4.

ESTUDIOS PARA LA RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE DEMANDA DE TRANSPORTE

Para el desarrollo de procesos de planeacin, ya sea analtica u operativa, es indispensable la realizacin de estudios conducentes a la obtencin de la informacin de demanda. En este sentido, en el presente captulo se presenta, en forma general, las definiciones bsicas de planeacin y la descripcin de los estudios necesarios para obtener la informacin de demanda. 4.1 CONCEPTOS SOBRE PLANEACIN Y PLANEACIN OPERATIVA La necesidad de planeacin del transporte es evidente. Todos los das las personas desarrollan una serie de actividades que incluyen el trabajo, el estudio, las compras, el ocio, etc.; y para llevar a cabo estas actividades, en la mayora de los casos, se ven obligadas a recorrer ciertas distancias, para lo cual necesitan algn modo de transporte. Actualmente se presentan problemas para estos desplazamientos como: congestin del trnsito, ineficiencia del transporte pblico y la necesidad de preservar el medio ambiente de los efectos nocivos ocasionados por la construccin y operacin de los sistemas de transporte, con la seguridad de que estos problemas van a ser ms graves en el futuro, razn por la cual es conveniente conocer las necesidades actuales del transporte, pronosticar las necesidades futuras y, utilizando tcnicas de planeacin que permitan estudiar las formas alternativas para responder a esas necesidades, identificar los cursos de accin a seguir y sus resultados ms importantes, para satisfacer dichas necesidades de transporte. Por lo anterior, para los estudios de transporte, es necesario recordar, as sea en forma general, conceptos sobre planeacin. La planeacin o planificacin, no es ms que el esfuerzo del hombre para mejorar su presente y moldear su propio futuro o el de una comunidad entera. Segn Ozbekhan es el proceso de decisin, consciente y racional, para aplicar del modo ms eficaz los limitados recursos disponibles con el fin de alcanzar ciertos objetivos en un determinado escenario. En general, todo proceso de planeacin conlleva a la realizacin de tres actividades bsicas: percepcin del medio circundante, definicin de los cambios que se desean y la determinacin de las acciones con las cuales el medio ser modificado. Es conveniente recalcar que se pueden considerar dos tipos de planeacin; la planeacin analtica que es el proceso bajo el cual se estudian, analizan y evalan diferente estrategias para disear y decidir sobre el mejor sistema de transporte que responda a las necesidades futuras de la ciudad y la planeacin operativa en la cual se estudian, analizan y evalan acciones tendientes a establecer el eficiente funcionamiento del sistema de transporte que responda a las necesidades de movilidad existentes o manifiestas. De acuerdo con lo anterior, para la elaboracin de planes, enmarcados dentro del proceso de planeacin analtica, el tcnico parte de las directrices y objetivos suministrados por el decisor y a la vez recibe una serie de condicionantes y compromisos pblicos de tipo poltico que lo limitan.

DEMANDA DE TRANSPORTE

Guas de clase

Se debe aclarar que las directrices y los objetivos dados por el decisor, as como el anlisis y diagnstico hecho por el tcnico, no dan como resultado directo las actuaciones necesarias, sino que esto es un proceso mediante el cual se llega a la generacin de una serie de acciones que se agrupan en programas y que se disean para resolver los problemas actuales detectados y los futuros estimados; esto es lo que se denomina generacin de alternativas. La seleccin de las alternativas ser consecuencia de la evaluacin de sus ventajas y desventajas, as como de los criterios polticos. Una vez tomada la decisin, los tcnicos debern definir los programas compuestos de proyectos concretos, los cuales debern ser consignados en un documento del plan, que estar sujeto a modificaciones hasta convertirse en el plan propiamente dicho. A partir de este momento, se inicia la fase de desarrollo y seguimiento del plan, en la cual entran en juego otras actividades como organizacin del trabajo, proceso administrativo, control de construccin, control de calidad, etc. y simultneamente se inicia el proceso de evaluacin del grado de cumplimiento de objetivos previstos durante la fase de elaboracin del plan. En conclusin, la planeacin analtica permite definir alternativas sobre transporte pblico a corto, mediano y largo plazo. Cuando es a corto plazo, se integra a la planeacin operativa y est orientada esencialmente hacia el establecimiento de acciones de funcionamiento del transporte pblico. Cuando es a mediano o largo plazo, lo usual es que se definan alternativas que impliquen altas inversiones teniendo en cuenta el plan de ordenamiento territorial de la ciudad y el plan maestro de transporte enmarcado en dicho plan. En este ltimo caso, para establecer el equilibrio entre oferta y demanda bajo diferentes alternativas, este tipo de planeamiento usa modelos clsicos de transporte o integrados de transporte y uso del suelo en los cuales se estima la demanda utilizando modelos de generacin, distribucin, seleccin modal y asignacin de los viajes a la red, es decir, se planifica para el futuro, al contrario de la del corto plazo que planifica para situaciones inmediatas y como tal requiere de un conocimiento de la demanda manifiesta, sin necesidad de utilizar modelos complejos como herramienta de anlisis. De otro lado, el propsito de la planeacin operativa es el de estudiar, analizar y evaluar las acciones operativas tendientes a establecer el ptimo funcionamiento (operacin) del sistema de transporte pblico urbano, motivo por el cual su enfoque usualmente es hacia el sistema de transporte existente. Las acciones operativas hacia la situacin existente son medidas de carcter correctivo de dicha situacin existente para ser aplicadas en forma inmediata o a corto plazo, maximizando el uso de la infraestructura vial y equipos y minimizando los costos de operacin. Es decir, busca la eficiencia operativa a travs de un equilibrio entre la oferta existente o fcil de implementar (que es hacia donde se orienta el plan) y la demanda manifiesta. Se puede decir que son de rpida implantacin, bajos requerimientos monetarios y usualmente se realizan para perodos cortos, de uno o dos aos. En la figura 10 se resumen los procesos recomendados para la planeacin analtica y la planeacin operativa.

