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1 de junio de 2011

Puesta a punto y preparacin de un 4x4


Puesta a punto y preparacin de un 4x4
En este trabajo, se mostrar la faena realizada en un vehculo de 4x4 para su puesta a punto de mantenimiento, reparacin y preparacin del mismo.

Miguel Andrs Rivera Proyecto automocin 2. C. B. C. S Josep Aznar 1 de junio de 2011

Puesta a punto y preparacin de un 4x41 de junio de 2011

ndice:

1. Introduccin: .............................................................................................. 3 2. Historia del vehculo:................................................................................. 4 2.1. Historia general del vehculo\modelo:............................................... 4 2.2. Historia del vehculo\modelo usado en el proyecto: ........................ 7 3. Proyecto: .................................................................................................... 9 3.1. Actuaciones previas: .......................................................................... 9 3.1.1. Actuaciones en el eje trasero: ................................................... 15 3.1.2. Actuaciones en el eje Delantero: ............................................... 49 3.2. Montaje y desmontaje:...................................................................... 52 3.2.1. Eje trasero: .................................................................................. 52 3.2.2. Eje delantero: .............................................................................. 79 3.3. Accesorios y complementos: ........................................................ 106 3.3.1. Latiguillos de freno metlicos: ................................................ 106 3.3.2. Arco de seguridad: ................................................................... 109 3.3.3. Asientos tipo baquet: ............................................................... 113 3.3.4. Respiraderos de grupos: ......................................................... 120 3.3.5. Tubo de escape: ....................................................................... 123 3.3.6. Volante: ..................................................................................... 125 3.3.7. Llantas: ...................................................................................... 126 4. Conclusin: ......................................................................................... 127 5. Presupuesto econmico: ................................................................... 128 6. Falta por hacer:................................................................................... 130 7. Bibliografa:......................................................................................... 131 8. Comentarios del profesor: ................................................................. 132

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1. Introduccin:
En este trabajo, voy a mostrar, tanto con explicaciones, como con fotografas, el proceso que se ha seguido para restaurar y preparar el vehculo en el que he estado trabajando todo el curso, un Suzuki Santana SJ413 Samurai.

Este proyecto se ha basado en repasar las partes mecnicas y funcionales del vehculo en cuestin, todo al margen de la carrocera, a la que no se le ha realizado ningn tipo de reparacin.

Todas las tareas realizadas, han sido llevadas a lo largo de todo el curso, reuniendo horas de festividades, tardes y fines de semana, por lo cual es difcil darle un nmero concreto de horas, porque, adems, todo se ha realizado sin ningn tipo de prisa ni presin, para que todo saliera y se hiciese lo ms perfecto y preciso posible.

Sin ms, abro paso al proyecto en cuestin:

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2. Historia del vehculo:


2.1. Historia general del vehculo\modelo:
Suzuki Motor Corporation (), mundialmete conocida por el nombre de Suzuki, es una empresa japonesa dedicada a la fabricacin de automviles, motocicletas, vehculos de navegacin martima y subministradora de motores para otras marcas; Fue fundada en 1909 en la localidad de Hamamatsu, Japn, por Michio Suzuki.

Aunque Suzuki empez a fabricar en el ao 1909, la corporacin Suzuki ya exista desde el ao anterior, 1908, bajo el nombre de Suzuki Loom Works y se dedicaba a la fabricacin de telares, por lo que en 1931, Suzuki abandon todo negocio y proyecto que tuviese relacin con el mundo del automvil y

motocicletas, y se dedic exclusivamente a los telares.

Es en 1951, cuando el mercado del algodn se colapsa y es la empresa decide relanzar el negoci que abandon en 1931.

En 1952, lanzan su primera motocicleta, y en 1954, sacan su segunda motocicleta al mercado, y la corporacin decide cambiar el nombre de la empresa por el actual, Suzuki Motor Corporation.

Al ao siguiente, en 1955, sacan su primer automvil, el Suzulight, y es aqu donde empieza la historia de la Suzuki que conocemos en la actualidad.

Es en 1985, cuando comienza la venta del modelo como Suzuki SJ80, o Suzuki Santana

(nicamente conocido as en Espaa), con un motor de 1.000


Fig. 1 Su zuki Su zukig ht.

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cc, carburador mono cuerpo y 45 cvs de potencia; Techo de fibra o lona fueron los primeros, siendo incorporado posteriormente el techo metlico.

Ms tarde un nuevo motor lleg a la gama, el 1.300 cc de 64 cvs carburado, que ya se usaba en la versin vendida en Suramrica; Las principales diferencias respecto al SJ410 son el cap (plano en el 410, abultado en el 413), la calandra, la caja de cambios (en los primeros 410 era de 4 marchas) y la caja reductora (ms larga en el motor de 1.300cc).

Debido a supuestos "problemas de seguridad", Suzuki abandon la comercializacin del SJ en 1988, pasando a llamarse Samurai, con diversos cambios mecnicos: ejes ms anchos, suspensin "mejorada", salpicadero, posicin del indicador de direccin lateral, calandra, pilotos traseros...

