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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. RECINTO UNIVERSITARIO PEDRO ARAUZ PALACIOS. FACULTAD TECNOLOGICA DE LA CONTRUCCIN.

INVESTIGACIN DE FUERZA MOTRIZ EN LA AGRICULTURA.

BOMBA INYECTORA E INYECTORES. FILTRADO DE COMBUSTIBLE.

Realizado por: Mara Jos Zniga Daz_ 2011-37161 Docente: Dr. Ing. Jos Ricardo Rivas.

Grupo: IA-31D

Fecha de entrega: 14/11/13

NDICE

1. Introduccin..............3 2. Objetivos Generales.4 3. Objetivos Especficos4 4. Bomba Inyectora5 4.1 Tipos de Bomba....6 4.1.1. Bomba de Inyeccin en lnea.6 4.1.2. Bomba de Inyeccin Rotativa....7 5. Averas.8 6. Inyectores..10 7. Filtrado del Combustible.12 8. Conclusiones...14 9. Bibliografa...15 10. Anexos.....16

Fuerza Motriz en la Agricultura

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1.

Introduccin

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito.

Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

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2. Objetivos General.

Establecer los funcionamientos del sistema de distribucin de un motor diesel.

3. Objetivo Especfico.

Detallar el funcionamiento de una bomba inyectora e inyectores y filtrado de combustible. Conocer los distintos tipos de mecanismos de una bomba inyectora e inyectores. Explicar el filtrado del combustible de un motor diesel.

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4. Bomba Inyectora.
La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Diesel. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce aire a alta presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento. El nacimiento de la bomba inyectora est ligado a un gran obstculo que se present en los inicios del motor Diesel: La alimentacin de combustible. Antao, se aplicaba el mtodo de asistencia neumtica que consista en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este mtodo tena como inconveniente que no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin compleja. A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Diesel. Las condiciones tcnicas eran favorables: se dispona ya de experiencia en motores de combustin, las tecnologas de produccin haban alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector tcnico empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de inyeccin mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores diesel. A mediados de 1925 se dieron los ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyeccin y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Diesel, cosa que propulso el uso del motor Diesel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil. El funcionamiento de la bomba de inyeccin ideada por Bosch consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro. Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
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Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

4.1.

Tipos de bombas.

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos: Bombas de inyeccin en lnea. Bombas de inyeccin rotativas. Sistema de inyeccin de acumulador.

4.1.1. BOMBAS DE INYECCIN EN LINEAl.


Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos: Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin.
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Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin.

4.1.2. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individual PF:

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Unidad de bomba-inyector UIS:

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. Unidad bomba-tubera-inyector UPS:

Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes.

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SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN


Common Rail CR: La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

5. Averas.
DESCRIPCIN DE LA AVERIA 1 Perdida de potencia del motor 2 Humo negro de escape 3 Consumo excesivo de combustible 4 Humo blanco en el escape 5 El motor no arranca 6 El motor no se para 7 El motor falla 8 El motor se acelera solo 9 El motor se para solo 10 El motor da tirones 11 El motor hace ruido 12 El motor cuesta arrancar 12 11 10 9 8 7 6 5 4 PROBLEMA

1 CAUSA Obstrucciones en el filtro de aire o en las canaliazaciones Obstrucciones en el escape Tomas de aire en el circuito de gasoil Obstrucciones en el circuito de gasoil Motor bajo de compresin Puesta a punto del motor incorrecta Inyectores en mal estado El acelerador no llega a su tope mximo Circuito de recirculacin de gases mal regulado o defectuoso

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Bomba inyectora mal regulada Consumo de aceite Valvulas del motor en mal estado Solenoide de la bomba inyectora no funciona Bomba inyectora en mal estado Falta de combustible Calentadores no funcionan No llega corriente al solenoide Esta accionado el paro de la bomba inyectora Entrada de gasoil a la admisin Excesiva compresin del motor. El circuito de gasoil desceba Turbocompresor en mal estado Fugas en el circuito de admisin Perdida de gases en el multiple escape Soporte del motor en mal estado El vehculo no se desplaza con suavidad Embrague en mal estado

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6. Inyectores.

La figura de la derecha (figura 1) muestra de manera esquemtica como se monta el inyector en el motor Diesel. Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cmara de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara de combustin. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presin procedente de la bomba de inyeccin. La figura 1 abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyeccin directa.monaje real.

El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cmara de combustin, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol

Fig.1. Funcin de Un inyector.

Para entender el funcionamiento, en la figura de la derecha (figura 2 ) se presenta un inyector de manera esquemtica. El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado.

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Cuando la presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. Observe que la presin del combustible acta sobre un rea pequea de la parte inferior de la aguja, una vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est la parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es deseable. Un tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presin de apertura del inyector.

Fig.2 Partes de Un Inyector.


Estas presiones en el motor Diesel pueden estar en el orden de hasta mas de 400 Kg/cm.

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7. FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces.

Los filtrados ms usuales que podemos encontrar en un vehculo son los siguientes:

Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del gasoil del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas.

Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente.

Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado.

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Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes:

-Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.

-Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.

-Ofrecer una dbil presin de filtrado (0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora.

-Ser duraderos y de fcil entretenimiento.

En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin.

Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depsito de combustible.

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8.

Conclusiones.

Al realizar este trabajo se pudo detallar el funcionamiento de una bomba inyectora e inyectores empleada para la alimentacin de un motor diesel y el filtrado de combustible, tambin se pudo relacionar que todo el sistema va en conjunto de trabajo para lograr un buen funcionamiento ptimo para un motor diesel que el gasoil debe de estar sin impureza y este pueda tener grandes revoluciones y as poder generar un gran fuerza de empuje. Tambin se conoci los distintos tipos de bomba inyectora e inyectores y filtro de combustible que pueden ser utilizadas en distintos motores diesel dependiendo de su tamao, formas y uso de trabajo.

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9. Bibliografa

|1. http://books.google.com.ni/books?id=3Jll1hs3QiMC&pg=PA52&dq=inyectores&hl=es&sa=X&ei=F TSFUsnCNITr2QXGkoGADw&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q=inyectores&f=false

2. http://books.google.com.ni/books?id=OCfKpzcwiOgC&pg=PA176&dq=inyectores&hl=es&sa=X&ei =FTSFUsnCNITr2QXGkoGADw&ved=0CE0Q6AEwBg#v=onepage&q=inyectores&f=false

3. http://books.google.com.ni/books?id=u1kmhnoEOsC&pg=PA89&dq=bomba+inyectora&hl=es&sa=X&ei=sTSFUvyuFYTg2gXCr4HwBQ&ved= 0CDoQ6AEwAA#v=onepage&q=bomba%20inyectora&f=false

4. http://books.google.com.ni/books?id=ENKt0SIk3sAC&pg=PA422&dq=filtrado+de+combustible&hl =es&sa=X&ei=7TSFUuruLIHK2gWgnIC4Cg&ved=0CFIQ6AEwBw#v=onepage&q=filtrado%20de%20c ombustible&f=false

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Fig.1. Bomba Inyectora Lineal.

Fig.3. tpico cono de aerosol para el inyector del motor de cmara separada.

Fig.2. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL.

Fig.4. Diferentes tipos de toberas.

Fig.5.Inyector completo.

Fig.6. Filtro de Combustible.

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Fig.7. Circuito de Alimentacin

Fig.8 Prefiltro

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