INFORME SOBRE PUERTOS DE LA REGIN, 2013:

eslabn
Los puertos son el cuello de botella que no permite que la competitividad se dispare en la regin. Panam es el modelo a seguir.

Un dbil

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INFORME

odolfo Molina es dueo de la empresa costarricense de textiles Tecoro. Su empresa importa hilo de algodn como materia prima desde Estados Unidos, un proceso que implica cuatro das de viaje por mar entre un puerto y otro; sin embargo, los problemas de Puerto Limn, estacin martima que utiliza para ingresar su mercadera al pas, le suman hasta cinco das de espera. Si el producto sale de Estados Unidos el lunes, es probable que el jueves ya est en Costa Rica, aunque puede tardar hasta cinco das ms slo para salir del puerto, recalca el empresario y presidente de la Cmara Textil Costarricense. En su caso, este retraso se traslada a un costo de oportunidad, porque debe tener un 25% ms de producto

Por: Mariela Montero

En la regin, slo Panam se ubica entre las 40 naciones ms competitivas del mundo.
en inventario, lo que a su vez implica trabajar con ms capital. El problema con los puertos no es que las cosas se dejen de hacer, ya que seguimos importando y exportando, el tema es que hay un alza de costos que nos resta competitividad frente a otros pases con mejor infraestructura, seala Molina. El caso de Tecoro es un ejemplo de lo que se vive diariamente en los puertos centroamericanos, uno de los eslabones de la cadena de comercio que le deja bajas calificaciones de

competitividad a la regin. En el Informe Global sobre Competitividad 2012-2013 del Banco Mundial (BM), de los pases de la regin slo Panam se ubica entre las 40 naciones ms competitivas del mundo, nueve lugares arriba del puesto que ocup el ao anterior cuando estaba de nmero 49. Con escenarios menos optimistas aparecen Costa Rica en la posicin 57, Guatemala en la 83 y Nicaragua en la 108, los cuales avanzaron cuatro, una y siete casillas, respectivamente. Mientras que Honduras retrocedi cuatro espacios en la tabla, ubicndose en el lugar 90, y El Salvador baj diez puestos hasta llegar al 101. En este ranking el tema de puertos es una de las notas rojas de la regin, ya que mientras Panam alcanza una cifra de 6,4 en una evaluacin de 7,

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Eficiencia portuaria en Amrica Latina

NIVEL DE EFIcIEncIa En ManEjO COnTEnEDOrEs
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
GUaYaQUIL mOnTEVIDEO SAN JUAN sanTOs PTO. LImOn PTO. QUETZAL KINGSTON BALBOA CARTAGENA CALLAO manZanILLO (mX) PTO. BARRIOS PTO. MANZANILLO SAN ANTONIO COLON

CENTROAMRICA RESTO AMERICA LATINA

La falta de presupuesto y la lentitud con la que se toma decisiones en los gobiernos afectan el desarrollo de los puertos.
ACAJUTLA

TOMAS CASTILLA

BUENOS AIRES

PTO. CALDERA

PTO. CORTES

CORINTO

Cadena de deciencias
Aunque los puertos restan competitividad al comercio de la regin, un estudio del BM demuestra que no son los nicos responsables de este problema, sino que elementos como deficientes carreteras, vas congestionadas, mal estado de los camiones y tiempos de espera excesivos en puestos aduaneros son barreras que tambin dificultan la tarea. Actualmente, en los pases del rea los costos de logstica representan el 40% del valor del producto final, mientras que en otras naciones de Latinoamrica como Chile el costo es de apenas un 18%, y la diferencia es an mayor si se compara con los integrantes de la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico (OCDE), cuyo gasto promedio es de un 8%. Juan Carlos Paiz, presidente de Panifresh y comisionado presidencial de Competitividad en Guatemala, reconoce que una de las prioridades en los puertos de la regin es mejorar la velocidad a la que rotan los contenedores. Cuando los contenedores se enfrentan al proceso de subir al camin, pasar una aduana, atravesar la infraestructura vial e ingresar al barco, el viaje es muy lento, lo que hace que los puertos se conviertan en un obstculo para que las empre-

9 12 14 19 20 21 22 27 31 40 41 NOMBRE DEL PUERTO Y RANKING

42 43 51 64

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Movimientos Hora-Barco
Manzanillo (PA) Corts (HN) S.T. Castilla (GU) Acajutla (ES) Limn (CR)

Tiempo de espera del barco (horas)

Limn (CR) Acajutla (ES) Corts (HN) Manzanillo (PA) S.T. Castilla (GU)

0 10 20 30 40 50
* Dentro del marco azul, el estndar mundial Fuente: Unidad de economa LCSSD, Banco Mundial 2012

0 5 10 15 20

Falta de equipos, limitada capacidad para recibir barcos ms grandes o de ms carga y la saturacin generan largas las para los exportadores.

colocando a sus puertos al lado de pases como Singapur o Hong Kong; los puertos de Nicaragua y Costa Rica son los peor calificados con 3,2 y 2,4, siendo los costarricenses los menos competitivos de las 144 economas evaluadas. Tal como destaca Darwin Marcelo, experto en temas portuarios del BM, a pesar de que en los ltimos diez aos Centroamrica mejor significativamente en el tema de comercio, con una tasa de crecimiento del 4,7%, durante ese perodo, la participacin de la regin en los flujos globales de comercio se estanc en 0,30%.

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PUERTOS

Puerto Belice

BELIZE
Santo Toms de Castilla

Big Creek Puerto Castilla

Puerto Barrios Puerto Corts

GUATEMALA
Puerto Quetzal Puerto Acajutla

HONDURAS
Corsan San Lorenzo La Unin Puerto Corinto Puerto Sandino

NICARAGUA
El Rama

Panam despolitiz sus puertos, y hoy maneja casi seis millones de contenedores al ao.
cargar y descargar un buque, cuando en el resto de terminales el tiempo ronda las tres horas. Algo similar pasa en Puerto Acajutla en El Salvador, que tarda al menos cinco horas. En un evento realizado en El Salvador sobre infraestructura logstica para la competitividad, el director ejecutivo de la Agencia de Promocin de Exportaciones e Inversiones de ese pas, Giovanni Berti, destac que mientras pases como Brasil y Mxico invirtieron cerca de US$25 000 millones cada uno para obras de infraestructura en la modalidad de alianzas pblico-privadas o de concesin durante los ltimos diez aos, para ese mismo periodo el monto de su pas fue de US$288 millones en esa modalidad.

