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Teora y prctica

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Clave de referencia: TP11-05

En la prctica muchos colegas, al no poder identificar el origen de una falla, inmediatamente responsabilizan a la unidad de mando, por lo que equivocan el camino a seguir y terminan empeorando el problema original. En este artculo presentamos tres casos reales de vehculos que se recibieron procedentes de otros talleres, que al no poder localizar el origen de la falla solicitaron ayuda a un ingeniero diagnosta (Fernando Arenas, del staff de Tu Taller Mecnico), quien nos comparti las experiencias. Los diagramas finales provienen de la obra Inyeccin Electrnica de Gasolina editada por el sello Mecnica Fcil, y distribuida por esta casa editorial.

Desarrollado por el staff editorial de Tu Taller Mecnico

Tres casos reales atribuidos a fallas en la ECU


Caso 1 Falla en un VW Derby 2002, 4 Cilindros 1.8 lts., con sistema de inyeccin Digifant Sntomas

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Motor inestable (vibraciones) No se poda sostener en ralent Alto consumo de combustible Humo negro Falta de potencia Respuesta lenta en aceleracin

Descarga otros artculos gratuitamente Boletn Tu Taller Mecnico es una publicacin de distribucin gratuita. Tu Taller Mecnico es un sello de Concepto Editorial RED. Este artculo se publica bajo licencia Creative Commons de tipo Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada. Se permite su copia y distribucin libre por cualquier medio siempre que se mantenga el reconocimiento a Tu Taller Mecnico y a los autores de cada artculo o leccin. No se autoriza el uso comercial de este documento ni modificacin alguna. La licencia completa puede consultarse en: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0.

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Teora y prctica
ms, en el interior de la computadora va un pequeo tubo dentro del cual, a su vez, va la manguera que conecta al sensor y al mltiple, lo que dificulta an ms la inspeccin visual. Para solucionar esta falla, se conjug la experiencia con la observacin . Experiencia porque si ya se haba escaneado el vehculo y se haban descartado los dems elementos, y proseguan los sntomas, cabra pensar en problemas asociados al sensor MAP, pero como no estaba localizado en el compartimiento del motor, simplemente se haba omitido su revisin. En problemas de este tipo siempre hay que revisar los sensores de magnitud bsica: TPS, de RPM (que en este vehculo va dentro del distribuidor), de temperatura y MAP. Quienes inicialmente revisaron el vehculo, no supieron ubicar el sensor MAP, lo que qued demostrado con una prueba muy bsica: desconectar la manguera para ver el comportamiento del vehculo. Por otra parte, el sentido de observacin intervino cuando se abri la computadora y antes que nada se realiz una inspeccin visual; fue entonces cuando se descubri que la manguera estaba fisurada, por lo que se escapaba el vaco y el sensor trabajaba de manera incorrecta. Sin embargo, aunque el tcnico no tenga experiencia, si tiene los conocimientos adecuados y el buen hbito de consultar la informacin de cada vehculo al momento que inicia su diagnstico, puede resolver el problema sin tantas dificultades, y no terminar responsabilizando a la computadora de la falla. Especficamente, se deben tener conocimientos slidos sobre inyeccin electrnica, y saber que cuando el escner no arroja cdigo de falla hay que analizar entonces a los sntomas , centrando el diagnstico en los sensores de magnitud bsica . Recordemos que los sensores de magnitud bsica son los que controlan la inyeccin: flujo de aire, temperatura de aire y presin atmosfrica en el vehculo. Con la accin de estos sensores la computadora puede hacer los arreglos en la inyeccin y la modificacin en el tiempo de encendido. Y obviamente, si un vehculo no cuenta con sensor MAP, pues debe contar entonces con un sensor MAF; o pueden venir los dos, dependiendo del vehculo. Y el hecho de disponer y revisar de la informacin sobre el vehculo, le permite al tcnico saber que el sensor se ubica en el interior de la computadora. Antes de llegar el vehculo con el especialista en diagnstico, los tcnicos que recibieron inicialmente el vehculo ya pensaban sustituir la computadora. Este caso nos ensea que debemos ser siempre observadores, familiarizarnos con el sntoma, reflexionar sobre qu elementos, si fallaran, podran provocar ese sntoma e ir probando secuencialmente dichos elementos.

