Lexique des termes usuels dans le transport maritime et liens utiles

dition : novembre 2011

Comit sectoriel

de main-d'oeuvre de l'industrie maritime

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LEXIQUE MARITIME
Abordage (collision) : collision, volontaire ou non, entre navires, engins flottants, etc. Accostage (berthing) : manuvre qui consiste, pour un navire ou une embarcation, venir sans erre paralllement un quai ou un autre navire afin de sy amarrer. Affrtement (chartering) : location dun navire de commerce pour le transport de marchandises ou de passagers. Laffrtement peut se faire : au voyage, temps, coque nue. Affrtement coque nue (bareboat charter) : contrat aux termes duquel le navire est livr laffrteur en tat de marche, mais sans quipage, sans combustible et sans provisions de route. Cest un contrat de longue dure. Affrteur (charterer) : personne ou compagnie louant un navire un armateur pour une priode de temps donne, ou loue de lespace de stockage dun navire pour un voyage dfini. Agent maritime (shipping agent) : personne mandate par larmateur ou laffrteur afin dassurer le rglement des frais, de la documentation et de lapprovisionnement du navire lors de son passage dans un port. Amarrage (mooring ou making fast) : consiste relier de manire fixe un navire un quai ou un poste terrestre ou un autre navire en utilisant des cordages. Ancre (anchor) : pice de fer munie de deux ou plusieurs pattes la fixant sur le fond, et relie au navire par une chane ou un cble. On laisse tomber lancre pour immobiliser le navire en un point donn et on la relve au moment du dpart. Apparaux (tackle) : ensemble du matriel qui quipe les navires et qui sont ncessaires des manuvres de forces. On trouve principalement, comme types dapparaux, les apparaux de mouillage (ancres, grappins, chanes et cbles, etc.), les apparaux damarrage (amarres ou cbles damarrage, bittes, traversiers, chaumards, etc.) et les apparaux de levage (poulies, treuils, guindeaux, etc.).

Appareil gouverner (steering gear) : ensemble des pices et engrenages reliant la barre au gouvernail et lactionnant. Appareiller (to get under way) : en parlant dun navire, quitter son mouillage ou son poste damarrage et faire route vers la mer. Dans la marine marchande, un navire ne dmarre pas; il appareille ou bien il prend route, se met en route ou largue ses amarres. Le terme appareiller peut galement semployer en navigation intrieure, mais il sous-entend une notion de dpart pour un long voyage. Approvisionneur de navire (ship chandler) : commerant tabli dans un port et qui tient un magasin de fournitures gnrales pour les navires. Dans les grands ports, lapprovisionneur de navires est capable de fournir, soit directement de ses magasins, soit par lintermdiaire de correspondants, tout ce quun navire peut requrir : compas, cordages, huiles de graissage, vivre, cartes, tabac, couvertures, etc. Armateur (shipowner) : propritaire ou locataire dun navire qui se livre lexploitation et larmement de celui-ci. Armement (manning and equipement) : ensemble constitu de lquipage et de lquipement ncessaires la navigation dun navire, ainsi que de tout ce qui contribue la scurit et au bien-tre bord. Par exemple, en plus du personnel, larmement peut comprendre les provisions, les cordages, les moteurs, les gilets de sauvetage, les mdicaments, etc. Arrimage (stowage, stevedoring) : on entend par arrimage la fixation des marchandises dans les cales de faon viter tout dplacement intempestif conscutif aux mouvements du navire pendant la navigation, dplacement qui pourrait amener une perte de stabilit du navire. Larrimage de la cargaison est une tape importante du chargement de navires. Il protge les marchandises des bris, des dtriorations et mme du vol. Larrimage sert aussi accrotre la scurit de lquipage et la protection du navire. Selon le type de cargaison, la destination et les conditions du voyage, larrimage sera effectu au moyen de fardage et de saisines. Aussi, dans le contexte maritime qubcois, on utilise le terme arrimage pour dsigner lensemble des activits portuaires lies au chargement, dchargement des navires et lentreposage de la cargaison. On parle ainsi de compagnies darrimage. 2

