que estudia las solicitaciones internas y las deformaciones que se producen en el cuerpo sometido a cargas exteriores. La diferencia entre la Mecnica Terica y la Resistencia de Materiales radica en que para sta lo esencial son las propiedades de los cuerpos deformables, mientras que en general, no tienen importancia para la primera. Feodosiev ha dicho que la Resistencia de Materiales puede considerarse como Mecnica de Los Slidos Deformables. La Resistencia de Materiales tiene como finalidad elaborar mtodos simples de clculo, aceptables desde el punto de vista prctico, de los elementos tpicos ms frecuentes de las estructuras, empleando para ello diversos procedimientos aproximados. La necesidad de obtener resultados concretos al resolver los problemas prcticos nos obliga a recurrir a hiptesis simplificativas, que pueden ser justificadas comparando los resultados de clculo con los ensayos, o los obtenidos aplicando teoras ms exactas, las cuales son ms complicadas y por ende usualmente poco expeditivas.

COEFICIENTE DE SEGURIDAD El coeficiente de seguridad (tambin conocido como factor de seguridad) es el cociente entre el valor calculado de la capacidad mxima de un sistema y el valor del requerimiento esperado real a que se ver sometido. Por este motivo es un nmero mayor

que uno, que indica la capacidad en exceso que tiene el sistema por sobre sus requerimientos. En este sentido, en ingeniera, arquitectura y otras ciencias aplicadas, es comn, y en algunos casos imprescindible, que los clculos de dimensionado de elementos o componentes de maquinaria, estructuras constructivas, instalaciones o dispositivos en general, incluyan un coeficiente de seguridad que garantice que bajo desviaciones aleatorias de los requerimientos previstos, exista un margen extra de prestaciones por encima de las mnimas estrictamente necesarias. Los coeficientes de seguridad se aplican en todos los campos de la ingeniera, tanto elctrica, como mecnica o civil, etc. Diseo Mecnico En los clculos de resistencia mecnica, el factor de seguridad se aplica principalmente de dos maneras: Multiplicando el valor de las solicitaciones o fuerzas que actan sobre un elemento resistente por un coeficiente mayor a uno (coeficiente de mayoracin). En este caso se calcula como si el sistema fuera solicitado en mayor medida de lo que se espera que lo sea en la realidad. Dividiendo las propiedades favorables del material que determinan el diseo por un nmero mayor que uno (coeficiente de minoracin). En este caso se modela el material como si fuera peor de lo que se espera que sea.

En ambos casos el resultado es el mismo: un sobredimensionamiento del componente. Este sobredimensionamiento se justifica por variadas causas, como por ejemplo: previsiones de desgaste o corrosin, posibles errores o desviaciones en las propiedades previstas de los materiales que se manejan, diferencias entre las propiedades tabuladas y las obtenibles en la realidad, tolerancias de fabricacin o montaje, tolerancias por incertidumbre en las solicitaciones a que se someter el elemento, la propia incertidumbre del mtodo de clculo, etc. Los valores usados como factores de seguridad, por lo general, provienen de la experiencia emprica o prctica, por lo cual estn tabulados y contemplados en las normas o la literatura, o bien se aplican segn la experiencia personal del diseador. En general, para el mismo tipo de elemento dependern del tipo de uso o servicio que se le piense dar y de la posibilidad de riesgo derivada para usuarios y terceras personas. Por ejemplo, para una mquina de uso continuo se usar un factor de seguridad mayor que para una de uso espordico. En resistencia de materiales se aplicarn diferentes coeficientes de seguridad dependiendo del uso del componente. As, en el clculo de dimensionamiento de la seccin

