DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

EL PESO VEHICULAR

Agosto del 2013 Hunuco-Per

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

Escuel Ac d!"#c Pro$es#on l de Ingen#er%

C#&#l

TEMA
EL PESO VEHICULAR

CURSO
PAVI+E,*OS

'

(ISE)O

ES*RUC*URAL

(E

DOCENTE ALUMNOS

: Ing. ERICKA SELENE GARCIA

ECHEVARRIA

RIVERA MEJIA, Antonny Ketwyn NARRO RIVA AGERO, Die o V!"#i$i% VILLALO&OS PUJA', ("!te% )AM&RANO SANC*E), J"$e+!! ME)A DOMINGUES, Mi ,e! SOLIS TUCTO, Jo--%e
.

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

*U/NUCO 0 PER1 2013

1.- INTRODUCCIN

La funcin de un pavimento es la de proveer una superficie

de rodamiento

adecuada al trnsito y distribuir las carga aplicadas por el mismo sin que se sobrepasen las tenciones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundacin. Por ello el diseo estructural de pavimentos con propsitos de construccin y rehabilitacin requiere de una cuidadosa determinacin de factores tales como: peso y medida vehicular, tipo de vehculo (trnsito y volumen , etc. !tro punto importante es que las condiciones de transito cambian rpidamente, la tendencia es hacia vehculos ms pesados, altos vol"menes de trnsito y nuevos tipos de configuraciones. #as tendencias anteriores conducirn al reempla$o de m%todos de diseo empricos por m%todos basados en apro&imaciones mecanicistas. 'l uso continuo de m%todos empricos requerir investigaciones estadsticas costosas a medida que apare$can nuevas configuraciones en los vehculos y nuevos desarrollos en los materiales. #a caracteri$acin de las solicitaciones producidas por el transito sobre una infraestructura carretera es bastante comple(a, debido no solo a la variabilidad de los distintos vehculos e&istentes, sino tambi%n a las interacciones vehculo) pavimento. Por todo ello es importante tomar en cuenta en el diseo estructural de pavimentos el peso y las medidas m&imas permitidas en un vehculo especificadas en el reglamento nacional de vehculos *+, seg"n el decreto supremo +- ./0)1..2)345 y ley +- 16707, ley general de transporte y transito terrestre.
2

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2.- DESARROLLO DEL TEMA

2.1. PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

2.1.1 REGLAMENTO NACIONAL DEL VEHICULO VIGENTE Artculo !.- Alc"#c$%

#os pesos y medidas de los vehculos que ingresan, se registran, transitan y operan en el 8+44, deben su(etarse a lo dispuesto en el presente 4tulo. Artculo &!.- Co'($t$#c)"% 'l 3inisterio y las 3unicipalidades Provinciales, a trav%s de las entidades p"blicas o privadas que para dicho efecto designen, en el mbito de su competencia y con el apoyo de la Polica +acional del Per", supervisarn y fiscali$arn el cumplimiento de las disposiciones en materia de pesos y medidas. 'l mbito de competencia de las 3unicipalidades Provinciales se circunscribe a la red vial local. #a determinacin de pesos por e(e, peso bruto vehicular, configuraciones vehiculares, tipificacin de las sanciones, el monto de las multas, el procedimiento para la aplicacin de las medidas preventivas establecidas en el presente *eglamento, as como las restricciones y requisitos para acogerse al apla$amiento y9o fraccionamiento del pago de la multa es de competencia del 3inisterio. Artculo *!.- V$r)+)c"c),# - r$.)%tro #a supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar a trav%s de la verificacin y registro de los mismos, conforme lo dispuesto a continuacin: 7. V$r)+)c"c),#.- #os pesos y medidas de los vehculos se verificarn mediante: ". :alan$as dinmicas fi(as o mviles. /. 3edicin manual, automtica u otro medio idneo. c. ,erificacin fsica del vehculo, en caso que %ste presente modificaciones a su 5onfiguracin, 0. ,erificacin fsica de la mercanca transportada. 1. R$.)%tro.- Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehculo debe presentar: ". #icencia de conducir correspondiente.
3

