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tgc geotecnia sa
CONTENIDO
PRESENTACION
PROLOGO
pgina
Ficha 1 CRITERIOS GENERALES DE DISEO 1
2 CONTENIDO DE UN INFORME DE
DISEO GEOTECNICO DE CIMENTACIONES 11
3 DISEO DE CIMENTACIONES SUPERFICIA-
LES CON ZAPATAS 2S
4 DISEO DE CIMENTACIONES COMPENSADAS
41
5 DISEO DE CIMENTACIONES PARCIALMENTE
COMPENSADAS CON PILOTES DE FRICCION
S9
6 DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS CON
PILAS O PILOTES DE PUNTA 73
7 DISEO DE PILAS Y PILOTES SUJETOS A
CARGA HORIZONTAL 95
Anexo 1 INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA PARA
CIMENTACIONES RIGIDAS TOTAL O PAR-
CIALMENTE COMPENSADAS 113
II CONSTRUCCION DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS PILOTES Y PILAS 133
111 PRUEBAS DE CARGA EN CIMENTACIONES
PROFUNDAS 141
PRESENTACION
En la ciudad de Mxico, el diseo de cimentaciones presenta dificultades muy superiores-
las que se encuentran en otras grandes ciudades del mundo. Lo anterior es
mente cierto en la zona lacustre donde, adems de la alta compresibilidad del subsuelo
arcilloso es necesario tomar en cuenta el hundimiento regional inducido por el bombeo
de agua en los estratos profundos y la ocurrencia de eventos ssmicos cuya intens-idad
alcanza valores extremadamente altos por la amplificacin resultante de la deformabilidad
de las mismas arcillas blandas.
En estas condiciones, la tarea de los diseadores resulta sumamente dificil ya que gran
parte de la experiencia mundial en ingeniera de cimentaciones no es aplicable a
condiciones tan especiales. Por otra parte, ha sido comn en el pasado que cada
especialista desarrollara sus propios mtodos de anlisis y diseo sin que existiera una
concertacin que permitiera lograr la unificacin de criterios. Antes del macrosismo
1985, el Reglamento de construcciones para el Distrito Federal, nico documentp
unificador para la profesin, era frecuentemente ignorado.
En los ltimos aos, se observa un cambio de actitud y una toma de conciencia de que
el problema de la concepcin de cimentaciones debe ser atacado colectivamente y que _
deben compartirse metodologas y experiencias. El presente manual ilustra esta actitud.
Un grupo de ingenieros geotecnistas jovenes, pero ya cuentan con una amplia experiencia
en la materia, exponen abiertamente su forma de hacer las cosas. Al dar este paso
aceptan dos riesgos: que algunos de sus mtodos sean aprovechados por la
y que tal o tal aspecto sea sometido a la crtica. Pero al mismo tiempo establecen una
base de discusin til a partir de la cual surgirn propuestas para modificar o mejorar
diferentes aspectos de lo que es la labor diaria de un gran nmero de ingenieros.
Tambien contribuyen a dejar claro que no deben de confundirse el anlisis y el diseo
de cimentaciones con la aplicacin del Reglamento de Construcciones, filtro impuesto por
la sociedad para su proteccin contra los errores ms graves, pero que en ninguna
limita la creatividad del ingeniero en cuanto a la profundidad de sus anlisis 'ni a la
ingeniosidad de sus diseos.
Por todo lo anterior, este libro debe ser recibido como una iniciativa loable y un paso
muy positivo hacia la consolidacin de una ingeniera de cimentaciones mexicana cada
vez ms satisfactoria.
V
Gabriel Auvinet
Presidente, Sociedad Mexicana
de Mecnica de suelos, 1991-1992
Octubre de 1992
PROLOGO
En este libro se presentan procedimientos de diseo geotcnico aplicables a
los tipos de cimentaciones ms usuales en la ciudad de Mxico. Se proponen
criterios claros y sencillos, suficientes para obtener diseos confiables en la
mayora de los casos que se presentan en la prctica; adems se proporcionan
referencias que podrn consultarse para problemas de mayor complejidad.
Este libro puede ser utilizado como gua por estudiantes e ingenieros que se
inician en el diseo de cimentaciones, as como manual bsico de referencia
en la prctica cotidiana de ingenieros con experiencia; los procedimientos de
clculo se presentan de manera resumida, ya que se considera que los
usuarios poseen los conocimientos bsicos de mecnica de suelos aplicables
a cimentaciones. En este sentido, el libro complementa las publicaciones
especializadas que tratan de manera detallada los fundamentos tericos y a
las que habrn de referirse los lectores con dudas especficas sobre los
aspectos aqu tratados.
El formato elegido consiste en Fichas Tcnicas que contienen criterios e
informacin general, mtodos de diseo de los diversos tipos de cimenta-
ciones y aspectos relativos a la construccin y pruebas de carga de cimenta-
ciones profundas. Con objeto de facilitar su empleo, cada Ficha es prctica-
mente autosuficiente; se han reducido al mnimo indispensable las referencias
cruzadas. La unidad en el tratamiento de los aspectos de diseo resulta del
siguiente temario, compartido por todas las Fichas:
1. OBJETIVO. Describe los aspectos de diseo incluidos.
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO. Se explicitan los
aspectos relevantes que orientan la aplicabilidad del
procedimiento de diseo propuesto.
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO. Incluye la secuencia a
seguir para el anlisis y diseo de cimentaciones en
condiciones estticas y ssmicas, as como recomendaciones
para el diseo estructural.
VII
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONS-
TRUCCIONES PARA EL DF. Se resumen los requisitos
a cumplir en el diseo por capacidad de carga (estados
lmite de falla); los asentamientos permisibles (estados
lmite de servicio) se presentan en la ficha de criterios
generales.
Las referencias aparecen al final de las Fichas, incluyndose adems
apndices con l nomenclatura y listas de tablas y figuras.
Finalmente, debe decirse que en tanto se busca que este libro sea de utilidad
para los diseadores, es deseable una revisin contnua que permita incluir
avances y/ o secuencias de clculo que faciliten el diseo geotcnico de
cimentaciones. Al respecto sern bienvenidos todos los comentarios y
sugerencias de los lectores.
Los Autores.
1
FICHA TECNICA No 1
CRITERIOS GENERALES DE DISEO
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. INFORMACION BASICA PARA EL DISEO
3. CRITERIOS E HIPOTESIS
3
l. OBJETIVO
Describir la informacin bsica, criterios y procedimientos de clculo de
aplicacin general para el diseo de todo tipo de cimentaciones, enfatizando
los aspectos relativos a la ciudad de Mxico.
2. INFORMACION BASICA PARA EL DISEO
En todo proyecto conviene contar con la siguiente informacin que permite
realizar un diseo geotcnico suficientemente detallado para su ejecucin.
a) Arquitectnica.
* Nmero, dimensiones en planta y disposicin de edificios
* Nmero de niveles y stanos de cada edificio individual o cuerpos
b) Estructural.
* Caractersticas:,
material de construccin
solucin estructural
claros y alturas de entrepiso
* Figura de la planta del edificio indicando:
ejes de columnas
cargas a nivel de cimentacin por columna en condiciones
estticas y componentes ssmicas en dos direcciones ortogonales
centro geomtrico de la cimentacin
centro de cargas estticas
acotacin de excentricidades
* Solicitaciones de diseo (sin factores de carga)
suma de cargas permanentes y carga viva con intensidad mxima
suma de cargas permanentes y carga viva instantnea
momento de volteo y cortante ssmico basal
e) Geotcnica.
* Estratigrafa
resultados de sondeos de exploracin
clasificacin de las muestras obtenidas
* Condiciones hidrulicas
posicin del nivel fretico
informacin piezomtrica de los estratos permeables
* Propiedades mecnicas
parmetros de resistencia y deformabilidad obtenidos en pruebas
tri axiales
4
resultados de ensayes de consolidacin unidimensional
* Interpretacin geotcnica
figura mostrando un corte estratigrfico y la estructura proyecta-
da
figura de resumen mostrando estratigrafa, condiciones hidruli-
cas, propiedades mecnicas y diagramas de esfuerzos (fig 1)
T
Costra superficial
1
4 TS
5
'
7
e TS
1 TI
10
11 Serie orci llosa
IZ
superior
p? 1
IJ TS
i :

