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Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

UNEFA Ncleo Sucre - Sede Cuman

D DIIS SE E O OP PR RE EL LIIM MIIN NA AR RD DE EU UN NB BU UQ QU UE ES SU UP PL LIID DO OR R D DE EE EQ QU UIIP PO OS S,, A AL LIIM ME EN NT TO OS S,, A AG GU UA AY YC CO OM MB BU US ST TIIB BL LE E P PA AR RA AL LA AP PL LA AT TA AF FO OR RM MA AD DE EE EX XP PL LO OT TA AC CII N ND DE E H HIID DR RO OC CA AR RB BU UR RO OS SG GA AS SF FE ER RO OS SU UB BIIC CA AD DA AE EN NL LA A C CU UE EN NC CA AO OR RIIE EN NT TA AL LD DE EV VE EN NE EZ ZU UE EL LA A,, A AL LS SU UR RO OE ES ST TE E D DE ET TR RIIN NIID DA AD DY YT TO OB BA AG GO OY YA AL LN NO OR RE ES ST TE ED DE EL L E ES ST TA AD DO OD DE EL LT TA AA AM MA AC CU UR RO O

Integrantes Daz, Desiree CI: 20062130 Maestre, francisco CI: 17446648 Milln, Hctor CI: 16.701.000 Prof. Ing. Mariosky Hernndez Seccin: 10 de Ing. Naval

Cuman, Noviembre 2012

INDICE

P Introduccin ................................................................................................... 3 CAPTULO I: EL PROBLEMA Planteamiento del problema ........................................................................... 5 Objetivo general .............................................................................................. 7 Objetivos especficos ...................................................................................... 7 Justificaciones de la investigacin .................................................................. 9 CAPTULO II: MARCO TERICO Antecedente de la investigacin .................................................................. 10 Bases tericas ............................................................................................. 11 Bases legales............................................................................................... 33 Definicin de trminos bsicos ..................................................................... 36 CAPTULO III: MARCO METOLOGICO Tipo de investigacin ................................................................................... 38 Nivel y diseo de la investigacin ................................................................ 39 Fases de la investigacin ............................................................................. 40 Modalidad de la investigacin ...................................................................... 42 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin .............................. 42 ..................................................................................................................... 44 ..................................................................................................................... 46

INTRODUCCIN

En las prximas dcadas, el mundo afrontara a dos asuntos energticos cruciales: la necesidad de contar con ms electricidad y de disponer de ms energa liquida para alimentar los motores de combustin interna. Estas nuevas necesidades surgen a raz de un crecimiento inesperado de la poblacin mundial y de la creciente demanda de energa en los pases en desarrollo. El gas natural desempea un rol importante en lo que respecta a la satisfaccin de estas necesidades, tanto en la generacin de electricidad como en el suministro de ms combustibles para automviles, aeronaves, camiones, autobuses, trenes y embarcaciones.

Cuando la produccin proveniente de campos petroleros convencionales alcance su punto mximo y comience a declinar, el mundo recurrir al gas natural y al petrleo pesado para satisfacer la creciente demanda de combustible liquido, y sustituirlo de alguna manera por gasolina, diesel o combustible para el funcionamiento de las aeronaves.

Es indispensable saber la importancia que tiene la explotacin de este hidrocarburo a nivel mundial y lo ventajoso que ser en los prximos aos, de manera que es imprescindible contar con plataformas de perforacin que puedan extraer este recurso para el consumo sea cual sea su utilizacin.

En este proyecto preliminar se abarca someramente este tema, debido a que de alguna u otra manera esta vinculado con el titulo del proyecto y con la necesidad de abastecer dichas plataformas con equipos, alimentos, agua y combustible, de manera que estas puedan satisfacer sus necesidades y se

pueda llevar a cabo la extraccin del gas para el consumo de la poblacin en general.

En el capitulo uno del siguiente proyecto preliminar se recurrir a plantear la problemtica, atendiendo a la necesidad de abastecer a la plataforma gasferaDeltana ubicada en la cuenca Oriental de Venezuela, seguidamente, se plantearan los objetivos tanto general como especficos, de manera que estos puedan reflejar las actividades para la realizacin del diseo. Es de vital importancia incluir en este capitulo las justificaciones, describiendo en la misma el porqu de la realizacin del diseo.

En el siguiente capitulo; es decir el marco terico se describirn varios antecedentes que guarden estrecha relacin con el tema a desarrollar, preferiblemente de embarcaciones suplidoras, con sus respectivos autores y el ao de la realizacin, luego las bases tericas en las cuales se har una breve definicin de trminos de la ingeniera naval referentes al tema a tratar. Las bases legales; en las cuales se citaran algunos artculos de algunas leyes y reglamentos por los cuales se basa la industria naval incluyendo los ingenieros navales, y por ltimo en este capitulo se definirn los trminos bsicos, es decir aquellos trminos poco conocidos en este tema.

En el tercer captulo de este diseo preliminar se procedi a describir y afirmar el tipo de investigacin, el nivel y diseo de investigacin, la modalidad de la investigacin, las tcnicas utilizadas en la recoleccin de datos y las faces para la realizacin del proyecto.

CAPITULO I EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema En Guayaquil Mxico, Carmen Jarrin Alarcn (1985), en una tesis de grado para optar por el titulo de ingeniera naval DISEO DE UN afirm lo siguiente: Cuando comenzaron a realizarse las primeras exploraciones submarinas de petrleo alrededor de la segunda guerra mundial, y de que la primera plataforma de perforacin submarina se instalo en el Golfo de Mxico, fue necesario desarrollar formas de abastecerlas de cemento, tuberas, etc, generando un nuevo tipo de Buques: El Buque de suministro costa afuera. (p. 22) Se hace referencia a esta tesis y a esta cita debido a que en muchas partes del mundo incluso en Venezuela existen plataformas ya sean petrolferas o gasferas, las cuales tiene la necesidad de ser abastecidas ya sea de equipos para el cumplimiento de sus funciones como lo son ; la exploracin, perforacin y extraccin de minerales, o bien sea por la necesidad de abastecerlas de suministros como agua potable, combustibles, alimentos y personal. En aos anteriores la economa venezolana estaba sustentada solo por la agricultura, sin embargo desde la aparicin del petrleo se ha venido exportando este recurso y sus derivados lo que ha ocasionado un incremento en la economa y ha generado diversos empleos ya sea a nivel nacional e internacional. Para este trabajo de exploracin, explotacin y extraccin de este mineral se han creado las plataformas petrolferas, sin embargo cabe destacar que as BARCO

ABASTECEDOR PARA TRABAJOS EN EL GOLFO DE GUAYAQUIL

como se han fabricado estas plataformas para la extraccin del petrleo, de igual forma se han construido las plataformas gasferas ya que como se sabe y como lo sealo el actual mandatario de la repblica Hugo Rafael Chvez fras (2012) Venezuela ser la mayor potencia gasfera de Suramrica y del mundo" El Presidente Chvez, dijo que la explotacin del gas traer beneficios a la nacin en los sectores termoelctricos, industriales, petroqumicos, vehicular, entre otros para el desarrollo integral del pas, para que Venezuela tenga la mayor red de distribucin de gas. Las mayores reservas de gas en Venezuela se encuentran en la zona norte y noroeste del pas, en las costas de la plataforma continental caribea y atlntica, ocupando una extensin de ms de 500.000 kilmetros cuadrados. En el occidente del pas se cuenta con recursos gasferos por 35 billones de pies cbicos y en la zona oriental asciende a 65 billones de pies cbicos. De igual forma Miguel A. Jaime N (2012) sealo lo siguiente: El Golfo de Venezuela tiene reservas de Gas, tanto en su parte oriental como occidental del Golfo de Paria, trabajando mar adentro en los conocidos proyectos Gran Mariscal Sucre, Rafael Urdaneta y la Plataforma Deltana, en alianza con las empresas Enip y Repsol, encontrando las nuevas reservas de ocho Trillones de Pies Cbicos de Gas y extrayendo diariamente, del Pozo Perla 1X, entre 600 y 800 millones de Pies Cbicos, impulsando as una nueva Zona Econmica Exclusiva, explotada slo por Venezuela. Se pretendi desarrollar un proyecto que abarcara la parte oriental del pas y por esta razn se seleccion una de la tantas plataformas gasferas como lo es la plataforma Deltana; la cual esta inmersa est dentro del Proyecto Delta Caribe Oriental y comprende el desarrollo de exploracin y explotacin de gas no asociado Costa Afuera en un rea de 9.441 km, en los cuales, existe

una serie de reservas de hidrocarburos que se extienden a travs de la Lnea de Delimitacin entre la Repblica Bolivariana de Venezuela y la Repblica de Trinidad y Tobago. Es por ello la realizacin de este proyecto y con el la propuesta de un buque de suministros costa afuera de manera que pueda solventar la problemtica que presentanlas plataformas gasferas, debido a que estas se encuentran mar adentro y la forma de abastecerlas ya sea de equipos de perforacin, explotacin, extraccin o bien sea suministros como personal, alimentos, agua, combustibles, entre otras cosas, es por medio de este nuevo tipo de buques que nace por esta necesidad de las plataformas. De manera que se propone la construccin de un buque de suministros costa afuera (supplyvessel) que tenga las caractersticas adecuada para el traslado de equipos desde tierra a la plataforma y viceversa, adems de que cumpla con todas las especificaciones que deben regir la construccin de un buque de carga de este tipo.

1.2 Objetivo General Proponer un diseo preliminar de un Buque suplidor de equipos, alimentos, agua y combustible para la plataforma de explotacin de hidrocarburos gasferos ubicada en la cuenca oriental de Venezuela, al suroeste de Trinidad y Tobago y al noreste del estado Delta Amacuro.

1.3 Objetivos especficos

Investigar cuales son las necesidades de abastecimiento presentes en la plataforma Deltana, de manera que el Buque pueda proveer los equipos y suministros necesarios para satisfacer lasdiferentes necesidades. Describir el tipo de material con el cual se pretende la construccin del nuevo Buque de carga, tipo suplidor. Comparar diferentes tipos de Buques suplidores con las dimensiones y caractersticas semejantes al nuevo Buque a disear. Seleccionar el tipo de casco mas adecuado para la embarcacin, adems de todos los equipos y servicios a bordo de esta, de manera que sea factible poder solventar la problemtica. Realizar los clculos correspondientes para culminar el diseo preliminar del Buque suplidor, de manera que este pueda llevar a cabo su labor de suministrar equipos, agua, alimentos entre otros, los cuales sern destinados a la plataforma Deltana, ubicada en la cuenca oriental de Venezuela. Proponer un diseo preliminar de un Buque suplidor de equipos, alimentos, agua y combustible para la plataforma de explotacin de hidrocarburos gasferos ubicada en la cuenca oriental de Venezuela, al suroeste de Trinidad y Tobago y al noreste del estado Delta Amacuro.