Figura 10. Planeacin analtica y planeacin operativa

Situacin futura o propuesta

Planeacin del Transporte

Situacin actual

Informacin
Planeacin Analtica Planeacin operativa

Caractersticas
Socioeconmicas Oferta Demanda Calidad del servicio

Construccin de modelos

Previsiones

Alternativas Crear mejor sistema

Acciones Optimizar el funcionamiento del sistema

Diagnstico
Anlisis Demanda Oferta

Objetivos econmicos, sociales, ordenamiento

Evaluacin alternativas

Evaluacin de acciones

Decisin mejor sistema de transporte

Planes Vial T. Pblico Trnsito Comportamiento

Acciones Red Vehculo Servicio

Comportamiento

Decisin Funcionamiento eficiente del sistema

Implementacin de planes

Implementacin de acciones

4.2 INFORMACIN REQUERIDA Teniendo en cuenta los conceptos anteriores, la informacin necesaria para realizar, tanto la planeacin analtica como la planeacin operativa, se presenta en los siguientes cuadros.
INFORMACIN DE DEMANDA PARA PLANEACIN ANALTICA DEL TRANSPORTE
N. TIPO DE INVENTARIO O ESTUDIO 1 Encuesta domiciliaria. Origen - destino PROPSITO DEL ESTUDIO Determinar las caractersticas de la demanda de viajes existente; as como las caractersticas socioeconmicas de las personas. Disponer de informacin para la construccin o alimentacin de modelos de demanda de transporte que permitan pronosticar demandas futuras. Determinar indicadores y tasas representativos de la demanda existente

INFORMACIN DE OFERTA PARA PLANEACIN ANALTICA

N 1 PROPSITO DEL ESTUDIO Describir, localizar, cuantificar y mostrar en planos las caractersticas geomtricas y el estado de la infraestructura, as como de los paraderos y terminales de transporte pblico colectivo Conocer la cantidad y estado de la sealizacin vial Inventario de dispositivos de control de trnsito Obtener informacin sobre elementos y estado de los semforos Evaluar la calidad de las indicaciones existentes para regular el trnsito Evaluar el comportamiento de los conductores ante los dispositivos de control del trnsito Estudio del comportamiento de los conductores Evaluar la efectividad de los dispositivos de control del trnsito ante los dispositivos para el control del trnsito Determinar los puntos especficos donde hay ineficiencia de los dispositivos Estudios y aforos para el anlisis de intersecciones semaforizadas Determinar la demanda vehicular en la interseccin especificando tipo de vehculo, giros y conflictos Determinar las variaciones temporales y espaciales de la demanda Volmenes de trnsito vehicular Establecer con base a las ocupaciones vehiculares, los volmenes de pasajeros segn tipo de vehculos en los diferentes tramos de los corredores Evaluar la efectividad de los elementos de la interseccin Detencin de vehculos en intersecciones Determinar tiempos promedios de detencin (para determinar el nivel de servicio de cada acceso) Determinar el flujo de saturacin en los accesos para efectos de Flujos de saturacin diseos y anlisis operativos de la interseccin Determinar la magnitud, gravedad, causa probable, costos y puntos Estudio de accidentalidad en el corredor crticos por accidentalidad Determinar la oferta y demanda de estacionamientos y en su rea de influencia Estudio de estacionamiento Determinar la necesidad de controlar los lmites de tiempo permitido Identificar estacionamientos peligrosos Detectar necesidad de cambios en las tarifas Determinar los tiempos de recorrido y velocidades Estudio de velocidad y demoras en transporte Establecer la magnitud y el tipo de demora que se presentan en autos y privado y taxis taxis. Inventario vial y de infraestructuras de apoyo al TPCU TIPO DE INVENTARIO O ESTUDIO

