BOMBAS HIDRAULICAS

Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa presin. Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en energa hidrulica.

1. BOMBAS HIDRULICAS DE ENGRANAJES O PIONES.

sta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, !obre todo si es de engrana"es exteriores. n su forma ms com#n, se componen de dos pi$ones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto "uego, dentro de un cuerpo estanco. l pi$n motri% esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. & consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al e"e motri%, ste arrastra al engrana"e respectivo el que a su ve% provoca el giro del engrana"e conducido 'segundo engrana"e(. Los engrana"es son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro inverso. )on el movimiento de los engrana"es, en la entrada de la bomba se originan presiones negativas* como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica, se produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito hacia la entrada de la bomba 'movimiento del fluido(. &s los engrana"es comien%an a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o %ona de descarga. +or efecto del hermetismo de algunas %onas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema. Los dientes de los pi$ones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del engrana"e provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos. Las bombas corrientes de engrana"es son de construccin simple, pero tienen el defecto de tener un caudal con pulsaciones. Los pi$ones dentados se fabrican con acero )r,-i de cementacin cementado, templado y rectificado 'profundidad de cementacin . mm.( Los e"es de ambos engrana"es estn soportados por sendos co"inetes de rodillos ubicados en cada extremo. l engrana"e propulsor se encuentra acu$ado a su e"e.

)omo se di"o, el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la ca"a de funcin que los contiene y es transportado alrededor de ambos engrana"es desde la lumbrera de aspiracin hasta la descarga. Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto de engrane. Los engrana"es de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero tambin se emplean engrana"es helicoidales, simples o dobles, cuya venta"a principal es el. /uncionamiento silencioso a altas velocidades. )abe destacar un hecho al cual hay que poner preferente atencin0 deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas lneas de contacto de los dientes, como puede verse en el detalle de la /ig. 1... +ara evitar este inconveniente, se e"ecuta en las platinas laterales un peque$o fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiracin. BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

DESPIECE BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

DESMONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES 1- 2uite con la llave el e"e del engrana"e impulsor. 2- +onga una marca de la locali%acin a travs de la tapa, del cuerpo y de la tapa posterior delanteros para asegurar nuevo ensamble apropiado. 3- &segure el tornillo de la bomba con abra%adera, extremo del e"e para arriba. 4, 2uite los tornillos de casquillo 'ocho por cada uno( y la arandela 'cuatro por cada uno(.

5, 2uite el tornillo de la bomba, sostenga la bomba con las manos y golpee ligeramente el e"e con el martillo de plstico para separar la tapa delantera de la tapa posterior. 6, 2uite el sello del anillo o de la tapa posterior. 7, 3esmontar la tapa posterior de la vlvula de descarga, la tapa posterior del divisor de flu"o, y la tapa posterior en tndem del divisor de flu"o. 4&+& +5!4 6756 3 L& 89L8UL& 3 3 !)&6:&

. despus de quitar la vlvula de descarga, quite y substituya los anillos o y el anillo de reserva por las nuevas pie%as. ; instale la vlvula de descarga y apriete <. a <= ->m ?@ a ?< lbf>ft

4&+& +5!4 6756 3 L 3787!56 3 /LUA5

. despus de quitar la vlvula o tapa de descarga, quite y substituya el anillo o,ring y de reserva por las nuevas pie%as. ; instale la vlvula o tapa de descarga y apriete <. a <= ->m ?@ a ?< lbf>ft ? quite las tapas, las cal%as, el resorte, y el carrete del divisor de flu"o de la placa posterior. '5rientacin del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior( < instalan los nuevos tapas y sellos de la tapa. 7nstale el carrete, el resorte, las cal%as, y los monta"es de la tapa en la placa posterior. &priete las tapas ;B a ?? ->m ;. a ;<lbf>ft 4&-3 C 4&+& +5!4 6756 3 L 3787!56 3 /LUA5