1.2 Justificaciones Este es un trabajo de investigacin, en el cual se propone un diseo preliminar de un Buque suplidor para la plataforma Deltana ubicada en la cuenca oriental de Venezuela, al suroeste de Trinidad y Tobago y al noreste del estado Delta Amacuro, este diseo se hace con la finalidad de satisfacer

las necesidades presentes en la plataforma gasfera de la cuenca y de igual forma generara empleos a nivel nacional adems de la remuneracin por el servicio que este prestara. Acadmicamente es de vital importancia ya que mediante la realizacin de este trabajo de investigacin se lograra aplicar, desarrollar y plasmar los conocimientos cientficos adquiridos a lo largo de la carrera universitaria, tales como teora del Buque, construccin naval, propulsin, maquinas marinas, sistemas navales, entre otras asignaturas que han servido de base en la formacin de nuevos ingenieros navales.

CAPITULO II MARCO TERICO

Con respecto al marco terico de la investigacin, Hernndez, Fernndez y Baptista (1998) sealan: Al construir el marco terico, debemos centrarnos en el problema de investigacin que nos ocupa sin divagar en otros temas ajenos al estudio. Un buen marco terico no es aquel que contiene muchas pginas, sino el que trata con profundidad nicamente los aspectos relacionados con el problema, y vincula lgica y coherentemente los conceptos y proposiciones existentes en estudios anteriores. (p. 50).

2.1 Antecedente de la Investigacin SAAVEDRA, O (2009), en su trabajo de grado titulado: Reingeniera de Gabarra Plana AN-I para Convertir en Gabarra de Transporte de Ripio Sobre Cubierta. presentado ante la Universidad Experimental Politcnica de la Fuerza Armada (UNEFA) Ncleo-Zulia como requisito para optar al titulo de Ingeniero Naval, plantendose como objetivo general: Desarrollar la Reingeniera de la Gabarra plana AN- I para convertirla en Gabarra de transporte de Ripio sobre cubierta.

CARMEN JARRIN, ALARCON (1985) en su tesis d grado titulado: Diseo de un barco abastecedor para trabajos en el golfo de Guayaquil el cual propone un diseo de un Buque de suministros de equipos, alimentos, agua y combustible para una plataforma de explotacin de hidrocarburos ubicada en el golfo de Guayaquil, capaz de mantener un flujo continuo de servicios entre las instalaciones de tierra en el puerto y la plataforma. Presentado ante

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la Escuela Superior Politcnica del Litoral Facultad de Ingeniera Martima y Ciencias del Mar, para optar por su titulo de ingeniero naval, en GuayaquilEcuador.

De tal manera que el diseo preliminar del buque que prestara sus servicios a la plataforma Deltana guarda estrecha relacin con el trabajo realizado por Carmen JarrinAlarcon, ya que su proyecto se baso en el diseo de un buque de suministros de equipos, alimentos, agua y combustible para una plataforma de explotacin de hidrocarburos ubicada en el golfo de Guayaquil, con la diferencia de que el modelo del buque a realizar era tipo barcaza, con las caractersticas y condiciones optimas para navegar cumplir la exigencias convenientes.

2.3 Bases Tericas:

El proyecto es un proceso iterativo:

Dado que se busca que el diseo sea ptimo, es necesario definir un proceso iterativo, de manera que en cada paso las caractersticas del proyecto mejoren (en un sentido que debe definirse) a las anteriores, que se tomaron como punto de partida. Algunas variaciones del diseo inicial, pueden conducir a obtener caractersticas peores, o que no cumplen con alguna de las especificaciones iniciales. Esto puede deberse a una inadecuada planificacin del proceso de diseo, o al insuficiente conocimiento de alguno de los aspectos del proyecto. Las herramientas utilizadas en el proceso deben ser adecuadas (precisin, complejidad,...) a la situacin en el proceso de diseo.

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El proyecto es un proceso cclico (red):

Como hemos visto, el proceso de diseo puede dividirse en fases, en funcin de la precisin de la definicin del proyecto. Para conseguir los objetivos de cada una de esas fases, es necesario desarrollar los diferentes aspectos que componen el proyecto de un Buque. En algunos casos, el proceso iterativo puede sustituirse por un anlisis de diferentes alternativas. Este tipo de actuacin se lleva a cabo en mltiples ocasiones, cuando la complejidad del diseo imposibilita un desarrollo iterativo. Las conclusiones de este anlisis llevarn a elegir la opcin ms ptima de entre las consideradas.

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Estas caractersticas del proyecto del Buque hacen que habitualmente se represente en forma de una espiral, que representa esos dos aspectos de iteratividad y ciclicidad.

Segn Clarkson (1998), el diseo de Buques se basa en la espiral de diseo, que es una representacin grfica que enumera y relaciona los pasos para elaborar el diseo de un Buque, esta espiral, esquematiza las etapas del diseo que se mostraran en lo sucesivo. Las fases del diseo mostradas en la figura poseen su trmino hacia el centro de la espiral que representa el Buque finalmente diseado.

TTULO: ESPIRAL DE DISEO FUENTE: UNIVERSIDAD DE OVIEDO Segn Alvario, J.J. Azpiroz y M. Meizoso (1997), La Espiral de Diseo es una representacin esquemtica de los distintos clculos a realizarse en

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cada ciclo o etapa del proyecto, as como de las verificaciones al final de cada ciclo, tambin denominadas revisiones del proyecto. Durante el curso del proyecto, el proyectista normalmente viaja alrededor de esta espiral cuando menos unas tres veces, de manera de poder realizar los ajustes pertinentes, donde es importante la opinin del armador.

El proyecto conceptual, como ya se ha indicado es la determinacin de la viabilidad del proyecto. Habitualmente se parte de unos datos muy bsicos (peso muerto, capacidad de carga, velocidad, dimensiones principales y sus relaciones, coeficientes de carena, etc.) a partir de los cuales debe definirse una combinacin de mayor rendimiento econmico. En el caso ms general el anlisis se hace para una flota de Buques, dado un volumen de mercancas a transportar en unas rutas geogrficas determinadas y teniendo en cuenta las limitaciones econmicas de la inversin para cada opcin.

El Proyecto Contractual, Alvario y col. (1.997) explican que el desarrollo de esta fase obedece a la necesidad de ofrecer soporte tcnico al contrato de construccin del Buque. Incorpora las actividades del proyecto encaminadas a comprobar que se cumplen los requerimientos impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con unos mrgenes adecuados. El resultado de este proceso es el desarrollo de un contrato de construccin.

Las Fases del Proyecto del Buque

El proyecto del Buque habitualmente se divide en tres fases: Proyecto Conceptual Proyecto Contractual

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Proyecto de Construccin

El objeto de la fase de Proyecto Conceptual es la determinacin de la viabilidad del proyecto.

Se parte de unos datos muy bsicos (peso muerto, capacidad de carga, velocidad, dimensiones principales y sus relaciones, coeficientes de carena,...) a partir de los cuales debe definirse una combinacin de mayor rendimiento econmico.

Los resultados principales de la fase del Proyecto Conceptual son: Determinacin de la viabilidad o no del proyecto. Estimacin del coste de la obra (construccin y operacin). Definicin de las especificaciones de la obra.

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El desarrollo de la fase de Proyecto Contractual obedece a la necesidad de ofrecer soporte tcnico al contrato de construccin del Buque. Incorpora las actividades del proyecto encaminadas a comprobar que se cumplen los requerimientos impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con unos mrgenes adecuados. El resultado de este proceso es el desarrollo de un contrato de construccin, que incluye:

Definicin suficientemente precisa de las caractersticas de la obra (disposicin general, potencia propulsora, potencia elctrica, sistemas de carga,...).

Definicin de los costes de la obra. Elaboracin de la oferta econmica del constructor. Definicin precisa de las diferentes calidades.

Es habitual identificar dos partes dentro de la fase de Proyecto Contractual. Estas son: el Proyecto Preliminar, que incluye las actividades de elaboracin del diseo necesarias para dar soporte a la oferta del constructor y el Proyecto Contractual propiamente dicho. Finalmente, el Proyecto Detallado o de Construccin incluye el desarrollo pleno del proyecto hasta la obtencin de toda la documentacin que es necesaria para la construccin de la obra. El resultado de este proceso es:

Elaboracin de todos los documentos que se requieren para la aceptacin del inicio de la obra por parte de las autoridades, as como para la aprobacin de la misma por parte de la Sociedad de Clasificacin correspondiente (u otras entidades reguladoras).

Planificacin y desarrollo del proceso constructivo.

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Elaboracin de planos detallados y otro tipo de documentos necesarios para apoyar elproceso constructivo. Elaboracin de documentacin y manuales para el uso y

mantenimiento de equipos y sistemas.

Es asimismo comn subdividir esta fase en el denominado Proyecto de Clasificacin, que incluira las actividades necesarias para obtener aprobacin de la obra por parte de la Sociedad de Clasificacin correspondiente (u otras entidades reguladoras) y el Proyecto de Construccin propiamente dicho.

Dimensionamiento del Buque

Durante las primeras fases del desarrollo del proyecto del Buque es esencial realizar un dimensionamientodel mismo. Este trmino se refiere a la obtencin de las dimensiones y caractersticas principales del Buque a partir de la especificacin de alguna o algunas de ellas. En general, la eslora puede considerarse como la caracterstica reina, ya que a partir de su conocimiento, pueden derivarse con relativa sencillez muchas de las caractersticas principales del Buque.

La obtencin de la eslora puede hacerse de tres formas principales:

Explcitamente, cuando exista una restriccin de la dimensin de la eslora o una especificacin sobre la longitud del Buque. Por ejemplo, a partir de especificaciones tales como la longitud de los espacios de carga, se puede obtener la eslora del Buque aadiendo a este dato, la

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eslora de la cmara de mquinas, de los piques de proa y popa y de otros compartimentos que puedan ser necesarios. A partir de relaciones de base experimental que ligan la eslora con la resistencia al avance. En general estas frmulas relacionan la eslora con el nmero de Froude y el coeficiente de bloque. Estas frmulas pretenden establecer un equilibrio entre la geometra del Buque y una potencia propulsiva razonable. A partir de relaciones de base experimental, que permitan estimar relaciones entre las dimensiones principales. Una vez obtenidas estas relaciones, la eslora se puede obtener a partir de las condiciones que imponga la caracterstica ms crtica del proyecto.

En muchos casos, el proceso de dimensionamiento se comienza con la determinacin de la eslora, a partir de las especificaciones del proyecto, para luego obtener el resto de dimensiones. Sin embargo, en este apartado presentaremos un procedimiento racional para obtener las dimensiones principales del Buque, que deriva la eslora de las restricciones que imponga la caracterstica ms crtica del proyecto.