Se aadi tambin el modelo Long Body a la gama, siendo aproximadamente medio metro ms largo que el modelo original, aunque esta ganancia no afect al espacio de pasajeros.

En el ao 95, los motores pasaron a tener inyeccin electrnica, pasando el Samurai 1.0i a 55 cvs, y el Samurai 1.3i a 69 cvs; Ligeros retoques interiores, sobre todo en los paragolpes y parrilla nueva, completaron los cambios que reavivaron estticamente a ste veterano.

En el ao 98 un nuevo cambio, mucho ms profundo, afect a la gama, quedando el motor 1.3i de inyeccin mono cuerpo (el mismo motor que montaron los primeros Jimny) y un nuevo turbodisel, de origen Peugeot o Renault, segn el mercado; Cinturones de tres puntos, nuevos paragolpes de plstico, nuevos faros y pilotos, abandono del parabrisas abatible... fueron las principales modificaciones de carrocera.

La versin fabricada en Japn en el 1996 cambio las ballestas/muelles por una suspensin de espirales "Raymond"; El frontal tambin fue modificado (Calandra, capo y parabrisas), y el interior presento cambios en el tablero, puertas, y asientos. 5

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El modelo fue reemplazado por el Jimny, en Suramrica se ensambla Chevrolet . Se abandon su fabricacin en Linares a mediados de 2001, no era rentable modificar el modelo para cumplir las nuevas normas anti polucin y de seguridad.

Actualmente en Espaa el Suzuki Jimny est a la venta con un motor de gasolina de 85 CV y otro Diesel, fabricado por Renault, de 86 CV de potencia. Nombres del Samurai en otros pases:

Suzuki Jimny. Suzuki Samurai (Norte, centro y Suramrica, Caribe, Europa, frica, Australasia).

Suzuki SJ-410/413/Samurai (Europa, frica, y Suramrica). Suzuki Sierra (Australia y Nueva Zelanda). GM-Chevrolet Samurai (Colombia, Ecuador y Venezuela). GM-Holden Drover (Australia). Suzuki Potohar (Pakistn). Maruti Gypsy (India). Suzuki Caribbean (Tailandia). Suzuki Katana (Indonesia).

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2.2. Historia del vehculo\modelo usado en el proyecto:


El vehculo que se ha usado para realizar el proyecto, se trata de un Suzuki Santana SJ413 Samurai, salido de la planta de Santana en Linares en marzo de 1989, aunque no se matricul hasta el 31 05 1989.

Fig.2 Ima gen d e la fecha de matriculacin original.

Se compr, de segunda mano, hace algo ms de 8 aos, el 30 de octubre de 2002 como vehculo de fin de semana para ir a dar una vuelta por la montaa y alrededores.

Fig.3 Ima gen d e la fecha del cambi o d e nombre del titular del vehculo.

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En la actualidad tiene 105251km a sus espaldas:

Fig.4 Ima gen d el cuentakil met ros.

Este vehculo fue con el que aprend a conducir, todo y que, al principio de adquirirlo, fui el primero en rehusar de l y no me gustaba para nada; con el tiempo, esta forma de pensar se invirti hasta el punto de hacerlo de uso exclusivo personal.

En todo el tiempo que se ha tenido, siempre se ha llevado al da con todas las revisiones pasadas en un taller cercano donde duerme el vehculo, y lo nico que se ha tenido que reparar en el vehculo, ha sido el motor de arranque y los cojinetes de los pivotes de la mangueta, por lo dems, no ha dado ningn problema.

Ahora, lo que se pretende es que con un presupuesto bajo, conseguir multiplicar las magnificas cualidades que tiene para la montaa, pero sobretodo, para superar zonas de trial.

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3. Proyecto:
3.1. Actuaciones previas:
Ahora proceder a explicar lo que hice antes de empezar a desmontar para realizar el proyecto, puesto que uno de los elementos que se substituyen son los ejes, y antes de montar estos, se han de comprobar y sanear para no llevarse ninguna sorpresa.

As es como se encontraba el eje cuando lo fui a recoger:

Eje delantero:

Fig.5 Eje dela ntero visto desde el lado derecho hacia el i zquierdo.

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Fig.6 Eje dela ntero visto desde la i zquierda hacia la derecha.

Fig.7 Mangu eta i zq uierda.

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Fig.8 Manqu eta de recha.

Fig.9 Ca rcasa del grupo \ pi n\corona.

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Eje trasero:

Fig.10 Ta mbo r de recho visto por la parte exteri or.

Fig.11 - Ta mb or de recho visto por la parte interior.

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Fig.12 Ta mbo r i zq uie rdo vi sto por la parte exterior.

Fig.13 Ta mbo r i zq uie rdo vi sto por la parte interior.

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Fig.14 - Carcasa del g ru po \p in\corona.

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3.1.1. Actuaciones en el eje trasero:

Empiezo por el eje trasero, ya que es ms manejable para una persona sola y es el que de forma ms evidente muestra signos de estar en peor estado de los dos.

Antes de nada, asiento los dos ejes sobre una mesa improvisada a base de tablas de madera, y apoyando los ejes por las perchas sobre 2 listones de madera para evitar su cada.