Assiette (trim) : diffrence entre le tirant deau arrire et le tirant deau avant. En gnral, presque tous les navires doivent avoir un tirant deau arrire suprieur denviron 30 cm au tirant deau avant. On dit quils ont une assiette positive de 30 cm. On obtient ce rsultat en remplissant ou vidant judicieusement les ballasts eau sale. Avarie (average, damage) : dommage au navire, dtrioration ou perte de la cargaison. On distingue les avaries particulires et les avaries communes. Avarie commune (general average) : pertes ou frais engags volontairement par le capitaine pour sauver le navire et sa cargaison. Lavarie commune peut tre provoque, par exemple, en dlestant le navire dune partie de sa cargaison, gnralement les marchandises les plus lourdes, afin dviter quil ne coule. Avarie particulire (particular average) : dommages survenus par accident au navire ou sa cargaison. Une avarie particulire peut survenir lors du transport en mer de la cargaison ou au cours des oprations de chargement, dchargement, arrimage, etc. Avis de mise disposition (notice of readiness) : avis prsent par le capitaine du navire lexpditeur ou son reprsentant indiquant que le navire est arriv et quil est prt procder au chargement ou au dchargement. Les jours de planche (anciennement staries) commencent partir de la remise de ce document ou aprs un dlai convenu. Bbord (port) : ct gauche du navire quand on regarde de larrire vers lavant. Le feu de navigation de bbord est rouge. Balisage (beaconage) : ensemble de signaux fixes ou flottants (boues, balises, amers, etc.) pouvant tre quips de feux ou de signaux sonores, installs pour signaler les dangers ou aider un navire suivre un chenal. Ballast (ballast) : le mot ballast peut signifier soit un compartiment ou rservoir destin transporter de leau douce ou de leau sale servant de lest (ballast tank) ou du lest liquide charg dans la cale dun navire pour en assurer la stabilit (water ballast).

Bardis (shifting boards) : cloison longitudinale dans la cale dun navire, tablie pour empcher le glissement ou le dplacement de certaines marchandises embarques en vrac. Barge (barge) : embarcation fond plat utilise pour le transport de marchandises sur leau et ne disposant pas d'un systme propre de propulsion. Leur dplacement est assur par des remorqueurs. Barroter (beam filing) : charger la cale jusqu toucher les barrots, cest--dire la charpente suprieure qui soutient le pont. Bateau pilote (pilot boat) : embarcation propulsion mcanique de tonnage variable et dote de qualits particulires, utilis pour lembarquement ou le dbarquement du pilote dun navire. Beaufort, chelle (Beaufort scale) : chelle utilise universellement pour mesurer la force du vent suivant des chiffres chelonns de 0 (calme) 12 (ouragan soufflant plus de 32 mtres / seconde). Bitte (bollard) : pices verticales comprenant un ou deux fts, solidement fixes au pont dun navire ou quai et servant tourner, fixer, manuvrer ou retenir un cble ou les amarres. Brise-glace (icebreaker) : navire spcialement construit pour briser la glace et frayer un passage pour la navigation. Bulbe (bulb) : renflement bulbeux de la partie infrieure dune trave qui empche, dans une certaine mesure, la formation de vagues satellites larrire du btiment et diminue, par consquent, la rsistance de leau sur la carne. Cale (hold) : espaces intrieurs dun navire placs sous le pont infrieur et destin aux marchandises. On les numrote 1,2, de lavant vers larrire. Cale sche (dry dock) : bassin, parfois flottant, o lon peut mettre un navire sec pour y effectuer des rparations.

Capitainerie (harbor masters office) : service portuaire qui coordonne les mouvements des navires dans un port. Cargo polyvalent (multi-purpose cargo / carrier) : navire cargo conu pour le transport de toutes sortes de marchandises : rfrigres, en vrac, en conteneurs, etc. Carte marine (chart ou nautical chart) : reprsentation sur une surface plane dune partie de la mer, avec tous les renseignements ou indications pouvant tre utiles au navigateur. Elle peut tre de papier ou lectronique. Chargement (loading) : action de placer des marchandises bord dun navire. Le terme chargement peut galement dsigner lensemble des marchandises charges. Charte partie (charter-party) : contrat de location partielle ou totale dun navire. Chasser, sur ses ancres (to drift) : se dit dun navire dont les ancres nont pu saccrocher solidement au fond. Chimiquier (chemical tanker) : navire transporteur de produits chimiques liquides. Classification (classification) : classement des navires selon leurs qualits de structure, en fonction de leur ge et de leur entretien, tabli par les socits de classification. Cloison (bulkhead) : sparation plane en tle dacier ou en bois entre les diffrents compartiments dun navire, tels que les cales et les entreponts marchandises, les locaux et les cabines passagers. Cloison dabordage (collision bulkhead) : cloison transversale tanche situe lavant du navire et destine limiter lenvahissement de leau dans le cas dabordage par ltrave. Cette cloison ne doit pas comporter douverture, mais les panneaux tanches daccs au compartiment avant sont admis. Il ne doit exister sur la cloison dabordage ni vanne, ni robinet dbouchant directement sur le compartiment adjacent.