Es importante mencionar que en el proceso de dimensionamiento, las caractersticas principales que se especifiquen pueden conllevar la aparicin de limitaciones fsicas u operacionales en otras dimensiones. As por ejemplo, una vez definidos en un Buque el peso muerto y la capacidad de bodegas, pueden presentarse limitaciones en la eslora, por ejemplo debido a las necesidades de maniobra en un puerto determinado, en la manga, por el trnsito por un canal, en el calado por la profundidad disponible en puerto,

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El Buque El Buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de mvil. Cualidades esenciales

La solidez; exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el Buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.

La estanqueidad; evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. La flotabilidad; permite al Buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada.

La estabilidad; da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del Buque.

La velocidad; va en funcin de las formas del Buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. La facilidad de gobierno; es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del Buque en todas las direcciones.

Evolucin de los Buques Del estudio de las antiguas civilizaciones y de los pueblos primitivos, se desprende que las primeras embarcaciones que surcaron las aguas fueron

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troncos flotantes o pellejos de animales inflados con aire (balsas). Estos dieron paso a las canoas, hechas de troncos vaciados o construidos de juncos con forro de pieles cocidas e impulsadas por remos o velas. A partir de entonces y con el empleo de la vela como medio de propulsin, se efectuaron enormes adelantos en cuanto a construccin y diseo de embarcaciones y naves; as aparecen ya en la edad media, el Drnoma, que significa corredor, barco de vela y remo que reemplaz al Trirreme, barco de tres corridas de remos superpuestos y que empleaban cerca de 200 remeros. La aplicacin del vapor a la navegacin efectuada a comienzos del siglo XIX, marca el punto de partida de una rpida sucesin de adelantos e innovaciones en el campo de la construccin naval. El carbn empleado como combustible, cede su paso al petrleo, la mquina recproca es reemplazada por turbinas, motores de combustin interna, turbo generadores y la turbina a gas. En marinas de pases ms desarrollados la energa atmica es utilizada como medio de propulsin (en forma experimental).

Sistema Elctrico Este sistema tiene como misin generar y/o proveer de energa elctrica a los diferentes consumidores del Buque. Las caractersticas bsicas del sistema vienen definidas por los usos, las especificaciones de los elementos y el requerimiento de menor consumo energtico posible. Las necesidades de energa elctrica son muy dependientes de la situacin de operacin y por ello el dimensionamiento del sistema requiere la realizacin de un balance elctrico.

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El balance elctrico se basa en la estimacin del consumo elctrico medio en cada situacin de operacin. Para realizar el balance elctrico se han de seguir los siguientes pasos o criterios: Se definen las diferentes situaciones de operacin del barco, entre las cuales hay diferencias significativas de consumo elctrico (por ejemplo: Navegacin, Maniobra atraque, Puerto, Carga,...) Se listan los diferentes consumidores elctricos en una tabla, indicando el nmero de unidades instaladas y su potencia mxima. Se asignan factores de utilizacin para cada situacin y unidad. Se determina el consumo medio en cada condicin, como suma de los consumos medios de cada unidad. Se asigna un margen de seguridad al consumo medio de cada situacin. Se calcula el nmero y capacidad de los generadores elctricos y bateras, de manera que se cumplan las siguientes caractersticas: Se han de poder servir todos los consumos en cada situacin. El sistema de generacin y almacenamiento habr de tener la flexibilidad suficiente como para atender todas las situaciones, funcionando con el mximo rendimiento posible. El costo de la instalacin y el mantenimiento del sistema ser mnimo. Una vez realizado el balance elctrico se conoce como resultado de este el consumo medio en cada una de las situaciones de operacin. A partir de estos datos es necesario determinar la capacidad y nmero de generadores que se instalaran. Las consideraciones de diseo bsicas que hay que seguir para esta eleccin son:

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Si se instala un nico generador, en condiciones de carga mnima, su rendimiento ser muy bajo (los equipos tienen un lmite inferior de potencia generada).

Si se instalan varios generadores diferentes para atender a las diferencias de consumo, el sistema tendr gran flexibilidad y alto rendimiento, pero se incrementarn los costos de instalacin y mantenimiento, y se necesitarn ms resguardos.

Si se instalan varios generadores iguales, el nmero de resguardos necesarios disminuir, pero puede que el rendimiento del sistema sea menor en condiciones de carga elevadas.

El sistema debe tener capacidad de responder a la cada de (al menos) un generador, por lo que debe haber un equipo de resguardo.

Sistema de Enfriamiento Existen a bordo diferentes equipos que requieren para su funcionamiento de un servicio de Enfriamiento (culata, cilindros, turbosoplante, aceite, evaporador, etc).El nico lquido refrigerante para ser utilizado a bordo cuya disponibilidad es inmediata, ilimitada y gratuita es el agua de mar, por lo que es evidente su utilizacin en este sistema. Lamentablemente, el agua marina es muy corrosiva y su uso directo depende de las especificaciones de PH, cloro, sulfato y dureza del elemento. Es por ello que en la mayora de los casos se instalan circuitos de refrigeracin separados para el Agua Salada y Agua Dulce (refrigerado a su vez por Agua Salada). Por otra parte, hay consumidores que requieren que el agua, la refrigeracin, Alta temperatura (culata y camisas de la Maquinaria Principal y Maquinas Auxiliares, evaporadores, etc) mientras que otros Baja Temperatura (aire admisin, aceite lubricante, etc), por lo que han de instalarse dos circuitos

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(cuasi independientes). Una opcin es utilizar el agua, una vez refrigerados los elementos de Baja temperatura, para el circuito de Alta temperatura. Asimismo, por exigencia de diferentes elementos, el sistema debe ser precalentado, para acercarse ala temperatura de rgimen. Los criterios principales del diseo son asegurar un servicio adecuado con el menor coste de instalacin y mantenimiento.

Sistema de Gobierno Daremos aqu las indicaciones bsicas para el proyecto de un sistema de gobierno tpico, cuyos elementos definitorios son el timn y el servomotor. Las caractersticas principales del timn son: C: cuerda del timn H: altura del timn d: distancia del borde de ataque a la vertical del centro de presiones de la pala. do: distancia del eje de la mecha del timn a la vertical del centro de presiones de la palatal como se puede observar en la siguiente figura del codaste de un Buque.

El proceso de diseo bsico del sistema de gobierno puede seguir estas lneas: Eleccin del tipo de timn o timones a emplear con su perfil hidrodinmico. Si no se dispone de mayor informacin, puede solventarse buscando informacin sobre Buques anlogos. Por otra parte existen perfiles hidrodinmicos estndar, cuyo adecuado comportamiento es bien conocido.

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Determinacin del rea de la pala. El rea de la pala puede estimarse a partir de frmulas empricas, como las ofrecidas por diferentes Sociedades de Clasificacin.

3.- Estudio de la posicin del timn y su acoplamiento al Buque. El rea calculada debe disponerse de manera adecuada al perfil del codaste del Buque, teniendo en cuenta que es recomendable que el timn cubra el dimetro de la hlice, e incluso supere en un 10% a ste. Asimismo la relacin de aspecto del Buque y el rea de compensacin deben estar de acuerdo a los valores normales en el tipo de Buques proyectados.

Determinacin del par torsor mximo y de la potencia del servomotor necesaria. El par torsor puede calcularse a partir de los valores de presin normal y centro de presiones de la pala. Estos valores pueden estimarse a partir de las caractersticas hidrodinmicas del perfil hidrodinmico o por frmulas experimentales (Jessel) para timones rectangulares, por ejemplo; el par torsor mximo se calcula para valores de en torno a 35 (que es el valor mximo de funcionamiento normal de un timn).

Clasificacin de los Buques de carga:

Buques de carga

Un Buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para transportar mercancas, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres por el que se conoce a este tipo de embarcacin son barco de carga, barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien Buque mercante.

Para un mejor estudio este tipo de Buques se clasifican en los siguientes:

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Buques de contenedores

Diseado con una sola cubierta y baha

de carga que incluye arreglos

especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores. Caractersticas adaptables: Cubiertas sin apertura o escotillas superiores. Baha adicional de carga para el traslado de carga seca o lquida. Puntos especficos para contenedores elctricos de refrigeracin. Baha de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos. Buques de carga refrigerada

Diseado con cubiertas y bahas de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos. Caractersticas adaptables: Carga lateral de mercanca por medio de perecederos. Elevadores especiales a los lados para la carga de vehculos de carretera. Buques de carga general

Son conocidos por multipropsito. Diseado con una sola baha de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, especficamente para varios tipos de carga seca. Caractersticas adaptables: Baha nica de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga

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Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio) Bahas de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores Tanques especialmente diseados para carga de mercanca lquida. Espacio refrigerado para la carga de perecederos Carga adicional y espacios de carga para pallets Buques de carga a granel

Diseado con una sola baha de carga, que incluye arreglos para tanques y bahas diseadas especficamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homognea.

Caractersticas adaptables: Bahas de carga a los lados Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio) Bahas equipadas para el transporte de contenedores y vehculos Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos Restricciones de diseo y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamrica Buques cisterna o tanque

Diseado con una sola baha de carga que incluye un arreglo para uno o ms tanques independientes diseados especficamente para el traslado de mercanca en forma lquida. Caractersticas adaptables Carguero de combustible Carguero de qumicos

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Carguero de combustibles / qumicos Carguero de gas lquido (usualmente tanques independientes) Carguero de gas lquido / qumicos Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

Petroleros

Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son los Buques de mayor tamao.

Buques Qumicos (ChemicalTankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.).Son Buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son Buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Buques de cargarodante (roll on- roll of)

Diseado con cubiertas y superestructuras especficas para el traslado, carga y transporte de vehculos ferroviarios, vehculos rodoviarios y vehculos

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carreteros nuevos, mercanca que puede ser cargada y descargada por vehculos con ruedas. Caractersticas adaptables: Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehculos ferroviarios exclusivamente o simultneamente con vehculos rodoviarios. Mercanca adicional para ser descendida o ascendida desde la baha de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por

equipo especializado de muelle. Cabinas para los conductores de vehculos. Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave. Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas. reas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos).

Buques de carga media y soporte.

En este tipo de podemos encontrar tres clases de Buques, los de abastecimiento, para dragado y los rompe hielos. Buques de abastecimiento.

Barco con una cubierta especficamente diseada para el transporte y carga de equipos, contenedores, mquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de produccin o explotacin. Caractersticas adaptables: Tanques bajo cubierta parael transporte de lodo o cemento. Barco de rescate.

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Barco bombero. Soporte para buceo. Transporte de combustible. Buques para dragado.

Diseado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa. Caractersticas adaptables: Carguero / Dragador. Dragador / Cargador de arena. Carguero / Dragador / Cargador de arena.

Buques de suministro costa afuera (offshoresupplyvessel).

