Infraestructura Vial en Ica

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA
TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO TEMA
INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE ICA
PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES
DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO
GRUPO: C
ICA-PERU
2013
Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino
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INTRODUCCION
La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la CIUDAD DEL ETERNO SOL, Zona de extensas reas desrticas y litoral poco aprovechado. El valle del ro Ica, es uno de los ms importantes y productivos del Per, el ro tiene una longitud de 220 kilmetros y nace en las alturas de la regin de Huancavelica; es poco usual que este ro desemboque en el mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueas. En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de esprrago, pprika, pimentn y uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportacin. Cultivos tradicionales como algodn, frutales, productos de Pan llevar, etc. Industria tradicional y emblema de la provincia y la regin Ica; fabricacin y elaboracin de vinos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional adquiriendo un notable prestigio. En el transporte La Carretera Panamericana es la principal va utilizada en la provincia. La ciudad de Ica est en el Km. 303, hay un trfico fluido de carga y pasajeros principalmente hacia la ciudad de Lima y las provincias cercanas del departamento (Chincha, Pisco, Palpa, Nazca y Marcona).
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INDICE
1. ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL AVENIDAS ............................................................... 5 A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.- .......................................................................................................... 5 A.1.- LAS VAS VEHICULARES. ........................................................................................................ 6 LAS VAS URBANAS SECUNDARIAS. .............................................................................................. 8 LAS VAS URBANAS LOCALES. ..................................................................................................... 10 A.2.- LAS VAS PEATONALES. ........................................................................................................... 11 A.3.- LAS CICLOVAS ......................................................................................................................... 11 A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES ................................................................................ 11 A.5.- LOS PUENTES PEATONALES .................................................................................................... 12 A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES ............................................................................ 12 2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS ...................................................................................... 12 2.1 2.1.1 USOS DEL SUELO ............................................................................................................... 12 USO RESIDENCIAL .......................................................................................................... 13
REA MONUMENTAL.- .................................................................................................................. 15 AREA PERMETRO CENTRAL.- ...................................................................................................... 16 REA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.- .............. 18 PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIN DE LOTES.-............................................................... 19 REA DE PUEBLOS JVENES Y ASENTAMIENTOS ........................................................................... 20 HUMANOS.-....................................................................................................................................... 20 REA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERS SOCIAL.- .................... 21 REA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.- .................................................................................... 21 REA EN PROCESO DE CONSOLIDACIN.- ...................................................................................... 22 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 3. USO COMERCIAL ............................................................................................................ 22 USOS ESPECIALES ......................................................................................................... 27 USO INDUSTRIAL ............................................................................................................ 28 DATOS TOPOGRAFICOS ................................................................................................. 31
ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS ............................................................................ 32 LA VA NACIONAL. ............................................................................................................................. 32 LA VA DEPARTAMENTAL. ................................................................................................................. 32 LA VA INTERDISTRITAL. ................................................................................................................... 32 TRANSPORTE ................................................................................................................................... 33 A.1. PARQUE AUTOMOTOR .......................................................................................................... 34 Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino
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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO ............................................................................. 40 A.3. TERMINALES. ........................................................................................................................ 45 4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA ....... 47 4.1. 5. DINAMICA URBANA ............................................................................................................. 47
CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL ................................................................................... 60 5.1. Visin .......................................................................................................................................... 60 5.2 Objetivos ...................................................................................................................................... 60 5.2.1. Objetivo General .................................................................................................................. 60 5.2.2 Objetivos Especficos ............................................................................................................. 60 5.3. Estrategias ................................................................................................................................... 61
6.
CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES .................................................. 62 6.1. Priorizacin de las Inversiones Viales. ............................................................................................. 62 6.1.1 Caminos Vecinales ................................................................................................................. 62 6.1.2 Caminos de Herradura ............................................................................................................ 64 6.2. Programas de intervencin. ........................................................................................................... 65 6.3. Financiamiento ............................................................................................................................. 66 6.4 Descripcin Catastral ..................................................................................................................... 68
7. 8.
INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL............................................................................. 70 CONSERVACION Y MANTENIMIENTO ........................................................................................... 84 8.1LINEAS DE TRANSPORTE ............................................................................................................ 85 8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO ...................................................................... 85 8.2 Cantidad de Unidades de las Empresas .......................................................................................... 87
9.
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 88
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SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA
1. ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL AVENIDAS La Ciudad de Ica, presenta el aspecto de una ciudad moderna que ha sido emplazada sobre la base del antiguo casco urbano del centro. Sobre la parte antigua de la ciudad, se ubican las calles ms angostas y que en contrapartida concentran el mayor porcentaje de trfico, tanto vehicular como peatonal. Alrededor del centro es que se empiezan a articular las grandes avenidas de la ciudad que permiten la circulacin entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos. En estas avenidas en horas punta concentran un alto porcentaje de vehculos que generan problemas serios a la circulacin normal de estos, del centro a los puntos perifricos. En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017. A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.El actual sistema urbano de la ciudad de Ica ha sido configurado a partir de la propuesta de la Corporacin de Reconstruccin y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervencin de diversas gestiones municipales y organismos regionales que, con diferentes visiones han ido estructurando las reas de expansin de la ciudad logrando cierta articulacin y perfeccionndola en el tiempo en la medida de sus posibilidades de inversin. El esquema del sistema vial de la ciudad de Ica se debe a la trama originaria en forma de damero, a su topografa llana y al espontaneo crecimiento urbano de las ltimas dcadas. Los principales problemas que dificultan el buen funcionamiento del sistema actual, son: - La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las reas con vocacin de expansin urbana.
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- La no construccin de ciertas vas urbanas crticas, como es el caso de las vas auxiliares urbanas, segn la seccin aprobada del tramo urbano de la carretera panamericana; la va principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su trayecto a importantes reas residenciales y cuya construccin avanza lentamente debido a la escasa asignacin presupuestal. - El mal estado de conservacin de gran nmero de vas locales y secundarias afectadas por la ltima inundacin de la ciudad que an falta reconstruir, debiendo reconocerse los avances logrados en la presente gestin. - La generalizada falta de mantenimiento de las vas construidas. - La presencia de interferencias de circulacin, intersecciones defectuosas o inconclusas, falta de sealizacin, semaforizacin, inconvenientes radios de giro en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes. - Falta de remodelacin de vas principales afectadas por cambios de zonificacin que han modificado la demanda de trfico y estacionamientos. La estructura vial del continuo urbano de Ica est conformada por los siguientes elementos: - Las vas vehiculares. - Las vas peatonales. - Las ciclo vas. - Los puentes urbanos carrozables. - Los puentes peatonales. - Las intersecciones viales especiales. A.1.- LAS VAS VEHICULARES. Las vas urbanas principales.
Se caracterizan por articular las principales reas de la ciudad; cumplen con doble funcin, relacionando las vas urbanas entre s, y facilitando la vinculacin con el exterior. La longitud total de las vas principales es de 36.33 Kms., de los cuales 10.34 Kms. corresponden a la Carretera Panamericana. Las vas principales, son las siguientes: - Av. Fernando Len de Vivero Carretera Panamericana), con una seccin vial de 64.08m - Av. De Los Maestros (Carretera Panamericana), con una seccin vial de 64.08m - Antigua Panamericana Sur, con una seccin vial de 33.50m - Av. Prolongacin Jos Matas Manzanilla. - Av. Jos Matas Manzanilla, con una seccin vial de 25.00m - Av. Municipalidad, con una seccin vial de 14.45m - Av. Grau, con una seccin vial de 14.45m - Av. Prolongacin Arenales, con una seccin vial de 28.00m - Av. Arenales, con una seccin vial de 30.00 - Av. Fernando Len de Arechua, con una seccin vial de 30.35m - Av. Tpac Amaru, con una seccin vial de 30.25m - Av. Ayabaca, con una seccin vial de 43.15m - Av. Cutervo, con una seccin vial de 20.00m - Av. Cutervo Este, con una seccin vial de 20.00m - Av. San Martn, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Castrovirreyna, con una seccin vial de 11.40m - Ca. Ayacucho, con una seccin vial de 11.40m
- Malecn de la Victoria, con una seccin vial de 30.00m - Av. Acomayo, con una seccin vial de 15.70m - Av. Siete, con una seccin vial de 30.00m - Ca. La Tinguia - Av. Los Lunas - Av. Francisco Salas. LAS VAS URBANAS SECUNDARIAS. Cumplen la funcin de enlazar actividades internas de la ciudad, interrelacionndose a su vez con las vas locales. La longitud total de las vas secundarias es de 41.44Kms.
Las vas secundarias son las siguientes: - Av. La Angostura, con una seccin vial de 25.00m - Av. Prolongacin Ayabaca, con una seccin vial de 43.15m - Av. Huacachina - Av. Tpac Amaru, con una seccin vial de 30.35m - Av. Abraham Valdelomar, con una seccin vial de 20.00m - Av. Nicols de Rivera - Av. Lus Gernimo de Cabrera, con una seccin vial de 30.00m - Av. Conde de Nieva - Av. Manuel Santa Chiri, con una seccin vial de 30.00m - Av. Prolongacin La Mar - Ca. La Mar - Av. Maurtua, con una seccin vial de 20.00m
- Ca. Prolongacin Maurtua, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Lima, con una seccin vial de 20.00m - Ca. Chiclayo - Ca. Hunuco - Ca. Libertad - Ca. Cajamarca - Ca. Salaverry - Ca. Independencia - Av. Arenales, con una seccin vial de 30.00m - Ca. Arequipa - Av. Fernando Len de Arechua, con una seccin vial de 30.35m - Av. El Dique, con una seccin vial de 21.20m - Av. Prolongacin Castrovirreyna, con una seccin vial de 11.40m - Av. Los Patos - Av. Jorge Chvez - Av. Industrial, con una seccin vial de 42.00m - Av. Juan Jos Salas, con una seccin vial de 30.00m - Av. San Juan Bautista - Av. San Juan - Ca. El Limn - Av. Principal - Av. San Martn - Av. 28 de Julio - Camino Real
- Av. Principal - Ca. Leoncio Prado - Av. Francisco Salas Sotelo - Av. Rio de Janeiro, con una seccin vial de 25.00m - Av. Victorio Gotuzo - Ca. Armando Revoredo - Ca. Mxico - Av. El Parque, con una seccin vial de 65.00m - Av. Madrid, con una seccin vial de 20.20m - Av. Per, con una seccin vial de 30.02m - Av. Garcilaso de la Vega, con una seccin vial de 21.00m - Av. Miguel Grau, con una seccin vial de 20.50m - Av. Prolongacin Miguel Grau - Av. Pachacutec Yupanqui - Av. John F. Kennedy, con una seccin vial de 32.80m - Ca. Francisco Pizarro, con una seccin vial de 19.50m - Av. Mantaro - Av. Industrial (Parcona) - Ca. Parcona - Av. Abraham Valdelomar, (Parcona) - Av. Principal, con una seccin vial de 20.00m - Av. Arenales. LAS VAS URBANAS LOCALES. Vinculan las reas residenciales, comerciales o industriales con las vas secundarias.
las vas locales en regular estado de conservacin. A.2.- LAS VAS PEATONALES. La poblacin de Ica no tiene vocacin por las vas peatonales pues considera una limitante importante la restriccin a la circulacin de vehculos, siendo su idea que slo se usan en asentamientos populares. Los pasajes peatonales existentes se localizan principalmente en tres mbitos: el las habilitaciones urbanas promovidas por el Estado, tales como San Joaqun en sus diversas etapas y Los FONAVI La Angostura en sus diversas etapas; los Asentamientos Humanos y en los centros poblados de origen rural conurbados. A.3.- LAS CICLOVAS Las caractersticas topogrficas y el clima de Ica son excelentes condiciones para el transporte de personas en bicicleta y es una tradicin que tienen sus habitantes, pero no existen ciclo vas especialmente habilitadas, ni la estructura vial de la ciudad las ha considerado. Pero mucha gente circula en bicicleta, sorteando vehculos y convirtindose en un problema de trfico y un generador de accidentes. La Municipalidad provincial de Ica, consecuente con la antigua tradicin que an subsiste de pasea en movilizarse a Huacachina en bicicleta, intent convertir en ciclo va una de las dos pistas que conforman esta va, pero no estn acondicionadas ni tienen continuidad. A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES Los que se encuentran sobre el ro Ica tienen escasa altura sobre el lecho, luz y ancho insuficiente; en el proceso de construccin del sistema de defensa definitivo de la ciudad en la zona urbana, sern reconstruidos o remodelados. Los puentes carrozables, sobre el ro Ica, en el continuo urbano, son: - El puente Tacama.
