LEONARDO APPEL PREUSSLER

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C CA AM MA AD DA AS S D DE E P PA AV VI IM ME EN NT TO O






Dissertao apresentada Escola
Politcnica da Universidade de So
Paulo para obteno do Ttulo de
Mestre em Engenharia de
Transportes.










So Paulo
2007
LEONARDO APPEL PREUSSLER












C CO ON NT TR RI IB BU UI I O O A AO O E ES ST TU UD DO O D DA A D DE EF FO OR RM MA AB BI IL LI ID DA AD DE E D DE E
C CA AM MA AD DA AS S D DE E P PA AV VI IM ME EN NT TO O







Dissertao apresentada Escola
Politcnica da Universidade de So
Paulo para obteno do Ttulo de
Mestre em Engenharia de
Transportes.

rea de Concentrao:
Engenharia de Transporte

Orientadora:
Profa. Dra. Liedi Legi B. Bernucci






So Paulo
2007







Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob
responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.

So Paulo, 19 de dezembro de 2007.


Assinatura do autor ____________________________


Assinatura do orientador _______________________







FICHA CATALOGRFICA












Preussler, Leonardo Appel
Contribuio ao estudo da deformabilidade de camadas de
pavimento / L.A. Preussler. -- ed.rev. -- So Paulo, 2007.
80 p.

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade
de So Paulo. Departamento de Engenharia de Transportes.

1.Compactao dos solos 2.Pavimentao 3.Pavimentao
(Ensaios) I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica. De-
partamento de Engenharia de Transportes II.t.



DEDICATRIA

























Aos meus pais, Doris e Ernesto, pela
dedicao e companheirismo.



AGRADECIMENTOS

Profa. Dra. Liedi Lgi Bariani Bernucci pela orientao, dedicao e tranqilidade
transmitidas sempre ao longo deste trabalho.

Aos professores do Curso de Ps-Graduao da Escola Politcnica da Universidade
de So Paulo, pelos ensinamentos transmitidos.

concessionria Autoban e a Engelog, que possibilitaram o incio dos estudos
relativos a este trabalho.

Aos colegas e amigos da Dynatest que sempre me incentivaram, em especial ao
Gilson Assis Marini e Carlos Eduardo Albuquerque de Paiva, por ter ajudado a
tornar este trabalho em realidade.

Ao Exrcito Brasileiro, em especial o 2 Batalho de Engenharia e Construo, que
possibilitaram o desenvolvimento do estudo de caso na BR-101/NE, trecho
compreendido entre as cidades de Recife e Natal.

13 UNIT / DNIT Superintendncia Regional do Estado da Paraba, em especial
ao engenheiro Gustavo Adolfo Andrade de S, chefe do servio de engenharia, que
permitiu e apoiou o desenvolvimento do estudo de caso na BR-101/NE.


RESUMO

Os processos adotados no controle tecnolgico das obras de pavimentao mantm,
ainda, procedimentos e metodologias convencionais que fornecem subsdios tcnicos
para uma avaliao indireta das propriedades mecnicas das camadas do pavimento e
da estrutura como um todo, muitas vezes insuficientes para a interpretao das
condies de deformabilidade in situ dos pavimentos. O trabalho proposto constitui
uma contribuio para o aperfeioamento das tcnicas de controle tecnolgico de
obras rodovirias com a determinao das propriedades mecnicas e de
deformabilidade das camadas de pavimento e terrapleno a partir de ensaios
dinmicos de campo com o uso do equipamento Light Weight Deflectometer
(LWD). So apresentadas proposies de metodologias para aplicao sistemtica do
LWD na avaliao e diagnstico das propriedades mecnicas de sistemas de camada
de pavimento, bem como, no controle tecnolgico de obras de pavimentao. O
escopo do trabalho fundamentalmente de natureza experimental com a
apresentao de estudo de caso realizado pelo autor em obras virias em andamento,
incorporando-se tambm resultados de pesquisas e estudos disponveis na literatura
internacional. Buscou-se definir procedimentos e metodologias especficas para a
obra da BR-101/NE, que possibilitassem a aplicao dos ensaios dinmicos com o
LWD na totalidade do empreendimento de forma homognea e padronizada,
empregando-se tambm relaes que facultam a determinao das propriedades
mecnicas das camadas dos pavimentos com exatido e representatividade. Para os
objetivos em questo foi programado experimentos em sees testes da rodovia,
segmento situado entre a cidade de Joo Pessoa e a divisa dos estados de
Pernambuco e Paraba (lote de obra 5), no qual foram previstos ensaios com o DCP -
cone de penetrao, LWD e Falling Weight Deflectometer (FWD), bem como a
caracterizao completa dos solos e materiais constituintes das camadas finais de
terraplenagem.


ABSTRACT

The adopted process in technological control of pavement work, maintains yet,
conventional procedures and methodologies that supply technical subsidies for an
indirect evaluation about mechanical properties of pavement layers, and the structure
as a whole, many times insufficient for an interpretation in situ deformability
conditions of the pavement. The proposed work consists of a contribution for the
improvement of the technological control of road work techniques with the
determination of mechanical properties and the deformability of pavement layers
from dynamic fields rehearsals, using the Light Weight Deflectometer (LWD)
equipment. Methodology propositions will be present for the systematic application
of LWD in evaluations and diagnostic of the mechanical properties of pavement
layers system, as well as, pavement works technological control. The paper scope is
fundamentally about experimental nature, with the presentation about case studies
accomplished by the author in road works in process, also incorporating research
results and available studies of international literature about this topic. It was looked
to define specific procedure and methodology for the BR-101/NE works, which the
application in LWD dynamic rehearsals can be made possible, in enterprise totality
in homogeneous and patronized form, use them also in relations that allow the
pavement layers mechanical property determination with the owed accuracy
warranty. For the objectives in question, were programmed experiments in road tests
sections, this one situated between Joo Pessoa city and the boundary with
Pernambuco state, that were foreseen rehearsals with the DCP Dynamic Cone
Penetrometer, LWD and Falling Weight Deflectometer (FWD), as well as the full
characterization of soils and materials constituted by the final layers of leveling.



SUMRIO

LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABELAS
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
1 INTRODUO................................................................................................... 2
1.1 Antecedentes ................................................................................................ 2
1.2 Objetivos ...................................................................................................... 3
1.3 Estrutura do Trabalho................................................................................... 4
2 REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................ 6
2.1 Compactao................................................................................................ 6
2.1.1 Ensaios de Compactao em Laboratrio.................................................... 8
2.1.2 Compactao de Campo............................................................................. 12
2.1.3 Controle de Compactao .......................................................................... 15
2.2 Propriedades Mecnicas dos Materiais ...................................................... 18
2.2.1 California Bearing Ratio - CBR................................................................. 18
2.2.2 Mdulo de Resilincia dos Solos ............................................................... 19
2.2.3 Ensaios de Campo...................................................................................... 22
2.2.3.1 Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer - DCP... 22
2.2.3.2 Deflectometria........................................................................................... 25
2.3 Retroanlise de Mdulos de Resilincia .................................................... 33
2.3.1 Princpios da Retroanlise.......................................................................... 33
2.3.2 Correlaes Existentes do Mdulo de Resilincia e do CBR.................... 35
2.3.3 Correlaes Existentes entre DCP e CBR.................................................. 36
2.3.4 Correlaes Existentes entre DCP e Mdulo de Resilincia do Subleito.. 37
2.3.5 Correlaes Existentes entre o Mdulo de Resilincia obtido pelo LWD e
outros ensaios......................................................................................................... 38
2.4 Consideraes Gerais................................................................................. 39
3 ESTUDOS DE CASOS ..................................................................................... 41
3.1 Complexo Industrial de Celulose............................................................... 41
3.2 Indstria de Tubos Soldados ...................................................................... 45
3.3 Concessionria de Rodovias Autoban: Rodovia SP-330(Anhanguera),
Trevo no km 62. ..................................................................................................... 47
3.4 Estudo de Caso Rodovia BR-101 NE. ....................................................... 56


3.4.1 Introduo .................................................................................................. 56
3.4.2 Seo teste.................................................................................................. 57
3.4.3 Seo Teste I Estaca 2646 a 2664........................................................... 58
3.4.3.1 Resultados .................................................................................................. 60
3.4.4 Seo Teste II Estaca 2403 a 2383.......................................................... 62
3.4.4.1 Resultados .................................................................................................. 65
3.4.4.2 Anlise dos Perfis Transversais Seo Teste II....................................... 66
3.4.5 Anlise da Relao Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454.
.................................................................................................................... 66
3.4.6 Anlise dos Resultados das Sees Testes................................................. 69
3.4.7 Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade........................... 72
4 CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS...................... 76
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICA......................................................................... 79

ANEXOS





LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Curvas Compactao de Solos com diferentes energias (Pinto, 2000) . 11
Figura 2.2 Compactador Proctor (Svedala Dynapac, 2000). .................................. 11
Figura 2.3 Compactao Carga Esttica (Svedala Dynapac, 2000)........................ 13
Figura 2.4 - Compactao Carga Vibratria (Svedala Dynapac, 2000)..................... 14
Figura 2.5 Compactao Carga Impacto (Svedala Dynapac, 2000). ...................... 14
Figura 2.6 Abertura Orifcio ................................................................................... 16
Figura 2.7 Funil de Areia ........................................................................................ 16
Figura 2.8 Speedy ................................................................................................... 17
Figura 2.9 - Desenho esquemtico do equipamento de ensaios triaxias de carga
repetida (Pinto e Preussler, 2002). ............................................................................. 22
Figura 2.10 Equipamento - Cone Dinmico ........................................................... 23
Figura 2.11 - Grfico de Exemplo - mm/golpe x Profundidade (Dynatest, 2004)..... 23
Figura 2.13 Ensaio com LWD ................................................................................ 31
Figura 2.14 Viso geral do equipamento e registro no Palm Top (a) e Detalhe do
transmissor de sinal (b) (Dynatest, 2006) .................................................................. 33
Figura 2.15 Comparativo bacias de deflexo obtida em campo e retroanalisada ... 34
Figura 3.1 Croqui da rea de teste com LWD......................................................... 42
Figura 3.2 LWD Complexo Industrial .................................................................... 43
Figura 3.3 Croqui da rea de teste com LWD - TSA.............................................. 45
Figura 3.4 Croqui da rea de teste com LWD e FWD Trevo Anhanguera.......... 48
Figura 3.5 FWD Ramo 200..................................................................................... 49
Figura 3.6 LWD Ramo 200..................................................................................... 48
Figura 3.7 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 1000 B).......... 52
Figura 3.8 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 1000 B).................. 52
Figura 3.9 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 200 B)............ 53
Figura 3.10 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 200 B).................. 53
Figura 3.11 Grfico Mdulo Resilinte x Carga (Ramo 200 B). ............................ 54
Figura 3.12 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 800)......................... 54
Figura 3.13 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 200 A). .................... 55
Figura 3.14 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 1000 A). .................. 55


Figura 3.15 Seo Teste Rodovia BR-101/NE .................................................... 58
Figura 3.16 Terraplenagem - Seo Teste 1............................................................ 58
Figura 3.17 Ensaio de Deformabilidade com Viga Benkelman - Seo Teste 1.... 59
Figura 3.18 Funil de Areia determinao grau de compactao - Seo Teste 1 59
Figura 3.19 Ensaio de Deformabilidade com LWD - Seo Teste 1...................... 59
Figura 3.20 Grfico Deflexo (LWD) x Deflexo (Viga) - Seo Teste 1............. 60
Figura 3.21 Grfico Mdulo Elasticidade LWD x CBR% Cone - Seo Teste 1 .. 61
Figura 3.22 Grfico Deflexo (LWD) x PR Cone - Seo Teste 1......................... 61
Figura 3.23 Localizao dos Ensaios Seo Teste 2............................................ 62
Figura 3.24 Ensaios de Deformabilidade com Viga e FWD Seo Teste 2 ........ 63
Figura 3.25 Ensaio de Deformabilidade com FWD Seo Teste 2...................... 63
Figura 3.26 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2 ..................... 63
Figura 3.27 Ensaio de Grau de Compactao Seo Teste 2............................... 64
Figura 3.28 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2 ..................... 64
Figura 3.29 Ensaio de penetrao com DCP Seo Teste 2 ................................ 64
Figura 3.30 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2450)........................................................................ 67
Figura 3.31 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2452)........................................................................ 68
Figura 3.32 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2454)........................................................................ 68
Figura 3.33 Seo Teste Metodologia Proposta................................................... 73



LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Resumo dos Ensaios de Compactao (Lambe e Whitman, 1970)....... 10
Tabela 3.1 Sntese dos Resultados com LWD - Complexo Industrial.................... 43
Tabela 3.2 Sntese dos Resultados com LWD TSA............................................. 46
Tabela 3.3 Estrutura de Pavimento Trevo Anhanguera ....................................... 47
Tabela 3.4 Tabela Resumo dos Resultados Trevo Autoban ................................ 50
Tabela 3.5 Linhas Transversais Seo Teste 2..................................................... 66
Tabela 3.6 Correlaes Obtidas Seo Teste 1.................................................... 69
Tabela 3.7 Correlaes Obtidas Seo Teste 2.................................................... 70
Tabela 3.8 Valores Mdios Seo Teste 2 ........................................................... 70
Tabela 3.9 Clculo do Mdulo de Elasticidade Seo Teste II............................ 71



LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
BGS - Brita graduada simples
BGTC - Brita graduada tratada com cimento
CBR - California Bearing Ratio
DCP - Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT - Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
Df - Deflexo (m)
E - Mdulo de Elasticidade (MPa)
ELMOD Evaluation of Layer Moduli and Overlay Design
FWD - Falling Weight Deflectometer
GC - grau de compactao (%)
K Coeficiente de recalque ou mdulo de reao
LWD - Light Weight Deflectometer
M
R
- mdulo de deformao resiliente (MPa)
Ph - massa do solo mido (g)
Pa - massa da areia (g)
PR - penetrao (mm/golpe)
R - Raio do prato de carga (mm)
h - massa especfica aparente do solo mido (g/cm)
a - massa especfica aparente da areia (g/cm)
s - massa especfica aparente seca do solo (g/cm)
w - teor de umidade do solo (%)
sl - massa especfica aparente seca mxima do solo obtida em laboratrio (g/cm)

d
- tenso desvio aplicada repetidamente (MPa)

R
- deformao axial resiliente (mm/mm)
h - deslocamento vertical recupervel ou resiliente (mm)
- Coeficiente de Poisson
- Tenso aplicada (kPa)






























1-INTRODUO


2

1 INTRODUO

1.1 Antecedentes

O controle tecnolgico das obras de pavimentao tem uma influncia relevante no
sucesso do empreendimento, pois garante o desempenho da estrutura em
conformidade com as premissas do projeto e, consequentemente, a eficiente
aplicao dos recursos pblicos ou privados. Este aspecto consenso entre tcnicos
da rea rodoviria, que atuam seja em projetos como diretamente em obras.

Tm-se observado com freqncia muitos casos de obras de pavimentao com
problemas prematuros em relao s expectativas de projeto, os quais vm
estimulando a realizao de estudos especiais com vistas anlise das possveis
causas que estariam concorrendo para o aparecimento precoce das mesmas, em
especial quando se trata de pavimentos com elevados volumes de trfego ou expostos
sob condies climticas adversas.

Destacam-se as limitaes das metodologias e procedimentos convencionais
empregados no controle tecnolgico das obras de pavimentao, como forma de
avaliar in situ o comportamento estrutural das camadas dos pavimentos face s
premissas estabelecidas em projeto e de prever problemas prematuros.

Os processos adotados no controle tecnolgico das obras de pavimentao mantm,
ainda, procedimentos e metodologias convencionais que no fornecem suficientes
subsdios tcnicos para uma avaliao indireta das propriedades mecnicas das
camadas do pavimento e da estrutura como um todo. Muitas vezes os dados extrados
do controle de campo so insuficientes para a interpretao das condies de
deformabilidade in situ dos pavimentos. Alm disso, tais processos de controle
convencionais, vem se tornando ineficazes em face da elevada produtividade dos
novos mtodos e equipamentos de construo rodoviria.



3
Ressalta-se tambm a importncia da experincia acumulada pelos tcnicos que
respondem pela construo de obras rodovirias quando se trata de estabelecer
relaes entre Laboratrio e Campo, com o objetivo de inferir as variveis que
afetam diretamente o desempenho dos pavimentos. preciso obter resultados em
laboratrio ou in situ no controle tecnolgico que se relacionem com o
comportamento mecnico de campo, seja por meio de fatores ou diretamente.

Tendo em vista as consideraes apresentadas, tm-se verificado nesses ltimos anos
o significativo avano tecnolgico nos meios de controle de qualidade das obras,
destacando-se o desenvolvimento e a implementao de equipamentos e mtodos que
permitem a avaliao direta in situ das caractersticas de resistncia e de
deformabilidade das camadas dos pavimentos. Esses equipamentos e as
metodologias de anlise a eles associadas, quando aplicados no controle de qualidade
de obras rodovirias, mostram vantagens significativas com relao aos
procedimentos convencionais, pois os testes so realizados sob condies de cargas
dinmicas, como formas de aproximar s solicitaes do trfego, e esses
equipamentos permitem elevada produtividade com exatido e preciso nos
resultados.

Dentre os equipamentos de maior destaque na realizao de testes in situ nas
camadas de pavimento, cumpre mencionar o cone dinmico de penetrao (DCP)
para o controle da resistncia mecnica dos solos, a viga de Benkelman e o Falling
Weight Deflectometer (FWD) na avaliao da deformabilidade e, mais recentemente
o Light Weight Deflectometer (LWD), cuja as particularidades tcnicas e o carter
pioneiro da aplicao no pas constituram as razes que motivaram o
desenvolvimento do presente estudo.

1.2 Objetivos

O trabalho proposto constitui uma contribuio para o aperfeioamento das tcnicas
de controle tecnolgico de obras rodovirias com a determinao das propriedades
mecnicas e de deformabilidade das camadas de pavimento e terrapleno,


4
especificamente os deslocamentos elsticos (recuperveis), os mdulos de resilincia
por retroanlise, e os coeficientes de recalque (K), a partir de ensaios dinmicos de
campo com o uso do equipamento LWD. So apresentadas proposies de
metodologias para aplicao sistemtica do LWD na avaliao e diagnstico das
propriedades mecnicas de sistemas de camada de pavimento, bem como, no
controle tecnolgico de obras de pavimentao.

O escopo do trabalho fundamentalmente de natureza experimental com a
apresentao de estudos de casos realizados pelo autor em obras virias em
andamento, incorporando-se tambm resultados de pesquisas e estudos disponveis
na literatura internacional.

1.3 Estrutura do Trabalho

O presente estudo foi organizado em 5 captulos que so descritos sucintamente a
seguir:

O Captulo 1 introduz o tema da dissertao no contexto do desenvolvimento
tecnolgico rodovirio, apresentando os motivos e a importncia do mesmo no
cenrio da pavimentao, bem como, as etapas do estudo.

O Captulo 2 contm a reviso bibliogrfica sobre os princpios da compactao, os
equipamentos e ensaios disponveis, bem como as correlaes realizadas entre os
mesmos. A reviso bibliogrfica proporciona o embasamento terico necessrio para
o desenvolvimento da pesquisa.

O Captulo 3 contm os trabalhos pioneiros no pas com a aplicao do LWD,
desenvolvidos pelo autor, bem como as metodologias seguidas na realizao dos
ensaios.

No Captulo 4 so apresentadas as concluses obtidas e as sugestes para as
prximas pesquisas a serem realizadas sobre este assunto.


5





























2-REVISO BIBLIOGRFICA


6

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 Compactao

As estruturas dos pavimentos tm a funo de atender fundamentalmente requisitos
tcnicos de natureza funcional e estrutural. Define-se como condio funcional de
um pavimento sua capacidade de permitir o movimento dos veculos entre dois
pontos sob condies de segurana e conforto aos usurios, com velocidade
compatvel ao padro da rodovia e custos operacionais baixos.

A condio estrutural do pavimento funo dos carregamentos impostos e da
capacidade de suporte das camadas constituintes e do subleito s aes do trfego e
do meio. O bom desempenho estrutural refere-se, portanto, capacidade do
pavimento em manter sua estrutura ntegra por determinado perodo de tempo, no
apresentando falhas significativas. Esta condio deve ser associada s atividades de
manuteno considerando-se, ainda, o momento mais adequado para a reabilitao
do pavimento.

Pesquisas realizadas na Califrnia, no final da dcada de 1920 e incio da dcada de
1930, indicaram basicamente trs tipos de rupturas em um pavimento (Porter, 1938):

ruptura do subleito, ento a maior ocorrncia observada naquela poca,
caracterizada por tenses de cisalhamento superiores resistncia do material do
subleito, ocasionando deslocamentos plsticos significativos;

deficincia de compactao dos materiais, resultando tambm em deformaes
permanentes significativas do pavimento impostas pelo trfego;

fadiga do revestimento ou da camada cimentada, fenmeno no to relevante
poca da pesquisa californiana devido aos baixos volumes e cargas de trfego,
embora j se constitusse uma preocupao para o futuro.


7

Com relao ao processo de compactao dos materiais durante as obras de
pavimentao, embora por si s no seja a garantia de um bom desempenho do
pavimento, pois esse deve ser tambm adequadamente dimensionado e conservado,
uma etapa fundamental para se evitar a ruptura do pavimento por cisalhamento, por
fadiga ou como resultante de deformao permanente ao longo do perodo de projeto
previsto.

Embora de longa data seja prtica corrente a compactao de solos, s na dcada de
30 foram estabelecidos por R.R. Proctor e O. J. Porter os princpios que regem a
compactao dos solos (Svedala Dynapac, 2000).