Lo primero que se hace es quitar la suciedad ms abundante, dejarlo ms o menos limpio y presentable, como hay que desmontarlo al completo, no hay que perder tiempo en limpiarlo a conciencia si luego se va a volver a manchar de aceite y grasa.

Fig.15 Vista frontal de l os ejes sobre la mesa de trabaj o y libres de suciedad .

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Fig.16 Vista lateral d e los ejes sobre la mesa de trabaj o y libres de suciedad .

Fig. 17 Vista en al za do d el eje trasero sobre la mesa de trabajo y libre de suciedad.

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Fig.18 Ta mbo r trase ro i zq uierdo libre de suciedad.

Fig.19 Ta mbo r trase ro derecho libre de suciedad.

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Fig.20 Carcasa d el gru po \corona\pi n y vista interior del tambor i zquierdo libre de suciedad.

Fig.21 Vista interio r del tambor derecho li bre de suciedad.

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Lo siguiente que se hace, es desmontar los tambores traseros, para ver como se encuentran las zapatas, y los mismos tambores:

Fig.22 Ta mbo r de recho fuera del eje y zapatas al des cubierto.

Fig.23 Ta mbo r sin las zapatas.

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Una vez podemos observar el eje con el conjunto de frenado fuera, apreciamos que el cojinete del palier no tiene prdidas de aceite ni tiene un juego que pueda afectar de forma negativa al conjunto.

Entonces, es hora de proceder con el lado izquierdo; extraemos el tambor de la misma forma que con el lado contrario y nos encontramos con esto:

Fig.24 Ta mbo r y zap atas traseras de la parte i zquierda del eje.

Tanto el tambor, como las zapatas, estn llenos de una pasta formada por aceite del diferencial y tierra, el cojinete del palier esta muy tocado y tiene un juego excesivo y el retn muy daado.

Continuamos por extraer el palier de la izquierda, ya que ese cojinete ha de ser substituido; Se aflojan cuatro tornillos que tiene por detrs del tambor y se afloja el conjunto de sujecin del palier:

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Fig.25 Aflojan do l os 4 tornillos que sujetan el seguro del palier.

Haciendo un poco de palanca, el palier sale muy fcil:

Fig.26 Palie r i zq uie rdo fuera.

Una vez sacamos el palier, observamos que chorrea aceite con manchas amarronadas, cosa que hace sospechar que puede haber tierra dentro del mismo, por lo cual, se decide proceder a desmontar el grupo, pero antes, se ha de sacar el otro palier. 21

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Procedemos igual con el palier derecho, pero a la hora de sacarlo, se resiste bastante mas que el otro, por lo tanto, no queda otro remedio que darle a la materia gris en busca de una solucin.

Rpidamente, se recurre a un trozo de pletina de 3mm, una varilla roscada de 13mm de dimetro, un trozo de tubo ovalado de 15mm, y apenas 4 tuercas y un par de arandelas, para realizar el siguiente invento:

Fig.27 Invento p ara sacar el palier.

Fig.28 Invento p ara sacar el palier.

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Entonces, se coge por el tubo con fuerza y se lleva hasta lo ms prximo al palier que se pueda y con fuerza se tira hacia la otra punta, haciendo que cuando llegue al otro extremo de la barra, una tuerca y una arandela impidan que el tubo contine avanzando y lo frena en seco, provocando un golpe seco y con fuerza que ayudar a desencajar el palier:

Fig. 29 Sacand o el pali er trasero derecho.

Con este mtodo, el palier sali en dos intentos fcilmente.

Cuando tuvimos el palier fuera, pudimos ver que la causa de que el palier no saliera con facilidad era que se haba oxidado.

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Seguidamente, empezamos a desarmar el grupo\corona\pin; Primero se saca el tornillos que ancla con la cardn, con un vaso del 27:

Fig.30 Sacand o la uni n del grupo con la cardn.

Y seguidamente, los 8 tornillos del 12 para extraer el grupo:

Fig.31 Sacando el grupo del eje.

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Fig.32 Vista del grupo fuera del eje.

Fig.33 Vista del grupo fuera del eje.

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Fig. 34 Vista del grupo fuera del eje.

Fig. 35 Vista del eje sin el grupo puesto.

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Fig. 36 Vista del eje sin el grupo colocado.

Continuamos limpiando el eje y dejndolo listo para montar de nuevo, y para ello, se quitan los viejos retenes del mismo:

Fig. 37 Reten viejo aun en el eje.

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Fig.38 Quitando el reten viejo con la ayuda de una llave.

Fig. 39 Quitando el reten viejo con la ayuda de una llave.

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Quitando el reten viejo con la ayuda de una llave.

Con estos pasos ya realizados, es hora de dejar listos los otros componentes del eje, los palieres:

Fig.40 Palier derecho.

Fig. 41 Detalle del cojinete derecho.

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Para poder cambiar el cojinete, es necesario cortar el anillo de retencin:

Fig.42 Palier derecho con el anillo de retencin cortado.

Fig. 43 Detalle del anillo de retencin cortado.

