GIROCOPTERO

MANUAL DE OPERACIN

FASES DE NUESTRO CURSO DE VUELO 1) Aceleracin del rotor 2) Pedales y carreteo 3) Decolaje 4) Alineamiento horizontal recto 5) Curvas de poca mediana y !ran inclinacin ") Aterrizaje 1) Aceleracin del ro or #a$emos ya %ue nuestra sustentacin en vuelo depende del &'('& %ue est) constituido por dos palas* + la rotacin inicial del &'('& es de suma importancia* Para iniciar el carreteo en el suelo es de !ran importancia prerrotar las palas del &'('& sac)ndolas de la inercia en %ue se encuentran dado %ue si no ellas pe!ar)n en el piso y por consecuencia chocar)n con la h,lice y da-ar)n la estructura de la nave y adem)s pueden causar %ue la misma capote* Por esto .d* de$e tener en cuenta lo importante %ue es este paso de pre/rrotacin de las palas del &otor*

+a con el motor encendido y calentado y !irando m)s o menos a 011 &P2 3&evoluciones o rotaciones por minuto) para acelerar el &otor le daremos un poco de impulso para sacarlo de la inercia* 4nse!uida nos sentaremos en la aeronave y prerrotaremos en 5orma suave para no provocar da-os en el sistema de em$ra!ue* 6a palanca de$er) estar totalmente hacia adelante a 5in de e%uili$rar las palas del &otor* 4l &otor va !anando lentamente velocidad y las palas empezar)n a e7tenderse 5ormando as8 el )n!ulo diedro del rotor 3o de rotacin) es decir %ue %uedar)n en la posicin de tra$ajo* 6entamente comenzaremos a llevar la palanca hacia atr)s de esta 5orma el viento relativo 3el viento %ue viene de 5rente) comenzar) a actuar por toda la super5icie de las palas lle!ando a la velocidad de rotacin ideal 301 &P2) para comenzar el carreteo por el suelo* !) Pedale" # carre eo Despu,s de ha$er calentado el motor y pre/acelerado el &otor iniciaremos el rodaje o carreteo* 4l aparato tiene dos pedales %ue se usan para dar !o$ierno a la aeronave en sentido direccional tanto en el suelo como en el aire ya %ue a trav,s de ellos tenemos el control del timn de direccin para corre!ir derivas producidas por el viento* 4stos pedales como todos los comandos del !irocptero de$er)n ser usados en 5orma suave ya %ue son muy sensi$les y responden r)pidamente a la accin %ue se ejerza so$re ellos* 4l carreteo por el suelo de$e ser hecho en $aja velocidad con el motor poco acelerado ya %ue el simple impulso de la h,lice nos da la velocidad para el mismo* (rate de mantener la nave siempre alineada con el centro de la pista tomando como re5erencia al!9n punto a lo lar!o de la misma* Para hacer curvas en el suelo de$emos siempre inclinar la palanca en la direccin de la curva deseada utilizando los 5renos A:(4# de ella y :' durante la misma* $) Decola%e Como hemos visto nuestra sustentacin en vuelo depende del rotor %ue en este momento estar) !irando en las rotaciones ideales de decolaje* Para conse!uir esta rotacin ideal el procedimiento es muy simple; lue!o de las 01 &P2 de prerrotacin haremos el carreteo con la palanca totalmente hacia atr)s lo!rando con esto m)s rotaciones como se e7plic antes* .na vez lle!ado a la ca$ecera de la pista alinee la aeronave y comience el proceso de decolaje acelerando lentamente el motor y veri5icando a la vez %ue el cuentavueltas del rotor muestra %ue ,stas est)n aumentando !radualmente hasta lle!ar a las 211 rotaciones por minuto* 6a nave tendr) entonces una 5uerte tendencia a levantar la nariz ya %ue ahora el viento relativo pasa entrando con mayor velocidad en las palas del rotor !enerando as8 una mayor sustentacin en el mismo* 4n este instante de$eremos mover la palanca hacia adelante hasta %ue las ruedas de 5rente y de atr)s %ueden en el aire completamente< ahora pondremos el motor en =.66 P'>4& 3a toda chaucha) hasta lle!ar a la velocidad de "1 2?66A# y entonces tiraremos la palanca suavemente hacia atr)s y decolaremos*