Puerto Caldera

Puerto Mon Puerto Limn Boca Fruit Almirante PPC Cristobal Colon Container Terminal Manzanillo International Terminal PPC Balboa

COSTA RICA
PTP Charco Azul

PTP Chiriqu Grande

PANAMA

Terminal Decal

ndice de Competitividad Global 2012-2013

Pas Puesto del ranking de competitividad Panam 40 Costa Rica 57 Guatemala 83 Honduras 90 El Salvador 101 Repblica Dominicana 105 Nicaragua 108
Fuente: Banco Mundial

As ven nuestros puertos

Cmo evalan los empresarios los puertos de su pas? En una escala del 1 al 7, dnde 1 = muy poco desarrollado; 7 = extensa y eficiente para los estndares internacionales, este fue el promedio obtenido por pas:

Pas
Panam Honduras Guatemala El Salvador Nicaragua Costa Rica

Calificacin
6.4 4.6 4.0 3.9 3.2 2.4

La tarea pendiente
Durante la ltima dcada las inversiones de infraestructura portuaria en Centroamrica fueron casi nulas, mientras que la mayora de los pases incrementaron su trfico martimo de mercadera. Segn las cifras del BM, sin contar a Panam, en el 2010 el trfico de contenedores de Amrica Central fue de 1 847 616 TEU. Dos de las principales barreras para que los pases avancen en este tema son la falta de presupuesto y la lentitud con la que se toma decisiones en los gobiernos, que en su mayora son los principales administradores de los puertos de la regin. En Costa Rica el 80% de las exportaciones

sas puedan salir al mundo, seala Paiz. En su caso, reconoce que el cambio entre utilizar la va terrestre o enviar su mercadera por mar suma un costo logstico de hasta 50% segn el pas. De acuerdo con estudios de competitividad del Banco Mundial, los puertos centroamericanos tienen grandes deficiencias en el manejo de contenedores. El rango aceptable est entre 20 y 50 unidades por hora. Puerto Corts en Honduras y Santo Toms de Castilla en Guatemala rozan ese promedio con 28

Fuente: Banco Mundial. The Global Competitiveness Report 20122013

contenedores cada hora, mientras que Puerto Limn en Costa Rica apenas moviliza 17 unidades. La excepcin es Panam, que tiene puertos como Manzanillo, capaces de trabajar hasta 45 unidades por hora. Adems, al evaluar el tiempo de espera de los barcos, se destaca un importante rezago en Puerto Limn que requiere de hasta 18 horas para

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INFORME

e importaciones se hace a travs de sus puertos, aun cuando la misma ministra de Comercio Exterior, Anabel Gonzlez, reconoce que el pas mantiene importantes rezagos en infraestructura portuaria, en temas como equipamiento de gras, eficiencia a la hora de cargar y descargar barcos y en costos. La apuesta del gobierno costarricense fue concesionar los trabajos portuarios a empresas privadas, tal como destaca Luis Fernando Coronado, director general de la Divisin Martima Portuaria del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes. El gobierno opt por promover la

terminal de contenedores en Mon, enfatiza Coronado. Sin embargo, el plazo para la mejora de los puertos del pas venci hace unos ocho aos cuando los principales puertos empezaron a colapsar, explica Coronado. Por otro lado, pese a que el gobierno recientemente dio luz verde para el inicio de estas dos obras, Marco Fidel Tristn, miembro de la Cmara de Exportadores de Costa Rica y coordinador del Comit de Infraestructura de la Cmara, dice que la pregunta es qu se va hacer mientras tanto para la eficiencia de los puertos?, ya que para que las obras empiecen a operar, es necesa-

En Puerto Limn se requieren hasta 18 horas para cargar y descargar un buque, cuando en el resto de terminales el tiempo ronda las tres horas.
ca del Pacfico. La falta de infraestructura obliga al pas a recurrir a puertos vecinos como Limn o Cor-

Pto. Corts, Honduras

Pto. La Unin, El Salvador

Pto. Caldera, Costa Rica

inversin privada para el desarrollo de su infraestructura a travs de concesiones. En el campo portuario tenemos concesiones en proceso con inversin por US$50 millones para la nueva terminal granelera de Caldera y por US$900 millones para la

En algunos pases del rea los costos de logstica representan el 40% del valor del producto nal, mientras en Chile el costo es de apenas un 18%.

rio esperar al menos un ao, mientras el sector privado sigue con un alto costo de competitividad que lo pone en desventaja frente a pases como Colombia, Brasil, Chile y Panam. Se requiere mejorar la administracin portuaria en relacin con las leyes, condiciones de seguridad y la oferta de servicios navieros para que los empresarios tengan un mayor abanico de opciones que generen un impacto positivo en su competitividad, apunta Tristn. En Nicaragua la situacin es algo ms complicada, ya que segn reconoce Carlos Prez, gerente general de la empresa de logstica Grupo Aimar Nicaragua, actualmente Corinto es el nico puerto ocenico del pas y debe manejar el 85% de la carga de importacin de la cuen-

ts, lo que a su vez implica mayores costos para los exportadores. Sumado a esto, el pas no cuenta con mecanismos legales que permitan la participacin del sector privado en el desarrollo portuario, por lo que todo el peso de inversin recae en el gobierno. Entre las necesidades de inversin de Puerto Corinto, Elicer Trillos, presidente de la junta directiva de la Asociacin Nicaragense de Agencias de Carga, (ANAC) destaca la ampliacin del muelle y la compra de equipos frontales para solucionar la problemtica de recepcin y entrega de contenedores, as como la adquisicin de gras prtico. Sin embargo, Virgilio Silva, presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional, encargada de los

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Una de las prioridades en los puertos de la regin es mejorar la velocidad a la que rotan los contenedores.
puertos del pas, reconoce que se ha hecho inversiones en esa va por un monto de US$3,5 millones destinados a reparacin de la losa y cuatro tramos de los muelles de atraque de puerto Corinto, as como la modernizacin del sistema de informtica y la implementacin de una ventanilla nica en Punta Icaco, que redujo los trmites de dos das a slo 15 minutos.

Congestionados
Centroamrica tiene problemas de competitividad con productos de importacin y exportacin debido a su elevado costo, y aunque los puertos son en parte culpables de esta alza de costos, no son el nico eslabn de la cadena logstica que est fallando. Actualmente los problemas de cantidad y calidad de vas genera costos operativos de hasta 8% y 12% del valor del producto final, e incluso prdidas del 50% de los
de las soluciones es apostar por las alianzas pblico-privadas, ya que las limitaciones van ms all de la infraestructura portuaria. Un ejemplo de ello es que de los 14 000 kilmetros que comprende la red vial del pas actualmente slo un 23% est pavimentado. Daro reconoce que Honduras posee un gran potencial con Puerto Corts, a slo 72 horas de Estados Unidos que es el mercado ms grande de consumo, adems de la llegada de productos desde Europa, sin embargo, eso tambin significa la presin de tener una infraestructura que cumpla con las exigencias de esos mercados.