INFORMACIN DE DEMANDA PARA LA PLANEACIN OPERATIVA DEL TRANSPORTE PBLICO

N. TIPO DE INVENTARIO O ESTUDIO 1 Estudio de Ascenso Descenso (rotacin de la demanda) PROPSITO DEL ESTUDIO Determinar los pasajeros movilizados por periodo, tipo de vehculo y ruta, as como los promedios diarios por tipo vehculo Obtener los perfiles de carga en cada ruta y en los corredores de transporte, as como los volmenes de pasajeros en los tramos mas cargados Determinar los diferentes indicadores de la demanda manifiesta .Determinar las caractersticas de los viajes de una muestra de usuarios, en especial el origen y el destino real de cada viaje.

Encuesta a bordo de vehculo. Origen - destino

INFORMACIN DE OFERTA PARA LA PLANEACIN OPERATIVA DEL TRANSPORTE PBLICO

N. TIPO DE ESTUDIO O ENCUESTA 1 Estudio de Ocupacin puntual y aforos de frecuencias (contraste visual) 2 Estudio en Terminales - Parmetros operacionales 3 Estudio de Velocidad y demoras en rutas de TPCU Inventario vial y de infraestructuras de apoyo al TPCU Inventario de Equipos 6 Inventario de empresas y rutas 5 PROPSITO DEL ESTUDIO Establecer los diferentes periodos tpicos (pico valle) para cada una de las rutas (si se dispone de registradora). Determinacin de nmero de despachos por periodo, tipo de vehculo y ruta, requerido para la expansin de muestras Determinacin de % de ocupacin por periodo y tipo de vehculo Determinacin de flujos de pasajeros y despachos en los corredores Determinacin de frecuencias e intervalos en cada ruta y en corredores de transporte pblico, por periodo y tipo de vehculo Establecer los diferentes periodos tpicos (pico valle) para cada una de las rutas. Determinacin de nmero de despachos por periodo, tipo de vehculo y ruta, requerido para la expansin de muestras Determinacin de flujos de pasajeros y despachos en cada viaje vehicular (si se dispone de registradora), por periodo y ruta Determinacin de frecuencias e intervalos en cada ruta, por periodo y tipo de vehculo Establecer los tiempos de ciclo y tiempos en terminales; as como las velocidades comerciales y total de recorrido. Determinar los tiempos de recorrido y velocidades en rutas y corredores de transporte pblico Establecer la magnitud y el tipo de demora que se presentan en la prestacin del servicio. Describir, localizar, cuantificar y mostrar en planos las caractersticas geomtricas y el estado de la infraestructura vial utilizada por el TPCU, as como de los paraderos y terminales Describir, cuantificar y mostrar en tablas y grficos las caractersticas relacionadas con: dimensiones, marca, modelo, etc. del parque automotor que presta servicio en la ciudad Establecer las caractersticas bsicas de las empresas y de cada una de las rutas que sirven el TPCU en la ciudad. Obtener los planos que indique los itinerarios de cada ruta, as como la localizacin de paraderos y terminales. Determinar las caractersticas operativas de los corredores de transporte