Al notar %ue hemos despe!ado la palanca la mandaremos nuevamente hacia adelante para nivelar la nave hasta conse!uir esta$ilizarla* +a en el aire de$eremos mantener apro7imadamente 55 2?66A# a =.66 P'>4& 3toda la chaucha) y as8 lo!raremos una velocidad de ascenso de apro7imadamente "11 pies 31@1 metros) por minuto* Al lle!ar a la altura de 511 pies 3151 metros) de$emos iniciar el proceso de nivelacin de la nave o sea mantener la altitud deseada constantemente* NOTA& 4# D4 A?(A6 ?2P'&(A:C?A B.4 CA2A# DD P64:A P'(4:C?A C': 46 &'('& A 24:'# D4 211 &'(AC?':4# P'& 2?:.(' + :.:CA D4#P4E.4 3D4C'64) A 24:'# D4 "1 2?66A#* ') Alinea(ien o )ori*on al rec o Despu,s del despe!ue de$eremos mantener la nave en vuelo recto y horizontal aline)ndola siempre contra el viento utilizando para esto los pedales de manera %ue la aeronave no vuele Fcan!rejeandoG situacin en la %ue el arrastre ser) mayor* Aeri5i%ue el indicador de direccin del viento relativo 3la he$ra de hilo %ue est) col!ada del tu$o de Pitot) y %ue de$er) estar siempre alineado con la aeronave* Ahora ascenderemos hasta los 511 pies 3151 m*) apro7imadamente< cuando lle!ue a esa altura nivele la aeronave colocando la palanca un poco hacia adelante y reduciendo motor para unas rotaciones en las %ue .d* FsientaG %ue el aparato no asciende ni pierde altura y mantiene el vuelo recto horizontal y nivelado y a una velocidad de 55 2?66A# %ue es la velocidad de crucero de esta aeronave* &ecordemos %ue para mantener una velocidad constante de$eremos tra$ajar con la palanca y adem)s mantener las mismas rotaciones del motor* #i tiramos la palanca para atr)s la velocidad $ajar) a 51 millas y as8 sucesivamente disminuir)* 4stando en vuelo nivelado si movemos la palanca para adelante la velocidad aumentar) r)pidamente pero nuestra altura de vuelo altitud $ajar) tam$i,n r)pidamente por lo tanto es de suma importancia mantener el vuelo recto y horizontal* Despu,s de tener la su5iciente pr)ctica en el vuelo recto y horizontal comenzaremos a tomar curvas en nivel sin perder altura y reci,n cuando dominemos esta 5ase pasaremos a la manio$ra de aterrizaje* +) C,r-a" de .oca/ (ediana # 0ran inclinacin 2anteniendo la altitud y la velocidad indicadas como patrn comenzaremos un suave movimiento de la palanca hacia el lado al %ue %ueremos hacer la curva previo el ase!urarnos %ue el )rea est) li$re de aviones p)jaros u otros aparatos en vuelo y adem)s preocup)ndonos por mantener siempre la nave alineada con el viento* 6as primeras curvas de$emos hacerlas con radios $ien amplios m)s o menos 45H ya %ue las curvas de radio menor y m)s acentuadas e7i!en mayor pericia del piloto y por lo tanto son peli!rosas para %ue las ha!a un piloto novel* Al completar la curva esta$ilizaremos la nave en vuelo recto y horizontal siempre manteniendo la velocidad de crucero de 55 millas*