de uncable para tender la ropa se utilizar un coeficiente de seguridad inferior al utilizado para ese mismo cable cuando se estudia su empleo para sustentar un ascensor. En el caso tpico el factor de seguridad se emplea en frmulas donde aparecen caractersticas de los materiales: lmite elstico, carga de rotura, etc. Ejemplos de valores y criterios de uso En el diseo de aparatos a presin, en la norma AD-Merkblatter en el clculo de espesores de chapas de aparatos a presin, se aplica un coeficiente de seguridad de 1,50 para presiones de diseo, y un coeficiente de seguridad de 1,10 para presiones de prueba. La tensin que toma la mencionada norma para los clculos es la tensin de fluencia del material a la temperatura de trabajo. En este caso usamos el mtodo 2, o sea, reducir la tensin a utilizar en los clculos. La norma ASME tiene publicadas tablas de las distintas tensiones admisibles para diseo en el ASME II, las que ya incorporan el coeficiente de seguridad, en este caso disminuyendo la tensin a utilizar en los clculos. Como aproximacin rpida se puede tomar un coeficiente de 4 dividiendo a la tensin de rotura del material. En el caso del dimensionamiento de la pared de una tubera se suele aplicar, entre otros, un coeficiente de seguridad por corrosin del orden de 1,2. Al resultado del clculo del espesor se lo multiplica por 1,2, obtenindose un espesor mayor. En este caso utilizamos el mtodo 1. Ejemplo numrico Supongamos el caso de un ascensor, en el que se indique como carga de uso una carga mxima de 320 kg 4 personas y que est diseado con un factor de seguridad de 1,5. Este ltimo ser desconocido por el usuario por razones de seguridad. Normalmente se evitar cargar el equipo con ms de 4 personas. En el hipottico caso de que se monten 5 personas de 80 kg cada una, el ascensor estara cargado con 400 kg. Pero como el coeficiente de seguridad es 1,5, realmente el ascensor aguantar perfectamente esa carga, de hecho aguantar 480 kg, por lo que le sobraran 80 kg. Si continuamos el razonamiento con 6 personas la carga sera igual a la terica: 480 kg. En este caso no podemos afirmar con certeza si el equipo soportar la carga. Es posible que la mxima carga real sea menor a la mxima carga calculada, en cuyo caso fallar. Tambin es posible lo contrario, y en ese caso no habr problemas. En este caso el coeficiente se ha aplicado sobre la carga mxima de rotura del dispositivo (mtodo 2). Si el ascensor se cargase con 480 kg, que es su carga mxima calculada, los cables se romperan o estaran muy prximos a romperse. Al aplicar el coeficiente de seguridad dividiendo 480 por 1,5, obtenemos los 320 kg que son la carga de uso o de diseo.

TRANSMISIONES RGIDAS 1. Ruedas de friccin 2. Engranajes 3. Sistemas articulados (compuestos por, cigeales, bielas, manivelas, rodamientos, juntas universales, embragues, frenos, votantes, etc.) Transmisiones por Ruedas de Friccion (Rodillos) Este tipo de transmisin se realiza sobre ejes paralelos y, al contrario que en la transmisin por correa o cadena, el sentido de giro del eje motriz ser contrario al del eje conducido. Se usa cuando se pretenden transmitir pequeas potencias, ya que al estar en contacto una rueda con otra se produce una prdida de velocidad. Al funcionar por rozamiento y presin, las ruedas sufren un continuo desgaste. Las ruedas pueden ser tambin interiores. Se utilizan en el campo de la electrnica y de la informtica, equipos de sonido, vdeo, impresoras, etc. Debido a las caractersticas del acoplamiento entre las ruedas, el sentido de giro de dos ejes consecutivos es contrario, siendo necesario recurrir a una rueda loca si queremos conseguir que ambos giren en el mismo sentido. El material empleado en las ruedas de friccin suele ser caucho o similar con coeficiente de friccin elevado. Las formas ms habituales de las ruedas de friccin son cilndricas, troncocnicas y esfricas. Algunos sistemas de transmisin por rueda de friccin son regulables para obtener una relacin de transmisin variable. Transmisiones por Engranajes La potencia puede transmitirse desde un rbol a otro por medio de correas, ruedas de friccin engranajes o cadenas. Cuando la razn entre las velocidades tiene que ser constante se aplica ruedas de engrane. Es evidente que cualquier par de superficies que rueden juntas con un movimiento de rodadura pura, de manera a dar la relacin de velocidades deseada, puede servir de base para el diseo de un par de ruedas dentadas. El movimiento transmitido por un par de ruedas dentadas bien diseadas es idntico al de las curvas o superficies bsicas rodando una sobre otra. Para que un par de curvas puedan moverse una sobre otra con un movimiento de rodadura pura, el punto de tangencia de las curvas tiene que hallarse siempre sobre la recta que une los centros de rotacin de las curvas. Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados en relojera e instrumentos cientficos a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento, etc. El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado.

EJE DE TRANSMISIN Los ejes (rotatorios o inmviles) sirven nicamente para soportar piezas inmviles, oscilantes o rotatorias de mquinas, pero no transmiten ningn momento de giro, por lo que generalmente estn sometidos aflexin. La configuracin tpica de un eje es la de un elemento de seccin circular (macizo o hueco) escalonado, con mayor seccin en el centro, de forma que los distintos elementos puedan montarse sobre l por los extremos. Adems, esta configuracin proporciona mayor seccin resistente en la zona central, donde la flexin ocasiona los mayores esfuerzos.