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Fig.44 Detalle del cojinete, reten y anillo de retencin del palier una vez fuera.

Ahora se realiza lo mismo en el otro palier:

Fig. 45 Palier izquierdo con el anillo de retencin cortado.

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Fig. 46 Detalle del anillo de retencin cortado.

Fig. 47 Detalle del cojinete, reten y anillo de retencin del palier una vez fuera.

Seguidamente, se limpia el palier de posibles restos de impurezas, y se empezarn a montar los elementos necesarios para su colocacin en el eje.

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Lo primero de todo ser la placa que aprieta el palier con el eje y sujeta la base de los elementos destinados a frenar el tambor, como las zapatas, el bombn de freno,:

Fig.48 Colocando la placa de sujecin del palier.

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Despus pasamos el cojinete, el cual llevaremos al sitio con la ayuda de una prensa:

Fig.49 Pasando el cojinete.

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Ahora es el turno del anillo de retencin, el cual ayudaremos a llegar al sitio calentndolo unos minutos con la ayuda de un soplete (en la imagen no se ha calentado an el anillo):

Fig.50 Pasando el anillo de retencin.

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Y listo:

Fig. 51 Palier con sus componentes montados.

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Fig.52 Detalle de los componentes del palier en su sitio.

Ahora tocar hacer lo mismo en el otro palier:

Fig. 53 Detalle de los componentes del palier en su sitio.

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Con todo esto realizado, empezamos a montar los componentes del eje: Empezamos por el protector del retn:

Fig.54 Montando el protector del retn.

Fig.55 Detalle del protector del retn.

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Ahora, el retn:

Fig. 56 Montando el retn.

Fig. 57 Detalle del retn y su protector montado.

En el lado opuesto se realiza de igual manera.

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Con todo esto hecho, ya podemos empezar a montar todos los componentes del eje, aunque antes, se limpia el interior del mismo para retirar toda la suciedad acumulada:

Fig. 58 Detalle del interior del eje ya limpio.

Ahora s que podemos empezar a montar todos sus componentes:

Diferencial o grupo. Palieres. Frenos.

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Empezamos montando el diferencial o grupo, aunque antes se limpia de restos de suciedad, y se le unta con un poco de valvulina:

Fig. 59 Detalle grupo diferencial limpio.

Se cubre el borde que estar en contacto con el eje con pasta de juntas para evitar fugas:

Fig. 60 Detalle del grupo diferencial con la pasta de juntas.

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Fig. 61 Detalle grupo diferencial colocado en su sitio.

Ahora, solo hay que pasar la placa de sujecin de las zapatas y el bombn de freno por el interior del palier, y meter el palier en su sitio.

Importante aclarar que el palier tiene que entrar limpio, sin hacer apenas esfuerzo y mucho menos dando uso de un martillo:

Fig. 62 Vista exterior de la placa y del palier en su sitio.

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Fig. 63 Vista interior de la placa y del palier en su sitio.

Para el lado opuesto, se realiza la misma accin:

Fig. 64 Vista exterior de la placa y del palier en su sitio.

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Fig. 65 Vista interior de la placa y del palier en su sitio.

Lo siguiente que hemos de hacer, es montar las zapatas del eje posterior; una vez realizado el paso anterior, se lijan las zapatas para re-abrir el poro del ferodo de la zapata y eliminar la suciedad:

Fig. 66 Lijando las zapatas posteriores.

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Se lija tambin el tambor, por los mismos motivos:

Fig. 67 Lijando los tambores posteriores.

Ahora ponemos los dos errajes que evitan que la zapata se mueva por el interior del tambor:

Fig. 68 El herraje que evita que la zapata se libere de la placa de sujecin.

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Fig. 69 Introduciendo el herraje en su sitio.

Fig. 70 Herraje en su sitio.

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Fig. 71 Detalle del herraje en su sitio.

As quedara a falta de colocar el cable de freno de mano:

Fig. 72 Detalle del sistema de frenado posterior.

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Y as quedara con el tambor puesto:

Fig. 73 Detalle del sistema de frenado posterior.

Ahora toca realizar lo mismo en el lado opuesto del eje de la misma forma que se ha realizado en este.

Con todo esto, los ejes ya estaran listos en cuanto a mantenimiento se refiere el tema, es hora de pasar a otro punto.

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3.1.2. Actuaciones en el eje Delantero:

Lo primero que se hizo fue presentarlo en el banco de trabajo y realizarle una limpieza exhaustiva para eliminar toda la suciedad acumulada que haba depositada en el mismo, como se ha podido observar en fotografas anteriores. As es como queda despus de limpiarlo:

Fig. 74 Eje delantero presentado en la mesa de trabajo y limpio.

Fig.75 Detalle del disco y pinza derecha.

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Fig.76 Detalle del disco y pinza izquierda.

Fig. 77 Detalle de la parte diestra del eje.

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Fig. 78 Detalle de la parte zurda del eje.

En este eje no se realiz ningn tipo de reparacin puesto que no se detect ningn elemento en mal estado y la valvulina del interior sali limpia y sin indicios de que hubiera algn elemento en mal estado.