. quitar la tapa, la cal%a, el resorte, y la vlvula de disco con movimiento vertical de la vlvula de descarga de la placa posterior. -o quite el asiento interno de la vlvula de descarga. l asiento esta graduado a una profundidad predeterminada. 2uite el anillo de la tapa y substit#yalo por el anillo nuevo. ; instale la vlvula de disco con movimiento vertical, el resorte, la cal%a, y la tapa de la vlvula de descarga y apriete .< a .= que ->m D.@ a .; lbf>ftE ? quita las tapas del divisor de flu"o, las cal%as, los resortes, el carrete, y la manga de la placa posterior. '5rientacin del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior( quite los anillos de la manga y substit#yalos por los anillos nuevos. < instale la manga, el carrete, los resortes, las cal%as, y los monta"es de la tapa en la placa posterior. &priete la tapa -o ;F de <G a 1< ->m D?1 a <@ lbf>ftE y la tapa -o ;G de ;B a ?? ->m D;. a ;< lbf>ft , 2uite el engrana"e !, para separar el cuerpo de la placa del engrana"e impulsor, dele golpecitos con un ma%o de plstico. 2uite el monta"e del engrana"e impulsor. 1" ,quite la placa y el sello del anillo, observando la posicin del lado abierto de la placa. 11, quite la "unta y el sello de reserva de la placa extrayendo con una herramienta el anillo

12, quite el anillo rpido 'si es aplicable( del frente del rea de sello delantera del e"e de la placa. 13, quite el sello y la arandela del e"e de la placa delantera con un sacador embotado del lado trasero. 14, quitar la tapa en placa delantera no es necesario, a menos que usted se preponga cambiar la rotacin. 8ea la reversibilidad H cambio de rotacin de entrada de la bomba.

)&CI75 3 654&)7J- 3 -46&3& 3 L& I5CI& . 2uite los ocho tornillos de casquillo. ; 2uite la placa delantera, observando la orientacin del e"e impulsor con llevar en referencia a la placa posterior. ? -ote la locali%acin del lado abierto de la placa y quite la placa desgastada < )ambie el engrana"e conductor ye el engrana"e conducido de los e"es del engrana"e. -o mueva de un tirn el extremo del engrana"e conducido. -ota0 l cuerpo y la placa posterior de la cubierta del engrana"e no necesitan alterarse. 1 6einstale la placa desgastada del engrana"e 'la misma orientacin seg#n lo quitado( desmonta"e y monta"e delanteros de la placa =0 , perno roscado U-) del hilo de rosca ?>G en la cavidad de la tapa. )omience con los dedos, despus ponga la cabe%a del perno en tornillo y la placa delantera, de vuelta para contratar los hilos de rosca ;,? vueltas. , llevando a cabo el perno en tornillo, golpee ligeramente la placa delantera con el martillo de goma para desunir la tapa , quite la tapa del perno. H instale la tapa a la otra cavidad del bastidor y golpean ligeramente con el martillo de goma. 5bserve L o 6 en la parte inferior de la cavidad. , aseg#rese que los agu"eros entren libres en la ranura. , observe la colocacin apropiada del anillo en el surco de la placa delantera

F !ostenga el anillo en el surco de la placa delantera. 8uelva a montar la placa delantera sobre extremo del e"e impulsor, teniendo cuidado de no da$ar el sello del e"e. G sfuer%o de torsin G tornillos de casquillo ?< a ?G ->m D;1 a ;G lbf>ftE.

B Lubrique los engrana"es y las superficies de acoplamiento con aceite hidrulico a travs de puertos. .@ 6ote el e"e 'manualmente( para asegurar el monta"e apropiado de componentes.

7-!+ ))75- 3 +7 K&! 3 !:&!4&3&! E# $%#%&'( . Limpio y seque todas las pie%as. ; 2uite todas las mellas y rebabas de todas las pie%as con piedra de esmeril. I#)*%++,-# %#)'./(% 0% %#$&'#'1%) . 8erifique que los dientes no estn torcidos o rotos, y chequee que la chaveta del e"e impulsor no est rota. ; xamine los e"es de los engrana"es los puntos del bu"e y el rea de sello para saber si hay superficies speras y desgaste excesivo. ? !ubstituya el monta"e del engrana"e si el e"e mide menos de .B milmetros D.F<G adentroE en rea del bu"e. 'Un monta"e del engrana"e se puede substituir por separado* los e"es y los engrana"es estn disponibles como monta"es solamente.( < xaminan los engrana"es para saber si hay desgaste excesivo. 1 !ubstituya el monta"e del engrana"e si la anchura del engrana"e est deba"o de las dimensiones !iguientes.

= &segure que los anillos rpidos estn en los surcos de cualquier lado de los engrana"es. F !i el borde de los dientes del engrana"e es agudo, redondee con piedra de esmeril.