Cloison tanche (watertight bulkhead) : paroi transversale servant former une division entirement tanche lintrieur dun navire afin de limiter lenvahissement par leau dans le cas dun abordage. Compas (compass) : instrument de navigation qui permet de connatre tout instant le cap du navire ou de prendre un relvement. Sur les navires, il y a deux sortes de compas : le compas magntique (magnetic compass) est un instrument bas sur le magntisme terrestre indiquant le nord magntique. Le compas gyroscopique (gyroscopic compass ou gyro) est un appareil lectromcanique muni dun ou de plusieurs gyroscopes. Ntant pas sensible aux influences magntiques, il indique toujours, sous nos latitudes, le nord vrai, mais il se drgle lapproche du ple. Connaissement maritime (bill of lading) : document, dlivr par un transporteur maritime, qui atteste quil a reu des marchandises et quil sengage les livrer un endroit dtermin et la personne dsigne (le destinataire ou son mandataire). Cette reconnaissance crite vaut la fois un reu de marchandises, un contrat de transport et un engagement de livraison au destinataire. Le connaissement constitue, entre les mains du porteur rgulier, le titre de proprit des marchandises transportes. Conteneur (container) : bote hermtique empilable permettant le transport de marchandises. La taille dun conteneur est mesure en quivalent vingt pieds (EVP, ou TEU en anglais). Coque (hull) : charpente du navire, cest--dire de la quille au pont dunette larrire, et de la quille au pont du gaillard avant; on y exclut donc la superstructure et tout le grement. Coqueron (peak) : compartiment de la coque souvent voisine de ltrave ou de ltambot, et servant gnralement de citerne eau. Coqueron arrire (afterpeak) : compartiment plac en avant de ltambot. Il est gnralement situ plus bas que la ligne deau. Coqueron avant (forepeak) : compartiment tanche situ sous le pont principal entre la cloison dabordage et ltrave.

Dalot (scupper) : ouverture pratique dans le pavois, le bord ou le tableau, par o svacuent les eaux qui ruissellent sur le pont. Dbardeur ou arrimeur (docker ou stevedore) : galement appel manutentionnaire. Il a pour tches deffectuer, sous la direction dun exploitant de terminal ou dune compagnie darrimage, les oprations de chargement et de dchargement de la marchandise bord des navires, ainsi que dautres tches lies la manutention, telles que larrimage ou le dpotage de conteneurs. Dchargement (unloading, discharging) : ensemble des oprations matrielles tendant raliser le dsarrimage de la marchandise et sa mise terre larrive destination. Le dchargement peut seffectuer quai ou en rade au moyen de chalands. Dfense (fender) : corps ou objet suspendu le long dun quai ou le long du bord dun navire, audessus de la flottaison, pour amortir les chocs ou empcher le frottement lors de laccostage. Les boudins pneumatiques, les ballons et souvent mme les pneus sont des types de dfenses. Dplacement (displacement) : poids deau dplac par le navire en tonnes. On distingue le dplacement lge qui est le poids du navire non charg, le dplacement en charge qui est le poids du navire charg au maximum. La diffrence entre les deux est le port en lourd total. Dsarmement (lay-up) : dans la marine marchande, ce terme a une signification plutt administrative. Il implique plus particulirement la fin de lengagement contract entre larmateur et le marin. Un navire est dsarm lorsquil est amarr dans un port sans quipage et quil ny a, en gnral, que des gardiens bord. Dragage (dredging) : opration consistant creuser un chenal ou un havre afin de permettre aux navires ayant un plus grand tirant deau dy accder scuritairement. Drague (dredger) : engin de terrassement destin au curage et au dragage en milieu aquatique. Lengin flottant (chaland, ponton, navire) qui sert de support une drague sappelle galement drague . Les principaux types de dragues sont : les dragues cuillre, les dragues benne preneuse, les dragues godets et les dragues aspiratrices (ou dragues suceuses ). chouage (grounding) : immobilisation volontaire du navire sur le fond.

chouement (stranding) : immobilisation accidentelle du navire sur le fond. cluse (lock) : ouvrage hydraulique permettant aux navires de passer dun plan deau un autre de niveau diffrent. coutille (hatch ou loading hatch) : ouverture rectangulaire dans le pont dun navire servant gnralement lembarquement et au dbarquement des marchandises. lingue (sling) : accessoire de levage form dun cordage, dun cble, dune chane ou dune sangle dont la longueur est adapte la charge soulever et qui se termine gnralement par une ou deux boucles ou par un ou deux crochets ou anneaux. Engagement de fret (booking note) : accord, sign par les parties, par lequel un chargeur sengage remettre une marchandise un armateur ou son agent et celui-ci sengage lembarquer. Lengagement de fret donne le dtail des marchandises embarquer (taux de fret, jours de planche, ports de chargement et de dchargement, date dembarquement) avec les observations ventuelles. Entrepont (tweendeck) : espace entre deux ponts appel improprement faux-pont. quipage (crew) : personnel faisant partie de l'armement d'un bateau. tale (slack water) : ltale de pleines ou de basses mers dsigne le moment o la mare ne baisse ni ne monte avant de commencer changer. trave (bow, stem) : partie avant de la coque dun navire, qui prolonge la quille et se termine par le nez. Fardage (dunnage) : le fardage comprend l'ensemble des pices de bois ou d'aluminium, des grillages d'acier, des pices de carton, etc. utilises pour protger la cargaison des risques d'avarie que prsente le transport maritime. Le fardage sert aussi sparer diffrents types de cargaison demeurs voisins lors du chargement cause des contraintes de stabilit. Il servira en outre sparer, dans une mme cale, des cargaisons ayant des destinations diffrentes. Enfin, il est utile pour le transport de marchandises rfrigres.