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3.2. Montaje y desmontaje:


En este apartado, paso a explicar todo el proceso de desmontaje realizado en el vehculo para llevar a cabo la preparacin.

3.2.1. Eje trasero:

Todo empieza por levantar el coche por el chasis y asegurarlo con unos caballetes:

Fig. 79 Lado derecho del vehculo sobre un caballete.

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Fig.80 Detalle de los caballetes y vehculo levantado.

Lo primero que se hace, es quitar el latiguillo de freno trasero, para hacer que el lquido de frenos vaya cayendo a un recipiente mientras se sigue desmontando el resto de elementos:

Fig. 81 Desmontando el latiguillo de freno trasero.

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Fig.82 Latiguillo de freno trasero desmontado.

Ahora es el turno de las ruedas:

Fig. 83 Desmontando la rueda trasera.

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Fig.84 Vista sin la rueda trasera.

Y a continuacin, aflojamos el cable de freno de mano:

Fig. 85 Vista cable de freno de mano.

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Fig.86 Vista cable de freno de mano aflojado.

Ahora, nos vamos a los tambores de freno, que hay que quitarlos tambin:

Fig. 87 Quitando el tambor de freno.

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Fig. 88 Tambor de freno sin las tuercas.

Fig. 89 Vista sin el tambor de freno.

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Y quitamos el cable del freno de mano:

Fig. 90 Cable de freno de mano soltado.

Ahora pasamos a sacar los amortiguadores traseros:

Fig. 91 Sacando el tornillo inferior del amortiguador, vista exterior.

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Fig. 92 Sacando el tornillo inferior del amortiguador, vista interior.

Fig. 93 Tornillos inferiores sacados de ambos amortiguadores.

Finalmente, no es necesario sacarlos para poder extraer el eje, por lo tanto, se dejan tal y como se ve en la foto de arriba.

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Continuamos desmontando las placas que aprietan las ballestas contra las perchas:

Fig. 94 Desmontando las placas de sujecin de las ballestas.

Fig. 95 Placas de sujecin de las ballestas desmontadas .

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A continuacin, desmontamos la cardn por la parte que coge al diferencial:

Fig.96 Desmontando la cardn.

Fig. 97 Cardn desmontada.

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Procedemos a desmontar las ballestas traseras:

Fig. 98 Desatornillando la ballesta.

Fig. 99 Desmontando las ballestas.

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Fig. 100 Vista generad de las ballestas a medio desmontar.

Fig. 101 Ballestas desmontadas.

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Y ahora s, ya se puede sacar el eje sin problemas:

Fig. 102 Eje fuera del coche.

Fig.103 Vista general del eje fuera del coche.

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Antes de meterle mano al eje, hay que volver a montar las ballestas en su sitio, puesto que ahora la suspensin del vehculo pasar a ser tipo SPOA (Spring over axle), es decir, ballestas por encima del eje.

Pues a ello vamos, a montar las ballestas de nuevo:

Fig.104 Antes y despus de montar la ballesta.

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Fig. 105 Ballestas montadas.

Para la modificacin que se ha comentado antes, es necesario realizar una copia de las perchas (base donde apoyaba la ballesta), que es necesario soldar en la parte superior del eje.

Para ello se parte de tubo cuadrado de 3mm de espesor, se corta de igual forma que las originales, tal y como se ve en la siguiente foto:

Fig.106 Perchas cortadas.

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Se vuelve a colocar el eje en el coche de forma sobrepuesta, para comprobar la inclinacin que se le debe dar a la percha:

Fig.107 Eje trasero sobrepuesto.

Se revisan los ngulos a dar con la ayuda de una base que se sujeta en la parte inferior de la antigua percha, para hacer coincidir cotas en ambos lados del eje:

Fig. 108 Vista general para comprobar el ngulo de las perchas de las ballestas .

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Fig. 109 Detalle de la imagen anterior.

Cuando se empieza a bajar el coche, me doy cuenta de que el tornillo que agarra las hojas de las ballestas, es muy largo y toca con la parte superior del eje:

Fig.110 Detalle del tornillo en cuestin.

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La solucin ser cortar el tornillo:

Fig. 111 Cortando el tornillo.

Fig. 112 Vista con el tornillo cortado.

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Y a continuacin se sujeta la cardn de forma provisional, para comprobar el ngulo de las crucetas:

Fig. 113 Vista sujecin de la cardn.

Ahora, hay que ir jugando con el eje hasta encontrar la posicin que mas creamos conveniente para hacer trabajar la cardn y las crucetas junto con el eje:

Fig.114 Buscando el ngulo para las crucetas.

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Una vez hemos encontrado los ngulos que nos parecen ms apropiados, :

Fig. 115 Vista general de la posicin del eje y las crucetas .

Fig. 116 Vista de la cruceta inferior.

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Fig. 117 Vista de la cruceta superior.

Entonces, aprovechando la gua que hemos colocado en la percha inferior, cogemos las medidas necesarias:

Fig.118 Comprobando altura de las bases respecto a la gua inferior.