De acordo com o Manual de Pavimentao do extinto DNER, (DNER, 2006), a
compactao definida como a operao da qual resulta o aumento da massa
especfica aparente de solos e materiais de pavimentao, pela aplicao de presso,
impacto ou vibrao, o que faz com que as partculas constitutivas do material
entrem em contato mais ntimo, pela expulso de ar; com a reduo da percentagem
de vazios de ar, consegue-se tambm reduzir a tendncia de variao dos teores de
umidade dos materiais integrantes do pavimento, durante a vida de servio (DNIT,
2006).

O objetivo da compactao dos solos aumentar a resistncia ao cisalhamento,
diminuir sua deformabilidade, isto , aumentar o mdulo de elasticidade ou de
deformao, e garantir certas condies mnimas de estabilidade, o que significa a
maior permanncia das condies obtidas imediatamente aps a compactao. Deste
fato decorre a importncia de se obter graus de compactao elevados prximos ou
iguais ao mximo de ensaio laboratorial nas camadas dos pavimentos.

No campo da construo, a estabilidade e capacidade de suporte das camadas de
solos, dos agregados e das misturas asflticas, bem como a impermeabilidade dos
mesmos, esto diretamente associadas consolidao adequada do material. Essa
condio indispensvel para a resistncia do material, pois, caso contrrio, aumenta


8
a probabilidade de falhas prematuras nos pavimentos associadas s deformaes
permanentes que se manifestam principalmente em trilhas de roda.

H trs tipos de resistncia que esto associadas com o processo de consolidao ou
compactao de um solo: frico, coeso e coeso aparente. Frico ou atrito interno
causado pela interao e travamento entre as partculas do solo e o principal fator
constituinte na resistncia de um material granular. Coeso causada pela fora
molecular entre as partculas e constitui o principal fator constituinte para a
resistncia em solos finos. Coeso aparente causada pelas foras capilares ou de
suco da gua no solo, ocorrendo em quase todos os tipos de solos (Svedala
Dynapac, 2000).

2.1.1 Ensaios de Compactao em Laboratrio

O solo seco oferece alta resistncia ao processo de consolidao ou compactao; o
solo mido, o qual possui maior lubrificao entre as partculas constituintes do
mesmo, pode ser mais facilmente consolidado, desde que a umidade no exceda
certos teores. Portanto, em uma determinada energia e mtodo de compactao, os
solos adquirem peso especfico aparente mximo quando compactados com
determinado teor de umidade, denominado teor de umidade timo.

Para identificar o estado do solo, empregam-se ndices que correlacionam os pesos e
os volumes de acordo com os seguintes conceitos (Pinto, 2000):

umidade relao entre o peso da gua que pode ser removida em estufa a
105C e o peso seco dos slidos aps remoo da gua. (%)
peso especfico dos slidos (ou dos gros) uma caracterstica dos gros
slidos. Relao entre o peso das partculas slidas e o volume destes slidos.
expresso pelo smbolo
s
(kn/m).
peso especfico natural relao entre o peso total mido e o volume total
ocupado por slidos, gua e ar. expresso pelo smbolo
n
. A expresso
peso especfico natural , algumas vezes, substituda s por peso


9
especfico do solo. Tratando-se de compactao do solo, o peso especfico
natural denominado peso especfico mido. (kn/m)
peso especfico aparente seco relao entre o peso seco dos slidos e o
volume total ocupado por gros, gua e ar antes da remoo de gua.
Corresponde ao peso especfico que o solo teria se viesse a ficar seco, se isto
pudesse ocorrer sem que houvesse variao de volume. Expresso pelo
smbolo
d
.(kn/m)

As massas especficas so relaes entre quantidade de matria (massa) e volume,
expressas geralmente em ton/m
3
, kg/dm
3
ou g/cm
3
. Ressalta-se que as relaes entre
pesos e volumes so denominados pesos especficos, e expressos geralmente em
kn/m
3
. (Pinto, 2000).

A expresso densidade no Brasil refere-se massa especfica, e densidade relativa
a relao entre a densidade do material e a densidade da gua a 4C (Pinto, 2000).
Neste texto optar-se- por massa especfica.

O teor de umidade tima de um solo determinado atravs de ensaios laboratoriais
intitulados ensaios de compactao, sendo o mais utilizado no Brasil o ensaio de
Proctor. O ensaio em questo realizado com energias de compactao distintas,
denominadas Normal, Intermediria e Modificada, cuja utilizao depende da
natureza do solo, da camada do pavimento e do tipo de aplicao em pavimentao
ou obra geotcnica. Estes ensaios so realizados em laboratrio colocando-se o solo
dentro de um cilindro metlico e compacta-se este material por meio de um soquete
de menor dimetro que o cilindro (figura 2.2) com peso e altura de queda controlada
e nmeros de repeties de golpes especificados. A compactao realizada em
nmero de camadas especificadas, dependendo da energia. A compactao
distribuda na superfcie da camada de forma aleatria pela queda e impacto do
soquete compactador. A tabela 2.1 mostra um resumo do procedimento de ensaios
em cada uma dessas energias.




10
Tabela 2.1 Resumo dos Ensaios de Compactao (Lambe e Whitman, 1970)
N
N de
Camadas
Golpes por
Camada
Peso do
Soquete
Altura de
Queda
Energia
1 5 55 4,54 kg 457 mm Modificada
2 5 26 4,54 kg 457 mm -
3 5 12 4,54 kg 457 mm Normal
4 3 25 2,50 kg 305 mm -


Dentre os ensaios mencionados, destaca-se o ensaio modificado de compactao ou
Ensaio de Proctor Modificado, que geralmente tomado como referncia para a
compactao das camadas mais importantes dos pavimentos, para as quais a
melhoria das propriedades do solo, sob o ponto de vista de seu comportamento nas
solicitaes pelo trfego, justifica o emprego de maior energia de compactao e,
consequentemente, o maior custo (Pinto, 2000).

Quando o solo se encontra com umidade abaixo da tima, a aplicao de maior
energia de compactao provoca aumento do peso especfico aparente seco, mas
quando a umidade maior do que a tima, maior esforo de compactao pouco ou
nada provoca de aumento de massa especfica, pois no se consegue expelir o ar dos
vazios. Esse comportamento tambm se observa no campo. A insistncia da
passagem de equipamento compactador quando o solo se encontra muito mido faz
com que ocorra o fenmeno que os engenheiros chamam de borrachudo: o solo se
comprime na passagem do equipamento para, logo a seguir, se dilatar, como se fosse
uma borracha. O que se comprime so as bolhas de ar ocluso (Pinto, 2000).

Maior energia de compactao conduz a maior massa especfica seca e menor
umidade tima requerida, deslocando-se a curva para a esquerda e para o alto, como
mostra a figura 2.1. Nesta figura est indicado, tambm, para o mesmo solo, o
resultado do ensaio com as trs energias de compactao, citadas anteriormente.



11

Figura 2.1 Curvas de Compactao de Solos com diferentes energias (Pinto, 2000)


Figura 2.2 Compactador Proctor (Dynapac, 2000).

Alm do mtodo Proctor, outros mtodos laboratoriais foram sendo introduzidos para
a determinao de parmetros de compactao. No meio rodovirio, outro ensaio
importante a compactao pelo mtodo de Parsons (Parsons, 1992). A alterao
introduzida pelo mtodo de Parsons o uso de uma amostra de solo introduzida
dentro de um cilindro metlico padronizado em uma nica camada, na umidade em
Soquete
Amostra do Solo
Cilindro


12
que se deseja testar, e a compactao procedida pela queda e impacto de um
soquete de igual dimetro que o cilindro. Com a evoluo do nmero de golpes na
superfcie da camada nica, mede-se a altura do corpo-de-prova e determina-se
indiretamente por clculo o peso especfico aparente seco. Com a compactao de
alguns corpos-de-prova em umidades diferentes, traam-se vrias curvas de
compactao, representadas pelo peso especfico aparente seco pela umidade de
moldagem, sendo que cada curva a unio dos pontos determinados para um dado
nmero de golpes do soquete, ou seja, para uma dada energia. Desta forma, com 4 a
5 corpos-de-prova, pode-se obter uma famlia de curvas de compactao e verificar
a alterao de comportamento com a energia de compactao, ou seja, a
potencialidade de alterao de estado com a energia.

O mtodo de Parsons foi utilizado no Brasil em dimenses reduzidas pelos
Professores Nogami e Villibor para a concepo da classificao de solos tropicais
pela Metodologia Compactada Tropical MCT (Nogami e Villibor, 1995).

2.1.2 Compactao de Campo

Os equipamentos de compactao de campo para solos esto baseados em trs
principais tipos de carga: esttica, vibrao e impacto. A seleo do processo de
compactao mais adequado depende do tipo de solo, teor de umidade, bem como da
rigidez da camada subjacente e do tempo para a realizao da compactao.

O equipamento de compactao esttico (figura 2.3) baseia-se na aplicao de
presso na superfcie e a conseqente compresso do material originalmente solto. A
compactao esttica tem um efeito de profundidade limitada, sendo eficiente em
camadas relativamente delgadas de alguns centmetros at no mximo duas dezenas
de centmetro. O resultado da compactao no campo est associado velocidade e
nmero de passagens do equipamento.



13

Figura 2.3 Compactao Carga Esttica (Svedala Dynapac, 2000).

Os compactadores vibratrios (figura 2.4) aplicam uma sucesso rpida de impactos
contra o solo gerando ondas de presso, fazendo com que as partculas do solo se
movimentem pela reduo ou eliminao da frico interna, facilitando assim o
rearranjo das partculas em posies mais densas ou estveis. A compactao
vibratria possibilita obteno de maiores densidades e efeito de profundidade
mais eficaz do que a esttica em todos os tipos de materiais, podendo atingir a massa
especfica aparente final com menores nmeros de aplicaes dos equipamentos de
compactao in situ.



14

Figura 2.4 - Compactao Carga Vibratria (Svedala Dynapac, 2000).

A compactao por impacto (figura 2.5) consiste em aplicar uma fora dinmica no
solo, produzindo assim uma onda de presso at certa profundidade. Baseia-se na
aplicao de golpes com determinadas alturas de quedas, constituindo-se em
processos adequados para materiais coesivos ou cimentados (Svedala Dynapac,
2000).


Figura 2.5 Compactao Carga Impacto (Svedala Dynapac, 2000).



15

2.1.3 Controle de Compactao

Existem vrios mtodos para o controle in situ das caractersticas de compactao
das camadas do pavimento. Os mtodos tradicionais procuram determinar os
parmetros da compactao, ou seja, massa especfica aparente e teor de umidade.
Esses mtodos podem ser classificados em mtodos destrutveis, os quais se
baseiam na retirada de amostras diretamente do local compactado e os mtodos no
destrutveis, os quais utilizam procedimentos indiretos de verificao das
caractersticas de compactao das camadas dos pavimentos.

Com relao aos mtodos destrutveis, destaca-se o ensaio do frasco de areia
regido pela norma DNER-ME 092/94. O processo consiste em se abrir um orifcio de
12 cm de dimetro e cerca de 15 cm (figura 2.6) de profundidade na camada
compactada com o emprego de bandeja padronizada, talhadeira e martelo, coletando-
se o material retirado (DNER, 1994).

Em linhas gerais, um cilindro de ensaio denominado frasco de areia (figura 2.7),
preenchido de areia uniforme e padronizado, com massa especfica conhecida,
pesado e ento posicionado sobre o furo. Abre-se o registro para liberar a passagem
de areia at que se cesse o movimento da mesma no interior do frasco. Fecha-se
novamente o registro e pesa-se o conjunto com a areia remanescente no frasco.
Segue-se ento a determinao da massa especfica aparente seca do material de
acordo com as seguintes equaes (1, 2 e 3):


(eq. 1) (eq. 2) (eq. 3)


Onde:

Ph: massa do solo mido (g);
Pa: massa da areia (g);
h: massa especfica aparente do solo mido (g/cm);
Pa
P
h
a h
=
100 =
sl
GC
s

w
h s
+
=
100
100



16
a: massa especfica aparente da areia (g/cm);
s: massa especfica aparente seca do solo (g/cm);
w: teor de umidade do solo (%);
GC: grau de compactao (%);
sl: massa especfica aparente seca mxima do solo obtida em laboratrio (g/cm).

Figura 2.6 Abertura Orifcio

Figura 2.7 Funil de Areia

A determinao da umidade para agregados midos e solos arenosos geralmente
realizada com o emprego do speedy, de acordo com a norma DNER-ME 052/94,
cujo princpio de funcionamento resumido a seguir (DNER, 1994):

coloca-se uma amostra de material dentro do equipamento speedy (figura 2.8),
em conjunto com esferas metlicas e as ampolas de Carbureto de Clcio;
lacra-se o recipiente e promove-se agitao;
as esferas metlicas quebram as ampolas, e o Carbureto de Clcio reage com a gua
gerando aumento da presso que registrada por um manmetro acoplado junto
tampa do frasco;
em funo do peso da amostra e da presso obtm-se a umidade do material com o
emprego da tabela de calibragem do equipamento.

Este equipamento deve ser calibrado para fornecer resultados mais prximos do real
antes dos ensaios em campo.



17

Figura 2.8 Speedy

Outro mtodo para o controle in situ da massa especfica aparente e teor de umidade
o mtodo do densmetro nuclear. O mtodo baseia-se na propriedade da gua de
moderar a velocidade das emisses de nutrons. Colocando um emissor de nutrons
rpidos em uma sonda e usando um contador de nutrons lentos, este registrar
valores proporcionais umidade no espao entre eles. A variao da umidade
expressa em grfico e a principal funo do aparelho avaliar a massa especfica
aparente do solo (Svedala Dynapac, 2000).

Este equipamento deve ser a priori calibrado antes dos monitoramentos em campo.



18
2.2 Propriedades Mecnicas dos Materiais

Alm dos procedimentos e mtodos de ensaios mencionados, vem constituindo
prtica corrente o emprego de tcnicas que permitam a determinao da resilincia e
do comportamento resiliente dos solos e camadas do pavimento face aplicao de
cargas. No caso da resilincia, pode-se determin-la em ensaios laboratoriais ou em
ensaios no destrutivos de campo e aplicao de tcnicas de retroanlise para
determinao do Mdulo de Resilincia.

2.2.1 California Bearing Ratio - CBR

O ensaio Califrnia Bearing Ratio (CBR) ou ndice de Suporte Califrnia (ISC) um
ensaio relativamente simples e aplicado como indicador da resistncia dos solos e
materiais granulares ou de solos para subleito, sub-base e base na pavimentao de
rodovias, tendo sido desenvolvido pela Diviso de Estradas do Estado da Califrnia -
EUA. O valor do ndice CBR tem aplicao na seleo de materiais para
pavimentao, bem como no controle tecnolgico de terraplenos ou subleitos. Pode
ser realizado em todos os tipos de solos e baseia-se no conceito da relao entre o
valor da resistncia penetrao no solo a ser ensaiado, em comparao com a
medida de referncia obtida para um material ptreo padro, classificado para
emprego em camadas de base.

Os procedimentos de ensaio no Brasil so regidos pela norma DNER ME 049/94 e
suas etapas gerais compreendem de forma sucinta: compacta-se a amostra de solo
num cilindro de 150 mm de dimetro de 170 mm de altura, com distintos teores de
umidade, at atingir a massa especfica aparente seca correspondente a uma
determinada energia de compactao, ou seja, energia correspondente ao Proctor
Normal, Intermedirio ou Modificado. Aps a compactao, o corpo de prova
imerso em gua durante 4 dias, a fim de promover a saturao do mesmo. Durante
o processo de imerso, a amostra submetida a uma sobrecarga de 5 kg para simular
os efeitos do peso da estrutura de pavimento sobrejacente ao subleito e as
conseqncias desta presso na medida da expanso do solo. Utiliza-se um


19
extensmetro para medir a expanso axial da amostra ao saturar-se, sendo esta
expanso calculada em relao altura inicial. Preparado o corpo de prova d-se
inicio ao ensaio propriamente dito (DNER, 1994).

Penetra-se um pisto cilndrico a uma velocidade constante de 1,27mm/min e mede-
se a presso aplicada, bem como, a penetrao. Define-se o ndice de Suporte
California (CBR) como sendo apresentado na equao 4:

(eq. 4)

A presso aplicada corresponde a uma penetrao do pisto de 2,5 mm ou de 5,0
mm. A presso padro 70 kgf/cm (7 MPa) para 2,5 mm (0,1 pol) de penetrao do
pisto, ou 105 kgf/cm (10,5 MPa) para 5,0 mm (0,2 pol) de penetrao. O valor do
ndice CBR o maior dentre os obtidos pelas duas relaes.

2.2.2 Mdulo de Resilincia dos Solos

Convencionou-se chamar na Mecnica dos Pavimentos, de deformao resiliente, a
deformao elstica ou recupervel de solos e de estruturas de pavimentos sob a ao
de cargas transientes. Foi Francis Hveem (1955), que adotou o termo resilincia,
para que se entendesse que os deslocamentos nos pavimentos, sob a ao de cargas
mveis, so muito maiores do que os que ocorrem em slidos elsticos como o vidro,
o ao, etc. Resilincia definida como a propriedade pela qual a energia
armazenada em um corpo deformado devolvida quando cessa a tenso causadora
da deformao elstica (Pinto e Preussler, 2002).

O termo deformao resiliente passou a significar a deformao recupervel dos
pavimentos quando submetidos a carregamentos repetidos, de forma a distingui-la
daquelas que ocorrem em outras estruturas onde as cargas no so repetidas to
aleatoriamente quanto freqncia, durao e intensidade como a do trfego de
veculos. Foi convencionado no Brasil designar de Mtodo da Resilincia a anlise
o essoPadr
ada essoAplic
CBR
Pr
Pr
100 =


20
de deformaes, de deslocamentos e de tenses de sistemas de camadas elsticas
lineares e no-lineares (Pinto e Preussler, 2002).

A determinao do mdulo de resilincia de solos feita em laboratrio, atravs do
ensaio triaxial de carga repetida de curta durao. Conceitualmente, no existem
solos resilientes e solos no resilientes, uma vez que todos eles apresentam
deformao resiliente quando solicitados por um carregamento, mas sim solos com
maior ou menor grau de resilincia.

O estado de tenses em um meio elstico varia com a posio da carga mvel.
Quando o carregamento vertical se situa acima do elemento de solo ou de camada do
pavimento, na mesma vertical, tem-se o estado de tenses normais principais,
vertical (
1
), horizontal (
3
) e a tenso desvio (
d
) varivel, mostrada na equao 5.

d
=
1

3
(eq. 5)


Ensaio Triaxial de Cargas Repetidas

O ensaio de laboratrio feito rotineiramente com tenso vertical varivel e
confinante constante. Foi introduzido nos estudos da mecnica dos pavimentos na
dcada de 50, na Universidade de Berkeley, Califrnia, quando foi pesquisada a
condio de deformabilidade do solo de fundao dos pavimentos construdos na
pista da AASHTO, em Illinois, EUA (Pinto e Preussler, 2002).

O mdulo de resilincia definido no ensaio triaxial de cargas repetidas, pela
equao 6 e a deformao axial resiliente pela equao 7.

R
d
R
M

= (eq. 6)
0
H
h
R

= (eq. 7)
Onde:

M
R
= mdulo de resilincia (MPa);


21

d
= tenso desvio aplicada repetidamente (MPa);

R
= deformao axial resiliente, correspondente a um nmero particular de
repetio da tenso desvio (mm/mm);
h = deslocamento vertical recupervel ou resiliente (mm);
H
0
= comprimento ou altura inicial de referncia da amostra de solo
cilndrica ensaiada (mm).

As deformaes resilientes so elsticas no sentido de serem recuperveis. O
equipamento de ensaio triaxial constitudo de uma clula ou cmara triaxial,
sistema de controle e registro dos deslocamentos, um sistema pneumtico ou
hidrulico e um sistema de registro do carregamento.

Nos equipamentos pneumticos, a fora vertical axial aplicada alternada e
rapidamente no topo da amostra por um pisto, para que o ar comprimido ao passar
por um regulador de presso, atue diretamente sobre uma vlvula ligada a um
cilindro de presso. Ao abrir a vlvula, transmite-se a presso do ar para o corpo-de-
prova envolto em uma membrana de borracha; ao fechar, a presso do ar deixa de
atuar. O tempo de abertura da vlvula e a freqncia desta operao so controlados
por um dispositivo mecnico digital. Os deslocamentos resilientes so medidos por
um par de transdutores mecano-eletromagnticos conhecidos por LVDTs (linear
variable differential transducers) acoplados ao corpo-de-prova (figura 2.9) (Pinto e
Preussler, 2002).

No Brasil, os ensaios tm sido freqentemente realizados nas seguintes condies
(DNER, 1994):

Repetio do carregamento = 200;
Freqncia: 20 a 60 solicitaes por minuto de carga;
Durao: 0,10 segundos;
Intervalo entre cargas: 2,9 a 0,90 segundos.



22
Costuma-se fazer o ensaio tenso confinante (
3
) constante, medindo-se o
deslocamento vertical.


Figura 2.9 - Desenho esquemtico do equipamento de ensaios triaxias de carga
repetida (Pinto e Preussler, 2002).

2.2.3 Ensaios de Campo

2.2.3.1 Cone de Penetrao Dinmico ou Dynamic Cone Penetrometer - DCP

O Dynamic Cone Penetrometer ou Cone Dinmico de Penetrao (DCP) foi
desenvolvido inicialmente na frica do Sul para avaliao de pavimento "in situ"
(Kleyn, 1975). Desde ento, foi usado no Reino Unido, Austrlia, Nova Zelndia, e
vrios estados dos Estados Unidos, como Califrnia, Flrida, Illinois, Minnesota,
Kansas, Mississipi e Texas para caracterizao estrutural de camadas de pavimento e
subleitos (Trichs e Cardoso, 1999; Nazaal, 2003; Trichs e Dal pai, 2006).

O equipamento foi projetado para uma rpida medio in-situ das propriedades
estruturais de pavimentos construdos com materiais heterogneos a partir da relao
de golpes necessrios para a penetrao de um cone de dimenses especificadas na
camada em estudo.