18
::J l f TI
.. 10
o ,,
u
Esfuerzos {tlm'}

.........
o 25 50 75 100
Resistencia da Punta qc(kc;/cmJ
s I M 80 L O G /A
1
W1
ARCILLA Po ESFUERZOS ps
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27
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Cap duro
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1
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M MUES TR.t
A AVANCE CON SROCA T/l/CONICA
Fig In formacin bsica para el diseo geotcnico
5
3. CRITERIOS E HIPOTESIS
'Zonificacin geotcnica. Segn los artculos 175 y 219 del Reglamento (ref
1), el Distrito Federal se considera dividido en las zonas I a m dependiendo
del tipo de suelo:
'Zona l. Lomas, formada por rocas o suelos generalmente firmes que
fueron depositados fuera del ambiente lacustre, pero en los que pueden
existir, superficialmente o intercalados, depsitos arenosos en estado
suelo o cohesivos relativamente blandos. En esta zona es frecuente la
presencia de oquedades en rocas y de cavernas y tneles excavados en
suelos para explorar minas de arena.
'Zona JI. Transicin, en la que los depsitos profundos se encuentran
a 20 m de profundidad o menos, y que est constituida predominan-
temente por estratos arenosos y limoarenosos intercalados con capas de
arcilla lacustre; el espesor de stas es variable entre decenas de
centmetros y pocos metros.
Z.Ona. /JI. Lacustre, integrada por potentes depsitos de arcilla
altamente compresible, separados por capas arenosas con contenido
diverso de limo o arcilla. Estas capas arenosas son de consistencia
firme a muy dura y de espesores variables de centmetros a varios
metros. Los depsitos lacustres suelen estar cubiertos superficialmente
por suelos aluviales y rellenos artificiales; el espesor de este conjunto
puede ser superior a 50 m.
Esta informacin se complementa con el Manual de Diseo Geotcnico de
Covitur (ref 2), donde aparece una descripcin de las zonas, incluyendo una
subdivisin ms detallada en funcin de las condiciones geotcnicas.
Factor de dimensionamiento. La forma actual de revisin por estabilidad de
acuerdo a las Normas Tcnicas Complementarias del Reglamento, se efecta
en forma de una desigualdad, aplicndose factores de carga y reduccin; para
fines de dimensionamiento, en este libro se proponen factores de dimensiona-
miento, que deben entenderse como relaciones entre la capacidad lmite de
la cimentacin y solicitaciones de trabajo que acotan las soluciones de
cimentacin factibles, verificando posteriormente el cumplimiento de la
desigualdad mencionada.
Acciones de diselfo. De acuerdo con el artculo 188 del Reglamento de
Construcciones para el DF, las combinaciones de acciones a considerar en
6
el diseo de cimentaciones son las siguientes (inciso 3. 1 de la ref 3):
Primer tipo de combinacin. Acciones permanentes ms acciones
variables (artculo 186 de la ref 1), incluyendo la carga viva. Con este
tipo de combinacin se revisarn tanto los estados lmite de servicio
como los de falla. Las acciones variables se considerarn con su
intensidad media para fines de clculos de asentamientos u otros
movimientos a largo plazo. Para la revisin de los estados lmite de
falla, se considerarn la accin variable ms desfavorable con su
intensidad mxima y las acciones restantes con intensidad instantnea.
Segundo tipo de combinacin. Acciones permanentes ms acciones
variables con intensidad instantnea y acciones accidentales (viento o
sismo). Con esta combinacin se revisarn los estados lmite de falla
y los estados lmite de servicio asociados a deformaciones transitorias
y permanentes del suelo bajo carga accidental. Entre las acciones
debidas a sismo, se incluir la fuerza de inercia que obra en la masa
de suelo potencialmente deslizante que subyace al cimiento de la
construccin.
Adems de las acciones anteriores, se considerarn las otras sealadas en el
artculo 225 del Reglamento.
En el caso de cimentaciones profundas en las zonas 11 y 111 se incluir entre
las acciones la friccin negativa que puede desarrollarse sobre el fuste de los
pilotes o pilas por consolidacin del terreno circundante. Para estimar esta
accin, se considerar que el mximo esfuerzo cortante que puede desarro-
llarse en el contacto suelo-pilote es igual a la cohesin del suelo determinada
en prueba triaxial no consolidada-no drenada bajo presin de confinamiento
representativa de las condiciones del suelo. Se calcularn y se tomarn
explcitamente en cuenta en el diseo las excentridades que presente la
resultante de las combinaciones de acciones anteriores respecto al centroide
del rea de cimentacin (momento de volteo).
Solicitaciones ssmicas. En la prctica actual del diseo ssmico de estructu-
ras generalmente se utilizan los movimientos de campo libre como solicita-
ciones en la base de la construccin. Estrictamente, este enfoque es
incorrecto ya que la presencia de la estructura puede modificar los movimien-
tos del suelo. La magnitud de esta modificacin depende de las diferencias
existentes entre las masas, rigideces y factores de amortiguamiento del suelo
excavado y de la estructura de cimentacin que lo sustituye. A'.ems, la
mayora de las cimentaciones estn empotradas y los movimientos del suelo
varan con la profundidad (refs 4 y 5).
7
Una manera simple de considerar este efecto, consiste en disminuir el
momento actuante por un momento resistente debido al empuje pasivo en el
cajn:
donde
M =M-M
V C
(1)
M
11
momento de volteo
M momento de volteo actuante a nivel de cimentacin (no a
nivel de banqueta)
Me momento de volteo resistente por empotramiento del cajn
de cimentacin
Para una primera revisin, el momento actuante M puede evaluarse con la
frmula:
2 es
M = 0.8 (- H,) (WT -)
3 Qs
donde H, altura total medida desde el desplante de la estructura
W T peso total de la estructura
es coeficiente de diseo ssmico (cap 3 de la ref 6)
Qs factor de comportamiento ssmico (cap 5 de la ref 6)
El momento resistente Me debido al confinamiento lateral del cajn de
cimentacin, es independiente del sismo actuante, siendo funcin de la
geometra del cajn y de las propiedades mecnicas del suelo. Este valor
nicamente puede considerarse cuando no existan estructuras colindantes
cercanas y se calcula mediante la ecuacin:
con
donde
d2
M =p L-
e P 2
1 pd
p =-(2c+-)
' F 2
R
. .
Pp empuje pasivo
(2)
L dimensin del cajn en la direccin perpendicular al
sismo
d profundidad de desplante
e cohesin media del suelo que confina al cajn
p d esfuerzo vertical total a la profundidad de desplante
l
1 Ne'
1 -
1
8
FR factor de reduccin para tomar en cuenta los bajos
niveles de deformacin angular inducidos durante el
sismo (FR mnimo de 3)
Finalmente, los efectos de ambas componentes horizontales del movimiento
del terreno se combinan tomando, en cada direccin en que se analice la
estructura, el 100% de los efectos del componente que obra en esa direccin
y el 30 % de los efectos del que obra perpendicularmente a ella, con los
signos que para cada concepto resulten ms desfavorables (inciso 8.8 de la
ref 6).
Asentamientos permisibles. El artculo 224 del Reglamento (ref 1) limita
expresamente los movimientos de las construcciones para evitar daos
intolerables a la propia cimentacin, a la superestructura y sus instalaciones,
a los elementos estructurales y acabados, a las construcciones vecinas y a los
servicios pblicos; en las tablas 1 y 2 se reproducen los lmites permisibles
segn las Normas Tcnicas (cap 3 de la ref 3).
9
TABLA 1. MOVIMIENTOS VERTICALES E INCLINACION MEDIA
MAXIMOS PERMISIBLES (ref 3)