Costos compartidos
Aunque los empresarios se reconocen como los grandes afectados de esta cadena de deficiencias, la factura se cobra a los gobiernos, este es el caso de Puerto Corts, que durante el 2011 tuvo prdidas de US$6,3 millones por la mala administracin y las deficientes condiciones de infraestructura y equipo, seala Jos Antonio Pineda, comisionado de la Comisin para la Promocin de la Alianza Pblico-Privada de Honduras. Actualmente ese es el puerto ms grande de Honduras, pero sus limitaciones hacen que slo movilice un 35% de las importaciones y exportaciones del rea. Desde la perspectiva de Pineda, lo preocupante es que el pas no tiene la capacidad para invertir y la Empresa Nacional Portuaria (ENP) no tiene la experiencia en administrar un puerto eficientemente. Por su parte, el gerente general de ENP, Jos Daro, reconoce que una

productos, en su mayora perecederos, debido a los largos tiempos de espera. Parte de los problemas de las vas en la regin est en los caminos secundarios, por ejemplo, en el lado del Caribe cerca del 80% de la red vial de Centroamrica corresponde a caminos terciarios no pavimentados. Otro de los problemas es la falta de anillos perifricos que obligan a los camiones a atravesar la ciudad, lo que hace que el trnsito se vuelva ms lento.
La historia de Guatemala no es distinta a la de sus vecinos. En este pas las presiones estn dadas por una limitada capacidad para recibir barcos ms grandes o de ms carga, adems de una saturacin en la descarga de contenedores que genera largas filas de espera para los exportadores. Tal como detalla Carolina Castellanos, directora ejecutiva de la Cmara de Comercio Estadounidense-Guatemalteca (Amcham), la presin es reforzada, por un lado, con la entrada en vigencia de ms acuerdos comerciales y, por otro, con el trabajo de ampliacin del Canal de Panam, que trae una nueva forma de hacer negocios en

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la regin, con barcos y cargas de mayores dimensiones. En este punto el experto del BM, Darwin Marcelo, dice que la ampliacin del Canal va a dar la posibilidad a Panam de atender buques pos-panamax, que pueden mover hasta 12 000 contenedores cada uno, y la pregunta para el resto de los pases centroamericanos es quin se va a poner a la altura de ese negocio?, ya que actualmente slo Mon est dando este paso, al apostar por una mayor profundidad en su puerto.

Pese al aumento en el trco de mercadera, durante la ltima dcada las inversiones de infraestructura portuaria en Centroamrica fueron casi nulas.

A toda mquina
La capacidad instalada de los puertos de Panam es un caso aislado en la regin. Tal como recalca Willys Delvalle, presidente de la Cmara Martima de Panam (CMP), actualmente existen proyectos para construir un complejo portuario en Isla Margarita con capacidad para dos millones de TEU, con una inversin cercana a los US$105 millones; por otro lado, Panam Ports Co. espera ampliar su capacidad a 1,5 millones de TEU con un proyecto de unos US$500 millones, y Manzanillo International Terminal tiene planes similares con una obra de US$270 millones. En conjunto es un complejo portuario con una capacidad aproximada de 12 millones de TEU que pronto se incrementar, recalca Delvalle. No obstante, pese a este crecimiento el pas an se enfrenta a diversos retos en materia de consolidacin portuaria, como la falta de tierras en el Pacfico y Atlntico para nuevas terminales de contenedores, mejores carreteras y lneas ferroviarias. Tambin urge la construccin de una terminal para las industrias martimas auxiliares en ambos litorales que ofrezcan

Pto. Acajutla, El Salvador

Pto. Mon, Costa Rica

Pto. Corts, Honduras

servicios a las naves durante el tiempo de espera para el trnsito por el Canal. Aun as, Jos Dopeso, director de asuntos martimos y portuarios de la Comisin Centroamericana de Transporte Martimo (COCATRAM), reconoce que Panam es un ejemplo para el resto de la regin, sobre todo en la capacidad para concesionar sus puertos y el fortalecimiento de su seguridad jurdica y su estabilidad poltica. Desde su perspectiva, el resto de la regin debera entender que los puertos son un tema tcnico ms que poltico. Cuando los puertos Balboa y Cristbal en Panam estaban en manos del gobierno movilizaban 400 000 contenedores al ao, de los cuales el 80% era movimiento de carga local. Hoy en da Panam maneja casi seis millones, de los cuales es 20% local y el resto trasbordo. En su momento, estos cambios fueron un trago amargo para ciertos sectores, hubo un costo poltico, pero a largo plazo fue la decisin adecuada, recalca Dopeso. El experto de COCATRAM explica que la prioridad de los gobiernos de la regin debe ser el tema de la logstica, con acciones y polticas encaminadas a movilizar la cadena de suministros. Una decisin que implica grandes inversiones y que requiere de hacer una autoevaluacin para determinar si se tiene la capacidad de invertir en puertos en detrimento de otros aspectos como salud, educacin y otras necesidades del pas. Si los pases no tienen esa capacidad, es necesario desarrollar alianzas con el sector privado, que en su mayora son los que tiene el capital para revertir esas inversiones que requieren entre 20 o 25 aos para su recuperacin.n

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INFORME

Apuesta al siguiente nivel

La ampliacin del Canal ayud, pero los proyectos de mejora todava no pasan al siguiente nivel, dice Ede Jorge Ijjsz del Banco Mundial.

Ede Jorge Ijsz, director del departamento de Desarrollo Sostenible para Latinoamrica del Banco Mundial

Mariela Montero En qu estamos fallando?

En la mayora de los puertos de la regin la eficiencia est por debajo del 60%, en trminos de los tiempos que toma hacer los despachos de carga y de los tiempos de espera que tienen que afrontar los buques. estos problemas de transporte y de logstica son bastante generalizados, y dado que estn escalonados dentro de mercados ms grandes en Suramrica y Norteamrica, la necesidad de lograr una integracin en trminos de logstica e infraestructura es mucho ms grande. Cuando encontramos que, por ejemplo, desde la finca hasta el centro de transporte slo el 40% de los tomates llegan a puerto, eso representa un costo altsimo para el productor. Entonces no es slo un impacto para la economa en trminos abstractos, sino para los productores de manera concreta.

jsz, quien es el director del departamento de Desarrollo Sostenible para Latinoamrica del Banco Mundial, convers con Mercados & Tendencias sobre la situacin de los puertos en Centroamrica y Caribe.

Qu frena el avance? Cmo est la capacidad portuaria de la regin comparada con Latinoamrica?
Centroamrica tiene cuellos de botella en trminos de capacidad y eficiencia de infraestructura portuaria. Al mismo tiempo est en una etapa de transicin con la ampliacin del Canal de Panam. Todos los pases estn tratando de definir cul es la manera de posicionar sus puertos en logstica y re-paqueteo. Los puertos ya existentes, con pequeas expansiones de infraestructura como carreteras y mejores cruces de fronteras, podran utilizarse para que todos ganaran. Pero los mercados son muy pequeos, y si todos los pases empiezan hacer puertos en todos lados, eso har que no se gane en economa de escala y de eficiencia. Unificacin en tema de fronteras, que haya mejor infraestructura y mejorar el manejo de la industria de transporte. Por otro lado, la relacin entre el gobierno y el sector privado, porque el gobierno no tiene los recursos financieros para hace las obras y a veces tampoco entiende muy bien cules son los cuellos de botella que enfrenta el sector privado. Si uno pensara en Centroamrica como una federacin no se hara tantos puertos como los que se est haciendo, sino puertos ptimos de mayor escala con un sistemas de transporte que permitiera mover carga de forma eficiente.

Qu cambios positivos ha experimentado la regin?