- En Socorro. - En Grau. - En Cutervo. - En de la Avenida de Los Maestros (carretera panamericana). Los puentes carrozables sobre el canal La Achirana, son: - En la calle Francisco Salas Sotelo La Tinguia - Puente en la calle Wuffarden en Parcona - En la Av. Miguel Grau. - En Yaurilla. A.5.- LOS PUENTES PEATONALES - En la carretera panamericana a la altura de la Universidad san Luis Gonzaga. A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES - Ovalo en la carretera panamericana, altura del parque industrial. - Ovalo en la carretera panamericana, a la altura del estadio. - Ovalo en la carretera panamericana en la interseccin con la Av. Ayabaca.
2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS 2.1 USOS DEL SUELO Se entiende como usos del suelo a la distribucin geogrfica espacial de las ocupaciones del suelo para funciones urbanas como vivienda, comercio, industria, servicios, vas, reas libres, etc. La distribucin de usos del suelo ptima es aquella que satisface las necesidades individuales y sociales de los usuarios. La magnitud y la distribucin de las reas existentes en cada ciudad dependen de las
caractersticas sociales y econmicas de la poblacin, antecedentes culturales, tradiciones y densidad de ocupacin. En las cinco ciudades objetivo, si bien existe una diversidad de usos del suelo, predomina ampliamente el residencial unifamiliar de densidad media, que abarca la mayor parte del rea urbana, combinada con los usos comercial e institucional. El uso industrial slo existe en muy escasa proporcin en la ciudad de Ica, aprecindose la presencia de instalaciones dedicadas al procesamiento derivado del cultivo de esprragos, algodn y vid en el entorno del rea urbana, as como de talleres de diversa ndole. Los usos especiales y otros son escasos, no constituyendo reas representativas. Asimismo, estas ciudades no reflejan una zonificacin de usos definida, observndose la presencia de algunas actividades molestas en zonas residenciales; el comercio y los servicios a nivel provincial o distrital se encuentran distribuidos principalmente alrededor de la plaza principal o en la avenida principal de la localidad.
2.1.1
USO RESIDENCIAL
La actividad residencial es la que ocupa la mayor extensin de terrenos en las cinco ciudades, mxime si buena parte de los lotes que albergan la actividad comercial o la industria elemental y complementaria en realidad son de uso mixto, es decir, tambin funcionan como viviendas en el fondo del lote o en un segundo piso. A excepcin de partes reducidas de la ciudad de Ica, en donde existen algunas viviendas bifamiliares y multifamiliares, las zonas residenciales de las ciudades objetivo son casi en su totalidad unifamiliares, comprendindose en este concepto algunos inmuebles que aunque coyunturalmente estn habitadas por dos o ms unidades familiares, tienen una distribucin fsica propia de una vivienda unifamiliar (una sola cocina, comedor y sala; diferente a un
edificio de departamentos o una quinta). Segn el censo del 2005, existen en el rea bajo estudio un total de 54,840 viviendas, de las cuales el 56% se encuentran en la ciudad de Ica, 20.59 en la ciudad de Parcona, 12.38 en la ciudad de La Tinguia, 8.78% en la ciudad de Subtanjalla y 2.18% en la ciudad de San Jos de los Molinos (debe tenerse presente que estas son cifras que corresponden a las ciudades y no a los distritos). Estos valores son ms o menos proporcionales a los del crecimiento de la poblacin. Cabe destacar que en los distritos a los que pertenecen las ciudades bajo estudio, el 90% o ms (en Ica es el 99.42%) son viviendas urbanas, a excepcin de San Jos de los Molinos, en donde el 69.01% es urbano y 30.99% rural. En relacin a la dinmica de crecimiento, San Jos de los Molinos registra una tasa inter censal anormalmente baja, menor a la tasa de crecimiento vegetativo probablemente a consecuencia de las dificultades para recuperarse despus de El Nio de 1997-98 y las crisis econmicas de las ltimas dcadas, pero mayor a la de poblacin debido a que, aunque parte de la poblacin migre hacia otras localidades, las viviendas desocupadas (daadas o no) se mantienen en el lugar. Un fenmeno curioso se presenta en la ciudad de Ica, en donde la tasa de crecimiento de la poblacin es muy lento, tal vez a causa del relativamente elevado nivel cultural que conlleva normalmente un mayor sentido de auto control de la natalidad, pero su vertiginoso proceso de urbanizacin y construccin de viviendas es evidente. Para las proyecciones de vivienda de la ciudad de Ica, debe tenerse en cuenta que conforme creca la ciudad, fue incorporando a las pequeas agrupaciones que anteriormente constituan viviendas rurales (por ello, stas ltimas, que en el censo de1961 aparecan en mayor cantidad, van desapareciendo hasta casi extinguirse en el 2005, o, mejor dicho, van convirtindose en urbanas), y, tambin, que la progresiva creacin de nuevos distritos a mitad
del siglo pasado se realizaba a expensas principalmente del distrito de la ciudad capital, el que perda cierto nmero de viviendas. Hasta en los ltimos censos, algunas publicaciones del INEI consignan, aparte de las cifras distritales urbanas y rurales, cifras de ciudad o pueblo, pero al revisarse (por considerarse anormalmente pequeas) el contenido o detalle, se encuentra que entre las otras partes con las que se suma para llegar al total urbano, estn urbanizaciones, pueblos jvenes y otros asentamientos que bajo nuestro concepto forman actualmente parte integrante de la ciudad. EVOLUCIN HISTORICA DE LA VIVIENDA CIUDAD ICA 1940 s/d 1961 8,400 1972 12,150 1981 14,987 1993 s/d 2005 30,788 2007
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
A continuacin se hace una breve descripcin de los sectores, barrios y urbanizaciones que integran la ciudad. REA MONUMENTAL.Es el sector ms antiguo de la ciudad, en donde se mezclan los usos comercial, institucional, cultural y residencial. Comprende, por el norte el hospital Socorro; por el sur la Av. Cutervo; por el este la calle La Mar; y por el oeste la Av. San Martn de Porres y la calle Lambayeque. En este sector se encuentra ubicada la mayora de los inmuebles declarados monumentos histricos. Sin embargo, la mayora se encuentra en un proceso de deterioro progresivo por las dificultades y el costo que implicara la revalorizacin y la preservacin del patrimonio histrico, por lo que no se descarta la posibilidad de destruccin paulatina intencional de este tipo de edificaciones por parte de sus propietarios, a fin de poder disponer libremente del terreno.
Ocupa un rea aproximada de 90 has, que representa el 3.13% del continuo urbano, con una densidad neta de 319 hab/ha, que es la ms alta del rea bajo estudio. En este sector estn ubicados los 83 monumentos histricos y/o artsticos del distrito de Ica. AREA PERMETRO CENTRAL.Sobre la base del rea Monumental, la ciudad creci hacia el norte, oeste y sur en forma ms o menos ordenada, desarrollndose hacia el este los barrios marginales a lo largo de la ribera del ro Ica. Las principales unidades vecinales que comprende esta rea son:
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Urb. Santa Mara P.H.V. U.J.S. Corazn de Santa Mara U.V. V.M. Maurtua Barrio los ngeles de Saraja Barrio Saraja Centro Poblado Saraja Urb. La Via Urb. California AA. HH. Prolongacin Chota Urb. San Miguel Urb. Mara Auxiliadora Urb. La Florida Urb. San Lus Urb. Campo Alegre Urb. San Francisco Urb. Las Mercedes Urb. La Morales Residencial San Martn Residencial Ica Urb. Mira flores Urb. Nueva Villa Conj. Residencial la Arbolada Urb. San Jos Urb. San Isidro Urb. San Antonio Urb. Luren Conj. Habitacional Residencial Luren Urb. Sol de Ica Urb. La Moderna Conj. Habitacional Jos Matas Manzanilla Urb. Santa Elena Prog. Vivienda Tepro la Pirmide AA. HH. Las Brisas Urb. Santa Rosa del Palmar Conj. Habitacional Abraham Valdelomar Asoc. de Vivienda Villa del Diluvio Urb. Santo Domingo de Marcona Urb. Santo Domingo de Guzmn AA. HH. La Palma Urb. Ral Porras Barrenechea Prog. Vivienda Tepro Arco Real I Etapa Prog. Vivienda Tepro Arco Real II Etapa Urb. Los Maestros Asoc. de Vivienda Huacachina Sin. Agr. HA. Huacachina Urb. Los Ficus de Luren
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REA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.Son obras ejecutada, con financiamiento privado y eventualmente algn aporte estatal, bajo la conduccin de empresas promotoras privadas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Urb. Residencial La Angostura Residencial la Planicie de Huacachina Asoc. de Vivienda Sol de Huacachina Asoc. de Vivienda Paraso de Huacachina Urb. Villa de Medico Urb. Puente Blanco I Etapa Urb. Puente Blanco II Etapa Urb. Puente Blanco IV Etapa Urb. Puente Blanco VI Etapa Urb. Puente Blanco VII Etapa Habilitacin Urbana Ciudadela Magisterial I, II, III Etapa Asoc. de Vivienda San Martn de Porras Urb. San Carlos Urb. Los Pcanos
A. REA DE PROGRAMAS HABITACIONALES DEL ESTADO.Los principales programas de viviendas son: la Urbanizacin San Joaqun ejecutada por el Fondo Nacional de Vivienda y ENACE, la Urb. La Angostura 1 etapa a cargo del Ministerio de Vivienda, Las Colinas de La Angostura a cargo del Banco de Materiales y de La Angostura 1, 2 y 3 etapas ejecutadas por ENACE y el Programa de Damnificados del Fenmeno de El Nio por el Banco de Materiales.
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UPIS Villa de los Periodistas UPIS El Bosque Urb. Las Dunas Urb. San Joaqun I Etapa Urb. San Joaqun II Etapa Urb. San Joaqun III Etapa Urb. San Joaqun IV Etapa Conj. Habitacional Jos de la Torre Ugarte P. M. V. San Joaqun IV Etapa AA. HH. Jos Oliva Razeto Urb. San Joaqun IV Etapa-Parcela B Coop. de Vivienda Nueva Esperanza AA. HH. Valle Hermoso PV. Valle Hermoso AA. HH. La Angostura AA. HH. Damnificados del Fenmeno del Nio TEPRO Ecolgico Las Colinas de La Angostura P. M. V. La Angostura Fernando Len de Vivero Los Mdanos
PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIN DE LOTES.Tiene una extensin de 488.64 has que representa el 17.19% del total del rea residencial, con una densidad neta de 310 hab/ha y est constituido por los siguientes asentamientos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. AA. HH. Seor de Luren 1 Etapa AA. HH. Seor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren I Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren II Etapa Prog. Vivienda Tepro Seor de Luren V Etapa Prog. Vivienda Tepro Oasis Sin. Agra. HA. Lomada Seor de Luren Prog. Vivienda Tepro Los ngeles C.P. La Tinguia C.P. Parcona C.P. Yaurilla Tierra Prometida
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REA DE PUEBLOS JVENES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS.Est constituido principalmente por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. P.J. Cesar Vallejo H. Nueva Esperanza Urb. Pedreros y Anexos H. Mollendo Maurtua sector I H. Mollendo Maurtua sector II H. Mollendo Maurtua sector III H. Mollendo Maurtua sector IV H. Mollendo Maurtua sector V H. Mollendo Maurtua sector VI H. Mollendo Maurtua sector VII H. Mollendo Maurtua sector VIII H. Alfonso Ugarte Zona I H. Alfonso Ugarte Zona II H. Alfonso Ugarte Zona III H. Botijeria Angulo Norte Urb. Santa Anita P. J. Rosa Zarate Snchez H. Botijeria Angulo Sur Coop. Vivienda Botijeria Angulo Sur A.H. Pasaje Valle La Tinguia P. J. Fernando Len de Vivero P. J. Acomayo P. J. Andrs Avelino Cceres H. Micaela Bastidas A. H. Carlos Ramos Loayza Prog. Vivienda de InquiDamme de Ica La Angostura Sector 1 rea remanente A. H. Virgen Asunta A. H. Nueva Unin A. H. Seor de Luren Programa de Damnificados del Fenmeno del Nio 1998 Asoc. de Vivienda Temistocles Rocha Rebata Asoc. de Vivienda La Angostura Sector Bajo A. H. La Melchorita A. H. Las Dunas A. H. Virgen de Chapi Prog de Vivienda TEPRO Saraja A. H. Seor de los Milagros A. H. Santa Rosa de Lima A. H. Zona alta de santa Mara A. H. Los Huarangos
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42. 43. 44. 45.
UPIS El Bosque UPIS Villa del Periodista. P. J. Hilda salas A. H. Los Libertadores Wari
REA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERS SOCIAL.Est constituido por las siguientes ocupaciones: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Barrio Jos de la Torre Ugarte-Manzanilla Asoc. de Vivienda Virgen de Chap Urb. Los Rosales Urb. Villa Los Educadores Barrio San Martn de Porras Asoc. de Vivienda San Francisco de Ass Asoc. de Vivienda Tpac Amaru Asoc. de Vivienda Virgen de las Nieves Asoc. de Vivienda Santa Rosa de Lima I y II Etapa Asoc. de Vivienda Los ngeles
REA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.Est constituido por: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. C. P. San Joaqun Viejo C. P. Santa Rosa de San Joaqun Residencial Jardn Urb. Las Flores de San Jos Conj. Residencial Srvulo Gutirrez C. P. Comatrana Sector Los Grimaldos C. P. Comatrana Sector Alto C. P. Comatrana Sector Central C. P. Comatrana Sector Los Nazcas C. P. Comatrana Sector Los Jurez AA. HH. Virgen del Carmen Asoc. de Vivienda Damnificados de los Espinos Asoc. de Familias Damnificadas Jess de Nazaret C. P. La Victoria C. P. Cachiche C. P. Los Lunas C. P. Primavera
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18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
C. P. Garganta C. P. Sunampe C. P. Arenal C. P. Los Aquijes C.P. Villa del Sol Sur C.P. Villa del Sol Norte P. V. Las Brisas de Jahuay AA. HH. Virgen de Chapi C. P. Yanquiza C. P. El Cambio C. P. Collazos C. P. Tres Esquinas C. P. Camino de Reyes C. P. Alto santa Catalina C. P. Longar C. P. Pampa de Levano C. P. San Juan Bautista C. P. Quilloay
REA EN PROCESO DE CONSOLIDACIN.Est compuesto por: 1. Coop. Virgen de las Nieves 2. Urb. Valle Hermosa 3. Coop. de Vivienda Seor de Luren 4. Urb. La Estancia 5. Urb. La Rinconada 6. Sin. Agra. HA. La Palma Chico 7. Asoc. de Vivienda Universitaria. 8. AA. HH. Confraternidad 9. Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa 10. Urb. Virgen de Lourdes 11. Coop. Villa Valverde
2.1.2
USO COMERCIAL
El comercio, en el sentido amplio de la palabra, es la ms importantes y floreciente actividad econmica en la ciudad de Ica, si se asume que buena parte de los servicios se desarrollan u
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ofrecen en locales calificables como comerciales (de venta de servicios). Existe en las calles del centro antiguo de la ciudad una gran congestin de pblico que llega principalmente procedente de los barrios, urbanizaciones y dems asentamientos de la ciudad, as como de los distritos y de provincias del departamento, adems de los que vienen de Ayacucho, Huancavelica y otras ciudades del pas, as como turistas extranjeros, atrados por la existencia de establecimientos de comercio metropolitano, Comercio Interdistrital y Comercio Sectorial. Aunque los establecimientos comerciales estn distribuidos en forma dispersa, el comercio de tipo metropolitano est ms concentrado en las manzanas adyacentes a la Plaza de Armas, principalmente entre los ejes Salaverry - Independencia y Hunuco - 2 de Mayo, constituyendo el eje principal Matas Manzanilla Municipalidad Grau, caracterizndose por tratarse de una actividad de intercambio de bienes y servicios, ubicndose en esta zona las oficinas regionales de la banca (los 5 bancos ms importantes del pas tienen sus agencias regionales en esta zona), AFPs, otras entidades financieras, casinos, oficinas pblicas y privadas, en predios independientes o en galeras comerciales, hoteles, restaurantes, agencias de turismo, academias, etc. La vocacin de esta rea como centro cvico, administrativo y comercial es obvia y est destinada a consolidarse, por lo que la demanda se retroalimenta progresivamente. Los comercios de tipo interdistrital y sectorial se desarrollan en torno a aquella, en determinados sectores de las Av. Conde de Nieva, Cutervo y Matas Manzanilla, etc., en forma de establecimientos de venta de bienes de consumo y servicios especializados, como el de salud (clnicas, consultorios mdicos, policlnicos, boticas, farmacias),
electrodomsticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes, fungicidas, alimentos