( * )
Vertical
Inclinacin
media
Valor medio en
el predio
Velocidad del
componente diferido
Inclinacin visible
Mal funcionamiento
de gras viajeras
Construc-
ciones
Asentamiento aisladas 30
cm( *l
Construc-
ciones
colindantes
15 cm
Emersin: 30 cm( * l
1 cm/semana
100/(100 + 3H)
H: altura de la
construccin, m
0.3 por ciento
en direccin longitudinal
En construcciones aisladas ser aceptable un valor mayor si se toma en cuenta
explcitamente en el di seo estructural de los pilotes y de sus conexiones con Ja
subestructrura
TABLA 2. DISTORSIONES ANGULARES MAXIMAS
PERMISIBLES (ref 3)
Marcos de acero
Muros de concreto
Muros de carga de ladrillo recocido
o bloque de cemento
Muros con acabados muy sensibles, como yeso,
piedra ornamental, etc
Paneles mviles o muros con acabados poco sensibles,
como mampostera con juntas secas
0.006
0.004
0.002
0.001()
0.004
( > Se tolerarn valores mayores en Ja medida en que Ja deformacin ocurra antes de colocar
los acabados o stos se encuentren desligados de los muros
11
FICHA TECNICA No 2
CONTENIDO DE UN INFORME DE DISEO
GEOTECNICO DE CIMENTACIONES
El formato del ndice bsico se ejemplifica a continuacin:
CONTENIDO
RESUMl2N
LISTA DE TABLAS Y LISTA DE FIGURAS
1. INfRODUCCION
2. CONDICIONES GEOTECNICAS DEL SITIO
2. 1 Informacin geotcnica disponible
2. 2 Trabajos de campo
2. 3 Ensayes de laboratorio
2.4 Interpretacin estratigrfica y propiedades mecnicas
3. ANALISIS Y DISEO GEOTECNICO
DE LA CIMENT ACION
3.1 Daros generales
3. 2 Solucin de cimentacin
3.3 Anlisis de estabilidad
3.4 Anlisis de asentamiento o emersin de la estructura
3.5 Diseffo de'la excavacin
3.6 Implicaciones para el disefln estructural
4. REVlSION SEGUN EL REGLAMENTO DE
CONSTRUCCIONES PARA EL DF
5. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCTON
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS
ANEXO 1. INFORME FOTOGRAFICO
ANEXO 2. SONDEOS DE EXPLORACION
ANEXO 3. ENSAYES DE LABORA TORIO
13
El formato del resumen se ejemplifica a continuacin:
RESUMEN
Para orientar al lector del informe se presenta una sntesis que destaca los
aspectos fundamentales del estudio, resumidos en un texto de una cuartilla
como mximo, en el cual se incluyen:
a) Caractersticas del proyecto y objetivo del estudio.
b) Condiciones geotcnicas del sitio determinantes de la solucin de
cimentacin propuesta (colindancias, resistencia y deformabilidad de
los suelos, posicin del nivel fretico, etc).
e) Solucin de cimentacin (profundidad de desplante, nmero, geometra
y capacidad de carga de elementos de cimentacin) y un esbozo del
procedimiento constructivo, sealando sus ventajas.
Se mencionar que para aclarar los detalles debe consultarse el captulo sobre
procedimiento constructivo y las conclusiones del informe.
LISTA DE TABLAS Y LISTA DE FIGURAS
Se enumeran las tablas y figuras que forman parte del cuerpo principal del
informe; stas deben incluir las caractersticas del proyecto estudiado, as
como la informacin esencial para la comprensin de las condiciones
geotcnicas consideradas y de la solucin de cimentacin propuesta. A
continuacin se dan ejemplos de tablas y figuras que deben enlistarse:
LISTA DE TABLAS
1. Estratigrafa y propiedades mecnicas
2. Esfuerzos inducidos por la cimentacin en condiciones etticas e
incrementos ssmicos (ton/m
2
)
LISTA DE FIGURAS
1. Localizacin de la estructura
2. Caractersticas de la estructura y colindancias
3. Sondeo de cono SCE-1
4. Interpretacin estratigrfica
14
5. Condiciones geotcnicas de diseo
6. Solicitaciones de diseo a nivel de banqueta
7. Disposicin de pilotes
8. Solicitaciones ssmicas de los pilotes para una cimentacin rgida
Las tablas y figuras no indispensables o reiterativas como grficas similares
de sondeos o ensayes de laboratorio, se inclyen como parte de un anexo.
1. INTRODUCCION
Objetivo
a) Cliente
b) Proyecto
- tipo (edificacin)
- destino (habitacin, comercio, hospital, ... )
- localizacin (direccin del predio)
e) Objetivo del estudio
- diseo o revisin:
i cimentacin y/o muros de contencin
ii procedimiento constructivo
Ubicacin y colindancis
a) Croquis de localizacin
- mapa general indicando avenidas cercanas
b) Descripcin de colindancias
- caractersticas:
i nmero de niveles
ii tipo de cimentacin
_ iii uso actual
- comportamiento observado en la visita al sitio:
i cimentacin (hundimientos o emersin)
ii estructura (agrietamiento . .. )
- referencias al anexo fotogrfico
15
c) Predio
- plano topogrfico y rea
- caractersticas de edificaciones y/o
cimentaciones antiguas, indicadas en un croquis
y apoyadas con fotografas areas de diversas pocas
Caractersticas del proyecto
a) Arquitectura
- nmero, dimensiones y disposicin de edificios
- nmero de niveles y stano(s) de cada edificio
individual o cuerpos
b) Estructura
- material (concreto y/o acero)
- solucin (marcos, losas ... )
- alturas de entrepiso
- claros
2. CONDICIONES GEOTECNICAS DEL smo
2.1 Informacin geotcnica disponible
Zonificacin
a) zona geotcnica segn el Reglamento de Construcciones para el DF
(artculos 175 y 219 de la ref 1 e inciso 2.1 de la ref 3), comple-
mentada con informacin del Manual Covitur y memorias de las
reuniones nacionales de la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos
b) descripcin tpica general de suelos, espesores y compresibilidad
Hundimiento regionnl
a) En la ciudad de Mxico, velocidad segn simposios de la SMMS
(ref 7) y boletines de la SARH
b) Agrietamientos de la superficie en zonas susceptibles a fracturamiento
hidrulico y zonas de transicin
Experiencia local
a) Anlisis de la informacin disponible sobre predios cercanos
16
2. 2 Trabajos de campo
Sondeos
a) tipo(s) (conos, muestreo selectivo, pozos, calas)
b)
e)
d)
e)
t)
nmero
localizacin (croquis)
profundidad explorada
figuras representativas de la variacin de resistencia qc
figuras representativas de la estratigrafa de pozos
Instrumentacin
a) tipo (estacin piezomtrica, bancos de nivel)
b) nmero
e) localizacin (croquis)
d) profundidad de instalacin
Pruebas estticas de cono
a) nmero
b) profundidad de ejecucin
c) grficas esfuerzo-deformacin agrupadas por estratos
2. 3 Ensayes de laboratorio
Propiedades ndice
a) Enumeracin de las pruebas realizadas
Propiedades mecnicas
a) tipo (TX-UU, TX-CU, . .. )
b) grficas de resultados en el anexo correspondiente
e) tablas de resumen de propiedades ndice y resultados de pruebas
mecnicas (e""' E
50
, <1c) y de cono (qc) agrupadas por estratos
2. 4 Interpretacin estratigrfica y propiedades mecnicas
Resumen
a) Tablas
- nmero e identificacin de estrato
17
- profundidades lmite de estrato
- descripcin del suelo
- intervalo de resistencias con cono elctrico
- intervalo de cohesin no drenada
- parmetros de cohesin y ngulo de friccin en suelos arenosos
b) Figuras
- corte esquemtico de la estructura y la estratigrafa, incluyendo:
nmero e identificacin de estrato
ii sondeo de cono representativo
- condiciones de diseo:
..
11
lll
IV
V
VI
sondeo de cono representativo
estratigrafa
profundidad del nivel fretico y piezometra
diagrama de esfuerzos totales y efectivos
parmetros de resistencia
cargas de preconsol idacin
3. ANALISIS Y DISEO GEOTECNICO DE LA CIMENTACION
3.1 Datos generales
a) Estructura
- rea del edificio, indicando la existencia de torres y cuerpos bajos
- figura de la planta del edificio indicando:
1 ejes de columnas
u cargas a nivel de cimentacin por columna en condi-
ciones estticas y componentes de sismo en dos
direcciones ortogonales
m centro geomtrico de la cimentacin
iv centroide de cargas estticas
v acotacin de excentricidades
- suma de cargas permanentes
- suma de cargas permanentes y carga viva con intensidad mxima
- suma de cargas permanentes y carga viva instantnea
- cortante ssmico basal y momento de volteo
b) Construcciones antiguas en el predio
- fotografas areas de diferentes pocas
- descripcin de edificaciones prexistentes
- indicar posibles cimentaciones antiguas superficiales o profundas
18
e) Colindancias
- descripcin de cimentaciones
- comportamiento observable
3. 2 Solucin de cimentacin
a) Requisitos de fancionamiento de la estructura
b) Alternativas consideradas (ver fig 2)
- tabla resumen incluyendo:
i descripcin de alternativas
ii ventajas
ii desventajas
CIMENTACIONES SOMERAS
ZAPATA
PILAS
PILOTES
LOSA
o.. n.
.t;::JD.CJ
CAJON
C 1 MEN TACIONES PROFUNDAS
CILINORO
CIMENTAC/ON MIXTA
~ ...
1
0 .. :;.. .o : .o ~ : :_;: . ~
:c::::J c::::::r.t::J .
Fig 2 Tipos de cimentacin ms usuales
19
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5
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11.1
a.
MUY
RESISTENCIA
BAJA
BAJA MEDIA AL TA
MUY
AL TA
COMPRES! - MUY
AL TA MEDIA BAJA
MUY
BILIOAD
AL TA
BAJA
SUELO
Fig 3 Seleccin del tipo de cimentacin ( Segn E Tamez }
c) Justificacin de la solucin adoptada (ver fig 3)
3. 3 Anlisis de estabilidad
a) Caractersticas de los elementos de cimentacin
- cajn:
geometra
ii carga compensada en su caso
- elementos de cimentacin:
geometra y clculo de la capacidad de carga de
zapatas, pilotes de friccin o punta
ii clculo de friccin negativa
iii capacidad de carga admisible
b) Diseflo en condiciones estticas
e) Diseflo en condiciones sfsmicas
d) Distribucin en planta de los elementos de cimentacin
3.4 Aruilisis de asentamientos o emersin de la estructura
a) Clculo de desplazamientos verticales
20
- durante la construccin
- durante la vida til de la estructura
3. 5 Diseflo de la excavacin
a) Anlisis de estabilidad
- taludes:
i parmetros de resistencia
u falla general de:
* talud simple
* talud con sobrecargas en la corona
* talud con agrietamiento por tensin
iii figura con resumen indicando crculos de falla y
factores de seguridad crticos
- tablaestacas y/o muros de contencin:
i falla general del fondo
ii falla de fondo por subpresin: incluir sistema de bombeo
m empujes y troquelamiento propuesto
i v falla por falta de empotramiento
v empujes a largo plazo
v1 figura en corte con:
* estratigrafa
* geometra de la tablestaca
* profundidad de puntales
*diagrama de empujes durante la construccin y a largo
plazo
b) Anlisis de expansiones
-excavacin general
-excavacin por etapas
-sistema de bombeo
3. 6 Implicaciones para el disefto estructural
a) Cajn de cimentacin
- solicitaciones en la losa
- empujes sobre elementos de contencin durante la
construccin y a largo plazo
b) Pilotes o pilas
- carga axial:
i diagramas de transferencia de carga en:
* condiciones estticas
21
* condiciones ssmicas
- carga lateral:
i mdulo de seccin
ii mdulo de rigidez
iii diagramas de:
* deformacin y momento flexionante por
cortante unitario en la cabeza del pilote
c) Espectros sfsmi.cos del sitio
- espectros de respuesta en sitios cercanos
indicando:
i identificacin de estacin
ii ubicacin
iii fecha de registro
iv magnitud
- perodos dominantes registrados
d) In1eraccin suelo-estructura
- condiciones estticas
- condiciones ssmicas
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIO-
NES PARA EL DF
a) Estados lfmite de fa/Ja
-Acciones permanentes ms acciones variables ms
desfavorables
-Acciones permanentes ms acciones variables con intensidad instan-
tnea y acciones accidentales (viento o sismo)
b) Estados lmite de servicio
-Asentamientos y otros movimientos a largo plazo generados por
acciones permanentes ms acciones variables con intensidad media
-Deformaciones transitorias y permanentes del suelo bajo carga
accidental: acciones permanentes ms acciones variables con
intensidad instantnea y acciones accidentales (viento y sismo)
5. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
a) Limpieza del sitio y demolicin de cimentaciones existentes en su
caso
22
b) Primera etapa de excavacin general en su caso
c) Hincado de pilotes o construccin de pilas; recomendaciones de:
- Equipo
- Pilotes:
1 perforacin previa (profundidad y dimetro, batido o
extraccin de material)
ii verticalidad
iii pruebas de hincabilidad
iv profundidad de hincado (uso de seguidor)
v juntas entre tramos de pilotes
vi rechazo
- Pilas:
1 perforacin:
* geometra: profundidad, dimetro, ampliacin
de la base
* verticalidad
* estabilizacin con lodo o ademe
* limpieza previa al colado
* verificacin del estrato de apoyo
* colocacin de refuerzo con separadores
n colado:
* uso de tubo tremie: extremo inferior embebido
* colado continuo, sin interrupciones
* colado por encima del nivel de cimentacin para
eliminacin de concreto contaminado y liga estructural
d) Pruebas de carga: estticas o dinmicas
e) Instalacin de sistemas de bombeo, pozos de alivio y drenes
f) Etapas de excavacin (resumir en una figura):
- excavacin central con taludes
- colindancias
g) Colado de losa de cimentacin
h) Tiempos de eliminacin del sistema de bombeo
i) En pilotes de control fijo: tiempo de instalacin respecto al avance
de la construccin
j) Instrumentacin:
23
- nivelaciones
- piezometra
k) Necesidad de supervisin geotcnica
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Caractersticas y localizacin geotcnica del proyecto
b) Solucin de cimentacin propuesta:
- justificacin
- geometra:
1 desplante del cajn
11 seccin, longitud efectiva y profundidad de hincado de
pilotes o perforacin de pilas
- procedimiento constructivo: indicar la necesidad de:
i perforacin previa
ii sistema de bombeo
iii etapas de excavacin
iv
c) Necesidad de supervisin geotcnica y revisin de cualquier modifica-
cin
REFERENCIAS
ANEXO l. INFORME FOTOGRAFICO
Series de fotos relevantes para el diseo; ejemplos:
a) Fotos areas
b) Comportamiento de colindancias
c) Condiciones del predio
d) Trabajos de campo
e) Trabajos de laboratorio
ANEXO 2. SONDEOS DE EXPLORACION
Series de grficas con la informacin obtenida en cada uno de los sondeos
efectuados: resistencia de punta, nmero de golpes, tipo de muestreo, perfiles
24
estratigrficos.
ANEXO 3. ENSAYES DE LABORATORIO
Series de grficas de resumen de cada uno de los ensayes efectuados, a
escala adecuada para la verificacin de clculos, e incluyendo parmetros de
resistencia y deformabilidad.
' .
25
FICHA TECNICA No 3
DISEO DE CIMENTACIONES
SUPERFICIALES CON ZAPATAS
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3. 1 Coruliciones estticas
3. 2 Geometra de la cimentacin
3.3 Coruliciones sfsmicas
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE
CONSTRUCCIONES PARA EL DF
4. 1 Coruliciones est!icas
4. 2 Condiciones sfsmicas
ANEXO A. FACTORES DE CAPACIDAD DE
CARGA
27
l. OBJETIVO
Describir el procedimiento de diseo geotcnico de cimentaciones su-
perficiales con zapatas, considerando su estabilidad en condiciones estticas
y de sismo, as como los asentamientos inducidos por consolidacin de los
suelos de soporte.
2. CRITERIOS E IIlPOTESIS DE DISEO
Capacidad de carga. La ecuacin presentada corresponde al criterio
propQesto por Vesi que facilita la revisin segn el Reglamento para el DF;
la ecuacin se trascribe de la ref 8, que contiene procedimientos de clculo
aceptados por el Reglamento (ref 9). La eleccin de parmetros constituye
un aspecto crtico del diseo, por lo que siempre deber evaluarse la
conveniencia de considerar las propiedades asociadas a un comportamiento
nicamente "cohesivo" o nicamente "friccionante".
Rigidez de la cimentacin. Los asentamientos se evalan de manera
conservadora considerando nicamente la influencia entre zapatas debida a
la distribucin de esfuerzos en la masa de suelo, sin tomar en cuenta su
rigidez y su unin estructural. Por su parte, en el clculo de la distribucin
de esfuerzos en condicin ssmica se asume que el conjunto de zapatas
trabaja monolfticamente; sin embargo, para considerar de manera simplifica-
da el efecto de redistribucin asociado a una cimentacin de rigidez finita,
al aplicar la ecuacin de la escuadra se acepta un valor limitado de tensiones
en la orilla.
Clculo de la distribucin de esfuenos. Se presenta un criterio para
considerar explcitamente las caractersticas de la masa de suelo; sin
embargo, el procedimiento de clculo correspondiente se ha omitido, ya que
se supone conocido y que se dispone de un programa de computadora, que
puede basarse en la ref 10.
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3 .1 Condiciones estticas
Capacidad de carga. La capacidad de carga admisible q se obtiene
dividiendo la capacidad ltima q" entre un factor de dimensionamiento Fv
mnimo de ~ con las siguientes expresiones (ref 8):
28
(4)
donde e parmetro de cohesin
(Jd esfuerzos efectivos al nivel de desplante
'Y
peso volumtrico del suelo bajo el nivel de desplante
(sumergido en caso de estar bajo el nivel fretico)
ancho del cimiento
factores de capacidad de carga propuestos por Vesi
(funcin del ngulo de friccin e/>, fig 4)
factores de forma (tabla 3)
esfuerzos totales al nivel de desplante
ZAPA TAS CUADRADAS
Y CIRCULA RES
SUELOS COHESIVOS <l=O)
i