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

/. 4ar(eta de Propiedad o 4ar(eta de ;dentificacin ,ehicular del vehculo automotor y, de ser el caso, de los vehculos componentes. c. <ocumentacin relativa a la operacin de transporte, tales como gua de remisin, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y9o factura comercial. Artculo 1!.- S$2"l)3"c),# 0$ lo% ($%o%4 '$0)0"% 5$6)cul"r$% - #7'$ro 0$ Pl"c" 8#)c" N"c)o#"l 0$ Ro0"9$ #os vehculos de la categora 3 1 destinados al servicio de transporte terrestre de personas, as como los vehculos de las categoras 3 2, +1, +2, !2 y != deben consignar en sus partes laterales, el peso neto (tara , peso bruto y el n"mero de Placa >nica +acional de *oda(e. #os vehculos de las categoras 3 2, +2 y !=, combinados o no, que sobrepasan los 70 metros de largo deben consignar en la parte posterior su longitud total en metros. #os caracteres del rtulo utili$ados para consignar las unidades de medida sealados en el presente artculo deben tener una altura mnima de 7.. mm y un grosor mnimo de 7. mm. Artculo :!.- P$%o% ';<)'o% ($r')t)0o% 'l peso bruto vehicular m&imo permitido es de =0 toneladas. 'l peso m&imo permitido por e(e simple o con(unto de e(es, se establece en las tablas en el ?ne&o. #os vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y9o pesos por e(e sealados por el fabricante sean menores a los establecidos en el presente *eglamento, no deben e&ceder dichos lmites. Artculo =!.- Tol$r"#c)" 0$l ($%"9$ 0)#;')co #a tolerancia en el peso bruto vehicular y9o pesos por e(e, slo se admite para el pesa(e dinmico en las estaciones y unidades mviles de pesa(e, no implicando de ning"n modo una capacidad adicional de carga a la especificada en el presente *eglamento. #a tolerancia del peso bruto vehicular m&imo ser de 2@ conforme lo dispuesto en el ?ne&o. #a tolerancia por e(e o con(unto de e(es es de /@ y quedar fi(ada de acuerdo al cuadro ad(unto en el ?ne&o ;,. Artculo >!.- M$0)0"% 5$6)cul"r$% #as medidas m&imas permitidas a los vehculos para su trnsito en el 8+44, deben su(etarse a lo dispuesto en ?ne&o. Artculo &?!.- Co#trol$% 0$ '$0)0"% #a medicin del largo del vehculo o combinacin de vehculos se efect"a desde la parte ms sobresaliente de cada voladi$o del vehculo.
4

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

#a altura m&ima permitida para los vehculos de transporte, se considerar como la medicin, desde la superficie de la cal$ada hasta el punto ms elevado de la carrocera y9o mercanca. 4oda mercanca transportada ser trasladada sin e&ceder el rea de la superficie del vehculo. '&cepcionalmente, para distancias menores a /. Am, la mercanca transportada podr e&ceder en la parte posterior del vehculo hasta 7 m, sin e&ceder en ning"n caso el voladi$o m&imo permitido sealado en el ?ne&o ;,, en este caso se debe colocar una seal ro(a en el e&tremo posterior de la mercanca, la que adems no debe obstaculi$ar la visin de las luces posteriores ni de la Placa >nica +acional de *oda(e. '&cepcionalmente, tratndose de mercanca no rgida y deformable durante su transporte, la tolerancia en el control de medidas ser de hasta /. mm por cada lado del ancho del vehculo. 'n ning"n caso, el ancho total de la mercanca o del vehculo debe e&ceder de 1,B. m. 4ratndose de vehculos de la categora + 7, la carrocera podr superar la altura de la cabina original del vehculo hasta en un /.@, sin e&ceder el limite m&imo permitido. Artculo &1!.- Pot$#c)" @ ($%o /ruto co'/)#"0o 'l mnimo de la relacin potencia9peso bruto combinado para los vehculos de las categoras 31, 32, +1 y +2 es de =,0/ AC9t (B,/ DP9t . Artculo &2!.- V$6culo% E%($c)"l$% 'l trnsito de ,ehculos 'speciales en el 8+44 requiere autori$acin previa emitida por el 3inisterio, directamente o a trav%s del rgano que %ste designe, de acuerdo al procedimiento establecido para dicho efecto. #os ,ehculos 'speciales de las categoras 3 2 biarticulados, solo podrn transitar en corredores viales urbanos, previa autori$acin de las 3unicipalidades Provinciales. #os ,ehculos 'speciales de las categoras + 2 y != biarticulados, solo podrn transitar en rutas designadas o corredores viales, previa autori$acin del 3inisterio o a trav%s de la entidad p"blica o privada que para dicho efecto designe. Artculo & !.- Tr"#%(ort$ 0$ '$rc"#c" $%($c)"l 'l transporte de mercancas especiales, requiere autori$acin previa emitida por el 3inisterio, directamente o a trav%s del rgano que %ste designe, de acuerdo al procedimiento establecido para dicho caso.