Eje rotatorio de la parte trasera de Eje fijo de soporte del una lnea de transporte gancho de una gra

RBOL DE TRANSMISIN Los rboles de transmisin son elementos de mquinas animados de movimiento de rotacin que sirven para transmitir un momento de giro, estando sometidos a torsin, o bien a flexin y torsin simultneas. Tambin se les llama ejes de transmisin o, por simplificacin ejes, aunque esta ltima denominacin es ms correcta para los elementos que no transmiten momento de giro.

La seccin de un rbol de transmisin suele ser circular (maciza o hueca), aunque en ocasiones tiene otras formas como acanalada o poligonal. La forma circular exige el uso de algn elemento de retencin circunferencial (chaveta, pasador, prisionero, etc) para evitar

el giro de las poleas o engranajes montadas sobre el eje. Las formas acanalada o poligonal permiten obviar el uso de estos elementos ya que proporcionan la retencin circunferencial por su propia forma.

DISEO DE EJES Y RBOLES DE TRANSMISIN El procedimiento general para el diseo de ejes y rboles consiste en los siguientes pasos: 1. Definicin de las especificaciones de velocidad de giro y potencia de transmisin necesaria. 2. Seleccin de la configuracin. Eleccin de los elementos que irn montados sobre el eje para la transmisin de potencia deseada a los distintos elementos a los que se deba realizar tal transmisin. Eleccin del sistema de fijacin de cada uno de estos elementos al eje. Precisar la posicin de los cojinetes/rodamientos de soporte del eje. 3. Propuesta de la forma general para la geometra del eje para el montaje de los elementos elegidos (cambios de seccin oportunos). 4. Determinacin de los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje. 5. Clculo de las reacciones sobre los soportes. 6. Clculo de las solicitaciones en cualquier seccin. 7. Seleccin del material del eje, y de su acabado. 8. Seleccin del coeficiente de seguridad adecuado, en funcin de la manera en que se aplica la carga (suave, impacto,...). Suele estar entre 1.5 y 2. 9. Localizacin y anlisis de los puntos crticos en funcin de la geometra (cambios de seccin) y de las solicitaciones calculadas. Dimensionado para su resistencia. 10. Comprobacin de las deformaciones. 11. Comprobacin dinmica de velocidad crtica. 12. Determinacin de las dimensiones definitivas que se ajusten a las dimensiones comerciales de los elementos montados sobre el eje. Algunas recomendaciones que se deben tener en cuenta durante el diseo son: 1. Los ejes han de ser tan cortos como sea posible para evitar solicitaciones de flexin elevadas. Con la misma finalidad, los cojinetes y rodamientos de soporte se dispondrn lo ms cerca posible de las cargas ms elevadas. 2. Se evitarn en la medida de lo posible las concentraciones de tensiones, para lo cual se utilizarn radios de acuerdo generosos en los cambios de seccin, especialmente donde los momentos flectores sean grandes, y teniendo en cuenta siempre los mximos radios de acuerdo permitidos por los elementos apoyados en dichos hombros.

3. Los rboles huecos permiten mejorar el comportamiento frente a vibraciones (aumento de las frecuencias de resonancia por la disminucin de masa), aunque son ms caros de fabricar y de mayor dimetro. A modo de ejemplo, los rboles huecos con dimetro interior 0.5 veces el exterior, slo pesan un 75% del peso de los macizos, pero su momento resistente es slo ligeramente inferior al de los macizos (94%). 4. Para evitar problemas de vibraciones, los rboles de giro rpido exigen un buen equilibrado dinmico, buena fijacin de los soportes y una rgida configuracin. 5. Dado que la rigidez suele ser el factor ms crtico en el diseo de los rboles, se utilizarn aceros principalmente, dado su elevado mdulo elstico (E=207 GPa), y se utilizarn de bajo coste, ya que el mdulo elstico no vara entre ellos.

ELEMENTOS PREFABRICADOS EN EL DISEO DE MAQUINAS ACOPLAMIENTO Sistema que permite la unin y transmisin de movimiento entre dos rboles o ejes de un mquina aproximadamente coaxiales. Aunque existen muchos modelos diferentes de acoplamiento en general suelen tener tres componentes: un elemento que se une fijo al rbol de entrada, otro que se une fijo al rbol de salida, y algn elemento o conjunto de piezas que que conecta los dos elementos anteriores permitiendo mayor o menor movilidad entre ellos segn el modelo. Los acoplamientos se emplean cuando se desea unir dos partes de la mquina que se han fabricado por separado, por ejemplo el accionamiento o motor y el rbol de entrada a la transmisin, o dos rboles de la transmisin conectados entre s pero fabricados por separado. Los acoplamientos deben cumplir las siguientes caractersticas: Resistencia: deben ser capaces de transmitir el momento torsor del eje sin que se produzca su rotura. Absorcin de desalineaciones: el acoplamiento debe ser capaz de transmitir el movimiento de rotacin aunque exista una pequea desalineacin entre los rboles conectados, dependiendo la magnitud mxima de desalineacin aceptable del modelo de acoplamiento.