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balanceados), servicios de Internet, copiado, ploteo, cine, etc. El comercio vecinal est distribuido en los barrios, urbanizaciones y otro tipo de entidades vecinales, preferentemente a lo largo de avenidas, en torno a los mercados y cerca de intersecciones viales muy transitadas, consistiendo principalmente en venta de alimentos y artculos o servicios de primera necesidad, como bodegas, bazares, dulceras, panaderas, ferreteras, tiendas de abarrotes, de confecciones, de artculos fotogrficos y fono tcnicos, reparacin de electrodomsticos, etc. Al margen de lo expresado, existe un comercio de tipo informal en dos modalidades. El primero, de carcter ambulatorio que vara de localizacin con mucha facilidad, ubicndose en donde se presentan las mejores oportunidades y que es objeto de acciones restrictivas, de desalojo y decomiso de mercaderas. Normalmente abundan cerca a los terminales terrestres, paraderos clave de lneas de transporte pblico, alrededor de mercados, colegios, hospitales, locales de atencin pblica, pero pueden repentinamente trasladarse para concentrarse en el Estadio, el Coliseo, algn local educativo, el campo ferial, donde suceda un accidente, o cualquier otro lugar en el que se produzca cierta concentracin de gente. El segundo, de carcter ms sedentario y con signos de consentimiento oficial, que existe alrededor del mercado central y mercado Ex Pesquero, que llega a bloquear permanentemente calles enteras, como sucede en el jirn Amazonas y sus transversales, en donde los comerciantes aparentan haber adquirido derechos estables sobre determinados espacios de la va pblica, por lo que siempre se les encuentra en el mismo sitio, lo cual genera problemas serios en la circulacin, en el medio ambiente y en la seguridad ciudadana, principalmente los fines de semana y durante las festividades, que es cuando esta actividad crece. En este sector, se observa incluso que el comercio est clasificado
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selectivamente, as, hay una zona para venta de ropa, otra para zapatos, aves ornamentales, reparacin de aparatos, ferretera, DVD y msica, etc., de manera que, desde el punto de vista de su naturaleza y alcances, tiene caractersticas de comercio interdistrital.
CUADRO N3.11.2-1 ACTIVIDAD COMERCIALY DE SERVICIOS DISTRITODE ICA 2009 DESCRIPCIN CANTIDAD % Industria manufacturera Industria de transformacin Comercio de bienes Comercio de servicios TOTAL Fuente: SAT Municipalidad Provincial de Ica Segn el padrn del Sistema de Administracin tributaria SAT de la Municipalidad de Ica y al Padrn Clasificador de usos del Plan Catastral de Ica, elaborado el 2005, la tendencia hacia las actividades del sector terciario de la economa es evidente, con un 98% dedicado al comercio y los servicios, contra un 2% dedicado a las actividades manufactureras y de servicio. En los ltimos tres aos, esta tendencia se ha mantenido en la apertura de nuevos establecimientos, siendo los ms relevantes el comercio en general y los relacionados a la alimentacin, grifos, lubricantes, autopartes y mantenimiento de vehculos, salud y educacin. En Ica, igual que en la mayora de las ciudades importantes del pas, la tradicin del gran mercado central que concentra la ms importante actividad comercial minorista de la ciudad se mantiene, a pesar que por su crecimiento se hace ms practico descentralizar este tipo de locales de intercambio intensivo, a fin de que la poblacin los encuentre a distancias ms
91 80 5,086 3,988 9,254
0.98 0.96 54.96 43.09 100.00
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cercanas a su domicilio. As, el Mercado Modelo ubicado en el rea Monumental de Ica centraliza la mayor parte del comercio de este tipo, generando gran congestin, agravada por la presencia aledaa del mencionado comercio ambulatorio. Es de propiedad y esta administrado por la municipalidad provincial, y cuenta con 403 puestos de venta, siendo los ms numerosos los de abarrotes (99), carnes (48) y pescado (39). El otro centro de propiedad de la municipalidad provincial es el Mercado La Palma, ubicado cerca al barrio San Isidro, que presenta una mejor infraestructura, con facilidades de parqueo y que desarrolla sus actividades bsicamente dentro de sus propias instalaciones, sin generar actividad ambulatoria de consideracin. Tiene 180 puestos de venta, siendo los ms numerosos los de abarrotes (34) y comida (27). Presenta 27 puestos abandonados y 9 que no existen, lo que revela una menor expectativa comercial que en el Mercado Modelo. Existen otros mercados que son gestionados y administrados por organizaciones privadas, algunos de ellos en condiciones muy precarias con serios problemas sanitarios y de venta ambulatoria, y otros que son producto de mejor organizacin. Estos son: Mercado Ex Terminal Pesquero, ubicado en el rea Monumental, cerca al Mercado Modelo. Mercado San Antonio, ubicado en la Av. Fernando Len de Vivero, cerca al cementerio de Saraja. Mercado Santo Domingo, ubicado en la Av. Los Maestros, en su salida al sur. Mercado Alejandro Toledo, ubicado en la esquina de las Av. Fernando Len Arechua y Arenales. Mercado del Ro.
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Mercado El Ayllu. Mercado Manzanilla. Merecen especial atencin los esfuerzos de relativamente reciente implantacin o en proceso de implantacin, tales como el multicine de la Av. Ayabaca, el moderno Centro Comercial Plaza Ica Sur ubicado en la Av. Los Maestros, en el extremo sur de la ciudad, frente al Mercado Santo Domingo, as como el sper mercado de una conocida cadena comercial que se instalara en la Av. Cutervo Este, a espaldas del Santuario del Seor de Luren, los que contribuirn a descentralizar las funciones comerciales y de servicios de la ciudad. 2.1.3 USOS ESPECIALES
Los usos especiales en la ciudad de Ica estn conformados por el equipamiento urbano institucional a nivel de capital de provincia, que comprende el socio-cultural, administrativo, de servicios locales y municipales localizados en diferentes lugares, organismos del gobierno regional distribuidos en diversos locales, Palacio de Justicia, Ministerio Pblico, equipamiento de salud, educacin, recreacin y religioso, empresas de transportes, polica nacional, estadios, complejos deportivos, campo ferial, coliseo cerrado, la crcel de Cachiche, dos cementerios en Saraja, Camal, Compaa de Bomberos Voluntarios, INDECI, diversos locales con que cuenta la Universidad San Luis Gonzaga, y otros. Estos locales estn dispersos en toda la extensin de la ciudad, sin criterio de zonificacin perceptible. El establecimiento penal Cristo Rey de Cachiche, en la ciudad de Ica, registr el ao 2010, la cantidad de 950 internos, constituyendo junto con el penal de Tambo de Mora en Chincha, los dos nicos centros penitenciarios de la regin.
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2.1.4
USO INDUSTRIAL
De conformidad con el Plan Director vigente, la actividad industrial es incipiente y dispersa en la ciudad de Ica, representando apenas el 4% de la actividad econmica. En toda la provincia, 8,752 personas se dedican a la industria manufacturera y construccin. La actividad industrial ms importante es la desmotadora de algodn, relacionada a la actividad textil de Lima, que se encuentra dispersa en la ciudad, quedando vestigios de un pasado mejor. La agroindustria es en la actualidad la de mayor dinamismo, con una creciente produccin destinada a la exportacin, como la vitivincola, la de esprragos parcialmente procesados, el mango y otros, pero su ubicacin es principalmente extraurbana. En la ciudad de Ica, el rea ocupada por los usos industriales es de aproximadamente 28 has, lo que representa apenas alrededor del 0.55% del continuo urbano. Existe en el norte de la ciudad un Parque Industrial, en el que se han instalado actividades principalmente de industria elemental y complementaria. Tambin al sur, cerca al pueblo conocido con el nombre de Garganta, a lo largo de la carretera Panamericana, se han realizado esfuerzos orientados a la agroindustria con resultados relativos, por preferir instalarse este tipo de actividad dentro de sus propios predios agrcolas. Existen en las cinco ciudades objetivo, establecimientos de industria elemental y complementaria, y liviana, dedicados a la fabricacin y venta de dulces y talleres de diversa ndole, tales como aserraderos, carpintera, ebanistera, mecnica, ladrilleras, casas prefabricadas de madera, etc., localizados generalmente en forma dispersa.
Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera

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Panamericana, en su salida hacia Lima, por los sectores de Subtanjalla y Guadalupe, y en la parte sur este de Parcona, donde se ubican principalmente establecimientos dedicados a la fabricacin de ladrillos. Tambin se observa una pequea concentracin de talleres de metal mecnica en la Av. Cutervo y Prolongacin Grau, cerca al puente, y el mayor establecimiento industrial en la interseccin de la Av. Manuel Santana y Abraham Valdelomar, en el sector sur de la ciudad de Ica.
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2.1.5
DATOS TOPOGRAFICOS
El relieve de Ica, es poco accidentado, con pequeas elevaciones de terreno que limitan extensas pampas y tablazos desrticos de arenas y rocas. a) Topografa, es con respecto a los cambios en las caractersticas de elevacin, as como la informacin concerniente a las condiciones del relieve del suelo en la zona. b) El efecto de la ubicacin de la estructura propuesta sobre las propiedades dentro de la zona. Sin embargo, la topografa de la zona, en general plana, muestra estos ligeros desniveles que condicionan de alguna forma la realizacin del presente proyecto.
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3.
ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS
LA VA NACIONAL. Es un tipo de va que cumple el rol principal en el sistema vial del pas, de competencia del Ministerio de Transportes, con gestin centralizada en Lima; los alcances de la competencia, son: Construccin, remodelacin, mantenimiento, gestin, administracin. Para financiar su mantenimiento y operacin el MTC administra peajes y estaciones de pesaje. En el caso de Ica la va nacional es la carretera Panamericana Sur, que tiene una estacin de peaje y una de pesaje ubicadas al norte del centro poblado de Guadalupe y atraviesa la ciudad de Ica, cumpliendo el rol de va principal urbana de primer orden. Es el eje de integracin regional de la ciudad de Ica. LA VA DEPARTAMENTAL. Es un tipo de va que comunica un departamento con otro. En el caso de la ciudad de Ica, existe la carretera que une el departamento de Ica con el de Huancavelica, que se inicia en el puente Grau, contina por La Tinguia - Los Molinos Huaman Huancavelica. Es de competencia del Gobierno Regional. LA VA INTERDISTRITAL. En el continuo urbano de la ciudad de Ica existen las siguientes vas interdistritales: - Ica San Juan Bautista, que se inicia en el hospital Socorro y se dirige hacia el norte. - Ica Los Lunas - La Tinguia, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Noreste. - Ica Los Pcanos Parcona, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Este. - Ica Garganto Los Aquijes, se inicia en el puente Los Maestros y se dirige al sur. Estn comprendidas en la competencia municipal, siendo su responsabilidad la
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construccin, remodelacin y mantenimiento. Son vas asfaltadas que se encuentran en buen o regular estado de conservacin; se integran al sistema vial urbano en las categoras de principales o secundarias. TRANSPORTE La competencia de la Municipalidad Provincial de ICA, en el rea de la Subgerencia de Transporte y Circulacin Vial, es aprobar normas complementarias al presente reglamento, necesarias para la gestin y fiscalizacin del servicio, declarar las reas o vas saturadas de conformidad con el presente reglamento, otorgar autorizaciones de operacin, excepcionales y eventuales de alcance provincial en reas o vas no saturadas de su jurisdiccin; otorgar concesiones para la prestacin del servicio de transporte urbano de personas en reas o vas declaradas saturadas; regular el transporte de mercanca o carga determinar las vas urbanas por las cuales circularan los vehculos respectivos; administrar el Registro Provincial de Transporte Terrestre de su jurisdiccin, otorgar certificados de compatibilidad de uso, licencias de construccin, certificados de conformidad de obra y licencias de funcionamiento del terminal terrestre; otorgar el certificado de habilitacin tcnica de terminales terrestres; fiscalizar a los operadores de terminales terrestres y estaciones de ruta a efectos que mantengan las condiciones que determinen la emisin de la respectiva licencia de funcionamiento y el certificado de habilitacin tcnica. En cuanto a autorizaciones, la competencia de la municipalidad provincial, es: - Permiso de operacin para transporte urbano o interurbano regular de personas. - Permiso de operacin para transporte provincial especial de personas (turstico, taxi, escolar, de trabajadores, comunal). - Permiso eventual y excepcional para transporte de personas.
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A.1. PARQUE AUTOMOTOR La Municipalidad Provincial de Ica a travs de su Gerencia de Transportes, efectu durante el ao 2011, un Censo Vehicular a fin de determinar la carga vehicular que debe soportar la infraestructura vial de Ica. De los resultados de dicha encuesta se desprende que la provincia cuenta con un total de 30,909 unidades vehiculares. Esta forma de servicio es tpico de ciudades de clima clido y superficie plana o semiplana. Es importante indicar que el Continuo Urbano de la ciudad de Ica, alberga aproximadamente un 85% del parque automotor de toda la provincia. Igualmente este Censo de Vehculos permite efectuar una discriminacin entre vehculos de servicio pblico y vehculos particulares. Los vehculos ms numerosos en este tipo informal de servicio son los moto taxis y los automviles que prestan servicio de taxi local e interdistrital. Esta predominancia de vehculos menores en general y los destinados al servicio de transporte pblico en la ciudad, nos indica una excesiva concentracin de unidades menores con capacidad mxima de 4 pasajeros, que congestionan grandemente el trnsito de vehculos en las calles que no tienen la seccin adecuada, sobre todo en el rea central de la ciudad. Este exceso vehicular tambin genera altos ndices de contaminacin del medio ambiente. Aqu cabe una racionalizacin de este servicio, potenciando fundamentalmente el uso de vehculos de mayor capacidad como los buses o marcos tipo Custer que tienen una capacidad promedio de 24 pasajeros.
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PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011

DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 R/ 2007 R/ 2008 R/ 2009 2010 2011
ICA
22,290
22,614
22,692
22,753
22,834
23,170
25,498
25,691
26,135
26,419
R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del ao 2002. Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP. Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
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PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN CLASE DE VEHCULO: 2011 - 2012
CLASE DE VEHICULO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL
TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.Y SEMI-REMOLQUE
* Proyeccin
1,979,865 860,366 289,649 228,321 272,596 37,847 56,704 158,939 30,779 44,664
2,031,189 872,581 304,691 232,479 282,031 39,841 57,077 162,015 33,345 47,129
2.59 1.42 5.19 1.82 3.46 5.27 0.66 1.94 8.34 5.52
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades)
DEPARTAMENTO Acu.2004 Ica 2005 253 2006 502 MOTOS 2007 494 2008 7,523 2009 1,694 2010 2,618 2011 3,262 16,346 TOTAL
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGN DEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011 ( Unidades)
DEPARTAMENTO Acu.2004 Ica 2005 2006 12 MOTOTAXI 2007 16 2008 1,470 2009 34 2010 298 2011 1,096 2,926 TOTAL
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
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PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN DEPARTAMENTO: 2012

REGION O DEPARTAMENTO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL
ICA
* Proyeccin Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA
26,419
27,517
4.2
AO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS
PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011

DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 2007 2008 2009 2010 2011
IC A
892
769
524
506
527
789
2,821
688
947
793
R/: Cifras Revisadas. Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Pblicos - SUNARP. Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica.
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE
FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE POR AOS, SEGN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS: 2004 2011.
DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS FLUJO VEHICULAR POR AO 2004 2,762,142 2005 2,938,095 2006 3,261,032 2007 3,767,703 2008 4,301,105 2009 4,534,672 2010 4,987,409 2011 4,522,075
ICA
FUENTE: PROVIAS NACIONAL Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica
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IMD - ENTRADA
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR TIPO DE VEHCULO, SEGN TRAMOS VIALES Ao 2010
Sentido: Tramo Ruta Fin 2E 35 10 39 2 23 6 PE01S PE01S PE030 PE01S PE28A PE30A PE01S IC900 1346 1071 264 3170 902 1956 1003 1747 80 100 108 779 35 1,204 158 324 43 54 15 110 267 299 88 308 140 150 34 268 135 178 110 253 55 9 1 63 22 2 3 76 18 23 22 262 224 38 43 159 11 7 7 115 2 21 9 106 113 76 14 123 16 17 43 68 163 135 4 425 23 31 61 81 72 134 29 275 92 76 74 94 52 46 21 121 38 44 61 64 121 33 63 2 1 43 89 3E 2E 3E 4E 2S1 y 2S2 33 10 27 2 18 9 2S3 Auto SW PickUp Panel Combi Micro IMD Bus Camin Semi Trayler Trayler Tipo de Vehculo Dep. Entrada
OGPP-DINV
Cdig Nro o
Inicio
31 C035 Tate de la Capilla Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113) 95 C102 Dv. El Ingenio Pte. Nazca 143 C340 Dv. Mina Marcona Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) 213 E042 Dv. El Carmen San Clemente (PE-28A/IC-101) 214 E043 Independencia Humay 215 E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro 249 E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030) 280 E238 Fin de Av. Las Amricas La Puntilla (*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010 ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
3S1 y >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T3 3S2 51 277 15 21 23 23 30 217 2 24 11 5 1 1 2 73 374 7 10 23 13 6 37 1 1 41 1 54 178 7 13 17 108 2 -
Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica
IMD - SALIDA
Sentido: Salida
OGPP-DINV
Tramo Bus Fin Ruta Auto SW IMD Comb PickU Micro Panel i p
119 142 29 263 130 174 254 107 304 321 111 264 11 1 59 21 4 7 75 56 17 25 25 232 203 32 47 155 2 11 3 104 5 25 13 98
Tipo de Vehculo Camin 2E

116 72 15 124 20 18 44 70
Semi Trayler 3E
159 132 7 339 24 32 55 84
Trayler Dep. 2E
68 118 24 240 88 79 78 93
Nro
Cdig o
Inicio
3E
44 42 24 108 35 44 68 63
4E
41 13 3 34 1 23 6
3S1 y >=3S 2S1 y 2T2 2S3 3 3S2 2S2

36 10 27 2 1 12 13 121 25 4 57 6 5 28 99 51 34 1 71 5 1 42 260 206 2 367 37 40 167 125 3 6 11 2
2T3
18 1 6 11 -
3T2
23 24 2 33 19 -
3T3
22 8 8 15 1 32 -
4T3
Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica
1 Pte. Nazca Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030 San Clemente (PE-28A/IC-101) Humay PE30A PE01S IC900 1770 1028 161 1768 1,057 PE28A 865 37 252 PE01S 2890 694 111 268 103 16 PE01S 1044 101 68
C035 Tate de la Capilla
Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113)
PE01S
1259
59
36
C102 Dv. El Ingenio
C340 Dv. Mina Marcona
E042 Dv. El Carmen
E043 Independencia
6 La Puntilla
E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro
E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)
E238 Fin de Av. Las Amricas
(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial
FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010
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ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
IMD - TOTAL
Sentido: Tramo Ruta Fin 2E Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113) Pte. Nazca Dv. Pto. San Juan (PE-01S+F285/PE) PE030 San Clemente (PE-28A/IC-101) Humay Sol de Oro Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)PE01S 2031 La Puntilla IC900 3517 645 612 517 151 314 204 319 195 221 10 90 22 PE30A 3724 2,261 553 352 6 70 46 35 87 138 PE28A 1767 72 519 265 43 427 7 36 PE01S 6060 1,473 221 531 122 494 219 247 764 47 63 116 165 532 211 31 63 2 47 10 29 11 PE01S 2115 201 122 292 20 48 18 148 267 252 53 515 180 155 152 187 PE01S 2605 139 79 259 111 35 13 229 322 140 96 88 45 229 73 88 129 127 3 46 12 3E 2E 3E 4E 76 23 3 73 54 4 1 30 22 IMD Auto SW PickU Comb Panel Micro p i Bus Camin 2S1 y 2S2 69 20 Tipo de Vehculo Semi Trayler 2S3 242 58 4 120 8 6 71 188 3S1 y >=3S3 3S2 102 64 1 144 11 2 96 537 423 7 741 74 81 345 233 3 2 13 18 2T2 26 2 2T3 39 2 2 16 32 Trayler 3T2 46 48 3 56 3T3 45 19 10 28 1 2 49 4T3 Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Dep. Ambos
OGPP-DINV
Nro Cdigo
Inicio
31
C035 Tate de la Capilla
95
C102 Dv. El Ingenio
143
C340 Dv. Mina Marcona
213
E042 Dv. El Carmen
214
E043 Independencia
215
E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A)
249
E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A)
280
E238 Fin de Av. Las Amricas
(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial
FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010
ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC
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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO El servicio de transporte formal de pasajeros en el mbito urbano e interurbano, es ofertado bsicamente con unidades como automviles, moto taxis, camionetas rurales (combis), camionetas Station Wagon y buses de tamao intermedio. Para el caso existen gran profusin de empresas, 109 en total que cuentan con 3,500 unidades actualmente en servicio, pero con permiso de operacin para mayor nmero de unidades. Tienen concesiones de ruta que cubren todo el mbito de la provincia, con lo que se podra decir que este servicio se encuentra normalmente atendido pero en condiciones de inseguridad e incomodidad. El mayor nmero de unidades al servicio del transporte de pasajeros, son los moto taxis 1,836 que por la precariedad de sus unidades, no constituyen un buen servicio y por el contrario deben ser limitados a determinados mbitos y horarios especficos. SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN EL CONTINUO URBANO 2008
N 01 02 03 04 N EMPRESAS N UNIDADES ABS. % (1) ABS. % (1) MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 13.00 11.93 264.00 7.54 AUTOS COLECTIVOS URBANO E INTERURBANO 31.00 28.44 405.00 11.57 AUTOS TAXIS URBANO 38.00 34.86 995.00 28.43 MOTOTAXIS URBANO 27.00 24.77 1,836.00 52.46 TOTALES 109.00 100.00 3,500.00 100.00 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano. TIPO DE VEHICULO
(1) Respecto a cada Tipo En el Cuadro se observa la gran dispersin de empresas y el nmero de unidades con que cuenta, situacin que no permite una adecuada organizacin de ese servicio, que bien podra agruparse en menos organizaciones, para proponer un servicio con unidades ms
grandes e inclusive funcionen a base de gas, con ventajas econmicas y ambientales. Otro aspecto importante en las caractersticas del servicio de transporte urbano e interurbano de Ica Metropolitano, es que la casi totalidad de rutas concesionadas a los diversos tipos de unidades, circulan necesariamente a travs del rea central de la ciudad de Ica, lo que evidentemente constituye una innecesaria pero problemtica concentracin de vehculos en un espacio urbano no diseado para tal carga vehicular.
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 2008

ITEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
RAZON SOCIAL O EMPRESA

ETISA ETSJOMSA ETCOTISA ETUSSA ETRANSSA ETSMAPOSA EMTRAVICHASA ETRPSA SAN ANTONIO DE TINGO EL CHASQUI ETVIGSA TRAGENTUR LOS RAPIDOS SURMESA ETTUVICASA TOTAL
N DE UNIDADES EN SERVICIO
10 19 13 24 42 15 1 0 2 48 20 12 45 13 0 264
Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano.
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EMPRESAS DE TRANSPORTE DE COLECTIVOS AO 2008

ITEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
RAZON SOCIAL O EMPRESA
N DE UNIDADES EN SERVICIO
ECOSA 34 MAURICIO 32 VIEDOS SANTA MARIA 29 LUCAS 0 SEBASTIAN BARRANCA 7 EL AMIGO 10 CIUDAD UNIVERSITARIA 22 SAN CARLOS 8 EMTAPASA 4 ETSACRUZ 7 PATRONA DE GUADALUPE 1 NUESTRA SEORA DE GUADALUPE 1 ILUMINAME VIRGEN DE GUADALUPE 12 SAN JAVIER 3 PUMA 2 STAR E. 17 NEW SETASS 12 JUAN PABLO II AMIGO 21 SARITA COLONIA 23 VIRGEN DEL CARMEN 16 ETRASUR 26 SAN JUAN BAUTISTA SAC 10 VIRGEN DE LAS MERCEDES 13 AMTAPITE 4 ETRATSEMUL 6 SR. DE LUREN 5 ETVROPASA 30 ETACOM 4 TASS 2 ATCI 34 PACHACUTEC 6 TRASAC 4 TOTAL 405 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de colectivos.
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TAXIS AO 2008

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 RAZON SOCIAL O EMPRESA N DE UNIDADES EN SERVICIO AMERICA TAXI 77 AMERICA TOURS 83 A ONE 99 CARI 5 CORAZON DE JESUS 7 DON URBANITO 3 EL DORADO 10 EL IQUEO 1 EMTAXI 4 EMTRASEMUL 10 HUACACHINA 6 BELEN 50 ETSACRUZ 0 ETTSA 8 GLORIOSO SAN MARTIN 13 HEPASA 21 ILUMINAME VIRG. GUADALUPE 20 LATINO TOURS 118 MEDALLA MILAGROSA 91 MI ADORADO ANGELITO 27 NEW MAGISTERS 80 NEW SETASS 27 PUMA 5 RED SATEL 0 SAN FERNANDO 30 SAN MARTIN 29 SERVICIO RAPIDO STAR 4 SERVI TOURS 38 SIMON BOLIVAR 28 SIRENA DE HUACACHINA 1 STAR'E 29 SUDAMERIS EXPRESS 0 TASS 5 TAXI CONFORT 7 TAXI METRO 6 TAXI REGIONAL 11 TAXI SAN JUAN 4 TAXI YA 11 UNITAXI 8 CIUDAD UNIVERSITARIA 6 NEW MASTER VIP 12 NUESTRA SEORA DE GUADALUPE 1 TOTAL 995 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MOTOTAXIS - 2008
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CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 RAZON SOCIAL O EMPRESA N DE UNIDADES EN SERVICIO ASOC. LOS LIBERTADORES 77 BELEN 114 CABALLERO CARMELO 93 CIELO SUR 0 DIVINO NIO JESUS 118 EL BOSQUE 149 EL DORADO 84 EMOTOSA 135 EMSERGEMSA 9 EPROMSA 49 ETMISA 27 ETMOTSURSA 0 ETTVYSA 44 GEMINIS 166 GENESIS 77 HEPASA 47 HUACACHINA 23 LA COBRA 24 MEDALLA MILAGROSA 137 MEDALLITA MILAGROSA 109 PERDONAME VIDA 115 QUIONEZ 4 RED SATEL 0 SAN ANTONIO DE PADUA 0 SERVISUR 0 SIMON BOLIVAR 77 STA. ANITA 21 SUPER STAR 90 DIREM SISTEM 20 FRANCISCO BOLOGNESI 15 SERVI TAXI 1 SERVI TOUR 11 TOTAL 1,836 Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de moto taxis.
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A.3. TERMINALES. La ciudad de Ica es uno de los lugares del pas al que concurren mayor cantidad de viajes; por su cercana a Lima es un trnsito obligado de los vehculos que se dirigen al sur. En cuanto a Ica como destino u origen de viajes, la ciudad se encuentra cuantitativamente equipada con terminales o playas, aunque su localizacin y/o instalaciones no son convenientes y los terminales de las empresas su mbito es interdepartamental. TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS : 2011
RAZON SOCIAL D I R E CC I O N D E L T E R M I N A L CALLE, JIRON, AVENIDA 1 EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA. 1 2 3 4 5 2 TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A. INMOBILIARIA SUR S.C.R.LTDA. - INSUR S.R.L. 1 2 1 1 2 3 1 2 1 1 1 Av. Los Incas 122 Av. Mariscal Benavides N 690 Av. Matas Manzanilla N 152 Av. San Martn N 199 Calle Lambayeque con Salaverry N 396 Calles Lima y San Martn S/N Esquina Fray Ramn Rojas y Sebastin Barranca S/N Calle Lima N 155 Int. 3 Av. Los Incas 112 Calle Lambayeque N 180 Calle San Francisco N 259 Av. Matas Manzanilla N 164 Av. Oscar R. Mariscal Benavides N 740-794 Jr. Lima N 155 Av. Matas Manzanilla N 164 Esquina de la Plazuela Bolognesi y Arica N 498 DISTRITO Nazca Chincha Ica Pisco Ica Nazca Ica Nazca Nazca ICA Pisco Ica Chincha Alta Nazca Ica Chincha Alta PROVINCIA Nazca Chincha Ica Pisco Ica Nazca Ica Nazca Nazca ICA Pisco Ica Chincha Nazca Ica Chincha DPTO. ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA ICA
3 4
TERMINAL TERRESTRE ICA S.A. EXPRESO CIAL S.A.C. EMPRESA DE TRANSPORTES PERU BUS S.A. TURISMO J.A.K.S.A.
6 7 8
Fuente: DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE. Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica.
TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO: 2011
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO NUMERO DE TERMINALES
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Ica Chincha Ica Nazca Pisco
Nota: Existen 30 Terminales No Autorizados; 25 de ellos estn el Lima. Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre.
Chincha Alta Ica Nazca Pisco
3 6 5 2
Terminal Terrestre: Ormeo
Terminal Terrestre: Cueva
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4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA
4.1. 4.1.1
DINAMICA URBANA
Plan Urbano
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA CIUDAD DE ICA.
ANLISIS DE LA VIALIDAD SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. La red vial nacional est compuesto por un total de 78,127 Km. de longitud, de los cuales la superficie de rodadura asfaltada es 10,189 Km., superficie afirmado de 18,533 Km., superficie sin afirmar de 13,809 Km. y Trocha carrozable de 35,596 Km. Por las caractersticas que tiene la carretera en forma general, la parte asfaltada se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, la parte afirmada entre buenas y regulares condiciones, la parte sin afirmar y trocha carrozable entre regular y mala condicin de transitavilidad. La situacin actual de transitavilidad de la infraestructura vial de la provincia, de una longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservacin bueno 159.47 Km. (14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y en estado de conservacin muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de toda la oferta vial existente en la provincia, la mayora de sus vas se encuentra entre estado de conservacin regular y malo, por tanto requiere de la intervencin mediante acciones de rehabilitacin, mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico. La situacin de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud
de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra entre buena y regular condicin de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en mala condicin de transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala condicin de transitavilidad. Hecho el anlisis de la relacin porcentual del tipo de superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparacin al pas, tenemos lo siguiente: a nivel de carretera asfaltada se tiene el 1.96 %, a nivel de afirmado el 0.29 %, a nivel de carretera sin afirmar el 0.92 % y a nivel de trocha carrozable el 2.00 %, estos indicadores sealan la poca significancia de carretera de la provincia y sus condiciones de transitavilidad a nivel nacional. De igual forma comparando el tipo de la superficie de rodadura para ver la significancia vial de la provincia en comparacin a la regin Ica, tenemos lo siguiente: nivel de carretera asfaltada el 31.10 %, nivel de carretera afirmada el 20.46 %, nivel de carretera sin afirmar el 88.19 % y a nivel de trocha carrozable el 54.30 %, seala estos indicadores la existencia de una gran red vial de la provincia dentro de la regin, en condiciones malas de carreteras sin afirmar y trocha carrozable que requiere ser intervenida mediante trabajos de rehabilitacin y mantenimiento rutinario y peridico.
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Cuadro N 9: CLASIFICACIN DE LA RED VIAL POR MBITOS Y TIPOS DE RED

Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado Sin Afirmar Trocha Km. % Km. % Km. % 185330 24% 13809 18% 35596 46% 6640 9% 1860 2% 326 0% 6015 8% 4291 6% 2839 4% 5878 8% 7658 9% 32431 42% 259 11% 144 6% 1313 56% 29 1% 4 0% 0 0% 144 6% 85 4% 27 1% 85 4% 56 2% 1286 55% 53 5% 127 12% 713 65.% 29 3% 4 0% 0 0% 24 2% 119 11% 88 8% 0 0% 4 0% 625 58%
Red Vial Per Nacional Departamental Vecinal Regin Nacional Departamental Vecinal Provincia Nacional Departamental Vecinal
Asfaltado Km. % 10189 13% 8141 10% 1106 1% 942 1% 643 27% 494 21% 87 4% 62 3% 200 18% 137 12% 7 1% 57 5%
Total Km. % 78127 100% 16967 22% 14251 18% 46909 60% 2358 100% 527 22% 342 15% 1488 63% 1093 100% 170 16% 237 22% 686 63%
Fuente: Direccin General de Caminos - MTC de Ica Elaboracin: Equipo Tcnico de Planificacin
Inventario Vial Geo referenciado de la provincia
INDICADORES DE TRANSPORTE La densidad vial nos hace conocer en forma comparativa como la provincia se encuentra en situacin vial respecto a la regin y al pas, cuanto de prioridad e inversiones se orienta a proyectos viales en la provincia, que se refleja en mayor cantidad de rutas y longitud en Km, para calcular la densidad vial se ha utilizado los indicadores Km/Km2 que mide la concentracin de caminos sobre una determinada superficie territorial y Km/Habitantes*1,000 que mide el grado de disponibilidad de los caminos de una determinada zona en trminos de su poblacin. Para el caso de la provincia de Ica el indicador Km/Km2 que mide la densidad vial es de
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0.14 Km. respecto a la superficie territorial de la provincia, haciendo el anlisis comparativo de la densidad vial provincial con respecto a la regin (0.11Km) y el pas (0.06 Km) podemos notar que es mayor, de donde podemos deducir que la provincia tiene buena provisin de inversiones en vialidad reflejadas en mayor nmero de rutas y longitudes kilomtricas. As mismo en cuanto al indicador Km/Habs. Que mide la disponibilidad vial respecto a la poblacin tenemos 3.49 Km. por cada 1,000 hab. de la provincia, haciendo el comparativo a la regin (3.27 Km.) y al pas (3.10 Km.), podemos concluir que la provincia tiene mayor disponibilidad de caminos en funcin a la poblacin, los mencionados indicadores muestra el Cuadro N 11. Cuadro N 11: INDICADORES DE TRANSPORTE
INDICADORES (Km. / Km2) Superficie (Km. / Hab) *1,000 Superficie Poblacin 2005 Densidad Poblacional Red Vial 2007 PERU 0.06 3.10 1,280.10 25,232.20 19.70 78,127 REGION 0.11 3.27 21.33 720.69 33.79 2,358 PROVINCIA 0.14 3.49 7.89 297.77 37.72 1,093
Miles Km2 Miles Hab. Hab./Km2 Km.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Ica.
ANLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA. Respecto al sistema vial de la provincia de Ica, segn el levantamiento del Inventario Vial Geo referenciado se ha identificado los caminos vecinales registrados y no registrados, su longitud, estado de conservacin y las rutas o pares origen destino. Se ha identificado 135 caminos vecinales, de las cuales existen 23 caminos vecinales registrados y 112 caminos vecinales no registrados, existe 02 caminos registrados de nivel
nacional y 05 caminos registrados de nivel departamental, la longitud total es de 1,093.26 Km., correspondiendo a las vas vecinales 685.93 Km, vas departamentales 237.36 Km y vas nacionales 169.97 Km., igualmente cabe indicar la ejecucin de ampliacin de longitudes de algunos caminos vecinales registrados que seala el clasificador de rutas del MTC, con lo recogido en el trabajo de campo, por lo que se ha asignado a estos caminos vecinales ampliados nuevos cdigos de ruta . PARTICIPACIN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL En la provincia de Ica segn el inventario vial geo referenciado, existen 685.93 Km., de caminos vecinales que representan el 62.7%, 237.36 Km., de camino departamental que representa el 21.7% y 169.97 Km., de carretera nacional que representa el 15.5%. Indicando esta jerarqua mayor de caminos vecinales registrados y no registrados una gran importancia dentro de la provincia, sobre todo los 455.40 Km. de caminos vecinales no registrados que representan el 41.7% a nivel provincial, por donde se realiza la mayor transmisibilidad provincial. Cuadro N 12: CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA TIPO DE RED VIAL N DE RUTAS
2 5 135 23 112 142 %
LONG.
ASFALTADO 136.64 7.01 56.75 13.55 43.2 200.4 18.30%
AFIRMADO 29.2 23.94 0 0 0 53.14 4.90%
SIN AFIRMAR 4.13 118.8 3.88 0 3.88 126.81 11.60%
TROCHA 0 87.61 625.3 216.98 408.32 712.91 65.20%
NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL REGISTRADA NO REGISTRADA TOTAL
169.97 237.36 685.93 230.53 455.4 1093.26
15.50% 21.70% 62.80% 21.10% 41.70%
100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

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Elaboracin: Equipo Tcnico Planificacin
Grfico N 4: TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
El nivel de transmisibilidad en la provincia segn el estado de conservacin de caminos es bueno en 159.47 Km. que representa el 14.6 %, estado regular en 432.02 Km. que representa el 39.5 %, estado malo en 485.40 Km. Que representa el 44.4 % y en estado de muy malo en 16.37 Km. que representa el 1.5 %, de donde se desprende la mayor existencia de caminos vecinales en estado malo y regular, por lo que ameritan mayor gestin en inversiones de vialidad y desarrollo vial en la provincia, los estados de caminos se muestra en el cuadro No. 13. Cuadro N 13: CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DE CAMINO
Tipo de Red Vial NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL REGISTRADA NO REGISTRADA TOTAL % N de Longitud Rutas 2 169.97 5 135 23 112 142 237.36 685.93 230.53 455.4 1093.26 Estado de Conservacin del Camino (Km) Bueno Regular Malo Muy Malo 119.68 49.64 0.66 0 3.79 36.01 5.65 30.36 159.48 14.60% 99.73 282.65 24.04 258.61 432.02 39.50% 133.84 350.9 192.48 158.42 485.4 44.40% 0 16.37 8.36 8.01 16.37 1.50% % 15.50% 21.70% 62.80% 21.10% 41.70% 100%
Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

Elaboracin: Equipo Tcnico Planificacin Grfico N 5: ESTADO DE CONSERVACION DE CAMINOS
ESTADO Y CARACTERSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y DE HERRADURA El estado y caractersticas de la red vial vecinal de los 14 distritos de la provincia, de una longitud de 685.93 Km. que representan el 62.7% de caminos a nivel provincial, estn articulados a la capital de la provincia de carcter interdistrital, en cuanto a conectividad estos caminos vecinales se conectan a red vial nacional, departamental y vecinal, tienen accesibilidad a la mayor cantidad de servicios bsicos principalmente centros educativos y de salud, tambin acceden a las zonas de produccin agropecuaria y de recursos naturales, las condiciones de transitavilidad segn el tipo de camino se encuentran en estado de bueno, regular, malo y muy malo condiciones que se seala en el cuadro N 20. En lo referente a Caminos de Herradura, estos caminos no tienen mayor relevancia en la provincia por su limitada existencia, existe en la provincia solamente 03 caminos de herradura, 01 ubicada en el distrito de San Jos de los Molinos que se encuentra en estado de conservacin malo, pero este camino ha sido priorizado para su intervencin y mejoramiento durante el presente ao y 02 caminos de herradura en el distrito de Yauca del
Rosario en estado de conservacin malo, estos caminos sern materia de prioridad en el programa de intervencin del presente Plan Vial Provincial.
DENSIDAD VIAL DE CAMINOS VECINALES. La densidad vial a nivel provincial en forma similar al clculo de densidad en funcin a la regin y el pas realizado, se calcula tomando como indicadores la superficie de rodadura y la poblacin, mediante la relacin Km/Km2 y Km/Hab.*1000 respectivamente. Hecho el anlisis se tiene una densidad vial de 0.09 Km. de caminos vecinales respecto al
territorio provincial y densidad poblacional de 2.30 Km. respecto a la poblacin por cada 1,000 habitantes, en forma similar las densidades tanto vial como poblacional a nivel de los 14 distritos se han calculado tal como muestra el cuadro N 17. Pudindose apreciar que la densidad vial de caminos vecinales de la provincia es mayor a la densidad vial nacional y menor a la densidad vial Regional, as mismo la densidad vial vecinal provincial respecto a la poblacin de la provincia es menor a las densidades poblacionales, tanto nacional y regional. Es decir, los caminos son un medio para la introduccin de la tecnologa, esto se nota en los centros educativos (educacin bsica, institutos tecnolgicos y centros ocupacionales), servicios de comunicacin (telefona, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de carga (nmero de rutas, frecuencias, tarifas y fletes). Como se pude observar la densidad vial no es una medida de calidad de la va, solo mide el total de kilmetros existentes en la provincia o distrito, puede servir ms como una unidad de asignacin de recursos.
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NIVEL DE ARTICULACIN Y TRANSITABILIDAD: El siguiente cuadro N 18 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados de la provincia mediante informacin primaria recogida en el campo y contrastado con la estadstica preliminar que cuentan las Municipalidades distritales (Municipalidades participantes en el ltimo Censo Nacional de Poblacin y Vivienda Ao 2007) en relacin a los caminos carrozables que los comunica, y los niveles de articulacin y transitavilidad.
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El nivel de conectividad representa el tipo de conexin de sus principales caminos hacia una red vial de mayor jerarqua, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito y a los principales centros poblados mayores. La transitavilidad representa la condicin de circulacin del vehculo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje. Por ejemplo, un camino malo es aquel que no tiene seguridad, resulta incmodo circular, no hay seales de trnsito, la velocidad es reducida y el tiempo de viaje es muy elevado.
TIPIFICACIN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo conglomerado de la poblacin provincial y rutas viales, existen servicios de pasajeros y de carga nivel local e interprovincial, el parque automotor est sobredimensionado
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compuesto principalmente por vehculos ligeros como moto taxis y autos livianos, seguido por camionetas Station Wagon y camionetas rurales, microbuses y buses de 02 ejes, camiones de 02 ejes y vehculos pesados de 03 ejes o ms. Por la mayora de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones de conservacin, transitan una gran cantidad de vehculos ligeros principalmente realizando el transporte de pasajeros, as mismo lo hacen los vehculos livianos como microbuses y camiones, en los caminos longitudinales y transversales transitan todo tipo de vehculos.
En este sentido, el cuadro correspondiente muestra la tipologa de vehculos que circulan por los diferentes caminos y rutas dentro de la provincia, relacionado a la actividad econmica y social de las poblaciones. Para estimar o cuantificar el flujo de vehculos que transita en forma diaria o semanal en cada camino, se obtuvo la informacin necesaria en el rea de Transportes de la Municipalidad Provincial, en la Direccin de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en los diferentes Comits, Terminales terrestres y
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Agencias de Transportes de pasajeros y carga que se ubican en la provincia, as mismo se realiz el conteo de vehculos que transitan por las vas vecinales ms importantes. De donde, se puede deducir, que del total del parque automotor provincial promedio de 15000 unidades, el 13% corresponde a vehculos ligeros de transporte privado, el 69% vehculos de transporte de servicio pblico local e interprovincial y el 18% vehculos livianos y pesados de transporte de carga. CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERSTICAS. El cuadro correspondiente permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su mbito de recorrido o influencia y la conexin vial del mismo; es decir, nos seala la ventaja o la incidencia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia. En cuanto a beneficiarios, en la provincia de Ica un total de 248 centros poblados que representan un 95 % estn articulados a la red vial provincial, faltando conectar solamente un 5 % de centros poblados, por tanto se benefician con la red vial un promedio de 360,584 habitantes (Poblacin proyectada). En cuanto a la clasificacin por tipo de caminos troncales, locales y de acceso, no se puede diferenciar segn el instructivo metodolgico en funcin a longitudes kilomtricas y cantidad de trnsito vehicular, por razones que existen caminos en la provincia menores a 25 Km. que conectan capitales de distritos y centros poblados pero el flujo vehicular es mucho mayor a 50 vehculos/da, as mismo existen otros caminos mayores a 25 Km. (Caminos a las playas costeras) con flujo vehicular menores a 50 vehculos/da. Por tanto hecho el anlisis real de interconexin vial podemos sealar que la provincia cuenta con 06 caminos troncales, 30 caminos locales y 99 caminos de acceso, los caminos troncales y locales de la provincia por su
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mayor importancia han sido priorizados y considerados en el programa de inversiones y financiamiento respectivo. En cuanto al mbito de influencia, la mayora de los caminos vecinales tienen mbito de influencia distrital y en menor cantidad mbito de nivel interdistrital, pero estos caminos vecinales tienen una articulacin integral mediante la carretera panamericana. En cuanto a la conexin vial, de toda la red vial provincial, 56 caminos tienen conexin a red vial
nacional, 25 caminos tienen conexin a red vial departamental y 55 caminos tienen conexin a red vial vecinal. En lo que respecta a Transporte, en los caminos vecinales identificados el transporte de pasajeros y carga es bastante variado, en cuanto al servicio pblico de pasajeros a nivel interdistrital o local de la provincia, en mayor grado circulan vehculos ligeros entre moto taxis, autos colectivos, taxis, colectivos y microbuses y en el transporte privado circulan entre automvil y pickup 4X4 y en los caminos nacional y departamental a nivel interprovincial circulan los buses de 2 ejes. En lo referente a servicios de carga circulan unidades liviano como camiones de 2 ejes y unidades pesadas mediante camiones de 3 ejes a ms. CAMINOS DE HERRADURA: PRINCIPALES CARACTERSTICAS. En la provincia de Ica, los caminos de herradura no son significativos por su mnima existencia, existe solamente 03 caminos de herradura, esto debido a la gran red vial carrozable que integra los espacios geogrficos distritales y centros poblados como tambin zonas potenciales de recursos naturales y de produccin, estos caminos de
herradura estn ubicados, 02 aminos en el distrito de Yauca del Rosario de una longitud total de 13 Km. de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene
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frecuencia de peatones diario, integra 04 centros poblados y beneficia a 450 habitantes promedio y 01 camino de herradura en el distrito de San Jos de los Molinos de una longitud de 07 Km, de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene frecuencia de peatones diario, integra 03 centros poblados y beneficia a 210 habitantes en promedio. 5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL 5.1. VISIN La Provincia de Ica integrada al Corredor Econmico Transocenico, al ao 2,018 cuenta con una adecuada y suficiente red vial gerenciada por su Instituto Vial Provincial y sus Gobiernos Locales, logrando su integracin territorial y dinamizacin de su economa, contribuyendo al desarrollo sostenible de la provincia. 5.2 OBJETIVOS 5.2.1. Objetivo General Lograr una adecuada articulacin territorial y zonas de produccin de la provincia de Ica, mediante la ejecucin de obras de infraestructura vial como r ehabilitacin, Mantenimiento rutinario y construcciones nuevas de caminos vecinales, promoviendo el desarrollo de capacidades locales y fortalecimiento institucional del IVP y los Gobiernos Locales para lograr una efectiva y eficiente gestin vial provincial. 5.2.2 Objetivos Especficos Promover y fortalecer las capacidades locales de gestin de gobiernos locales, IVP y organizaciones sociales, para hacer sostenible el desarrollo vial. Rehabilitar y mejorar la vialidad existente a los centros poblados y centros de produccin para dinamizar las economas locales.
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Institucionalizar polticas locales de financiamiento para el mantenimiento vial rutinario y construcciones nuevas de los caminos vecinales, as como el mejoramiento de los caminos de herradura existentes Promover la generacin de empleo local, mediante la constitucin de Microempresas de Mantenimiento Vial y ejecucin de obras viales. Institucionalizar la incorporacin del Plan Vial Provincial Participativo en el Plan Estratgico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratgico de Desarrollo Regional, priorizar su vigencia y aplicacin como instrumento eficaz de gestin vial a largo plazo. 5.3. ESTRATEGIAS Con relacin a la Gestin Vial: Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo gerencial responsable de una eficaz y eficiente gestin vial Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las actividades de intervencin, rehabilitacin y mantenimiento de la red vial. Fomentar la creacin de Microempresas de Mantenimiento vial, para los trabajos de mantenimiento vial rutinario, buscar la participacin de la poblacin y promover la generacin de empleo local. Fomentar la ejecucin de obras viales y contratacin de servicios viales mediante la tercerizacin de pequeas y medianas empresas constituidas. Con relacin a la Inversin y Financiamiento de la Vialidad Priorizar polticas de inversin vial dentro de los Presupuestos Participativos anuales procurando la ejecucin de obras viales de corto plazo priorizados Procurar la firma de convenios y contratos con entidades pblicas y privadas para lograr
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ejecuciones viales compartidos y financiamiento de obras viales Desarrollar polticas de endeudamiento de mediano y largo plazo para el financiamiento de obras viales priorizados Institucionalizar el financiamiento de gastos operativos anuales de las Microempresas de mantenimiento vial rutinario.
Con relacin a la participacin social en la Gestin del Plan Vial Provincial Participativo: El Instituto Vial Provincial deber comunicar en forma permanente al Concejo de Coordinacin Local Provincial, sobre los avances y evaluacin del Plan Vial Provincial Participativo. Fomentar que los gobiernos locales, organizaciones sociales y la poblacin en general, deben tomar conciencia de la importancia de la vialidad y asumir pleno compromiso en la gestin del desarrollo vial.
6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES 6.1. PRIORIZACIN DE LAS INVERSIONES VIALES. 6.1.1 Caminos Vecinales La priorizacin de las inversiones de los Caminos Vecinales del Plan Vial Provincial Participativo de Ica, se ha elaborado en funcin a la Gua Metodolgica de Elaboracin de Planes Viales Provinciales de Provas Descentralizado, esta evaluacin se realiz de 47 principales caminos vecinales troncales y locales ms importantes a nivel provincial, as
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mismo tomando en cuenta los recursos financieros presupuestales limitados de las Municipalidades, Provias descentralizado y otras fuentes de financiamiento, la metodologa utilizada para esta Matriz fue el llamado Criterio Mltiple, mediante la utilizacin de 07 criterios e indicadores que sirvieron como referencia para calificar la importancia y pertinencia de los proyectos viales, delimitando los problemas y potencialidades existentes a nivel provincial, los 07 criterios e indicadores utilizados fueron referentes a
potencialidad, nmero de centros poblados, nmero de habitantes, trfico vehicular, conexin vial, accesibilidad a servicios y nivel de pobreza. La fase del Diagnstico del Plan Vial Provincial Participativo que guarda estricta relacin con la infraestructura vial, los diferentes criterios y sus pesos respectivos utilizados en la evaluacin se detallan en los cuadros siguientes: El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0 Cuadro N 48: CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS
CRITERIOS 1. Potencialidad 2. Trafico 3. Ordenamiento Territorial 4. Conectividad * ASPECTOS 1.1 Coeficiente de Localizacin en la MPPJ 2.1 Futuro 3.1 Localidades unidas 3.2 Poblacin beneficiada directamente 4.1 Camino Nacional 4.2 Camino Departamental 4.3 Camino Vecinal Troncal 4.4 Camino Vecinal Local 5.1 Categorizado a cada distrito segn su quintil 6.1 A centros educativos y a centros de salud PESO 2.00 1.80 1.70 1.70
1.60
5. Nivel de Pobreza * 6. Accesibilidad
1.50 1.50
* Son excluyentes Trfico Este criterio permite considerar la cantidad de vehculos que transitan por el camino
vecinal, otorgndole una mayor calificacin al camino que tiene un mayor trfico futuro TABLA DE CALIFICACIN PARA EL CRITERIO DE TRFICO
CALIFICACION 9.0 7.0 5.0 3.0 1.0 CRITERIOS > de 30 vehculos diarios Menor de 30 y mayor de 20 Menor de 20 y mayor de 10 Menor de 10 y mayor de 5 Menor de 5
6.1.2 Caminos de Herradura En la Provincia de Ica, la existencia de Caminos de Herradura es mnima, se ha identificado a nivel provincial de los 14 distritos solamente 03 caminos de herradura dentro de los distritos de Yauca del Rosario y San Jos de los Molinos. Para la evaluacin de estos caminos conforme la Gua Metodolgica para la Elaboracin de Planes Viales Provinciales de Provas Descentralizado, se ha tomado en cuenta los siguientes criterios: ordenamiento territorial, econmico y social y su conectividad con el sistema vial de la provincia. Los criterios de calificacin, la evaluacin y priorizacin de los caminos de herradura.
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Cuadro N 60: INDICADORES DE PRIORIZACION DE LOS CAMINOS DE HERRADURA