I#)*%++,-# 0% (' 2'*' *3)2%&,3& 4 0%('#2%&' . La ranura de aceite de los bu"es en tapa delantera debe estar conforme al pasador del perno agu"eros .G@L Las ranuras de aceite e los bu"es de la tapa posterior deben estar en aproximadamente ?F al lado de la presin. ; !ubstituya la tapa posterior o la tapa delantera si sus bu"es exceden .B.; milmetros ? Los bu"es en tapa delantera deben estar en ?.;@ milmetros sobre superficie de la tapa delantera. < )omprobar la cara de la tapa posterior. !ubstituya si el desgaste se excede, @?G milmetros D.@@.1 pulg.E. MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES 1 ,3urante el nuevo ensamble substituye la tapa, el sello, la "unta de reserva, el sello del e"e y los anillos desgastados por nuevas pie%as. 2, 7nstale el o,ring en el surco de la tapa delantera. 3- &plique una capa fina de aceite hidrulico a ambos bolsillos del cuerpo del engrana"e. 3eslice el cuerpo sobre la tapa delantera con las medias cavidades del puerto de la luna en revestimientos del cuerpo le"os de la placa delantera. -ota0 La media cavidad peque$a del puerto de la luna debe estar en el lado de la presin 'el lado tapado de la placa delantera( de la bomba.

4, 7nstale el nuevo sello y la "unta de reserva en la nueva placa. 5bserve en el centro de la "unta de reserva una seccin plana o apyela. sta rea debe hacer frente le"os de la placa dentro del sello.

5, )oloque la placa nueva, el sello, y la "unta de reserva en el bolsillo del engrana"e con el sello y la "unta de reserva al lado de la placa delantera. l lado de la placa la debe estar en el lado de la succin de la bomba. 6 ,!umer"a los e"es y los engrana"es en aceite y deslcese en los bu"es del cuerpo de la placa delantera.

7, instala o,ring nuevo en el surco de la placa posterior.

- )ercirese de que la orientacin portuaria est correcta y despus que resbale la tapa posterior sobre los e"es de engrana"e hasta que entren los pasadores. !, &segure con los tornillos de casquillo y las arandelas nuevas. &priete los tornillos del casquillo uniformemente, torsin de ?G ->m D;1 a ;G lbf>ftE.

1", )oloque la arandela sobre el e"e impulsor en la cubierta. ngrase un poco el sello del e"e e instale el e"e impulsor, cuidadosamente para no cortar los labios de goma del sello

11, )oloque .,1>.= adentro. )oloque el sello del e"e hasta la superficie de la placa delantera.

A5ERIAS BOMBA DE ENGRANAJES +65IL C&

)avitacin

+5!7IL )&U!&
a. &ceite demasiado pesado. b. /iltro tapado. c. Lnea de succin tapada o demasiado peque$a.

)566 ))75a. a. )ambie el aceite apropiado de la viscosidad b. b. Limpie el filtro.

&ceite caliente a. b.

c. d.
e.

c. ). Limpie cambie el tama$o de la lnea y cheque a. /uente de aceite ba"a. a. Llene el depsito. b. &ceite contaminado b. 3rene el depsito y rellnelo con c. &"uste de la vlvula de descarga aceite limpio. demasiado arriba o demasiado ba"o. c. /i"e para corregir la presin. d. &ceite claro en el sistema d. 3rene el depsito y rellnelo con aceite apropiado de la viscosidad.

!alida del sello del e"e &ceite espumando

a. !ello del gastado. b. "e gastado en rea de sello. c. squirlas en el e"e de succin

a. a. !ubstituya el sello del e"e b. b. !ubstituya el con"unto impulsor.

c. 3esmonte la bomba y examnela.

a. a. -ivel de aceite ba"o b. b. scape de aire en lnea de

succin

c. c. Carca de aceite inadecuada

a. a. Llene el deposito b. b. &priete para corregir fugas c. c. 3rene y llene el depsito de aceite
adecuado para la bomba.

