Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica
De La Fuerza Armada Bolivariana
UNEFA.
Ncleo Anzotegui-Extensin Puerto Pritu


ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

Prof.: Ing. Taibeth Canache Ambiente: Jos Francisco Laya.
Ing. De transito Jos Garca C.I 9.820.348
VII semestre Ing. Civil Pedro Tovar C.I. 10.942.104
Seccin 01 Javier Torres C.I. 8.290.975
Angelina Mart C.I. 20.632.828
Franco Troisi C.I. 24.236.322

Puerto Pritu, Octubre 2013

Introduccin.
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de
cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del
trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.





















Variables relacionadas con el flujo vehicular
Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el
intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre
vehculos.
Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q)
La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto o
seccin transversal de una va en un tiempo menor a una hora, se puede expresar
en unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa exactamente el
nmero de vehculos por hora. Por otra parte el volumen si representa una
cantidad de vehculos que pasan durante una hora. Se expresa el flujo de la
siguiente manera:

Dnde:
q = Tasa de flujo o flujo (veh/periodo)
N = Nmero de vehculos que pasan (veh)
T = Tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)

Intervalo simple entre vehculos consecutivos (hi)
Es el intervalo de tiempo medido entre el paso de dos vehculos
consecutivos usando como referencia puntos homlogos de los mismos. Por lo
general se expresa en segundos
Intervalo promedio entre varios vehculos (h

)
Es la media aritmtica de todos los intervalos simples (hi) existentes entre
los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Se expresa en segundos /
vehculo y se calcula mediante la siguiente expresin:

Dnde:
h =Intervalo promedio (s/veh),
N =Nmero de vehculos (veh),
N 1 =Nmero de intervalos (veh), y
h
i
=Intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1
Obsrvese que las unidades del intervalo promedio h (s/veh) son las
unidades inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por lo que tambin puede
plantearse la Ecuacin

Dnde:
h = Intervalo promedio (seg / veh)
q = Tasa de flujo o flujo (veh/seg)
Intervalos entre vehculos

Variables relacionadas con la velocidad
Las variables relacionadas con la velocidad son las siguientes:
La velocidad de marcha
La velocidad instantnea
La velocidad de recorrido
La distancia de recorrido
El tiempo de recorrido
La velocidad media espacial
La velocidad media temporal
Variables relacionadas con la densidad
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la
densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y
el espaciamiento promedio entre varios vehculos.
1) Densidad o concentracin (k)
Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, en
una vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por
kilmetro (veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una
calzada. Se calcula con la Ecuacin:
K =

2) Espaciamiento simple (S
i
)
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente
expresada en metros y medida entre sus defensas traseras.
3) Espaciamiento promedio )
Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si, existentes entre los
diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se
expresa en metros por vehculo (m/veh) y se calcula, de acuerdo a la Ecuacin:


Dnde:
S =Espaciamiento promedio (m/veh),
N =Nmero de vehculos (veh),
N 1 =Nmero de espaciamientos (veh), y
S
i
=Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1.
Espaciamientos entre vehculos

Obsrvese que las unidades del espaciamiento promedio (m/veh) son las
unidades inversas de la densidad k (veh/m), por lo que tambin puede plantearse
la Ecuacin:

Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento:
En un par de vehculos consecutivos a los cuales se les han asociado
atributos tanto en el tiempo como en el espacio, el paso es el tiempo necesario
para que el vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo
de tiempo libre disponible entre los dos vehculos, equivalente a la separacin
entre ellos medida desde la defensa trasera del primer vehculo, dividida por la
velocidad (la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos viajan
a la misma velocidad).
Relaciones de tiempo y espacio entre vehculos
Considerando un grupo vehicular que se mueve a velocidad (Ve)
aproximadamente constante, su intervalo promedio (h) y espaciamiento promedio
(S) se puede relacionar as:
Espacio=(Velocidad) (Tiempo)
S=Ve*h
Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo de vehculos, el
intervalo promedio y el espaciamiento promedio se relacionan a travs de la
velocidad media espacial. Tambin como cualquier otro fluido continuo, el flujo de
la corriente de trnsito puede definirse en trminos de sus tres variables
principales:
La tasa de flujo q
La velocidad V
Y la densidad K.
Por lo tanto
h=1/q; S=1/K =>remplazando los dos valores anteriores de la ecuacin; se
obtiene:
1/K=Ve*(1/q)
De donde:
q=Ve*K
Entonces a la correlacin anterior se le conoce como la ecuacin
fundamental del flujo vehicular, que en forma general queda como:
q=VK
Modelos bsicos del flujo vehicular.
Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales, constituyen el punto
de partida para analizar an ms las caractersticas del flujo vehicular a travs de
sus tres variables principales: flujo (q), velocidad (v) y densidad (k), relacionadas
mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que como se demostr, su
forma general es: q=VK
Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres variables, la
relacin de estas dos con la tercera la determina la ecuacin q=vk. Naturalmente,
las posibles combinaciones son velocidad-densidad (v, k), flujo-densidad (q, k) y
velocidad-flujo (v, q). La variable ms fcil de medir es el flujo q, siguindole en su
orden la velocidad v y la densidad k. por esta razn, usualmente se considera la
densidad k como la variable dependiente. De todas maneras no existe una
variable dependiente aislada, como tampoco existe cuando se representa un
punto en el espacio en funcin de sus tres coordenadas (x, y, z). Por lo tanto, es
de gran ayuda visualizar la ecuacin fundamental del flujo vehicular, considerando
la superficie que representa, cuando se grafica sobre ejes mutuamente
perpendiculares en el espacio, tal como se ilustra en la Figura:
Relacin fundamental del flujo vehicular

Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de trnsito es el de
optimizar la operacin de los sistemas de trnsito existentes y el de intervenir en el
proyecto de sistemas viales futuros bastante eficientes. De esta manera, la
optimizacin en trnsito indica la seleccin de las mejores condiciones de
operacin, sujeto a las habilidades del sistema o recursos y a las restricciones del
usuario y del medio ambiente.
Las medidas de efectividad, que entran en el objetivo definido como una
funcin, inherentes en el criterio de optimizacin, sern aquellas que se puedan
expresar como una funcin de las variables de trnsito presentes en el problema,
llamadas variables de decisin. La tarea es, desde luego, elegir valores para las
variables de decisin o control que hagan ptima la funcin objetivo.
En los modelos determinsticos, los cuales otorgan un valor preciso para
cada medida de efectividad definida al tomar ciertos valores especficos las
variables de decisin, aplicados a problemas de trnsito, se supone que las
relaciones funcionales entre las variables de entrada y los parmetros que miden
la efectividad son constantes. Esto es, solo ocurrir un valor de la funcin objetivo
para cualquier conjunto dado de valores de las variables de entrada.
En general los modelos del flujo vehicular se pueden clasificar en dos
grandes clases: microscpicos y macroscpicos. Los modelos microscpicos
consideran los espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos, con
base en la teora del seguimiento vehicular. Los modelos macroscpicos describen
la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente
tomadas como promedios. A su vez, estos modelos del flujo vehicular son la base
de la simulacin microscpica y macroscpica.
Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de las tres
variables principales de flujo vehicular (q, v, k) se han basado en toma de datos y
ajuste simple a curvas o regresin, en mtodos deductivos a partir de condiciones
limite o de frontera y en analogas fsicas. Estas tres formas de aproximarse al
fenmeno del trnsito, han dado como resultado el desarrollo de modelos
macroscpicos, los cuales suponen un movimiento homogneo o condiciones de
flujo estacionario y describen las caractersticas generales o globales de la
corriente vehicular. A continuacin se analiza nicamente el modelo lineal, ya que
es la parte que concierne a la tesis.
Modelo lineal
B.D. Greenshields llev a cabo una de las primeras investigaciones sobre el
comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la relacin existente entre la
velocidad y la densidad. Utilizando el conjunto de datos (k, v), para diferentes
condiciones del trnsito, propuso una relacin lineal entre la velocidad v y la
densidad k, que mediante el ajuste por el mtodo de mnimos cuadrados, segn la
Figura se llega al modelo lineal siguiente:
v
e

k


Dnde:
v
e
=Velocidad media espacial (km/h),
k =Densidad (veh/km/carril),
v
l
=Velocidad media espacial a flujo libre (km/h), y
k
c
=Densidad de congestionamiento (veh/km/carril).
En general la velocidad disminuye a medida que aumenta la densidad,
desde un valor mximo o velocidad a flujo libre v
l
(punto A), hasta un valor
mnimo v
e
=0 (punto B) donde la densidad alcanza su mximo valor o de
congestionamiento k
c
.
Relacin lineal entre la velocidad y la densidad