23
O DCP porttil e constitui-se de um peso de 8 kg que conduzido por uma haste
guia para cair em queda livre de uma altura de 575 mm sobre uma haste metlica, na
extremidade da qual um cone padro com ngulo de pice de 60 ou 30 e dimetro
da base do cone de 20mm cravado no terreno (figura 2.10). um instrumento
simples, de baixo custo, requer pouca manuteno, fcil mobilizao e possibilita
uma medio contnua, in situ, da resistncia das camadas do pavimento, bem como
do subleito, sem a necessidade de coletar material existente como o ensaio de CBR
(Nazaal, 2003).


Figura 2.10 - Equipamento - Cone Dinmico

A relao do DCP com a resistncia do solo (CBR) definida pela declividade da
curva que associa o nmero de golpes na abscissa pela profundidade de penetrao
(em mm/golpe) nas ordenadas, considerando um determinado segmento linear. Na
figura 2.11 pode-se ver um exemplo de resultado de cone de penetrao DCP.



24
Grfico da Camada de Base
Nmero de Golpes X Profundidade
Rodovia GO-070
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 10 20 30 40 50 60
Nmero de Golpes
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d
e

m
m


Figura 2.11 Grfico de Exemplo - mm/golpe x Profundidade (Dynatest, 2004).

Os ensaios realizados com a utilizao do DCP objetivam verificar a espessura, o
grau e a uniformidade da compactao das camadas do pavimento, sendo uma boa
ferramenta para controle de qualidade durante a construo do pavimento. Livneh et
al. (1989) demonstraram que os resultados de testes de penetrao obtiveram boa
correlao com valores de CBR in-situ. Alm disso, mostraram que as espessuras das
camadas obtidas a partir do ensaio com o DCP so as mesmas obtidas nas sondagens
realizadas, e concluram que os testes com o DCP so uma alternativa segura para
avaliao de pavimento (Nazaal, 2003).

Os critrios atuais para aceitao e controle da execuo das camadas do pavimento
esto principalmente baseados no alcance da massa especfica aparente adequada (ou
consolidao adequada) obtidas em laboratrio com os devidos testes, denominados
Proctor.

Os valores de sua resistncia so normalmente usados como uma contribuio para o
dimensionamento da estrutura do pavimento.





25
2.2.3.2 Deflectometria

Os procedimentos para o controle de qualidade durante a construo deveriam estar
baseados tambm em critrios que se correlacionam aos parmetros usados no
dimensionamento, para assegurar que os nveis de comportamento exigido foram
alcanados. O desempenho de um material depende de sua rigidez e, portanto,
interessante controlar-se em campo o comportamento quanto deformabilidade, ou
seja, controlar os deslocamentos elsticos frente ao de cargas.

Processos alternativos para o controle tecnolgico introduzindo ensaios que
possibilitem a determinao de mdulo de resilincia vm se justificando pelo fato
dos projetos de estruturas de pavimento incorporar, nesses ltimos anos, anlises
mecansticas para o clculo de tenses e deformaes, como aperfeioamento das
tradicionais metodologias e procedimentos de natureza emprica.

A partir dessas anlises, definem-se valores admissveis de deslocamentos
recuperveis ou deflexes para as distintas camadas do pavimento projetado,
constituindo-se referncias para o controle tecnolgico das caractersticas de
resilincia ou de deformabilidade elstica dos solos e materiais de pavimentao
durante o processo executivo.

Emprega-se usualmente a Viga Benkelman e o FWD (Falling Weight Deflectometer)
para a verificao in situ do atendimento s premissas do dimensionamento dos
pavimentos, com relao s caractersticas resilientes das camadas constituintes.

Embora o equipamento FWD seja uma evoluo tecnolgica significativa com
relao pioneira Viga Benkelman na avaliao da deformabilidade de estruturas de
pavimento, a sua utilizao no controle tecnolgico de obras apresenta limitaes em
face do elevado custo de aquisio desses equipamentos e da sua manuteno em
servios dessa natureza. Alm disso, tais equipamentos tambm se mostram em
algumas situaes de difcil operao nas obras devido s dimenses dos mesmos.



26
Face ao exposto, vem sendo promissora a utilizao da mais recente novidade em
termos de equipamento, denominada LWD (Light Weight Deflectometer), para o
controle tecnolgico das caractersticas elsticas de camadas de pavimento,
principalmente de solos e materiais granulares, incorporando a evoluo tecnolgica
do FWD com a praticidade de utilizao e baixo custo.

Falling Weight Deflectometer - FWD

Dentre os ensaios no-destrutivos (NDT) destacam-se os deflectomtricos, que
consistem em medies dos deslocamentos verticais recuperveis na superfcie do
pavimento quando submetido aplicao de cargas transientes, auxiliando, quando
adequadamente interpretados, na avaliao da capacidade das camadas do pavimento
em resistir os esforos decorrentes das cargas de trfego (SCULLION, 1999).

Os deflectmetros de impacto do tipo Falling Weight Deflectometer (FWD),
incorporados ao meio rodovirio nacional no final da dcada de 80, tem utilizao
crescente no mundo. Representam uma nova fase de ensaios no destrutivos para
avaliao estrutural de pavimentos asflticos e de concreto, de pistas de aeroportos,
ptios, rodovias e pavimentos urbanos, bem como, na utilizao em controle de
qualidade e de compactao durante a execuo dos pavimentos, pois constitui uma
significativa evoluo tecnolgica dos procedimentos de prova de carga estticos
(viga Benkelman) (MACEDO, 1996).

No Brasil conta-se com este equipamento desde 1988, sendo que atualmente existem
no pas oito equipamentos tipo FWD; sendo seis de fabricao Dynatest, verso
norte-americana, e dois do tipo KUAB, verso sueca.

O equipamento um deflectmetro de impacto projetado para simular o efeito de
cargas de roda em movimento. Isto obtido pela queda de um conjunto de massas, a
partir de alturas pr-fixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha, que
transmitem a fora aplicada a uma placa circular apoiada no pavimento, conforme
figura 2.12 (Dynatest, 1995).


27

A carga do impulso pode ser variada pela modificao da altura de queda ou da
configurao de massas utilizada. Na placa circular existe uma clula de carga que
mede a carga do impacto proveniente da queda do conjunto de massas. O aparelho
montado sob um trailer que puxado durante a realizao dos ensaios por um
automvel com capacidade mdia de carga.
Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do pavimento (bacia de
deflexes) so medidos por 7 geofones (transdutores de velocidade) instalados na
placa de carga e ao longo de uma barra metlica (Dynatest, 1995).


Figura 2.12 - Falling Weight Deflectometer (Dynatest, 1995).

As distncias dos geofones ao centro da placa de carga so fixadas visando
maximizar a acurcia em funo da estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se
posicion-los de forma que os deslocamentos neles registrados reflitam a
contribuio das diversas camadas na deformabilidade total do pavimento e defina
completamente a geometria da bacia de deslocamentos. Costuma-se empregar os
seguintes espaamentos para os geofones: 0, 200, 300, 450, 650, 900 e 1200 mm.
(Dynatest, 1995).



28
Tem-se ento que o primeiro geofone mede o deslocamento vertical sob a ao da
carga (Df
1
), o segundo geofone mede o deslocamento vertical do pavimento a 200
mm do ponto de aplicao da carga (Df
2
) e assim sucessivamente.

Costuma-se utilizar a fora de 41 kn (4,1 tf), equivalente ao semi-eixo padro
rodovirio, aplicado em numa rea circular com 300 mm de dimetro.
O procedimento de ensaio realizado na seguinte seqncia:

i. Move-se o trailer para o local do ensaio, e posiciona-se o FWD na estao
desejada;
ii. Liga-se o microcomputador e o processador que ficam na cabine do veculo
rebocador;
iii. Seleciona-se a configurao de massas a ser utilizada na campanha de
ensaios, fixando-a nos locais apropriados;
iv. Aciona-se no microcomputador o programa de campo, que permite definir o
tipo de ensaio desejado e realizar todas as operaes, incluindo abaixamento
da placa de carga e da barra de geofones, elevao dos pesos para altura de
queda pr-determinada, liberao dos pesos para a queda e, finalmente, a
elevao da placa conjuntamente com a barra de sensores para o
deslocamento do equipamento em direo ao prximo ponto de medida. A
operao completa pode ser controlada por uma pessoa no veculo rebocador
e uma seqncia de ensaio dura 45 segundos em mdia;
v. A cada golpe programado e aplicado vo sendo exibidos em tela, na linha
relativa altura de queda, o pico de presso na placa, a fora correspondente
e os picos de deflexo registrados em cada geofone. Concluda a seqncia de
golpes, a placa e os sensores so suspensos hidraulicamente e o sistema emite
um sinal sonoro ("beep") indicando que o trailer pode ser deslocado para a
prxima estao de ensaio.

Dentre as grandes vantagens desses equipamentos, destaca-se a possibilidade de
variar a carga aplicada e analisar o grau de linearidade da estrutura no
comportamento tenso-deformao; maior acurcia e repetibilidade na medida das


29
cargas e deflexes, em qualquer tipo de estrutura de pavimento; medio e registro
automtico das temperaturas do ar e da superfcie do pavimento e da distncia
percorrida entre os pontos de ensaios; reduo da necessidade de coletas de amostras
para ensaios em laboratrio (SCULLION, 1999).

Apesar de o FWD ser bastante utilizado em levantamentos de dados para a
concepo de projetos de restaurao, seus resultados podem ser aplicados em
estudos como: controle de qualidade, implantao de sistema de gerncia de
pavimentos, caracterizao e diagnstico do comportamento resiliente de
pavimentos.

Em se tratando da aplicao em controle de qualidade de obras, o objetivo avaliar
as condies estruturais de uma determinada obra de pavimentao e comparar os
resultados obtidos com os valores especificados em projeto para cada camada do
pavimento.

Com relao ao desenvolvimento de estudos para diagnstico do comportamento
estrutural do pavimento, seja esse de concreto de cimento Portland ou asfltico,
destaca-se a aplicao do processo de retroanlise das bacias de deflexes no clculo
dos parmetros elsticos in situ das camadas que constituem o pavimento.

No caso especfico dos pavimentos de concreto de cimento, a contribuio do FWD
est na determinao dos coeficientes de reao do subleito (K), mdulo de
resilincia do subleito (M
R
), do reforo do subleito e de sub-bases, mdulos de
elasticidade das placas de concreto e grau de transferncia das cargas nas juntas.

Light Weight Deflectometer LWD

O equipamento Light Weight Deflectometer LWD foi desenvolvido na Alemanha e
constitui um sistema de ensaio dinmico em placa de carga empregado para medir a
deformabilidade das camadas do subleito e da infra-estrutura do pavimento. O
equipamento no necessita de nenhuma medida de referncia e fornece alternativa


30
simples em comparao com os demais testes at ento utilizados, em especial o
FWD (Nazaal, 2003).

Existem diferentes tipos de equipamentos portteis para ensaios dinmicos in situ no
mercado mundial, podendo citar como exemplo o Loadman (Finlndia), German
Dynamic Plate (GDP), Transport Research Laboratory Foundation Tester (TFT) e o
LWD do estudo em questo (Nazaal, 2003).

Fleming (2000) realizou avaliaes laboratoriais e de campo para os equipamentos
citados anteriormente, destacando a qualidade do LWD pela presena de clula de
carga para medir a fora do impacto, coleta as informaes atravs de software
especfico, possue geofones adicionais, caractersticas estas no existentes nos
demais equipamentos (Seyman, 2003).

O LWD utilizado especificamente para controle de qualidade das camadas do
pavimento (subleito, sub-base e base), em pavimentos novos ou em obras j
existentes.

Com relao ao equipamento propriamente dito, uma clula de carga de alta preciso
mede o valor mximo da fora de impacto da queda de um peso de 10 kg montado
em uma placa de carga com dimetro de 300 mm (figura 2.13). O valor mximo da
fora de impacto baseado em medidas da clula de carga e os deslocamentos
(deflexes) so medidos em at trs sensores, que podem ser posicionados a
diferentes distncias em relao ao centro da placa.

O procedimento do teste consiste em posicionar o equipamento no ponto de
realizao do ensaio e aplicar uma carga dinmica de aproximadamente uma
tonelada sobre a superfcie do pavimento num perodo de tempo de 30 seg e, no
mesmo instante, efetuar leituras dos deslocamentos na superfcie das camadas e obter
o mdulo de elasticidade correspondente por correlaes.



31

Figura 2.13 Ensaio com LWD

Em qualquer configurao do teste, a deflexo no centro da placa de carga (Df)
obtida para calcular o mdulo de elasticidade ou de resilincia (E
LWD
) da camada de
estudo.

A expresso utilizada para o clculo do mdulo de elasticidade (E
LWD
) da camada
aquela desenvolvida por Boussinesq com base na Teoria da Elasticidade (Steinert,
2006), conforme mostrado na equao 8.

E
LWD =
F (1-
2
) R
Df (eq. 8)

Onde:

F = Fator que depende da distribuio das tenses, onde F=2 para distruibuio
uniforme, F=/2 para placa rgida, distribuio parablica (solo granular) F=8/3 e
distribuio parablica (solo coesivo) F=4/3 ;
= Coeficiente de Poisson;
= Tenso aplicada (kPa);
R = Raio do prato de carga (mm);


32
Df = Deflexo (m);
E = Mdulo de Elasticidade (MPa)

Os demais geofones permitem avaliar as condies das camadas nas proximidades do
ponto de ensaio, grau de homogeneidade em vrios sentidos ou direes, bem como
fornecer uma bacia de deflexes simplificada.

Apresenta-se a seguir o detalhamento das partes constituintes do equipamento e as
especificaes particulares (figuras 2.14) (Dynatest, 2006):

Clula de carga que mede o valor mximo da fora de impacto da queda de
um peso com 10, 15 ou 20 kg, incorporada em uma placa de carga com
dimetro de 100, 200 (opcional) ou 300mm. O valor mximo da fora de
impacto baseado em medidas reais da clula de carga.

Os deslocamentos (deflexes) so medidos pelos sensores em tempo real e
apresentados graficamente na Palm Top conectado ou transmitido por onda
tipo Bluetooth.

O mdulo de elasticidade E calculado e visualizado em tempo real.

O software de coleta de dados exibe na tela da Palm Top o Mdulo de
Elasticidade da superfcie e um grfico de histrico em tempo real.




33
(a) (b)
Figura 2.14 Viso geral do equipamento e registro no Palm Top (a) e Detalhe do
transmissor de sinal (b) (Dynatest, 2006)

2.3 Retroanlise de Mdulos de Resilincia

2.3.1 Princpios da Retroanlise

O objetivo da retroanlise a caracterizao do comportamento de cada uma das
camadas constituintes do pavimento in situ, atravs de seus mdulos de resilincia.

A retroanlise das bacias de deflexes consiste num sistema iterativo onde, tendo-se
os dados do pavimento referentes s deflexes medidas em campo, espessuras das
camadas e respectivos coeficientes de Poisson admitidos, faz-se o clculo atravs da
Teoria da Elasticidade de um sistema de mdulos de resilincia e elasticidade para as
diversas camadas constituintes de uma estrutura de pavimento. Para obteno dos
mdulos de cada uma das camadas, procede-se comparao entre a bacia de
deflexes terica (calculada) com aquela real obtida em campo.

Um exemplo de comparao entre uma bacia de deflexo medida e uma calculada
ilustrado na figura 2.15.




34
Comparativo das Bacias de Deflexo
0
10
20
30
40
50
60
0 20 40 60 80 100 120
Afastamento da carga (cm)
D
e
f
l
e
x

o

(
0
,
0
1
m
m
)
Medido Calculado

Figura 2.15 Comparativo de bacias de deflexo obtida em campo e retroanalisada

Quando h coincidncia de bacias ou caso sejam muito prximas, pode-se dizer que
os mdulos retroanalisados sejam os mdulos de resilincia em resposta ao
carregamento de sistemas estruturados, pois a deformao total da estrutura
composta basicamente pelos deslocamentos particulares de cada material constituinte
da estrutura, relacionada s caractersticas de rigidez das mesmas.

Dentre os processos de retroanlise vem-se utilizando com maior freqncia o
programa computacional Elsym5 e o Elmod que so programas que calculam por
diferenas finitas as respostas de deslocamento, deformaes e tenses de um
sistema de camadas pela Teoria da Elasticidade Linear. O Elmod em particular um
software especfico iterativo para clculos mecansticos e avaliaes estruturais,
cujos dados de entrada so os arquivos de leitura do FWD, a estrutura do pavimento
e os mdulos de resilincia de cada camada (ou a relao entre os mdulos das
diferentes camadas). O processo iterativo realizado para cada estao de ensaio
individualmente, no intuito de se minimizar o erro dado pela raiz quadrada das somas
dos quadrados das diferenas entre as deformadas calculadas e medidas (RMS) em %
, conforme mostrado na equao 9 (Dynatest, 1997).



35
RMS =
( )
2
1
2
1
100 1

=
n
i
m
m c
d
d d
n
(eq. 9)
Onde:
dc deflexo ou deslocamento calculado (x 0,01mm);
dm deflexo ou deslocamento medido em campo (x 0,01mm).

2.3.2 Correlaes Existentes do Mdulo de Resilincia e do CBR

A equao 10 apresentada na seqncia foi desenvolvida por Medina, Pinto &
Preussler, destacando-se que o ndice de suporte califrnia (CBR) obtido em
condies padronizadas de ensaio, diferentemente do mdulo resiliente para cuja
determinao aplicam-se presses confinantes e de desvio que se escolhem de
antemo e que so bem menores em magnitude.

M
r
= 326 + 67 (CBR) (Kgf/cm) (eq. 10)
Onde:

M
r
,=Mdulo de resilincia do solo argiloso compactado na umidade tima e
determinado tenso-desvio de 0,2 MPa (2 kgf/cm
2
);
CBR=Indice de Suporte Califrnia de amostras embebidas na gua durante 4
dias (%).

O guia da AASHTO (1993) para dimensionamentos de pavimentos adotou a equao
11 proposta por Heukelom e Klomp (1962) (Nazaal, 2003):

MR (psi) = 1500 * CBR ou MR (MPa) = 10,34 * CBR (eq. 11)

Powell et al. (1984) sugeriu outra correlao entre o mdulo de resilincia do
subleito (Es) e CBR (Nazaal, 2003), mostrada pela equao 12:

MR (psi) = 2550 CBR
0,64
ou MR (MPa) = 17,58 CBR
0,64
(eq. 12)



36

2.3.3 Correlaes Existentes entre DCP e CBR

Foram realizadas diferentes correlaes entre os valores obtidos pelo DCP (PR=
mm/golpe) e valores de CBR dependendo dos tipos de materiais testados. Kelyn
(1975) realizou ensaios com o DCP em 2000 amostras de materiais seguidas
diretamente da determinao de CBR. Baseado nos resultados estabeleceu a seguinte
correlao (Nazaal, 2003):

Log CBR = 2,62-1,27 log PR (eq. 13)
Onde,
PR = profundidade penetrada em uma determinada camada pelo mnimo de golpes
necessrios para promover esta penetrao (mm/golpe)

Smith e Pratt (1983), baseados em estudos de campo em subleitos, recomendaram a
seguinte correlao (Nazaal, 2003):

Log CBR = 2,56-1,15 log PR (eq. 14)

Livneh e Ishia (1987) tambm realizaram um estudo entre os valores de DCP e
valores de CBR, empregando em materiais granulares finos. Baseados nos resultados
recomendaram a seguinte correlao (Nazaal, 2003):

Log CBR = 2,2-0,71 (log PR) (eq. 15)

Harison (1989) obteve a seguinte correlao para diferentes tipos de solos (Nazaal,
2003):

Log CBR = 2,56-1,16 log PR (eq. 16)
Para solos argilosos, com PR> 10 (mm/golpe)

Log CBR = 2,70-1,12 log PR (eq. 17)


37
Para solos granulares, com PR <10 (mm/golpe)

Para uma gama extensiva de materiais granulares e coesivos, o Corpo de
Engenheiros do exrcito dos EUA apresenta a seguinte equao (Webster et al.,
1992) (Nazaal, 2003):

Log CBR = 2,465-1,12 (log PR) ou CBR = 292/PR
1,12
(eq. 18)

2.3.4 Correlaes Existentes entre DCP e Mdulo de Resilincia do Subleito

Embora o Mdulo de Resilincia e o CBR caracterizam diferentes propriedades de
um material, tem-se procurado obter algumas correlaes para facilidade de
avaliao de comportamento, uma vez que h uma tendncia de variao destas
propriedades dentro de certos limites de valores.

Pen (1990) sugeriu duas correlaes entre o mdulo de resilincia do subleito (Es)
em (MPa) e PR em (mm/golpe) para solos granulares (Nazaal, 2003):

Log (Es) = 3,25 0,89 Log (PR) (eq. 19)
Log (Es) = 3,652-1,17 Log (PR) (eq. 20)

Como resultado de regresses entre o mdulo retroanalisado a partir das deflexes
obtidas com o FWD (M
FWD
) em MPa e o DCP (PR), obteve a seguinte equao
(Nazaal, 2003):

M
FWD
= 338 (PR)
-0,39
(para 10 mm/golpe <PR <60 mm/golpe) (eq. 21)

De Beer (1990) tambm props uma correlao entre o mdulo de resilincia (Es)
em MPa e o DCP (PR) (Nazaal, 2003):

Log (Es) = 3,05-1,07 log (PR) (eq. 22)



38
2.3.5 Correlaes Existentes entre o Mdulo de Resilincia obtido pelo LWD e
outros ensaios

Fleming et al. (1988) em estudo com diversos materiais obteve uma correlao entre
o mdulo de elasticidade obtido pelo equipamento GDP (German Dynamic Plate) e o
mdulo de elasticidade do equipamento FWD de 0,5, ou seja, M
FWD
= 0,5 M
GDP
.
Fleming (1998, 2001) realizou posteriormente um extenso trabalho com medidas in
situ em diversas sees testes onde pode ser observada uma correlao constante de
0,6 entre os mesmos (Nazaal, 2003).