INFORMACIN DE CALIDAD DEL SERVICIO PARA LA PLANEACIN OPERATIVA DEL TRANSPORTE PBLICO
N. TIPO DE ESTUDIO PROPSITO DEL ESTUDIO Determinar las condiciones existentes de la prestacin del servicio con base en observaciones detalladas, de la interrelacin de los elementos del sistema (infraestructura vial, paraderos, terminales, vehculos, conductor), con los elementos del ambiente (usuarios y no usuarios), Realizar un diagnstico preliminar sobre el servicio de transporte existente Determinar los atributos relevantes para el usuario, del servicio ofrecido Jerarquizar los atributos Determinar las variables que inciden en cada atributo Complementar el diagnstico preliminar De acuerdo con la opinin y percepcin del usuario: Jerarquizar los aspectos que causan mayor incomodidad en el viaje Establecer y jerarquizar los aspectos que generan mala actitud en el conductor Calificar la actitud del conductor en aspectos que causan incomodidad Calificar el control que ejercen los agentes de trnsito Calificar aspectos del vehculo que inciden en la comodidad, tales como: espacio entre sillas; dimensiones puertas; ancho y altura del pasillo etc. Calificar la educacin del usuario en el TPCU Determinar la Escala de Nivel de Servicio relacionada con la Ocupacin vehicular. Establecer las especificaciones en cuanto a Volumen y Nivel de Servicio para dimensionamiento de flota, requeridas en periodos tpicos De acuerdo con la percepcin del usuario: Determinar la escala de Nivel de Servicio que relaciona la distancia (o tiempo) caminada del origen al paradero (accesibilidad) con la calidad del servicio ofrecido Determinar la escala de Nivel de Servicio que relaciona el tiempo de espera en el paradero con la calidad del servicio Determinar la escala de Nivel de Servicio que relaciona la velocidad del viaje vehicular con la calidad del servicio. Establecer, de acuerdo con la distancia mxima que acepta caminar el usuario, el rea de influencia de una ruta. Establecer, de acuerdo con el tiempo mximo que acepta esperar el usuario en un paradero, las especificaciones en cuanto a frecuencias mnimas e intervalos mximos Establecer las especificaciones en cuanto a velocidades mnimas recomendables. Determinar los tiempos promedio de viajes; distancias promedio caminadas; tiempo promedio de espera en paradero y velocidad promedio de recorrido. Con base en los anteriores parmetros y con las escalas de nivel de servicio establecidas, evaluar la calidad de servicio que esta recibiendo el usuario. Con respecto a la incidencia en la seguridad en el viaje y acorde con la opinin y percepcin del usuario, calificar: Actitud del conductor (estado de animo; forma de arranque; atencin al conducir) Aspectos del paradero, relacionados con: sealizacin, iluminacin, instalaciones Aspectos de vehculo, tales como: altura de puertas; ubicacin de sillas; edad; estado Actitud de la autoridad de trnsito De acuerdo con la opinin y percepcin del usuario: Establecer el atributo que ms incide en el tipo de vehculo que utiliza Determinar si la tarifa actual influye en la seleccin del tipo de vehculo Establecer bajo que mejoras en el servicio, se pagara mayor tarifa Determinar la escala de Nivel de Servicio que represente la relacin costos de transporte/ingresos con la calidad del servicio Establecer la mxima tarifa recomendable a implementar y la relacin porcentual costo de transporte/ingresos, que el usuario estara dispuesto a aceptar. Evaluar el servicio existente en cuanto a la tarifa que se cobra Determinar las preferencias de usuarios y no usuarios en lo referente a las caractersticas tcnicas, econmicas y operacionales de nuevos sistemas de transporte pblico urbano. 1 Observacin

Entrevista

Encuesta comodidad

Encuesta rapidez

Encuesta seguridad

Encuesta costos transporte.

Encuestas de preferencias declaradas

5. ANLISIS DE DEMANDA DE VIAJES

Para describir el anlisis de la demanda de viajes es necesario, en primer lugar, explicar en forma sucinta cules son los enfoques que se pueden utilizar para este anlisis, antes de entrar a describir las tcnicas utilizadas. 5.1 ENFOQUES Cuando se quieren fijar polticas de transporte urbano, el analista se debe preguntar: Cuntos viajes se realizan (n) Hacia dnde se realizan estos viajes (d) Periodos de tiempo en los que se realizan estos viajes (h) Qu modo se utiliza (m) Qu ruta se utiliza (r)

Existen dos formas de enfocar las soluciones a las anteriores preguntas: 1. Enfoque simultneo: presupone que todas estas elecciones se realizan en forma simultnea. Se debe elaborar un modelo en el cual las decisiones se tomen todas a la vez. 2. Enfoque secuencial: presupone llevar una secuencia en las diferentes elecciones. Enfoque simultneo. Parte del principio de que todas las elecciones son dependientes. Si por ejemplo, se van a realizar viajes de compras: Nmero de viajes: 1, 2, 3, 4, 5... Tiene oportunidades de ir a 10 almacenes diferentes La persona trabaja: puede realizar sus compras en estos intervalos: 7-8, 12-13, 1820. Modos: taxi, bus a pie. Entre origen y destino se pueden tomar 20 rutas diferentes.