CRITERIO 1. Ordenamiento Territorial INDICADOR 1.1 Articulacin Rural (N de CCPP que une) Ms de 5 Menos de 4 Mayor de 10 al da 2.1 Frecuencia de Acmilas o peatones Menos de 10 y mayor de 5 Menor de 5 Ms de 500 De 200-500 Menos de 200 Ms de 04 De 2-4 Menos de 2 RANGO PUNTAJE 20 10 15 10 05 15 10 05 15 10 05 35 25 20 10 0
2. Econmico y Social
2.2 Poblacin Directamente Beneficiada
2.3 Acceso a Servicios Pblicos Con un camino nacional Con un camino departamental 3. Conectividad Con un camino vecinal de un par jerarquizado Con un camino vecinal Otro camino de herradura
6.2. PROGRAMAS DE INTERVENCIN. En el programa de intervencin se definen los momentos de intervencin de los diferentes tramos y el tipo de intervencin para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorizacin determinada, estas acciones de intervencin se desagregan para la provincia de Ica en programas siguientes: A. Programa de Rehabilitacin (R) B. Programa de Mantenimiento Rutinario (MR) C. Programa de Mantenimiento: Peridico (MP) D. Programa de Construcciones Nuevas (CN) E. Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M)
En el caso de la provincia de Ica, por ser provincia nueva de intervencin de PROVIAS DESCENTRALIZADO, mediante el presente Plan Vial Provincial Participativo, la intervencin de los 46 caminos vecinales y 03 caminos de herradura priorizados, ser mediante el programa de rehabilitacin de los caminos vecinales priorizados y el mejoramiento de los caminos de herradura, programa de mantenimiento rutinario y peridico, as el programa de construcciones nuevas estar a responsabilidad de los gobiernos locales y otras fuentes financieras. 6.3. FINANCIAMIENTO El cumplimiento de la meta fsica de todo Plan, Proyecto o actividad, requiere en forma ineludible del financiamiento econmico respectivo, generalmente los limitados recursos financieros con que cuentan las Municipalidades y las instituciones involucradas en el desarrollo vial provincial limitan el avance y logro de objetivos propuestos. El Presupuesto Total para los diferentes programas de intervencin es S/.
29870,136.00 Nuevos Soles para el horizonte de 10 aos del Plan Vial, la misma ser difcil lograrlo en su totalidad sin una ptima gestin de desarrollo vial, por lo que se necesita una eficiente gestin a cargo del Instituto Vial Provincial y las Municipalidades. Entre las principales fuentes de financiamiento de instituciones pblicas y privadas se seala a los siguientes: Provias Rural Municipalidad Provincial Municipalidades Distritales Gobierno Regional Ica Banco Interamericano de Desarrollo
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Fondo talo Peruano ONGs Cooperacin Internacional Compaas mineras Empresas agroindustriales y otras El financiamiento para los diferentes trabajos del mejoramiento de la vialidad a travs de recursos como el Fon comn de las Municipalidades tanto distritales como la provincial, se gestionaran a travs de los Presupuestos Participativos Anuales y la priorizacin de Proyectos de Inversin. El Financiamiento para nuevas construcciones se gestionara a travs del presupuesto participativo tanto distrital, provincial y regional, firma de Convenios de alianza estratgica entre otras instituciones como las mineras las empresas agro industriales y otras fuentes, estas alianzas desarrollara el Instituto Vial provincial y las municipalidades a travs de la formulacin de perfiles tcnicos Conforme al Sistema Nacional de Inversin Pblica. El Financiamiento para las diferentes actividades del mejoramiento de la vialidad en la provincia a travs de las diferentes instituciones nacionales y Cooperacin Tcnica Internacional se desarrollara mediante gestiones diversas y negociacin bilateral, formulacin de Fichas Tcnicas y Expedientes Tcnicos adecuados conforme a los Esquemas de Proyectos que proponen dichos cooperantes.
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6.4 DESCRIPCIN CATASTRAL La descripcin Catastral se tiene entendida como la radiografa de la ciudad, en este caso nos servir para identificar la Problemtica del Sistema de Transito en la Ciudad de Ica: a) Congestin Vehicular Se puede observar que hay demasiada congestin vehicular en diversos sectores de la ciudad, dado que por estas rutas circulan una variedad de moto taxis, ticos, Station Wagon que hacen labor de colectivos para los alrededores de la ciudad de Ica y tambin circulan transporte pblico como microbuses y combis; adems tambin pasan autos particulares. b) Prdida de tiempo Por el alto congestionamiento vehicular en hora punta se pierde de 20 a 30 minutos. c) Accidentes Por el momento no se reportaron accidentes peatonales pero si vehiculares. d) Cauce de vehculos El cauce de vehculos es constante. e) Alto costo de operaciones Dado el alto congestionamiento del trnsito, los vehculos se ven obligados a consumir ms combustible haciendo el recorrido ms costoso de lo normal.
f) Generacin de contaminacin ambiental (sonido y humo) Por motivo que hay demasiada congestin vehicular se aprecia que hay mucha contaminacin ambiental por el desprendimiento del dixido de carbono (CO2) y a la vez se genera mucha contaminacin acstica (ruido) g) Trnsito peatonal.
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Teniendo presente que por ese sector existen varios paraderos y tambin cerca est el Poder Judicial y numerosos consultorios jurdicos, se puede apreciar que tambin existe congestin peatonal.
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7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL La descripcin de cada una de las secciones transversales de las calles de la ciudad de Ica es como se muestra a continuacin: a. SECCION 1-1: AV. EL DIQUE: La va mide 10.00m de ancho.
b. SECCION 1A-1A: PROLG. AV. EL DIQUE: La va mide 25.00m de ancho.
c. SECCION 2-2: AV. MATIAS MANZANILLA: La va mide 25.00m de ancho.
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d. SECCION 2-2: AV. MATIAS MANZANILLA: La va mide 14.45m de ancho.
e. SECCION 3A-3A: AV. AYABACA: La va mide 7.00m de ancho, en ambos lados.
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f.
SECCION 3B-3B: AV. AYABACA ALTURA DEL HOTEL REAL ICA: La va mide 43.15m de ancho.
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g. SECCION 3-3: PROLONG. AYABACA ALTURA MUSEO REGIONAL: La va mide 20.00m de ancho.
h. SECCION 4-4: AV. CUTERVO (CASCO URBANO): La va mide 20.00m de ancho.
i.
SECCION 4A-4A: AV. ALAMEDA CAMINO A LA HUACACHINA: La va mide 42.20m de ancho.
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j.
SECCION 5-5: AV. ORQUIDEAS - PROLOG.ORQUIDEAS: La va mide 20.00m de ancho.
k. SECCION 6-6: AV. ABRAHAM VALDELOMAR: La va mide 20.00m de ancho.
l.
SECCION 7-7: AV. TUPAC AMARU: La va mide 30.35m de ancho.
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m. SECCION 8-8: AV. LOS MAESTROS: La va mide 64.08m de ancho.
n. SECCION 9-9: AV. ALTURA NUEVO PROY. TERMINAL TERRESTRE: La va mide 28.00m de ancho.
o. SECCION 9A-9A: AV. J.J.ELIAS: La va mide 20.00m de ancho.
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p. SECCION 10-10: AV. SAN MARTIN: La va mide 20.00m de ancho.
q. SECCION 11-11: AV. MAURTUA: La va mide 20.00m de ancho.
r.
SECCION 12-12: AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA MANUEL SANTA ANA CHIRI: La va mide 39.70m de ancho.
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s. SECCION 13-13: AV. ACOMAYO MALECON DEL RIO: La va mide en un extremo 15.60m y el otro extremo mide 30.00m de ancho.
t.
SECCION 14-14: AV. SIETE: La va mide 30.00m de ancho.
u. SECCION 15-15: AV. VIA DIQUE: La va mide 20.60m de ancho.
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v. SECCION 16-16: AV. ARENALES: La va mide 30.00m de ancho.
w. SECCION 17-17: AV. JUAN DE LOYOLA: La va mide 31.00m de ancho.
x. SECCION 18-18: AV. INDUSTRIAL: La va mide 42.00m de ancho.
y. SECCION 18A-18A: PROLONG. AV. INDUSTRIAL: La va mide 30.00m de ancho.