Livneh and Goldberg (2001) apresentam uma correlao onde se pode obter o
Mdulo Resilinte do FWD por meio da determinao do Mdulo Resilinte pelo
GDP. O mdulo obtido atravs do GDP est entre 0,3 a 0,4 vezes o mdulo de
elasticidade do equipamento FWD, ou seja, M
GDP
= K x M
FWD
onde K = 0,3 a 0,4
(Nazaal, 2003).

Fleming et al. (2000) conduziu testes para correlacionar os valores dos mdulos de
elasticidade obtidos atravs dos diferentes tipos de equipamentos porttil (LWD,
GDP e TFT) com o equipamento FWD. Os resultados obtidos mostraram uma boa
correlao entre o mdulo do LWD (E
LWD
) e o mdulo do FWD (M
FWD
) (Nazaal,
2003).

M
FWD
= 1,031 x E
LWD
(eq. 23)


Para os outros equipamentos as correlaes obtidas foram:

M
FWD
= 1,05 a 2,22 x E
GDP
(eq. 24)

M
FWD
= 0,76 a 1,32 x E
TFT
(eq. 25)





39
2.4 Consideraes Gerais

Foram apresentadas nesse captulo conceitos e formas de determinao das
propriedades de interesse envolvidos neste trabalho e, ainda, as principais
correlaes entre as propriedades mecnicas e de deformabilidade dos solos. A
literatura internacional apresenta muitas correlaes, mas que alteram os valores
obtidos de forma pouco expressiva.

Com relao sensibilidade das equaes, verifica-se na literatura consultada que as
constantes estatsticas das correlaes mostram desvios padro muito elevados em
relao mdia, afetando de forma significativa a confiabilidade ou a
representatividade das variveis correlacionadas.

Os ensaios de laboratrio, bem como os testes de campo, so executados sob
distintas condies de solicitao, o que dificulta o estabelecimento de relaes que
possam ser aplicadas de forma genrica. Alm disso, alguns ensaios so executados
sob condies padronizadas de tenses e deformaes, outros se realizam com uma
grande diversidade de condies em termos de tenses e deformaes. A forma do
carregamento, esttica ou dinmica, tambm constitui uma caracterstica que pode
afetar o nvel de confiabilidade das relaes apresentadas na literatura.

Portanto, so necessrios cuidados especiais quando da utilizao de correlaes
dessa natureza na avaliao e diagnstico de solos e camadas de pavimento,
devendo-se incorporar a experincia na interpretao da representatividade dos
valores absolutos assim obtidos.



40





























3-ESTUDOS DE CASOS


41
3 ESTUDOS DE CASOS

Apresentam-se neste captulo os trabalhos pioneiros no Pas com a aplicao do
LWD, cujos resultados foram tratados em funo dos objetivos especficos de cada
caso em questo.

Os primeiros estudos de casos estudados foram feitos para projeto e o da BR-101/NE
foi especialmente concebido para esta pesquisa tendo em vista os resultados dos
trabalhos anteriores e o tipo de anlise requerida.

3.1 Complexo Industrial de Celulose

O estudo mostrado na seqncia teve por objetivo a avaliao estrutural da camada
final do ptio de estocagem de madeira localizado dentro do complexo industrial de
celulose VERACEL, no municpio de Eunpolis, no sul da Bahia, com vistas ao
aproveitamento das condies locais para a execuo de revestimentos
confeccionados com placas de concreto de cimento Portland. A anlise em questo
no seria possvel atravs das metodologias e processos tradicionais tendo em vista
as dimenses da rea para ser estudada.

Foram realizadas as seguintes atividades:

Ensaios Dinmicos com utilizao do LWD Light Weight Deflectometer,
empregando carga dinmica de 1 (uma) tonelada.
Tratamentos dos dados para apresentao dos resultados em termos do valor
K,ou seja, Mdulo de Reao do Sistema (Ksist).

Os ensaios foram realizados nas vias de acesso ao material estocado e nas laterais
livres do ptio, conforme o croqui mostrado na figura 3.1 com o posicionamento das
pilhas de madeiras estocadas e das vias de acesso onde foi realizado o levantamento,
bem como a localizao das estaes de ensaio.


42

Meio-fio
Ptio de madeiras
Rua-asfalto
Pilha
LEGENDA
Estaes de ensaios
Estaes de ensaios complementares


Figura 3.1 Croqui da rea de teste com LWD


43

A figura 3.2 mostra uma vista geral do ptio durante os ensaios com o LWD


Figura 3.2 LWD Complexo Industrial

Os resultados foram empregados para clculo do coeficiente de recalque do sistema
Ksist por correlaes entre Ksist e CBR, e ainda CBR e Mdulo de Resilincia. O
Mdulo de Resilincia foi por sua vez calculado por correlao com a deflexo do
LWD. Como para esta pesquisa importante entender a variao de valores de
deflexo do LWD, os resultados sero avaliados sob este aspecto.

Na tabela 3.1, mostra o valor mdio das deflexes obtidas em todo o ptio de
estocagem do complexo industrial.

Tabela 3.1 Sntese dos Resultados com LWD - Complexo Industrial
N de
Estaes
Df1 Mdia
(x 0,01mm)
Desvio Padro
(x 0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
260 35,6 25,5 72%


Os resultados apresentados mostram a heterogeneidade da camada de solo que
compreende a rea do estudo, permitindo a tomada de deciso com relao ao


44
aproveitamento da camada final do terrapleno para a execuo das placas de concreto
sobrejacentes, seleo das reas para tratamento especfico e o dimensionamento das
placas propriamente dito.


45
3.2 Indstria de Tubos Soldados

Apresenta-se a seguir os resultados dos ensaios dinmicos visando a avaliao
estrutural do subleito das instalaes da TSA Tubos soldados Atlntico, no km 274
da BR-101/ES na cidade de Vitria/ES.

O presente estudo compreendeu as seguintes atividades:

Ensaios Dinmicos com utilizao do LWD Light Weight Deflectometer,
empregando carga dinmica de aproximadamente 1000 kg (1 t).
Tratamentos dos dados para apresentao dos resultados em termos do valor
do CBR in situ.

Os levantamentos foram realizados com espaamentos entre os ensaios em malha de
10m x 20m, conforme figura 3.3 do posicionamento mostrado na seqncia.


GALPO DE FABRI CAO
ESTACI ONAMENTO
ABRI GO DE CAMI NHES
GALPO DE SERVI OS
718.88
360,80
3
1
,
5
5
3
8
,
6
1
168,04
106,25 274,38
PI STA

Figura 3.3 Croqui da rea de teste com LWD - TSA

A partir dos dados obtidos nos levantamentos de campo com o LWD, procedeu-se o
clculo dos parmetros indicativos das condies existentes do terrapleno para fins
de aproveitamento dos materiais locais e dimensionamento dos pavimentos
sobrejacentes. Como para esta pesquisa importante entender a variao de valores
de deflexo do LWD, os resultados sero avaliados sob este aspecto.



46
Na tabela 3.2, mostra o valor mdio das deflexes obtidas para cada regio da
indstria em estudo.

Tabela 3.2 Sntese dos Resultados com LWD TSA
Local
N de
Estaes
Df1 Mdia
(x 0,01mm)
Desvio Padro
(x 0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
Pista 87 18,7 8,6 46%
Abrigo de Caminhes 13 22,4 8,2 36%
Estacionamento 9 16,8 4,1 24%
Galpo de Fabricao (eixos 1 a 13) 28 16,8 6,2 37%
Galpo de Fabricao (eixos 14 a 32) 60 20,0 11,5 58%
Galpo de Servio 10 17,1 4,9 28%


Com os resultados apresentados, obtiveram-se as condies de variabilidade dos
parmetros de deformabilidade dos solos para as regies em estudo.


47
3.3 Concessionria de Rodovias Autoban: Rodovia SP-330(Anhanguera),
Trevo no km 62.

Os estudos apresentados neste item foram realizados durante as obras de
pavimentao do trevo da Rodovia SP-330, no km 62, com o objetivo de monitorar
as condies estruturais das camadas da infra-estrutura do pavimento e subsidiar a
tomada de deciso com relao espessura necessria da camada final de
revestimento em Concreto Asfltico. Nesta pesquisa, os dados sero empregados
para compreender melhor a relao entre deflexes do LWD e FWD, bem como sua
variabilidade.

Os testes dinmicos com o LWD foram realizados na camada de base em BGS (brita
graduada simples), nas camadas de sub-base dos tipos BGTC (brita graduada tratada
com cimento) e racho e em material selecionado do subleito.

Tabela 3.3 Estrutura de Pavimento Trevo Anhanguera
Ramo
Local Base Sub-base Reforo Subleito
200 A BGS 15cm - Solo Solo
200 B BGS 15cm BGTC 18cm Solo
800 - - - Solo
1000 A - - Racho 25cm Solo
1000 B - BGTC 18cm - Solo
Material (Tipo e Espessura)


A localizao esquemtica do trevo em questo encontra-se na figura 3.4.



48

Figura 3.4 Croqui da rea de teste com LWD e FWD Trevo Anhanguera

As figuras 3.5 e 3.6 mostram a realizao dos ensaios com o LWD e FWD no Ramo
200.


Figura 3.5 FWD Ramo 200 Figura 3.6 LWD Ramo 200

Os resultados obtidos foram analisados com base na metodologia a seguir:

Etapa 1: Retroanlise

Os levantamentos de campo com o FWD forneceram as linhas de influncia ou as
bacias de deflexes nas estaes de ensaios selecionadas, para cargas de 41 kn (4,1
tf). A partir desses dados e com a utilizao do programa ELMOD, procedeu-se a


49
retroanlise das linhas de influncia para a determinao dos mdulos de elasticidade
das camadas da infra-estrutura, ou seja: E (BGS); E (BGTC); E (Racho); E
(Subleito).

Etapa 2: Equivalncia Modular

Os mdulos das camadas obtidos por retroanlise foram utilizados para o clculo do
valor modular equivalente, doravante denominado mdulo composto, em
conformidade com as equaes decorrentes da teoria da elasticidade a seguir
apresentadas (Suzuki, C.Y):

Equao 1:
(eq. 26)


Onde E1 e E2 so os mdulos das camadas do pavimento com espessuras h1 e h2
respectivamente, sobrejacentes ao subleito.

Equao 2 - Geschwendt & Poliaczk (Suzuki, C.Y):


(eq. 27)


Onde E3 o mdulo da camada do pavimento com espessura h, sobrejacente ao
subleito semi-infinito com mdulo E4.

Etapa 3: Anlise dos Resultados

A tabela 3.4 apresentada mostra as tendncias observadas entre os resultados obtidos
a partir dos levantamentos de campo com o FWD e o LWD, considerando-se as
3
2 1
3 / 1
2 2
3 / 1
1 1

+
+
=
h h
E h E h
Eeq
( ) ( )
( ) ( )
3
1
3
3
45 225
45 225 4 /

+ +
+ +
=
h h
h E E h
Eeq


50
distintas etapas do processo executivo e os materiais utilizados. Os resultados dos
levantamentos de campo com o FWD e o LWD encontram-se no anexo.

Tabela 3.4 Tabela Resumo dos Resultados Trevo Autoban
Tabela Resumo dos Resultados
E LWD E FWD Mdulo Composto (Ec) E Subleito E BGS E Racho E BGTC
(kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm)
800 Subleito Df1 FWD = 3,59 Df1 LWD 931 1013 - - - - -
200 A Subleito+BGS Df1 FWD = 3,41 Df1 LWD 1679 1624 1709 2017 1713 - -
1000 A Subleito+Racho Df1 FWD = 3,48 Df1 LWD 1491 1482 1522 2226 - 1458 -
1000 B Subleito+BGTC Df1 FWD = 6,74 Df1 LWD E(LWD) = 219,87 Ec
0,3976
1211 - - 10000 a 50000
200 B Subleito+BGTC+BGS Df1 FWD = 3,04 Df1 LWD E(LWD) = 309,26 Ec
0,2436
1175 3178 - 10000 a 90000
Correlao - Mdulo Resilnte (E) x Carga (P)
200 B Subleito+BGTC+BGS
Obs:
E LWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do LWD na equao geral do LWD;
E FWD - Clculo do Mdulo de Resilincia, utilizando-se os resultados do FWD na equao geral do LWD;
E subleito, E BGS, E Racho e E BGTC - Mdulos de Resilincia obtidos para cada camada atravs de retroanlise com programa ELMOD;
Ec Mdulo Composto - Mdulo de Resilincia do sistema obtido atravs do clculo da equivalncia modular, utilizando-se dos valores de mdulos retroanlisados
pelo programa ELMOD.
E(LWD) = 3,54 E(FWD)
0,8235
E = 319,26 P
0,2436
Ramo Material Deflexo
E(LWD) = 1,84 E(FWD)


O comportamento estrutural das camadas de infra-estrutura dos pavimentos, com
relao s caractersticas de deformabilidade elstica dos sistemas, funo da
natureza dos materiais constituintes dessas camadas, da magnitude das cargas
aplicadas, da espessura e posio relativa na estrutura.

Considerando os sistemas com camadas de solos selecionados ou materiais
granulares no cimentados, ou seja, ramos 800, 200 A e 1000 A, as deflexes
mximas no centro das placas de carga (Df1) apresentaram as seguintes relaes com
os equipamentos FWD 41kn (4,1 tf) e LWD 10kn (1 tf):

Df ( 41 kn ) = 3,4 a 3,6 Df1 ( 10 kn )

Com relao aos mdulos de elasticidade das camadas e dos sistemas como um todo,
verificam-se valores calculados muito prximos, com pequena dependncia da carga
aplicada.

Para os sistemas constitudos por camadas cimentadas, ou seja, ramos 200 B (BGTC
e BGS) e 1000 B (BGTC) verificam-se respostas de deformabilidade muito distintas
dos demais estudados. No caso do sistema usualmente denominado pavimento


51
invertido, com camada de BGS sobrejacente a camada de BGTC (ramo 200 B), as
deflexes obtidas com os equipamentos dinmicos apresentaram a seguinte relao:

Df1 FWD = 3 Df1 LWD

Acredita-se que a introduo de uma camada de elevada rigidez abaixo da granular
altera as correlaes.

A equao em questo mostra o comportamento elstico no linear para o sistema
invertido. Com relao s caractersticas de deformabilidade desse sistema,
verifica-se que os valores dos mdulos de elasticidade associados carga de 4,1 tf
(FWD) so superiores aos obtidos com o LWD (1 tf ) , ou seja :

E (FWD) = 1,15 a 1,30 E (LWD ) para o intervalo 2500 < E < 4000 kgf/cm;
Ou E (LWD )= 3,54 E ( FWD)
0,8235

Ou E = 729,6 P
0, 1897
sendo P a carga aplicada em kgf.

Outro aspecto a destacar a dependncia dos valores modulares da camada de BGS
em funo das caractersticas do sistema como um todo, conforme se observa nos
ramos 200A e 200B com camada cimentada, onde os mdulos da BGS assumem
valores de 1710 e 3180 kgf/cm respectivamente. Esta diferena se deve a presena
de BGTC que uma camada que melhora a compactao da BGS e aumenta as
tenses de confinamento durante a aplicao de carga, tornando a BGS menos
deformvel.

Com relao ao sistema do ramo 1000 B constitudo por BGTC sobrejacente ao
subleito, entende-se que os testes com o LWD possam ter sido afetados pela elevada
rigidez da camada em funo da carga aplicada de 1 tf, sendo essa insuficiente para
mobilizar o potencial de deformabilidade elstica da camada de BGTC e do sistema
como um todo. Entretanto, so apresentadas as equaes que retratam o inter-
relacionamento entre as variveis analisadas.



52
Os grficos a seguir mostram as correlaes obtidas para o experimento da Autoban.
Grfico Comparativo Mdulo Resilinte
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 1000 - BGTC/ SUBLEITO
y = 1,8457x
R
2
= 0,7419
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
800 1800 2800 3800 4800 5800 6800
Mdulo FWD (E FWD) (BGTC/ Subleito) (kgf/ cm)
M

d
u
l
o

L
W
D

(
E

L
W
D
)

(
k
g
f
/
c
m

)

Figura 3.7 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 1000 B).

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 1000 - BGTC/ SUBLEITO
y = 219,87x
0,3976
R
2
= 0,6703
800
2800
4800
6800
8800
10800
12800
800 2800 4800 6800 8800 10800 12800 14800 16800 18800
Mdulo Composto Elmod (Ec) (BGTC/ Subleito) (kgf/ cm)
M

d
u
l
o

L
W
D

(
E

L
W
D
)

(
k
g
f
/
c
m

)

Figura 3.8 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 1000 B).



53
Grfico Comparativo Mdulo Resilinte
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
y = 3,5388x
0,8235
R
2
= 0,7455
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1000 2000 3000 4000 5000
Mdulo FWD (E FWD) (Subleito/ BGTC/ BGS) (kgf/ cm)
M

d
u
l
o

L
W
D

(
E

L
W
D
)

(
k
g
f
/
c
m

)

Figura 3.9 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x E FWD (Ramo 200 B).

Grfico Comparativo Mdulo Resilinte
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
y = 309,26x
0,2436
R
2
= 0,7738
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
Mdulo Composto Elmod (Ec) (Subleito/ BGTC/ BGS) (kgf/ cm)
M

d
u
l
o

L
W
D

(
E

L
W
D
)

(
k
g
f
/
c
m

)

Figura 3.10 Grfico Mdulo Resiliente E LWD x Ec (Ramo 200 B).




54
Grfico Mdulo Resilinte x Carga
Trevo SP-330 - Km 62
Ramo 200 - BGTC+BGS
y = 729,6x
0,1897
R
2
= 0,7386
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
- 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000
Carga (kgf)
M

d
u
l
o

(
k
g
f
/
c
m

)

Figura 3.11 Grfico Mdulo Resilinte x Carga (Ramo 200 B).

Grfico Deflexo (Df1)
Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 800 - Subleito
y = 3,5879x
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Df1 - LWD
D
f
1

-

F
W
D

Figura 3.12 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 800).



55
Grfico Deflexo (Df1)
Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 200 A - BGS
y = 3,3994x
40
50
60
70
80
90
100
10 15 20 25 30 35 40
Df1 - LWD
D
f
1
-

F
W
D

Figura 3.13 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 200 A).

Grfico Deflexo (Df1)
Trevo Anhanguera - km 62
Ramo 1000 A - Racho
y = 3,4768x
40
50
60
70
80
90
100
10 15 20 25 30 35 40
Df1 - LWD
D
f
1

-

F
W
D

Figura 3.14 Grfico Deflexo Df LWD x Df FWD (Ramo 1000 A).




56
3.4 Estudo de Caso Rodovia BR-101 NE.

3.4.1 Introduo

Tendo em vista o estudo das correlaes entre equipamentos de controle
deflectomtrico e outras propriedades de materiais, e necessidade de melhor
pesquisar as variabilidades de deformaes, procedeu-se a um programa de pesquisa
em uma obra de pavimentao, especialmente concebido para este trabalho. Esta
pesquisa foi realizada na rodovia BR-101 Nordeste, trecho compreendido entre as
cidades de Recife e Natal, que se encontra atualmente com obras de duplicao na
totalidade da extenso entre as cidades mencionadas.

Os novos pavimentos a serem construdos sero do tipo rgido, constitudos por
placas de concreto de cimento Portland, base de concreto rolado e camadas
subjacentes com solos selecionados que apresentam as seguintes caractersticas
gerais nos trechos estudados:

Solos Areno-Siltosos, apresentando 20% a 30% de material passante na
peneira de nmero 200;
Solos classificados como A-2-4, de acordo com a classificao do TRB;
Solos NP (no plsticos), apresentando umidade tima em torno de 10%, com
massa especfica seca mxima de 1990 g/cm
3
;
CBR mdio de 22%, com desvio padro de valor 7%;
Solos classificados como tipo II e III quanto resilincia.

O dimensionamento das estruturas dos pavimentos da duplicao baseou-se nos
mtodos tradicionais que utilizam o mdulo de reao do subleito e das demais
camadas como premissas fundamentais para o clculo das espessuras das camadas da
superestrutura. Alm disso, o projeto executivo desses pavimentos especifica um
conjunto de parmetros tcnicos que devem ser atendidos durante o processo
executivo na totalidade da plataforma da terraplenagem, reforo, sub-base e base, tais
como:


57

mdulo de reao do subleito;
mdulo de elasticidade das camadas de solo da terraplenagem;
CBR da camada final de terraplenagem;
Grau de compactao e valores de umidade.

A magnitude da referida obra de pavimentao e os rigorosos requisitos tcnicos
associados motivaram o emprego do LWD no controle de qualidade das camadas do
pavimento, tendo em vista que os processos tradicionais no permitem a
determinao em tempo real dos parmetros de deformabilidade exigidos e de
homogeneidade em quantidade suficiente para abranger a totalidade da rea de
influncia da ao das cargas.

Assim, buscou-se definir procedimentos e metodologias especficas para a obra em
questo que possibilitassem a aplicao dos ensaios dinmicos com o LWD na
totalidade do empreendimento da BR-101/NE de forma homognea e padronizada,
empregando-se tambm relaes que facultam a determinao das propriedades
mecnicas das camadas dos pavimentos com a devida garantia de acurcia e
representatividade.

Para os objetivos em questo foi programado experimentos em sees testes da
rodovia, segmento situado entre a cidade de Joo Pessoa e a divisa com o estado de
Pernambuco (lote de obra 5), no qual foram previstos ensaios com o DCP - cone de
penetrao, LWD e FWD, bem como a caracterizao dos solos e materiais
constituintes das camadas finais de terraplenagem.

3.4.2 Seo teste

O croqui apresentado na figura 3.15 mostra a programao e localizao dos ensaios
para as sees testes. Observa-se que os ensaios foram realizados em linhas de
levantamentos transversais e longitudinais ao longo da seo, tendo em vista a
melhor representatividade dos resultados.