Si se efecta enfoque simultaneo para tomar una decisin, se tiene aproximadamente 10.800 combinaciones. Para modelar entran una serie de variables; si se tienen 3 variables, vienen a dar 10.800 x 3 =32.400 alternativas. El enfoque simultneo no es muy realista si se toma como anlisis desagregado. Es buena aproximacin cuando se hace anlisis agregado. Enfoque secuencial. Se tendr un modelo para cada seleccin, es decir, la escogencia final es el producto de todas las escogencias parciales; los procesos son independientes. Pero en algunos casos pueden existir unos pasos dependientes unos a otros. Por ejemplo, si se estn estudiando viajes al trabajo, la seleccin de destino es independiente, pero existen otros anlisis que s dependen de esta seleccin de destino. Se escoge as: 1. El destino 2. El nmero de veces que se va al destino

3. La hora, que usualmente est dentro de unos rangos ya predefinidos. 4. El modo 5. La ruta 5.2 DESCRIPCIN GENERAL DEL ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE Par el anlisis de la demanda de transporte se utilizar, en este curso, el modelo clsico de transporte, denominado tambin el modelo de cuatro pasos o etapas, el cual corresponde a un modelo secuencial para la determinacin de la demanda de pasajeros, diseado hace cincuenta aos. Este modelo consta de cuatro pasos, los cuales corresponden al proceso de decisin que el viajero lleva a cabo en el momento de realizar un viaje. Para poder modelar dicho proceso de decisin, el analista utiliza datos geogrficos, sociales y econmicos, pero en forma simplificada, de tal manera que se minimice el nmero de variables a considerar. Uno de los objetivos de la aplicacin de este, modelo cuando se pretende implantar una nueva facilidad de transporte, es determinar los ahorros que en tiempo de viaje tendrn los usuarios y cmo se comportarn estos con esa variacin. La desventaja de este modelo clsico de los cuatro pasos, es que no permite la integracin de las actividades con el transporte en las dos direcciones. Por este motivo, los investigadores han ido reforzando este proceso con modelos que sirvan para realizar la integracin actividades - transporte, logrando as simular el efecto que tienen las mejoras en el transporte sobre la localizacin de actividades. Partiendo de la premisa de que el transporte y las actividades estn estrechamente relacionadas, se debe recalcar que esta relacin no se presenta de igual forma en el mbito urbano que interurbano o regional, puesto que en el primero, la localizacin de las actividades est sujeta a un ordenamiento planificado, dado por los lineamientos urbansticos de la ciudad (por lo menos as debera ser), mientras que en el mbito regional es ms difcil ejercer dicho control, mxime cuando se trata de grandes extensiones. Flujograma de la secuencia de actividades para el anlisis del transporte 1. Aos base: a. Se hace inventario del uso del suelo. b. Se obtiene informacin de los viajes. c. Se obtiene un modelo de generacin de viajes. d. Modelo de distribucin de viajes. e. Modelo de reparticin modal. f. Modelo de asignacin de rutas. 2. Ao simulado: a. Nuevo uso de tierras y descripcin de actividades. b. Generacin de viajes para el ao simulado. Se pueden dar soluciones alternas o generar alternativas. c. Volmenes de origen y destino. Conociendo las matrices de origen y destino se pueden dar otras soluciones alternas. d. Asignacin de la red por modo.