Sensor de temperatura Sensor que va al distribuidor (de efecto Hall) Bujas y cables En el taller donde se recibi este vehculo revisaron primero el sensor de temperatura y enseguida el sensor que va al distribuidor; cambiaron bujas y cables y realizaron la afinacin, pero la falla persista. Pero como el escner segua sin arrojar cdigo de falla alguno, entonces sospecharon que la computadora tena algn problema. Sin embargo, faltaba revisar un sensor que va en el interior de la computadora (de presin absoluta del mltiple, MAP), pero que no necesariamente implica dao en esta unidad. Es decir, en esta unidad el sensor MAP no va en el compartimiento del motor, incluso sale de la unidad una manguera verde que conecta con el mltiple de admisin. El especialista en diagnstico (diagnosta) procedi entonces a desconectar la manguera, y el vehculo se comport de otra manera, a la par que disminuy el humo. Se retir la computadora, se abri y en una primera inspeccin se observ que la manguera que conecta con el mltiple de admisin tena una fisura por donde se escaba el vaco, y ese era el problema. Obviamente, no se poda percibir porque estaba dentro de la unidad, pero no era la computadora como tal. Es

Componentes sospechosos en principio

Diagnstico y pruebas realizadas

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Conclusin y comentarios

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Caso 2 Falla en una camioneta Dodge RAM 1997, V6 de 3.9 lts. Sntomas

En el primer arranque del da la camioneta tena dificultad para arrancar y produca explosiones muy fuertes, al grado de que lleg a abrir el tubo de escape. Ya una vez que el vehculo arrancaba y alcanzaba su temperatura de trabajo, el vehculo se comportaba normalmente.

lo no va a arrancar, aunque el sensor del cigeal est en buen estado. Se revis este sensor de sincronizacin y se encontr que estaba trabajando fuera de sus parmetros. Se ajust con el escner y se resolvi el problema. Como el motor fue ajustado, el diagnosta procedi a revisar que efectivamente el sensor de sincronizacin trabajara en sus parmetros correctos. Cmo se realiza la sincronizacin? En el escner entre a pruebas especiales, para esta prueba especfica; ah debe marcar los grados. Cuando el sensor trabaja en sincronizacin, el parmetro debe ser de cero grados; pero en este caso el escner marcaba -20 grados; o sea, estaba fuera de sincronizacin. Pero cabe sealar que no nos referimos a la sincronizacin de tiempo, como usualmente se pone a tiempo un motor, con la lmpara de encendido. En estos vehculos, el ajuste del tiempo de encendido no se realiza con el distribuidor, dado que es un parmetro que es controlado por la computadora. Si movemos el distribuidor, en realidad no estamos ajustando el tiempo de encendido (insistimos, eso lo controla la computadora), como es comn en los motores, sino que estamos alterando el tiempo en que el inyector va a permanecer inyectando combustible. La solucin obvia fue ajustar el sensor

en cero grados con el escner, enseguida de lo cual se fij el distribuidor, se apag la unidad y al encender la falla se haba corregido. Este problema no tiene que ver con daos fsicos en las lneas o con problemas en tierras; ni con malas conexiones de determinados elementos (una manguera, por ejemplo) o con el dao de algn sensor u otro componente. Es ms, ni siquiera hay dao alguno; lo que hay es una condicin lgica inadecuada en la operacin del vehculo; es decir, un problema de software, relacionado precisamente con el desajuste de un parmetro. Entonces el problema s tiene que ver con la computadora, pero sta no tiene dao alguno. Si recibe datos incorrectos del sensor de sincronizacin, porque ste est fuera de sus parmetros, va a entregar instrucciones incorrectas en el tiempo de encendido. As de simple. Quienes recibieron el vehculo inicialmente, pensaron que era la computadora, porque ya haban revisado los diferentes sensores y no tenan problemas. Si el problema no se hubiera corregido con la sincronizacin mediante el escner, entonces se habran tenido que seguir rastreando otros elementos que podran conllevar esa falla, y hasta el ltimo sospechar de la computadora. Eso ya no fue necesario.