58
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
T1 T2 T3 T4 T5
0,3m
EIXO DA PISTA
0,3m
T1 T2 T3 T4 T5
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400
FWD / VIGA LWD
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda;
L3 - Trilha interna de roda da pista direita; CONE DENS. IN SITU
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais
Metros
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
3,6m
LEGENDA:
L4
0,9m
Metros
Transversais
0,9m
0,9m
Transversais
BD
L EIXO
0,9m
L
A
D
O
EIXO
L
A
D
O
D
I
R
E
I
T
O
E
S
Q
U
E
R
D
O
Estaca
L2
L3
L1
3,6m
BE
c c c c c c c c c c
c c c c c c c c c c
c c c c c c c c c c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c

Figura 3.15 Seo Teste Rodovia BR-101/NE

3.4.3 Seo Teste I Estaca 2646 a 2664

A seo teste I foi construda entre as estacas 2646 e 2664, sendo as ltimas camadas
compactadas na energia correspondente ao Proctor Normal.

Apresentam-se nas figuras 3.16 a 3.19 as imagens da seo e as atividades de
levantamentos de campo realizadas em conformidade com o croqui do item 3.4.2.


Figura 3.16 Terraplenagem - Seo Teste 1



59


Figura 3.17 Ensaio de Deformabilidade com Viga Benkelman - Seo Teste 1


Figura 3.18 Funil de Areia determinao grau de compactao - Seo Teste 1



Figura 3.19 Ensaio de Deformabilidade com LWD - Seo Teste 1


60
3.4.3.1 Resultados

Os resultados obtidos permitiram estabelecer as seguintes correlaes entre os
parmetros de deformabilidade e de resistncia da camada final de terraplenagem:

1. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);
2. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR) ( mm/golpe);
3. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm
2
) a partir da leitura do LWD versus CBRc ( %);
in situ a partir dos ensaios com o Cone de Penetrao Dinmica

1. Df VB = 3,26 Df LWD r
2
= 0,79
2. Df LWD = 4,753 PR
0,9235
r
2
= 0,57
3. E (LWD) = 27 CBRc (%) r
2
= 0,54

Os valores obtidos nos levantamentos de campo realizados para a seo teste I so
apresentados em anexo. Na seqncia apresentam-se nas figuras 3.20 a 3.22 os
grficos com as correlaes obtidas e mencionadas anteriormente.

Deflexo (Df1) Viga x Deflexo (Df1) LWD
y = 3,26x
R
2
= 0,79
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 5 10 15 20 25
LWD (x 0,01mm)
V
i
g
a

(
x

0
,
0
1
m
m
)

Figura 3.20 Grfico Deflexo (LWD) x Deflexo (Viga) - Seo Teste 1



61
MDULO DE ELASTICIDADE (E) LWD x CBR - CONE
y = 26,858x
R
2
= 0,5437
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
20 40 60 80 100 120 140 160
CBR - CONE (%)
M

D
U
L
O

(
E
)


(
k
g
f
/
c
m
2
)

Figura 3.21 Grfico Mdulo Elasticidade (E) LWD x CBR% Cone - Seo Teste 1

Deflexo (Df) - LWD x PR (mm/Golpe)
y = 4,7532x
0,9235
R
2
= 0,5779
0
5
10
15
20
25
30
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0
CONE (mm/golpe)
D
f

-

L
W
D

(
m
m
-
2
)

Figura 3.22 Grfico Deflexo (LWD) x PR Cone - Seo Teste 1

Pode-se observar na figura 3.20 uma forte correlao entre os valores de deflexo
obtidos com a Viga e LWD, com R de 0,79. As propriedades so de mesma
natureza, embora sejam determinados em diferentes condies de carregamento.



62
Pela figura 3.22 pode se observar que quando a deflexo baixa, a penetrao do
cone menor, demonstrando maior rigidez da camada, tendncia esperada. A
correlao, no entanto, mostra R de 0,58, pois a natureza das propriedades
mensuradas so diferentes, sendo uma a resposta de deformabilidade (LWD) e a
outra de ruptura por cisalhamento (PR).

Procurou-se estabelecer uma relao de E (determinado a partir da deflexo) e de
CBR (determinado a partir dos resultados do Cone). Pode se observar que devido a
aplicao de correlaes aos valores mensurveis a disperso aumenta, aumentando o
erro.

3.4.4 Seo Teste II Estaca 2403 a 2383

A seo teste II foi construda entre as estacas 2403 e 2383, sendo as ltimas
camadas compactadas na energia correspondente ao Proctor Normal.

Nesta etapa do experimento, foram realizados levantamentos complementares com o
FWD.

Apresentam-se nas figuras 3.23 a 3.29 as imagens da seo e as atividades de
levantamentos de campo.


Figura 3.23 Localizao dos Ensaios Seo Teste 2


63

Figura 3.24 Ensaios de Deformabilidade com Viga e FWD Seo Teste 2


Figura 3.25 Ensaio de Deformabilidade com FWD Seo Teste 2


Figura 3.26 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2


64

Figura 3.27 Ensaio de Grau de Compactao Seo Teste 2


Figura 3.28 Ensaio de Deformabilidade com LWD Seo Teste 2


Figura 3.29 Ensaio de penetrao com DCP Seo Teste 2


65
3.4.4.1 Resultados

Os resultados obtidos permitiram estabelecer as seguintes correlaes entre os
diferentes parmetros de deformabilidade e de resistncia da camada final de
terraplenagem:

1. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);
2. Leitura do FWD ( 0,01mm) versus Leitura do LWD ( 0,01mm);
3. Leitura da Viga Benkelman (VB, 0,01mm) versus Leitura do FWD ( 0,01mm)
4. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm
2
) a partir da leitura do LWD versus CBRc ( %)
in situ a partir dos ensaios com o Cone de Penetrao Dinmica;
5. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus Leitura do Cone (PR) ( mm/golpe);
6. Leitura do LWD ( 0,01mm) versus CBRc ( % ) in situ;
7.CBRc(%) versus CBR lab (%) Obtido atravs de Ensaio de Laboratrio
8. Mdulo de Elasticidade E (kgf/cm
2
) a partir da leitura do LWD versus Mdulo de
Elasticidade E (kgf/cm
2
) retroanlisado a partir dos ensaios com o FWD;

1. Df VB = 3,0 Df LWD
2. Df FWD = 4,3 Df LWD
3. Df FWD = 1,5 Df VB
4. E (LWD) = 24 CBR (%)
5.Df LWD = 4,9 x PR (mm/Golpe)
6.CBR(%) = 2,7Df LWD
7.CBRc = 2,8 CBR lab
8. E (LWD) = 1,08 E (FWD)

Os valores obtidos nos levantamentos de campo realizados para a seo teste II so
apresentados em anexo.






66
3.4.4.2 Anlise dos Perfis Transversais Seo Teste II

Tendo em vista um maior controle das premissas de projeto e a verificao da
variabilidade dos servios de execuo e compactao do solo, analisaram-se os
valores de deformabilidade do pavimento obtidos com o LWD nas linhas de
levantamentos transversais da seo teste em questo, devido a maior abrangncia e
representatividade da plataforma da rodovia. Essa verificao constitui uma das
vantagens do equipamento LWD em relao ao FWD e Viga Benkelman, tendo em
vista as condies de mobilidade e rapidez do LWD.

Tabela 3.5 Linhas Transversais Seo Teste 2
Transversal / Estaca
Deflexo Mdia
LWD (x0,01mm)
Desvio Padro
(x0,01mm)
Coeficiente de
Variao (%)
T5 - 2403 13,9 3,7 27%
T4 - 2401 18,4 5,6 30%
T3 - 2397 18,8 4,0 21%
T2 - 2391 17,7 4,0 23%
T1 - 2387 15,6 4,7 30%
Anlise - Linhas Transversais - Seo Teste I I


Com os resultados da tabela apresentada, pode-se interpretar acerca das condies de
homogeneidade dos servios de execuo das obras ao longo de toda plataforma da
seo em estudo.

3.4.5 Anlise da Relao Df LWD x Rolo Compactador Estaca 2450 a 2454

Com o objetivo de auxiliar as atividades de controle tecnolgico e tambm otimizar o
processo executivo, realizou-se um experimento entre as estacas 2450 a 2454, o qual
se analisou o comportamento do solo local quanto deformabilidade com a
utilizao do equipamento LWD, tendo em vista o nmero de passagens do
equipamento de compactao.

Os levantamentos foram realizados na estaca 2450 borda direita, 2452 no eixo e 2454
borda esquerda.



67
Os grficos das figuras 3.30 a 3.32 mostram a variao das leituras do LWD ou
deflexes (Df1) com o nmero de passagens do equipamento de compactao.
Verifica-se que cinco passagens do rolo de compactao p de carneiro so
suficientes para atingir a densificao mxima da camada final de terraplanagem, o
que correspondeu no caso em questo, a valores de graus de compactao de at
110% da massa especfica mxima laboratorial referente energia do Proctor
Normal.

A umidade do solo se manteve durante o experimento prximo do teor timo de
compactao que era de 11%.

Estaca 2450
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)

Figura 3.30 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2450).



68
Estaca 2452
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)

Figura 3.31 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2452)
Estaca 2454
N de Passada do Equipamento X Df LWD (0,01mm)
0
10
20
30
40
50
60
1 2 3 4 5 6 7
N de Passada do Equipamento Compactador
D
e
f
l
e
x

o

L
W
D

(

x

0
,
0
1
m
m
)

Figura 3.32 Evoluo da densificao e reduo da deflexo com a compactao de
um rolo p-de-carneiro (Estaca 2454)

Observa-se que aps 4 a 5 passadas em geral a deflexo obtida pelo LWD era de
cerca de 20 x 10
-2
mm. Dependendo do solo e da obra, pode-se proceder a um trecho
experimental e verificar a resposta estabilizada para estabelecimento do processo de
compactao desejvel.






69
3.4.6 Anlise dos Resultados das Sees Testes

As sees testes executadas nas obras de duplicao da rodovia BR-101 NE
apresentaram caractersticas de homogeneidade distintas com relao aos parmetros
de deformabilidade e graus de compactao.

Na seo teste I verificou-se variaes nas propriedades mecnicas da camada final
de terraplanagem que permitiram a anlise estatstica para estabelecer relaes entre
os parmetros de deformabilidade determinados nos ensaios in situ. Na seo teste II
as caractersticas da camada final foram muito homogneas e, portanto, o tratamento
dos dados limitou-se determinao dos valores mdios e seus respectivos desvios-
padro.

As tabelas apresentadas na seqncia mostram os resultados obtidos em ambas s
sees estudadas, sendo:
Df (LWD): deflexo do LWD x 10
-2
mm;
Df Viga: deflexo da Viga Benkelman x 10
-2
mm;
Df FWD: deflexo do FWD x 10
-2
mm;
E (kgf/cm
2
): mdulo de elasticidade a partir da equao geral do LWD ou
obtido por retroanlise das bacias de deformaes do FWD utilizando o
programa ELMOD;
PR: penetrao do cone em mm/golpe;
CBR
C
: valor do CBR in situ em % determinado a partir do ensaio do cone;
CBR
lab
: valor do CBR de laboratrio (%);
CV: Valor do Coeficiente de Variao (%).

Tabela 3.6 Correlaes Obtidas Seo Teste 1
Seo Teste I
Correlaes Obtidas Valor - r
Df Viga = 3,26 Df LWD 0,79
E = 27 CBRc (%) 0,54
Df LWD = 4,753 PR
0,9235
0,57



70
Tabela 3.7 Correlaes Obtidas Seo Teste 2
Seo Teste II
Relaes entre os Valores Mdios
Df Viga = 3,0 x Df LWD
Df FWD = 4,3 x Df LWD
Df FWD = 1,5 x Df Viga
E LWD = 24 x CBR
Df LWD = 4,9 x PR (mm/Golpe)
CBR(%) = 2,7 x Df LWD
CBRc = 2,8 x CBR lab
E (LWD) = 1,08 E (FWD)


Tabela 3.8 Valores Mdios Seo Teste 2
FWD LWD Cone
E (kgf/cm) 1371 1477 -
CBRc (%) - - 61
Df LWD (x10
-2
) - 22 -
PR (mm/golpe) - - 4,5
CV 12% 18% / 20% 18% / 17%
Valores Mdios
Seo Teste II


De acordo com os resultados mostrados nas tabelas destacam-se os seguintes
aspectos:

Os mdulos de elasticidade oriundos da equao geral do LWD so muito
prximos daqueles calculados por retroanlise das bacias de deflexes do
FWD. O que mostra que para solos o LWD pode ser empregado com
facilidades sem perder confiabilidade nos resultados;
As equaes estatsticas obtidas na seo I, quando aplicadas na seo II para
prever as propriedades mecnicas da camada final de terraplanagem,
mostram-se compatveis com relao aos valores mdios das caractersticas
de deformabilidade dessa camada.


71

A tabela 3.9 mostra o clculo do Mdulo de Elasticidade considerando distintas
propostas da literatura internacional, conforme apresentado no captulo 2, bem como
as equaes obtidas no estudo em questo. Os valores modulares referem-se s
caractersticas da camada final de terraplanagem da seo teste II (valores mdios),
ou seja:

PR = 4,55 mm/golpe;
Df (LWD) = 22 x 10
-2
mm;
CBR de laboratrio - 22%;
O valor mdio de PR corresponde a CBR do cone de 60%, sendo CBRc = 2,8
x CBR
lab

Grau de compactao de 104% (valor mnimo 101% e mximo 106%)

Tabela 3.9 Clculo do Mdulo de Elasticidade Seo Teste II
N Referncia Equao Mdulo de Elasticidade (Mpa)
1 Medina, Pinto & Preussler Mr = 32,6 + 6,7 (CBRlab) 180 MPa
2 AASHTO (1993) MR (MPa) = 10,34 x CBRlab 227 MPa
3 Powell et al MR (Mpa) = 17,58 CBRlab
0,64
119 MPa
4 Pen (1990) MFWD = 338 (PR)
-0,39
187 MPa
5 Estudo E = 7,5 x CBR lab 165 MPa
6 Estudo
Df LWD = 4,753 PR
0,9235
Df LWD E LWD
164 MPa
7 Estudo E = 2,7 CBRc (%) 162 MPa
8 Light Wieight Deflectometer (LWD) E = f (Df LWD) 150 MPa
9 Falling Wieight Deflectometer (FWD) E = f (Retroanlise ELMOD) 140 MPa
Clculo do Mdulo de Elasticidade para a Seo Teste II


De acordo com os resultados apresentados na tabela 3.7, verificam-se muitos valores
modulares com a mesma ordem de grandeza ou significado em temos de indicao
das condies de deformabilidade da camada de terraplanagem. As variaes
observadas podem ser atribudas s disperses que se obtm nos ensaios de CBR,
tanto em termos de repetibilidade como nas dificuldades de se reproduzir em
laboratrio s condies de umidade e densidade in situ para cada ponto ensaiado.



72
Com relao ao cone, observam-se tambm disperses em termos de repetibilidade
que so atribudas as condies operacionais do equipamento.

Decorrem dos aspectos anteriormente mencionados as vantagens da utilizao do
equipamento LWD.

3.4.7 Proposio de Metodologia para Controle de Qualidade

Apresenta-se na seqncia uma proposta de metodologia para o controle de
qualidade das camadas da infra-estrutura dos pavimentos da duplicao da rodovia
BR-101 NE, como contribuio para o aperfeioamento das tcnicas tradicionais
usualmente aplicadas para esse fim. O trecho em questo constitudo por sete
segmentos ou lotes de obras totalizando 400 km de extenso nos Estados de
Pernambuco, Paraba e Rio Grande do Norte.

A proposta em questo compreende os seguintes procedimentos:

ETAPA 1: a etapa 1 consiste na segmentao homognea dos sub-trechos ou lotes
rodovirios em funo das caractersticas dos solos e materiais a serem empregados
nas camadas da infra-estrutura;

ETAPA 2: estabelecer a relao entre o nmero de passagens do equipamento de
compactao com as leituras do LWD, buscando a maior eficincia no processo de
compactao e o referencial de leitura associado;

ETAPA 3: a etapa 3 consiste na execuo de sees representativas com a
programao dos testes in situ em conformidade com a proposta do estudo em
questo;



73
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
T1 T2 T3 T4 T5
0,3m
EIXO DA PISTA
0,3m
T1 T2 T3 T4 T5
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
Locais de Ensaios com DCP
L2 - Trilha interna de roda da pista esquerda; Locais de Ensaios com LWD
L3 - Trilha interna de roda da pista direita;
L4 - Trilha externa de roda da pista direita;
L EIXO - Eixo da pista;
T1, T2, T3,T4 e T5 - Transversais
Estaca
L2
L3
L1
3,6m
BE
L
A
D
O
EIXO
L
A
D
O
D
I
R
E
I
T
O
E
S
Q
U
E
R
D
O
L4
0,9m
Metros
Transversais
0,9m
0,9m
Transversais
BD
L EIXO
0,9m
Metros
L1 - Trilha externa de roda da pista esquerda;
3,6m
LEGENDA:

Figura 3.33 Seo Teste Metodologia Proposta

ETAPA 4: validao ou calibrao das seguintes relaes:

Para a anlise da seo estudada, encontrou-se:

Df (LWD) = 4,753 (PR)
0,9235

E (LWD) = 27 CBR
C


Outras correlaes podem ser encontradas dependendo da natureza dos materiais e
qualidade dos servios.

ETAPA 5: anlise das relaes entre os parmetros laboratoriais de referncia e
valores in situ;

ETAPA 5(A): no caso de pavimentos rgidos, proceder o clculo do coeficiente de
recalque das camadas da infra-estrutura;

K = 20,546 x log CBR+1,4867 (MPa/m)



74
ETAPA 5 (B): para o caso de pavimentos flexveis, determinao dos parmetros E
(LWD) e CBR
c,
podendo se estabelecer relaes por retroanlise e CBR de
laboratrio;

ETAPA 6 : estabelecimento de critrios de aceitao ou rejeio

O controle tecnolgico da camada da infra-estrutura do pavimento baseia-se na
especificao dos valores mnimos de K, E (LWD), CBR
C
de acordo com a seguinte
condio:
X - s < valor mnimo de projeto rejeita-se o servio;
X - s valor mnimo de projeto aceita-se o servio.
Sendo:
( )
n
Xi
X

=
( )
s
Xi X
n
=

2
1

Onde:
X i - valores individuais.
X - mdia da amostra.
s - desvio padro da amostra.
n - nmero de determinaes.
Os servios rejeitados devero ser corrigidos, complementados ou refeitos.
Os resultados do controle estatstico devem ser registrados em relatrios
mensais de acompanhamento da obra.

O procedimento proposto permite a avaliao da totalidade da rea da terraplenagem
em estaes de testes com espaamentos pr-definidos e representativos, com anlise
e tratamento dos dados de maneira rpida.




75






























4-CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS


76
4 CONCLUSES E SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS

Foram apresentados estudos de casos em obras de pavimentao cujo controle de
compactao por avaliao de deformabilidade foi realizado com o equipamento
LWD Light Weight Deflectometer. Estudos realizados durante a obra de
duplicao da rodovia BR-101/NE, em duas sees testes distintas, mostram a
repetibilidade do equipamento e a relao da deflexo medida com LWD e outros
parmetros de controle.

Os resultados obtidos nas sees testes da rodovia BR-101/NE permitiram
estabelecer correlaes entre os distintos equipamentos para ensaios no destrutivos
in situ. Destacam-se em especial as correlaes entre os resultados do LWD,
deflexo ou mdulo de resilincia, com os resultados do cone de penetrao,
golpes/mm ou CBR, possibilitando uma complementao de informaes in situ que
associam caractersticas de deformabilidade elstica com resistncia mecnica.
Reiterou-se a tendncia de que camadas mais rgidas so menos deformveis
elasticamente. Correlao foi encontrada entre as deflexes medidas com LWD e
com viga de Benkelman, e principalmente entre as deflexes medidas com LWD e
com FWD. Verificou-se que h praticamente igualdade de valores modulares obtidos
atravs do LWD ou por retroanlise das bacias de deflexes do FWD. Uma vez que o
LWD mostra forte correlao com as medidas realizadas com FWD, para o controle
deflectomtrico de camadas de solo ou materiais granulares, este equipamento de
uma grande praticidade dada sua facilidade operacional e rapidez de ensaios e
resultados.

O estudo desenvolvido possibilitou a aplicao do LWD no controle tecnolgico das
camadas de infra-estrutura dos pavimentos a serem construdos da BR-101/NE,
oferecendo as seguintes vantagens tcnicas e econmicas em relao aos
procedimentos tradicionais:

Maior abrangncia da rea do terrapleno a ser analisada, tanto
longitudinalmente quanto em sees transversais, garantindo significativa


77
representatividade e distribuio atravs de um grande nmero de ensaios,
que so possveis devido elevada produtividade e exatido do equipamento;
Conhecimento das propriedades mecnicas de resistncia ou capacidade de
suporte e de deformabilidade das camadas, tambm de forma abrangente e
imediata, possibilitando a anlise da variabilidade dos servios de execuo
das obras em toda plataforma do terrapleno, tanto longitudinal quanto
transversal;
Indicao e otimizao de processo de compactao, por testes rpidos em
camadas de sees experimentais, realizando medidas deflectomtricas aps
cada passada de equipamento compactador, mostrando o nmero total de
passadas necessrias de um dado equipamento dependendo de sua eficincia.
Este processo gera economia de tempo e de combustvel, pois mostra a
potencialidade de densificao de cada camada com um determinado
equipamento;
Liberao das camadas, ou indicaes das correes em reas localizadas de
forma imediata, garantindo a homogeneidade e produtividade da obra;
Reduo significativa dos custos dos servios de controle tecnolgico com
maior qualidade.

Com base nos estudos desenvolvidos, foi proposto um conjunto de orientaes
metodolgicas para a utilizao do LWD na avaliao e diagnstico das propriedades
mecnicas de sistemas de camadas de pavimento, bem como no controle tecnolgico
das obras de pavimentao.