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2.1.2 TAALA DE PESOS Y MEDIDAS MABIMAS PERMITIDAS

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

19

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

11

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1.

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

(7 5on(unto de e(es con un e(e direccional (1 ,ehculos con facilidad de distribucin de peso por e(es (2 5on(unto de e(es separados compuesto por dos e(es simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,=. m (= '(e direccional (/ 5arga m&ima para con(unto de e(es direccionales compuestos por dos e(es simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 7,6. m

12

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2.2. PESO MCBIMO POR EDE O CONDUNTO DE EDES

2.2.1 TAALA DE PESO MCBIMO POR EDE O CONDUNTO DE EDES Peso m&imo por e(e simple o con(unto de e(es permitido a los vehculos, es el siguiente:

+ota: *8 : *odada simple *< : *odada doble

13

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2.2.2 TOLERANCIA DEL PESADE DINAMICO

#a tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el pesa(e dinmico ser de 2@. 2.2. EDES RETRACTILES 'l con(unto de e(es que incluya un e(e retrctil dentro de su configuracin, debe cumplir con la siguiente distribucin de peso al e(e retrctil.

Eueda prohibido transitar con e(es retrados dentro del 8+44, estando los vehculos con carga. 2.2.& SUSPENSIONES NEUMCTICAS Y NEUMCTICOS EBTRA ANCHOS 'n los vehculos con suspensin neumtica y9o neumticos e&tra anchos se permitir una bonificacin adicional respecto de los pesos m&imos por e(e establecidos en el presente *eglamento. #as caractersticas t%cnicas de los neumticos, la suspensin y los e(es sern proporcionados por el fabricante de los mismos y los requerimientos especficos para los permisos correspondientes sern regulados de acuerdo al procedimiento que para dicho efecto estable$ca el 3inisterio.

14

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2. MEDIDAS VEHICULARES

2. .1 ANCHO MABIMO 3'<;<? ?ncho m&imo (sin espe(os para todo tipo de vehculo (incluida la mercanca o bienes transportados 1,B. m

2. .2 ALTURA MABIMA

,ehculos de la categora + en general =,7. m ,ehculos de categora 3 con carrocera convencional 2,B. m ,ehculos de categora 3 con carrocera integral =,2. m ,ehculos de categora ! en general =,7. m ,ehculos de categora ! de compartimento cerrado tipo 8emirremolque =,2. m ,ehculos de categora ! diseados para el transporte de 5ontenedores =,2. m ,ehculos de categora ! diseados para el transporte de 5ontenedores de gran volumen (Digh 5ube =,B. m

2. .