3#i .d* intenta al!una manio$ra arries!ada antes de estar lo su5icientemente entrenado con la aeronave corre el ries!o de provocar un accidente por el susto %ue pasar)*) Al acercarnos al aerdromo de destino haremos una apro7imacin para el aterrizaje calculando una rampa o )n!ulo de descenso reduciendo lentamente las rotaciones del motor como se e7plic antes* 4s muy importante %ue durante el recorrido del )n!ulo de descenso se manten!a la nave alineada con la pista para no tocar el suelo de costado pues sino capotaremos* Para esto de$emos usar los pedales< por ejemplo; 4n la apro7imacin la aeronave se desvia$a hacia la iz%uierda por causa de un viento lateral* 4ntonces tendremos %ue accionar el pedal derecho hasta conse!uir el alineamiento necesario* 1) A erri*a%e 4n la apro7imacin para el aterrizaje nuestro punto de re5erencia ser) el eje de la pista* 6ue!o de proceder al acuerdo operacional del aerdromo donde intentamos el aterrizaje o sea %ue entramos en la P?4&:A D46 A?4:(' y pasaremos a la P?4&:A IA#4 para la &4C(A =?:A6 a 51 millas y tire la palanca hacia atr)s un poco y manten!a la en esa posicin 3Aale decir viene descendiendo con la nariz un poco hacia a$ajo al tirar la palanca hacia atr)s nivelar) el descenso)* :o trate de aterrizar antes de tiempo< con esta velocidad la aeronave lle!ar) suavemente al suelo* Cuando est, a apro7imadamente 51 cm* del suelo tire la palanca suavemente hacia atr)s otra vez y %uite la aceleracin del motor* Despu,s de tocar suelo tire la palanca totalmente hacia atr)s para 5renar la nave* + 5elicidades .d* lle! al suelo como un piloto e7perimentado* &4C'24:DAC?':4# ?2P'&(A:(4# 1) (rate de acelerar el rotor con por lo menos 01 &P2 para iniciar el carreteo en el piso y nunca d, plena potencia al motor antes de %ue el rotor est, en las 211 &P2* 2) :o vuele so$re aeropuertos con!estionados )reas densamente po$ladas* 3) Al principio de su pr)ctica como piloto no tome curvas con velocidades menores a "1 millas y a menos de 331 pies 3111 m*)* 4) (ome las curvas y h)!alas siempre $ien a$iertas pues las de pe%ue-o radio son para pilotos avezados y precisan ser practicadas y adem)s el aparato puede perder altura violentamente* 5) nunca al aterrizar apoye la rueda delantera apoye siempre el rued8n trasero* #i se da cuenta %ue viene volando muy alto para iniciar el aterrizaje si!a de lar!o ya %ue no tiene a9n pr)ctica con el manejo del motor y si da otra vuelta podr) apro7imarse a la pista con menor altura y en mejores condiciones para el aterrizaje* ") 4n caso de tener viento 5uerte es recomenda$le aterrizar con mayor velocidad* 0) 4l Eirocptero no 5ue proyectado para hacer acro$acias su rotor :' vuela invertido o con un FEG ne!ativo* @) &ecuerde %ue los comandos de su aparato son muy sensi$les y responden r)pidamente al menor to%ue %ue les ha!a por ello trate de accionar?os suavemente* J) :o permita de nin!una manera la cercan8a o permanencia de personas pr7imas a la h,lice del motor o de$ajo del rotor y en !eneral del aparato 5uncionando* A lo sumo si tiene al!9n ayudante de$er) ser al!uien con conocimiento de su tra$ajo y pre5eri$lemente tam$i,n piloto* :o acelere el motor por so$re las @11 &P2 cuando el aparato est) en tierra y sin movimiento*

11) (rate de actuar siempre con mucha prudencia y se!uridad no so$repasado los l8mites de su m)%uina* Aeri5i%ue antes de cual%uier operacin el nivel de aceite del motor el nivel de com$usti$le ha!a el che%ueo de todo el aparato comandos pi-n del rotor etc* con el 5in de no correr ries!os innecesarios y perjudicar la operacin de la aeronave* Generalidade" Presentacin; 4l Eirocptero 3auto!iro) es una aeronave %ue vuela utilizando palas rotativas el rotor %ue !ira li$remente sin accionamiento mec)nico en auto/rotacin* 6os comandos de vuelo act9an modi5icando a inclinacin del eje del rotor hacia adelante hacia atr)s y para los costados diri!iendo los ascensos los descensos y las manio$ras laterales* 6a propulsin la proporciona un motor AolKsLa!en modi5icado acoplado a una h,lice propulsora de paso 5ijo hecha de madera* 4l Eirocpteroes una aeronave liviana compacta simple de pilotar y econmica y com$ina la 5acilidad de operacin de los aviones livianos convencionales con la alta manio$ra$ilidad de los helicpteros* Como piloto ya anti!uo con m)s de 1111 horas de vuelo y con variadas e7periencias en el Eirocptero le recuerdo a %uien est) comenzando %ue de$e prestar atencin a las instrucciones de %uien le est) ense-ando ya %ue cuando est, slo en la altura se acordar) de estas pala$ras y por ello de$e recordar todos los conocimientos %ue se le est)n transmitiendo* #i tiene dudas no deje de pre!untar ya %ue slo con la e7periencia de los a-os .d* se trans5ormar) en un $uen piloto ya %ue cada decolaje y cada aterrizaje son e7periencias nuevas cada vez* .n d8a ser) con viento lateral derecho otro con r)5a!as y otro sin viento con mucha sustentacin de$ido a la presin atmos5,rica y otro con poca sustentacin de$ido a la temperatura elevada y muchos otros detalles %ue ir)n apareciendo cada vez y slo ser) un $uen piloto el %ue tome conciencia de %ue a9n tiene siempre al!o %ue aprender* DIMENSIONES GENERALES 6ar!o de 5uselaje 3 10 metros 6ar!o total 3 41 metros Altura total 2 32 metros Distancia entre ejes de trenes de aterrizaje 1 4J metros 2edida del tren principal 1 5@ metros Di)metro del rotor @ 51 metros Di)metro de la h,lice 1 51 metros Mrea cu$ierta por el rotor 3J " metros Mrea de deriva 1 220 metros Mrea de timn 1 34J metros MOTOR =a$ricante; >olKsLa!en 2odelo; Automotriz 3modi5icado por la 5irma (orres Aircra5t para su uso en el Eirocptero y con t,cnica %ue permite el uso del