Faux fret (dead freight) : montant d au transporteur, en ddommagement du dfaut de chargement de tout ou dune partie des marchandises contractuellement prvues pour tre embarques. Feuille de temps (time sheet) : cest le dcompte des heures darrive du navire, de prsentation de la notice de commencement du chargement, etc. avec tous les dtails (quantit de marchandises manutentionnes, arrt de travail). Frais de manutention portuaire (Terminal Handling Charges, THC) : cot reli aux oprations de chargement et de dchargement du navire, la manutention et lentreposage temporaire dun conteneur sur un terminal portuaire. Franc-bord (freeboard) : distance verticale mesure le long de la coque dun navire entre la ligne de flottaison et le pont principal (galement nomm pont de franc-bord). Un certificat de franc-bord est dlivr par une socit de classification pour dterminer le franc-bord minimum lorsque le navire est pleine charge. Un navire au franc-bord lev aura moins de chances de voir les vagues se briser sur son pont; en revanche, il aura une plus grande prise au vent et drivera plus facilement sous laction de celui-ci. Fret (freight) : le terme fret peut revtir trois sens : a) le prix du transport de la marchandise; b) le prix du loyer du navire; c) les marchandises elles-mmes. Gaillard avant (forecastle) : partie avant et surleve du navire sur laquelle sont gnralement installs les treuils permettant lopration des amarres et des ancres. Gte (list) : inclinaison transversale prise par un navire en route. La gte est temporaire sous leffet du vent, alternative sous leffet de la mer; elle peut tre durable ou permanente dans le cas dune cargaison mal rpartie ou suite une cause accidentelle. Gouvernail (rudder) : pice immerge, situe en gnral larrire dun navire, qui soriente la demande pour modifier la trajectoire de celui-ci. Les gouvernails sont souvent placs dans le jet de lhlice ce qui augmente leur efficacit en marche avant (utilisation principale).

Grue (crane) : engin de levage flche, mont sur rail ou sur pneumatiques, utilis sur les quais et les navires pour le chargement ou le dchargement des cargaisons ou autres manutentions. Guindeau (windlass) : appareil servant virer les chanes, mouiller et relever les ancres bord dun navire. Son axe de rotation est horizontal. Haut-fond (shoal) : surlvation du fond marin dont le sommet, faiblement immerg, constitue un danger pour la navigation. Hlice (propeller) : appareil de propulsion du navire, form de pales implantes sur un axe central et prsentant une surface hlicodale. Les hlices marines sont souvent coules en fonte, bronze et aluminium; elles sont rarement assembles. Le nombre et la forme des pales dpendent de leur usage. Incoterm (incoterm) : rglementation dterminant le point de transfert de la responsabilit des marchandises dans le cas de transactions internationales. Jauge (tonnage) : mesure officielle des capacits intrieures des navires. Lunit est le tonneau de jauge (gross ton, register ton). Le calcul de la jauge est fait par la douane suivant des rgles particulires. La jauge est prise pour base pour la perception de diverses taxes et redevances et lapplication des rglements maritimes. Jauge brute (gross tonnage) : valeur obtenue par une formule mathmatique permettant de dterminer la capacit intrieure totale dun navire marchand. La jauge brute sexprime en tonneaux et sert principalement de base tarifaire dans les ports et les cluses. Jauge nette (net tonnage) : volume utilisable commercialement (passagers et cargaison). Le tonnage net sobtient en dduisant du tonnage brut les espaces occups par les installations ncessaires la marche et au service du navire : passerelle, logements de lquipage, machines, chaudires, soutes, etc. Journal de bord ou livre de bord (log book) : document de bord constitu des journaux de la passerelle, de la machine et de la radio. On y inscrit la direction du vent, la nature du temps, la