Es definida por la ley pblica 96-378 de octubre 6 de 1980 de los estados unidos como aquella que: Es propulsada por maquinaria distinta a la de vapor. No esta dentro de la descripcin de embarcacin para el transporte de pasajeros. Regularmente lleva suministros o equipos de soporte para la exploracin, explotacin y produccin de los recursos minerales y energticos costa afuera.

Offshore supplyvessel(Buque suplidor costa afuera): Un Buque de suministro de la plataforma (o PSV) es un Buque cuya principal finalidad es proporcionar y realizar otras tareas relacionadas con las

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plataformas petrolferas en alta mar. Estas naves pueden intervalo de 65 a 350 pies de largo y su funcin principal es el transporte de suministros y personal desde y hacia las plataformas.

La funcin primaria de PSV es el transporte a la plataforma de carga y volver otro a tierra. Est equipado con tanques de carga para el transporte de lodos de perforacin, cemento pulverizado, combustible diesel, agua y productos qumicos utilizados en la perforacin. Se transporta combustible, agua y productos qumicos requeridos por las plataformas de petrleo y otras sustancias qumicas que mus ser devueltos a tierra para su correcta eliminacin. El PSV no suele transportar el producto crudo de la plataforma. Las grandes cubiertas de estos barcos suelen llevar herramientas comunes o especialidad. La mayora estn construidas o re-equipados para realizar una tarea determinada, como la implementacin, seguimiento y recuperacin de los cables ssmicos. Los dems barcos estn equipados con capacidad de extincin de incendios y monitores para ayudar en caso de incendio de la plataforma. Algunos barcos estn equipados para la contencin y recuperacin del petrleo durante la limpieza de un derrame en el mar. Muchos otros tipos de trabajos especiales se llevan a cabo con estos tipos de Buques.

Definicin de los aceros navales

Se definen como aceros de construccin naval a los aceros estructurales que se utilizan en la construccin de los cascos de los Buques y que estn tipificados por las Sociedades de Clasificacin.

Propiedades tecnolgicas de los aceros de construccin naval

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Los aceros de construccin naval han de poseer, una resistencia suficientemente elevada como para soportar sin romperse, ni sufrir deformacin permanente, a las cargas a que se ven sometidas en servicio, sin que ello exija recurrir a escantillones exagerados que sea incompatible con la limitacin de peso de las estructuras navales. Las caractersticas exigibles a los aceros de construccin naval son los siguientes: 1.- Resistencia. 2.- Deformabilidad. 3.- Maquinabilidad. 4.- Aptitud para el corte por gas. 5.- Soldabilidad.

Especificaciones de las Sociedades de Clasificacin Las especificaciones de las Sociedades de Clasificacin relativas a los aceros tipificados para la construccin de los cascos, deben contener exigencias relativas a: 1.- Caractersticas mecnicas. 2.- Composicin qumica. 3.- Prctica de desoxidacin o tamao del grano. 4.- Estado del tratamiento trmico.

Caractersticas mecnicas de los aceros Los aceros del primer grupo se identifican , segn las sociedades clasificadoras, con las letras A,B,C,D o E; las del segundo grupo se designan con algunos pares de letras AH, DH o EH, seguidos del nmero 32 si pertenecen al primer subgrupo (AH32, DH32 o EH32) o del nmero36 si pertenecen al segundo subgrupo (AH36, DH36 o EH36).

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es acero dulce normal.

a la formacin de grietas.

Coeficiente de bloque Coeficiente de bloque (Cb) es la relacin entre el volumen de la carena de un casco y el paraleleppedo que lo contiene (L=Eslora, M=Manga y H=Calado).

Coeficiente de flotacin:

Se define como coeficiente de flotacin (Cf) a la relacin entre el rea del plano de flotacin (figura superior en celeste) y el rea del rectngulo que la circunscribe.

Coeficiente prismtico o longitudinal.

Se define como coeficiente prismtico Cp a la relacin entre el volumen de la carena y el volumen de un cilindro cuya base tiene igual rea que la seccin maestra (Am en verde en la figura inferior).

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Coeficiente de seccin maestra.

Se define como coeficiente de seccin maestra Cm a la relacin entra el rea de la seccin maestra y el rectngulo que la circunscribe.

2.4 Bases Legales

Existen diversas leyes y reglamentos por las cuales se rigen los ingenieros navales y todas las empresas navieras, as como tambin los buques ya sean nacionales o extranjeros, de todas las leyes se selecciono o ms bien se enfoco trabajar con la ley general de marina y Actividades Conexas, de las cuales se extrajeron los siguientes artculos:

Captulo II. De los Buques Artculo 17 Se entiende por Buque toda construccin flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de medio de propulsin, se considera accesorio de navegacin. Artculo 18 A los efectos de esta Ley, los buques se clasifican as: 1. De acuerdo a su nacionalidad:

a. Nacionales: los matriculados en el Registro Naval Venezolano.

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b. Extranjeros: los matriculados en pases extranjeros.

2. De acuerdo a su propiedad y afectacin: a. Privados: aquellos que sean propiedad de personas naturales o jurdicas de derecho privado. b. Pblicos: aquellos que sean propiedad del Estado o de sus entes o empresas. 3. De acuerdo a su destinacin: a. Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de ms de doce (12) personas, en calidad de pasajeros. b. Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de bienes. c. Buques tanques: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a granel de cargamentos lquidos o gaseosos. d. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de especies vivas de la fauna y flora acutica. e. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa nuclear, o que transporte, cargas nucleares o contenido nuclear. f. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica de deportes. g. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin. h. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin. i. Buques de Guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de un Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un Oficial debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre aparezca en el correspondiente escalafn de oficiales o su equivalente y cuya dotacin est sometida a la disciplina de las Fuerzas Armadas regulares.

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j. Buques de Servicio: Aquellos destinados a prestar apoyo a otros buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias.

4. De acuerdo a su propulsin: a. De propulsin mecnica o nuclear. b. De propulsin elica. c. De traccin de sangre.

Seccin IV. De la Prevencin de la Contaminacin Artculo 93 El propietario del buque desde el cual se produzca un derrame, fuga o descarga de combustible u otra sustancia capaz de contaminar el ambiente, ser responsable de los daos ocasionados por contaminacin que se deriven de esta accin, sin perjuicio de lo dispuesto en la ley. Artculo 94 El Ejecutivo Nacional a travs del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos establecer las polticas y planes nacionales de contingencia y propiciar un sistema nacional de prevencin, para la preparacin y lucha contra derrames de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes con el apoyo de instituciones pblicas y privadas bajo el principio de cooperacin con otros Estados, en apego a los convenios, acuerdos internacionales y las leyes nacionales que rigen la materia. El reglamento fijar los trminos, condiciones y responsabilidades segn los cuales, los entes pblicos y privados ejecutarn coordinadamente los planes nacionales de prevencin de la contaminacin por derrames de

hidrocarburos u otras sustancias contaminantes. Artculo 95 Las refineras de petrleo, las factoras qumicas y petroqumicas, las instalaciones de almacenamiento y distribucin de productos qumicos o

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petroqumicos, las instalaciones para el abastecimiento de combustibles lquidos que posean terminales de carga o descarga de hidrocarburos en zonas portuarias y los astilleros e instalaciones de reparacin naval debern disponer, en las cercanas de los terminales o muelles, de medios, sistemas y procedimientos para el tratamiento y eliminacin de residuos petrolferos, qumicos, de agua de sentinas, limpieza de aceites, grasas y de otros productos contaminantes, as como de los medios necesarios para prevenir y combatir los derrames. Corresponde a la Autoridad Acutica determinar los medios, sistemas y procedimientos adecuados, de acuerdo con la reglamentacin aplicable. La disponibilidad de los medios, sistemas y procedimientos indicados en este artculo, ser exigida por la Autoridad Acutica para autorizar el funcionamiento de las instalaciones.

2.5 Definicin de Trminos Bsicos

Calado (draft), distancia vertical desde la quilla hasta la lnea de agua de la nave. Casco (hull), es el envolvente del buque hasta la cubierta principal. Costa fuera (off shore), mar adentro. Cubierta Cada uno de los suelos de madera, planchas de acero o planchas forradas que forman los pisos de un buque y que van sobre esloras longitudinales de cubierta, baos o baos fuertes. Suelen tener unas ligeras curvaturas trasversales y longitudinales al fin de facilitar que el agua vaya hacia los costados para que salga.

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Francobordo (free board), distancia comprendida desde la lnea de agua hasta la cubierta principal. Mamparos (bulkheads), son construcciones de hierro que separan verticalmente los diversos compartimentos locales de un buque (paredes interiores).

Plataforma petrolfera es una estructura para la extraccin de petrleo del subsuelo marino.

Proyecto Conceptual. Establecimiento de los requisitos funcionales bsicos, que definen la misin del Buque.

Proyecto Preliminar. Conversin de los requisitos funcionales bsicos en caractersticas fsicas del Buque y sus sistemas, posibilita al astillero para la realizacin de la primera oferta.

Puntal (framing, depth), es la altura del buque que comprende desde la quilla hasta la cubierta principal.

Tanque: Espacio destinado al transporte de lquidos, fundamentalmente combustible propio.

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CAPTULO III MARCO METODOLGICO

Sobre el marco metodolgico de la investigacin Sabino (1994) expresa lo siguiente: La metodologa, por otra parte, podr constituirse en un captulo especial slo en los casos en que ello se justifique: en investigaciones de campo o de laboratorio, o cuando posea singularidades que obliguen a una exposicin razonada y explcita de la misma. De otro modo convendr referirse a ella, esquemticamente en la introduccin. (p. 46)

De manera que se puede definir la Metodologa de la Investigacin como una ciencia en accin que favorece la produccin de nuevos conocimientos en todas las reas del saber humano, y constituye una herramienta bsica para todos los profesionales de diferentes disciplinas, porque su manejo instrumental permite profundizar y generar nuevos conocimientos en el campo donde se estudia de manera cientfica.

3.1 Tipo de Investigacin. Segn Rivas (1995) seala que la investigacin descriptiva, trata de obtener informacin acerca del fenmeno o proceso, para describir sus implicaciones. (p.54). Este tipo de investigacin, no se ocupa de la verificacin de la hiptesis, sino de la descripcin de hechos a partir de un criterio o modelo terico definido previamente. En la investigacin se realiza un estudio descriptivo que permite poner de manifiesto los conocimientos

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tericos y metodolgicos del autor para darle solucin al problema a travs de informacin obtenida de la Institucin, en el presente caso ser tomada como problemtica la falta de Buques suplidores que cubra la ruta desde Cuman hasta la cuenca oriental en donde esta ubicada la plataforma Deltana, y que como solucin se plantea el diseo preliminar de un Buque capaz de llevar a cabo dicha tarea.