LONGITUD MABIMAS

*emolque (no incluye punta de lan$a 7.,.. m *emolque balanceado (no incluye punta de lan$a 0,/. m 8emirremolque 7=,B0 m

15

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

.- ANALISIS 8eg"n lo estudiado y observado en '# *'F#?3'+4! +?5;!+?# <' ,'DG5H#!8 (<8 ./0)1..2)345 y en base a lo entendido se llega a este anlisis de la siguiente forma: 'l Peso :ruto ,ehicular (P:, m&imo permitido es de =0 toneladas y el peso m&imo permitido por e(e simple o con(unto de e(es es de 1/ toneladas. 4odo lo antes e&puesto se establece en el reglamento nacional de vehculos. 8e encuentran e&onerados del control de peso por e(e o con(unto de e(es, los vehculos o combinaciones vehiculares que transiten con un P:, que no e&ceda del I/@ de la sumatoria de pesos por e(e o con(unto de e(es, en tanto este valor no supere el P:, m&imo permitido por el *'+?,, ello en virtud del artculo 26- del *'+?,.

#a tolerancia en el peso bruto vehicular y9o pesos por e(es, slo se admite para el pesa(e dinmico en las estaciones y unidades mviles de pesa(e, no implicando de ning"n modo una capacidad adicional de carga a la especificada en el reglamentoJ siendo que la tolerancia del peso bruto vehicular m&imo es de 2@ y por e(e o con(unto de e(es es de /@, fi(ada de acuerdo a las tablas anteriormente presentadas en el desarrollo del traba(o. 'n ese conte&to, tratndose del transporte de lEu)0o% $# c)%t$r#"%4 co#c$#tr"0o% 0$ ')#$r"l " .r"#$l4 "l)'$#to% " .r"#$l - "#)'"l$% 5)5o% reali$ado en vehculos que hayan ingresado al 8istema +acional de 4ransporte 4errestre antes de la entrada en vigencia del *'+?, (7..77.1..2 l" tol$r"#c)" 0$l ($%o (or $9$ o co#9u#to 0$ $9$% %$r; 0$l =F. #os vehculos que transporten co#t$#$0or$% (r$c)#t"0o% $# A0u"#"% $%t;# $<o#$r"0o% 0$l co#trol 0$ ($%o (or $9$% . 'n ambos casos, los vehculos no pueden sobrepasar el peso bruto vehicular m&imo permitido para su configuracin.

3ediante <irectiva +o...7)1..B)34597/, aprobada por *.<. 222B)1..B) 34597/ y elevada a <.8. +o .=1)1..0)345, se estableci una
16

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

:onificacin por el uso de suspensin neumtica y neumticos e&tra anchos, con el ob(etivo de promover el uso de mecanismos tecnolgicos modernos, que redu$can los impactos sobre la infraestructura vial que originan los pesos vehiculares, a efectos de conservar y preservar las vas, estableci%ndose que: a #os vehculos o combinaciones vehiculares con suspensin neumtica tendrn una bonificacin de hasta el 7.@ sobre los pesos m&imos por e(e o con(untos de e(es y hasta el /@ en el P:, m&imo permitido. b #os vehculos con neumticos e&tra anchos (medida igual o mayor 20/9B/ tendrn una capacidad m&ima equivalente al de rodada doble. c #os vehculos o combinaciones vehiculares con suspensin neumtica y neumticos e&tra anchos, tendr una bonificacin de hasta el 7.@ en el P:,.

d #os vehculos de la categora 32 (mnibus con suspensin neumtica y neumticos e&tra anchos en el e(e delantero, tendr una capacidad m&ima en el e(e delantero de hasta 0 tns.

#a 8H4*?+, es la entidad encargada de la fiscali$acin de los pesos y medidas de los vehculos que transportan mercancas y personas en la red vial nacional.

4ambi%n logramos averiguar algunos datos tales como que a partir del ao 1..2, se han venido emitiendo dispositivos que en el trascurso del tiempo, han dispuesto la suspensin del 5ontrol de Peso por e(es o con(unto de e(es, siendo este el detalle:

3ediante <ecreto 8upremo +K ../)1..=)345 publicado el 70 de febrero del 1..=, se da inicio a la dacin de normas que suspenden el control de peso por e(es o con(unto de e(es. <ecreto 8upremo +K .7=)1..=)345 publicado el 10 de mar$o de 1..=.
17

