ndice

Introduo........................................................................................................................02

Desenvolvimento.............................................................................................................03

Concluso........................................................................................................................09

Referncia Bibliogrfica..................................................................................................10

Introduo

Iremos abordar o tema motor eltrico que uma maquina que converte energia eltrica em energia mecnica, estando presente em quase todos os lugares. H trs tipos de motores eltricos, os de corrente contnua (DC), de corrente alternada (AC) e os motores universais que trabalha tanto com DC quanto AC.

Desenvolvimento

H vrios tipos de motores eltricos, projetados de acordo com a aplicao que se tem em vista. Os motores dos relgios eltricos devem trabalhar com velocidade constante. Os motores de arranque dos automveis precisam desenvolver um torque substancial mesmo quando o eixo est imvel. O motor dos secadores de cabelo tem que ser leves e capazes de funcionar em vrias velocidades. Por isso, os motores eltricos so de suma importncia no cotidiano de nossas vidas, envolvendo desde trabalhos domsticos, como um liquidificador, at motores de grandes indstrias. Tudo comea com o grego Tales de Mileto que, em 41 a.C. ao esfregar um pedao de resina fssil em um pano, a resina parecia atrair pequenos corpos, como fios de cabelo. Depois de muito tempo, cerca de quinze sculos, Mileto foi completado pelo fsico e ingls da corte, William Gilbert, em 1600, descobriu que alm da resina experimentada por Tales, muitos outros materiais poderiam atrair se fossem friccionados. A partir desse marco muitos inventos surgiram. Foi em 1663, o alemo Otto Von Guericke construiu a primeira mquina eletrosttica, que transformava energia mecnica em energia eltrica. No final do sculo XVIII, foi verificado tambm que, por meio do princpio eletrosttico, poderia ser possvel tambm gerar energia mecnica. Antes dessa comprovao, o americano Benjamin Franklin, em 1752, com o experimento da pipa percebeu que a eletricidade podia ser captada e conduzida por fios. Somente aps o final do sculo XVIII, com o dinamarqus Hans Christian Oersted e o francs Andr Marie Ampre que foi dado realmente o primeiro e grande passo ao surgimento do motor eltrico. Oersted observou a agulha magntica de uma bssola desviar da posio original perto de um condutor de energia eltrica e voltar posio inicial ao ser afastado dele, assim foi provado a influencia da eletricidade no magnetismo. Ampre, em 1821, um ano depois da concluso de Oersted, complementou o experimento, criando a lei da mo direita que tomou como base a orientao de uma agulha imantada no sentido da corrente. Os cientistas ingleses William Sturgeon e Michael Faraday, inspirados pelas descobertas de Oersted e Ampre foram os responsveis pelos ltimos passos rumo construo do motor eltrico onde Sturgeon inventou, em 1825, o eletrom, fundamental na construo de mquinas eltricas gigantes e Faraday descobriu enfim a induo eletromagntica, provando que Tales de Mileto h quase dois mil anos atrs estava certo. Entre 1831 quando Faraday comprovou o eletromagnetismo e 1886 quando o cientista alemo Werner Von criou o primeiro motor eltrico, esse intervalo de 35 anos para que o primeiro motor eltrico da histria surgisse no atrapalhou que durante esse perodo, outras mquinas com o mesmo princpio fossem inventadas, pra comear Faraday criou um gerador, o ingls W. Ritchie inventou o comutador, pea que seria importante na composio do motor eltrico e o mecnico francs H. Pixii colocou o invento em prtica. Pixii construiu um gerador composto de um im em ferradura que girava na frente de duas bobinas presas com um ncleo de ferro, no final dessa mesma dcada, o alemo, Moritz Hermann Von Jacobi, instalou um motor movido a pilhas galvnicas