Hay un aumento en la atencin al sistema portuario precisamente por la expansin del Canal de Panam. Todos los gobiernos estn viendo la oportunidad al cambiar la ruta hacia el flujo que se espera y las necesidades de poner de forma inteligente al sector portuario como un punto de integracin, eso incrementa la discusin. n

Cul es peligro de mantener estos rezagos?

Lo que vemos en la regin es que

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primer mundo
La tercera parte del comercio martimo de la regin est relacionada con el Canal de Panam. La ampliacin promete benecios colaterales.

Navegar en el
Boris Ros
luego de casi 100 aos de estar en manos de Estados Unidos. Durante esa fecha en el pas no se hablaba de otra cosa. Hoy da el Canal de Panam sigue haciendo historia. Considerada una de las obras de ingeniera ms importantes del mundo, la ampliacin del Canal de Panam, con una inversin de US$5250 millones, es el principal motor econmico del istmo centroamericano y un pilar del comercio internacional.

L
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os ojos del pas estaban fijos en la reversin de la va interocenica y en la consolidacin de la soberana total aquel medioda del 31 de diciembre de 1999. Un enorme reloj marcaba cada segundo faltante para el gran evento. Los panameos celebraban en grande los preparativos del acontecimiento ms importante de su historia: la transferencia del Canal de Panam

En la actualidad se embarca en un proyecto de expansin que promete seguir consolidndolo como la ruta martima predilecta del comercio mundial y donde la regin tambin se ver beneficiada.

El pastel regional
En el ao 2012 Centroamrica export 23,6 millones de toneladas mtricas por va martima, de las cuales 5,1 millones pasaron por el Canal. En ese mismo ao la regin import

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INFORME

PUERTOS

(va martima) 53 millones de toneladas mtricas, de las cuales 20,4 millones pasaron por el Canal. Se puede decir entonces que el 33% del comercio martimo de la regin est relacionado con el Canal de Panam, comenta Marianela Dengo, especialista de relaciones con los clientes de la Vicepresidencia Ejecutiva de Planificacin y Desarrollo Comercial de la Autoridad del Canal de Panam (ACP). La actividad se centra, por un lado, en los puertos como centros de transbordo, donde la carga es reenviada a distintos lugares; y por el otro, las industrias que atienden mercados relacionados con el trfico y comercio martimo. Al inicio del ao 2013 la ampliacin del Canal de Panam se encuentra a un 50% de avance en su ejecucin. Mientras que la culminacin de los trabajos de ampliacin se tiene programada para el 2014, el inicio de operacin est para mediados del 2015, pese algunos retrasos que ha experimentado la obra.

Una de las motivaciones de la ampliacin, fue la prdida de competitividad por la infraestructura actual.
clientes estn dados en funcin de los pases que usan la va acutica, de manera que los principales al cierre del ao fiscal 2012 fueron: Estados Unidos, China, Chile, Japn, Corea del Sur, Colombia, Ecuador, Per, Mxico y Panam. Desde que los panameos comenzaron a administrar la va al medioda del 31 de diciembre de 1999, el Canal de Panam ha aportado en forma directa US$7609 millones al Tesoro Nacional.

Competitividad abordo
Para los latinoamericanos habr un antes y un despus de la expansin del Canal. Los buques post-panamax requieren ms profundidad en los canales de acceso a los puertos y en sus muelles, y la infraestructura requiere adaptaciones que deben ser realizadas con tiempo suficiente para no perder mercado como destino de las navieras. De hecho, uno de los motivos que llev a las autoridades panameas a plantearse la ampliacin era la prdida de competitividad de la infraestructura actual, al no poder dar servicio a los pos-panamax. Algunos pases de la regin enfrentan dificultades en el transporte de mercancas debido a cuellos de botella e ineficiencias en la plataforma de transporte en general, complement la especialista Marianela Dengo.n

A las puertas del mundo

Se estima que con la ampliacin la capacidad del Canal se duplicar de 300 millones de toneladas CPSUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panam) a 600 millones de toneladas CPSUAB para el ao 2025. El nuevo juego de exclusas se ha diseado para que puedan atravesar los denominados pos-panamax, que con sus 366 metros de eslora pueden trasportar hasta 12 000 contenedores. La llegada de estos megabuques da paso a la implementacin de economas de escala, al mismo tiempo que reduce entre un 7% y un 17% el costo operativo por cada contenedor. De acuerdo con la ACP, sus

La ampliacin del Canal incluye dragado, excavacin seca, aumento de la capacidad de reserva de agua y la construccin del tercer juego de esclusas.

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PUERTOS

INFORME

No cede terreno
Con el 50% del comercio de Guatemala pasando por sus muelles, Puerto Quetzal es la estructura martima ms importante del pas.
Amafredo Castellanos
redunda en un promedio de rendimiento por buque de entre 65 y 70 contenedores hora. El puerto inicialmente se construy con la visin y especializacin en el manejo de graneles, pero con el paso del tiempo y la mejora de sus operaciones tambin se ha dedicado al movimiento de contenedores. Actualmente posee terminales especializadas en granos, gas GLP, carbn y cruceros. Sin embargo, Molina considera que el desarrollo de una terminal especializada para el manejo de carga contenerizada es un proyecto que se hace indispensable, adems de la necesidad de ampliar y profundizar su muelle comercial, darle mantenimiento a las obras de proteccin costera y adecuarse a las nuevas ten-

PUERTO QUETZAL, GUATEMALA

bicado en el litoral Pacfico a 98 kilmetros de la ciudad capital, Puerto Quetzal se mantiene como el lder indiscutible de los puertos de Guatemala, ya que a pesar de los 30 aos que cumple su estructura este ao, la terminal martima maneja el 50% del volumen de las mercancas que ingresan y salen del pas, un movimiento comercial que se incrementa cada ao entre un 6% y un 10%, segn explica lvaro Molina, jefe de la Unidad de Comercializacin y Mercadeo. Desde la perspectiva de Molina, Puerto Quetzal es una piedra angular en el desarrollo y manejo de la carga dentro de la cadena logstica para Guatemala y un bastin para la regin por su diseo y posicin, con el potencial de convertirse en puerto hub y captar la carga de la regin. Hasta ahora, por su infraestructura, cercana y posicin, ha manejado carga en trnsito a Belice, El Salvador, Honduras y en menor proporcin para Nicaragua, reconoce Molina. Esto, lo hace estratgicamente un puerto que debera adecuarse para las nuevas tendencias mundiales relacionadas al manejo de carga martima, enfatiza Molina. Puerto Quetzal moviliza ms de 2000 toneladas mtricas de azcar por hora gracias a un sistema de bandas de carga de azcar a granel. Adems tiene rendimientos promedio de entre 28 y 30 contenedores por hora para carga y descarga mediante la utilizacin de las gras mviles. Ello

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, a 98 km de la Ciudad de Guatemala Administracin: intervencin del gobierno Carga manejada en miles de TM: 8495 Trfico anual de contenedores: 194 910 Trfico anual en buques: 902 Carga granel en miles de TM: 5454
Fuente: CONCATRAM

dencias mundiales para la atencin a la carga. Parte de las inversiones realizadas en Quetzal para potenciar sus operaciones son la adquisicin de nuevos equipos y maquinaria para la atencin de la carga y a los buques, as como la pavimentacin de los patios para la atencin y resguardo de la carga y la instalacin de un sistema de circuito cerrado de cmaras para tener un mejor control de la mercancas en trnsito y mejorar la seguridad.