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

<ecreto 8upremo +K .2/)1..=)345 publicado el 16 de agosto de 1..=. <ecreto 8upremo +K ..1)1../)345 publicado el 11 de enero de 1../. <ecreto 8upremo +K .71)1../)345 publicado el 12 de abril de 1../. 3odifica el <ecreto 8upremo +K ..1)1../)345, prorrogndose la e&igencia del control de peso por e(e de vehculos automotores, restableci%ndose a partir del .7 de septiembre de 1../ el control de peso por e(e a todos los vehculos que circulan en el 8istema +acional de 4ransporte 4errestre L8+44, el mismo que estuvo suspendido desde el .6 de mar$o del 1..=. <ecreto 8upremo +K ..2)1..B)345 publicado el 17 de enero de 1..B. <ecreto 8upremo +K ..0)1..B)345 publicado el 7. de febrero de 1..B. <ecreto 8upremo +K .71)1..B)345 publicado en fecha .7..=.1..B. <ecreto 8upremo +K .77)1..6)345 publicado en fecha 1...=.1..6. <ecreto 8upremo +K ..B)1..0)345, publicado en fecha .B..1.1..0. <ecreto 8upremo +K .=1)1..0)345, publicado el 7I.77.1..0.

<ecreto 8upremo +K .B2)1.7.)345 publicado en fecha 2..71.1.7., se suspende el control de peso m&imo por e(e o con(unto de e(es hasta el 27 de diciembre del 1.77.

<ecreto 8upremo +K .=.)1.77)345 publicado en fecha 2.71.1.77, establece en su artculo B- la suspensin del control de peso m&imo por e(e simple o con(unto de e(es hasta el 2. de Munio de 1.71.

<ecreto 8upremo +- .7.)1.71)345 publicado en fecha 70.0.1.71, estableci%ndose en su artculo 6- la suspensin de pesos por e(e simple o con(unto de e(es hasta el 27 de agosto del 1.72.

18

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

8e ha sealado, que las vas de la red nacional (carreteras son diseadas para soportar una determinada cantidad de vehculos a una m&ima velocidad y con determinadas cargas. 5ualquier modificacin a estas condiciones, genera una disminucin de la vida "til de la va, pues la carga por e(e es uno de los factores ms incidentes en el deterioro prematuro de los pavimentos. #a longitud total de carreteras pavimentadas en la *ed ,ial +acional es 71,==/ Am. las cuales se dividen en:

#a suspensin del control de los pesos por e(e o con(unto de e(es en la red vial nacional, origina un gasto apro&imado de H8N. I7O616,7.. por ao en el mantenimiento de la infraestructura vial. Puente: P*!,;?8 +acional ) ;mpacto econmico en el mantenimiento de la infraestructura vial. #os representantes de los generadores de carga y los transportistas de mercancas y de personas, as como sus invitados, intervinieron, $<(r$%"#0o lo siguiente:

a Al)'$#to% " .r"#$l: (i Eue no es posible distribuir la carga por e(es pues la carga del producto es irregular, no se sabe e&actamente cunto se carga, hasta llegar a la balan$a de salida (ii +o se puede distribuir la carga por e(es, ya que el transportista no tiene la informacin de cmo hacerlo, pues aun cuando la carga este perfectamente estibada, los fabricantes no proporcionan ese dato, con el agravante que generalmente son de marcas y fbricas diferentes (tracto)camin y remolque (iii +o es solucin cargar el I/@ del P:, para conseguir la e&oneracin del control de peso por e(es, pues creara desigualdad ya que solo la configuracin vehicular 4282 tiene una mayor capacidad de carga m&ima a transportar y slo en ese caso se perdera 7@ de la capacidad de carga, en todas las otras configuraciones se perdera el /@. b Co#c$#tr"0o% 0$ ')#$r"lG (i #os concentrados de mineral que se transportan por va terrestre sufren modificaciones fsicas debido al cambio de altitud, a la variacin de temperatura y sobre todo a las condiciones del traslado (ii #as diferentes plantas concentradoras envan el concentrado
.9