Sugestes de Novas Pesquisas

Como sugesto de novas pesquisas a serem realizadas, destaca-se a realizao de
novos trechos experimentais com distintos tipos de solos, ou seja, solos argilosos
classificados como tipo I, II e III quanto resilincia, solos arenosos siltosos, solos
silto arenoso, aperfeioando as relaes com caractersticas laboratoriais e de campo
e, consequentemente, os coeficientes campo / laboratrio.



78




























REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS



79
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICA

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
Design Guide of Pavement Structures. 1993
DNER-ME 049/94. Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando
amostras no trabalhadas. 1994.
DNER-ME 052/94. Determinao da umidade pelo mtodo expedito
Speedy.1994.
DNER-ME 092/94. Determinao da massa especfica aparente in situ, com
emprego do frasco de areia. 1994.
DNER-ME 131/94. Determinao do Mdulo de Resilincia. 1994.
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description, 2006.
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LAMBE, T.W., WHITMAN, R. V. Soil Mechanics. New York, 1970
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PINTO & PREUSSLER. Pavimentao Rodoviria Conceitos fundamentais


80
sobre pavimentos flexveis. 2002, Rio de Janeiro.
PINTO, C.S. Curso Bsico de Mecnica dos Solos, 2000, So Paulo.
PORTER, O.J. The Preparation of Subgrades, USA, 1938
PREUSSLER, E. S. Estudo da deformao resiliente de pavimentos flexveis e
aplicao ao projeto de camadas de reforo. 1983. 252p. Tese (Doutorado)
Coordenao dos Programas de Ps-graduao de Engenharia, Universidade Federal
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STEINERT, B.C. Portable Falling Weight Deflectometers for Tracking
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Confederao Nacional do Transporte. Associao Nacional de Pesquisa e Ensino
em Transporte. Nmero 6, 1999, p.35-49.































ANEXOS































ANEXO VERACEL


Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: A
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 886 1,25 18,25 31,4 1051
2 924 1,31 18,25 20,7 1661
3 945 1,35 18,22 35,2 872
4 956 1,35 18,00 41,6 856
5 929 1,31 17,75 28,3 1223
6 935 1,32 17,50 25,5 1368
7 949 1,34 17,00 38,6 915
8 953 1,35 17,75 49,1 723
9 974 1,38 16,50 21,3 1701
10 920 1,30 18,25 17,7 1939
11 950 1,35 19,80 25,6 800
12 905 1,28 18,00 31,5 1071
13 952 1,35 18,00 40,0 887
14 943 1,33 17,75 21,4 1639
15 963 1,36 17,75 92,8 387
16 993 1,40 17,50 14,4 2570
17 936 1,32 18,25 27,4 1272
18 952 1,35 17,82 23,0 720
19 973 1,38 18,00 18,6 1947
20 973 1,32 17,50 20,5 2142
21 987 1,26 19,53 36,6 1928
22 987 1,40 17,75 41,0 896
23 923 1,31 18,25 74,4 462
24 923 1,31 14,20 32,8 717
25 936 1,26 16,20 28,3 964
26 973 1,06 14,00 16,4 1714
27 963 1,36 19,25 43,2 1023
28 939 1,33 14,00 30,0 715
29 939 1,33 14,00 19,2 1512
30 963 1,36 17,75 50,2 715
31 981 1,39 17,50 39,3 930
32 1.017 1,44 17,50 21,7 1742
33 939 1,33 18,25 46,9 745
34 939 1,33 17,50 37,5 894
35 981 1,39 17,50 24,0 1891
36 1.005 1,42 18,00 21,8 1719
37 928 1,31 18,50 22,4 1249
38 957 1,35 18,00 21,6 1647
39 981 1,20 15,75 33,8 805
40 903 1,28 18,25 70,7 475
41 928 1,20 16,20 44,9 632
42 952 1,35 18,00 59,4 597
43 928 1,31 18,50 24,9 1388
44 941 1,33 18,00 49,9 702
45 951 1,15 18,00 14,3 1691
46 951 1,34 18,00 23,0 1538
47 1.015 1,44 17,75 17,9 2114
48 1.015 1,58 19,53 19,7 2325
49 1.013 1,43 17,50 22,9 1650
50 950 1,30 16,65 28,2 964
51 904 1,28 18,50 39,1 862
52 950 1,34 18,25 27,7 1277
53 917 1,30 18,25 27,0 1266
54 902 1,28 18,50 31,4 1071
227 960 1,36 18,00 94,3 379
228 946 1,34 18,25 36,9 956
229 965 1,36 18,00 39,9 900
230 909 1,29 18,50 69,7 486
231 897 1,27 18,75 85,6 390
232 917 1,30 18,50 61,3 557
233 998 1,41 18,00 59,5 625
234 967 1,37 18,50 40,1 897
235 960 1,36 18,25 82,2 435
236 895 1,27 18,75 62,3 535
237 929 1,31 18,50 305,7 113
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso



Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: B
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
55 960 1,22 16,43 25,1 1155
56 970 1,37 18,00 7,7 4684
57 941 1,33 18,00 26,3 1332
58 995 1,41 17,75 26,6 1392
59 960 1,36 18,25 27,9 1283
60 947 1,34 17,75 14,1 2510
61 1.020 1,44 17,75 11,1 3435
62 923 1,31 18,00 13,4 2566
63 998 1,41 17,75 16,4 2264
64 935 1,32 18,00 15,9 2197
65 961 1,36 18,00 30,6 1172
66 1.003 1,42 17,75 16,1 2323
67 931 1,32 18,50 14,3 2423
68 978 1,38 17,75 15,1 2414
69 962 1,36 18,00 33,9 1055
70 930 1,32 18,00 17,2 2011
71 1.022 1,45 17,75 22,6 1685
72 978 1,45 20,35 15,7 2666
73 951 1,35 18,00 22,9 1545
74 959 1,22 16,20 9,4 3089
75 959 1,36 18,00 10,4 3432
76 987 1,40 17,75 29,9 1227
77 1.045 1,48 17,50 18,4 2113
78 966 1,37 17,75 13,3 2699
79 1.004 1,42 18,00 19,0 1972
80 1.005 1,42 17,50 13,4 2803
81 1.010 1,43 17,50 25,1 1497
82 1.011 1,43 18,00 14,7 2568
83 1.010 1,43 17,75 27,8 1353
84 1.002 1,42 17,75 15,6 2391
85 1.002 1,42 17,75 22,7 1642
86 971 1,37 18,25 20,3 1780
87 991 1,40 17,75 18,8 1961
88 997 1,41 18,00 16,8 2210
89 973 1,38 17,75 18,9 1914
90 933 1,32 18,25 32,2 1078
91 985 1,39 17,75 22,8 1607
92 983 1,11 14,40 15,1 1551
93 1.005 1,42 17,75 18,9 1978
94 975 1,38 17,75 13,6 2664
95 1.015 1,44 17,75 11,9 3173
96 995 1,41 18,00 14,8 2498
97 962 1,36 17,75 5,5 6542
98 983 1,39 18,00 18,9 1939
99 961 1,36 18,25 13,4 2663
100 930 1,32 18,25 11,7 2949
101 984 1,39 18,00 7,9 4637
238 1.014 1,43 17,75 83,4 453
239 1.036 1,47 17,50 14,9 2584
240 918 1,30 18,50 21,1 1624
241 1.015 1,44 17,50 19,7 1920
242 920 1,30 18,50 134,5 255
243 1.000 1,42 18,00 26,7 1398
244 934 1,32 18,25 52,5 662
245 959 1,36 18,00 19,0 1880
246 944 1,33 16,65 49,1 578
247 984 1,39 17,75 16,7 2193
248 916 1,30 18,25 35,9 950
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso



Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: C
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
102 982 1,39 18,00 17,2 2130
103 985 1,39 17,75 20,3 1810
104 1.015 1,44 17,75 10,8 3512
105 1.003 1,42 17,75 24,2 1541
106 1.031 1,46 17,75 14,1 2730
107 956 1,35 18,00 48,5 735
108 1.019 1,44 17,50 22,9 1654
109 956 1,35 18,25 35,7 997
110 1.002 1,42 17,50 9,3 4026
111 1.015 1,44 17,75 11,7 3218
112 1.047 1,48 17,75 19,0 2050
113 1.016 1,44 17,75 109,3 346
114 992 1,40 18,00 14,1 2629
115 973 1,38 18,25 19,0 1905
116 1.019 1,44 18,00 24,7 1538
117 1.030 1,46 17,75 37,4 1027
118 990 1,40 18,00 28,2 1309
119 981 1,39 18,00 27,7 1318
120 1.018 1,44 18,00 24,9 1524
121 1.015 1,44 17,75 28,1 1345
122 1.012 1,43 17,75 16,3 2316
123 969 1,37 18,00 29,8 1211
124 1.018 1,44 17,75 20,2 1881
125 996 1,41 18,00 13,2 2808
126 1.012 1,43 17,75 12,6 2989
127 1.003 1,42 17,75 23,7 1576
128 1.029 1,46 17,50 19,8 1933
129 1.014 1,44 17,75 14,1 2681
130 1.009 1,43 17,50 38,3 981
131 1.013 1,43 17,75 15,3 2460
132 981 1,39 17,50 11,6 3155
133 1.056 1,49 17,50 13,5 2909
134 953 1,35 18,25 20,3 1752
135 999 1,41 17,75 20,9 1783
136 1.016 1,44 17,75 21,1 1792
137 950 1,34 18,00 49,1 720
138 964 1,36 18,00 35,9 999
139 978 1,38 18,25 20,4 1785
140 1.002 1,42 17,75 41,9 890
249 944 1,34 18,50 33,4 1053
250 938 1,33 18,00 24,5 1428
251 940 1,33 18,50 54,5 643
252 968 1,37 18,50 58,4 617
253 1.034 1,46 17,50 25,5 1508
254 1.050 1,49 17,50 22,4 1745
255 1.008 1,43 17,75 15,1 2484
256 949 1,34 18,25 78,1 452
257 926 1,31 18,25 46,0 751
258 963 1,36 18,25 24,7 1452
259 1.005 1,42 18,00 19,2 1948
260 937 1,33 18,25 59,4 587
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso



Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: D
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
141 960 1,36 17,75 39,7 902
142 961 1,36 17,75 52,1 687
143 936 1,32 18,50 120,2 290
144 893 1,26 18,75 88,4 376
145 1.020 1,44 17,50 19,0 2003
146 965 1,36 18,00 149,1 241
147 1.000 1,42 17,75 15,9 2347
148 998 1,41 17,75 16,6 2241
149 952 1,35 18,25 50,6 701
150 938 1,33 18,00 46,7 749
151 919 1,43 20,35 115,4 359
152 994 1,41 17,75 34,4 1075
153 972 1,38 18,25 41,9 865
154 953 1,35 18,00 94,8 374
155 972 1,38 18,00 56,2 644
156 919 1,30 18,50 104,9 326
157 934 1,32 18,25 142,5 244
158 980 1,39 18,00 46,8 779
159 941 1,33 17,75 32,9 1064
160 974 1,38 17,75 38,5 941
161 926 1,31 18,25 21,2 1626
162 976 1,38 18,00 19,4 1869
163 1.005 1,42 17,75 29,5 1268
164 940 1,33 18,25 96,8 362
165 950 1,34 18,00 43,9 807
166 950 1,34 18,75 60,4 586
167 1.003 1,42 18,00 45,6 820
168 918 1,43 20,35 118,3 350
169 888 1,26 18,50 61,6 537
170 918 1,30 18,50 107,5 318
171 996 1,41 18,00 63,1 588
172 938 1,33 18,25 58,9 593
173 1.019 1,44 17,75 21,4 1777
174 1.045 1,48 17,50 21,5 1814
175 979 1,38 18,00 30,0 1216
176 985 1,39 18,00 33,3 1103
177 1.008 1,43 17,75 26,5 1417
178 968 1,37 18,00 17,9 2012
179 952 1,35 18,00 113,1 313
180 1.008 1,43 17,75 34,8 1079
181 1.000 1,41 17,75 39,6 941
182 1.004 1,42 17,75 16,2 2305
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso




Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: E
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
202 932 1,32 18,50 61,7 563
203 970 1,37 18,00 74,9 482
204 937 1,33 18,00 64,4 542
205 925 1,31 18,25 45,5 757
206 975 1,38 18,00 44,8 810
207 1.017 1,44 17,75 28,6 1323
208 946 1,34 18,00 55,8 631
221 922 1,30 18,25 26,4 1301
222 922 1,30 18,25 57,3 599
223 927 1,31 18,50 84,9 407
224 950 1,34 18,00 79,1 447
225 902 1,28 18,75 63,0 533
226 911 1,29 18,50 77,5 438
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso


Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: Lateral Sul
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
183 1.009 1,43 18,00 21,2 1769
184 961 1,36 18,25 31,6 1134
185 1.006 1,42 17,75 33,3 1125
186 977 1,38 18,25 45,9 792
187 1.003 1,42 17,75 37,6 994
188 987 1,40 17,75 33,0 1113
189 965 1,37 18,00 44,5 807
190 1.013 1,43 17,75 31,6 1193
191 975 1,38 18,00 23,6 1542
192 1.006 1,42 17,75 15,7 2380
193 1.007 1,42 17,75 33,1 1132
194 978 1,38 18,00 33,0 1105
195 938 1,33 18,00 24,6 1423
196 950 1,34 18,25 28,5 1242
197 1.010 1,43 18,00 15,7 2400
198 1.021 1,44 17,75 27,7 1374
199 995 1,41 17,75 30,8 1204
200 970 1,37 18,00 47,5 760
201 1.014 1,43 17,75 31,9 1183
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso




Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Ptio de Madeiras
Rua: Lateral Norte
Df1 E1
Nmero (kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
209 986 1,40 17,75 18,3 2007
210 1.000 1,41 18,00 22,4 1662
211 1.008 1,43 17,75 26,0 1445
212 960 1,36 17,75 23,5 1519
213 1.010 1,43 18,00 28,7 1311
214 985 1,39 18,00 13,8 2650
215 949 1,34 18,25 23,8 1487
216 1.025 1,45 17,75 30,0 1272
217 959 1,36 17,75 19,8 1803
218 953 1,35 18,25 28,5 1246
219 991 1,40 18,25 23,9 1545
220 930 1,32 18,25 49,4 701
Afast. 0 Tempo do
Pulso
Estao Carga Presso

































ANEXO TSA


Local: Pista
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1 E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 998 1,41 17,58 13,9 2308
2 1.015 1,44 17,67 41,4 780
3 1.026 1,45 17,50 19,6 1664
4 1.034 1,46 17,50 19,1 1724
5 1.005 1,42 18,00 16,3 1969
6 1.042 1,47 17,75 15,4 2184
7 1.016 1,44 17,75 15,6 2070
8 1.003 1,42 17,75 7,5 4262
9 1.013 1,43 17,75 6,2 5241
10 1.016 1,44 17,67 11,2 2896
11 1.005 1,42 17,83 8,4 3851
12 1.029 1,46 17,67 9,1 3615
13 998 1,41 17,58 10,5 3044
14 1.006 1,42 17,83 8,7 3700
15 1.005 1,42 17,58 9,9 3222
16 1.023 1,45 17,58 21,6 1504
17 1.015 1,44 17,67 11,8 2735
18 1.021 1,44 17,50 26,3 1237
19 1.031 1,46 17,67 17,3 1901
20 1.020 1,44 17,75 11,2 2910
21 1.019 1,44 17,67 33,4 972
22 826 1,17 18,58 36,0 736
23 994 1,41 17,83 29,7 1067
24 1.027 1,45 17,58 22,7 1442
25 1.007 1,43 17,83 19,0 1693
26 1.005 1,42 17,83 16,1 1988
27 1.017 1,44 17,58 27,0 1201
28 1.027 1,45 17,67 17,7 1848
29 1.022 1,45 17,63 23,3 1394
30 1.004 1,42 17,58 42,7 749
31 1.021 1,44 17,58 23,2 1399
32 1.027 1,45 17,75 30,0 1089
33 1.036 1,47 17,75 34,2 967
34 1.022 1,45 17,75 32,1 1014
35 1.004 1,42 17,83 28,7 1115
36 1.030 1,46 17,83 17,1 1918
37 1.027 1,45 17,42 11,6 2815
38 1.029 1,46 17,67 31,7 1034
39 1.017 1,44 17,58 18,3 1766
40 1.010 1,43 17,92 31,2 1030
41 1.031 1,46 17,67 33,2 988
42 1.025 1,45 17,58 35,1 930
43 1.021 1,44 17,58 18,4 1770
44 1.034 1,46 17,58 25,7 1283
45 1.025 1,45 17,58 22,7 1440
46 1.008 1,43 17,67 14,8 2174
47 1.036 1,47 17,38 24,9 1323
48 1.022 1,45 17,67 33,0 985
49 1.031 1,46 17,33 25,0 1312
50 1.025 1,45 17,50 29,1 1122
51 1.036 1,47 17,58 16,7 1981
52 758 1,07 18,75 12,8 1887
53 1.027 1,45 17,50 14,9 2202
54 1.037 1,47 17,67 16,8 1971
55 1.031 1,46 17,50 25,4 1291
56 1.032 1,46 17,58 16,2 2022
57 1.030 1,46 17,50 20,2 1632
58 1.009 1,43 17,63 26,5 1214
59 1.026 1,45 17,67 15,4 2115
60 1.030 1,46 17,75 23,2 1414
61 1.024 1,45 17,58 8,5 3852
62 1.020 1,44 17,50 17,9 1816
63 1.044 1,48 17,67 11,0 3024
64 1.030 1,46 17,92 12,6 2634
65 1.021 1,45 17,67 15,4 2113
66 1.031 1,46 17,92 21,1 1553
67 1.020 1,44 17,58 11,8 2745
68 1.032 1,46 17,75 14,3 2296
69 1.019 1,44 17,67 23,0 1413
70 1.030 1,46 17,50 9,6 3424
71 1.022 1,45 17,58 14,9 2187
72 1.021 1,44 17,83 8,5 3820
73 1.000 1,41 18,42 9,0 3653
74 1.043 1,48 17,58 9,4 3542
75 1.034 1,46 17,50 10,0 3289
76 1.036 1,47 17,58 9,1 3607
77 1.034 1,46 17,67 6,9 4753
78 1.037 1,47 17,58 12,3 2678
79 1.015 1,44 17,83 12,5 3273
80 1.019 1,44 17,63 11,0 2944
81 1.021 1,44 17,50 21,5 1513
82 1.029 1,46 17,67 17,9 1835
83 1.008 1,43 17,83 10,6 3021
84 1.011 1,43 17,88 16,7 1929
85 1.026 1,45 17,63 11,1 2944
86 1.029 1,46 17,58 11,8 2773
87 1.034 1,46 17,58 10,0 3288
Levantamento Deflectomtrico - LWD



Local: Abrigo de Caminhes
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1
E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 1.017 1,44 17,75 11,2 2893
2 1.023 1,45 17,75 31,8 1023
3 1.032 1,46 17,75 20,1 1636
4 1.020 1,44 17,63 29,7 1095
5 1.015 1,44 17,75 34,7 932
6 1.020 1,44 17,50 14,0 2320
7 1.025 1,45 17,67 10,7 3052
8 1.040 1,47 17,75 25,0 1325
9 1.028 1,45 17,83 23,8 1377
10 1.041 1,47 17,67 29,0 1142
11 1.039 1,47 17,50 23,8 1390
12 1.020 1,44 17,58 12,4 2631
13 1.016 1,44 17,67 25,7 1256
Levantamento Deflectomtrico - LWD


Local: Estacionamento
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1
E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 1.053 1,49 17,67 11,4 2949
2 1.043 1,48 17,75 21,8 1523
3 1.021 1,44 17,83 24,1 1351
4 1.011 1,43 17,92 18,6 1728
5 1.015 1,44 19,58 16,1 2009
6 1.011 1,43 17,88 15,4 2093
7 1.036 1,47 17,83 13,9 2373
8 1.008 1,43 18,17 13,5 2378
9 1.030 1,46 17,67 16,5 1990
Levantamento Deflectomtrico - LWD


Local: Galpo de Servio
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1
E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 1.038 1,47 17,58 11,2 2944
2 1.026 1,45 17,81 18,9 1729
3 1.021 1,44 17,75 17,6 1851
4 1.045 1,48 17,67 10,8 3075
5 1.012 1,43 17,83 13,2 2434
6 1.027 1,45 17,50 25,0 1306
7 1.030 1,46 17,67 15,0 2187
8 1.032 1,46 17,75 23,0 1426
9 1.038 1,47 17,67 21,0 1576
10 1.042 1,47 17,58 15,5 2147
Levantamento Deflectomtrico - LWD








Local: Galpo de Fabricao (eixos 1 a 13)
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1
E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 982 1,39 18,00 35,7 876
2 1.029 1,46 17,42 16,2 2025
3 982 1,39 18,00 17,2 1818
4 1.003 1,42 17,92 25,0 1351
5 984 1,39 17,75 11,4 2761
6 993 1,40 17,83 19,6 1624
7 1.006 1,42 17,58 9,4 3407
8 993 1,40 17,67 26,8 1180
9 976 1,38 17,75 16,6 1875
10 989 1,40 17,50 13,7 2297
11 991 1,40 17,50 11,2 2830
12 1.004 1,42 17,67 16,4 1950
13 1.014 1,43 17,58 14,5 2224
14 1.002 1,42 17,75 13,6 2347
15 864 1,22 18,38 14,3 1912
16 1.009 1,43 17,83 15,2 2107
17 986 1,40 17,50 24,5 1285
18 1.003 1,42 17,75 12,7 2520
19 989 1,40 17,83 13,6 2321
20 970 1,37 17,92 15,4 2008
21 991 1,40 17,83 14,4 2185
22 989 1,40 18,17 11,2 2822
23 1.003 1,42 17,58 13,0 2458
24 990 1,40 17,92 13,7 2293
25 1.013 1,43 17,67 13,6 2377
26 1.031 1,46 17,50 30,6 1072
27 989 1,40 17,75 8,8 3581
28 750 1,06 19,00 5,2 4603
Levantamento Deflectomtrico - LWD




