Association des Usagers de la ligne RER D

Association loi 1901 N W912003463 Membre de l'AUT-Ile de France 1 rue Janisset Soeber 77240 CESSON E-mail : contact@sadur.org

Avis de lassociation sur le Projet de ligne rouge 15 sud du rseau Grand Paris Express

SaDur, association des usagers du RER D, est directement concerne par l'enqute publique portant sur la ligne rouge 15 sud, en raison de la correspondance crer entre cette ligne et la ligne D la gare du Vert de Maisons. Le choix de cette gare de correspondance a t fait conjointement par la Socit du Grand Paris, matre d'ouvrage du projet, et les collectivits locales (conseil gnral, villes). Il est maintenant ncessaire de voir comment faire que cette gare de correspondance fonctionne aussi bien que possible.

Grer les flux

A l'ouverture de la ligne, cette gare supportera conjointement 3 flux distincts: 1. le flux existant entre le rseau SNCF et l'extrieur 2. le flux nouveau entre la ligne 15 et l'extrieur 3. le flux nouveau entre le rseau SNCF et la ligne 15

1. le flux existant entre rseau SNCF et l'extrieur

Cette gare a t initialement conue comme une gare complmentaire la gare centrale MaisonsAlfort - Alfortville, pratiquement ddie la desserte des quartiers sud des 2 villes, soit Libert Vert de Maisons ct est et Grand Ensemble - Ile St Pierre ct ouest. Cette gare n'assure pratiquement aucun rabattement sur les autres quartiers de la ville. Elle se trouve en effet sur 2 voies de largeur rduite, toutes deux sens unique, l'avenue de la Libert ct Maisons-Alfort et la rue de Naples ct Alfortville. Aucune liaison routire n'existe entre les 2 cts, le franchissement le plus proche se situant au niveau des boulevards Gallieni et Carnot, 800 mtres au nord. Les liaisons bus sont elles aussi rduites puisqu'on ne trouve que 2 lignes RATP nord-sud une distance de 300 400 m, la ligne 181 (Maisons-Alfort-Ecole Vtrinaire - Crteil-La Gait) ct Maisons-Alfort et la ligne 103 (Maisons-Alfort-Ecole Vtrinaire - Rungis March International) ct Alfortville.

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Vu sa vocation essentiellement locale, elle dispose essentiellement d'un quai central desservant les voies RER D 1bis et 2bis, dot d'un accs principal au nord et d'un accs secondaire dimensions rduites au sud. La desserte simultane par 2 trains de sens oppos est aujourd'hui de nature crer une retenue au niveau de cet accs principal. La probabilit en est cependant rduite aujourd'hui avec une desserte de 1 train par quart d'heure et par sens.

2. le flux nouveau entre la ligne 15 et l'extrieur

Le projet propose au moins dans un premier temps la construction d'un accs de type bouche de mtro + mergence ascenseur sur le parvis actuel de la gare ct Maisons-Alfort. Cela doit permettre d'accder par une srie d'escaliers (dont certains mcaniss) une profondeur de 36 m. Il faudra donc compter plusieurs minutes pour effectuer le trajet entre quais et voirie. Les Alfortvillais devront ncessairement utiliser le passage souterrain nord de la gare actuelle puisque aucune autre sortie n'est prvue ct Alfortville. On risque d'arriver une saturation de ce souterrain, envisage par le matre d'ouvrage puisqu'une seconde sortie pourrait tre construite l'avenir. Mais cette seconde sortie risque d'avoir le mme inconvnient que la premire, savoir une sortie directe sur la voirie. Le "parvis" actuel de la gare ct Alfortville est constitu par la chausse du carrefour entre les rues de Naples et Petrograd. Une augmentation du trafic pitons pourrait rendre la situation plus dlicate qu'aujourd'hui.

3. le flux nouveau entre le rseau SNCF et la ligne 15

Le matre d'ouvrage indique que 80 % du trafic entrant sur la ligne 15 en cette gare viendra du rseau SNCF (ce qui confirme la quasi-absence de rle de desserte locale de cette gare part pour les 2 quartiers de part et d'autre atteignables pied). Vu l'importance du flux, le projet prvoit la construction d'un cheminement nouveau entre le quai actuel (avec 2 trmies de part et d'autre) et le niveau -1 de la gare de la ligne 15. Il sera ncessaire de s'assurer que lemprise des 2 trmies en milieu de quai ne gnera pas les flux de voyageurs entrant dans la gare ou en sortant vers l'extrieur.

Anticiper laugmentation de la demande

Il faut tenir compte dans l'valuation des flux attendus de l'augmentation prvoir de la desserte de la gare: cette desserte est aujourd'hui de 1 train par quart d'heure et par sens (contre 3 en gare de Maisons-Alfort - Alfortville). La gare devenant une gare de correspondance, les trains s'y arrter seront plus nombreux: on peut imaginer arriver 4 par quart d'heure (puisque c'tait dj ce chiffre qui avait initialement t retenu pour Crteil-Pompadour, qui n'offre que 3 correspondances bus et aucune correspondance mtro). Ds lors, l'attrait de cette gare recommencera crotre et des usagers qui l'avaient abandonn lorsqu'en 2008 la gare centrale a t desservie plus frquemment pourraient alors y transiter nouveau.