e. Volmenes por tramo y por modo. Con base en lo anterior se puede observar que el estudio consta de cinco etapas: 1. Recopilacin de informacin y representacin del sistema (codificarlo y llevarlo a medio magntico). 2. Se desarrollan modelos para generacin de viajes. 3. Modelos de distribucin de viajes entre cada par de origen y destino. 4. Reparticin modal de los viajes 5. Asignacin de los viajes a la red y obtencin de las caractersticas operativas. 6. Las cuatro ltimas etapas se calibran con base en la informacin recopilada para el ao de referencia y con base en los estimativos de los sistemas de transporte en el futuro se puede simular los patrones de viajes ms probables al ao que se est proyectando. Recopilacin de Informacin: Consiste en conocer los diferentes parmetros del sistema y el ambiente en el ao base, a travs de la constitucin de un banco de datos que servir para calibrar los modelos que describen la situacin actual. Se debe procurar buscar una tcnica que permita el fcil manejo a travs del computador. Incluye pasos tales como: a. Zonificacin del sistema a estudiar b. Recoleccin de informacin de los viajes y de las caractersticas socioeconmicas de los usuarios. La labor de recopilacin de la informacin, al igual que todo el proceso de anlisis de demanda, debe estar orientada por las directrices planteadas por el decisor poltico, quien conjuntamente con el tcnico analista concretar los objetivos a cumplir. Es decir, la informacin que se debe recolectar depende de los objetivos que se hayan establecido para el estudio en general. a. Zonificacin El rea de estudio sobre la cual se analizar la movilidad debe ser dividida en zonas, representadas por un nodo que se denomina centroide y en el que se consideran concentrados todos los datos de las variables y caractersticas de dicha zona. Este proceso de dividir en zonas el rea de estudio, es lo que se denomina zonificacin. Antiguamente se zonificaba de acuerdo, nicamente, con los objetivos especficos de cada estudio, sin embargo, rpidamente se comprob que no era adecuado porque dificultaba comparaciones en el tiempo y haca difcil utilizar datos de estudios anteriores o datos recolectados peridicamente en forma independiente del estudio. El nmero y tamao de las zonas en que se divide al rea en estudio, depende bsicamente de dos aspectos: El carcter del estudio. Si es estratgico se elegirn menos zonas y ms grandes; si es detallado, se tendr mayor cantidad de zonas y menor tamao. Recursos disponibles. Un mayor nmero de zonas implica mayor exactitud, pero es costoso desde todo punto de vista.

Cuando se realiza una zonificacin, se recomienda tener en cuenta los siguientes criterios: Las zonas deben ser de un tamao tal que la suposicin de que todas las actividades se concentran en el centroide, no produzca un error muy grande; adems, muchas zonas pequeas tienen la ventaja de que se pueden agregar a futuro, dependiendo de los proyectos que se estudien o evalen. La zonificacin debe ser compatible con otras divisiones administrativas, en especial con zonas censales (DANE), ste constituye el criterio fundamental y los dems slo debieran respetarse si son compatibles con l. Las zonas deben ser, en lo posible, homogneas en cuanto a uso del suelo y/o composicin de la poblacin. No se deben agrupar zonas censales, aunque sean muy pequeas, cuando existan diferencias claras en este sentido (por ejemplo, sectores residenciales de diferentes niveles de ingreso). Los lmites de las zonas deben ser compatibles con cordones internos y lneas pantalla, as como tambin con zonificaciones de estudios anteriores. Tambin es importante que los lmites no estn definidos por vas arterias importantes de la red vial principal, porque esto dificulta considerablemente la posterior asignacin de viajes a zonas cuando estos se originan o terminan en el lmite entre un par de zonas. La forma de las zonas debe permitir una fcil determinacin del centroide. ste se localiza en el centro ponderado de densidades poblacionales y no en su centro geogrfico.

ACTIVIDAD PARA EL PROYECTO

Cada grupo: Adquirir un plano de Tunja, escala 1:10.000 Indagar sobre informacin existente de la ciudad de Tunja, en lo que respecta a zonificacin, demanda de viajes, oferta de transporte, caractersticas socioeconmicas, etc. Dibujar la red vial principal, teniendo en cuenta que se deben incluir aquellas vas por donde actualmente pasa el transporte pblico. Realizar la zonificacin de la ciudad, teniendo en cuenta los criterios sealados y la informacin encontrada. Elaborar las correspondientes memorias del proceso.

b. Informacin de demanda La informacin de demanda requerida para la realizacin del anlisis de la demanda del transporte, depende en gran medida del tipo de modelo que se vaya a utilizar. Los datos requeridos, son: Matriz origen destino por modo Matriz origen destino por propsito Total de viajes generados por zona

c. Informacin socioeconmica de los usuarios Para el analizar la demanda del transporte son determinantes los valores de algunas variables econmicas, sociolgicas y demogrficas, de las que depende en gran medida la fase de produccin y atraccin de viajes y los comportamientos hacia la utilizacin de unos u otros modos de transporte. Los parmetros de cada zona que habitualmente se utilizan para caracterizar estas variables, son: Superficie - rea Poblacin por zona y categora socioeconmica Ingreso promedio por familia Densidad poblacional Nmero, localizacin y tipo de puestos de empleo Nmero, localizacin y tipo de cupos escolares por zona Localizacin de reas comerciales Tamao promedio del grupo familiar por zona usos del suelo