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route et la vitesse du navire, la distance parcourue, la latitude et la longitude et tous les incidents de quelque importance survenus soit en mer, soit dans un port. Jours de planche (anciennement staries) (laydays) : nombre de jours stipuls et allous laffrtement dun navire pour les oprations de chargement et de dchargement de la cargaison. Jusant (ebb) : mare descendante entre ltale de hautes mers et ltale de basses mers. Laffrtement temps (time-charter) : le frteur sengage mettre la disposition de laffrteur un navire pour un temps (plusieurs mois, voire plusieurs annes). Le frteur conserve la gestion nautique du navire et laffrteur la gestion commerciale. Laffrtement au voyage (voyage charter) : le frteur sengage mettre la disposition dun affrteur un navire dtermin pour un voyage. Le frteur conserve la gestion nautique et commerciale du navire. Lacquier (Laker) : vraquier spcifiquement construit pour naviguer sur les Grands Lacs ou lintrieur du systme des cluses de la Voie maritime du Saint-Laurent. Lamanage (docking, undocking) : dsigne des oprations dassistance lamarrage des navires lors de leur arrive, de leur dpart ou de leur mouvement lintrieur des ports (manuvre des aussires, amarrage quai etc.) Lamaneur (docking pilot) : les lamaneurs travaillant soit sur une petite embarcation, soit au bord des quais et sont en contact radio VHF avec le pilote bord. Cependant, sur le fleuve SaintLaurent, des Escoumins Montral, le lamanage est effectu par les Pilotes du Saint-Laurent. Le pilote lamaneur se trouve bord du navire et communique avec les diffrents intervenants durant les manuvres. Largeur hors tout (breadth overall) : largeur mesure horizontalement entre les 2 cts de la coque. Lge (light) : qualifie un navire de transport en ordre de marche, mais nayant bord ni passagers, ni cargaison, ni lest, ni approvisionnements. 11

Lest (Ballast) : charge servant amliorer la stabilit du navire. Gnralement constitu deau afin de remplir des rservoirs situs au fond du navire dans le but de modifier la stabilit du navire en fonction de son chargement. Lettre dappel ou indicatif dappel (call letters ou call sign) : indicatif alphanumrique, attribu un navire, pour lui servir de signal distinctif lors des diverses communications. Ligne de charge (load line) : ensemble de symboles peints sur la coque du navire, approuv par la socit de classification, indiquant la hauteur maximale de la ligne de flottaison, selon la nature de la cargaison du navire et des proprits physiques de leau (salinit, temprature) et de la zone saisonnire dans laquelle il navigue. On lappelle encore couramment marque de franc-bord ou ligne internationale de charge (freeboard mark). Ligne de flottaison (waterline) : dsigne la ligne qui spare la partie immerge de la coque dun navire et celle qui est merge. Longueur hors tout (length overall) : longueur mesure entre les deux extrmits dun navire. Elle est utilise pour dterminer si un navire peut accder une cluse ou samarrer le long dun quai par exemple. Matre dquipage (bosun) : matelot expriment qui, sous les ordres des officiers de pont, a une autorit directe sur les matelots de pont. Manifeste (manifest) : liste complte et dtaille par marques et numros, des colis ou des lots de marchandises formant la cargaison d'un navire. Cette liste est remise la douane au port de destination. Marchandises diverses non conteneurise (non-containerized general cargo) : marchandises, dites conventionnelles, transportes dans des sacs, des barils, des botes et sur palettes, ainsi que les colis lourds et non emballs. Marchandises diverses conteneurises (containerized cargo) : marchandises transportes par conteneurs. Comprends une gamme trs varie de marchandises : produits alimentaires, boissons alcoolises, machineries et outils, pices automobiles, vtements et tissus, etc.

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Marchandises diverses (general cargo) : comprends toutes les marchandises conteneurises et non conteneurises transportes autrement quen vrac. Mt de charge (derrick ou cargo boom) : mt servant lembarquement des marchandises en labsence dengins portuaires. Ils sont souvent remplacs par des grues de bord. Mille marin ou nautique (nautical mile) : unit internationale de mesure de distance qui vaut exactement 1 852 mtres (6 076,412 pieds). Mouillage (anchorage) : zones dfinies en dehors des voies navigables pour permettre aux navires de sancrer. Navigabilit (seaworthiness) : tat dun navire qui runit les conditions de scurit ncessaires pour prendre la mer. Navire passager (passenger ship) : navire destin au transport de passagers. Navire autodchargeur (self-unloading ship) : vraquier dot dquipements lui permettant de dcharger lui-mme sa cargaison. Navire-citerne ou ptrolier (tanker ou oil tanker) : navire utilis pour le transport de vracs liquides dont la marchandise est stocke dans des rservoirs. Ils peuvent transporter diffrentes sortes de liquides, tels que du carburant, du gaz liquide ou du vin par exemple. Navire-roulier (roll-on roll-off ship) : ce type de navire, galement appel RoRo , peut tre charg et dcharg grce une rampe daccs par laquelle la marchandise est achemine en roulant. Nuds (knots) : unit marine de vitesse correspondant un mille nautique par heure. Note de prott (protest) : document officiel dpos par le capitaine auprs des autorits du premier port descale lorsquil y a eu des vnements bord entranant des effets sur le navire, son quipage ou sa cargaison. Panneau de cale ou panneau dcoutille (hatch cover) : panneau servant la fermeture tanche des coutilles. 13