Avis de lAssociation SaDur sur le Projet de Ligne rouge 15 sud du rseau Grand Paris Express

Denviron 7000 montants par jour au dbut de la dcennie 2010, la gare RER pourrait la faveur dune augmentation des dessertes et de quelques projets proximit comme Gizeh atteindre 10000 voyageurs 10 ans plus tard. Il est donc ncessaire danticiper ce que seront alors les flux, notamment en tenant compte de cette tendance la hausse dans le dimensionnement des cheminements : accs au quai RER, traverse du souterrain existant.

Desservir la gare
La desserte bus ne pourra gure tre amliore, et en tout cas rapproche, vu la largeur de lavenue de la Libert et de la rue de Naples. On peut donc sattendre voir stablir un flux dautomobilistes venant faire de la dpose-minute le matin, et de la prise en charge le soir. Cest dj, alors que sa desserte est nettement meilleure, ce qui se passe matin et soir la gare centrale RER, en particulier sur la voie de desserte des stationnements de la place Jean Moulin, o la circulation des pitons est certains soirs trs difficile voire dangereuse. Si la mme situation se reproduit au Vert de Maisons, ce seront les 2 voies desservant la gare qui seront satures aux heures de pointe. On retrouvera donc, l aussi, un problme pour la scurit des cheminements pitons. Il restera, pour les adeptes, le recours au 2 roues, motoris ou non. Il est impratif de prvoir des parcs de stationnement de caractristiques et de dimensions adaptes des 2 cts des voies SNCF. Le rtablissement dun parc vlos devrait tre possible sur le parvis ct Maisons-Alfort, il faudra crer un autre emplacement pour un parc motos (pour viter davoir des 2RM qui traversent le parvis). Il restera trouver quelque chose ct Alfortville, en vitant de devoir aller soit sur le cours Beethoven, soit au niveau du souterrain sud.

Prvoir le futur proche

Lintrt pour cette ligne 15 et une ventuelle correspondance ne saurait tre rserv certains utilisateurs du rseau SNCF Paris Sud-Est rgional. Dans les annes 2020, Transilien projette de ne garder dans la ligne D du RER que les branches Melun par Combs-la-Ville et Corbeil-Essonnes par Evry-Centre. La desserte Malesherbes par RisOrangis et Corbeil-Essonnes pourrait tre sortie de la ligne D pour avoir un statut quivalent celui de la ligne R. Cela signifie que cette branche comme les dessertes Montargis et Montereau utiliseront les voies 1M et 2M en traversant la gare. On sait dj (dlibration n CG-2013/10/18-3/01 du 18 octobre 2013) que le Conseil Gnral de Seine-et-Marne a demand quune correspondance soit prvue entre la ligne R actuelle et la ligne 15. Si le projet de restructuration de la ligne D se passe comme planifi par Transilien SNCF, le Conseil Gnral de lEssonne ne manquera pas dmettre une demande similaire pour la branche Malesherbes. Certains trains devront donc pouvoir desservir la gare, et ce dans les 2 sens. Or il nexiste aujourdhui quun quai trs troit sur la voie 2M et rien sur la voie 1M : la desserte ne peut donc tre effectue aujourdhui. Il apparat ncessaire de programmer cette desserte en mettant ds aujourdhui en place les amnagements qui lui seront ncessaires : 2 quais correctement dimensionns, voire 2 voies supplmentaires permettant le dpassement des trains larrt par des trains directs (Intercits
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Nevers, Clermont, TER Auxerre, Dijon, trains haut-le-pied) sauf rduire sensiblement la capacit des voies M qui restent les seules avec une rserve de capacit sur ce secteur, accs depuis la ligne 15, accs depuis la voirie des 2 cts.

Conclusion
Notre association avait, lors des dbats publics de 2010-2011 (cahier d'acteur n113), soulign les risques de choisir l'une ou l'autre des 2 gares desservant aujourd'hui Maisons-Alfort et Alfortville en raison de leur exigut et du manque d'volutivit qui en rsulte. Un autre choix a t fait par la SGP et les lus de ce territoire, celui de la gare du Vert-de-Maisons. Vu la trame viaire et le bti existants, le projet actuel prsente une solution minimale : - qui limite en termes de flux les changes entre la ligne 15 et la ligne D - qui ne prend pas en compte l'hypothse d'changes entre la ligne 15 et la ligne R (ventuellement largie la desserte de la branche Valle de la ligne D) puisque cette hypothse est juste mentionne dans le texte sans tre dveloppe en termes d'amnagements raliser - qui assure un service plus que minimum en termes d'changes avec les villes censes tre desservies par cette gare. Cet amnagement aboutira une correspondance peu pratique, peu attractive, limite avec malgr tout un risque de saturation de tout lensemble assez rapide.

Il est dsormais impratif de faire de cette gare de desserte locale un ple de correspondance dot des facilits d'intermodalit dfendues par le STIF et la Rgion Ile de France d'une part conforme aux standards de gares que s'est fixs le Matre d'Ouvrage (rgles damnagement des gares dfinies dans le dossier denqute publique, pice C pages 29 et suivantes) dautre part.

Novembre 2013

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