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INFORME PUERTOS

PUERTO SANTO TOMS DE CASTILLA, GUATEMALA

Manos a la obra
Luego de 42 aos intacto, las exigencias del transporte internacional obligaron en el 2010 a este puerto a modernizar su infraestructura.
2012, precisamente para aumentar su eficiencia. De acuerdo con William Saavedra, encargado de relaciones pblicas, hay dos formas de evaluar la eficiencia tanto operacional como administrativa en el puerto. En cuanto a las inversiones, a pesar de que s se las ha efectuado, Saavedra reconoce que han sido muy pocas en relacin con lo que la empresa necesita para ser ms productiva y mantener competitividad. l recono-

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Caribe, a 295 km de Ciudad de Guatemala Administracin: intervencin del gobierno rea total: 2,74 hectreas de muelle Carga manejada en miles de TM: 5495 Trfico anual de contenedores: 256 583 Trfico anual en buques: 1380 Carga granel en miles de TM: 1612
Fuente: CONCATRAM

H
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Amafredo Castellanos
ciudad capital, inici sus operaciones en 1955 bajo un rgimen estatal. Sin embargo, recientemente empez a autorizar a empresas privadas la prestacin de ciertos servicios con tarifas aprobadas por acuerdo de gobierno. Como parte de su proceso de modernizacin, en el 2012 comenzaron a funcionar cuatro nuevas terminales especializadas, adems de un conjunto de instalaciones como plataformas logsticas y parques industriales para el comercio exterior de Guatemala y Centroamrica. Este proyecto requiri la inversin de US$300 millones. El puerto fue intervenido por el gobierno de Guatemala en marzo de

ace tres aos entr en operacin la moderna terminal de cruceros en el puerto Santo Toms de Castilla para atender simultneamente dos barcos cruceros de gran capacidad. La obra no sufri ninguna ampliacin durante cuarenta y dos aos, hasta que lleg esta inversin de US$40 millones que incorpora instalaciones en tierra para atencin y comodidad de los turistas embarcados, as como un parque ecolgico y un parque de diversiones en reas aledaas a la terminal. El puerto multipropsito, ubicado en el litoral Caribe a 295 km de la

ce adems la necesidad de elevar la capacidad del puerto y de esta forma elevar su nivel de competitividad. Es por ello que, una vez ms, Santo Tomas de Castilla es estratgico para el pas, sin olvidar que tambin se impulsa el proyecto del canal interocenico, que podra ser complementario para atender la demanda de los servicios portuarios y martimos en el Caribe. Este tema debe ser tomado en cuenta, porque Puerto Corts (Honduras) ha obtenido financiamiento del BID y el FMI, y desarrolla un megaproyecto para atender carga martima, con lo que representa una mayor competencia directa para Santo Tomas de Castilla, explica Saavedra.

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INFORME PUERTOS

En reconstruccin
Con una inversin de US$600 millones, Honduras espera que Puerto Corts se vuelva a consolidar como una estructura competitiva.
El puerto ms importante y moderno de Centroamrica, as fue conocido Puerto Corts hace ms de cuatro siglos, luego de su fundacin en 1524 bajo el nombre de Villa de Puerto Caballos. En su mejor momento Puerto Corts llev a la ciudad de su mismo nombre a consolidarse como un eje econmico de Honduras, con un comportamiento que superaba sus propias dimensiones geogrficas. Sin embargo, durante los ltimos cuatro aos este motor ha perdido potencia, al pasar de movilizar un 22% de la carga de contenedores de la regin a slo un 18%. Sumado a esto, su eficiencia en la atencin de los contenedores se ha reducido, lo que ha llevado su capacidad a un 45%, con un movimiento de slo 30 unidades por hora.

PUERTO CORTS, HONDURAS

Karla Aguilar

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Caribe Administracin: Empresa Nacional Portuaria (ENP) Carga manejada en miles de TM: 9558 Trfico anual de contenedores: 309 543 Trfico anual en buques: 1630 Carga granel en miles de TM: 4127
Fuente: CONCATRAM

La iniciativa del gobierno es devolver a Puerto Corts a las primeras posiciones de competitividad portuaria de la regin, una terminal que hoy ocupa el puesto 23 en Latinoamrica. En esa direccin, las autoridades del pas recientemente anunciaron que la empresa filipina International Container Terminal Services (ICTSI) invertir US$600 millones en la modernizacin de esta obra. El proyecto contempla la construccin de un puerto de 1100 metros de

muelles para contenedores, la compra de doce gras y la ampliacin de su capacidad para atender hasta 1,8 millones de TEU, como parte de una concesin que al da de hoy est en proceso de firma y que otorgar la construccin, el financiamiento, el mantenimiento y las operacin de Puertos Corts a la empresa filipina. Actualmente el puerto tiene seis muelles de atraque, una zona de 18 000 metros cuadrados y dos grandes reas, una para carga convencional bajo la responsabilidad del departamento de operaciones de carga y otra de carga contenerizada operada por la terminal de contenedores. El canal de acceso al puerto es de 1200 metros de longitud y de 400 metros de ancho, y la profundidad promedio de estos lugares es de doce metros.

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INFORME

PUERTO SAN LORENZO, HONDURAS

A medio camino
Mientras el salvadoreo puerto La Unin se moderniza, su competidor ms cercano sigue postergando sus obras a la espera de inversionistas.
Karla Aguilar
Aunado a esto, la inauguracin de las operaciones del puerto La Unin en El Salvador ha encendido las alarmas en varios sectores de la sociedad de este departamento, ya que en el mediano plazo muchas empresas pueden trasladar sus exportaciones e importaciones al vecino pas. Pese a las limitantes de infraestructura, logstica y econmicas, este puerto recibe entre 26 y 30 barcos al mes y sus autoridades proyectan que este ao se dupliquen los ingresos, con montos que oscilaran entre US$5,7 y US$ 6,2 millones. A pesar de ser el segundo puerto en importancia de los cinco que operan en Honduras, el gobierno del presidente Porfirio Lobo promueve

110 kilmetros de la capital de Honduras se encuentra la segunda puerta de entrada y de salida de mercancas va martima del pas, el puerto de San Lorenzo. Junto al puerto, las industrias camaroneras y salineras han convertido a la ciudad del mismo nombre en una atractiva zona para el desarrollo de empresas y proyectos de inversin. A travs de los muelles de San Lorenzo entran y salen mercaderas como automviles, combustibles, frutas, sal y productos agrcolas. Adems sirve de entrada para el 40% del combustible que se consume en el pas y la mitad del bunker importado para la generacin de energa elctrica. En sus 31 aos de operaciones el puerto ha sufrido pocos cambios y los ms recientes han sido en materia de seguridad despus que la Organizacin Martima Internacional (OMI) pusiera en vigencia un programa de certificacin. A pesar de estar ubicado cerca de Tegucigalpa, las condiciones fsicas de esas instalaciones portuarias no estn en buen estado, lo que responde al olvido en el que ha cado por muchos aos, y subsiste con los ingresos generados a travs de la prestacin de servicios navieros a la industria, la agroindustria, la minera y el comercio generado en las zonas sur y central del pas.