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

con diferentes niveles de humedad (/ a 1.@ debido principalmente al tamao de sus inversiones en maquinaria por lo que los grados de reacomodos durante el trayecto a los depsitos del litoral tambi%n es variable (iii 4odas las empresas mineras para salvaguardar la seguridad y calidad de su mineral precintan los semi remolques de los vehculos hasta llegar a los depsitos del litoral, cualquier manipulacin de los seguros o precintos ocasionan sanciones y denuncias penales a la empresa y a sus representantes, por lo que no es inviable reacomodar la carga (iv los minerales tiene cambios de estado como fusin (slido a lquido y de solidificacin (lquido a slido como en el caso del concentrado de plomo, por efecto de los cambios de temperatura y altitud. c Co#t$#$0or$%G ?nte la imposibilidad del transportista de poder visuali$ar o manipular la carga sera contraproducente que se intente legislar y aplicar un control de peso por e(es al traslado de mercanca en contenedores. #as normas de pesos y dimensiones, en la importacin y e&portacin de bienes, deben ser parte de las condiciones de las negociaciones y contratos de comercio e&terior, y deben ser cargados y estibados, seg"n la regulacin de pesos, del pas de origen o destino. '#)/u%: +o se desea el control de peso por e(es, sin embargo, si la autoridad decide de continuar con el control aleatorioJ se debe controlar sin necesidad de pesar los vehculos mediante inspecciones deteniendo al mismoJ asimismo, crear un sistema aleatorio moderno de control, sin per(udicar la fluide$ del transporte y aquel vehculo que se e&ceda en el peso por e(es que se le sancione, nadie se opondra a ello. 8in embargo, sealamos por qu% se requiere el control de peso por e(e o con(unto de e(es:

a Para el diseo de carreteras se toman en cuenta muchos factores como el ciclo de repeticiones, n"mero de e(es equivalentes, entre otros, los cuales definen el espesor del pavimento. Por este motivo, a nivel mundial se establecen pesos m&imos permitidos por e(es o con(unto de e(es para la conservacin de la infraestructura. 'n el Per", en virtud del <.8. +o. ./0) 1..2)345, *eglamento +acional de ,ehculos, los transportistas de carga, de personas, as como el generador o remitente de la carga estn en la obligacin deverificar el cumplimiento de los pesos vehiculares m&imos permitidos establecidos en el *'+?,, por e(e o con(unto de e(es, no
.1

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

obstante, la e(ecucin de esta disposicin ha sido postergada por varios aos tal como se seala en el antecedente del presente informe, aplicndose slo para pesos brutos vehiculares totales (P:, . b #a sobrecarga en los pesos por e(e y en el P:, origina un prematuro deterioro de las vas de la red nacional (carreteras construidas en d%cadas pasadas, llegando incluso a durar solo el B.@ de la vida "til proyectada, esto originado porque el transportista e&cede las capacidades m&imas por e(e establecidas por el *'+?,. c <e mantenerse la no e&igencia del control de peso por e(e y con(unto de e(es, por e(emplo, la vida "til del pavimento de las carreteras se reducirn a la mitad del periodo de diseo.

d #a sobrecarga impacta en la economa de operacin del transportista, por cuanto las malas condiciones de la va daan los componentes de la suspensin y direccin del vehculo, afectando su vida "til y la del asfalto, as como la maniobrabilidad del vehculo. #os neumticos, por su parte, tienen limitaciones de carga no contempladas en el *eglamento, lo que puede generar accidentes originados por voladuras de neumticos. e #a carga por e(e, aplicada en el rea de contacto de cada neumtico con la pista, tienen una mayor relevancia e importancia desde el punto de vista t%cnico, que el peso bruto total.

a 'l e&ceso de peso por e(e en un vehculo, se origina por una mala estiba de la mercanca, es decir por una inadecuada distribucin, o por un diseo
..