6UNCIONAMIENTO BOMBAS DE ENGRANAJES Una bomba de engrana"es suministra un caudal, transportando el fluido entre los dientes de dos engrana"es bien acoplados. Uno de los engrana"es es accionado por el e"e de la bomba y hace girar al otro. Las cmaras de bombeo, formadas entre los dientes de los engrana"es, estn cerradas por el cuerpo de la bomba y por las placas laterales 'llamadas generalmente placas de presin o de desgaste(. Los engrana"es giran en direccin opuesta formando un vacio parcial en la entrada de la cmara de la bomba. l flu"o se introduce en el espacio vaco y es transportado, por la parte exterior de los engrana"es, a la cmara de salida. )uando los dientes entran en contacto los unos con los otros, el fluido se impulsa hacia afuera. La alta presin existente a la salida de la bomba impone una carga no equilibrada sobre los engrana"es y los co"inetes de los soportes.

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES INTERNOS sta bomba la constituyen elementos como, engrana"es de dientes externos 'motri%(, engrana"es de dientes internos 'conducido( y una placa en forma de media luna. xiste una %ona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alo"ar aceite entre los dientes. &l estar los engrana"es ubicados excntricamente comien%an a separarse generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo que asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del aceite.

M3#2'1% Las bombas hidrulicas del tipo +:/ son bombas de engrana"es de dentado interior con compensacin de huelgos y cilindrada constante. )onstan bsicamente de carcasa '.(, tapa de co"inete '...(, tapa de cierre '..;(, rueda hueca ';(, e"e dentado '?(, co"inetes '<(, discos axiales '1( y tope '=( as como segmento de llenado 'F(, que se compone del segmento 'F..(, el soporte 'F.;( y los rodillos 'F.?. P&3+%)3 0% ')*,&'+,-# 4 0% ,.*7(),-# l e"e dentado '?( con co"inete hidrodinmico mueve la rueda hueca ';( con dentado interior en la direccin indicada. 3urante el movimiento de rotacin, a un ngulo de aprox. .G@ en el rango de aspiracin, se produce un aumento del volumen. !e origina una depresin y el fluido ingresa a las cmaras. l segmento de llenado 'F( en forma de ho% separa las cmaras de aspiracin y de presin. n la cmara de presin los dientes del e"e dentado '?( se introducen en los huecos de la rueda ';(. l fluido es impulsado por el canal '+(. INSTRUCCIONES DE MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS A++,3#'.,%#23 Cotor M soporte bomba M acoplamiento M bomba

H -o son admisibles fuer%as radiales ni axiales sobre el e"e de accionamiento de la bomba H l motor y la bomba deben estar exactamente alineados

H mplear siempre un acoplamiento adecuado para la compensacin de los co"inetes de e"e H &l retirar el acoplamiento evitar las fuer%as axiales, es decir #3 .3#2'& .%0,'#2% $3(*%) 3 *&%#)') mplear la rosca interna del e"e

P3),+,-# 0% .3#2'1% 51

B5

B3 D%*-),23 0% 8(7,03 9,0&:7(,+3 H &decuar el volumen #til del depsito a las condiciones de servicio H -o se debe superar la temperatura admisible del fluido hidrulico, eventualmente prever un enfriador T7/%&;') 4 +3#%<,3#%) H 6etirar los tapones de proteccin de la bomba H 6ecomendamos el empleo de tubos de precisin de acero sin costura seg#n 37;?B. y uniones de tuberas extrables H !eleccionar el espesor de los tubos en funcin de las conexiones 'velocidad de aspiracin . , .,1 m>s( H +resin de entrada, ver pg. ; H &ntes del monta"e limpiar cuidadosamente tuberas y tapones

R%+3.%#0'+,-# *'&' (' ,#)2'('+,-# 0% 27/%&;')

H l fluido de retorno no debe ser aspirado directamente /'13 #,#$7#' +,&+7#)2'#+,', es decir elegir la mayor distancia posible entre tubera de aspiracin y de retorno H )olocar la salida del retorno siempre deba"o del nivel de aceite H 4ener en cuenta un monta"e hermtico de la tubera de aspiracin 6,(2&3 H mplear en lo posible filtro de retorno o de presin 'emplear filtro de aspiracin slo en combinacin con interruptor de depresin>indicador de ensuciamiento( 6(7,03 9,0&:7(,+3 H 4ener en cuenta nuestras indicaciones seg#n catlogo 6! @F @F1. H 6ecomendamos aceites hidrulicos de marcas reconocidas. H -o se deben me%clar distintos tipos de aceites puesto que se puede producir una degradacin de la capacidad de lubricacin. H !eg#n las condiciones de servicio se debe renovar el fluido hidrulico en perodos adecuados. n esos casos se requiere limpiar el depsito de fluido.