mismo por varios a-os sin pro$lemas)* Potencia; @5 NP 3modelo monoplaza) J2 NP 3modelo $iplaza) 2)7ima &otaciones; 3511 &P2 (ipo; 4 tiempos / a e7plosin Cilindrada; 2211 cc &e5ri!eracin; a aire (ipo de i!nicin; Convencional* 3$o$ina / distri$uidor / platinos) 2ELICE 2odelo; 2 / $ipala Di)metro; 1 51 metros Caracter8sticas Propulsora de paso 5ijo hecha en madera mar5il C'2I.#(?I64 Capacidad total; 41 litros Capacidad utiliza$le; 3@ litros (ipo; :a5ta 111O131 octanos 4st)n prohi$idas todas las manio$ras acro$)ticas incluyendo curvas de !ran inclinacin* LIMITACIONES Mo or Potencia m)7ima; @5 NP a 3511 &P2 Potencia econmica; "3 NP a 3111 &P2 Presin de aceite; 1 5 a 4 1 PilosOcm2 Decola%e # a erri*a%e Distancia de despe!ue a nivel del mar con el rotor a "1 &P2 Q 151m Distancia de aterrizaje Q 11m

Velocidade" 3al ni-el del (ar) De crucero 131 Pm*Oh 2)7ima 3no e7ceder nunca esta velocidad) 1"1 PmOh 28nima 41 PmOh 68mite de manio$ra 111 Pm*Oh 68mite con viento cruzado "1 PmOh &otacin m8nima del rotor 411 &P2 &otacin m)7ima del rotor 451 &P2 Pe"o" Aac8o 1"1 P!* 2)7imo de despe!ue 2@1 P!* (otal de com$usti$le 2J P!*

SISTEMA OPERATIVO 2)7ima altura de operacin 4111 mts* Autonom8a apro7imada 3 horas Alcance apro7imado 411 Km* =actores de car!a; Positivo 2 E :e!ativo no se usa 4l tipo de operacin de esta aeronave es estrictamente visual* PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 6as 9nicas situaciones %ue pueden ser de emer!encia en la operacin de esta aeronave son; incendio del motor y p,rdida de potencia del mismo* Caso de 5ue!o en el motor estando en tierra; Corte la potencia del motor y apa!ue el encendido (rate de apa!ar el 5ue!o y si no lo lo!ra a$andone la aeronave r)pidamente* Caso de 5ue!o en el motor en vuelo; Corte la potencia del motor y apa!ue el encendido 4sta$lezca vuelo planeado manteniendo la velocidad entre @1 y J5 Pm*Oh Aterrice en el lu!ar m)s pr7imo %ue ten!a y trate de apa!ar el 5ue!o y si no lo lo!ra a$andone la aeronave r)pidamente* Caso de p,rdida de potencia en el despe!ue; Corte la potencia del motor y aterrice adelante en la pista Despe!ue siempre de la ca$ecera de la pista nunca en el medio* Caso de p,rdida de potencia en vuelo; 4n caso de p,rdida total o parcial de potencia en vuelo esta$lezca vuelo planeado manteniendo la velocidad entre @1 a J5 PmOh y aterrice en el lu!ar m)s cercano* 'peracin con vientos 5uertes; 4sta operacin no presenta pro$lemas para esta aeronave* 4n caso de %ue el piloto no se sienta se!uro o si las condiciones meteorol!icas aparentan empeorar con m)s 5uerza de viento con r)5a!as muy 5uertes adopte el si!uiente procedimiento; Alinee el Eirocptero contra el viento Aterrice en cual%uier lu!ar %ue ten!a por lo menos una lon!itud li$re de 21 metros* 6a operacin de aceleracin del rotor en caso de ha$er viento 5uerte necesita de ciertas precauciones %ue se mencionan m)s a$ajo; 2anten!a la nariz del aparato en el suelo Deje la palanca tra$ada y reci,n entonces accione el preacelerador* Cuando las rotaciones lle!uen a las 51 &P2 destra$e la palanca y t8rela suavemente hacia atr)s y notar) %ue el rotor su$e r)pidamente sus rotaciones lle!ando a veces a las 311 &P2 a la vez no lo olvide dar potencia de motor para compensar la 5uerza %ue est) haciendo el rotor hacia atr)s y de esta 5orma mantener la nariz del aparato en el suelo