Local: Galpo de Fabricao (eixos 14 a 32)
Posio Carga Presso
Tempo do
Pulso
Df
1
E1
(kgf) (kgf/cm) (ms) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 983 1,39 18,00 49,1 639
2 1.019 1,44 17,75 19,9 1630
3 876 1,24 18,63 17,0 1653
4 993 1,40 18,75 23,0 1381
5 1.011 1,43 17,75 6,8 4749
6 1.004 1,42 17,67 12,5 2560
7 995 1,41 17,67 15,7 2022
8 1.029 1,46 18,08 7,2 4912
9 1.024 1,45 17,75 15,6 2087
10 996 1,41 17,83 7,5 4218
11 972 1,37 18,17 24,3 1335
12 993 1,41 17,92 16,3 1940
13 1.030 1,46 17,67 27,1 1210
14 1.026 1,45 17,83 8,6 3819
15 1.020 1,44 17,58 24,9 1305
16 1.014 1,43 17,92 18,1 1790
17 998 1,41 17,75 23,6 1348
18 999 1,41 17,67 7,2 4423
19 1.011 1,43 17,75 17,6 1829
20 1.013 1,43 17,75 16,3 1987
21 908 1,28 18,25 13,7 2113
22 1.023 1,45 17,75 10,0 3280
23 1.028 1,45 17,75 10,6 3086
24 1.021 1,44 17,83 23,5 1386
25 996 1,41 17,75 15,6 2037
26 1.010 1,43 17,75 21,5 1494
27 1.010 1,43 17,75 38,4 836
28 993 1,41 17,67 9,9 3193
29 899 1,27 18,25 14,4 2153
30 1.007 1,43 17,58 22,0 1459
31 1.009 1,43 17,58 10,9 2941
32 1.013 1,43 17,75 19,6 1647
33 1.034 1,46 17,50 19,3 1709
34 1.000 1,41 17,58 13,6 2342
35 1.009 1,43 17,42 10,1 3191
36 1.004 1,42 17,92 32,2 992
37 1.021 1,44 17,63 25,2 1291
38 1.032 1,46 17,50 11,6 2828
39 993 1,40 17,75 9,2 3435
40 1.001 1,42 17,83 14,7 2160
41 1.025 1,45 17,58 8,8 3687
42 992 1,40 17,92 21,6 1464
43 714 1,01 19,13 8,1 2823
44 1.030 1,46 17,67 15,4 2129
45 991 1,40 17,75 38,9 812
46 697 0,99 19,25 9,6 2321
47 1.003 1,42 17,75 21,5 1488
48 989 1,40 17,75 18,7 1935
49 992 1,40 17,67 23,1 1367
50 1.010 1,43 17,58 13,3 2420
51 998 1,41 17,67 14,3 2220
52 995 1,41 17,67 45,9 702
53 1.014 1,43 17,88 24,2 1335
54 1.016 1,44 17,67 25,6 1268
55 1.005 1,42 17,56 21,2 1508
56 998 1,41 17,75 24,6 1290
57 965 1,36 18,33 57,9 532
58 1.003 1,42 17,75 21,1 1514
59 998 1,41 17,67 25,7 1237
60 698 0,99 19,75 59,4 375
Levantamento Deflectomtrico - LWD































ANEXO TREVO AUTOBAN



Local: 200 - BGS
M Composto
Posio Ramo Material Df1 M BGS M Subleito Sist. Homog. Df1 M LWD
(x10
-2
mm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 200 BGS 89,2 1358 2018 1547 1501 27,5 1403
2 200 BGS 90,7 1859 1329 1467 1479 28,7 1318
3 200 BGS 88,3 1425 1763 1475 1514 24,7 1538
4 200 BGS 84,3 1799 1561 1557 1583 23,7 1605
5 200 BGS 83,4 1649 1873 1632 1613 21,8 1732
6 200 BGS 81,3 2017 1556 1648 1666 22,7 1682
7 200 BGS 66,5 2444 1977 2039 2054 19,2 1985
8 200 BGS 80,1 1501 2457 1798 1691 21,6 1750
9 200 BGS 76,6 1816 1894 1720 1745 23,2 1641
10 200 BGS 76,3 1447 2874 1926 1749 23,8 1602
11 200 BGS 70,2 1908 2247 1921 1913 23,6 1603
12 200 BGS 81,1 1330 2653 1776 1642 23,2 1635
LWD Elmod FWD
M FWD



Local: 1000 - BGTC
M Composto
Posio Ramo Material Df1 M BGTC M Subleito Sist. Homog. Df1 M LWD
(x10
-2
mm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 1.000 BGTC 23,1 39.754 1234 13373 6117 3,6 10839
2 1.000 BGTC 22,6 54.161 1264 17292 6322 3,3 11495
3 1.000 BGTC 26,4 44.881 816 13793 5293 4,4 8815
4 1.000 BGTC 38,6 13.878 1514 6160 3597 5,3 7252
5 1.000 BGTC 27,2 34.576 1250 11976 5195 4,3 8917
6 1.000 BGTC 23,9 62.358 753 17995 5931 4,0 9572
7 1.000 BGTC 37,7 23.671 812 8151 3664 5,2 7240
8 1.000 BGTC 36,3 25.818 739 8599 3744 5,3 7114
9 1.000 BGTC 35,6 18.469 936 6876 3881 6,1 6374
10 1.000 BGTC 48,4 9.387 863 4012 2831 7,4 5194
11 1.000 BGTC 42,5 11.079 1053 4765 3182 6,6 5722
12 1.000 BGTC 36,7 10.582 1981 5434 3777 4,8 7993
13 1.000 BGTC 34,9 13.691 1818 6389 4004 5,1 7516
14 1.000 BGTC 36,0 12.274 1899 5972 3869 4,2 9062
15 1.000 BGTC 30,0 30.515 1228 10799 4643 4,2 10214
FWD LWD Elmod
M FWD



Local: 200 - BGTC + BGS
M Composto
Posio Ramo Material Df1 M BGS M BGTC M Subleito Sist. Homog. Df1 M LWD
(x10
-2
mm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 200 BGTC+BGS 37,7 3644 51.899 1048 12004 3832 11,8 3227
2 200 BGTC+BGS 35,1 3757 53.302 1255 12477 4090 12,7 3023
3 200 BGTC+BGS 40,7 4260 21.824 880 7089 3527 13,5 2846
4 200 BGTC+BGS 39,7 3224 49.827 1101 11395 3610 12,7 3062
5 200 BGTC+BGS 38,9 3016 66.874 1124 13771 3679 12,3 3149
6 200 BGTC+BGS 36,6 2695 89.590 2331 17521 3904 10,7 3601
7 200 BGTC+BGS 51,0 3106 8.977 1216 3976 2757 15,9 2363
8 200 BGTC+BGS 39,1 2886 58.793 1284 12600 3614 14,2 2724
9 200 BGTC+BGS 47,5 3225 12.608 951 4748 2937 15,3 2504
10 200 BGTC+BGS 42,0 2945 52.304 1207 11623 3359 12,5 3093
11 200 BGTC+BGS 49,7 2312 38.034 977 8722 2875 15,1 2563
12 200 BGTC+BGS 47,5 3069 20.158 733 6057 2951 15,3 2491
FWD LWD Elmod
M FWD



Local: 1000 - Racho
M Composto
Posio Ramo Material Df1 M Racho M Subleito Sist. Homog. Df1 M LWD
(x10
-2
mm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 1.000 Racho 93,7 1415 2144 1475 1395 26,3 1435
2 1.000 Racho 82,5 1566 2251 1607 1601 26,8 1408
3 1.000 Racho 78,8 1579 2358 1638 1659 23,3 1634
4 1.000 Racho 100,9 1224 1773 1262 1302 27,2 1390
5 1.000 Racho 90,8 1571 2046 1567 1427 24,1 1563
6 1.000 Racho 80,1 1611 2417 1673 1702 25,8 1458
7 1.000 Racho 95,5 1248 2594 1433 1352 25,3 1491
FWD LWD Elmod
M FWD


Local: 800 - Subleito
Posio Ramo Material Df1 Df1 M LWD
(x10
-2
mm) (kgf/cm) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
1 800 Subleito 115,5 1099 28,0 1354
2 800 Subleito 188,7 686 60,2 614
3 800 Subleito 161,2 772 52,4 701
4 800 Subleito 165,5 772 31,9 1162
5 800 Subleito 96,1 1325 30,1 1233
LWD FWD
M FWD
































ANEXO BR-101/NE - SEO TESTE 1


Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2664 986 32,4 967
2664 BE 1010 21,2 1518
2664 BE 1034 20,7 1589
2664 1016 10,1 3196
2664 L 1 1034 8,3 3985
2664 L 1 1046 7,9 4242
2664 1004 20,5 1551
2664 L 1/2 1013 20,2 1600
2664 L 1/2 1017 19,8 1629
2664 1006 16,4 1947
2664 L 2 1039 14,2 2328
2664 L 2 1028 13,7 2391
2664 1006 25,7 1246
2664 L EIXO 1039 22,5 1465
2664 L EIXO 1017 22,0 1479
2664 1028 14,9 2183
2664 L 3 1027 14,2 2298
2664 L 3 1048 14,6 2297
2664 997 12,6 2520
2664 L 3/4 1058 12,1 2797
2664 L 3/4 1054 12,1 2803
2664 1002 32,6 977
2664 L 4 1047 26,8 1242
2664 L 4 1045 26,3 1265
2664 998 36,4 874
2664 BD 1036 29,3 1123
2664 BD 1017 28,1 1152
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2662 999 45,7 695
2662 L 1 1029 38,0 862
2662 L 1 1034 37,3 883
2662 1017 16,4 1977
2662 L EIXO 1038 14,2 2336
2662 L EIXO 1047 13,7 2436
2662 992 33,1 956
2662 L 4 1014 28,1 1152
2662 L 4 1023 28,1 1162
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2660 1007 30,2 1061
2660 L 1 1031 27,0 1219
2660 L 1 1039 27,2 1217
2660 1036 21,2 1556
2660 L EIXO 1047 18,7 1785
2660 L EIXO 1042 18,2 1820
2660 1013 32,2 999
2660 L 4 1006 23,2 1375
2660 L 4 1000 22,5 1419
Levantamento Deflectomtrico - LWD



Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2652 1024 15,7 2082
2652 BE 1003 13,7 2349
2652 BE 1025 13,9 2359
2652 1011 24,3 1325
2652 L 1 1042 18,4 1808
2652 L 1 1050 17,6 1899
2652 977 14,0 2217
2652 L 1/2 1035 12,1 2721
2652 L 1/2 1042 11,9 2792
2652 972 7,0 4447
2652 L 2 1050 6,7 5082
2652 L 2 1050 6,5 5172
2652 997 19,8 1601
2652 L EIXO 1044 16,4 2038
2652 L EIXO 1033 15,5 2113
2652 1005 10,3 3119
2652 L 3 1012 9,5 3368
2652 L 3 1015 9,4 3463
2652 970 16,9 1823
2652 L 3/4 1051 13,9 2430
2652 L 3/4 1040 13,1 2532
2652 991 10,8 2917
2652 L 4 1014 10,4 3067
2652 L 4 1035 10,3 3188
2652 988 17,8 1766
2652 BD 1013 18,0 1792
2652 BD 1008 17,3 1848
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2650 983 9,5 3271
2650 L 1 986 8,8 3556
2650 L 1 1014 8,8 3626
2650 953 42,3 718
2650 L EIXO 1008 29,2 1099
2650 L EIXO 1008 29,0 1109
2650 976 14,4 2143
2650 L 4 1008 8,8 3611
2650 L 4 1019 8,8 3682
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2648 973 46,3 669
2648 L 1 1029 32,6 1005
2648 L 1 1001 29,9 1069
2648 993 21,1 1506
2648 L EIXO 1013 19,8 1636
2648 L EIXO 995 19,6 1618
2648 998 14,0 2255
2648 L 4 1010 11,7 2734
2648 L 4 1018 11,3 2854
Levantamento Deflectomtrico - LWD



Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2658 998 31,7 1000
2658 BE 1023 28,4 1144
2658 BE 1024 27,7 1176
2658 1011 26,1 1230
2658 L 1 1035 21,6 1529
2658 L 1 1033 21,4 1531
2658 1000 26,6 1195
2658 L 1/2 1035 23,4 1405
2658 L 1/2 1035 23,0 1433
2658 1001 20,5 1551
2658 L 2 1001 16,2 1964
2658 L 2 1012 16,2 1991
2658 1000 15,1 2103
2658 L EIXO 1016 12,4 2587
2658 L EIXO 1016 12,2 2654
2658 1002 14,8 2165
2658 L 3 996 11,3 2814
2658 L 3 1005 11,2 2847
2658 1001 19,8 1606
2658 L 3/4 1039 17,1 1926
2658 L 3/4 1027 15,8 2064
2658 1006 14,6 2193
2658 L 4 1044 13,9 2387
2658 L 4 1047 13,5 2454
2658 1019 16,4 1974
2658 BD 1029 15,5 2106
2658 BD 1030 15,7 2100
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2656 1046 17,5 1897
2656 L 1 1029 16,9 1938
2656 L 1 1024 16,9 1935
2656 1014 20,7 1558
2656 L EIXO 1015 18,0 1790
2656 L EIXO 1010 17,8 1808
2656 1006 21,8 1471
2656 L 4 1022 20,2 1612
2656 L 4 1002 19,6 1620
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2654 979 38,5 807
2654 L 1 1037 31,3 1053
2654 L 1 1040 29,7 1116
2654 1017 32,9 983
2654 L EIXO 1039 23,6 1406
2654 L EIXO 1020 22,1 1472
2654 1018 27,7 1172
2654 L 4 1034 23,2 1417
2654 L 4 1032 22,3 1469
Levantamento Deflectomtrico - LWD



Data: 20/01/2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO Carga (kgf)
Deflexo
(0,01mm)
E1 (kgf/cm
2
)
2646 946 40,1 751
2646 BE 1028 34,0 961
2646 BE 1028 33,5 977
2646 1005 29,2 1095
2646 L 1 990 23,8 1322
2646 L 1 1041 24,1 1370
2646 898 20,9 1367
2646 L 1/2 1025 16,4 1982
2646 L 1/2 1019 15,7 2063
2646 1013 10,8 2983
2646 L 2 1046 9,5 3479
2646 L 2 1044 9,0 3657
2646 967 12,8 2406
2646 L EIXO 1021 11,3 2880
2646 L EIXO 1034 11,0 2999
2646 1019 24,5 1321
2646 L 3 1049 20,2 1652
2646 L 3 1033 19,1 1718
2646 1016 36,7 880
2646 L 3/4 1043 27,2 1219
2646 L 3/4 1037 26,5 1245
2646 989 13,0 2442
2646 L 4 1040 12,4 2679
2646 L 4 1006 12,1 2643
2646 997 11,0 2878
2646 BD 1022 11,3 2851
2646 BD 1001 11,2 2872
Levantamento Deflectomtrico - LWD




Viga Benkelman
Data: 20/ 01/ 2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
64,8
72
50,4
86,4
57,6
57,6
50,4
57,6
79,2
36
57,6
115,2
2650
2652
2652
2652
2648
2648
2650
2650
2646
2646
2646
2648
79,2
50,4
93,6
L EIXO
L 1
L EIXO
L 4
L EIXO
L 4
L 1
L EIXO
L 4
L 4
L 1
L EIXO
L 4
L 1
L 1
2654
2654
2654




Viga Benkelman
Data: 20/ 01/ 2007
Seo: 2664 a 2646
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
ESTACA POSIO DEFLEXO
64,8
72
93,6
72
72
57,6
79,2
50,4
100,8
93,6
43,2
2664
2660
2662
2662
2662
2660
2660
2664
2664
2656
2658
2658
2658
L 1
86,4
57,6
L EIXO
57,6
79,2
L 4
L 1
L EIXO
L 4
L 1
L 4
L 4
2656
2656
L 1
L EIXO
L EIXO
L 1
L EIXO
L 4




ESTACA: 2664
Posio: L 1
100,0 2,0
8,4 145,1
Posio: L EIXO
100,0 5,6
8,4 47,7
Posio: L 4
100,0 6,4
8,1 41,2
ESTACA: 2662
Posio: L 1
101,0 1,6
9,4 185,0
Posio: L EIXO
101,0 2,6
9,2 109,1
Posio: L 4
101,0 4,9
9,1 55,0
122 1,7 1,8 2,2
Total
(mm)
Umid.
(%)
CBR%
Diferena 0,0 1,0 1,2 0,7 1,1 1,2 1,3
11,7 13,5 15,7
Total
(mm)
G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,5 4,5 5,7 6,4 7,5 8,7 10,0
65
N de Golpes 0 1 3 3 3 3 3 3
0,5 0,5 0,9
Total
(mm)
Umid.
(%)
CBR%
Diferena 0,0 1,1 0,7 0,8 0,5 0,8 0,7
8,8 9,7
Total
(mm)
663
mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,2 4,3 5,0 5,8 6,3 7,1 7,8 8,3
Total
(mm)
40
N de Golpes 0 1 3 3 3 3 3
0,2 0,3 0,3 0,4
543
Umid.
(%)
CBR%
Diferena 0,0 1,0 0,6 0,8 0,2 0,2
mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,0 4,0 4,6 5,4 5,6 5,8 6,0 6,3
N de Golpes 0 1 3 3 3 3 3 3
Total 25
872
3 3
3 3 3 Total
Total
(mm)
159
Total 25
Total
(mm)
1100
Total
(mm)
1028
Total
(mm)
139
Total
(mm)
50
Total 25
25 G.C (%)
3 3 Total 25 G.C (%)
6,6 7,0
Total
(mm)
N de Golpes
0,0 1,3
0 1
3,5 4,8
mm/ Golpe
Penetrao (cm) 19,4
CBR%
Diferena 1,4 2,5 3,6 0,8
Umid.
(%)
Penetrao (cm) 17,6
CBR%
Diferena 1,8 1,6 1,6 0,0 1,1 1,4
Cone Penetrao e Densidade "in situ"
N de Golpes mm/ Golpe
Penetrao (cm) 8,2
CBR%
Diferena
3 3 3
18,0
1,2 1,4 1,6 2,1
3 3 G.C (%) 0 1 3 3 3 Total 25
6,3 6,5 3,2 4,3 5,2 5,8
Umid.
(%)
0,4
6,9 7,3 7,8
0,4 0,4 0,5
Total
(mm)
615
0,5 0,2 0,0 1,1 0,9 0,6
0 1 3 3 3 3 3 3
8,0 9,3 10,9 12,5
1,8 1,3
N de Golpes
Umid.
(%)
1,5 1,8
G.C (%)
3,7 4,8 6,2
3 3
9,0
G.C (%) 3
6,0 7,4 11,1 13,6 17,2
mm/ Golpe
3 3 3 3 3
14,0 15,8
3 3




ESTACA: 2660
Posio: L 1
101,3 3,0
11,1 94,7
Posio: L EIXO
99,8 4,2
11,1 64,7
Posio: L 4
100,0 4,6
11,1 58,6
ESTACA: 2658
Posio: L 1
99,5 2,8
10,3 100,6
Posio: L EIXO
99,1 3,7
10,0 74,7
Posio: L 4
100,1 3,8
11,1 73,0
1,0 1,1 1,6
Total
(mm)
1,0 1,1 0,9 0,8 Diferena 0,0 0,8 1,1
Total
(mm)
821
Umid.
(%)
CBR%
94
9,5 10,5 11,6 13,2
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,8 4,6 5,7 6,7 7,8 8,7
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,8 1,0 0,9
Total
(mm)
1,1 0,9 1,0 1,3 Diferena 0,0 1,1 1,1
Total
(mm)
793
Umid.
(%)
CBR%
92
9,7 10,5 11,5 12,4
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,2 4,3 5,4 6,5 7,4 8,4
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,7 0,6 0,5
Total
(mm)
0,9 0,6 0,7 0,8 Diferena 0,0 1,1 1,1
Total
(mm)
691
Umid.
(%)
CBR%
70
8,2 8,9 9,5 10,0
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,0 4,1 5,2 6,1 6,7 7,4
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,5 1,5 2,0
Total
(mm)
0,7 0,9 1,2 1,2 Diferena 0,0 1,0 1,5
Total
(mm)
846
Umid.
(%)
CBR%
115
9,8 11,3 12,8 14,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,3 5,8 6,5 7,4 8,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,2 1,5 1,3
Total
(mm)
1,0 1,0 1,0 1,4 Diferena 0,0 1,1 1,0
Total
(mm)
824
Umid.
(%)
CBR%
105
9,8 11,0 12,5 13,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,4 5,4 6,4 7,4 8,4
3 3 3 Total
Total
(mm)
74
N de Golpes 0 1 3 3 3 3 3
0,9 0,6 1,0 0,9
660
Umid.
(%)
CBR%
Diferena 0,0 1,4 0,6 0,8 0,7 0,5
8,3 9,3 10,2
Total
(mm)
G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,2 4,8 5,6 6,3 6,8 7,7
3 3 Total 25 N de Golpes 0 1 3 3 3 3 3 3
Cone Penetrao e Densidade "in situ"