CONDICIONES DE INTALACION = ARRAN>UE BOMBA DE ENGRANAJES a( &ntes de poner en marcha la bomba0 .( )ontrolar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el e"e con la mano. -o poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro ;( !i la bomba es nueva o reconstruida tener la certe%a que esta armada con propiedad. )ontrolar cuidadosamente el sentido de giros, el e"e de alineamiento, el valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite. b( +uesta en marcha de la bomba. .( +oner en marcha la bomba, mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcan%ada

paulatinamente. sto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima recomendada, ya que es necesario la fuer%a centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. ;( !i la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha ba"o condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin que asegure la lubricacin interna. Una ve% que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presin anotadas.

BOMBA HIDRAULICA DE PALETA

DESPIECE BOMBA DE PALETAS

6UNCIONAMIENTO Un rotor ranurado esta acoplado al e"e de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado. 3entro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira. La fuer%a centrifuga y la presin aplicada en la parte inferior de las paltas las mantiene apoyadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales. Un vacio parcial se crea en la entrada de la bomba a medida que va aumentando el espacio comprimido entre el rotor y el anillo. l aceite que entra en este espacio queda encerrado en la cmara de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando este espacio disminuye. l despla%amiento de la bomba depende de la anchura del anillo y del rotor y de la separacin entre los mismos.

BOMBAS DE PALETAS TIPO REDONDO 3ebido a la forma del cuerpo y de la tapa, estas bombas se conocen con el nombre de bombas redondas. l con"unto rotativo o cartucho est formado por un anillo, rotor, paletas, pasador de posicin y dos placas laterales denominadas generalmente anillos

porque sus partes centrales estn mecani%adas para enca"ar en las partes centrales del rotor. Los co"inetes de soporte del e"e de accionamiento estn situados en la tapa y en el cuerpo.

I5CI&! 3 +&L 4&! 47+5 )U&36&35 /ueron fabricadas para aplicaciones mviles. 4ambin estn equilibradas hidrulicamente, pero su construccin es mucho ms sencilla que la de las bombas redondas. l con"unto rotativo o cartucho est formado por un anillo 'colocado entre el cuerpo de la bomba y la tapa(, un rotor, doce paletas y una placa de presin fi"ada por un muelle. l orificio de entrada se encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en la tapa, que puede ser montado en cuatro posiciones distintas para conveniencias del monta"e.

6UNCIONAMIENTO l muelle mantiene siempre la placa de presin en posicin contra el anillo. & medida que la presin de salida aumenta, act#a con el muelle para fi"ar las placas contra el anillo y el rotor, venciendo las fuer%as internas que tienden a separarlos l arranque inicial se efect#a haciendo girar el rotor y el e"e a velocidad de =@@6+C para que la fuer%a centrifuga impulse las paletas contra el anillo, iniciando la accin de bombeo. Una ranura circular continua en la placa de presin y permite que el fluido a presin actu en las cmaras formadas en la parte inferior de las paletas cuando estas se desli%an en las ranuras del rotor, mantenindolas apretadas contra el anillo y no permitiendo el retorno del fluido.

CONDICIONES DE INSTALACION = ARRAN>UE a( &ntes de poner en marcha la bomba0

.( )ontrolar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el e"e con la mano. -o poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro ;( !i la bomba es nueva o reconstruida tener la certe%a que esta armada con propiedad. )ontrolar cuidadosamente el sentido de giros, el e"e de alineamiento, el valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite. b( +uesta en marcha de la bomba. .( +oner en marcha la bomba, mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcan%ada paulatinamente. sto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima recomendada, ya que es necesario la fuer%a centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en contacto con la pistas. ;( !i la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha ba"o condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin que asegure la lubricacin interna. Una ve% que la bomba arranca no deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presin anotadas.

7-8 6!7J- 3 L ! -4735 3 :765 Las bombas de paletas despla%ables en aros ovoides permiten la inversin del sentido de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los efectos de conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida invariables. Los cambios a reali%ar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar B@L el con"unto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba.

ste cambio puede reali%arse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta retirar la tapa posterior de la misma. n la /ig.;..? observamos el despla%o de una bomba 8icNers, y en la /ig.;..< la disposicin interna de los con"untos platillos, rotor y pista, en una bomba doble de la misma marca, para distintos sentidos de giros.