l&I 8
Q
ZAPATA CONTINUA (FAJA LARGA)
a
......
8

-
o 2 3 4 6
RE LA C 1 O N D/ B
Fig 4a Factor de capacidad de carga Ne para suelos cohesivos ( Ref 8)
Los parmetros de resistencia e y q, corresponden a la envolvente de los
crculos de Mohr a la falla, en la prueba de resistencia que se considere ms
representativa del comportamiento del suelo en las condiciones de trabajo.
(1)
600
500
..
350
300
250
200
150
100
90
80
70
60
50
40
35
30
25
20
l&.I 15
Q::
o
...J 10
~
~ 8.0
7.0
6 .0
5.0
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
29
7
I
-
/
j
I /,
il
-
/
I
J -"
L
,,
,
'./
/,.'
,.,
. :
A ~
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I
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~ ~
,
I
I' I
~ . , ,
R
~
"' I,,' /,'
,//
.
/ /
'
f
I
,. j
t
v
v'
/
)
30
ANGULO DE FRICC/ON '1
Fig 4b Factore de capacidad de carga para suelos cohesivo - friccionantes
( Se{lln A. S. Ves1 ref 8 J
30
En caso de utilizar ensayes triaxiales tipo consolidado no drenado, se aplica
la ec (3) utilizando los esfuerzos totales p
0
en lugar de los esfuerzos efectivos
ad , as como el peso volumtrico total (sin efecto de subpresin); por su
parte, en caso de suelos parcialmente saturados ensayados en condiciones no
drenadas (triaxial UU), la envolvente de crculos de Mohr es curva, por lo
que deber tenerse especial cuidado en elegir parmetros representativos para
el nivel de esfuerzos de campo previstos.
TABLA 3. FACTORES DE FORMA PARA EL CALCULO DE
CAPACIDAD DE CARGA (ec 3, ref 8)
RECTANGULAR 1 + (BIL)(N, 'NJ 1 + (BIL)tgf> 1-0.4(BIL)
CUADRADA
1 + (N. 'NJ
1 + tg "'
0.6
.. Asenlamientos. El asentamiento bajo carga esttica del conjunto de zapatas
6 se evala con la suma del asentamiento elstico inmediato 6. ms el
asentamiento a largo plazo por consolidacin ac :
donde
1
6 = E ( - + m ) 4a h
E ,,
(5)
E mdulo de rigidez secante eri ensaye triaxial al nivel de
esfuerzos de trabajo
m
11
mdulo de deformacin volumtrica
iia incremento medio de esfuerzos en el estrato
h spesor total del estrato
4e
m = -----
,, b.a (1 + e,)
con !J.e decremento en la relacin de vacos asociado al incremento
de esfuerzos iia
e
0
relacin de vacos correspondiente al nivel de esfuerzos
efectivos iniciales
31
La distribucin de esfuerzos con la profundidad se calcula aplicando las
soluciones de la tabla 4 (ref 9) y el programa basado en la ref 10. Los
mdulos E se obtienen de las grficas esfuerzo - deformacin en prueba
triaxial no drenada y los mv de las grficas de compresibilidad; tambin
pueden estimarse mediante correlaciones con resultados de sondeos de cono
elctrico (fig 5, ref 11).


m" En lo ramo
mr : En lo roma de recompretln
0 . 1----

o 2 4 6 8 10 12
'le en l<g/cm
2
Fig entre resistencia de cono <le: y mdulo de compresibilidad mv (Ref fl)
Finalmente, debe verificarse que la capacidad de carga obtenida mediante las
ecs (3) y (4), tenga un factor de seguridad mnimo contra asentamientos de
1.25 respecto al esfuerzo de preconsolidacin en los suelos influenciados por
las zapatas (fig 6), para evitar que se desarrollen asentamientos excesivos.
Esta revisin es de especial importancia para evaluar la factibilidad de
ampliaciones futuras que aumenten el nivel de cargas de la estructura.
TABLA 4. SOLUCIONES DE DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
SEGUNEL TIPO DE SUELO (ref 9)
Costra
superficial
Arcillas
Arenas
Altamente interestratificada
(deformacin horizontal nula)
Suelo estratificado con rigidez
creciente con la profundidad
Rigidez altamente creciente
con la profundidad
Westergaard o
Frohlich x = 2
Boussinesq o
Frohlich x = 3
Frohlich con x
entre 3
ESTADO DE ESFUERZOS
lllllOLOilA
Po ESFUERZOS TOTALEJ
rr
0
fSFUERZOS EFECTIVOS
+ITc UFUERZO DE PRECONSOLIDACION
I
*
I
,,,
,,
,,,
,,,
..
'-U INCREMENTO DE ESFUERZO TRASMITIDO l'Ol'I LA ZAPATA
NAF NIVEL FREATICO
111111 NIVEL DE TERRENO HATllRAL
32 1
SRAFICA DE COllPRESIBILIDAD
EIFUERZOI EFEC:TIVOI
FS CT e Factor de ugurldad respecto
e " CTo + 4CT osentomlentos
O(j + C T

< oC > 40
1
A,.111amlenlo1 moderado
CTo + 4CTt > u, .+ .482 >> 48 Ase11lomlento1
lnadmlslbl
Fig 6 Concepto de factor de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolidacin
3. 2 Geometra ae la cimentacin
Resolviendo la ec 5 para diferentes geometras de zapatas se construyen
grficas carga vs asentamiento, que servirn para seleccionar la geometra de
cimentacin a partir de las cargas definitivas y los asentamientos totales y
diferenciales admisibles; en la fig 7 se ejemplifica esta grfica, indicando los
factores de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolidacin. Este
procedimiento se . aconseja en zapatas aisladas cuya superposicin de
esfuerzos es mnima o nula; . en el caso de zapatas. corridas en una o dos
direcciones nicamente se arializar la geometra definitiva para las cargas de
proyecto.
33
Factor de segur/dad
FSc
1. !J 1.3
'
10
SIGNO ZAPATA
e
4114 m
"
--
211 4 m
e:
..
"
o
-
e:
!J
..
e
t
---
..
e:
-

"'
oq
6 7 8 9 10 11
Presin de contacto 'la (ton/m
1
)
SIMBOLOGIA
'lo PRESION DE CONTACTO DE LAS ZAPATAS
ASENTAMIENTO
FSc FACTOR DE SEGURIDAD RESPECTO AL ESFUERZO DE PRECONSOLIDAC/ON
Fig 7 Gra'tica de diseo carga vs asentamientos
Como primera aproximacin, para definir la geometra de cimentacin
conviene considerar zapatas aisladas o corridas, una bajo cada columna o
muro de rigidez, incluyendo la posibilidad de una zapata perimetral. Una vez
determinado el ancho y longitud de zapatas, deber compararse el rea de
zapatas con el rea total en planta cubierta por la estructura, siguiendo el
criterio de la tabla 5; cuando esta relacin exceda del 50%, deber verificar-
se la conveniencia de utilizar una losa superficial o un cajn de cimentacin
y aprovechar el efecto de compensacin.
Finalmente, con la geometra as seleccionada se calculan los asentamientos
definitivos, a partir de una distribucin de esfuerzos en que se considere la
superposicin del efecto de la carga en cada zapata y la influencia del resto
de la cimentacin.
34
TABLA 5. GEOMETRIA DE CIMENTACION DE ACUERDO
AL AREA NECESARIA DE ZAPATAS
< >><.cSLUClNDECIMENT'ACION
Menos de 30 % Zapatas aisladas
Entre 30 y 50 % Zapatas corridas en una o dos direcciones
Mas de 50 % Losa superficial o cajn de cimentacin
<'"> Relacin entre rea de zapatas y rea cubierta por la estructura
3. 3 Condiciones sfsmicas
Para el disefio se considera la carga permanente ms acciones variables con
intensidad instantnea combinada con el sismo actuando con un 100 % de
intensidad en la direccin ms desfavorable y de un 30 % en la ms favorable
(inciso 8.8 de la ref 6); esta condicin sin factores de carga se muestra
esquemticamente en la fig 8, donde para simplificar la representacin se ha
omitido dibujar el conjunto de zapatas; debe destacarse que en la figura se
representan nicamente compresiones, ya que las cimentaciones con zapatas
son incapaces de soportar tensiones.
Esfaerzos inducidos por sismo. Se revisa que el factor de dimensionamiento
en sismo FDs en las zapatas cercanas a las esquinas, que son las zonas ms
esforzadas, presente un valor mnimo de 2, calculado con la siguiente
ecuacin:
donde q,. capacidad de carga ltima de la zapata (ec 3)
q, esfuerzo esttico medio en la zapata
!l.qs
incremento de esfuerzo por sismo en la zapata
x.
+ 0.3 Y; ] (6)
llq = M [ -'
s V I
1%
y
con
M"
momento de volteo
1%, ly
momentos de inercia del conjunto de zapatas en
las direcciones larga y corta, respectivamente
100%
SISMO
35
X, y distancia al centro de la zapata en revisin, medida respec-
to al centroide de la cimentacin, en las direcciones corta
y larga, respectivamente
100% SISMO
OIRECCION MAS DESFAVORABLE
30% SISMO
OIRECCION MAS FAVORABLE
---
-
30
SIS
%
"' e:=;:>
t-
+
t

Mv

v('\
'YU Y'<
fil
1
''I
---------'
I
I
0.3'1
ti Ose
Fig 8 Solicitaciones en condicin srSmica
Asimismo,
donde
36
Az; rea de cada zapata del conjunto
lx, ly momento de inercia centroidal de cada una de
las zapatas individuales
En caso que se obtengan tensiones al resolver la ec (8), se acepta que stas
sean menores que el 20% del incremento ssmico, para tomar en cuenta la
redistribucin de esfuerzos en una cimentacin de rigidez finita
(ver inciso 2), es decir:
De lo contrario, ser necesario modificar la geometra del conjunto de
zapatas para aumentar los momentos de inercia, segn las ecs (7); si a pesar
de ello siguen presentndose tensiones, deber optarse por una cimentacin
con losa superficial, cajn o profunda con pilotes.
Cortante inducido por sismo. La fuerza cortante ssmica V deber ser
soportada por la friccin en el rea de contacto de las zapatas Rfz y en las
paredes del cajn de stanos Rfc en su caso, segn la siguiente ecuacin:
V s
Rlz + Rfc
Fdv
aplicando un factor de dimensionamiento Fd
11
mnimo de 1.5.
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIO-
NES PARA EL DF (inciso 3.3 de la ref 3)
4.1 Condiciones estticas
La revisin se efecta comprobando la siguiente desigualdad :
donde
A
p.,.
R
37
suma de las acciones consideradas en la combinacin
afectadas por un factor de carga Fe = 1.4
rea de la zapata en revisin
presin vertical total actuante a la profundidad de
desplante
capacidad de carga q. ( ec 3, inciso 3.1) afectada por
un factor de resistencia Fr = O .35 para la capacidad
de carga en la base de zapatas de cualquier tipo en la
zona 1 y las zapatas de colindancia desplantadas a
menos de 5 m de profundidad en las zonas Il y m;
Fr = O. 7 para los otros casos
4. 2 Condiciones sfsmicas
Se verifica que la cimentacin cumpla la desigualdad de la ec (8) consi-
derando nicamente las zapatas que se encuentran en el rea reducida que se
indica en la fig 9, calculada de acuerdo a la excentricidad provocada por
sismo, aplicando las siguientes expresiones:
Excentricidad:
Mv
e= --
E Q
Ancho o largo reducido en la direccin en que acta el sismo:
bR = B - 2e
con Fe = 1.1 como factor de carga.
0%
100% SISMO
DIRECCION MAS DESFAVORABLE
w
38
30 % SISMO
DIRECCION MAS FAVORABLE
w
30
'
SI
s ~ ==it-
+
1 r-
SIS
~
%
"'
.... .,,
:"'-
'
1
~
'
',
L-.
1
-1
2.