Segn Arias (2004) expresa que la investigacin documental es un proceso basado en la bsqueda, recuperacin, anlisis, critica e interpretacin de datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o electrnicas. (p. 25). Para llevar a cabo de manera satisfactoria la investigacin se requiere la definicin de los requerimientos por medio de una documentacin documental, que permiten darle soporte y mayor veracidad al estudio realizado y obtener nuevos conocimientos para el anlisis del mismo. As mismo, es de tipo Documental debido a que la consulta bibliogrfica es una de las principales herramientas con la cual se cuenta para concretar este proyecto, a travs del estudio de textos, libros, consultas de tesis de grado, informes de pasantas y documentos publicados.

3.2 Nivel y Diseo de Investigacin: Se puede decir que se trata de un nivel de tipo descriptivo ya que a lo largo de la investigacin se han venido desglosando en forma detallada y concreta la problemtica que vienen presentando las plataformas gasferas en todo el

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territorio venezolano, en cuanto al abastecimiento ya sea de suministros o equipos para la explotacin, perforacin, exploracin, entre otros. As mismo, Arias (2006) explica que el diseo de investigacin es la estrategia general que adopta el investigador para responder al problema planteado. En atencin al diseo, la investigacin se clasifica en: documental, de campo y experimental. (p.26) Arias (2004) en su libro de metodologa de la investigacin afirma que el diseo es la estrategia adoptada por el investigador para dar respuesta al problema planteado, de manera que en esta investigacin debido a que no se manejara ninguna variable es de diseo documental. Con motivo de realizar del Diseo Preliminar se realizo una investigacin en base a recopilacin y clasificacin de informacin, apoyndonos en consultas tcnicas, manejo de las normas establecidas en la Sociedad de Clasificacin (ABS American Bureau of Shipping), textos y catlogos concerniente al tema.

3.3 Fases de la Investigacin

Las fases de la investigacin, no es ms que la descripcin de las etapas o fases en las que se dividir la elaboracin de la investigacin. Guarda estrecha relacin con los objetivos especficos y comprende la presentacin de manera breve sobre las tcnicas de recoleccin y anlisis que servirn para alcanzar los objetivos. Primera Fase: Recoleccin de datos

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Se realizo un estudio bibliogrfico destinado a compilar la informacin importante que esta vinculada al tema investigado, con la finalidad de respaldar el estudio en un marco referencial.

Segunda fase: Factibilidad-Diseo Preliminar Una vez obtenida toda la documentacin necesaria, se llevar a cabo el diseo del Buque abocado a los requerimientos que se determinaron en la primera fase del proyecto. Dentro de la realizacin del diseo se encuentran los siguientes pasos: I Etapa: Dimensionamiento: Dimensiones principales: eslora, manga, puntal, calado. Coeficientes adimensionales (formas): coeficiente de bloque,

coeficiente prisma, coeficiente de carena, entre otros... Seleccionar el tipo de casco. Planos de forma, planos de arreglo general.

II Etapa: Introduccin a la teora del Buque: Anlisis hidrosttico. Anlisis hidrodinmico.

III Etapa: Clculo preliminar del sistema de propulsin y gobierno: Establecer o calcular la velocidad. Calcular la resistencia total al avance. Clculo de la potencia.

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Conocer los rendimientos para el clculo de las potencia, mediante los catlogos. Seleccin del motor en base a la potencia. Clculo y seleccin de la hlice. Seleccin y clculo del timn.

IV Etapa: disposicin y arreglos generales: Compartimentado: tanques, sala de mquinas. Numero de mamparos. Cubierta. Servicios: elctrico, tuberas, achique y contraincendios, calefaccin, refrigeracin y aire acondicionado, estiba, carga y descarga, entre otros...

TerceraFase: Propuesta de Diseo: Consiste en presentar el diseo preliminar resultante de la segunda fase. Es decir emitir una propuesta final, basada en las conclusiones del trabajo de investigacin. Para ello se dispondr de un captulo, en el cual se presentar la propuesta de diseo a travs de una tabla, presentando como resultados las caractersticas tcnicas del Buque, la propulsin, la capacidad de los tanques, los sistemas a bordo, la distribucin del Buque.

3.4 Modalidad de la Investigacin. Esta investigacin esta enmarca dentro de la modalidad de Proyecto Factible, la cual es definida por la UPEL (1998) de la manera siguiente:

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El Proyecto Factible consiste en la investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o procesos. El proyecto debe tener apoyo en una investigacin de tipo documental, de campo o un diseo que cumpla con ambas modalidades.

3.5 Tcnicas de Recoleccin de Datos. Consultas Bibliogrficas:Segn Sabino (2002), quien en su texto, explica que las bibliografas resultan indispensables para el trabajo de los especialistas en las ms variadas disciplinas, puede constituir tiles fuentes de informacin para toda investigacin (p.85). Esta

tcnica es el medio principal con el que se cuenta para la obtencin de datos necesarios para la realizacin del proyecto, especialmente la bsqueda de informacin a nivel conceptual, la cual esta recopilada en normas, publicaciones, manuales y textos relacionados con el tema a plantear. Mensajera: Se cont con el manejo de recursos comunicacionales por ejemplo como lo son telfono, fax, e Internet, logrando as adquirir informacin referente al tema.

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Anexos

rea del plano de flotacin y volumen de carena.

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Partes de un buque

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Referencias bibliograficas

http://www.workboatsinternational.com/platform-supply-vessel-svs870.html

Tesis de grado, previa a la obtencion del titulo de Ingeniero Naval presentada por: CARMEN JARRIN ALARCON Guayaquil-Ecuador, 1985

http://www.aporrea.org/energia/n127320.html

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CAPTULO 4 PREDIMENSIONAMIENTO Y COEFICIENTES DE FORMAS Dimensionamiento del buque

Toda embarcacin debe cumplir siempre con las exigencias del armador, sin embargo en este caso como no existe armador se realizara el diseo atendiendo a la necesidad de prestar servicio a la plataforma Deltana la cual tiene las siguientes caractersticas: Estas caractersticas fueron extradas de la pgina de PDVSA,

(http://www.pdvsa.com/index.php?tpl=interface.sp/design/readmenu.tpl.html& newsid_obj_id=9460&newsid_temas=32). La Plataforma Deltana es una gran cuenca gasfera ubicada Costa Afuera, al este de la desembocadura del ro Orinoco, y es considerada como uno de los reservorios de gas natural con mayor potencial en el hemisferio occidental. La Plataforma Deltana se ubica en Delta Amacuro a 200 km de la costa, en reas martimas limtrofes con Trinidad y Tobago. Su rea se calcula en 27.000 km2 de plataforma y 55.000 km2 de fachada. Desarrollo de exploracin y explotacin de gas no asociado Costa Afuera en un rea de 6.500 Km2 dividido en cinco (5) bloques. En el bloque 1, por ejemplo, dicha actividad indica la presencia de casi 100 millones de pies cbicos diarios de gas y 2.000 barriles diarios de condensado. En el bloque 2 se cuenta con reservas probables que pueden alcanzar los 4 TCF (trillones de pies cbicos), cifra que sustenta un negocio a largo plazo. Por su parte, los bloques 3 y 4 son netamente exploratorios. En la actualidad se est perforando un pozo en el bloque 3 con resultados positivos hasta el momento.

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El bloque 5, con 3.000 kilmetros cuadrados, es el ms grande y el de mayor riesgo exploratorio.

Para determinar las dimensiones principales a partir de las cuales se iniciara el diseo, se tomaron 10 modelos de buques reales de caractersticas similares y posteriormente se han realizado regresiones relacionando las medidas principales de los mismos. Los datos de los buques comparados, obtenidos del buque objeto se presentan en la siguiente tabla:

NOMBRE ESLORA (M) MANGA (M) JANUS 65 18,5 ULSTEIN AX119 88,9 21 ULSTEIN A102 75,2 17 BOURBON DOLPHIN 75,2 17 BOURBON ORCA 86,2 18,5 ULSTEIN AX104 86,2 18,5 ULSTEIN AX125 77,5 17 ULSTEIN SX134 92,2 21 NORMAND CLIPPER 127,5 27 BOURBON TEGUH 64,8 16

PUNTAL (M) 8,4 9,5 8 8 8,5 8,5 8 12,5 12 5,8

CALADO (M) 6,8 7,8 6,5 6,5 7 7 6,5 7,5 7,2 4,9

TPF (TON) 220 210 200 194 183 180 150 135 120 86

V (Knots) 17,2 17,5 17,5 17,7 17,1 17 17 15 16 14

Las dimensiones principales se obtuvieron a partir de curvas de tendencia en Microsoft Excel, el cual sirvi para el clculo de la eslora, manga, puntal, calado y velocidad. De manera que a continuacin se visualizara el clculo de la eslora a partir de una limitante que en este caso se tomo un tiro fijo de 130ton.

Se ha realizado una regresin potencial para la aproximacin de la eslora entre perpendiculares en funcin del tiro fijo (TPF).

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Curva Lineal
130 120 110 Eslora 100 90 80 70 60 0 50 100 150 200 250 Tiro Fijo (TPF) Series1 Linear (Series1)

y = -0.112x + 102.66

Sustituyendo el valor del tiro fijo en la frmula: y=-0,112x+102,66 y=0,112(167,8)+102,66 y=83,87

Curva Logaritmica
130 120 110 Eslora 100 90 80 70 60 0 50 100 150 200 250 Tiro Fijo (TPF) Series1 Log. (Series1)

y = -11.81ln(x) + 143.93

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Sustituyendo en la frmula: y=-11,81ln(x)+143,93 y=-11,81ln(167,8)+143,93 y=83,43

Curva polinomica
130 120 110 Eslora 100 90 80 70 60 0 50 100 150 200 250 Tiro Fijo (TPF) Series1 Poly. (Series1)

y = -0.0052x2 + 1.4988x - 12.838

Sustituyendo valores: y=-0,0052x2+1,4988x-12,838 y=-0,0052(167,8)2+1,4988x-12,838 y=92,24

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Curva Potencial
130 120 110 Eslora 100 90 80 70 60 0 50 100 150 200 250 Tiro Fijo (TPF) Series1 Power (Series1)

y = 131.45x-0.092

Sustituyendo valores y=131,45x-0,092 y=131,45(167,8)-0,092 y=82,05 Luego de haber obtenido los clculos correspondientes a cada tipo de curvas se procedi a sacar una promedio de manera que el resultado sea el mas exacto:

DIMENSIONES ESLORA (M)

Lineal 83,87

Logartmica Polinmica 83,43 92,24

potencial 82,05

Promedio 85,3975

Este mismo mtodo fue el que se utilizo para todos los clculos de las dimensiones principales, de manera que en la siguiente tabla se observarn todos los valores que arrojaron las curvas de tendencia, siempre en funcin del tiro fijo, el cual fue un aproximado de todos los modelos de buques.