Passerelle dembarquement (gangway) : construction lgre de bois ou de mtal qui runit le quai et les navires pour faciliter la monte ou la descente des passagers et des marins. Pavillon (flag) : terme dsignant un drapeau que lon hisse sur un navire pour indiquer sa nationalit, la compagnie de navigation laquelle il appartient, ou pour faire des signaux. Pilote (pilot) : personne assistant le capitaine d'un navire pour le conseiller sur les manuvres raliser dans des zones dsignes. Poids brut (gross weight) : poids des marchandises et de leur contenant. Poids net (net weight) : poids des marchandises, sans leur contenant. Point de rupture de charge (break-of-bulk point) : lieu o la marchandise est transfre dun mode de transport un autre. La plupart des points de rupture de charge se trouvent sur les ports o la marchandise est transfre depuis un camion, un train ou un navire. Pont (deck) : surface recouvrant la coque et sous laquelle se situent les cales. Pont principal (main deck) : pont qui stend de lavant larrire du navire, assurant celui-ci la rsistance longitudinale requise. Il sert aussi de terminaison aux cloisons tanches. Cest le pont partir duquel est mesur le franc-bord. Pont suprieur (upper deck) : pont le plus lev stendant sur toute la longueur du navire. Port (harbour) : structure naturelle ou artificielle permettant daccueillir des navires et leurs marchandises et / ou leurs passagers. Port dattache (home port) : port dimmatriculation du navire, dont le nom est port la poupe sous le nom du navire. Port en lourd (deadweight) : capacit maximale de transport dun navire, incluant la marchandise, le carburant, leau frache, les provisions, les membres dquipage et les passagers ventuels.

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Porte-conteneurs (container ship) : navire spcialement amnag pour le transport de conteneurs. Les porte-conteneurs de petite taille ont souvent leurs propres grues permettant le chargement et le dchargement des conteneurs, alors que les plus gros navires utilisent des grues terrestres. Le nombre de conteneurs pouvant tre transport est valu en EVP (TEU en anglais). Poupe ou dunette (poop ou stern) : souvent employ pour dsigner l'arrire d'un btiment, le mot poupe a une signification bien prcise. C'est la partie du navire qui comprend l'arcasse, la vote et le tableau. Propulseur (thruster) : hlice ou turbine place dans un axe perpendiculaire laxe du navire, lavant ou larrire de celui-ci. Proue (bow) : souvent employ pour dsigner lavant dun btiment, le mot proue est une pice de la charpente appuye sur ltrave et le bord et qui forme lavant du navire. Puits aux chanes (chain locker) : compartiment de la coque o sont emmagasines les chanes des ancres. Quai (dock, quay, wharf) : structure en longueur situe le long dune voie navigable permettant aux navires de samarrer pour effectuer des oprations de chargement et de dchargement. Quart (watch) : priode de quatre heures pendant laquelle une partie de lquipage, tour de rle est de service. (Officier de quart, faire le quart de 4 8). Rapport descale (Statement of facts) : rapport descale adress par lagent larmateur. Cest le relev chronologique des oprations de chargement ou de dchargement permettant le calcul des surestaries. Remorqueur (tug boat) : navire de petite taille, mais dot dune puissante motricit lui permettant de tracter ou de pousser des navires et des barges. Sa force de traction (bollard pull en anglais) est exprime en tonnes. Roulis (roll) : bercement dun bateau dun ct, puis de lautre, autour de laxe longitudinal.

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Saisine (lashing) : les saisines sont des accessoires qui permettent de fixer et de verrouiller la cargaison pour viter quelle se dplace. Les saisines qui servent larrimage de cargaisons gnrales sont des chanes, des cbles dacier, des sangles dacier, de cuir ou autre matriau similaire. Elles sont gnralement utilises pour attacher les cargaisons transportes en ponte, mais peuvent galement servir dans les cales et entreponts, tandis que le fardage est surtout utilis sous le pont principal du navire. Saisissage (lashing) : amarrage solide de la cargaison sous la responsabilit du capitaine, en vue de la traverse. Soutage ou mazoutage (bunkering) : ravitaillement dun navire en combustible pour les chaudires ou les moteurs. Surestaries (demurrage) : indemnit que laffrteur doit payer larmateur pour chaque jour dpassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le chargement ou le dchargement du navire. Systme de localisation GPS (Global Positioning System) : systme de localisation qui permet, un moment prcis, de dterminer une position gographique en se servant de signaux mis par des satellites, placs en orbite autour de la Terre, vers un appareil rcepteur situ sur le site localiser. Tangage (pitch) : plongement alternatif de lavant et de larrire dun navire, autour de son axe transversal. Ces mouvements sont causs par les vagues, le vent ou le courant. Terminal (terminal) : quais amnags spcialement pour recevoir des ptroliers ou des porteconteneurs et permettre la manipulation, le stockage et lvacuation ou la rception de leur cargaison de ptrole ou de conteneurs. Pour les vracs on dit plutt quai minralier, cralier, etc. Timonerie ou passerelle de navigation (wheelhouse, bridge) : tage suprieur des accommodations o se tiennent le capitaine, les officiers de navigation et les timoniers pour la conduite du navire. Elle comprend les quipements de navigation et de communication et la chambre des cartes. 16