P'h<'W
'>w<W"
-v
~
--
w
A
~
_ ....
~
l
2.
1
AREA DE CIMENTACION Y ZAPATAS
PARA LA REVISION
"
v_
...
~
-
_J
, 1
~
1
30% SISMO
~ DIRECCION MAS
FAVORABLE
Fig 9 Condiciones para lo revisin ssmica segn el Reglamento, ( Zapatas J
(*)
Ne
Nq
N'Y
3.9
ANEXO A. EXPRESIONES DE CALCULO DE LOS
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA
(Nq - l)ltg</> ctg</>{ a/ 1[2cos2 ( ..-
+ l/l<J>)J-1}
EXP[..- tg</>] + l/l<J>)]
tg2(1;4..- + l/l<J>)
2(Nq + 1) tg</> l/l tg</> (K,../cos2<1> - 1)
a, - l/l<J>) tg</>]
K,,., ,.. "i coeficiente de empuje pasivo del suelo limitado por la superficie de falla,
'fJerando nicamente la componente de friccin (c =- O) y sobrecarga nula
41
PICHA TECNICA No 4
DISEO DE CIMENTACIONES COMPENSADAS
CONTENIDO
l . OBJETIVO
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3. 1 Tipo de cimentacin
3.2 Condiciones estticas
3. 3 Condiciones ssmicas
3.4 Diseffo de la excavacin
3.5 Trabajo estructural de la cimentacin
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE
CONSTRUCCIONES PARA EL DF
4.1 Condiciones estricas
4. 2 Condiciones ssmicas
43
l. OBJETIVO
Describir el procedimiento de diseo geotcnico de cimentaciones con losa
o cajn de cimentacin sobrecompensadas o compensadas parcial o totalmen-
te, considerando su estabilidad en condiciones estticas y ssmicas, as como
la distorsin angular generada por solicitaciones ssmicas.
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
Excef].tricidad de cargas. Expresamente se limita al 1 % de la longitud
correspondiente del cajn (inciso 3.1); sin embargo, se admite un valor
mayor a condicin que el efecto de la concentracin de esfuerzos inducido
se incluya en la revisin por capacidad de carga y el clculo de asenta-
mientos.
Capacidad de carga. Esta revisin se efecta cuando se trasmite al suelo una
sobrecarga neta, como en cimentaciones parcialmente compensadas, y en el
diseo en condiciones ssmicas. La ecuacin presentada involucra la
resistencia no drenada del suelo, correspondiente a la aplicacin rpida de
carga.
Rigidez de la cimentacin. El anlisis de capacidad de carga y distorsin
angular en condicin ssmica se efecta considerando una cimentacin de
rigidez infinita.
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3 .1 Tipo de cimentacin
Comparando la presin total trasmitida en forma permanente por la estruc-
tura w con el esfuerzo total inicial al nivel de desplante pd, se determinan
las condiciones de trabajo de la cimentacin:
con
Cimentacin parcialmente compensada
Cimentacin compensada
Cimentacin sobrecompensada
44
w=
WE carga permanente (acciones permanentes ms acciones
variables con intensidad media)
A rea de cimentacin
'Y peso volumtrico total representativo del suelo desde la
superficie hasta D
1
D
1
profundidad de desplante
Debido a la dificultad de garantizar que el cajn se mantenga estanco durante
la vida til de la estructura, la carga permanente WE incluye el peso del agua
asociado a la eventual inundacin de las celdas de cimentacin por debajo del
nivel fretico (inciso 3.4 de la ref 3).
Excentricidad de cargas. Debe procurarse que coincidan la resultante de las
cargas que trasmitir la estructura y el centroide del rea del cajn de
cimentacin, con una excentricidad mxima del orden del 1 % de la longitud
del cajn en la direccin considerada; en caso contrario, existir una
sobrecarga adicional por efecto del momento esttico inducido (fig 10),
misma que deber considerarse en el clculo de:
a) Capacidad de carga. Existe una concentracin adicional de esfuerzos en la
orilla ~ w e la cual se evala con la siguiente expresin:
donde
Me
~ W =-X
e [
Me momento esttico
I momento de inercia del cajn en la direccin donde exista
la excentricidad de cargas
x distancia del centroide del rea de cimentacin a la orilla
considerada
WE resultante de cargas permanentes de la estructura
e excentricidad de la resultante WE respecto al centroide del
rea de cimentacin
45
b) Asentamientos en condiciones estticas. El incremento no uniforme de
esfuerzos en la masa de suelo tender a inclinar la estructura conforme
ocurra el proceso de consolidacin.
Presin uniforme
Incremento de esfuerios
por excentricidad
Esfuerzos en condiciones
estticas
I
+
=
L
2
NOTA
o,
Me L
Llwe = - (-)
I 2
donde Me= WE
El significadt de las literales se
aclaro en el f P..llfo
Fig 10 Efecto de la excentricidad de cargas
46
Presin neta. La presin neta mxima trasmitida localmente por la estructura
wn resulta:
(9)
3. 2 Condiciones estticas
Capacidad de carga. En cimentaciones parcialmente compensadas, deber
verificarse que la presin neta trasmitida wn sea menor a la capacidad de
carga admisible q
0
:
donde q
0
se obtiene dividiendo la capacidad ltima q,. entre un factor de
dimensionamiento FDe mnimo de 3; q,. se determina con las siguientes
expresiones (ref 3):
donde
D B
Ncs = 5.14 (1 + 0.25 -1 + 0.25 -) (10)
B L
para
D 2 y B 1
B L
e parmetro de cohesin en condiciones no drenadas
N . factor de capacidad de carga propuesto por Skempton
D
1
profundidad de desplante
B, L ancho y largo del cajn de cimentacin, respectivamente
En caso de que D
1
IB y BIL no cumplan las desigualdades anteriores, se
considerarn iguales a 2 y 1, respectivamente.
La resistencia e corresponde a los depsitos localizados en un espesor igual
a una vez el ancho B, medido a partir de la profundidad de desplante, o por
debajo de la costra superficial en su caso.
Flotacin. En cimentaciones sobrecompensadas deber verificarse que la
47
estructura no tienda a flotar por prdida de la friccin en las paredes del
cajn despus de un sismo, o por recuperacin del nivel fretico, mediante
la siguiente expresin:
w
1.2 (10')
(D
1
- h)Yw
donde hw es la profundidact al nivel fretico, en su condicin ms desfavo-
rable, medida desde la superficie y 'Y w el peso especfico del agua.
Asentamientos. El asentamiento bajo carga esttica se evala aplicando el
procedimiento del Anexo l. Interaccin suelo-estructura para cimentacio-
nes total o parcialmente compensadas; adicionalmente, deber verificarse
que la presin neta wn (ec 9) tenga un factor de seguridad mnimo contra
asentamientos de 1. 5 respecto al esfuerzo de preconsolidacin en los
suelos influenciados por el cajn, para evitar que se desarrollen asenta-
mientos excesivos (fig 6 de la ficha No 3, pag 32). Esta revisin es de
especial importancia para evaluar la factibilidad de ampliaciones futuras
que aumenten el nivel de cargas de la estructura.
Expansiones a largo plazo. En las cimentaciones sobrecompensadas debern
evaluarse las expansiones a largo plazo por efecto de absorcin de agua de
los suelos arcillosos; para ello se aplicar la ec (13) del inciso 3.4 pero
sustituyendo m
11
e por el mdulo medio de expansin volumtrica, obtenido en
pruebas de odmetro para una descarga efectiva igual a un medio de la
descarga neta, aplicada a partir de un esfuerzo vertical efectivo igual al que
tenga cada muestra de arcilla en su estado natural ( fig 11). Para una
evaluacin de las expansiones adicionales que pueden surgir a consecuencia
de la interaccin entre la descarga de cimentaciones sobrecompensadas y el
proceso de consolidacin regional se podra usar la metodologa presentada
en la ref 12
Valores admisibles de movimientos venicales. Se verificar que las expansio-
nes y los asentamientos no daen a las estructuras e instalaciones existentes
ni afecten el funcionamiento posterior de la estructura; usualmente esto se
logra cuando la expansin inicial y la diferida son aproximadamente iguales
entre s y no exceden de 20 cm (ver inciso 4.1), teniendo en cuenta que el
fenmeno que rige para evitar daos eventuales es la velocidad de deforma-
ciones.
3. 3 Condiciones ssmicas
SOiicitaciones. Para el diseo se considera la carga esttica combinada con
el sismo actuando con un 100% de intensidad en la direccin ms desfavora
w
48
Estado de esfuerzos
a largo plazo
'i.
i
________ t;,(Jr