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

inadecuado de los semirremolques, esto puede dar como consecuencia el volcado del mismo. b 'l e&ceso de peso por e(e provoca un mayor calentamiento de los frenos, por tener estos que e(ercer ms presin para el frenado y llegado el momento no se actu% de forma correcta. c 'l e&ceso de peso por e(e en un vehculo ocasiona mayor deterioro del pavimento y por tanto mayor inversin en el mantenimiento y conservacin de las carreteras y disminucin de su vida "til.

d #a tecnologa actual permite para evitar las molestias del pesa(e en ruta, el uso de dispositivos de pesa(e que advierten sobrecargas en movimiento, estas estaciones mviles pueden llevarse a los terminales para una deteccin oportuna. e 'l transportista debe tener en cuenta las caractersticas de los vehculos a adquirir para que sean adecuadas a las condiciones de uso, por lo que configurado bien el vehculo, se reducir los costos de mantenimiento y se cuidar y proteger la va. f Hn transporte eficiente y seguro, e&ige la atencin del transportista en la distribucin de la carga de su vehculo.

g 'l control de pesos por e(e es llevado a cabo por todos los pases de la regin.

.2

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

#a 8H4*?+, inform que a la fecha e&isten catorce estaciones de pesa(e a cargo de las concesionarias y los contratos de concesin de doce de ellas, establece que el personal administrativo y la logstica deben ser otorgados por el concesionario. 'stos contratos vigentes no permiten que se puedan e&igir a las concesionarias la implementacin de tecnologas de pesa(e de primer nivel, siendo de suma importancia revisar este tema a la brevedad, al igual que la ubicacin de todas las estaciones de pesa(e y su tecnologaJ siendo que el trfico de mayor carga, seg"n lo e&puesto en la mesa de traba(o, corresponde a la carretera central. &.- CONCLUSION 'l efecto de la mayor carga por e(e o con(unto de e(es tiene una incidencia directa en la reduccin de la vida "til del pavimento. Hna de las causas de la no aplicacin del control de peso por e(es, es #? ;+'Q;84'+5;? ? +;,'# +?5;!+?# <' :?#?+R?8 EH' *'?#;5'+ '# P'8! P!* 'M'8, en la que los generadores puedan cumplir con reali$ar el control, as como tambi%n, de establecimientos donde se brinde el servicio de peso por e(es a los vehculos de transporte de mercancas.5omo consecuencia de esta ine&istencia masiva de oferta de servicios de peso por e(es, a la fecha, en el mercado nacional es ;+,;?:#' que el transportista o el generador de carga, pueda acceder a la opcin sealada en el artculo /7- del *+, aprobado por <8. ./0)1..2)345, lo cual genera una desigualdad de oportunidades en la prestacin del servicio, por lo que los usuarios (transportista o generador se ve obligado a hacer uso de la opcin.

'l control del peso por e(es o con(unto de e(es m&imos permitidos y peso bruto vehicular m&imo permitido, es requerido para la conservacin adecuada del pavimento durante la vida "til estimada conforme al diseo proyectado.

?l estar deteriorado el pavimento, los costos de operacin vehicular tambi%n aumentan, por los desperfectos que sufrirn los vehculos,
.3

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

ocasionando per(uicios econmicos para el transportista por reducir la vida "til de sus vehculos e incrementarse la frecuencia de los mantenimientos mecnicos.

'st demostrado estadsticamente que en los "ltimos tres aos la infraccin que se comete con mayor frecuencia por parte de los transportistas de mercancas es la P.& HV$6culo co# $<c$%o 0$ ($%o (or $9$% 0$ 6"%t" 1*?? I.%. S#o que produce una alta probabilidad de accidentalidad y dao en las vas. 8e debe implementar un control de los pesos m&imos permitidos por e(e a nivel nacional, para poder obtener estadsticas confiables por tipo de vehculo y tipo de carga. *.- RECOMENDACIONES 'n cuanto a las recomendaciones sugeridas respecto al peso vehicular (peso y medidas m&imas permitidas, peso m&imo por e(e o con(unto de e(es est dado y relacionado por medio del desarrollo del tema y el anlisis que se reali$ mediante un esquema general acerca del tema relacionado y est bien detallado para que los estudiantes o profesionales de ingeniera civil o arquitectura de distintas universidades entre ellas los alumnos de la universidad de Dunuco puedan utili$arla como un apoyo para sus estudios. 8e recomienda utili$ar '# *'F#?3'+4! +?5;!+?# <' ,'DG5H#!8 (<8 ./0)1..2)345 . Htili$amos informacin de este te&to para que los estudiantes de ingeniera civil o arquitectura se vayan relacionando y aprendiendo toda la informacin que esta trae consigo. Porque todo estudiante o profesional de ingeniera tiene que conocer estos te&tos muy afondo.