Timonier (helmsman) : Homme qui tient la barre et la manuvre sous les ordres de l'officier de quart ou du pilote. Tirant dair (clearance ou air draught) : distance entre la surface de leau et le point le plus lev du navire (la tte de mt). Cest partir du tirant dair que lon calcule la hauteur libre permettant le passage des navires sous les ponts et les lignes haute tension. Tirant deau (draught ou draft) : profondeur laquelle la coque dun navire est immerge dans leau, entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille. La profondeur varie selon le type de navire, selon son chargement et ses ballasts. Touline (heaving line) : cordage fin susceptible d'tre lanc d'un navire la terre ou d'un navire l'autre et qui permet de hler un filin de gros diamtre ou un cble de remorque. La touline se termine souvent par une pomme constitue d'une balle de plomb enferme dans une garniture de cordage tress. Tramping (tramping) : transport maritime la demande. Le navire faisant du tramping (tramp ship) est appel dans divers ports pour charger et dcharger de la marchandise selon les besoins de ses clients. Le tramp ship est loppos du navire de ligne. Transbordement (transfer, transshipment) : transfert de marchandises dun navire un autre. Le transfert peut tre effectu directement ou par lintermdiaire dun quai. Transitaire (freight forwarders) : consultant en logistique et en trafic international. Le transitaire aide lexportateur trouver les mthodes les plus conomiques et les plus efficaces de transporter et dentreposer le fret. Traversier (ferry boat) : navire destin au transport de passagers et de vhicules sur des traverses de courte dure. Gnralement, les traversiers ne possdent pas de cabines et ne permettent donc pas aux passagers de dormir bord. Tribord (starboard side) : ct droit du navire lorsque lon regarde de larrire vers lavant. Le feu de navigation de tribord est vert.

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Unit payante (freight ton) : base de calcul du fret. Selon les cas, cette unit peut tre fixe au poids ou au volume. Vigie (lookout) : veille exerce par un matelot dans la timonerie ou sur le gaillard avant, surtout pendant la nuit et par temps de brume. Voie maritime du Saint-Laurent (St. Lawrence Seaway) : la Voie maritime du Saint-Laurent stend de Montral au milieu du lac ri. Elle comprend 13 cluses canadiennes et deux cluses amricaines. Vrac (bulk) : produit qui est manutentionn, entrepos ou transport sans emballage ni arrimage tel que du sable, du charbon ou du ptrole. Un produit en vrac peut tre solide, liquide ou gazeux. Vraquier (bulk carrier) : navire possdant un seul pont destin transporter des marchandises en vrac, telles que des crales ou du sucre par exemple. Zro des cartes (chart datum level) : un niveau de rfrence sous lequel la mare ira rarement. Le Service hydrographique du Canada a adopt le niveau de rfrence des plus basses mares normales (PBMN) comme zro des cartes. Pour dterminer la profondeur de leau, il faut ajouter la hauteur de la mare la profondeur indique sur la carte. Les hauteurs des mares prcdes dun (-) doivent tre soustraites de la profondeur sur la carte.

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SIGLES, ABRVIATIONS ET ACRONYMES :

AIS Systme didentification automatique (Automatic Identification System) : systme

dchanges automatiss de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systmes de surveillance de trafic de connatre lidentit, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation. APRA / ARPA Aide au pointage radar automatique (Automatic Radar Plotting Aid) : quipement associ au radar de navigation pour assurer le suivi des chos afin daider le navigateur dans le choix dune manuvre pour viter la collision. CCMC / CMAC Conseil consultatif maritime canadien (Canadian Marine Advisory Council) Code ISM Code International de Gestion de la Scurit (International Safety Management Code) Code ISPS Code International pour la Sret des Navires et des Installations Portuaires (Ship and Port Facility Security Code) CSO Agent de sret de la Compagnie (Company Security Officer) DGPS Systme mondial de localisation diffrentielle (Differential Global Positioning System) : Mode de fonctionnement du systme de positionnement mondial par lequel on augmente la prcision des localisations en se servant de corrections mises par des stations fixes terrestres de rfrence, lesquelles calculent la diffrence entre leur position permanente quelles connaissent et celle que leur indiquent momentanment les signaux provenant des satellites. ETA Heure darrive prvue (Estimated Time of Arrival) ETD Heure de dpart prvue (Estimated Time of Departure) F.O.B. Franco bord (free on board) : Forme de vente laissant au vendeur la charge de lembarquement, de la mise en douane et de larrimage et lacheteur celle du fret, de lassurance, etc.