ESTRATO I
i
1 \ 1
<To
j
\
\
\
\
\
ESFUERZOS
\ Po

u. \
PROFUNOIOAO
NOMENCLATURA
Presin de sobrecompresin
Presin total transmitido por lo estructuro
Esfuerzo efectivo inicial a nlvel de eiccovocin
Esfuerzos totales iniciales
Esfuerzos efectivos iniciales
Grfico de compresibi lidad
representative5 del estrato I
e -
por absorc1911
de oouo
e - -- --
ESFUERZO EFECTIVO CT
.,
u Presin de poro
t:.O'e
1
Decremento de esfuerzo medio en el estrato I
debido o lo sobrecompensocioI
e.
Espesor total del estrato I
Relacin de voclos Inicial
e Relacin de vocios ol final del proceso de absorcin
de oouo
NOTAS
La roma de recarga se obtiene con incrementos
"r .
Iguales hasta llegar a v
0
Sin ooreoor agua
Se descargo n decrementas guale1 hasta CJ
0
1
-t:.'J.
1
t;,'(f/ puede considerarH igual a O. 5 "n
RELACION
OE
VACIOS
.... r -t:.e-1:_::=_0_ . 5-.,,-n--I \\
2
3
4
Se agrega agua al consollddmetro para saturar
el ae olconzar <Ta1-t:.C!l
Lo relacin de vacos final e , corresponde a lo
expansin mximo
Fig lf Obtencin del mdulo de expansin volumtrica por absorcin de agua
49
ble y de un 30 % en la ms favorable, sin factores de carga, condicin que
se muestra esquemticamente en la fig 12; debe destacarse que en la figura
se representan nicamente compresiones, ya que las cimentaciones con cajn
son incapact:s de soportar tensiones.
100% SISMO
OIRECCION MAS DESFAVORABLE
100 %
SISMO
e ; ; : ~
t---f
Mv
+
r
I
0.3.13
.dOsc
~
'I
30% SISMO
DIRECCION MAS FAVORABLE
-
~ w
Mv
v(__
1
1 ~ .
l,i. ________ J
Fig r2 Solicitaciones en condicin ssmica
30
%
MO SIS
~
50
Esfuenos inducidos por sismo. El incremento de esfuerzos en condicin
ssmica Jiqs se calcula mediante la siguiente expresin:
x. y.
llq = M [ -' + 0.3 -' ]
s " I I
y i
(11)
con Mv momento de volteo (ec 1 de la ficha No 1, pg7)
Ix, ly momentos de inercia del cajn en las direcciones larga y
corta, respectivamente
X;, Y; distancia a la esquina en revisin, medida respecto al
centroide de la cimentacin, en las direcciones corta y
larga, respectivamente
En caso de excentricidad de cargas, se verificar que Mv incluya el momento
de volteo correspondiente a las condiciones estticas.
Esfueno Umite en la orilla. La estabilidad en condicin ssmica se efecta
revisando que el esfuerzo en la esquina sometida a la compresin mxima
(figs 12 y 13) sea menor que el esfuerzo lmite q
1
calculado con la siguiente
expresin:
y
presin neta no compensada ( ec 9)
incremento de esfuerzo por sismo ( ec 11)
parmetros de resistencia en ensaye tria-
xial consolidadono drenado (TX-CU)
coeficiente de empuje de tierras en reposo
esfuerzo efectivo al nivel de desplante
(12)
Los parmetros cd y <J>d se obtienen consolidando la muestra al nivel de
esfuerzos que trasmitir la estructura una vez construida, ensayando una
muestra del suelo por debajo de la costra superficial en su caso. Si la
51
desigualdad de la ec (12) no se cumple, ser necesario profundizar la
cimentacin para disminuir la presin neta; cuando no existan limitaciones
impuestas por colindancias, podr contemplarse la posibilidad de ampliar
perimetralmente el cajn para disminuir el incremento ssmico.
Tensiones inducidas por sismo. Deber verificarse que en la esquina con
mayor descarga no se presenten tensiones, es decir, que el incremento
ssmico sea menor que Ja presin total esttica (fig 13):
b.qs W - b.we
donde .dwe es el decremento de esfuerzos por excentricidad de cargas
estticas (inciso 3.1). De no cumplirse esta condicin deber optarse por una
cimentacin profunda con pilotes.
Cortante inducido por sismo. La fuerza cortante ssmica V deber ser
soportada por la friccin en el rea de contacto de la losa de fondo Rf, y en
los muros del cajn Rfs, segn la siguiente ecuacin:
Rfz + Rfs
FDv
aplicando un factor de dimensionamiento FDv mnimo de 1.5 .
Distorsin angular. Finalmente, se verifica que la distorsin angular 8 e mi
que se inducir durante un sismo se mantenga en lmites que no afecten a las
colindancias o generen sensacin de inseguridad a los ocupantes de la
estructura; la expresin de clculo es la siguiente (ref 13):
donde
3 Mv
e = - -----
e ml: 1t (0.5B)
2
L E
momento de volteo
ancho y largo del cajn de cimentacin, respectivamente
mdulo de rigidez representativo del suelo de cimentacin
en condiciones dinmicas
Como primera aproximacin, el mdulo E de suelos arcillosos de consisten-
cia blanda a media puede considerarse igual a tres veces el valor de la
resistencia de punta medida con cono elctrico qc (ref 14).
a) Orilla con compresin mxima
Condicin de estabilidad :
b) Orilla con descarga mxima
Poro evitar tensiones :
llq w
s
52
w
Esfuerios totala a nivel de desplante
w Presin total trasmitido por lo estructuro
wn Presin Mio no compensada
qJ Esfuerzo limite en la orilla
Aqs
1
Incremento ssmico en direccin largo
lncret'Mllto s(smco en direccin corto
Incremento ssmico total de ono'lisis
Fig f3 Diagramas de esfuerzos en los orillos ms esforzados en condicin ssmica
53
3. 4 Diseflo de la excavacin
Estabilidad de la excavacin. Se revisan los siguientes tres mecanismos: falla
general del fondo, falla del fondo por subpresin y falla del talud, segn los
procedimientos de clculo que aparecen en las fichas FD(;.05 Y FDG-06 del
captulo 2 de la ref 2.
Expansin inducida por la excavaczon 6,;. La expansin inmediata puede
estimarse mediante la siguiente frmula simplificada, obtenida a partir de la
teora de la elasticidad (ref 2), considerando una relacin de Poisson v =
0.5:
(13)
donde pd presin total al nivel del fondo antes de
B ancho de la excavacin
m"
1
mdulo de expansin elstica medio de los estratos de
arcilla expandibles bajo el fondo de la excavacin
F
1
y FP factores de forma y de profundidad (fig 14)
2 3
L/8
a ) Factor de forma F f
I"' B '

H/B
b) Factor de profundidad Fp
Fig 14 Factores para. calcular la expansin inmediata b
8
;
54
En una excavacin de seccin rectangular, m'" puede estimarse como el
promedio pesado de los m6dulos de los suelos comprendidps en una
profundidad igual a 2 B F
1
FP a partir del fondo de la excavacin.
El mdulo mue de los estratos de arcillas se obtiene de pruebas triaxiales no
drenadas con un ciclo de descarga controlada, aplicando presiones de
confinamiento iguales a los esfuerzos totales de cada muestra de suelo en su
estado natural.
Si las expansiones as calculadas resultan mayores de las admisibles,
mediante la ec (13) se determinarn las dimensiones del rea mxima de
excavacin para evitar daos en las colindancias durante el proceso de
excavacin o de recompresin; deber revisarse tambin la posibilidad de
utilizar bombeo como se indica a continuacin.
Sistema de bombeo. Se utiliza para: a) evitar la falla por subpresin,
abatiendo la presin en los estratos arenosos cercanos al fondo de la
excavacin (ver ficha FDG-09 de la ref 2), b) disminuir las expansiones y
e) facilitar la construccin, "excavando en seco".
Las especificaciones de instalacin de un sistema de bombeo con bombas de
eyector se detallan en la ficha FDG-09 de la ref 2; deber preverse la
colocacin de tubos de observacin y piezmetros neumticos para controlar
y decidir el momento de inicio de las diferentes etapas de excavacin.
3. 5 Trabajo estructural de la cimentacin
Losa de fondo. Deber disearse para soportar las acciones trasmitidas por
la estructura equilibradas por el sistema de reacciones calculado con el Anexo
1. Interaccin suelo-estructura para cimentaciones rgidas total o parcial-
mente compensadas.
Empujes sobre muros de stanos. Los muros soportarn los empujes a largo
plazo y en sismo de los diagramas y expresiones de la fig 15; el empuje en
sismo corresponde a la cua activa afectada por una aceleracin igual a un
tercio del coeficiente de diseo ssmico e (inciso 10.2 de la ref 6).
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES
PARA EL DF (inciso 3.4 de la ref 3)
La porcin de las celdas del cajn de cimentacin que est por debajo del
nivel fretico y que no constituya un espacio fundamentalmente til, deber
55
considerarse como llena de agua y el peso de sta deber sumarse al de la
subestructura.
a) Empuje del suelo
Condicidnts estdticos Empujt odicionol en sismo ( ref 6 l
-<
( Ps
z.
{----+---........
_______ __
P,: Ko 1:1 Zo
Ps : + Of 19 ( 45 - + )
Ko 0 .6
b) Empuje debido a sobre ca roas superficiales ( ref 2 ) NOTAS :
wrn 1/mz p en l/mJ.
p Presiones harizanlolts
ko Co1fic;<tnlt de empuje en reposo
ti
""
Y?lumilrico
suelo
t/w Ptso r.speciflco dtl 09uo
l Profundidad
e
Cotflcitnle lmico
0. 1pen1/m
2
O.Sptn 1/m
2
Fig 15 Empujes horizontales sobre muros de stanos
56
4.1 Condiciones estticas
Estado lfmite de falla. La revisin se efecta comprobando la siguiente
desigualdad:
donde
(14)
suma de las acciones consideradas en la combinacin
afectadas por un factor de carga Fe = 1. 4
Ac rea del cajn
Pv presin vertical total actuante. a la profundidad de
desplante
R capacidad de carga del cajn q" (ec 10, inciso 3.2)
multiplicada por un factor de resistencia F, = O. 7
En caso de cargas excntricas, la desigualdad anterior se verifica utilizando
el rea reducida calculada segn se indica en el inciso 4. 2; asimismo deber
referirse la revisin contra la flotacin de la estructura (inciso 3.2, ec 10'),
adoptando una posicin conservadora del nivel fretico.
Estado lmite de servicio. Las Normas Tcnicas (cap 3 de la ref 3) restringen
el asentamiento medio en el predio a un mximo de 30 cm en cons-
trucciones aisladas y de 15 cm en construcciones colindantes; por su parte,
la emersin mxima se limita a 30 cm. Finalmente, cuando en cimentaciones
ubicadas en la zona del La.go (zona 111) se tenga una sobre-compensacin
mayor de 1.5 t/m
2
, este valor deber justificarse en trminos de no afectacin
a las estructuras colindantes (inciso 3.4.2 de la ref 3). En cualquier caso
deber considerarse el efecto de la velocidad de deformaciones en los daos
a colindancias.
4. 2 Condiciones ssmicas
Se verifica que se cumpla la desigualdad de la ec 14 considerando el rea
reducida de la cimentacin (fig 16), calculada de acuerdo a la excentricidad
provocada por sismo; la resistencia del suelo se afecta por un factor de
reduccin debido a fuerzas de inercia en la masa de suelo, segn el
mecanismo propuesto por Rosenblueth (citado en la ref 15):
100% 513MO
DIRECCION MAS DESFAVORABLE
57
30 % SISMO
DIRECCION FAVORABLE
100%

WE
1e r-
30 o
Yo
MO
:"-..
1
1
-v
' I'\ .
n 1
,>'/...<'Y/
--
--
-.t
2e
+
V/ .... V/
-----
100% SISMO
SIS