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Con esto realizado, ahora hay que volver a sacar el eje para soldar las perchas al eje:

Fig. 119 Eje sobre caballetes y casi a punto de soldar.

Comprobamos que las perchas estn a la altura correcta:

Fig. 120 Comprobando altura de las perchas.

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Y soldamos el conjunto, importante quitar los tapones de llenado y vaciado del eje, as como tenerlo vaco de valvulina, puesto que si se suelda con alguno de estos factores sin cumplir, el eje cogera mucha presin en su interior y ya se sabe que puede pasar, y si no se sabe, mejor no comprobar:

Fig. 121 Soldando las perchas al eje.

Y este es el resultado de la soldadura:

Fig. 122 Perchas soldadas al eje.

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Y, de nuevo, se sobrepone el eje en el coche para comprobar el resultado:

Fig.123 Eje sobrepuesto en el vehculo.

Fig. 124 Vista general del vehculo con el eje sobrepuesto.

Observamos el eje y la posicin en la que quedan todos los elementos, y nos parece apropiada, por lo tanto, empezamos a montar el nuevo eje.

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Para empezar a montar, colocamos las que sern las nuevas placas de sujecin de las ballestas, que ahora se tendrn que girar para su correcta colocacin:

Fig. 125 Placa de sujecin sin colocar.

Fig. 126 Placa de sujecin colocada en su sitio.

Y as queda el conjunto ya colocado y con los amortiguadores montados:

Fig. 127 Vista general del eje con las placas de sujecin y amortiguadores montados .

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Ahora se monta el cable de freno de mano del tambor:

Fig. 128 Antes y despus de montar el cable de freno de mano.

Fig. 129 Vista general del conjunto montado.

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Y por el momento, en el eje trasero ya hemos acabado la faena, ya est listo y queda tal que as:

Fig.130 Vista general del vehculo con el eje trasero montado.

Ahora es momento de pasar al eje delantero.

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3.2.2. Eje delantero:

Empiezo por desmontar la barra de direccin:

Fig. 131 Barra de direccin desmontada.

Y continuamos por las ballestas:

Fig.132 Desmontando la ballesta.

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Fig.133 Parte trasera de la ballesta desmontada.

Fig. 134 Desmontando la gemela de la parte delantera de la ballesta.

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Fig. 135 Parte interior de la gemela desmontada.

Fig. 136Gemela desmontada.

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Fig. 137 Ballestas desmontadas.

Y con esto, ya podemos sacar tambin el eje delantero:

Fig. 138 Eje delantero fuera del coche.

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Ahora toca acabar de desmontar las ballestas del eje, y empezamos por la placa de sujecin:

Fig. 139 Desmontando la placa de sujecin de la ballesta.

Fig. 140 Ballesta desmontada.

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Y como en el eje trasero, toca volver a montar en el vehculo, primero por la parte trasera:

Fig.141 Montando la ballesta.

Luego la delantera:

Fig.142 Ballesta montada.

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Y luego el otro lado:

Fig. 143 Ballestas montadas.

Con toda esta faena realizada, ya podemos pasar a empezar a preparar el eje para la modificacin que tambin se ha realizado en la parte trasera.

Para ello, se prepara el eje, como se hizo en el trasero, sobre dos caballetes y se empiezan a hacer las modificaciones pertinentes.

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Empecemos; lo primero que se debe hacer es cortar unos suplementos que lleva para abrazar con unas U de hierro el eje junto con las placas de sujecin:

Fig. 144 Eje preparado para empezar a trabajar.

Fig. 145 Suplementos cortados.

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Fig. 146 Eje libre de los suplementos.

Ahora toca hacer igual que en el trasero, sobreponer el eje en el coche y buscar los ngulos correctos en las crucetas; para ello, se vuelve a recurrir a la tcnica de usar algn elemento como gua, con la diferencia de que en este, es necesario el uso de unos cuantos mas, para asegurar que est todo igual en ambos lados.

Es muy importante estar seguro de lo que se hace y de que coincidan las cotas, puesto que el eje delantero es el que mas responsabilidad lleva consigo.

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Esto es lo que se hace para asegurar la mxima perfeccin posible:

Fig.147 Detalle de todos los elementos usados como gua.

En la foto de arriba se puede observar gran nmero de tiles caseros destinados a sacar el mayor nmero de cotas posibles eficaces antes de soldar, puesto que queremos que quede de forma idntica en ambos lados. De abajo a arriba:

El primero desde abajo, sujeta una plancha metlica que va paralela a la percha inferior de la ballesta, para asegurar que la medicin se hace siempre desde el mismo punto de referencia.

El de en medio, sirve para acercar la ballesta, y con ello la percha superior a la paralela con la percha inferior, para asegurar que estn en el mismo sitio.

Un pequeo que se ve arriba, pero por detrs del eje, fija la percha y la ballesta, para evitar que esta se libere y baile libre por el eje.

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Fig.148 Detalle de la gua 2 desde abajo.

Fig. 149 Detalle de la gua 1 desde abajo.

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Fig. 150 Detalle de la gua 3 desde abajo.

Fig.151 Vista general de las guas.