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, en Golfo de Fonseca Administracin: Empresa Nacional Portuaria (ENP) Carga manejada en miles de TM: 2388 Trfico anual de contenedores: 0 Trfico anual en buques: 190 Carga granel en miles de TM: 2323
Fuente: CONCATRAM

la propuesta titulada Visin de Pas 20102038 y el Plan de Nacin 2010-2022, en donde San Lorenzo apenas recibe mencin. Dentro de las facilidades, el puerto atiende naves de carga general, madereros y graneleros; presta servicios de pilotaje, atraque y/o desatraque, agua, energa elctrica, almacenaje y equipo contra incendio.

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El competidor atrevido
EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, a 45 km de San Salvador Administracin: Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma de El Salvador (CEPA) rea total: 15 800 m rea de la terminal de contendores: 48 000 m Carga manejada anualmente en miles de TM: 3958 Trfico anual de contenedores: 98 678 Trfico anual de buques: 420 Carga granel en miles de TM: 2512
Fuente: CONCATRAM

PUERTO ACAJUTLA, EL SALVADOR

Termmetro de la actividad econmica del pas, con esta frase describe al puerto de Acajutla el gerente de esta terminal martima, Roberto Mendoza. Su argumento es que el 60% de las exportaciones e importaciones de El Salvador transitan por este puerto. Para el representante de Maersk Line, Omar Ramrez, que forma parte de una de las empresas clientes de contenedores de la terminal, el sistema portuario es deficiente en infraestructura y equipamiento, pero reconoce que a pesar de sus limitaciones logra competir en volumen con puertos similares de la regin. Sin embargo, a mayo del 2012 registra un 53% de ocupacin en sus muelles en lo que respecta a buques de operacin, lo que significa una cada de 4,6% en el total de carga movilizada si se compara con

Con un movimiento de 165 000 toneladas la terminal es hoy el principal competidor portuario de El Salvador.
Ericka Meja
los datos del 2011. En los ltimos dos aos se ha percibido una mejora sustancial en el nivel de servicio, pero an no se ha hecho las inversiones necesarias para superar a los competidores, y poder atraer cargas de transbordo locales e incrementar as los ingresos, argumenta Ramrez.

Segn la Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma de El Salvador (CEPA), para este ao se espera iniciar una limpieza de atracaderos con el fin de recuperar la profundidad original del muelle. Adems se pretende dar mantenimiento general a edificaciones, instalaciones y equipo para mejorar el nivel competitivo de la terminal martima. Los proyectos de mejora contemplan ampliar y diversificar la especializacin en manejo de graneles, apostarle a la generacin de energa a gran escala con recursos ms limpios y convertir a Acajutla en un puerto insignia para la industria del turismo. A la fecha, la terminal portuaria se ha convertido en la mejor carta con la que cuenta el pas en cuanto a infraestructura y logstica, con una carga de contenedores de 1 279 411 millones de TM el ao pasado. Actualmente, el arroz y maz son de los productos que ms ingresan a El Salvador a travs de esta terminal, que durante el 2012 moviliz ms de 165 000 toneladas de carga general, superando en 8,8 toneladas la cifra del 2011.

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PUERTO LA UNIN, EL SALVADOR

Etapa cero
Activar la terminal martima se ha vuelto una pieza clave para la recuperacin de la economa, pero sigue siendo una apuesta en espera.
Ericka Meja

on 71 votos a favor, la Asamblea Legislativa aprob en el 2011 la Ley de Concesin del Puerto de La Unin Centroamericana, sin embargo, hasta la fecha las autoridades de gobierno han postergado la concesin del puerto, un retraso que preocupa a la Asociacin de Representantes de Empresas Navieras y Portuarias (ARENEP). A qu se debe la postergacin? Para el secretario tcnico de la Presidencia, Alexander Segovia, el escenario se ha complicado por el mal manejo que se hizo de esta terminal en aos anteriores. Aun as, el gobierno espera que la licitacin se d en abril y que la obra logre concesionarse para setiembre de este ao, ya que este puerto se considera uno de los ejes estratgicos de la apuesta 2013 para El Salvador. Hemos avanzado. Ya concluyeron los estudios sobre el canal de acceso y las proyecciones de demanda. Al mismo tiempo, fuimos al encuentro de los mercados para hablar con las operadoras y navieras, informndoles de la concesin este ao afirma, Alberto Arene, presidente de la Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma de El Salvador (CEPA). Arene adems reconoce que como estrategia han tenido que ir en busca de los potenciales inversionistas, ya que el complejo escenario internacional as lo ha requerido. Como parte de este proceso han logrado a la fecha expresiones de inters de varias operadoras y la entidad le ha dado una especial atencin a la concesin de la terminal martima.

Durante un foro de competitividad efectuado en el pas, el director de la Agencia de Promocin de Exportaciones e Inversiones de El Salvador (PROESA), Giovanni Berti, asegur que, una vez que se d la concesin del puerto de la Unin, ser un hecho que gran parte de los contenedores que ingresan al pas lo hagan por esta terminal. Pese a las proyecciones del gobierno, el proyecto todava sigue en papeleo y palabras, a la espera de la reprogramacin del calendario, una situacin que preocupa a los exportadores, ya que incluso cuando la concesin se publique en abril, tal como prev el gobierno, ser necesario esperar unos

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, a 185 km de San Salvador Administracin: Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (CEPA) Carga manejada anualmente en miles de TM: 188 Trfico anual de contenedores: 0 Trfico anual de buques: 36 Carga granel en miles de TM: 30
Fuente: CONCATRAM

meses ms para hacer la presentacin de las ofertas, lo que ampla el plazo al menos a setiembre. Y a este periodo hay que sumarle un par de meses ms que podra tardar la entrega del proyecto a la empresa ganadora de la licitacin, lo que sigue postergando el arranque de las obras y arrastrando notas rojas en competitividad para los puertos de El Salvador.

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INFORME

Pulmn econmico
En Corinto, el puerto ms importante de Nicaragua, han sido invertidos unos US$7 millones para su modernizacin.