Es de aclarar, que no toda la informacin a la que se ha hecho referencia, debe necesariamente debe ser introducida al modelo, sino que gran parte de ella deber ser utilizada como base de anlisis de los resultados obtenidos y de las decisiones que se pueden llegar a tomar. d. Encuestas Ante todo es conveniente resaltar que el diseo y la ejecucin de una encuesta no es un procedimiento muy sencillo, sino que requiere siempre de la participacin de un experto en estadstica. En lo que hace referencia a encuestas de transporte, stas pueden ser agrupadas en dos grandes modalidades: aquellas encuestas cuyo objetivo es la estimacin de la produccin de viajes y aquellas cuyo objetivo es la determinacin de los viajes entre las diferentes zonas. Las Encuestas de produccin dan bsicamente como resultado un nmero que expresa la cantidad de unidades de trnsito producidas, ya sea en trminos de viajeros, viajeros/km, toneladas o toneladas/km., habiendo realizado previamente una zonificacin del rea de estudio. Las Encuestas de viajes dan como resultado la matriz origen - destino del rea tambin previamente zonificada. En este grupo de encuestas se encuentran las encuestas pantalla que son aquellas en las que se analiza la demanda de viajes en un corredor determinado, es decir, un nico par origen - destino; y las encuestas cordn cuyo objetivo es determinar los viajes que entran o salen desde o hacia una zona determinada. Metodologa para la realizacin de encuestas En lo que respecta a la metodologa para la recoleccin de la informacin, se tienen principalmente tres tipos de mtodos: Con encuestador. En este caso, una persona especializada somete a un cuestionario a las personas encuestadas. La encuesta de este tipo puede realizarse en la va

pblica con localizacin especfica de los encuestadores, en vehculos de transporte pblico o en los domicilios de las personas a encuestar. Encuesta telefnica. Este mtodo requiere del previo envo de una carta explicando el objetivo del estudio. Obviamente para el empleo de este mtodo se debe cumplir con la condicin de que el encuestado tenga telfono, lo cual puede ya sesgar un poco la muestra, pero resulta mucho ms barata que la anterior. Encuesta por correo. Se enva a la persona a encuestar la carta de presentacin y el formulario que debe diligenciar. Este mtodo resulta ms barato que el de encuestador, no se tiene sesgo de acuerdo a la disponibilidad de telfono, pero no todas las personas devuelven los formularios, por lo que generalmente un 10% de muestra debe considerarse aceptable.

Encuestas domiciliarias de origen - destino En general, se puede afirmar que la metodologa a emplear para la realizacin de una encuesta, depende bsicamente del tipo de encuesta y el objetivo del estudio. Para el caso especfico de encuestas de viajes (origen - destino) domiciliarias, se deben tener en cuenta los aspectos que se presentan a continuacin: poca de realizacin de la encuesta La determinacin de la fecha de realizacin de una encuesta de origen - destino de viajes, depende en gran parte de sus objetivos. Lo normal es que tenga como finalidad principal la obtencin de informacin referente al comportamiento respecto a viajes de los habitantes del rea de estudio durante un da laboral normal. En este caso las encuestas se deben realizar en los meses en los cuales la actividad educativa es normal (febrero a mayo y julio a noviembre). Das y horas de realizacin de la encuesta Respecto a los das de la semana en que la encuesta debe realizarse, se debe tener siempre presente que si se ha propuesto como objetivo la obtencin de informacin sobre viajes en das laborales normales, es recomendable realizar las encuestas en esos das, preferiblemente en el perodo de la noche, para preguntar acerca de los viajes realizados durante ese da. Perodo de realizacin de la encuesta Idealmente, toda la muestra seleccionada se debe interrogar en un slo da, de tal manera que se obtenga una verdadera fotografa de lo sucedido ese da. Sin embargo, por el alto nmero de viviendas que por lo general se deben encuestar, es usual realizar la encuesta en varios das, de tal forma que no se usen grupos muy grandes de encuestadores, esto permite que ellos adquieran mayor experiencia y puedan ser entrenados y controlados de mejor forma.