Conclusin y comentarios

Se sospech del sensor de cigeal por los sntomas (sobre todo por la dificultad de arrancarlo), as como del sensor MAP y el de temperatura, porque son los que estn vinculados con el tiempo de encendido. Al ser recibido el vehculo de otro taller, primero se escane el vehculo y no hubo cdigo de falla. Se realiz el historial de la falla; el usuario mencion que el vehculo haba sido reparado del motor (un ajuste), y fue entonces cuando comenz el problema. Con este antecedente, se revisaron los conectores, los arneses de los sensores de magnitud bsica y, en particular el sensor de cigeal, porque es el que controla el encendido. Pero cabe mencionar que en estas camionetas tambin se cuenta con un sensor de sincronizacin, que se encuentra dentro del distribuidor, al cual muchas veces lo conocen como pastilla de encendido; si este sensor falla el vehcu-

Componentes sospechosos en principio

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Diagnstico y pruebas realizadas

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Teora y prctica

Caso 3 Falla en un VW Pointer 2007, motor 1.8, 4 cilindros, con sistema Magneti Marelli (Este motor carece de distribuidor; el encendido es controlado por la computadora)

El vehculo lleg en gra al taller del especialista en diagnstico, pues ya haba estado en otros dos talleres. El dueo del auto llevaba la computadora y el inmovilizador en la mano. Segn el historial de este vehculo, lleg a un primer taller con los siguientes sntomas: No tena potencia Motor errtico, titubeando Muy baja aceleracin

Sntomas

Lo N U EVO de
Una nueva forma de a prender FA SCCU LO + DVD
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Lo entregaron con la misma falla, pero funcionando. El dueo lo llev a un segundo taller, donde empeoraron las cosas: el vehculo sali de ah en gra y con la computadora y el inmovilizador desmontados.

No se procedi a ningn diagnstico hasta encender el vehculo y observar la falla directamente, as que no se sospech de ningn elemento en principio. Se instalaron la computadora y el inmovilizador, y se le dio marcha al vehculo, pero ya no encenda. No haba ni chispa ni pulsacin de inyectores. El escner detect que no haba comunicacin: estaban daados tanto el inmovilizador como la computadora.

Componentes sospechosos en principio

Se consigui un inmovilizador y una computadora solamente para prueba; se realizo la codificacin respectiva (lo que algunos tcnicos conocen como hermanamiento) para que pudieran funcionar. El vehculo arranc entonces, pero con las mismas fallas originalmente referidas por el propietario. Se escane el vehculo y arroj cdigos de error en el sensor TPS, en el sensor MAP y en el sensor del cigeal. Cabe mencionar que en el primer taller s le dijeron al cliente que era el sensor MAP, porque le sali ese cdigo, y se lo cambiaron, pero el auto sigui presentando el mismo problema y no lo pudieron reparar.

Diagnstico y pruebas realizadas

Clave: TM4 Precio: $200.00

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El razonamiento del diagnosta fue: por qu la falla se poda adjudicar a estos tres elementos en forma vinculada? Procedi entonces a revisar sensor por sensor, as como sus respectivas seales. La seal del sensor de cigeal estaba dentro de lo correcto, as que por ah no prosigui; pero al revisar la seal del sensor MAP haba una variacin; se hizo una prueba contundente para ver que estuviera en buenas condiciones, pues era nuevo; y efectivamente no tena problemas. Posteriormente se revis el sensor TPS, el cual mostr una seal errtica, por lo que qued como nico elemento sospechoso de falla.

Antes de proseguir se volvi a escanear el vehculo y seguan reportndose fallas en los tres sensores referidos, por qu? Se hicieron pruebas consultando el diagrama, y se vio que la tierra que comparten los tres (la del TPS) estaba afectada; como esta tierra se comunica con los tres sensores, y como sensor TPS probado individualmente mostraba una seal errtica, eso estaba alterando a los tres sensores. Por supuesto, el problema era un dao en el sensor TPS, por lo que se procedi a su reemplazo, despus de lo cual se procedi a borrar cdigos y se ech a andar el vehculo. El vehculo se comport correctamente; se resolvi el problema.