PUERTO CORINTO, NICARAGUA

Velia Agurcia Rivas

gura en los ltimos aos se ha invertido mucho en Corinto, en gran parte por la necesidad que ha generado el crecimiento de las exportaciones. En el 2010 se invirti US$3,5 millones en equipos portuarios: cuatro cabezales, doce rastras y tres cargadores frontales. Adems se invirti otros US$3,5 millones que incluyeron la reparacin de la losa del puerto, la reparacin de cuatro tramos de los muelles de atraque y la modernizacin del sistema de informtica. Otro de los avances de esta estacin portuaria es la creacin de la ventanilla nica en Punta Icaco, a 5 km del puerto, que para Silva representa un paso adelante en la agilizacin de la exportacin e importacin de los productos, ya que al centralizar las instituciones en un slo lugar el perodo de tiempo de trmites pasa de dos das a quince minutos.

mediados del siglo XX el puerto Corinto, ubicado a 150 km de Managua, se convirti en el primero de la regin en contar con una gra prtico, lo cual constituy un hito en la actividad portuaria centroamericana. Desde entonces han pasado ya dcadas, pero -al menos para Nicaragua- Corinto sigue siendo el puerto ms importante del pas. Y es que es el nico que recibe cargas en contenedores a granel lquido y slido, vehculos, carga general y especial. Adems cuenta con acceso permanente a toda la red vial del pas mediante un tramo de 20 km en el rea de Chinandega y un antepuerto con el propsito de descongestionar el trfico de camiones en la ciudad. Virgilio Silva, presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional, administradora de este puerto, ase-

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: costa Pacfica, a 150 km de Managua Administracin: Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua Carga manejada anualmente en miles de TM: 2702 Trfico anual de contenedores: 56 795 Trfico anual de buques: 293 Carga granel en miles de TM: 1815
Fuente: CONCATRAM

A travs de sus muelles ingresan diariamente cargas en contenedores, a granel lquido y slido, vehculos, carga general y especial. Un movimiento que permite que cada ao atraquen unos 365 barcos, con un promedio de 30 buques al mes que transportan un promedio mensual de 4000 contenedores. El gerente general del puerto, Rodolfo Sandino, afirm que para el 2013 se espera alcanzar las 2,6 toneladas mtricas de mercanca, lo que representar un incremento del 10% en torno a la carga que pasa por esta terminal.

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PUERTO SANDINO, NICARAGUA

Muelle para el oro negro

Puerto Sandino se ha colocado como el segundo ms importante del pas y recibe el 70% del crudo venezolano que ingresa a Nicaragua.
Velia Agurcia Rivas

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urante aos puerto Sandino fue slo un recuerdo. Sin embargo, a partir del 2008, tras su renovacin, se ha consolidado como la segunda terminal martima de importancia en Nicaragua, despus de puerto Corinto, seala Carlos Huete, gerente general de este sitio. En los ltimos aos se reconstruy el dique con una inversin de medio milln de dlares, lo que ayud a generar ingresos y fuentes de empleos, ya que antes de las mejoras los contenedores eran enviados a reparar a Panam o El Salvador, explica Virgilio Silva, presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional. Silva adems reconoce que actualmente se est reparando el remolcador Rubn Daro, el ms grande en el

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: costa Pacfica, 54 km al oeste de Managua. Administracin: Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua (EPN) Carga manejada anualmente en miles de TM: 872 Trfico anual de buques: 22 Carga granel en miles de TM: 873
Fuente: CONCATRAM

puerto, lo que implica -a su juicio- un gran ahorro. No obstante, esa no ha sido la nica inversin en el puerto a granel, donde se recibe el 70% de la carga de combustible no refinado del pas. La administradora EPN destin parte de su presupuesto a la reparacin de una banda transportadora de productos a granel que tena 20 aos abandonada, lo que adicionalmente gener unos 100 empleos. Puerto Sandino, ubicado en el departamento de Len, es un puerto de do-

ble manejo donde el sistema de carga y descarga se realiza a travs de barcazas, por lo que posee dos zonas de atraque, una para carga lquida y otra destinada a productos slidos. Un claro ejemplo de la importancia de este puerto es que al mes se mueve aproximadamente unos 300 000 barriles de petrleo, es decir, 3,6 millones de barriles al ao que atracan en el pacfico nicaragense en dos barcos cada mes. Puerto Sandino cumple con todas las medidas de seguridad y el 11 de junio del 2004 se convirti en la primera terminal centroamericana en recibir la certificacin de Seguridad Portuaria y Martima de la Organizacin Martima Internacional (OMI), y la segunda de Latinoamrica a la que se le otorg esa distincin. Certificado que fue renovado en el 2008.

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Motores en marcha
Aunque Caldera no est saturado, la falta de sincrona en los barcos que llegan por el Pacco hace que se tome hasta trece das para descargar.
Mariela Montero
rrera contrarreloj, considerando que la apertura del Canal de Panam en el 2014 demandar una profundidad de al menos trece metros para atender los buques post-panamax. Esta es una oportunidad en la que los pases de la regin deben estar trabajando desde ya, segn reconoce Ospina. Con la aprobacin del gobierno, el pasado 25 de febrero se anunci el inicio de la construccin del cuarto muelle en Caldera para la atencin de buques graneleros que, gracias a sus trece metros de profundidad, se convertir en el ms profundo del Pacfico. Esta obra involucra una inversin de US$34 millones y se estima que est lista en menos de dos aos, con 180 metros de extensin, un puente de acceso de 160 metros y un rea de planta de 6000 metros cuadrados. El inicio de su operacin significa un aumento en la productividad del 135% y la creacin de 150 nuevos puestos de trabajo. Ospina reconoce que esta es slo la primera etapa de modernizacin, que adems contempla la instalacin de dos gras mviles, la reparacin del rompeolas y ms y mejores equipos de soporte en tierra. Aunque la obra representa un avance importante para las operaciones martimas de la zona, admite que una de las barreras que se debe superar en Costa Rica es el lento proceso de los trmites. En su caso particular, recalca que se hizo la oferta en el 2001, la aprobacin de la obra dur doce aos, un tiempo inaceptable, considerando que un trmite expedido no debera durar ms de dos aos, segn dijo.

PUERTO CALDERA, COSTA RICA

ensualmente, unos doce barcos graneleros llegan al puerto de Caldera, cada uno de ellos requiere entre dos y tres das para atracar; si se divide los tiempos en un ejercicio matemtico exacto, las cifras demuestran que con sus tres muelles de atraque el puerto es capaz de sacar la tarea. Sin embargo, unos seis de estos barcos llegan a Caldera el mismo da, lo que provoca que el ltimo barco tenga que esperar hasta trece das para efectuar su descarga. Tal como reconoce Ricardo Ospina, gerente general de la Sociedad

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, dos horas al oeste de San Jos Administracin: Sociedad Portuaria de Caldera (SPC) rea total: 241 069 m2 Carga manejada anualmente en miles de TM: 3941 Trfico anual de contenedores: 109 303 Trfico anual en buques: 464 Carga granel en miles de TM: 1561
Fuente: CONCATRAM

Portuaria de Caldera (SPC), empresa encargada del puerto, este problema de coordinacin es lo que genera los excesivos tiempos de espera en el Pacfico. Aqu la infraestructura actual es capaz de procesar hasta 42 contenedores por horas y unas 700 toneladas de granel. Otra de las exigencias de este puerto es profundizar sus muelles, que son de 7,5, diez y once metros, una ca-

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INFORME

La ciudad puerto aguarda

Es uno de los puertos ms productivos de la regin, pero tiene una limitada capacidad, menos movimiento de carga y excesivos tiempos de espera.
Mariela Montero
construccin de un muelle petrolero que permitir atender buques tanqueros de hasta 80 000 toneladas, en contraposicin a las 30 000 toneladas con las que actualmente se trabajaba. Esta obra adems involucra un muelle tipo duques de alba que permitir descargar de forma segura productos como crudo, gasolina, disel y jet A-1, con una operacin ininterrumpida durante las 24 horas del da. Limn Ciudad Puerto es una iniciativa que pretende desarrollar la ciudad de Limn y el Caribe de Costa Rica mediante la rehabilitacin urbana, el fortalecimiento municipal, el impulso al desarrollo econmico local y el apoyo al puerto. Esto, con el respaldo del contrato de prstamo por US$80 millones del Banco Mundial suscrito entre el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (BIRF) y el gobierno costarricense.