!i bien la vida #til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea dentro de los lmites se$alados por cada fabricantes una inspeccin cada ;.1@@ horas de servicio, permitir prevenir da$os que demandan costas de reparacin a reempla%a elevados. Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un este tipo de bombas, cuando ellas permanecen detenidas por largos perodos es el pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alo"amiento, sta adherencia se debe a las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en tales condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno. 3ebe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el con"unto pista, rotor y paletas, verificando que estas #ltimas se deslicen con libertad en sus alo"amientos procediendo luego al rearme en las condiciones ya especificadas. ste procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya permanecido un largo periodo inactiva. /&LL&! 2U +U 3 - +6 ! -4&6! a( Lavar todas las partes excepto aro sellos, "untas y empaquetaduras. n un lquido limpio y compatible, depositar las pie%as en una superficie limpia y libre de impure%as para su inspeccin, se recomienda el reempla%o de arosello "untas y empaquetaduras en cada revisin b( Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la pista pueden revestirse permitiendo ello su nueva utili%acin.

c( !i la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados transversales o escalones esta debe ser reempla%ada, n el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidad 'es decir superficiales( la pista puede ser reutili%ada, mediante un lapidado interior que no altera. !ubstancialmente su tra%ado original. d( Un excesivo "uego entre el estriado del e"e y el rotor, como as tambin entre las ranuras de este y las paletas demandan el reempla%o del rotor. e( !i las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pueden ser remaquinadas prolongando as su empleo, !i las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o desgastado, debe procederse al reempla%o de las platinas, f( Los rodamientos, tornillos, tapones, espinas, separadores que indiquen un da$o o excesivo desgaste deben ser reempla%ados. B( 3espus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidrulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo.

BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones estn formadas por un con"unto de peque$os pistones que van subiendo y ba"ando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir de un movimiento rotativo del e"e. stas bombas disponen de varios con"untos pistn,cilindro de forma que mientras unos pistones estn aspirando liquido, otros lo estn impulsando, consiguiendo as un flu"o menos pulsante* siendo ms continuo cuantos ms pistones haya en la bomba* el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansin y posteriormente es expulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el caudal. La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor que cualquier otro tipo, venciendo, generalmente, presiones de traba"o ms elevadas que las bombas de engrana"es o de paletas. Las tolerancias muy a"ustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la contaminacin del lquido. !eg#n la disposicin de los pistones con relacin al e"e que los acciona, estas bombas pueden clasificarse en tres tipos0 A<,'(%)0 los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al e"e. R'0,'(%)0 los pistones son perpendiculares al e"e, en forma de radios. T&'#)?%&)'(%)0 los pistones, perpendiculares al e"e, son accionados por bielas. BOMBAS DE PISTONES AXIALES

DESPIECE BOMBA DE PISTONES AXIALES

+&64 ! 3 L& I5CI& +7!45- ! &O7&L ! ., "e estriado ;,4apa posterior ?,)ubierta ?,. )o"inete ?,; +in del rodillo <, 6egulador de presin 1, Iarril de pistones =,Leva F,)ontrol del pistn G,5,ring B,+in o cu$a .@,&randela .., .;,&nillo rpido .?. 6esorte .<,)o"inete de empu"e .1,4apon de cubierta .=,Aunta .F, Iotn del pivote .G,)ollar del resorte .B,Aunta ;@,!ello del e"e impulsor ;.,&nillo de empu"e del rodamiento ;;,&nillo del rodamiento ;?,Iu"e interno ;<,&nillo rpido ;1,5,ring ;=,)u$a para e"e conductor ;F,4ornillo del casquillo ;G,4ornillo de la tapa

8&L8UL& 6 :UL&356& 3 +6 !75-

<,. )uerpo <,; Iobina de presin <,? )asquillo del resorte <,<, <,B, <,.< 6esorte <,1, <,F, <,.1, <,.F 5,ring <,= 4apa del resorte de presin <,G )asquillo de a"uste de presin <,.@ 4uerca <,.. 4apa <,.; Iobina de flu"o <,.= 4apa del resorte de flu"o <,.G )asquillo de a"uste de flu"o <,.B,. 4apn y 5,ring