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Y toca comprobar que el ngulo de las crucetas sea el idneo:

Fig.152 Comprobando el ngulo de las crucetas.

Fig. 153 Comprobando el ngulo de las crucetas.

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Ahora, en vez de sacar el eje, vamos a dar unos puntos de soldadura tal y como est todo ahora, puesto que marcar la posicin de cada percha resulta difcil para poder soldar luego y el rango de error ascendera demasiado:

Fig. 154 Puntos de soldadura dados en la percha derecha.

Fig. 155 Puntos de soldadura dados en la percha izquierda.

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Fig. 156 Vista general despus de puntear las perchas .

Y as queda visto desde fuera:

Fig. 157 Vista exterior despus de puntear las perchas .

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Ahora toca volver a sacar el eje para poder soldarlo de forma correcta:

Fig. 158 Eje listo para soldar.

Fig. 159 Perchas soldadas.

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Al haber eliminado los suplementos que haba antes, que hacan que l as U de hierro abrazaran la ballesta y las presionaran junto las placas de sujecin, ahora nos encontramos con que las U quedan muy grandes:

Fig. 160 Diferencia de dimetro entre la U de hierro y el eje sin el suplemento.

Y con el suplemento:

Fig. 161 Diferencia de dimetro entre la U de hierro y el eje con el suplemento.

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Por lo tanto, se decide cortar un trozo del suplemento:

Fig. 162 Trozo de suplemento cortado.

Y soldarlo al eje:

Fig. 163 Trozo de suplemento soldado.

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Y se monta en el coche otra vez:

Fig. 164 Eje montado en el vehculo.

Fig. 165 Detalle de las ballestas apoyadas en el eje.

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Para sujetar las ballestas al eje, las placas de sujecin no son vlidas tal y como vienen de serie, y es necesario soldar el vstago al otro lado de la placa:

Fig.166 Antes y despus de la placa de sujecin.

Y se colocan en el vehculo:

Fig. 167 Placa de sujecin colocada en el eje.

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A continuacin, se montan los amortiguadores:

Fig. 168 Detalle amortiguador montado.

Fig. 169 Vista general amortiguadores montados.

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Para ir finalizando, hay que montar el sistema de direccin.

Para evitar que las barras de direccin quedaran por debajo de las ballestas, se ha optado por instalar las manguetas de direccin de un mercedes antiguo, las cuales entran casi a la primera, lo nico que hay que hacer es cada uno de los agujeros, 1mm mas grandes:

Fig.170 Mangueta de origen de Mercedes-Benz.

Fig.171 Modificando la mangueta.

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Tras esa modificacin, ya se pueden adaptar sin problemas:

Fig. 172 Arriba, la mangueta adaptada.

.
Fig. 173 Vista detallada mangueta adaptada

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El siguiente paso es adaptar la barra de direccin, la cual hay que recortar, puesto que, como se aprecia en las fotos anteriores, la nueva mangueta queda ms desplazada hacia el interior.

Partiendo de la barra original:

Fig. 174 Barra de direccin original.

Se trata de recortarla por la mitad y volverla a soldar, pero hacindola ms pequea:

Fig. 175 Barra de direccin cortada y lista para soldar.

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Fig. 176 Soldando la barra de direccin.

Fig.177 Soldadura de la barra de direccin.

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Fig. 178 Barra de direccin soldada.

Y ahora toca colocarla en su sitio:

Fig. 179 Barra de direccin instalada en su sitio.

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Fig. 180 Vista detallada de la barra de direccin.

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3.3. Accesorios y complementos:


3.3.1. Latiguillos de freno metlicos:

Se decide montar latiguillos de freno metlicos, porque haba que hacer latiguillos nuevos ms largos, y por el diferencial que haba entre los de goma y los metlicos, no mereca la pena, adems de ser estos ltimos, ms resistentes y mejores:

Fig.181 Comparativa latiguillos antiguos contra metlicos.

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No tiene complicacin su montaje; el trasero:

Se conecta al repartidor trasero, y listo:

Fig. 182 Latiguillo trasero montado.

Ahora el delantero:

Se conecta al latiguillo que viene del repartidor:

Fig. 183 Latiguillo delantero montado a la salida del repartidor.

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Y se conecta este, a la pinza de freno:

Fig. 184 Latiguillo delantero montado a la pinza de freno.

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3.3.2. Arco de seguridad: Se instala un arco de seguridad, como sistema de prevencin de daos en caso de volcar;

Lo primero, vaciar el interior:

Fig. 185 Interior de habitculo vaco.

Ahora se monta la barra del parabrisas :

Fig.186 Barra del parabrisas instalada.

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A continuacin el arco trasero del vehculo:

Fig.187 Arco trasero instalado.

Y la barra central que cruza:

Fig. 188 Barra central instalada.

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La del techo tambin:

Fig.189 Barra del techo instalada.

Ahora hay que atornillarlas y fijarlas al suelo, mediante placas de hierro y tornillos:

Fig. 190 Placa del exterior que aprieta las barras a la carrocera.

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Fig. 191 Placa del interior que aprieta las barras a la carrocera.