5onsiderar la implementacin de tecnologa moderna, que permita reali$ar pesa(es dinmicos de e(es o con(unto de e(es, a velocidades usuales de trnsito de los vehculos, sin afectar el flu(o continuo de los mismos, ni la comodidad de los pasa(eros.

3e(orar la fiscali$acin del cumplimiento de las responsabilidades de pesa(e, establecidas en la legislacin, en toda la cadena logstica y la
.4

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

e(ecucin de las sanciones impuestas, empoderando a la 8H4*?+, Proveer a 8H4*?+ de recursos que permitan, contar con equipos mviles de pesa(e. <ifundir la toma de conciencia a todos los actores involucrados en el servicio de transporte de carga y mercancas especiales, lo establecido en el "ltimo prrafo del ?rtculo 26 del *eglamento +acional de ,ehculos, que seala que: T'stn e&onerados del control de peso por e(e o con(unto de e(es, los vehculos o combinaciones vehiculares que transiten con un peso bruto vehicular que no e&ceda el I/@ de la sumatoria de pesos por e(e o con(unto de e(es, en tanto este valor no supere el Peso :ruto ,ehicular m&imo permitido por el *+,S.?s como su correcta aplicacin. 5omo bien tenemos precisado todo sobre el tema de pesos y medidas vehiculares es porque lo hemos estudiado y e&plicado de acorde a nuestros entendimientos y conocimientos con el curso de diseo de vas y diseo estructural de pavimentos adems est bien precisado el tema para que se haga ms fcil el entendimiento para los estudiantes a futuro.

1.- JUENTES AIALIOGRAJICAS Y ELECTRONICAS

1.1. JUENTES AIALIOGRAJICAS

3anual de diseo geom%trico de vas urbanas 1../ vchi

1.2. JUENTES ELECTRONICAS

http:99UUU.drtcsanmartin.gob.pe9<escargas9=@1.*eglamento@1.+acional @1.de@1.,ehiculos@1.V@1.;4,.pdf
.5

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

http:99transparencia.mtc.gob.pe9idmWdocs9normasWlegales97W.W6..pdf

http:99capic)dsupo.blogspot.com9p9diseno)de)pavimentos.html

http:99UUU.vialidad.cl9areasdevialidad9gestionvial9<ocuments9;nformes@1.y @1.'studios9FH;?W<'W<;8'+!W'84*H54H*?#W<'WP?,;3'+4!8.pdf

INDICE

1. INTRODUCCIN

2. DESARROLLO DEL TEMA 2.1. PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES 2.1.1 REGLAMENTO NACIONAL DEL VEHICULO VIGENTE 2.1.2 TAALA DE PESOS Y MEDIDAS MABIMAS PERMITIDAS 2.2. PESO MCBIMO POR EDE O CONDUNTO DE EDES 2.2.1 TAALA DE PESO MCBIMO POR EDE O CONDUNTO DE EDES 2.2.2 TOLERANCIA DEL PESADE DINAMICO 2.2. EDES RETRACTILES

& & & : 1& 1& 1* 1*

.6

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

2.2 & SUSPENSIONES NEUMCTICAS Y NEUMCTICOS EBTRA ANCHOS 1* 2. MEDIDAS VEHICULARES 2. .1 ANCHO MABIMO 2. .2 ALTURA MABIMA 2. . LONGITUD MABIMAS . ANALISIS &. CONCLUSION *. RECOMENDACIONES 1. JUENTES AIALIOGRAJICAS Y ELECTRONICAS 1.1 JUENTES AIALIOGRAJICAS 1.2 JUENTES ELECTRONICAS 11 11 11 11 1: 2& 2* 21 21 21

.7

UNIVERSIDAD DE HUNUCO