Modelo lineal para flujo microscpico:
El modelo Lineal trata de las relaciones entre la velocidad V y la densidad K, la
relacin flujo q y densidad K, la relacin V y el flujo q para generar ecuaciones que
ayuden en la obtencin de parmetros arbitrios para el mejor diseo de
proyeccin; as mismo se pueden obtener la estimacin del flujo mximo qm., y el
intervalo promedio al flujo mximo hm, el espaciamiento promedio a flujo mximo
Sm, y la separacin promedio entre vehculos a flujo mximo. Aunadamente es de
real importancia que se muestree alrededor de 1 hora para obtener tasas de flujo
de cada 15 minutos y mediante los pares de datos de densidad y velocidad a flujo
libre resultantes, esquematizar la correlacin de estos a manera del mtodo de los
mnimos cuadrados.
Es muy importante que las regiones correspondientes a flujos de Trnsito no
congestionados estn limitadas por las siguientes ecuaciones:
0 q qm
Vm Ve Vl
0 k Km
Ecuaciones del modelo lineal:
Relacin Velocidad-densidad: Ve= V
i
-(

) K

Relacin flujo-densidad: Q= V
i
K-(

) K

Relacin Velocidad-flujo: V
e
=

Capacidad o Flujo Mximo qm: Qm=

Intervalo promedio a flujo mximo hm: hm=

Espaciamiento promedio a flujo mximo Sm (Km/No de carriles):
Sm=

Separacin Promedio entre vehculos a flujo mximo:
Separacin Promedio =Espaciamiento-Longitud del segundo vehculo
(En condiciones de flujo mximo)
Dnde:
V
i
= Velocidad a flujo libre.
K
c
= Densidad de congestin.
V
e
= Velocidad espacial.
q= Flujo.
K= Densidad.
K
M
=Densidad de congestin promedio entre los carriles actuantes.

Modelos no lineales para proyectos de flujo macroscpico
Slo por mencionarlo y no desarrollar nuestro ejemplo en base a modelos
no lineales existes otras investigaciones en lo concerniente al flujo vehicular, lo
cual basan su hiptesis y sus afirmaciones en decir que no siempre existe una
buena correlacin lineal, entre la velocidad y la densidad y que por ende es
conveniente tomar en cuenta la curvatura de los datos. Estos modelos son
aplicados macroscpicamente mediante respectivas ecuaciones que relacionan el
flujo, la densidad y la velocidad
Modelo Logartmico para flujos congestionados:
Las ecuaciones del modelo son:
Para la velocidad espacial Ve:

(K= a la densidad arbitraria que se pueda plantear; Kc y Vm sern las constantes
especificadas)
Para la tasa de flujo q:

Y para la ecuacin de la capacidad o flujo mximo qm es:

Dnde:
Vm y Kc = (para un flujo de transito congestionado) son la velocidad a flujo
mximo y la densidad de congestionamiento (constantes especificadas).
e = Una constante de la base de logaritmos neperianos que vale 2.718282

Modelo exponencial para flujos no congestionados
Las ecuaciones del modelo son:
Para la Velocidad espacial Ve:

Para la tasa de flujo q:

(k= a la densidad arbitraria que se pueda plantear; km y Vi sern las constantes
especificadas)
Y para la ecuacin de la capacidad o flujo mximo qm es:

Dnde:
Vi y Km = (para un flujo de transito no congestionado) son la velocidad a flujo libre
y la densidad o capacidad concerniente (constantes especificadas).
e = Una constante de la base de logaritmos neperianos que vale 2.718282
De igual manera que los anteriores modelos, existen otros modelos ms
especficos que pudieran aplicarse slo que son concernientes a algn tipo de
proyecto o problema. Cabe destacar que lo concerniente a microscpicamente y
macroscpicamente sealan la capacidad de aplicacin del modelo sin la varianza
de numerosos errores o tamaos de errores en la serie de puntos de parejas de
datos; esto quiere decir que la funcin se apega ms a la serie de datos graficado.

















Conclusin.






















Bibliografia.
http://www.scribd.com/doc/45165725/Ingenieria-de-Transito
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/417/A
4.pdf?sequence=4
http://www.buenastareas.com/ensayos/Transito-Vehicular/31890790.html
http://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/
Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones por: Rafael Cal y Mayor R.
James Crdenas G.