dentro de uma lancha e transportou 14 pessoas durante algumas horas foi ai que se mostrou, pela primeira vez, que a energia eltrica podia ser utilizada a favor do trabalho mecnico, porem o custo fez com que o invento se tornasse um item de luxo. Werner Von Siemens, em 1866, j tenha criado um gerador de tenso eltrico baseado no princpio de induo eletromagntica, construiu um dnamo, ou seja, uma mquina eletrodinmica que converte fora mecnica em corrente eltrica e provou que a tenso necessria para o magnetismo podia ser extrada do prprio enrolamento do rotor, assim, a mquina podia gerar sua prpria energia e no ficar dependente dos ims ento a inveno barateou o gerador, que tambm funcionava como motor quando alimentado por energia eltrica. Com preo menor, estavam criadas as condies para uma maior propagao do invento. Novas evolues foram surgindo, em 1879, Siemens em conjunto com Johann George Halske, apresentou uma nova inveno: uma locomotiva movida por um motor eltrico de dois quilowatts. O motor, apesar de mais barato que no incio, continuava com o custo muito elevado para ser produzido em escala industrial, alm de apresentar problemas tcnicos. O italiano Galileu Ferraris, o iugoslavo Nicolau Tesla e alemo Friedrich Haselwander passar a estudar a maquina e tentar tornar mais vivel, ento suas descobertas pareciam solucionar os problemas em um primeiro momento, mas logo se mostram intil. Em 1890, o cientista russo enraizado na Alemanha, Michael Von, que antes, desenvolveu um motor trifsico de corrente alternada com potncia contnua de 80 watts e rendimento de aproximadamente 80%. O equipamento mostrou-se ideal para os planos da indstria, por apresentar alto rendimento, tima partida, relativo silncio durante o funcionamento e baixa complexidade o que facilitava a manuteno, tornando-o mais seguro para a operao. Em 1891, o construtor russo j tinha conseguido produzir o novo equipamento em srie. Simultaneamente, comearam a aparecer as primeiras indstrias de motores que logo se tornaram muitas. Os equipamentos se padronizaram e aos poucos diminuram de tamanho e peso os motores de hoje, cujo peso representa somente 8% das mquinas com a mesma potncia fabricadas no incio do sculo XIX. Para que desenvolvimentos e inovaes ocorressem, foram necessrios diversos motivos. O primeiro deles pode ser creditado na conta dos estudiosos da rea, que ao analisar mais detalhadamente os aspectos tcnicos do motor eltrico, consolidaram a teoria necessria para que construtores pudessem a partir delas realizar melhorias. O segundo fator deve-se competio. Em busca de maiores fatias do mercado, indstrias de motores buscavam destaque, lanando equipamentos diferentes da concorrncia, assim eram colocados disposio dos consumidores motores com potncia igual,mas cada vez menor. A terceira razo foi o uso de matrias-primas mais nobres e apropriadas na estrutura dos motores. A quarta talvez mais importante foi o uso em grande escala dos motores pela populao mundial que impulsionou os fabricantes a desenvolverem mais e melhores produtos. De acordo com o tipo de fonte de alimentao os motores podem ser divididos em:

 Motores de Corrente Alternada (AC): so os mais utilizados, porque a distribuio de energia eltrica feita normalmente em corrente alternada. Estima-se que 90% dos motores fabricados so motores de induo de gaiola. Motores de Corrente Contnua (DC): conhecidos por seu controle preciso de velocidade. So motores de custo mais elevado e, alm disso, precisam de uma fonte de corrente contnua, ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contnua. Motores universais: esse motor pode funcionar tanto com alimentao DC como AC. Um verdadeiro motor eltrico DC no aceita alimentao AC (essa inverte o sentido da corrente a cada meio ciclo e isso apenas causaria trepidaes); do mesmo modo, um verdadeiro motor AC (como veremos) no aceita alimentao DC (essa no oferecer as convenientes alteraes do sentido da corrente para o correto funcionamento do motor) A ligao de motores Partindo do princpio do fechamento das bobinas do motor para o correspondente nvel de tenso, deve-se proceder ao acionamento. O acionamento define o estado operacional e as condies de operao do motor. Uma rede destinada alimentao de motores deve conter um dispositivo para proteo contra curto-circuito (fusvel ou disjuntor), um dispositivo de seccionamento para manuteno (seccionador ou chave faca ou disjuntor), um dispositivo para definir o estado operacional do motor (disjuntor ou chave magntica) e um dispositivo de proteo contra sobrecarga (rel trmico). O rel trmico funciona somente se o dispositivo para ligao e desligamento do motor for uma chave magntica. As chaves magnticas permitem um comando manual local, ou manual a distncia e ainda o comando automtico de motores. Normalmente se utilizam botoeiras (chaves com mola) para energizar e desenergizar a bobina da chave magntica. Quando se utilizam botoeiras para o acionamento de chaves magnticas (contactores), o operador no se expe a riscos de choques eltricos, pois a botoeira fica no circuito de comando, onde a tenso mais baixa depois do transformador de comando. - Motores Trifsicos Assncronos Motores trifsicos so motores prprios para serem ligados aos sistemas eltricos de trs fases e so os motores de emprego mais amplo na indstria. Oferecem melhores condies de operao do que os motores monofsicos porque no necessitam de auxlio na partida, do rendimento mais elevado e so encontrados em potncias maiores. No estator do motor assncrono de CA esto alojados trs enrolamentos referentes s trs fases. Esses trs enrolamentos esto montados com uma defasagem de 120. Do enrolamento do estator saem os fios para ligao do motor rede eltrica que podem ser em nmero de 3, 6, 9 ou 12 pontas. Os motores trifsicos podem ter 2 tipos de rotores: - Rotor tipo gaiola de esquilo ou em curto-circuito, do mesmo tipo usado em motores monofsicos. - Rotor bobinado, no fechado em curto internamente e tem suas bobinas ligadas ao coletor no qual possvel ligar um reostato, o que permite e