PROCEDIMIENTOS NORMALES 1)?nspeccin antes de iniciar vuelo; 4structura; Aeri5icar el estado !eneral de los tu$os 3ralladuras corrosin)* &otor y N,lice; Aeri5icar estado !eneral 3ralladuras muescas ala$eos) &otor; Aeri5icar el estado de los 4 contrapinos en la ca$eza del rotor (erminales de comando; Aeri5icar las 5ijaciones Palanca; Aeri5icar los movimientos en todas direcciones* (ren de aterrizaje; Aeri5icar estado !eneral de los neum)ticos 3presin cortes a!ujeros) (imn y $ar%uilla; Aeri5icar el tra$ajo de los comandos* Pre/acelerador; Aeri5icar en 5orma manual el en!ancheOdesen!anche del $endi7 Alam$res $uj8as y $o$inas; Aeri5icar estado !eneral :ivel de aceite; Aeri5icar y completar si estuviera m)s de 3mm por de$ajo de la marca superior de la varilla* :ivel de Iater8a; Aeri5icar el estado !eneral del a!ua destilada y el estado de los $ornes y su limpieza* ?nstrumentos de vuelo; Aeri5icar el 5uncionamiento !eneral* (an%ue de com$usti$le; Aeri5icar la sujecin del tan%ue el nivel de com$usti$le y el estado y ajuste de la tapa* 2ueva manualmente el aparato en el suelo veri5icando %ue todas las ruedas !iren li$remente* 2) Arran%ue del motor; Para cumplir con todos los pasos necesarios para el arran%ue del motor el piloto de$e estar parado al costado iz%uierdo del aparato y con su pierna derecha tra$ando la rueda iz%uierda del tren de aterrizaje y manteni,ndolo; 6a h,lice li$re y en posicin vertical* 4l control de potencia del motor en cero 3potencia anulada) Aeri5icar %ue no haya nadie cerca de la nave* 6a llave de contacto en su lu!ar y lista al encendido* Despu,s %ue el motor haya entrado en 5uncionamiento veri5icar la presin del aceite; si en 31 se!undos no hay nin!una indicacin apa!ue el motor y $us%ue la causa* #i tiene indicacin de presin de aceite normal 3entre 1 1 y 4 1 P! cm2) d, la vuelta pasando por el 5rente de la m)%uina coloc)ndose del lado derecho de la misma* Para entrar y sentarse en su sitio de piloto en el Eirocptero pon!a primero el pi, iz%uierdo entre la palanca y el comando de potencia teniendo cuidado de no empujar este 9ltimo y ense!uida sentarse en el $anco y colocarse el casco y los anteojos 3antiparras)* 3) Antes del despe!ue; Como medida de se!uridad vaciar los $olsillos de su camisa y campera y cerrar esta completamente* Acelerar el motor hasta 2111 &P2 y veri5icar la presin de aceite 3m8nima 2 5P!Ocm2)* Con los 5renos accionados acelerar y desacelerar el motor con r)pidas aceleradas veri5icando si hay al!una 5alla o Faho!osG* 2anteniendo los 5renos aplicados prerrotar hasta las 01 &P2* Buitar el prerrotador y iniciar el carreteo de despe!ue con el motor a 1511 &P2*

(irar la palanca hacia atr)s completamente y volverlo m)s o menos 1 cm* hacia adelante* Aumentar !radualmente la potencia del motor de 211 en 211 &P2 veri5icando siempre %ue el rotor acelera en 5orma correspondiente* 3=ajas de color)* Cuando el rotor lle!ue a las 211 &P2 d, toda la potencia al motor* 6a reaccin del aparato ser) levantar la nariz $ruscamente* De inmediato pon!a la palanca hacia adelante para mantener la nariz alta sin chocar la rueda trasera en la pista 3y al mismo tiempo calza el pi, derecho)*