ESTACA: 2656
Posio: L 1
99,7 5,1
10,4 52,6
Posio: L EIXO
100,6 6,1
10,4 43,0
Posio: L 4
100,3 3,9
10,2 69,8
ESTACA: 2654
Posio: L 1
100,8 3,3
10,4 84,7
Posio: L EIXO
102,3 4,0
10,2 68,3
Posio: L 4
101,3 4,3
10,4 62,8
1,4 1,6 1,5
Total
(mm)
1,1 0,9 1,2 0,8 Diferena 0,0 1,2 1,1
Total
(mm)
808
Umid.
(%)
CBR%
108
9,3 10,7 12,3 13,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,0 4,2 5,3 6,4 7,3 8,5
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,8 1,1 1,4
Total
(mm)
0,9 1,1 0,9 1,1 Diferena 0,0 1,5 1,2
Total
(mm)
789
Umid.
(%)
CBR%
100
9,5 10,3 11,4 12,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,3 5,5 6,4 7,5 8,4
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,8 0,6 0,8
Total
(mm)
1,3 0,8 1,0 0,6 Diferena 0,0 1,4 0,9
Total
(mm)
775
Umid.
(%)
CBR%
82
9,2 10,0 10,6 11,4
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,2 4,6 5,5 6,8 7,6 8,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,2 1,2 1,6
Total
(mm)
0,7 1,0 0,8 0,8 Diferena 0,0 1,3 1,2
Total
(mm)
750
Umid.
(%)
CBR%
98
8,6 9,8 11,0 12,6
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,1 5,3 6,0 7,0 7,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
2,0 2,4 2,1
Total
(mm)
1,0 1,4 1,1 2,0 Diferena 0,0 1,5 1,8
Total
(mm)
997
Umid.
(%)
CBR%
153
11,8 13,8 16,2 18,3
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,0 4,5 6,3 7,3 8,7 9,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,5 1,4 1,0
Total
(mm)
1,3 1,5 1,6 1,7 Diferena 0,0 1,1 1,6
Total
(mm)
1009
Umid.
(%)
CBR%
127
12,5 14,0 15,4 16,4
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,7 4,8 6,4 7,7 9,2 10,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
Cone Penetrao e Densidade "in situ"




ESTACA: 2652
Posio: L 1
99,6 2,4
8,1 119,0
Posio: L EIXO
102,5 2,0
8,1 148,4
Posio: L 4
99,5 5,2
8,1 51,7
ESTACA: 2650
Posio: L 1
101,8 2,2
10,4 130,8
Posio: L EIXO
100,6 2,3
10,4 123,5
Posio: L 4
101,4 3,0
10,4 94,7
0,6 1,0 0,9
Total
(mm)
0,8 0,7 0,5 0,9 Diferena 0,0 1,4 0,6
Total
(mm)
660
Umid.
(%)
CBR%
74
7,7 8,3 9,3 10,2
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,2 4,8 5,6 6,3 6,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,5 0,7 0,3
Total
(mm)
0,3 0,7 0,4 0,7 Diferena 0,0 1,0 1,2
Total
(mm)
629
Umid.
(%)
CBR%
58
7,3 7,8 8,5 8,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,0 4,0 5,2 5,5 6,2 6,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,5 0,7 0,3
Total
(mm)
0,5 0,8 0,3 0,5 Diferena 0,0 1,0 0,9
Total
(mm)
642
Umid.
(%)
CBR%
55
7,3 7,8 8,5 8,8
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,3 5,2 5,7 6,5 6,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,5 1,7 1,9
Total
(mm)
1,3 1,2 1,1 1,5 Diferena 0,0 1,0 1,7
Total
(mm)
952
Umid.
(%)
CBR%
129
11,3 12,8 14,5 16,4
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,5 4,5 6,2 7,5 8,7 9,8
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,4 0,2 0,7
Total
(mm)
0,6 0,2 0,3 0,3 Diferena 0,0 1,2 1,0
Total
(mm)
572
Umid.
(%)
CBR%
49
6,4 6,8 7,0 7,7
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,0 5,0 5,6 5,8 6,1
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,5 0,6 0,5
Total
(mm)
0,5 1,0 0,4 0,8 Diferena 0,0 0,7 1,0
Total
(mm)
652
Umid.
(%)
CBR%
60
7,7 8,2 8,8 9,3
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,0 5,0 5,5 6,5 6,9
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
Cone Penetrao e Densidade "in situ"




ESTACA: 2648
Posio: L 1
101,8 3,1
10,4 90,7
Posio: L EIXO
103,3 1,9
10,4 151,7
Posio: L 4
102,8 3,8
10,4 73,0
ESTACA: 2646
Posio: L 1
100,0 4,5
11,1 60,3
Posio: L EIXO
104,8 2,8
11,1 100,6
Posio: L 4
103,1 3,1
11,1 89,5
0,8 0,8 1,2
Total
(mm)
0,8 0,7 0,9 0,6 Diferena 0,0 1,0 1,0
Total
(mm)
709
Umid.
(%)
CBR%
78
8,2 9,0 9,8 11,0
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,2 4,2 5,2 6,0 6,7 7,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,4 1,1 0,6
Total
(mm)
0,6 0,6 0,8 0,9 Diferena 0,0 0,9 1,1
Total
(mm)
693
Umid.
(%)
CBR%
70
8,2 8,6 9,7 10,3
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,2 5,3 5,9 6,5 7,3
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
1,1 1,0 0,9
Total
(mm)
1,4 1,4 1,4 1,1 Diferena 0,0 1,2 1,7
Total
(mm)
952
Umid.
(%)
CBR%
112
11,7 12,8 13,8 14,7
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,5 4,7 6,4 7,8 9,2 10,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,6 1,2 1,1
Total
(mm)
0,9 0,8 0,9 0,9 Diferena 0,0 1,9 1,1
Total
(mm)
784
Umid.
(%)
CBR%
94
9,3 9,9 11,1 12,2
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,7 5,8 6,7 7,5 8,4
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,3 0,2 0,2
Total
(mm)
0,7 0,3 0,5 0,3 Diferena 0,0 1,2 1,1
Total
(mm)
595
Umid.
(%)
CBR%
48
6,9 7,2 7,4 7,6
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 2,8 4,0 5,1 5,8 6,1 6,6
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
0,8 0,4 0,8
Total
(mm)
1,1 0,6 1,0 0,3 Diferena 0,0 1,2 1,5
Total
(mm)
773
Umid.
(%)
CBR%
77
9,0 9,8 10,2 11,0
25 G.C (%) mm/ Golpe
Penetrao (cm) 3,3 4,5 6,0 7,1 7,7 8,7
3 3 3 Total 3 3 3 3 N de Golpes 0 1 3
Cone Penetrao e Densidade "in situ"

































ANEXO BR-101/NE - SEO TESTE 2















Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Df1 E1
Estaca Local (kgf) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
2403 BD 1 911 17,9 1623
2403 BD 2 906 15,5 1856
2403 BD 3 939 15,8 1885
2403 L 4 1 955 31,1 976
2403 L 4 2 959 26,5 1152
2403 L 4 3 978 27,1 1146
2403 L 3/4 1 1.008 12,9 2480
2403 L 3/4 2 1.022 12,8 2536
2403 L 3/4 3 1.013 12,6 2557
2403 L 3 1 919 12,0 2442
2403 L 3 2 989 11,4 2754
2403 L 3 3 987 10,8 2909
2403 L EIXO 1 892 24,2 1175
2403 L EIXO 2 954 21,3 1426
2403 L EIXO 3 956 21,6 1407
2403 L 2 1 839 11,2 2386
2403 L 2 2 961 11,5 2654
2403 L 2 3 955 11,5 2635
2403 L 1/2 1 901 11,4 2508
2403 L 1/2 2 906 10,5 2739
2403 L 1/2 3 935 11,5 2579
2403 L 1 1 993 24,4 1294
2403 L 1 2 1.015 24,7 1305
2403 L 1 3 1.019 24,2 1340
2403 BE 1 988 15,1 2088
2403 BE 2 1.034 13,7 2395
2403 BE 3 1.048 13,7 2428
2401 BD 1 954 44,4 683
2401 BD 2 1.001 32,4 984
2401 BD 3 1.019 29,4 1102
2401 L 4 1 1.019 20,5 1584
2401 L 4 2 1.046 21,0 1588
2401 L 4 3 1.039 20,5 1614
2401 L 3/4 1 985 25,9 1209
2401 L 3/4 2 1.023 19,0 1710
2401 L 3/4 3 1.025 17,8 1831
2401 L 3 1 995 16,7 1897
2401 L 3 2 1.035 16,8 1960
2401 L 3 3 1.008 15,9 2017
2401 L EIXO 1 946 29,3 1027
2401 L EIXO 2 1.011 26,7 1204
2401 L EIXO 3 1.022 26,1 1244
2401 L 2 1 1.015 10,1 3197
2401 L 2 2 1.029 10,0 3262
2401 L 2 3 1.022 9,8 3318
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Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Df1 E1
Estaca Local (kgf) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
2401 L 1/2 1 979 11,0 2838
2401 L 1/2 2 1.021 10,0 3236
2401 L 1/2 3 1.016 9,9 3265
2401 L 1 1 965 27,7 1109
2401 L 1 2 1.027 23,9 1366
2401 L 1 3 984 22,2 1411
2401 BE 1 989 15,5 2026
2401 BE 2 1.031 14,1 2330
2401 BE 3 1.022 13,9 2349
2399 L 4 1 1.030 20,2 1626
2399 L 4 2 1.020 18,7 1740
2399 L 4 3 1.007 18,8 1710
2399 L EIXO 1 962 28,7 1065
2399 L EIXO 2 975 28,1 1106
2399 L EIXO 3 934 26,7 1115
2399 L 1 1 996 23,4 1357
2399 L 1 2 1.039 22,0 1502
2399 L 1 3 1.000 20,8 1532
2397 BD 1 951 24,9 1215
2397 BD 2 973 19,5 1590
2397 BD 3 1.004 19,4 1651
2397 L 4 1 950 18,9 1599
2397 L 4 2 969 18,7 1649
2397 L 4 3 970 18,8 1639
2397 L 3/4 1 980 17,6 1771
2397 L 3/4 2 1.020 16,4 1976
2397 L 3/4 3 1.016 16,0 2023
2397 L 3 1 975 12,5 2481
2397 L 3 2 990 12,4 2545
2397 L 3 3 993 12,3 2566
2397 L EIXO 1 984 26,3 1190
2397 L EIXO 2 986 25,0 1255
2397 L EIXO 3 992 24,0 1315
2397 L 2 1 1.020 17,4 1861
2397 L 2 2 1.023 16,6 1957
2397 L 2 3 1.029 15,6 2100
2397 L 1/2 1 1.001 25,5 1248
2397 L 1/2 2 1.032 25,1 1306
2397 L 1/2 3 1.026 24,9 1312
2397 L 1 1 1.024 18,0 1813
2397 L 1 2 1.032 18,0 1827
2397 L 1 3 1.024 17,9 1822
2397 BE 1 1.028 18,5 1773
2397 BE 2 1.038 18,5 1784
2397 BE 3 1.032 18,4 1781
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Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Df1 E1
Estaca Local (kgf) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
2395 L 4 1 996 24,1 1318
2395 L 4 2 1.028 21,2 1543
2395 L 4 3 1.029 21,0 1561
2395 L EIXO 1 999 27,8 1145
2395 L EIXO 2 1.016 24,4 1328
2395 L EIXO 3 1.029 23,2 1412
2395 L 1 1 988 34,5 911
2395 L 1 2 1.008 30,4 1057
2395 L 1 3 1.004 29,6 1082
2393 L 4 1 986 24,1 1303
2393 L 4 2 1.040 21,6 1531
2393 L 4 3 1.035 20,5 1611
2393 L EIXO 1 920 20,7 1417
2393 L EIXO 2 953 19,3 1572
2393 L EIXO 3 1.035 19,3 1710
2393 L 1 1 1.019 22,6 1433
2393 L 1 2 1.023 21,0 1550
2393 L 1 3 1.028 20,2 1623
2391 BD 1 1.004 19,0 1681
2391 BD 2 1.014 18,0 1788
2391 BD 3 1.022 17,7 1842
2391 L 4 1 919 47,3 618
2391 L 4 2 977 39,6 786
2391 L 4 3 984 37,4 838
2391 L 3/4 1 915 26,0 1121
2391 L 3/4 2 962 17,6 1742
2391 L 3/4 3 1.014 17,1 1891
2391 L 3 1 971 16,9 1825
2391 L 3 2 1.011 17,1 1877
2391 L 3 3 1.033 17,4 1893
2391 L EIXO 1 851 37,5 722
2391 L EIXO 2 1.026 25,1 1302
2391 L EIXO 3 1.007 22,5 1427
2391 L 2 1 915 14,0 2084
2391 L 2 2 989 12,0 2622
2391 L 2 3 989 11,7 2695
2391 L 1/2 1 982 10,5 2975
2391 L 1/2 2 1.010 9,5 3376
2391 L 1/2 3 1.031 9,4 3488
2391 L 1 1 985 24,2 1297
2391 L 1 2 1.003 21,7 1473
2391 L 1 3 996 20,9 1517
2391 BE 1 1.008 15,6 2051
2391 BE 2 1.024 14,7 2215
2391 BE 3 984 14,1 2226
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Local Estao Leitura




Levantamento Deflectomtrico - LWD
Local: Seo Teste ( Estaca 2403 a 2385)
Df1 E1
Estaca Local (kgf) (x10
-2
mm) (kgf/cm)
2389 L 4 1 993 19,2 1643
2389 L 4 2 1.010 16,7 1929
2389 L 4 3 1.016 16,9 1915
2389 L EIXO 1 1.012 22,6 1428
2389 L EIXO 2 1.019 21,7 1493
2389 L EIXO 3 1.032 21,5 1525
2389 L 1 1 996 24,3 1304
2389 L 1 2 1.019 24,6 1320
2389 L 1 3 1.035 24,9 1324
2387 BD 1 964 14,7 2092
2387 BD 2 1.002 13,3 2403
2387 BD 3 992 12,5 2522
2387 L 4 1 983 23,1 1353
2387 L 4 2 983 21,3 1472
2387 L 4 3 923 19,9 1475
2387 L 3/4 1 973 14,8 2096
2387 L 3/4 2 985 12,1 2582
2387 L 3/4 3 1.021 12,6 2587
2387 L 3 1 1.000 12,0 2655
2387 L 3 2 1.024 11,1 2948
2387 L 3 3 1.027 10,9 2994
2387 L EIXO 1 1.026 16,7 1956
2387 L EIXO 2 1.022 16,4 1988
2387 L EIXO 3 1.029 16,3 2013
2387 L 2 1 992 19,3 1633
2387 L 2 2 1.000 16,0 1984
2387 L 2 3 1.024 16,6 1969
2387 L 1/2 1 1.006 7,4 4302
2387 L 1/2 2 1.017 7,4 4359
2387 L 1/2 3 1.008 7,2 4482
2387 L 1 1 975 26,5 1169
2387 L 1 2 957 23,6 1293
2387 L 1 3 1.036 24,6 1342
2387 BE 1 1.016 11,8 2743
2387 BE 2 1.018 11,4 2841
2387 BE 3 1.023 11,5 2843
2385 L 4 1 999 20,3 1568
2385 L 4 2 1.031 18,6 1762
2385 L 4 3 1.039 18,5 1783
2385 L EIXO 1 920 21,4 1367
2385 L EIXO 2 951 21,5 1407
2385 L EIXO 3 1.016 21,4 1509
2385 L 1 1 936 23,1 1289
2385 L 1 2 959 20,7 1475
2385 L 1 3 960 20,6 1487
2383 L 4 1 926 26,0 1134
2383 L 4 2 994 21,0 1508
2383 L 4 3 1.017 24,1 1344
2383 L EIXO 1 925 27,5 1070
2383 L EIXO 2 936 21,6 1379
2383 L EIXO 3 938 21,5 1388
2383 L 1 1 971 16,5 1870
2383 L 1 2 947 15,0 2012
2383 L 1 3 1.005 15,9 2016
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Levantamento Deflectomtrico - FWD
Rodovia: BR 101 - 3 CAMADA Raio de Aplicao: 15 cm
Trecho: RECI FE - J OAO PESSOA
Bacia de Deformao (x10
-2
mm)
Afast. 0 Afast. 20 Afast. 30 Afast. 45 Afast. 65 Afast. 90 Afast. 120 -
Estaca Local (kgf) Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7 Df1-Df4
2.403 L EIXO 3.859 96,4 29,3 16,6 9,9 6,5 4,8 3,5 86,5
2.401 L EIXO 4.057 98,2 39,0 22,0 12,2 8,0 4,7 4,2 86,0
2.399 L EIXO 4.093 99,2 39,4 22,2 12,3 8,1 4,7 4,2 86,9
2.397 L EIXO 3.994 93,7 34,0 21,2 12,8 7,7 4,3 3,6 80,9
2.395 L EIXO 4.008 108,4 30,4 15,6 8,5 6,0 3,2 3,4 99,9
2.393 L EIXO 3.930 97,2 38,6 21,8 12,1 7,9 4,7 4,2 85,1
2.391 L EIXO 4.029 95,6 34,7 21,6 13,1 7,8 4,4 3,7 82,5
2.389 L EIXO 4.008 93,7 34,0 21,2 12,8 7,7 4,3 3,6 80,9
2.387 L EIXO 3.916 73,8 37,9 22,2 13,0 7,3 4,2 3,6 60,8
2.385 L EIXO 3.937 92,8 33,7 21,0 12,7 7,6 4,3 3,6 80,1
2.383 L EIXO 4.029 94,2 34,2 21,3 12,9 7,7 4,4 3,7 81,3
2.383 L 1 3.859 79,6 30,2 15,8 10,9 6,5 3,3 2,5 68,7
2.385 L 1 4.057 66,3 29,4 19,1 11,5 6,8 4,7 3,0 54,8
2.387 L 1 4.093 88,1 35,9 23,0 14,8 8,1 3,9 3,8 73,3
2.389 L 1 3.994 116,3 28,1 15,9 11,9 7,8 4,8 3,1 104,4
2.391 L 1 4.008 111,0 13,0 3,8 3,3 3,1 2,1 1,6 107,7
2.393 L 1 3.930 98,1 43,0 22,9 14,7 9,5 6,0 4,6 83,3
2.395 L 1 4.029 106,2 32,7 20,0 12,9 7,9 5,1 4,1 93,3
2.397 L 1 4.008 95,7 41,9 22,3 14,4 9,3 5,8 4,5 81,3
2.399 L 1 3.916 104,8 32,3 19,7 12,7 7,8 5,0 4,0 92,1
2.401 L 1 3.937 103,5 31,9 19,5 12,6 7,7 5,0 4,0 90,9
2.403 L 1 4.029 93,8 41,1 21,9 14,1 9,1 5,7 4,4 79,7
2.403 L 4 3.859 106,6 44,2 25,2 14,2 8,0 4,8 4,0 92,4
2.401 L 4 4.057 108,0 46,8 26,8 16,1 10,4 5,9 4,8 91,9
2.399 L 4 4.093 98,3 36,5 16,7 10,0 6,5 3,7 3,4 88,3
2.397 L 4 3.994 92,6 40,6 21,6 13,9 9,0 5,6 4,3 78,7
2.395 L 4 4.008 105,0 32,3 19,8 12,8 7,8 5,0 4,1 92,3
2.393 L 4 3.930 111,4 36,8 18,2 11,0 7,5 4,7 4,6 100,4
2.391 L 4 4.029 117,5 30,1 17,2 10,3 6,8 4,1 3,6 107,2
2.389 L 4 4.008 73,4 37,8 22,3 10,9 7,4 3,6 3,0 62,5
2.387 L 4 3.916 87,9 33,4 19,5 11,6 7,7 4,3 4,0 76,3
2.385 L 4 3.937 91,7 33,4 20,1 13,0 7,7 4,0 3,8 78,7
2.383 L 4 4.029 87,3 36,4 19,6 10,9 7,2 4,1 3,1 76,4
Posio Carga Posio




ESTACA POSIO DEFLEXO
2383 L 4 36
2383 L EIXO 40
2383 L 1 72
2385 L 4 60
2385 L EIXO 68
2385 L 1 64
2387 L 4 56
2387 L EIXO 64
2387 L 1 44
2389 L 4 40
2389 L EIXO 84
2389 L 1 48
2391 L 4 120
2391 L EIXO 92
2391 L 1 48
2393 L 4 64
2393 L EIXO 40
2393 L 1 48
2395 L 4 72
2395 L EIXO 64
2395 L 1 140
2397 L 4 52
2397 L EIXO 72
2397 L 1 60
2399 L 4 72
2399 L EIXO 48
2399 L 1 36
2401 L 4 160
2401 L EIXO 64
2401 L 1 60
2403 L 4 96
2403 L EIXO 60
2403 L 1 52
Viga Benkelman



Estaca Local mm/ golpe CBR GC umidade
2403 L 4 4,2 64,7 110,2 10,9
2403 L EIXO 6,1 43,0
2403 L 1 4,4 61,5
2401 L 4 3,7 73,9
2401 L EIXO 5,0 53,1 106,5 10,9
2401 L 1 4,3 62,8
2399 L 4 4,6 58,6
2399 L EIXO 4,7 57,5
2399 L 1 3,4 80,4 100,2 10,9
2397 L 4 3,3 84,7
2397 L EIXO 5,6 47,3 100,4 10,6
2397 L 1 4,1 66,4
2395 L 4 4,6 58,6 110,3 10,6
2395 L EIXO 5,4 48,8
2395 L 1 4,1 66,8
2393 L 4 5,4 48,8
2393 L EIXO 5,8 45,9 106,7 10,6
2393 L 1 3,6 76,5
2391 L 4 5,9 44,5
2391 L EIXO 4,5 59,8
2391 L 1 4,1 66,1 107,0 10,4
2389 L 4 5,6 47,3
2389 L EIXO 3,9 70,6 106,1 10,4
2389 L 1 3,6 76,5
2387 L 4 4,8 56,0 101,0 10,4
2387 L EIXO 4,3 62,8
2387 L 1 3,6 76,5
2385 L 4 4,6 58,6
2385 L EIXO 4,3 63,1 100,5 10,4
2385 L 1 5,4 49,2
2383 L 4 4,7 57,3
2383 L EIXO 3,8 72,2
2383 L 1 4,7 57,3 104,3 10,4
Cone Penetrao e Densidade in situ