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DIMENSIONES ESLORA (M) MANGA (M) PUNTAL (M) CALADO (M) VELOCIDAD (KNOTS)

Lineal Logartmica Polinmica 83,87 19,15 8,92 6,78 16,59 83,43 19,1 8,92 6,82 16,74 92,24 20,56 9,29 8,05 16,7

potencial 82,05 18,89 8,56 6,79 16,79

Promedio 85,3975 19,425 8,9225 7,11 16,705

En la siguiente tabla se observan todas las dimensiones del nuevo buque a disear: Dimensiones Finales Eslora Epp Manga Puntal Calado Velocidad 85,4 m 78,57 m 19,43 8,92 m 7,11 m 16,71 (Knots) = 8,6 m/s

Clculo de los coeficientes de carena

Dimensiones principales a utilizar: Lpp=78,57m B=19,43m D=8,92m T=7,11m V=8,6m/s Fn=0,30

Coeficiente de bloque:

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Este coeficiente es fundamental para definir las formas del buque, adems tiene una influencia muy grande sobre la resistencia a la marcha y sobre la capacidad de carga y en menor medida sobre la estabilidad, maniobrabilidad, entre otras consideraciones. Existen diferentes frmulas para calcular el coeficiente de bloque, sin embargo en este caso se calculara con la frmula de Sheneekluth y la frmula de Alexander, luego se proceder a realizar un promedio entre ambos resultados: La frmulaSheneekluthde es valiosa para un coeficiente comprendido entre 0,48 y 0,85 y un Fn entre 0,14 y 0,32. En este caso la frmula es la siguiente: CB= (0, 23/Fn2/3)*(Lpp/B+20) CB= (0, 23/0,302/3)*(78, 57m/19, 43+20)/26 CB=0,588 Frmula de Kerlen: CB= 1,179-2,026(Fn) Donde: Fn= el nmero de Froude Sustituyendo los valores: CB= 1,179-2,026(0,30) CB= 0,717

Promedio entre ambos valores:

Alexander 0,775

Kerlen 0,717

Promedio 0,746

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Coeficiente de la seccin media:

El coeficiente de la seccin media CM influye sobre la resistencia a la marcha de la carena y adems tiene una repercusin directa sobre la extensin de la zona curva del casco en el pantoque.de igual forma varios autores han publicado una serie de frmulas para su clculo, sin embargo en esta ocasin se harn los clculos en funcin de la frmula de Kerlen, cuya frmula se define de la siguiente manera: CM=1,006-0,0056CB-3,56 Sustituyendo valores: CM=1,006-0,0056(0,746)-3,56 CM=0,990 Segn la frmula HSVA: CM= [1/(1+ (1-CB) 3,5] CM= [1/(1+ (1-0,746) 3,5] CM=0,992 Sacando un promedio entre ambos resultados: Kerlen 0,990 HSVA 0,982 Promedio 0,991

Coeficiente prismtico longitudinal

Una vez definidos los CB y CM, el coeficiente prismtico queda definido por CB/CM, frmula directa que en algunos casos no es valida ya que el CP se

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elige como parmetro fundamental para calcular la resistencia a la marcha, sobre todo en buques rpidos. Con la frmula de CB/CM Quedara de la siguiente manera:

CB/CM=0,746/0,991 CP=0,753 Segn la frmula de L Troost, podemos estimar CP siempre y cuando su Fn sea menor a 0,35.

CP=1,2-(2,12*0,16) CP=0,861 Frmula directa 0,753 L. Troost 0,861 Promedio 0.807

Coeficiente de flotacin:

A pesar de que el CPW viene acondicionado por CB y CM, puede variar ligeramente en funcin del diseo de la carena. Para la determinacin del CPW se emplean las frmulas de Schneekluth y la frmula de J. Torroja.El CPW tiene influencia sobre la resistencia hidrodinmica y sobre la estabilidad inicial, puede estimarse mediante la siguiente frmula:

Frmula de Schneekluth: Para secciones normales:

CPW= (1+2CB)/3

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Sustituyendo valores CPW= (1+2*0,746)/3 CPW=0,831 Segn la frmula de J. Torroja: CPW=A+ (B*CB) Los valores d A y B son funciones del grado U/V de las secciones transversales, grado que se representa por un parmetro G que vale 0 para formas en U, y 1 para formas en V. En este caso se tomara el valor de G=1, debido a que el casco del buque es en forma de V. A=0,248+0,049G A=0,297 B=0,778-0,035G B=0,743 Sustituyendo los valores en la frmula original: CPW=0,297+(0,743*0,746) CPW=0,851 Promedio entre ambos valores:

Schneekluth 0,831

J. Torroja 0,851

Promedio 0,841

Resumen de los coeficientes:

Coeficientes CB CM CP

Clculos 0,746 0,991 0,807

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CPW

0,841

Posicin Longitudinal del centro de carena XB


La posicin del centro de carena de las formas del buque, va tener repercusin en las caractersticas hidrodinmicas y por tanto de propulsin. Tambin va a ser fundamental en el trimado del buque, ya que ser la diferencia entre el punto de aplicacin del peso y el del empuje, as como el mdulo de estas fuerzas las que determinen el asiento positivo o negativo del buque. Por tanto, existe un cierto margen en la posicin longitudinal del centro de carena que conlleva un ptimo trimado y por tanto una mnima resistencia al avance. Deber considerarse esta zona teniendo en cuenta un compendio de las mltiples condiciones de carga que variarn la posicin del centro de gravedad del buque, y elegir un valor ponderado. Esta posicin debe de ser lo ms prxima posible a la posicin longitudinal de centro de gravedad XG.

Formula de L. Troost 2.01 % de Lpp a proa de la maestra


XB = 4.62 metros a proa de la seccin media

Formula de C.E. Hidrodina micas MARIN


XB = 3.97 % de Lpp

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CAPTULO 5 POTENCIA Y PROPULSIN

Clculo de resistencia total al avance del buque:

Segn Bonilla, (1.979) tradicionalmente, el estudio de la resistencia al avance del buque se ha basado en considerar que esta se compone de una serie de partidas que se integran de manera aditiva. En general, la ms importante de estas componentes de la resistencia al avance de un barco es la resistencia viscosa. Esta resistencia se puede descomponer a su vez en dos partidas: la resistencia por friccin y la resistencia de presin por friccin. La primera de ellas se produce por la friccin directa entre el agua y el casco. Para proceder con el clculo de las resistencias las cuales harn posible el clculo de la potencia y seguidamente la seleccin del motor se deber calcular el volumen del buque y el desplazamiento, adems de la superficie mojada. Las frmulas a utilizar en los siguientes clculos fueron tomados de un trabajo realizado para la materia de Teora del Buque II (clculos deresistencias y potencias) extrada de la pgina

dewww.ingenierosnavales.com: Clculo de volumen: Vs= E*M*T*CB V= volumen total del buque E= eslora en metros M= manga en metros P= Puntal en metros

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CB= Coeficiente de bloque del buque. Sustituyendo valores en la frmula: Vs= 85.4 m*19.43 m *7,11 m *0,746 V= 8801,14 m3 Clculo de desplazamiento = V* Donde: = desplazamiento V= volumen del buque = densidad del agua Sustituyendo valores en la formula: = 8801,14 m3*1,025ton/m3 = 9021,17ton Clculo de la superficie mojada: Sm= 1,74*E*P+V/P Donde: E= eslora en metros P= puntal en metros V= volumen del buque

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Sustituyendo valores en la formula:

Sm= 1,74*85.4 m *8.92 m+8801,14 m3/8.92 m Sm= 2312,16m2 Caractersticas del buque: Tipo de buque. Eslora total (Et) Eslora entre perpendiculares (Epp) Manga (M) Puntal (P) Calado mx. (C) Desplazamiento Coeficiente de bloque (Cb) Velocidad mxima (Vmx) Superficie mojada (Sm) Volumen sumergido Suplidor 85.4 m 83.32 m 19.43 m 8.92 m 7.11 m 9021,17 0,746 16,71 (nudos) = 8,6 m/s 2312,16 m2 8801,14

Clculo de la resistencia por friccin Esta es la resistencia debida al rozamiento del agua con la superficie externa de la carena o superficie mojada; esta resistencia es funcin de la velocidad del buque, de la naturaleza y rugosidad de la carena y del valor de su superficie. Rf= Kf..Sc.V1.825

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Donde = Resistencia por friccin en Kilos. = Coeficiente tabulado en funcin de la eslora del buque, valor promedio 0,14. = Densidad del agua salada 1.025 Ton/m3. = Superficie mojada de la carena. = Velocidad en metros por segundo. Rf= (0, 14) (1,025Tm3) (2312, 16 m2) (8,61,825) Rf= 16839, 51kg

Clculo de la resistencia de remolinos

Es la resistencia debida a la formacin de remolinos, la cual se evita dndole a la carena las formas ms correctiformes posibles, as como los dems elementos unidos a ella, como son, timones, arbotantes, hlices, quillas de balance y cualquier otro apndice que haya exteriormente. Su valor oscila del 5 al 8 por ciento del valor de la resistencia por friccin.

Rd=5% al 8% de Rf

Rd=8% 16839,51kg Rd=1347,16kg

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Clculo de la resistencia por formacin de olas Este tipo de resistencia va en funcin de la velocidad, la eslora y de las formas de la carena. El gasto de energa de la formacin de las olas y su propagacin, es a costa de la velocidad del buque, disminuyendo su marcha por aumento de resistencia.

Ro= Ko. (23* V4)/E

Donde = Resistencia por ola en Kilos. = Desplazamiento en toneladas. V = Velocidad en m/s. E = Eslora en metros. = coeficiente de 0.065 para buques de gran coeficiente de bloque y velocidades moderadas. (En nuestro caso utilizaremos el valor de 0.062).

Ro= 0.062 (9021,17)23 (8,6m/s)4/85.4m Ro=1720,96kg

Clculo de la resistencia de la carena al remolque

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Esta resistencia est dada por la suma de las resistencias calculadas anteriormente. Rt=Rf+Rd+Ro Rt= 16839,51kg+1347,16kg+1720,96kg Rt=19907,63kg

Clculo de la resistencia de apndices. Los afectos de los apndices son de dos tipos. Segn Bonilla (1979), por una parte aumenta la superficie mojada y por la otra parte si las formas de la carena no son corectiformes, lo que aumenta la resistencia por remolinos. Ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la resistencia friccional. Ra=20% de Rf Ra=20%(16839,51kg) Ra=3367,9kg

Clculo de la resistencia al viento As como sobre la carena acta la resistencia del agua del mar, sobre la obra muerta y superestructura acta la resistencia del aire. Rv=Ka.s *(Vb+ Vv.cos )2 Donde: = Resistencia al viento en kilos.