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3.3.3. Asientos tipo baquet: Tambin se instalan unos sillones de competicin tipo baquet. Se empieza por desmontar el interior:

Fig.192 Interior de origen.

Se suprimen las plazas traseras y se instala una plancha de aluminio:

Fig. 193 Asientos traseros eliminados y puesta una plancha de aluminio.

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Ahora se retiran las plazas delanteras:

Fig. 194 Asientos delanteros de origen.

Fig. 195 Asiento del copiloto fuera.

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Fig. 196 Interior sin asientos.

Para el asiento del piloto, se realiza la base con tubo metlico:

Fig. 197 Tubo metlico.

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Fig.198 Tubo metlico recortado que hace de base delantera del silln del piloto.

Fig. 199 Tubo metlico recortado que hace de base delantera del silln del piloto.

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La parte trasera est as:

Fig. 200 Parte trasera asiento piloto.

Por lo tanto se opta por recortar un trozo de chapa de 5mm y fijarlo entre esos dos travesaos:

Fig. 201 Placa de chapa lista para montar.

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Y as queda:

Fig. 202 Asiento del piloto instalado.

Ahora le toca el turno al del copiloto; Para la base, se recurre otra vez al tubo metlico, y queda as:

Fig. 203 Bases asiento copiloto.

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Y queda tal que as:

Fig. 204Asiento copiloto.

Y la pareja:

Fig. 205 Asiento piloto y copiloto.

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3.3.4. Respiraderos de grupos:

Ahora instalaremos unos tubos en los respiraderos del eje, que irn hasta el vano motor, para evitar que les entre agua, arena, Empezamos por el eje trasero, quitando el tapn que lleva:

Fig. 206 Tapn del respiradero del diferencial quitado.

Y colocamos un extremo del tubo de plstico:

Fig. 207 Tubo colocado en la cabeza del respiradero.

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Y vamos pasando tubo por donde haya hueco y sitios por los que no corra peligro de sufrir desperfectos:

Fig. 208 Pasando el tubo hasta el vano motor.

Y el delantero, de igual manera:

Fig. 209 Tubo colocado en la cabeza del respiradero.

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Y ya en el vano:

Fig. 210 Tubos colocados en el vano motor.

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3.3.5. Tubo de escape:

El tubo de escape es substituido por uno de invencin casera; para ello se aprovecha del escape la boca que junta con el intermedio, y el soporte final. Lo primero que se hace es cortar estos elementos del escape de serie. A continuacin, a la boca se le suelda el recto de tubo que se va a emplear, en este caso, un tubo de 1,20m de largo de 40mm de dimetro interior, y al recto de tubo, hacia el final, el soporte:

Fig.211 Boca y soporte soldados al tubo.

Fig. 212 Detalle de la boca soldada.

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Fig. 213 Detalle del soporte soldado.

Y se coloca en el vehculo:

Fig. 214 Escape nuevo colocado en el vehculo.

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3.3.6. Volante:

Esta es la tarea ms simple, consiste en sacar el volante de origen:

Fig. 215 Volante de origen.

Y substituirlo por el nuevo:

Fig. 216 Volante nuevo colocado.

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3.3.7. Llantas:

Cambiaremos las llantas por unas con mas garganta y ms grandes. Por el momento, solo se ha podido realizar en el eje delantero, puesto que la otra pareja an no ha llegado:

Fig. 217 Llanta en cuestin.

Fig. 218 Llantas colocadas en el coche.

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4. Conclusin:

Pues aqu acaba la cosa, espero que haya gustado el trabajo que he realizado en este pequen del 87, al que an le quedan muchas batallas. La faena que se ha llevado a cabo en el vehculo, no es que haya resultado de gran complicacin, sino ms bien de mucha paciencia y de pensar dos veces las cosas antes de hacer nada y estar seguro de lo que se iba a hacer en todo momento. Con esto pretendo dar a conocer como se realiza la modificacin de la suspensin de SUA a SPOA, puesto que en todos los vehculos con esta disposicin de suspensin se realiza de igual manera, con mayor o menor complicacin, pero de la misma forma. A m, como dira el rey, me ha llenado de orgullo y satisfaccin el haber realizado esta preparacin en este vehculo con mis propias manos de forma ntegra, e intentando que el gasto sea el mnimo posible. Espero haya sido de su agrado, Saludos!

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5. Presupuesto econmico:

Ejes Escape Bieletas de Mercedes Arco de seguridad Focos largo alcance Asientos tipo baquet Arneses Llantas Neumticos Pintura Barra de direccin Perchas balestas Placa sujecin ballestas Latiguillos de freno Tubo de plstico Tornillera Distintos hierros Cubre crter Valvulina Lquido de freno Cojinetes traseros Retenes traseros

140 20 60 300 55 130 60 350 200 60 15 10 20 89 12 35 45 100 20 10 100 28

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Protectores retn Tapajuntas Grasa Separadores transmisin Total

15 7 10 50 1941

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6. Falta por hacer:

Poner unos separadores de la transmisin.

Arneses. Protector de crter.

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7. Bibliografa:

Wikipedia.org

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8. Comentarios del profesor:

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