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z. SECCION 19-19: AV. JUAN JOSE SALAS: La va mide 30.00m de ancho.
aa. SECCION 20-20: AV. LA ANGOSTURA: La va mide 25.00m de ancho.
bb. SECCION 21-21: AV. JOSE MARIA EGUREN: La va mide 39.00m de ancho.
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cc. SECCION 22-22: AV. SEBASTIAN SALAZAR BONDY: La va mide 32.50m de ancho.
dd. SECCION 23-23: PROLONGACION ARENALES: La va mide 28.00m de ancho.
ee. SECCION 24-24: ANTIGUA PANAMERICANA SUR: La va mide 33.50m de ancho.

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ff. SECCION A A: La va mide 19.80m de ancho.
gg. SECCION B - B: La va mide 16.20m de ancho.
hh. SECCION C - C: La va mide 35.80m de ancho.
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ii. SECCION D - D - CIRCUNVALATORIA ESTE: La va mide 122.00m de ancho.
jj. SECCION E - E - CIRCUNVALATORIA OESTE: La va mide 80.80m de ancho.
kk. SECCION F - F - AV. SEPARADORA DE USO INDUSTRIAL: La va mide 83.00m de ancho.
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ll. SECCION G - G: La va mide 21.80m de ancho.
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8. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO De acuerdo al estudio de campo realizado, donde se ha hecho un anlisis visual, de las calles que comprenden el entorno de la ciudad de Ica. Donde se ha podido apreciar, que no existe un circuito circulable vehicular, que enlace las diversas calles de la ciudad de Ica. No se dispone de vas internas alternativas en condiciones de operatividad que puedan servir de desahogo de las Avenidas, Calles, etc., donde actualmente se encuentran ms transitable debido a que el parque automotor se ha incrementado elevadamente, en particular el aumento excesivo de los vehculos menores (Moto taxis), en una cantidad de 8,699 en comparacin con el censos anteriores. A su vez se observ que tampoco se cuenta con sealizaciones y semaforizaciones de Transito, en diversos sectores. A su vez se ha encontrado algunas calles que estn cerradas al trnsito debido a la invasin generada por el comercio ambulatorio, que generan trastornos en la circulacin vehicular.
Fuente: Censo Vehicular y Clasificacin del Parque Automotor Mes de Agosto 2011 (Oficina de Transporte de la Municipalidad de Ica).
Soluciones de Mantenimiento de las Calles Se debera hacer un Reordenamiento del Trnsito, donde se realice un inventario de las calles, que detalle la sealizacin, semaforizacin y la operatividad de las vas. Esto permitir plantear un Plan Inmediato de Reordenamiento del Transito Urbano, en la cual se plantea estrategia que propone un plan de restructuracin y de esa manera mejorar su
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libre circulacin vehicular, que consiste mejorar la restructuracin de la polica nacional, legislacin, coordinacin, infraestructura, parquet automotor, educacin vial y el medio ambiente con fines de tener una adecuada sealizacin, semaforizacin, y mejorar las rutas que permitan a los usuarios desplazarse y de esa manera minimizar el caos vehicular. Haciendo un Reordenamiento Vehicular, y creando nuevas rutas de transitavilidad, se mejorara el uso adecuado de la va
8.1.LINEAS DE TRANSPORTE 8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO
Dist. Empresas Luminame Virgen de Guadalupe S.A. San Carlos New Master Vip Tass Simn Bolvar Servimours Amrica Taxi Amrica Tours A one Beln Cari Confort Corazn de Jess Don Urbanito El Dorado Glorioso San Martin Latino Tours New Master Taxi Metro Taxi Regional Origen Ica Urb. San Carlos Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Destino Calle Salaverry Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Distancia (Km) 3 4 3 4 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 2 3 3 Duracin (Hr.) 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min Tipo de Vehculo Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto
ICA
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CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA San Fernando San Martin San Juan 3er. Rpido Star Sirena de Huacachina Star E Medalla Milagrosa Taxi Ya Huacachina Mi Adorado Angelito Hepasa Nueva Amrica Express Comercial Mauricio E.I.R.L Comercial Mauricio E.I.R.L Alcon de Ocobamba S.A.C El Amigo E.I.R.L El Amigo E.I.R.L Los Viedos De Santa Maria Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Urb. Santo Domingo Av. Industrial Ica Av. J. De Loyola Psj. Santa Rosa De Lima Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Cercado Ica Santa Maria Ca. Lambayeque San Isidro 5 Etapa Santo Domingo Urb. Sol De Oro Mz. "P" 2 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 3 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min 10 Min Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto Auto
Santa Maria Santo Domingo 3 10 Min Auto Ciudad Ciudad Universitaria Universitaria Cercado Ica 4 10 Min Auto Fuente: Censo 2009 - Sub gerencia de Transporte y Circulacin Vial,(Actualmente no se ha realizado un censo de las Empresas de Transporte)
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8.2 CANTIDAD DE UNIDADES DE LAS EMPRESAS REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO

EMPRESAS DE MOTOTAXIS
EMSERGENSA ETICSA HUACACHINA SERVISUR EMOTOSA BELN CABALLERO CARMELO SAN MIGUEL SANTA ROSA SERVITAXI GNESIS QUIONES ETMISA ETHOBATOURS ETMOTSURSA SANTA ANITA HEPASA LA COBRA VIRGEN DE YACUA SEPROVIAL EPROMSA PERONAME VIDA EMOTOPASA
N DE UNIDS
68 44 53 7 90 114 98 25 34 28 151 130 60 28 106 30 30 30 45 3 202 90 55
EMPRESAS DE TAXIS
AMERICAN TOURS CELU TAXI ETSEMUL SOL DE ICA HALLEY EL IQUEO COSTA SUR SETRAM DON URBANITO TAXI CAMISOL TAXI CONFORD OASIS CIUDAD UNIVERSITARIA COLECTIVO SANTA MARIA GLORIOSO SAN MARTIN TAXI PLUSS SAN ANTONIO SIRENA DE HUACACHINA TAXI ETTSA TAXI TEBYS SAN JUAN EMTAXICA SAN MARTIN SERVITAXI NEW MAGISTER TAXI LEO TAXI METRO CHIMAT TAXI YA, PRONTO Y SUPER ETCSA ETMOTSURSA UNITAXI
N DE UNIDS
84 42 30 30 22 21 9 3 40 17 30 17 30 42 36 10 9 20 24 20 23 90 81 145 56 56 19 45 6 11 60
EMPRESAS DE TAXIS
N DE UNIDS
5 10 6 11 80 90 60 10 1 5 90 95 30 30
TAXI REAL SAN JUAN BAUTISTA SAC TAXI LIDER SUPER JETT SAN FERNANDO COLECTIVO ECOSA COLECTIVO MAURICIO REGIONAL TAXI FLORES BELN TAXI MASTER LATINO TOURS SRL CORAZN DE JESUS ETRATSEMUL EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO SURMESA ETTUVICASA ETUSSA ETSMAPOSA ETCOTISA ETRANSSA EL CHASQUI LOS RAPIDOS ETVIGSA ETROPSA ETSJOMSA ETISA TRAGENTUR
37 40 73 41 114 114 106 117 28 18 21 33 87
FUENTE : REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO AO 2009 OFICINA DE TRANSPORTE VIAL MUNICIPALIDAD DE ICA ,(ACTUALMENTE NO SE HA REALIZADO UN REGISTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PBLICO)
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9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
Hacer respetar las Ordenanzas ya existentes, respetando las zonas rgidas y colocar ms seales de trnsito, como verticales y horizontales en toda la ciudad. Realizar una estandarizacin de Caractersticas de los vehculos menores, como un tamao estndar de las ventanas de las puertas de las mototaxis. Hacer respetar las normas de trnsito establecidas, como por ejemplo: No doblar a la izquierda de la Av. Matas manzanilla a prolongacin chota; en la cual los buses interprovinciales, como Soyuz, Cruz del Sur, Flores, Tepsa, Civa entre otros, lo realizan cada 5 minutos ocasionando e incrementando el caos vehicular. Generar soluciones en el ingreso de los buses interprovinciales, con capacidad, mayores de 35 pasajeros, debe de ser por la Av. Arenales y/o por la Prolongacin Salaverry, la misma que debe de ser ampliada, refaccionada y convertirla en doble sentido. Para la circulacin de dichos movilidades.
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Infraestructura Vial en Ica

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CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA

TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO TEMA

INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE ICA

PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES

DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 88

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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42. 43. 44. 45.

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electrodomsticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes, fungicidas, alimentos

91 80 5,086 3,988 9,254

0.98 0.96 54.96 43.09 100.00

Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

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PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN DEPARTAMENTO: 2012

AO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS

PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011

FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE

FUENTE: PROVIAS NACIONAL Elaboracin: OGPP - Oficina de Estadstica

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica Ica

Tipo de Vehculo Camin 2E

3S1 y >=3S 2S1 y 2T2 2S3 3 3S2 2S2

C035 Tate de la Capilla

Dv. Ocucaje (PE-01S/IC-113)

C102 Dv. El Ingenio

C340 Dv. Mina Marcona

E042 Dv. El Carmen

E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A) Sol de Oro

E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A) Dv. Pto. San Juan (PE-01N/PE-030)

E238 Fin de Av. Las Amricas

(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial

FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010

ELABORACIN: Direccin de Inversiones - OGPP - MTC

Curso: Ingeniera del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino

C035 Tate de la Capilla

C102 Dv. El Ingenio

C340 Dv. Mina Marcona

E042 Dv. El Carmen

E044 Vista Alegre (PE-01S/PE-30A)

E079 Dv. Puquio (PE-01S/PE-30A)

E238 Fin de Av. Las Amricas

(*) IMD estimado para propsitos de conectividad vial

FUENTE: Estudio de Encuestas y Conteo, Clasificacin Vehicular - 2010