PUERTO LIMN, COSTA RICA

ctualmente los barcos que llegan a Costa Rica a travs de su costa Atlntica deben esperar unas 18 horas para hacer el desembarco, lo que representa ms de cuatro veces el tiempo de una descarga efectiva, que sera de slo cuatro horas. Al comparar el puerto costarricense con puerto Manzanillo en Panam, la diferencia se hace evidente. Ambos tienen una demanda anual promedio de diez toneladas mtricas, pero mientras Panam logra movilizar 45 contenedores cada hora, Costa Rica slo desembarca 16. En los ltimos 30 aos la infraestructura portuaria costarricense ha permanecido casi intacta, en contraste con la creciente alza de su intercambio comercial. Las exportaciones del pas aumentaron un 7,2% durante los ltimos doce meses, una importante carga para los puertos, considerando que a travs de ellos se atiende el 80% de la mer-

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Caribe, a 160 kilmetros de San Jos Administracin: Junta de Administracin Portuaria y Desarrollo Econmica de la Vertiente Atlntica (JAPDEVA) Carga manejada anualmente en miles de TM: 7833 Trfico anual de contenedores: 553 852 Trfico anual en buques: 1004 Carga granel en miles de TM: 1687
Fuente: CONCATRAM

canca que ingresa y sale del pas. La zona Atlntica soporta la mayor parte de este movimiento a travs del Complejo Portuario de Limn que est conformado por puerto Limn y puerto Mon. Segn el gobierno de la presidente Laura Chinchilla, las obras suman US$1400 millones en la construccin de un puerto petrolero, US$70 millones para la remodelacin y equipamiento de las instalaciones actuales del puerto, y US$80 millones para el proyecto Limn Ciudad Puerto. El pasado 25 de febrero el gobierno dio luz verde al primero de estos proyectos, con el que se dar inicio a la

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De primer mundo

PUERTO MANZANILLO, PANAM

Con un movimiento de 26 a 28 contenedores por hora, su productividad est dentro del tercio superior de las terminales de trasbordo de la regin.
Boris Ros
Panam o que sirven a la regin del Caribe. Cuenta con acceso directo a la Zona Libre de Coln y por carretera hacia las ciudades de la Repblica de Panam y otros pases de Amrica Central. Durante el ao 2012 MIT report un programa de inversin de cerca de US$300 millones que incluan construccin de muelles para buques portacontenedores, gras prticas super post-panamax, construccin de rea adicional de patio para almacenaje de contenedores, equipo para manejo de contenedores en el patio y tecnologa de punta, adicionalmente a los trabajos para profundizar el acceso de la terminal a 16,5 metros. Hasta junio del 2012 el puerto de Manzanillo International Terminal haba invertido por arriba de US$600 millones, incluida la capacitacin y desarrollo del recurso humano en el rea de Coln.

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urante los aos ochenta el rea fue utilizada como una instalacin de almacenamiento y centro de distribucin de vehculos para Latinoamrica, hasta que en 1993 el concepto inicial de muelle tipo Ro-Ro creci para convertirse en una instalacin portuaria de clase mundial dedicada a las operaciones de trasbordo, completamente equipada con ms de 2000 metros en siete muelles. As surge Manzanillo International Terminal (MIT). MITPanam, S.A. es una sociedad entre Carrix, Inc. y las familias Motta y Heilbron en Panam. Carrix, Inc. es la empresa principal de SSA Marine, uno de los operadores privados de terminales martimas y ferroviarias ms grandes del mundo. Las familias Motta y Heilbron forman uno de los grupos industriales ms grandes en

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: costa Caribe, adyacente a la Zona Libre de Coln rea total: 520 000 m Administracin: Manzanillo International Terminal Carga manejada anualmente en miles de TM: 13 983 Trfico anual de contenedores: 1,2 millones Trfico anual de buques: 1990 Carga granel en miles de TM: 0
Fuente: CONCATRAM

Panam con inversiones en la banca, telecomunicaciones, ventas al por mayor y aviacin, entre otros. Manzanillo International Terminal inici operaciones el 16 de Abril de 1995, en una ubicacin cercana a la entrada Atlntica del Canal de Panam, inmediatamente adyacente a la Zona Libre de Coln. Entre sus principales funciones est el ofrecer servicios portuarios a las lneas navieras que transitan a travs del Canal de

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INFORME

Inversin sin tregua

PUERTO BALBOA, PANAM

a estacin martima se ubica en la ciudad de Panam, sobre el Ocano Pacfico, y es el nico puerto de contenedores en plena operacin que sirve como centro de carga para las rutas de comercio tanto del Pacfico como del Atlntico. Puerto Balboa se encarga de movilizar ms del 47% de los contenedores que pasan cada ao por los puertos panameos. Un movimiento que en slo dos aos pas de 2,17 millones de TEU en el 2008 a 2,76 millones en el 2010 gracias al continuo proceso de expansin que ha vivido la terminal desde que la empresa privada Panama Ports Company (PPC) asumi su administracin. PPC, operadora que adems est encarga del puerto Cristbal en el Atlntico, inici operaciones en Panam a travs de una concesin por 25 aos prorrogables, mediante la Ley 5 de 16 de enero de 1997, con la que el Estado le otorg la administracin de ambos puertos. Desde entonces la operadora empez el proceso de transformacin de los muelles y su adaptacin a los nuevos patrones del comercio mundial, labor que se intensific con el anunci de la entrada en operacin del tercer juego de esclusas del Canal de Panam. Actualmente, PPC ha llevando a cabo inversiones por ms de US$1000 millones en ambos puertos con el fin de convertirlos en megapuertos, ya que estarn en capacidad de manejar 6,5 millones de TEU.

Con ms de 1600 buques pasando por sus muelles, Balboa se mantiene como uno de los puertos con mayor peso en Panam.
Boris Ros

EL PUERTO EN BREVE
Ubicacin: litoral Pacfico, en las proximidades del Canal de Panam rea total: 182 000 m2 Administracin: Panama Ports Company Carga manejada anualmente en miles de TM: 24 130 Carga granel en miles de TM: 1298
Fuente: CONCATRAM

Se prev que estas inversiones proporcionarn un repunte significativo para la economa, tanto local como la de toda la regin americana. Adems, tal crecimiento implica para la compaa desarrollar un programa continuo de reclutamiento y capacitacin de su personal que le permita ofrecer una carrera portuaria que garantice los mejores niveles de productividad a sus clientes. n

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