Criterios generales para el diseo del formulario Hoy en da es ampliamente reconocido que tanto los procedimientos como los instrumentos de medicin utilizados para recoger datos en campo, tienen una influencia directa e importante sobre los resultados, por lo que se recomienda incluir el procedimiento de medicin como un elemento ms a ser considerado en forma explcita en la planeacin del estudio. Cuando se estn midiendo patrones de actividades fuera del hogar de las personas, ya es sabido que estos patrones constituyen una de las entradas ms importantes para el proceso de toma de decisiones en planificacin del transporte urbano, puesto que proporciona la base para la formulacin y estimacin de los modelos que permitirn explicar y predecir los comportamientos de viajes futuros, razn por la cual las deficiencias metodolgicas en esta etapa tendrn repercusiones directas en todas las fases siguientes del proceso de planeacin, ms an cuando lo que se hace con una encuesta es medir el comportamiento promedio y no el real respecto a los viajes, slo se logra investigar una parte de los movimientos de las personas y porque la informacin, especialmente en lo que respecta a tiempos de viaje, suele ser estimada por el encuestado. En cuanto al orden en el que se deben hacer las preguntas, ste debe ser planteado de tal forma que aquellas preguntas que puedan originar una cierta resistencia por parte de los encuestados sean formuladas al final de la entrevista (p.e. ingresos). En general, los objetivos o los lineamientos que deben seguirse para disear el formulario, son: Las preguntas deben ser simples y directas Debe existir el menor nmero de preguntas abiertas (precodificadas) La informacin respecto a los viajes debe consultarse haciendo referencia a las actividades realizadas, puesto que stas fueron las que finalmente dieron origen a esos viajes Debe entrevistarse en forma personal a cada miembro de hogar, mayor de cinco aos.

Informacin solicitada en el formulario Identificacin de las personas. Esto no quiere decir que sea necesario preguntar el nombre del encuestado, sino que el objetivo es caracterizar al usuario de transporte, haciendo preguntas como: Sexo Edad Posesin vehicular Nivel educativo Actividad o profesin En este caso es aconsejable establecer previamente rangos, de tal forma que se facilite su posterior codificacin, digitacin y procesamiento. Identificacin de los viajes. En esta parte de la encuesta se pretende conocer y caracterizar cada uno de los viajes realizados por cada uno de los miembros del hogar previamente identificados. Normalmente se define como viaje a todo desplazamiento mayor de 400 metros desde un punto origen a un punto destino, con el fin de realizar

alguna actividad. Las caractersticas de los viajes que deben ser tenidas en cuenta, son: Origen Destino Propsito Hora de inicio y terminacin Modo de transporte Cuadras caminadas Nmero de transbordos realizados Caractersticas socioeconmicas. Aqu se incluye un conjunto de preguntas para obtener informacin aproximada acerca del tamao del grupo familiar, nivel de ingreso y tasa de motorizacin del hogar encuestado. Las preguntas ms relevantes, podran ser: Nmero de integrantes de la familia Nmero de personas mayores de cinco aos Localizacin de la vivienda Caractersticas de la vivienda Identificacin de vehculos Pertenencia de la vivienda Ingreso promedio mensual (por rangos) Seleccin de hogares a encuestar Antes de seleccionar los hogares a encuestar, deber ser diseado el tamao muestral para cada zona del rea de estudio, con ayuda del experto en estadstica, posteriormente, de un listado de unidades familiares de cada zona, se elegirn en forma aleatoria el nmero de hogares determinado en el tamao muestral, ms un nmero determinado que servir para que no se afecte el tamao muestral al encontrar hogares elegidos en los cuales no se obtenga respuesta. Una vez seleccionados los hogares, se enviarn comunicaciones explicativas del estudio, informando tambin los das y horas en los que deben esperar la visita de los encuestadores. Es importante tener en cuenta que el diseo de la encuesta no slo comprende determinar y darle un orden especfico a las preguntas, sino que es de gran importancia preestablecer los rangos a utilizar y la forma como se digitar y procesar la informacin. Tambin se deben tener en cuenta detalles como el que las personas que realizarn la encuesta generalmente lo harn en forma apresurada para lo cual se requerir de espacios adecuados para escribir, convenciones que le indiquen rpidamente como diligenciar el formato, etc. De igual forma, se debe tener siempre presente el costo del estudio, por lo que no es recomendable que el formulario por familia sea de una hoja.

ACTIVIDAD PARA EL PROYECTO

Cada grupo de trabajo 1. Revisar y analizar la metodologa de encuesta domiciliara recomendada por el Ministerio de Transporte: Resolucin 006021 de 2006 https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=12 2. Deber disear un formulario de encuesta domiciliaria de origen - destino de viajes, siguiendo los lineamientos dados y lo exigido por el Ministerio de Transporte 3. Elaborar un pequeo instructivo para el diligenciamiento de formulario, dirigido a los encuestadores 4. Disear el tamao muestral mnimo requerido para cada una de las zonas obtenidas en la zonificacin 5. Cada miembro del grupo realizar 10 encuestas y todas se llevarn a una base de datos (se debe utilizar una software para el manejo de bases de datos) 6. Deducir la mayor cantidad de conclusiones que se puedan obtener de la informacin recolectada y del proceso seguido