v_
l ! 1 I ,
1
f.--
1
- _J
1
l DIRECCION MAS
V DESFAVORABLE
A REA DE CIMENTA CION
PARA LA REVISION
30% SISMO
DIRECCION MAS
FAVORABLE
Fg 16 Condiciones paro la revisin ssmica segn el Reglamento, ( Cajn )
, .._ ..
58
F [l 0.195 K y b Fe]
.L.,,\I' n.R Pv + qM R -
s
1111
FR
b = mn [bR, l .2H, 20 m]
donde AR rea reducida de la cimentacin
K aceleracin igual a un cuarto del coeficiente de diseo
ssmico (inciso 8. 9 de la ref 6)
'Y peso volumtrico total
S"" resistencia no drenada dinmica (1.2 a 1.4 de la resistencia
esttica e)
bR ancho o largo reducido en la direccin que acta el sismo
H distancia entre el nivel de desplante y la capa dura que
limita el estrato
Fe, FR factores de carga y resistencia, respectivamente (Fe = 1.1;
FR = 0.6)
y Ancho o largo reducido:
Para una excentricidad e:
59
FICHA TECNICA No 5
DISEO DE CIMENTACIONES PARCIALMENTE
COMPENSADAS CON PILOTES DE FRICCION
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3.1 CondiciofleS esrticas
3. 2 Condiciones sfsmicas
3.3 Revisin del grupo de pilotes
3.4 Eslimacin de asentamientos
3.5 Trabajo estructural de la losa de fondo
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE
CONSTRUCCIONES PARA EL DF
4. 1 Condiciones esrticas
4.2 Condiciones ssmicas
61
l.
Describir el procedimiento de diseo geotcnico de cimentaciones parcial-
mente compensadas cori pilotes de friccin, considerando su estabilidad en
condiciones estticas y de sismo, as como los asentamientos inducidos por
consolidacin de los suelos de soporte.
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
Capacidad de carga de la cimentacin. Se calcula tomando en cuenta la
resistencia aportada por los pilotes y el efecto de compensacin.
Factor de dimensionamiento. Para fines de dimensionamiento y as acotar el
rango de soluciones factibles, se propone un factor de dimensionamiento de
2 para los pilotes individuales en condicin esttica y de 1. 7 bajo solicitacin
ssmica, considerndose admisibles un mnimo de 1.3 contra las solicitaciones
locales.
Rigidez de la cimentacin. Debido a que en el anlisis estructural general-
mente no se considera el efecto de la rigidez de la cimentacin en la
distribucin de cargas ssmicas sobre los pilotes, en los edificios cuya
estructuracin incluye muros-trabe de gran peralte o espesores significativos
de losas de cimentacin, los factores de dimensionamiento se verifican
tambin aplicando la ecuacin de la escuadra con la inercia del conjunto de
pilotes.
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3.1 Condiciones estticas
Para el anlisis se propone un nmero de pilotes que alcance un factor de
dimensionamiento mnimo de 2, aplicando las siguientes expresiones:
wn
N = FDe - ; FDe 2
o,
w = w- w
n e
donde
Foe
N
Qf
w
wc
62
factor de dimensionamiento de los pilotes en condicin
esttica
nmero total de pilotes
capacidad de carga del pilote individual
carga total del edificio
carga compensada total
W, = p, A,
y p
4
esfuerzo total a la profundidad de desplante
del cajn
Ac rea del cajn de cimentacin
La capacidad de carga Q
1
de los pilotes de friccin se calcula con la siguiente
frmula:
donde f
(22)
friccin media en el fuste en condiciones no drenadas,
obtenida de sondeos de cono elctrico correlacionados con
pruebas triaxiales
permetro de pilote
longitud efectiva
factor de resistencia igual a la unidad para un anlisis al
lmite
El nmero de pilotes as determinado se distribuir en la planta de cimenta-
cin utilizando como gua las concentraciones de carga por columna del
anlisis estructural; esta distribucin preliminar ser la base para el diseo
subsecuente por sismo.
3. 2 Condiciones ssmicas
Para el diseo se considera la carga esttica combinada con el sismo
actuando con un 100% de intensidad en la direccin ms desfavorable y de
un 30% ms favorable sin factores de carga; esta condicin se muestra
esquemticamente en la figura 17, donde para simplificar la representacin
se ha omitido dibujar los pilotes y el diagrama de presin de compensacin
p
4
; en la figura se definen las dos zonas ms esforzadas de la cimentacin,
donde se presentan las compresiones y tensiones mximas, que rigen el
diseo.
100 %
SISMO
100% SISMO
OIRECCION MAS DESFAVORABLE
t=;;..
63
+
30% SISMO
OIRECCION MAS FAVORABLE
}
-----
..

}
I
0.3A
.40sc

1 1
1 ---l

'I
BLOQUE DE
TENSIONES
MAXIMAS
___ J
L - - - - -- ..__.,. ____ ----
BLOQUE DE

MAXIMAS
Mv
vQ
1
ll
1
l
...... ,
1
=----------'
-
Fig 17 Solicitaciones en condicin ssmica
30
%
MO SIS

,,.,,, V''
Cargas de compresin inducidas por sismo. La revisin se efecta en la
cuarta parte ms esforzada de la cimentacin, con la siguiente ecuacin de
clculo:
donde
con
(23)
factor de dimensionamiento en sismo
capacidad d carga ltima de los pilotes individuales
carga estticamedia por pilote sin efecto de compensacin
incremento de ~ r g por sismo en cada uno de los pilotes
del eje i
carga compensada tributaria y nmero de pilotes en la
cuarta parte de cimentacin que se analice, respectivamente
nmero de pilotes en el eje i
w
Q=-
~ N
x. Y
Q . = M [ -' + 0.3 -' ]
.n V 1 I
y %
carga total de la estructura
nmero total de pilotes
momento de volteo (ec 1 de la ficha No 1, pg7)
momentos de inercia del conjunto de pilotes en
las direcciones larga y corta, respectivamente
distancia al eje i de pilotes en revisin en las
direcciones corta y larga, respectivamente
(24)
Para un conjunto de pilotes de igual seccin:
.
'
Finalmente se evala el factor de dimensionamiento local en sismo para las
esquinas ms esforzadas, comprobndose que ste sea mayor de 1.3, ya que
la rigidez de la estructura permitir una redistribucin de esfuerzos en estas
zonas, alcanzndose en conjunto niveles de seguridad adecuados.
Tensiones inducidas por sismo. La zona de cimentacin sujeta a tensiones
corresponde a los pilotes donde se cumple la siguiente desigualdad (ver ec
24 ):
65
En este subgrupo de pilotes deber verificarse el factor de dimensionamineto
F
0
, obtenido mediante:
donde n, es el nmero de pilotes sujetos a tensin y las dems literales ya
fueron definidas (ec 23). Asimismo, se comprobar que el pilote ms
esforzado presente un factor de dimensionamiento mnimo de 2.
Diagramas de esfuerzos. Para aclarar las condiciones de trabajo de la
cimentacin conviene dibujar los diagramas de esfuerzos en las orillas, donde
se presente la compresin y tensin mximas, respectivamente (fig 18).
1
1
1
1
1---- -
1
1
L-------
a} Orilla de compresin mJCima
l
]"
b} Orilla de tensin mxima
Fig 18 Diagramas de esfuerzos en las orillas ms esforzadas en condicin ssmica
66
Conante inducido por sismo. La fuerza cortante ssmica V deber ser
soportada por el empuje pasivo P y la friccin en las paredes del cajn y en
su base F
1
, adems de la eventual contribucin de la resistencia estructural
de los pilotes Rv; esta condicin se expresa en la siguiente ecuacin:
con
donde
P = Pp L d
empuje pasivo (ec 2 de la ficha No l, pg )
dimensin del cajn en la direccin perpendicular
al sismo
profundidad de desplante (incluyendo contratrabes
atrincheradas en su caso)
coeficiente de friccin suelo-c(}jn de cimentacin
dimensiones del cajn en planta
suma de las reas transversales de los pilotes
suma de la resistencia estructural al cortante de
los pilotes
factor de dimensionamineto mnimo de 1.5
Tanto el pasivo como la friccin lateral debern considerarse nicamente
cuando se garantice el confinamiento del cajn y la ausencia de colindancias
cercanas; en caso contrario, slo se tomar en cuenta la friccin en el rea
de la base del cajn. En ambas condicones, f puede suponerse igual a la
resistencia al corte del suelo en contacto con el cajn.
Distribucin definitiva de pilotes. Partiendo de las solicitaciones obtenidas del
anlisis estructural por sismo, se asignar el nmero de pilotes que satisfaga
el factor de dimensionamiento mnimo de 1. 7, seleccionando las reas
tributarias por columnas o grupos de columnas de manera que sean compati-
bles con la disposicin de elementos estructurales (como muros de rigidez,
contraventeos, etc).
.67
3.3 Revisin del grupo de pilotes
Con la distribucin definitiva de pilotes obtenida del anlisis ssmico, se
verificar que la resistencia en condiciones estticas del conjunto de pilotes
sea mayor que la suma de resistencias de los pilotes individuales, mediante
la siguiente expresin:
donde N
p
s
Np ~ S
nmero total de pilotes
permetro del pilote individual
permetro de la envolvente del conjunto de pilotes
Para una cimentacin de planta rectangular de lados B y L y pilotes de
seccin cuadrada de lado d:
N-<. B + L
2d
De no cumplirse esta condicin ser necesario disminuir el nmero de
pilotes, aumentando su longitud, verificando que se cumplan las ecuaciones
de los incisos 3. 1 y 3. 2 anteriores.
3. 4 Estimacin de asentamientos
El asentamiento a largo plazo en condiciones estticas se evala como la
suma de las deformaciones en cada uno de los estratos afectados por el
grupo de pilotes, mediante la siguiente ecuacin:
donde
a = :Em\I !l. ai h
mvi mdulo de deformacin representativo del estrato i obteni-
do de ensayes de consolidacin o correlaciones con cono
elctrico
~ u incremento de esfuerzos medio en el estrato i
h; espesor total del estrato i
La distribucin de ~ u con la profundidad depende de los esfuerzos trasmiti-
dos por el conjunto losa-pilotes, as como de las condiciones de hundimiento
regional; en la fig 19 se presentan dos criterios simplificados de anlisis, uno
de ellos propuesto por Terzaghi y otro basado en la experiencia de cimenta-
ciones de planta regular y distribucin uniforme de pilotes en la ciudad de
Mxico (E Tamez, comunicacin personal). Estos criterios pueden utilizarse
NOTAS
68
T - -
L
Lr
. Z

b.(T: w
1"(b+z)/l+z;)
Wn Wn
'"A'/iT
_,,,,.-----
a} Criterio propuesto por Terzaghi

b,(j - : w,,
H= I z;
1
(b +j-+z)(J+t+z';)
b, l
H
w
. '/:_.,.;,
b) Experiencia en la ciudad de Mxico
( Segn E. Tamez)
lados del rea d cimentacin - Wn :
espesor de /os estratos compresibles para
A
e/ clculo de asentamientos
pd :
carga total
H:I r
carqa neta ( Wn = W- Pd A
rea
de cimentaci n
es fuer lo
de compensacin
Fig 19 Criterios simplificados para el anlisis de asentamientos
69
para estimar el asentamiento de las cimentaciones respecto a el rea
circundante por efecto de consolidacin local del suelo bajo el peso de la
construccin. Los movimientos resultantes de la interaccin con la consolida-
cin regional (asentamientos o emersiones) pueden evaluarse por los
procedimientos propuestos en las refs 13 y 16, que consideran el efecto de
rigidizacin de la masa de suelo segn el arreglo de los pilotes, en la
distribucin de esfuerzos.
3. 5 Trabajo estructural de la losa de fondo
La losa debe ser capaz de soportar las concentraciones de carga de compre..,
sin y tensin inducidas por los pilotes individuales, correspondientes a las
siguientes expresiones ver inciso 3.1:
Condiciones estticas:
Condiciones ssmicas:
w,.
Qc = N + Qsi (compresin mxima)
w
Q = - - Q . (tensi6n mxima)
, N SI
Asimismo, la losa soportar la presin de compensacin p, actuante hacia
arriba y uniformemente distribuida en el rea de cimentacin Ac:
wc
Pd = T
e
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES
PARA EL DF (inciso 3.5 de la ref 3)
4.1 Condiciones estticas
El reglamento fija que debe cumplirse la siguiente desigualdad:
donde
.70
(25)
suma de las acciones consideradas en la combinacin
afectadas por un factor de carga Fe = 1.4; se incluir
el efecto de friccin negativa que pudiera desarrollar-
se sobre el fuste o envolvente de pilotes afectada de
un Fe = 1.1
ER suma de las resistencias individuales de los pilotes
(ec 22, inciso 3.1) afectados por un factor de resis-
tencia Fr = O. 7; el Reglamento considera tambin la
revisin de la capacidad de la losa sin pilotes o de
los grupos y subgrupos de pilotes (inciso 3. 5.1. de la
ref 3)
4. 2 Condiciones ssmicas
Se verifica que se cumpla la desigualdad de la ec 25, considerando el rea
reducida de la cimentacin por la excentricidad provocada por sismp y el
nmero reducido de pilotes correspondientes (fig 20), utilizando las
siguientes expresiones:
Excentricidad:
Ancho o largo reducido en la direccin en que acta el sismo:
bR = B - 2 e
Factor de carga en sismo:
71
Factor de resistencia para pilotes de friccin en sismo:
s
FR = 0.7 (1 - -)
2
donde s es la relacin entre los mximos de la solicitacin ssmica y la
solicitacin total que actan sobre el pilote, o sea:
Q,
S=---
Asimismo, debido a que la solicitacin ssmica es variable dependiendo de
la localizacin del pilote, FR tambin lo es; como primera aproximacin,
puede comprobarse el cumplimiento de la desigualdad (25) aplicando el
conjunto de pilotes el valor de FR ms critico, asociado a las mxima; en
caso de no satisfacerse la ec (25), ser necesario verificarla nuevamente
considerando la suma de la capacidad de carga de cada pilote afectado del FR
que le corresponda.
Conviene aclarar que como la solicitacin ssmica debe considerarse en las
dos direcciones ortogonales de manera simultnea (inciso 8.8 de la ref 6), el
rea de la cimentacin para revisin implica la reduccin por excentricidad
en ambas direcciones.
0%
100 % SISMO
DIRECCION MAS DESFAVORABLE
w
72
30 % SISMO
DIRECCIOH MAS FAVORABLE
w
10
SIS
~
==it-
+
= r-
'
.,,
:".
1
1
1
L- '
1 l
~
z,