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= Coeficiente entre 0,025 y 0,032 de formas ms o menos aerodinmicas. (En nuestro caso consideraremos )

S = Suma de las reas en metros cuadrados de las proyecciones de la obra muerta y superestructuras, sobre un plano normal a la direccin del movimiento del buque. = Velocidad del buque en nudos. = Velocidad del viento en nudos. (En nuestro caso consideraremos ) que llevados a m/s= 25,7 = ngulo formado por la direccin del viento con respecto al plano diametral del buque. (En nuestro caso consideraremos Clculo del parmetro (s) )

Clculo de la resistencia a la propulsin

En general, el valor de esta resistencia, depende como siempre de las formas de la carena y, principalmente, de las dimensiones y posicin de las hlices.

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Clculo de la resistencia total al avance En definitiva, se tiene como resultado para la resistencia total al avance, la sumatoria de todas las resistencias antes calculadas.

Clculo de la potencia Una vez que se obtiene el valor de la resistencia total del buque, se procede a calcular la potencia requerida para la operacin del mismo. Potencia efectiva EHP

La potencia efectiva, es aquella necesaria para vencer la resistencia al avance del buque.

Donde: =

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Potencia indicada IHP

La potencia indicada, es aquella que se obtiene a partir del trabajo que se realiza dentro del motor, medida en los cilindros del mismo, por medio de un indicador que registre continuamente, la presin del vapor o gas durante el recorrido del pistn. Rendimiento del motor (Motor):

El rendimiento del motor nos indica sueficacia en convertir la energa generada en los pistones en potenciamecnica. Rendimiento mecnico de la lnea de ejes (m):

El rendimiento delmotor nos indica su eficacia en convertir la energa generada en lospistones en potencia mecnica.se puede definir tambin como la relacin que existe entre el trabajo til medido el cigeal del motor y el trabajo ofrece segn el ciclo indicado. El rendimiento esta normalmente comprendido entre 0,80 y 0,90 y depende del rozamiento entre los rganos mviles del acabado de las superficies de las caractersticas de la lubricacin del grado de precisin en la fabricacin, entre otros. Para este caso utilizaremos un promedio entre estos valores, es decir 0,85.

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Rendimiento

propulsivo

(p):

Este

rendimiento

nos

da

idea

de

eficaciapropulsiva del proyecto y se compone de cuatro factores, elrendimiento del casco (h), el rendimiento del propulsor (o), el rendimiento rotativo relativo (rr) y el rendimiento mecnico de la lneade ejes (m).

Donde: IHP = Potencia Indicada. EHP = Potencia efectiva. npr= Rendimiento propulsivo. (En nuestro caso consideraremos nm= Rendimiento mecnico. nt= Rendimiento de transmisin. np= Rendimiento del propulsor. Nc= Rendimiento de la carena. )

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Potencia al freno BHP

La potencia al freno, es aquella medida en el acoplamiento del eje, por medio de un freno mecnico, hidrulico o elctrico.

Donde: IHP = Potencia Indicada. nm= Rendimiento mecnico. (En nuestro caso consideraremos )

De manera que teniendo ya el resultado de la potencia al freno se proceder a seleccionar un motor que cumpla con las exigencias del buque. Potencia en el eje SHP

La potencia en el eje, es la potencia transmitida a la hlice a travs del eje. Se mide a bordo por un torsimetro situado tan cerca de la hlice como sea posible.

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Donde: BHP = Potencia al freno. nt= Rendimiento de transmisin. (En nuestro caso consideraremos )

Ya calculada la potencia en el eje y dependiendo del resultado, se realizara la seccin de un dimetro de del eje de la hlice.

Tabla comparativa de las distintas marcas de motores a considerar para el buque. (5491.959485Kw)

Potencia Marca (HP) (Kw)

Peso (KG) aprox. 7795-8028 kg c/u

Dimensiones (largo x ancho x alto) mm 3187 x 2082 x 2144 c/u

Consumo de combustibl e 502 l/h c/u Total

Caterpillar (3516B)

2800 BHP c/u

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2816 BHP Caterpillar (3516C) c/u

7961-8629 kg c/u

3186 x 2150 x 2142 c/u

434.8 l/h c/u

2880 Kw RollsRoyce (B32:40L6P) c/u

33.2 Ton c/u

5383 x 1882 x 3778 c/u 184 g/kWh

En base al valor obtenido en la matriz comparativa anteriormente, se eligieron dos motores con las siguientes caractersticas (c/u) para esta embarcacin. Adems estos motores tienen la ventaja que vienen con caja reductora incluida.

Marca Serie Numero de cilindros Potencia Rpm Consumo de combustible Dimensiones Peso

RollsRoyce B32:40V12P 16 5765 Kw (c/u) 750 184 gal/Kwh 64040mm x 2712mm x 4470mm 53.7 Ton (c/u)

Distancia desde el puerto de guanta hasta el golfo de paria

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Ubicaciones geogrficas: PUERTO DE GUANTA Latitud: 10 15 Norte (N); Longitud: 64 35 Oeste (W) GOLFO DE PARIA HASTA Latitud: 10 23 Norte (N); Longitud: 62 21 Oeste (W) 219.22 Kilmetros. (en lnea recta) Distancia entre ubicaciones geogrficas 280 Kilmetros. (aprox.) 151.1 Millas nuticas (aprox.)

Velocidad

V = 16,71 (Knots) = 8,6 m/s 184 gal/Kwh 0.697 m3/h 696.516 L/H 16716.378L/dia

Consumo por cada motor

Arreglo general

Regla 32 Dispositivos individuales de salvamento 1 Aros salvavidas 1.1 Los buques de carga llevarn al menos el nmero de aros salvavidas conformes con lo prescrito en la regla 7.1 y en la seccin 2.1 del Cdigo que se indica en el cuadro siguiente: Eslora del buque en metros Menos de 100 De 100 a menos de 150 Nmero mnimo de aros salvavidas 8 10

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De 150 a menos de 200 200 o ms

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En nuestro caso se llevaran a bordo 8 aros salvavidas debido a que el buque de suministros es de una eslora de 85,4 metros.

1.2 Las luces de encendido automtico de los aros salvavidas de los buques tanque prescritos en la regla 7.1.3 estarn alimentadas por bateras elctricas. 2 Luces de los chalecos salvavidas 2.1 El presente prrafo es aplicable a todos los buques de carga.

2.2 En los buques de carga, cada uno de los chalecos salvavidas ir provisto de una luz para chaleco salvavidas que cumpla lo prescrito en el prrafo 2.2.3 del Cdigo. 2.3 La Administracin podr aceptar las luces de los chalecos salvavidas de los buques de carga instaladas con anterioridad al 1 de julio de 1998 y que no cumplan plenamente lo dispuesto en el prrafo 2.2.3 del Cdigo hasta que stas se hayan de cambiar normalmente o hasta el primer reconocimiento peridico posterior al 1 de julio de 2001, si esta fecha es anterior. 3 Trajes de inmersin y ayudas trmicas 3.1 El presente prrafo es aplicable a todos los buques de carga. 3.2 Los buques de carga llevarn, por cada bote salvavidas que haya a bordo, al menos tres trajes de inmersin que cumplan lo prescrito en la seccin 2.3 del Cdigo, o, si la Administracin lo considera necesario y posible, un traje de inmersin que cumpla lo prescrito en la seccin 2.3 del Cdigo para cada persona que vaya a bordo; no obstante, adems de las ayudas trmicas prescritas en los prrafos 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 y 5.1.2.2.13 del Cdigo, el buque llevar ayudas trmicas que cumplan lo prescrito en la seccin 2.5 del Cdigo destinadas a las personas que vayan a bordo a las que no se haya provisto de trajes de inmersin.

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No ser necesario llevar tales trajes de inmersin y ayudas trmicas cuando el buque: .1 lleve botes salvavidas totalmente cerrados cuya capacidad conjunta en cada banda baste para dar cabida al nmero total de personas que vayan a bordo; o .2 lleve botes salvavidas totalmente cerrados que puedan ponerse a flote por cada libre por la popa del buque y cuya capacidad conjunta baste para dar cabida a todas las personas que vayan a bordo y que estn situados de modo que sea posible embarcar en ellos y ponerlos a flote directamente desde su posicin de estiba, as como balsas salvavidas cuya capacidad conjunta en cada banda baste para dar cabida al nmero total de personas que vayan a bordo; o .3 est destinado continuamente a efectuar viajes en zonas de clima clido en las que a juicio de la Administracin no sean necesarios los trajes de inmersin 3.3 Los buques de carga que cumplan lo prescrito en la regla 31.1.3 llevarn trajes de inmersin que cumplan lo prescrito en la seccin 2.3 del Cdigo para todas las personas que vayan a bordo a menos que el buque: .1 lleve balsas salvavidas de pescante; o .2 lleve balsas salvavidas que dispongan de dispositivos equivalentes aprobados que puedan utilizarse a ambas bandas del buque y que permitan embarcar en ellas sin meterse en el agua; o .3 est destinado continuamente a efectuar viajes en zonas de clima clido en las que a juicio de la Administracin no sean necesarios los trajes de inmersin. 3.4 Los trajes de inmersin prescritos en la presente regla podrn utilizarse para cumplir lo prescrito en la regla 7.3. 3.5 No es necesario que los botes salvavidas totalmente cerrados mencionados en los prrafos 3.2.1 y 3.2.2, que se lleven a bordo de buques de carga construidos antes del 1 de julio de 1986, cumplan lo prescrito en la seccin 4.6 del Cdigo. Regla 11 Mamparos de los piques y de los espacios de maquinas, y bocinas en los buques de carga
(Lo dispuesto en los parrafos 8 y 9 de la presente regla es aplicable a los buques construidos el 1 de febrero de 1992 o posteriormente.)

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1 A los efectos de la presente regla, las expresiones cubierta de francobordo, eslora del buque y perpendicular de proa tienen los significados que se les da en las definiciones consignadas en el Convenio internacional sobre lneas de carga que haya en vigor. 2 Se instalara un mamparo de colision que sera estanco hasta la cubierta de francobordo. Este mamparo estara situado a una distancia de la perpendicular de proa no inferior al 5% de la eslora del buque o a 10 m si esta segunda magnitud es menor y, salvo cuando la Administracion permita otra cosa, dicha distancia no sera superior al 8% de la eslora del buque.

Regla 12-1 Dobles fondos en los buques de carga que no sean buques tanque
(Lo dispuesto en la presente regla es aplicable a los buques construidos el 1 de febrero de 1992 o posteriormente.) 1 Se instalara un doble fondo que, en la medida compatible con las caractersticas de proyecto y la utilizacion correcta del buque, vaya del mamparo de colision al mamparo del pique de popa. 2 En los casos en que se exija la instalacion de un doble fondo, la altura deestesera la que la Administracion juzgue satisfactoria y el techo del mismo se prolongara hasta los costados del buque de manera que proteja los fondos hasta la curva del pantoque.