@@@ l mecanismo bsico de estos dispositivos es siempre una placa matri% circular rotando oblicuamente en un e"e. &l girar el e"e, comunica un movimiento circular al bloque de cilindros. ste movimiento en con"unto con la inclinacin de la placa, determina que el pistn desarrolle internamente en el cilindro un movimiento alternativo que permite el desarrollo de los procesos de aspiracin y descarga. ste grupo de pistones giratorio se instala en el e"e de entrada y es impulsado por el motor. )onsta de un bloque de pistones con numerosos orificios maquinados con precisin que alo"an los pistones de la bomba. Los peque$os pistones de la bomba estn formados por el pistn y la corredera del pistn. La corredera es un componente fabricado en bronce o aluminio que se conecta al pistn y mueve los pistones cuando la bomba est funcionando. n la primera parte del proceso, los pistones se retraen provocando un aumento de volumen y una disminucin de la presin con lo que se genera la aspiracin. n la segunda etapa, los pistones comien%an a entrar y con esto se disminuye el volumen y como consecuencia se produce la descarga.!i fuera posible variar la inclinacin de la placa, la bomba ser de caudal variable.8ariacin de despla%amiento de la bomba

CONDICIONALES DE INSTALACION = ARRAN>UE BOMBAS HIDRAULICAS ,+or ra%ones de seguridad solo deber permanecer el personal del fabricante de la maquina y eventualmente el personal de mantenimiento y operacin. , 4odas las vlvulas limitadoras, reductoras, de presin de bombas deben estar descomprimidas excepto las vlvulas con a"uste fi"o del 4P8. , &brir completamente las vlvulas de cierre. , )onectar brevemente y verificar si el sentido de giro del motor de accionamiento coincide con el sentido de rotacin de la bomba. , )ontrolar la posicin de las vlvulas direccionales y eventualmente colocarlas en la posicin deseada. , )olocar la corredera de mando en la posicin de circulacin. , &brir las vlvulas de aspiracin de la bomba cuando sea necesario llenar la carcasa con fluido hidrulico, evitar la marcha sin lubricacin de co"inetes y partes de accionamiento. , !i se dispone de una bomba de mando, poner en marcha la misma. , +oner en marcha la bomba, salir de la posicin de caudal cero y prestar atencin a los ruidos. ,+urgar el equipo, aflo"ar cuidadosamente los tapones de presin o de purgada cuando de"a de salir fluido con burbu"as el proceso de llenado o concluido. , Lavar el equipo, en lo posible mediante un circuito del consumidor lavar hasta que los filtros estn limpios. , 8erificar el funcionamiento sin carga del equipo, accionar manualmente cuando sea posible, probar en frio el mando electrohidrulico. , &l alcan%ar la presin de servicio verificar el equipo ba"o carga* incrementar la presin lentamente. , !upervisar los aparatos de control y de supervisin. , )ontrolar la temperatura de carcasa d bombas y motores hidrulicos. , +restar atencin a los ruidos. , 8erificar el nivel de fruido, eventualmente reponer. ,)ontrolar la estanqueidad. ,3esconectar el accionamiento. ,6ea"ustar todos los racores aun cuando no tengan perdidas rea"ustar con el equipo sin presin. ,)ontrolar el nivel de fluido hidrulico. ,8erificar la totalidad de las funciones del equipo. ,Los movimientos bruscos advierten entre otras cosas entradas de aire. ,)ontrolar la temperatura. ,3esmontar los filtros 'secundarios y primarios( y verificar la presencia de residuos, limpiar los filtros y en caso necesario rempla%a. ,!i aparece ms suciedad se requiere otra marcha de lavado para evitar fallas prematuras en los componentes del equipo. , registrar en un protocolo todos los a"ustes reali%ados.