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G.M.T. Heure moyenne de Greenwich (Greenwich Mean Time) : heure solaire moyenne au mridien de Greenwich, mridien dorigine des longitudes. GMT est souvent employ comme synonyme du fuseau horaire UTC +0 (temps universel coordonn). GCC / CCG Garde ctire canadienne (Canadian Coast Guard) GNL / LNG Gaz naturel liqufi (Liquefied Natural Gas) GPL / LPG Gaz de ptrole liqufi (Liquefied Petroleum Gas) GPS Systme de positionnement mondial (Global Positioning System) : systme de golocalisation fonctionnant au niveau mondial. IAMSAR Manuel international de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual) LOA Longueur hors tout (length overall) : longueur mesure entre les deux extrmits dun navire. Elle est utilise pour dterminer si un navire peut accder une cluse ou samarrer le long dun quai par exemple. LMMC / CSA Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (Canada Shipping Act, 2001) LPEN / NWPA Loi sur la protection des eaux navigables (Navigable Waters Protection Act) LBP Longueur entre perpendiculaires (length between perpendiculars) : correspond la longueur entre la perpendiculaire avant et la perpendiculaire arrire qui correspondent ellesmmes lintersection de la coque avec la flottaison pleine charge. MPO / DFO Pches et Ocans Canada (Fisheries and Oceans Canada) NAVTEX Systme dinformation maritime (Navigational Text Message) : bord des navires, le Navtex est un simple rcepteur doubl dune imprimante ou dun cran. Il doit tre en service lorsque le navire est en mer, et permet de recevoir les informations mises par diffrentes stations mettrices prprogrammes. Les messages senregistrent ou simpriment sans intervention. Une alarme est galement prvue pour attirer lattention du personnel de quart en cas de message caractre urgent. 20

NOTMAR Avis aux navigateurs (Notices to Mariners) : lmission dAvis aux navigateurs de la Garde ctire canadienne est un service gratuit fonctionnant 24 heures sur 24, qui donne aux navigateurs des avis jour sur la scurit. OMI / IMO Organisation Maritime internationale (International Maritime Organization) PFSO Agent de Sret de lInstallation Portuaire (Port Facility Security Officer) SAR Recherche et sauvetage (Search and Rescue) SMDSM / GMDSS Systme mondial de dtresse et de scurit en mer (Global Maritime Distress and Safety System) : systme international qui utilise des moyens de tlcommunications pour la recherche et le sauvetage en mer et la prvention des accidents maritimes. SOLAS Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (International Convention for the Safety of Life at Sea) : convention internationale visant dfinir diffrentes rgles relatives la scurit, la sret et lexploitation des navires. SSO Agent de Sret du navire (Ship Security Officer) SSP Plan de Sret du navire (Ship Security Plan) STCW Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de dlivrance des brevets et de veille (Standard of Training Certification and Watchkeeping) : convention qui permet de rglementer, lchelle internationale, les qualifications du personnel navigant. TC Transports Canada (Transport Canada)

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LIENS UTILES
ALLIANCE VERTE http://www.allianceverte.org/ ARMATEURS DU SAINT-LAURENT http://www.armateurs-du-st-laurent.org ASSOCIATION DES ADMINISTRATIONS PORTUAIRES CANADIENNES http://www.acpa-ports.net/ ASSOCIATION DES ARMATEURS CANADIENS http://www.shipowners.ca ASSOCIATION DES EMPLOYEURS MARITIMES http://www.mea.ca ASSOCIATION QUBCOISE DU TRANSPORT ET DES ROUTES http://www.aqtr.qc.ca CENTRE DE DVELOPPEMENT DES TRANSPORTS (PROJETS MARITIMES) http://www.tc.gc.ca/fra/innovation/cdt-projets-maritime-menu.htm CHAMBRE DE COMMERCE MARITIME http://www.cmc-ccm.com/francais.php COMIT SECTORIEL DE MAIN-DUVRE DE LINDUSTRIE MARITIME (CSMOIM) http://www.csmoim.qc.ca CORPORATION DE GESTION DE LA VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENT http://www.greatlakesseaway.com FDRATION MARITIME DU CANADA http://www.shipfed.ca GARDE CTIRE CANADIENNE http://www.ccg-gcc.gc.ca INNOVATION MARITIME http://www.innovationmaritime.ca INSTITUT MARITIME DU QUBEC (IMQ) http://www.imq.qc.ca LE SAINT-LAURENT.COM http://www.lesaint-laurent.com/pages/accueil.asp ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE (OMI) http://www.imo.org PCHES ET OCANS CANADA http://www.dfo-mpo.gc.ca

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SOCIT DE DVELOPPEMENT CONOMIQUE DU SAINT-LAURENT (SODES) http://www.stlaurent.org STATISTIQUE CANADA (LE TRANSPORT MARITIME AU CANADA) http://www.statcan.gc.ca/bsolc/olc-cel/olc-cel?catno=54-205-X&CHROPG=1&lang=fra TRANSPORTS CANADA http://www.tc.gc.ca TRANSPORTS CANADA (LOIS ET RGLEMENTS MARITIMES) http://www.tc.gc.ca/fra/loisreglements/lois-maritime.htm TRANSPORTS QUBEC http://www.mtq.gouv.qc.ca

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