regulagem da corrente que circula no rotor. Isso proporciona uma partida suave e diminui o pico de corrente comum nas partidas dos motores. Padronizao da Tenso dos Motores Trifsicos Assncronos Os motores trifsicos so fabricados com diferentes potncias e velocidades para as tenses padronizadas da rede, ou seja, 220 V, 380 V, 440 V e 760 V, na frequncia de 50 e 60 Hz. Ligao dos motores trifsicos O motor trifsico tem as bobinas distribudas no estator e ligadas de modo a formar trs circuitos simtricos distintos, chamados de fase de enrolamento. Essas fases so interligadas, formando ligaes em estrela[ = 380 V] ou em tringulo [= 220 V] para o acoplamento uma rede trifsica. Para isso, deve-se levar em conta a tenso na qual ir operar. Na ligao em estrela (380 V) os terminais 4, 5 e 6 so interligados e os terminais 1, 2 e 3 so ligados rede.

Na ligao em tringulo (220V), o incio de uma fase fechado com o final da outra e essa juno ligada rede.

Os motores trifsicos de uma s velocidade podem dispor de 3, 6, 9 ou 12 terminais para a ligao rede eltrica. A ligao de motores trifsicos com trs terminais rede feita conectando-se os teminais 1, 2, e 3 aos terminais de rede RST em qualquer ordem.

OBS: Para inverter o sentido de rotao do motor trifsico, basta inverter duas fases R com S, por exemplo: Os motores trifsicos com seis terminais s tem condio de ligao em 2 tenses: 220/380V, ou 440/760V. Esses motores so ligados em tringulo na menor tenso e em estrela, na maior tenso. A figura a seguir mostra uma placa de ligao desse tipo de motor.

OBS: Nos motores de seis terminais, comum encontrarmos as marcaes U, V W, X, Y, e Z, ao invs de 1, 2, 3, 4, 5, e 6, respectivamente. Os motores com nove terminais tem possibilidade de ligao em trs tenses: 220/380/440V. Os motores com doze terminais tem possibilidade de ligao em quatro tenses: 220/380/440/760V. Placa de Ligao

Indentificao de Motores Trifsicos (placa do motor) Os motores eltricos possuem uma placa identificadora, colocada pelo fabricante. Para se instalar adequadamente o motor imprescindvel que o eletricista saiba interpretar os dados da placa.

A figura nos d o exemplo de uma placa de um motor trifsico. Os dados mais importantes so: a potncia do motor, dada em HP ou CV (1 HP = 746 W, 1 CV = 735 W), para saber, se esse motor capaz de executar o trabalho desejado (no caso do exemplo da figura acima), a potncia do motor de 3 CV. - a tenso alimentadora que o motor exige (220 ou 380 V). a frequncia exigida da tenso alimentadora (60 Hz). a corrente nominal que o motor consumir (9 ou 5,2 A, dependendo da tenso alimentadora), para dimensionar os condutores de alimentao e os dispositivos de proteo. - as rotaes que o motor far por minuto (3510 RPM). a letra-cdigo para dimensionar os fusveis (no exemplo H). o esquema de ligao que mostra como os terminais devem ser ligados entre si e com a rede de alimentao.

Mquina de corrente contnua uma mquina capaz de converter energia mecnica em energia eltrica (gerador) ou energia eltrica em mecnica (motor). A energia eltrica utilizada hoje em dia na distribuio e transporte da mesma a corrente alternada, porm os motores de corrente contnua tm tradicionalmente grandes aplicaes nas indstrias sendo que, so eles que permitem variao de velocidade como de uma esteira ou de um comboio por exemplo. Atualmente componentes eletrnicos de tenso alternada j so capazes de controlar a velocidade do motor assncrono facilmente e pelo seu menor custo e recursos de aplicao esto substituindo os motores de corrente contnua na maior parte das aplicaes.

Concluso:

Os motores eltricos so responsveis por grande parte da energia consumida nos segmentos onde seu uso mais efetivo, como nas indstrias, onde representam em mdia mais de 50% do consumo de eletricidade dessas instalaes. So, portanto, equipamentos sobre os quais preciso buscar, prioritariamente, a economia de energia. Nos motores eltricos as operaes de controle de materiais e equipamentos tm na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecnico e eltrico destes equipamentos, agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. Apresentaremos agora aes que, se adotadas pelos tcnicos de manuteno, resultaro na melhoria do rendimento dos motores existentes em suas instalaes, bem como numa maior vida til dos componentes do mesmo

Referncias Bibliogrficas:

http://www.coladaweb.com/fisica/eletricidade/motores-de-corrente-continua http://www.verriveritatis.com.br/Toro/maio20019/Manutencao_em_instalacoes_eletricas.pdf http://www.ebah.com.br/content/ABAAABaTuAAG/motores-eletricos