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Informes: DF al (01 55) 59 34 98 51 Interior de la Repblica, sin costo: 01 800 837 58 23 Correo: ventas@ce-red.com Siguenos en:

Esta una falla cuyas caractersticas hicieron pensar a los tcnicos del segundo taller que la computadora estaba daada y, seguramente, al hacer pruebas u otros manejos terminaron por daarla, junto con el inmovilizador. Cmo la lneas de alimentacin y de tierra estn compartidas en este vehculo para tres sensores, deberan haber realizado pruebas independientes a cada sensor, e investigar sobre la vinculacin entre ellos. Por eso es importante tener el diagrama a la mano y ver si hay alguna comunicacin de voltaje o tierra entre elementos, porque si uno est daado puede afectar a los dems. Para el especialista que resolvi el problema, fue vital no emitir un diagnstico al recibir el vehculo, sin antes haber hecho un historial de la falla. Se demostr que originalmente no haba falla en la computadora, pero que al no seguir un procedimiento adecuado, un problema que era relativamente sencillo, termin siendo muy costoso para el cliente.

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Teora y prctica

LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ
ESTRUCTURA FSICA

Componentes adicionales

Disipadores de calor

Existen otros componentes electrnicos, que forman la arquitectura de la ECU: los dispositivos pasivos y activos: Los dispositivos pasivos son aquellos componentes electrnicos que no aportan ningn tipo de ganancia (aumento en las seales) o control; su actuacin se limita a poner en prctica una propiedad elctrica La principal caracterstica de los dispositivos activos es que su seal de salida depende bsicamente de una fuente de energa externa adicional. Usualmente, son capaces de aportar una ganancia, ampliacin o conmutacin en las seales elctricas.

Cristal piezoelctrico

Unidad aritmtica lgica (circuitos lgicos)

En la unidad de aritmtica lgica (ALU) es donde ocurre el procesamiento real de los datos. En ella se realizan todos los clculos, operaciones lgicas y todas las comparaciones de datos informacin con las cuales se generan los resultados.

Unidad de control (microprocesador)

Su funcin es ejecutar las instrucciones del programa principal de operacin, almacenado en la memoria de slo lectura. As que la unidad de control, aparte de utilizar la unidad aritmtica lgica, se apoya en la unidad de memoria para realizar las funciones del programa principal de operacin. Recibe la informacin proveniente de los

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Regular el voltaje de alimentacin principal que se enva al mdulo Modular y transformar el voltaje de alimentacin, de modo que sea un voltaje con un valor adecuado para que lo usen todos los componentes y los circuitos

electrnicos internos del mdulo de control. Regular el voltaje de los circuitos de la unidad de seales de salida, de modo que su valor sea suficiente para activar a algunos actuadores.

Circuitos reguladores de voltaje

Debido a que el microprocesador no est conectado directamente a todos los dispositivos del automvil, requiere del apoyo de circuitos integrados instalados en las unidades de control; y de acondicionadores de seales de entrada y (no visibles, se salida, para que reciban las seales de entrada provenientes ubican debajo de los sensores e interruptores del sistema y enven las del conector) seales de salida hacia los actuadores o dispositivos de enlace de datos externos del sistema.

Circuitos de entrada y salida

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Unidades de memoria

La unidad de memoria es la estructura fsica de almacenamiento y tiene dos funciones bsicas: Almacenar programas Almacenar datos o resultados Los programas se pueden almacenar de manera permanente en la memoria ROM (memoria de slo lectura), que es la seccin de la computadora que contiene al conjunto principal de instrucciones: Si sucede esta situacin, tengo que generar esta respuesta especfica. Si los datos son de uso espordico, se almacenarn en la memoria RAM (memoria de lectura y modificacin). Para hacer sus funciones, esta memoria requiere de una energa permanente; en cuanto se corta el suministro de energa, se pierde toda la informacin almacenada en ella. La memoria RAM tiene tres funciones bsicas: 1. Funge como libreta de apuntes, para almacenar en espacios internos llamados registros, los resultados de clculos matemticos y de comparaciones realizadas en la unidad aritmtica lgica. 2. Almacena datos y parmetros de operacin sensados u obtenidos en la red de perifricos externos (sensores e interruptores). 3. Almacena cdigos de diagnstico, cuando se detecta alguna falla. Existen otros dos tipos de memorias: la memoria PROM (memoria programable y slo de lectura), en la cual se almacena informacin sobre las caractersticas generales del automvil; por ejemplo, cilindraje, modelo del vehculo, tipo de motor, etc. Por su parte, la memoria EEPROM (memoria electrnica programable, borrable y slo de lectura) es una memoria permanente; para borrar los datos que contiene, se requiere de equipo electrnico especial.