A5ERIAS MS 6RECUENTES DE LAS BOMBAS OLEOHIDRAULICAS. .. /U-)75-&C7 -45 6U735!5 &8 67&!. 6uido de tonalidad alta. a. 4ubera o filtro de aspiracin obstruido. b. +aso de los conductos insuficientes. c. xcesivos codos de aspiracin. d. &ceite excesivamente viscoso o frio. e. 4oma de aire del depsito obstruida !5LU)75- ! a. Limpiar o cambiar b. 6e calcular los conductos y sustituirlos c. Codificar el tra%ado o utili%ar un tubo de mayor paso. d. Utili%ar el aceite recomendado o calentarlo a la temperatura adecuada. e. Limpiarla. ;. 3 !:&!4 5 7-!U/7)7 -)7& 3 L& I5CI&. a. l desgaste aumenta el ruido y disminuye el rendimiento de la bomba. b. Iomba insuficiente. !5LU)75- ! a. !ustituir las pie%as desgastadas y eliminar las partculas abrasivas. b. 6empla%arla por la bomba adecuada. ?. +6 ! -)7& 3 &76 - L )76)U745. a. /alta de estanqueidad. b. -ivel insuficiente de aceite. c. &spiracin de aceite emulsionado. !5LU)75- ! a. )omprobar "untas y racores. b. 6ellenar el depsito. c. vitar la emulsin en el retorno y separarlo de la aspiracin. <. /U-)75-&C7 -45 7-&3 )U&35 a. 8elocidad de la bomba inadecuada. b. +resencia de fuer%as axiales o radiales. c. 8ibraciones de los conductos. d. 8ibraciones de la vlvula de seguridad. !5LU)75- ! a. )omprobar y a"ustar la velocidad. b. &linear correctamente bomba y motor, y emplear uniones elsticas. c. Ce"orar su ancla"e. d. 6eempla%arla por una adecuada.

6ALTA DE POTENCIA

. /U-)75-&C7 -45 7-)566 )45 3 L& I5CI& a. !entido de giro invertido, si es de engrana"es. b. 3esgaste mecnico de la bomba. c. 7nsuficiente velocidad de la bomba o falta de potencia del motor de arrastre. d. +uesta en marcha incorrectaQ entrada de aire en aspiracin. !5LU)75- ! a. )omprobar el sentido de giro y cambiar las conexiones elctricas o mecnicas. b. 6epararla o cambiarla. c. 6evisar la unin mecnica o cambiar el motor. d. liminar el aire y repetir la puesta en marcha correctamente. ;. )&U3&L 3 &!+76&)75- 7-!U/7)7 -4 . a. 4ubera o filtro de aspiracin obstruidos. b. -ivel insuficiente de aire. ?. &) 74 7-&3 )U&35.

a. /ormacin de emulsin en el retorno. !5LU)75- !. a. 3etectar las posibles entradas de aire y eliminarlas. b. !umergir la tubera en retorno. <. )&6:&! O) !78&! &L 6 456-5. a. 6egulacin incorrecta de la presin. b. /alta de estanqueidad en la vlvula de seguridad. c. 8lvulas atascadas quedando en retorno. d. Auntas no estancadas. !5LU)75- !. a. 6egularla seg#n normas. b. Locali%ar la avera y limpiarla o sustituirla. c. Locali%ar y reparar el defecto. d. )ambiarlas. CALENTAMIENTO EXCESI5O DE LA BOMBA .. )&L -4&C7 -45 &-56C&L 3 L& I5CI&.

a. +or desgaste mecnico. b. &ceite de viscosidad insuficiente. !5LU)75- !. a. 8aciar el circuito y rellenarlo con aceite recomendado. ;. )&U3&L O) !785 3 &) 74 & 46&8 ! 3 L& 8&L8UL& 3 ! :U673&3. a. Iomba mantenida en funcionamiento estando el sistema en reposo. b. Cala regulacin de la vlvula de seguridad. c. !istema de descarga insuficiente o sucio. !5LU)75- ! a. Codificar el ciclo o utili%ar vlvulas anti retorno. b. &"ustar la vlvula. c. !ustituirla o limpiarla. ?. 6 )76)UL&)75- 3 &) 74 O) !78&C -4 /6 )U -4 . a. 3eposito de capacidad insuficiente. !5LU)75- !. a. 6e calcular los pasos. <. /U:&! O) !78&! &L 6 456-5. a. Limitacin excesiva de la vlvula de seguridad. b. /alta de estanqueidad en la vlvula de seguridad. c. 7nsuficiente viscosidad del aceite. !5LU)75- !. a. 6egular convenientemente. b. 6eempla%arlo por el aceite adecuado. 1. 7-!U/7)7 -4 37!+&)75- 3 L )&L56 3 L &) 74 . a. 6efrigeracin insuficiente u obstruida. b. )ambio de caractersticas en el circuito que precisan mayor refrigeracin. !5LU)75- !. a. !ustituirla o limpiarla. b. &doptar la refrigeracin necesaria. =. O) !78& + 6373& 3 )&6:&.

a. !ecciones de paso insuficientes. !5LU)75- !.

a. 6e calcular los pasos.

!5LU)75- !

!5LU)75- !

!5LU)75- !

!5LU)75- !