Los parmetros tcnicos fundamentales que deben tenerse en cuenta para la seleccin de un acoplamiento son: Momento torsor admisible Desalineacin admisible Velocidad de giro mxima admisible

Momento de inercia del acoplamiento (especialmente en accionamientos para movimientos rpidos) Rigidez y amortiguamiento a torsin del acoplamiento Permanentes (la transmisin entre los ejes se mantiene siempre) o Rgidos: Acoplamiento de manguito Acoplamiento de bridas o Flexibles: Rgidos a torsin: Junta cardan Junta homocintica Acoplamiento de Oldham Acoplamiento flexible dentado o de engranaje Acoplamiento de cadena Acoplamiento de barriletes Elsticos: De diafragma elstico De resorte serpentiforme De manguito elstico Semielstico de tetones De banda elstica De elastmero Intermitentes (embragues)

Los acoplamientos se pueden clasificar en:

RODAMIENTO Es un elemento mecnico que se coloca entre dos partes (una o las dos mviles) permitiendo un movimiento de rotacin entre ambas con un bajo rozamiento. Su aplicacin principal es la de servir de apoyo a ejes giratorios, intercalndose entre stos y la bancada de la mquina. Los elementos bsicos de un rodamiento son:

Aro interior: es un anillo que constituye la pista interior de rodadura y por cuyo agujero se introduce la parte interior. Aro exterior: es un anillo que constituye la pista exterior de rodadura y que se fija a la la parte exterior.

Elementos rodantes: son bolas o rodillos que se intercalan entre los dos aros y proporcionan un contacto rodante con ambos permitiendo que cada anillo pueda girar con respecto al otro. Jaula: es un elemento separador que asegura la separacin uniforme de los elementos rodantes en toda la circunferencia media del rodamiento.

COJINETE DE FRICCIN Un cojinete de friccin es un sistema para materializar un par cinemtico de revolucin entre dos piezas entre las que existe un movimiento relativo de rotacin, basado en el contacto directo friccionante entre las dos piezas sin interposicin de elementos rodantes, en contraposicin al rodamiento o cojinete antifriccin. Para reducir las prdidas por rozamiento en los cojinetes se procura usar parejas de materiales con coeficiente de friccin reducido o interponer entre las piezas un lubricante, que puede ser slido (como el grafito o el tefln), lquido (como el aceite) o gaseoso (como el aire a presin). En funcin del sistema de lubricacin empleado se distinguen tres tipos bsicos de cojinetes de friccin: Cojinetes autolubricantes, que no requieren lubricacin externa. Cojinetes con lubricacin peridica, que requieren un pequeo aporte de lubricante peridicamente. Cojinetes con lubricacin permanente, que pueden ser: Cojinetes hidrostticos, en los que el lubricante es introducido a presin con una bomba externa. Cojinetes hidrodinmicos, en los que el lubricante adquiere presin a partir del movimiento relativo de rotacin entre las dos piezas del cojinete. En comparacin a los rodamientos los cojinetes de friccin presentan, generalmente, las siguientes ventajas:

Tienen un peso ms reducido Ocupan menos espacio en sentido radial Permiten alcanzar mayores velocidades de rotacin Son menos ruidosos Su instalacin es ms sencilla Mayor tolerancia ante choques