56. Regin Deltana


El sistema deltico actual del Oriente de Venezuela es realmente un sistema complejo, porque el delta del Orinoco propiamente dicho se extiende hacia el norte y se conecta con otras reas pantanosas, como los bajos del ro Guanipa, el delta del ro San Juan y ms al norte la zona palustre de los caos Guariqun y Turupano que llega hasta el piedemonte de Paria. Se prolonga hacia el sur del Ro Grande, incluyendo el Brazo Imataca, el cao Arature y los ros Amacuro y Barima, hasta el lmite con Guyana. Considerado en este sentido amplio el Sistema Deltico Oriental cubre una superficie de 60.000 km.

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El delta del Orinoco, en su sentido estricto, tiene su vrtice al sureste de la poblacin de Barrancas. De este vrtice parten dos grandes curvas de agua: el Ro Grande con direccin oeste-este, que cae al Ocano Atlntico en la Boca Grande o de Navos, y el Cao Manamo que sigue un curso sur-norte para desembocar en Pedernales, sobre el Golfo de Paria. La extensin de este tringulo deltico es de aproximadamente 22.000 km y dentro de l se encuentran los caos mayores como Cabure, Macaren, Mariusa, Araguao, Merejina.

El delta se proyecta mar adentro en la plataforma deltana como una extensin marina de la Cuenca Oriental de Venezuela, que llega extraterritorialmente en el sur y este de Trinidad, entre 30 y 40 brazas (67.7 m), a la plataforma continental. La Plataforma Atlntica o del Orinoco, costa-afuera del delta, es amplia, con una pendiente suave de 0.1 a 1.2 % hasta un talud bien definido, ubicado a 150 metros de la lnea de costa con una profundidad de 100-120 metros y una pendiente de 2.5 a 3%. En la plataforma externa se observa muy poca o ninguna influencia deltica. En el sistema deltano oriental se conocen algunas manifestaciones superficiales de hidrocarburos: el Lago de asfalto de Guanoco con 350 hectreas, los menes de los Caos Guanoco y La Brea en el delta del ro San Juan y en los afloramientos cretcicos que constituyen el extremo oriental de la Serrana del Interior. Cerca de la boca del ro Guanipa, al oeste de Pedernales, existe una filtracin de petrleo pesado que lleg a cubrir un rea de 250 m. En la Punta Pedernales y en Capure surgen emanaciones de petrleo y gas

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asociadas a los flujos de barro que caracterizan la estructura del campo petrolfero de Pedernales. Al este de Maturn se conoce un volcn de lodo con algo de gas en la localidad de El Hervidero, sobre el ro Iguana, y desde este lugar y la boca del Guanipa se alinean otros volcanes de barro menores. La historia de la exploracin petrolfera en el oriente de Venezuela comienza en 1839 cuando el Dr. Jos Mara Vargas analiza muestras del asfalto de Pedernales; recomienda un estudio detallado y que se beneficie mediante arrendamiento a largo plazo. En 1883 el General Antonio Guzmn Blanco di a los ciudadanos norteamericanos Horatio R. Hamilton y Jorge A. Phillips la concesin para explorar y explotar por 25 aos los bosques y el asfalto del Gran Estado Bermdez. La concesin Hamilton fue traspasada a la empresa New York and Bermdez Company que comenz la explotacin de Guanoco en 1887.

En 1905 se otorg una concesin petrolera sobre el delta del Orinoco, que fue anulada cuando no se comenz la explotacin en el trmino fijado de un ao. Para 1909 el General Juan Vicente Gmez concedi al Sr. John Allen Tregelles, representante de la empresa inglesa TheVenezuelanDevelopmentCompany Ltd., derechos petroleros sobre 27 millones de hectreas en 20 Estados y la regin deltana del Territorio Federal Delta Amacuro. Caduc la concesin, y en 1912 pas a manos del Dr. Rafael Max Valladares, abogado de la empresa General AsphaltCompany, quien la traspas a los dos das a TheCaribbeanPetroleumCompany (formada en 1911 con la General Asphalt como nica propietaria). En 1912 la Royal Dutch Shell compr el 51% de la Caribbean.

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La presencia de filtraciones de petrleo y emanaciones de gas en la regin ha sugerido, desde principios de siglo, la posibilidad de encontrar acumulaciones comerciales de hidrocarburos en el Delta del Orinoco. En 1922 la British ControlledOilfields Ltd. obtuvo concesiones en Delta Amacuro y en 192325 perfor sin xito varios pozos de poca profundidad en Isla Redonda y en el Cao Macareo con su filial TucupitaOilfields. Las concesiones fueron traspasadas posteriormente a la Standard OilCompany of Venezuela. Fue en mayo de 1949 cuando la Texas PetroleumCompany descubri el campo Tucupita en el sector occidental de Delta Amacuro, 60 km al este de Temblador, con el pozo Tucupita-1, a 1.710 metros de profundidad, que fue perforado segn interpretacin ssmica en la villa del Cao Manamo. El campo se extendi al Estado Monagas en febrero de 1949 cuando se complet el pozo TUC-1.

En la dcada de los 50 se efectuaron levantamientos geofsicos en el Golfo de Paria y sus alrededores, que incluyeron gravimetra, magnetometra y ssmica de refraccin y reflexin. La perforacin frente a Delta Amacuro fue estimulada cuando en 1955 Trinidad complet productor, en el Golfo de Paria, el pozo High Seas-1 (Soldado-1) y el consorcio Paria Operations (Marathon, Texaco, Continental, CitiesServices, Richfield) descubri en 1958 el campo Posa en aguas territoriales venezolanas, con el exploratorio Posa 112-A-1 y diez

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pozos de desarrollo, en un total de 21 pozos que incluy la perforacin de diez exploratorios secos en el Golfo de Paria. En aguas de Trinidad fueron productores Brighton y Cuova Marine y resultaron secos dos pozos de South Boundary (1960) y dos pozos de Manicou (1977-1978). El gobierno de Trinidad-Tobago otorgaba extensas concesiones en el Atlntico. En 1969 se encontr gas natural y condensado en Galeota Sureste. Al ao siguiente, Queen's Beach, productor, fue seguido al norte por OilbirdPelican y Kiskadee, petrolferos, y por los dos pozos secos RL en el sur. Para 1972-1975 la CVP llev a cabo nuevos levantamientos de ssmica y gravimetra en el Golfo de Paria. En 1978 Lagoven emprendi una segunda etapa de exploracin ssmica (14.866 km) y un programa exploratorio costa-fuera en la frontera oriental venezolana. Con el equipo de la OceanDrilling Engineering Co. perfor frente al delta venezolano dos pozos secos, Guarao-1 y Orinoco-1, mediante los cuales se obtuvo valiosa informacin estratigrfica, estructural y petrofsica. Los pozos ms recientes de Lagoven, con el equipo flotante Wodeco-9, descubrieron en 1979 gas biognico en la plataforma deltana; tres pozos, de los cinco perforados, Loran-1, Coquina-1 y Tajal-1, encontraron reservas de 5.200 MMMpc de gas y acumulaciones menores de condensado al sureste de Trinidad. En la plataforma deltana venezolana se han obtenido 14.866 km de exploracin ssmica, estudios aerofotogeolgicos y un levantamiento aeromagnetomtrico de 1981-1982. Se peforaron pozos y se identific la presencia de gas y condensado, pero an queda por explorar gran parte de la plataforma. Muy al sur, en 1982, el pozo Karanambo-1, en el valle de Rupununi, Guyana, di una prueba inicial de 400 b/d que rpidamente se redujo a 50 b/d. Con anterioridad se haban perforado y abandonado en Guyana 8 pozos en la plataforma continental y otros tantos fuera de la zona de reclamacin. An cuando la regin deltana presenta dificultades para la perforacin y la mayora de los pozos antiguos son someros, la prospectividad puede ser evaluada cuando se toma en cuenta las interesantes caractersticas sedimentarias, estructurales y de hidrocarburos que se conocen en las reas vecinas.

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El campo Bombal al oeste del delta, igual que Tucupita, estn ubicados en una directriz regional productora de hidrocarburos que podra extenderse hacia el este en la regin deltana. En Tucupita y Bombal la mayor parte del petrleo descubierto corresponde a la Formacin Oficina, la cual se adelgaza y tiende a desaparecer hacia el sector sur y sureste del delta; sin embargo, formaciones mas jvenes, consideradas poco prospectivas fuera del delta, parecen presentar un mejor desarrollo en el rea. Tambin podran ser yacimiento intervalos cretcicos del Grupo Temblador. El sector este del delta, en la frontera con Trinidad, presenta elementos estructurales de entrampamiento. En este sector se ubican los tres pozos perforados en 1979 que probaron importantes reservas de gas y la presencia de condensado. El 21 de septiembre de 1991 el Ministerio de Energa y Minas autoriz a PDVSA la contratacin por 20 aos con empresas privadas para la reactivacin de campos inactivos. La filial operadora mantendr el control sobre los hidrocarburos, cancelar la inversin de acuerdo al barril producido y pasar a ser propietaria de las instalaciones al trmino del contrato. El mismo ao, Lagoven firm convenio operativo con el consorcio Benton-Vinccler para la reactivacin de los campos Uracoa, Bombal, Tucupita.

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En enero de 1996 PDVSA licit diez Areas Nuevas de Exploracin por contratos de asociacin en el esquema de exploracin a riesgo y ganancias compartidas aprobado por el Congreso Nacional en 1995. La CVP decidir, en vista a la prospeccin que se realice, su asociacin al desarrollo con 1 al 31 % de las acciones. Dos de las reas ofrecidas se encuentran en el Delta Amacuro. La CVP licit el Area Punta Pescador en el Delta del Orinoco, al sureste de Pedernales y en el lmite sur de Trinidad, bajo convenio de asociacin. La licitacin favoreci a la empresa AmocoProductionCompany. El rea cubre 2.046 km y el programa propuesto contempla el levantamiento de 1.100 km de lneas ssmicas 2D 3D y 300 km de 3D y dos pozos terciarios de 15.000 a 18.000 pies de profundidad.

La CVP licit, igualmente, al sur del Area Punta Pescador y entre los caos Macareo y Manamo, el Area Delta Centro, con extensin de 2.126 km bajo convenio de asociacin en rea nueva de exploracin. El consorcio ganador, LousiannaLand and ExplorationCompanyNorcenEnergyResourcesLtd-BentonOil and Gas Co., se comprometi a explorar el rea

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mediante 1.300 km de lneas ssmicas 2D, dos pozos cretcicos de 12.000 pies y otro cretcico con 18.000 pies de profundidad. En 1996 el primer ministro de Trinidad-Tobago firm en Caracas tratados con Venezuela sobre explotacin del gas al sur de la isla de Trinidad, que tendr interconexin elctrica desde la represa venezolana del Guri. Estratigrafa Las llanuras inundables del delta de los ros Orinoco y San Juan se desarrollan en sedimentos blandos del Reciente. Su caracterstica prominente son los caos de marea interconectados y formando islas generalmente pantanosas.

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