Memoria PROM

sensores e interruptores del sistema, para almacenarla en las memorias; y realiza funciones organizativas, para sincronizar y secuenciar los tiempos de operacin o respuesta de sus propios elementos y de los elementos perifricos del sistema (sensores, actuadores e interruptores).

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Teora y prctica

LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ
PRINCIPIOS ELECTRNICOS DE FUNCIONAMIENTO

Circuitos regulador de voltaje

Alimentacin de la batera

Por medio de dispositivos semiconductores agrupados en circuitos de filtro, rectificadores y reguladores, el circuito regulador de voltaje se encarga de rectificar, limpiar y amplificar las dbiles seales recibidas por la unidad controladora de entrada del mdulo de control; o bien, de aumentar la intensidad de las seales, para enviarlas, a travs de la unidad de salida del mdulo de control, hacia los actuadores, para que estos componentes puedan funcionar.

Circuitos reguladores de voltaje

Unidad aritmtica lgica


Y

Unidad de control
CI CMOS

Unidad aritmtica lgica

AND

Tanto las unidades de memoria como la unidad de aritmtica lgica, basan su funcionamiento electrnico en los llamados circuitos lgicos. Estos circuitos forman la base de cualquier dispositivo en el que se tengan que seleccionar o combinar seales de manera controlada. Son utilizados para adoptar decisiones especficas de verdadero-falso, sobre la base de la presencia de mltiples seales.

Unidades de memorias

ROM

PROM

EEPROM

RAM

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Unidades de memoria

Compuertas Existen cuatro tipos de compuertas de acuerdo con la funcin que realizan y con ciertas condiciones que simulan; por ejemplo: La compuerta que simula S: Transmite a la salida el mismo estado lgico alto o bajo que existe en la entrada. La compuerta de condicin NO: Invierte o complementa el estado lgico de su nica entrada; y por esta razn, se le conoce tambin como inversor. Por lo general, esta funcin indica que una entrada o salida ha sido invertida. Las compuertas Y (AND) y las que simulan O (OR) son circuitos con dos o ms entradas, y con la capacidad de decidir. Con esta lgica de trabajo, es como funcionan bsicamente las memorias.

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Microprocesador

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Unidades controladoras de entrada y salida

Estn integradas por circuitos acondicionadores de seales, y basan su funcionamiento electrnico en la operacin de circuitos codificadores y decodificadores. En la unidad controladora de entrada, las seales anlogas son convertidas en seales digitales de 0 y 1 (codificadas); es decir, con la ayuda del sistema binario, estas

seales pueden ser usadas, procesadas e interpretadas por el microprocesador. En la unidad controladora de salida, por medio de un decodificador, las seales digitales utilizadas por el microprocesador y que son las rdenes de activacin de los perifricos actuadores, son convertidas nuevamente en seales anlogas; los actuadores utilizan estas ltimas, para operar.

Unidad de circuitos de entrada

Entrada de seales Salida de seales

Seales electrnicas recibidas desde los sensores, y seales elctricas que indican la posicin de los interruptores.

Codificadores

CI TTL

Unidad de circuitos de salida

Ya sea de voltaje o tierra hacia los actuadores; alimentacin a los sensores, energizacin de relevadores o elementos de enlace de datos externos.

Decodificadores

Unidad de control (microprocesador)

Para realizar sus funciones, esta unidad se apoya en diferentes circuitos integrados de tipo TTL o CMOS, en un cristal piezoelctrico (para proveer de una frecuencia de operacin al microprocesador principal) y en un microprocesador propiamente dicho.

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