OTROS ELEMENTOS PREFABRICADOS Correas y Cadenas Las correas y las cadenas, representan los tipos principales de elementos flexibles para transmitir potencia. A diferencia de los impulsores de engranajes, que requieren de distancias centrales espaciadas en forma, en alguna medida, reducida y precisa, los impulsores de correa y cadena son capaces de transmitir potencia entre ejes que se encuentran muy separadas. Adems la distancia central es inherentemente ajustable y no necesita ser tan precisa como para los impulsores de engranajes. En general, los impulsores de cadena se utilizan donde las velocidades de giro son relativamente altas, como en la primera fase de reduccin mediante un motor. La velocidad lineal de una correa es, por lo general, de 750-2000 metros por minuto. A velocidades ms bajas, la tensin en la correa es demasiado alta. Para velocidades ms altas, los efectos dinmicos como las fuerzas centrfugas y la vibracin reducen la eficiencia de la correa y su vida til. Los impulsores de cadena se emplean casi siempre a velocidades ms bajas, con las consecuentes torques de mayor magnitud. Los eslabones de cadenas de acero tienen una alta resistencia a esfuerzos de traccin para que sean capaces de soportar las considerables fuerzas que resultan de un torque de alta magnitud. No obstante, a velocidades altas, el ruido, el impacto entre los eslabones de la cadena y los dientes de la rueda dentada as como la dificultad para brindar una lubricacin adecuada se convierten en problemas severos. Por tanto, las bandas y las cadenas se complementan entre s. Frenos El freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo un sistema en movimiento, para bajar su velocidad o para controlar su velocidad hasta un cierto valor en condiciones cambiantes. La funcin del freno consiste en convertir energa mecnica en calor. El diseo de frenos depende de incertidumbres sobre el valor del coeficiente de friccin, el cual se debe usar necesariamente. Entre los tipos de frenos existentes, destacan el freno de tambor, de disco y de banda. Tribologa La tribologa se define como el estudio de la lubricacin, la friccin y el desgaste de partes mviles o estacionarias. stas tienen una funcin importante en la vida de los elementos de mquinas. Muy pocos elementos de mquinas no dependen de las consideraciones tribolgicas. En este captulo se tratan los diferentes regmenes de lubricacin, los parmetros de superficie y de pelcula, la viscosidad de los lubricantes, la deformacin debida a carga concentrada, la friccin y el desgaste.

TRANSMISIONES FLEXIBLES Se denomina transmisin flexible a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina.

Tipos de Transmisiones Flexibles Correas planas Correas en V (caucho o neoprene) Estndar Angostas Mltiples Hexagonales Correas Sincronizadas Cadenas de rodillos Cables de alambre de acero Ejes flexibles

Correas Planas
actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban sobretodo en aquellas transmisiones donde no se requeran grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", tambin llamadas correas continuas, y correas abiertas, que se denominan as porque se suministran abiertas para su montaje y posteriormente son cerradas mediante grapas o pegamento industrial.

Correas Trapezoidales o Correas en "V"


Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea. Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas de secciones con los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemticamente una seccin tipo de correa trapezoidal o correa en "V":

Figura 1. Esquema de una correa trapezoidal

donde, a, es el ancho de la cara superior de la correa; h, es la altura o espesor de la correa; ap, es el denominado ancho primitivo de la correa.

Correas dentadas o Sncronizadas


Cuando se requiere transmitir elevados rgimen de potencia, en transmisiones que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido dimetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o sncronas. Las poleas dentadas garantizan una relacin de transmisin constante al disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la polea. Por otro lado, la incorporacin del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de dimetros ms pequeos.

CONCLUSIN El diseo de maquinas se ocupa de la creacin de maquinaria que funcione segura y confiablemente bien. En el diseo de maquinas, los primeros pasos del proceso de diseo por lo general implican la sntesis de tipo de configuraciones cinemticas adecuadas que proporcionen los movimientos necesarios. La sntesis de tipo incluye la seleccin del tipo de mecanismo ms adecuado para el problema. El diseo de maquinas es parte del ms extenso y general campo del diseo mecnico. Los diseadores y los ingenieros de los diseos crean aparatos o sistemas que satisfagan las necesidades especficas. En el caso tpico, los aparatos mecnicos comprenden piezas mviles que transmiten potencia y ejecutan pautas especficas de movimiento. Los sistemas mecnicos estn formados por varios aparatos mecnicos. Por lo anterior para disear componentes y aparatos mecnicos se debe tener conocimientos en el diseo de los elementos individuales que componen el sistema. Pero tambin debe poder integrar varios componentes y equipos en un sistema coordinado y que satisfaga las necesidades del cliente. De esa lgica viene el nombre de DISEO DE DE MAQUINAS Y SUS ELEMENTOS.

REFERENCIAS ELECTRNICAS http://es.scribd.com/doc/19270886/Resistencia-de-materiales http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_seguridad http://www.mecapedia.uji.es/indices.htm http://www.buenastareas.com/ensayos/Caracter%C3%ADsticas-De-Las-TransmisionesMec%C3%A1nicas/5357177.html http://www.nebrija.es/~alopezro/Engranajes_1.pdf


http://www.mecapedia.uji.es/acoplamiento.htm http://www.mecapedia.uji.es/rodamiento.htm http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn121.html