f.)"/.-<'Y/ 'Y.{('1.17
-v
V
1
f' J
--
J
w
A
11
--
""'
~ '
~
100% SISMO
J_
l DIRECCION MAS
\] DESFAVORABLE
AREA DE CIMENTACION Y PILOTES
PARA L.A REVISION
~ .
~
... ~ ~
H' i--
' _J
1
30 o
%
"'
SIS
~
.,
Flg 20 Condiciones poro lo revisin ssmico segn el Reglamento, (pilotes)
73
FICHA TECNJCA No 6
DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
CON PILAS O PILOTES DE PUNTA
CONTENlDO
l. OBJETIVO
2. CRITERIOS E HIPOTESIS DE DISEO
3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
3.1 Cimentacin sobre un depsilo homogneo
3.2 Cimentacin sobre un depsito interesrratificado
3.3 Condiciones sfsmicas
3.4 Trabajo estructural de la cimentacin
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE
CONSTRUCCION PARA EL DF
4.1 Condiciones estticas
4. 2 Condiciones sfsmicas
15
l. OBJETIVO
Describir el procedimiento de diseo geotcnico de cimentaciones profundas
con pilotes o pilas de punta, apoyadas en depsitos homogneos y en estratos
resistentes subyacidos por suelos blandos (fig 21); se considera su estabilidad
y asentamientos en suelos de soporte y estratos subyacentes, as como el
efecto de friccin negativa y transferencia de carga suelo-pilote.
2. CRITERIOS E IIlPOTESIS DE DISEO
Capacidad de carga de la cimentacin. El factor de seguridad contra la
penetracin local de los elementos de cimentacin, se calcula tomando en
cuenta nicamente la resistencia aportada por pilotes o pilas sin efecto de
compensacin, excluyendo tambin cualquier efecto de flotacin debido a la
posibilidad de cambios en el nivel fretico en el sitio. Las componentes de
la capacidad de carga debidas a la punta y a la friccin en el fuste se afectan
por factores de dimensionamiento diferentes, para considerar explcitamente
las diferencias de desplazamiento necesarias para movilizar la resistencia de
cada una (inciso 3.1, fig 21). En el caso de falla general en suelos
tificados, se considera la resistencia del estrato de soporte y de los suelos
blandos subyacentes.
Rigidez de la cimentacin. Se prev que la distribucin final de elementos de
cimentacin consiste en pequeos grupos de pilotes o pilas alojados bajo cada
columna o extremo de muro de rigidez: estas son compatibles
con el anlisis estructural, en que generalmente no se considera el efecto de
rigidez de la cimentacin. Por tanto, se acepta que las cargas soportadas por
los pilotes o pilas coinciden con las cargas ssmicas en las columnas
obtenidas de dicho anlisis.
En caso de un campo uniforme de pilotes o pilas, adems de disear para las
solicitaciones mencionadas, la revisin considerando la rigidez de la cimenta-
cin puede realizarse de manera aproximada aplicando la ecuacin de la
escuadra, con el procedimiento descrito en el inciso 3. 2 de la ficha No 5
Diseffo de cimentaciones parcialmente compensadas con pilotes de friccin.
Friccin en el fuste. Con objeto de simplificar el clculo, se propone la
expresin para elementos aislados, que es suficientemente aproximada para
la solucin con pequeos subgrupos de pilotes o pilas. En casos diferentes,
deber seguirse el procedimiento detallado descrito en el inciso VIII.3 de la
ref 13.
76
3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
3.1 Cimentacin sobre un depsito homogneo
Condiciones de anlisis. En este inciso se resume el diseo de pilotes o pilas
apoyados en un depsito resistente que se extiende al menos una vez el
ancho de la planta de cimentacin (fig 21); en caso de que este estrato sea
de menor espesor y sobreyazca a un depsito de suelos de menor resistencia,
debern seguirse adems los clculos que se describen en el inciso siguiente.
Capacidad de carga a la compresin. El dimetro de los pilotes o pilas
necesarios para soportar la carga trasmitida por la estructura se obtiene en
funcin de la capacidad de carga admisible {, con la siguiente expresin
(ref 17):
donde capacidad de carga ltima por punta
friccin en el fuste del pilote
(26)
factores de dimensionamiento respecto a la capacidad
de carga en la base y por friccin, respectivamente
(fig 22)
A partir de los resultados del sondeo de cono, QP" se calcula mediante la
siguiente expresin propuesta por Vesi (ref 11):
donde
(27)
q cp resistencia de punta del cono, representativa del estrato de
apoyo del pilote
AP rea transversal de la punta del pilote
Por su parte, la fuerza de friccin en el fuste del pilote se determina con
suficiente aproximacin con la frmula:
(28)
donde w permetro del pilote
<J
0
dz rea del diagrama de esfuerzos efectivos verticales iniciales
en la longitud del pilote (ver fig 1 de la ficha No 1)
I Clmentod6n apoyado n an dpdslro
homotlnt0
..
. . . . . : . : ... : ... : .... : .... .. ; . . .... : ; . ": ...... .
. . . .. . . . ... " : . : ... : .. ... . .. ': . : . .
. . . . . ; __ : .... : :::._: ... :::> ... '. ... . : :.-. :_ .. ..
. . .. .. . . . . . . . . . . . . . .... : . : . .. . . . : . . .
: . '. : . . : .. " : . .. .... .. ::._:_: .: . . . . . . . . : .. .
. .. . . . . .. .
. . . . ... .. . : . .. ... . . : : : ... . . . ....... : . . ..
:: :;_.: .. <_-:_. : _.': :' . .... ... . :: : ; .. . .. : . .. . .- : ... . : : :-. .
. . . . . . ... : . . .. . .. .
. . . . ... . . " .. :. :. : .. . . " .. .. . . " . : ....
;'('.: . .-> :.: .: ...... <: . : .. . .. ..
. : :. :.: .. - . . . . . .. . ...
77
bl Clm1ntocldn t1p0yodo 1n un depds"o
lnltrulrollflcodo
. ;_ . .. :.-:_
; : .. .. .. _ . -:: . . ... .
. . . ... . .
. :. :.: ......... : .... -. ... .. ... .: .
' . . . ::-.
. . : :- ..
. . . ..
. . . . .
Fig 2t C; mentaclones profundas con pilas o pilotes de punta
Carga
apllcodo
Qa
Opt1 + Of
---TOTAL
CA PACfDAD DE
CARGA ADMISIBLE:
:t
Opu Qf
-+-
F1 "o

b Admltlbl AHntomlnta medido'"
fa cabuo df plfot
Flg 22 Efecto de la compatlbllldad de desplazamientos en
los factores de dimensionamiento
78
Con las expresiones anteriores y aplicando factores de dimensionamiento
mnimos FDb = 3 y F DJ = 2 para la base y el fuste, respectivamente, se
obtiene la capacidad asociada a diferentes secciones de pilotes y pilas
trabajando a la compresin en condiciones estticas. Bajo solicitaciones
ssmicas F Db se reduce a un valor de 2.
Capacidad de carga a la tensin. La friccin positiva en el fuste para
soportar tensiones Q
14
es igual a Qfa dividida entre un factor de dimensio-
namiento mnimo de 1.5, con objeto de evitar la degradacin de la resistencia
del suelo por aplicacin cclica de la carga durante un sismo; es decir:
"'
Q
to 1.S
{29)
Friccin negativa. Si el depsito de suelo que rodea a los pilotes o pilas se
encuentra sometido a un proceso de consolidacin por hundimiento regional
o por compactacin de rellenos artificiales, se desarrollar friccin negativa
en el fuste; en ese caso, la capacidad de carga se calcula con la siguiente
expresin:
Q - FN
Q - ____ ,,, __ _
" F
D
donde FN friccin negativa en el fuste del pilote
F D factor de dimensionamiento mnimo de 2
y las dems literales fueron definidas antes.
La friccin negativa FN puede considerarse igual a la fuerza de friccin Qfa
calculada con la ec (28); deber verificarse que la FN as calculada sea
menor o igual al peso propio del suelo comprendido en el rea tributaria
alrededor del pilote o grupo de pilotes.
Presentacin de resul.tados. El resumen del clculo de las componentes de
la capacidad de carga (capacidad ltima por punta y friccin en el fuste), as
como las capacidades admisibles a la compresin y a la tensin para
diferentes dimetros, conviene presentarlo como se muestra en la tabla 6.
79
TABLA 6. PRESENTACION TABULAR DE LA CAPACIDAD
DE CARGA DE LOS Pll.OTES O PILAS DE CIMENTACION
l&tr .. l i l ~ l ~ I
d: dimetro del cimiento
La nomenclatura aparece detallada en el cuerpo de la ficha
Disposicin de pilotes o pilas. Se determina segn las cargas mximas de
trabajo obtenidas del anlisis estructural, procurando alojar un mximo de
cuatro pilotes o dos pilas bajo cada columna o extremo de muro de rigidez.
Excepcionalmente, en algunas columnas sern indispensables grupos hasta de
seis pifotes o tres pilas para soportar solicitaciones ssmicas. En cualquier
caso deber considerarse la factibilidad constructiva del dado para la liga de
pilotes o pilas con la estructura.
Estabilidad general. La estabilidad del conjunto de pilotes o pilas se realiza
revisando que la suma de resistencias EQga aportadas por los subgrupos de
pilotes en que pueda dividirse la cimentacin, afectadas de un factor de
dimensionamiento ( ec 26), sea mayor que la suma de las resistencias
admisibles de los pilotes individuales EQ
0
; la capacidad de carga de los
subgrupos se calcula sustituyendo en las ecuaciones (27) y (28), en AP el
valor del rea transversal y en w el valor del permetro de la envolvente de
cada uno le los subgrupos, respectivamente. Como en general el estrato de
apoyo presenta una alta resistencia, esta revisin no es crtica en la mayora
de los casos.
Transferencia de carga pilote {pila) - suelo. La friccin en el fuste del pilote
provoca un incremento (friccin positiva) . o disminucin (friccin negativa)
de los esfuerzos efectivos en el suelo adyacente; a su vez, a esta variacin
de esfuerzos corresponde una disminucin o incremento de carga en el pilote,
respectivamente, cuya distribucin con la profundidad z puede evaluarse de
manera aproximada mediante la siguiente expresin:
e
(Q) = 1 zz
z 1 C
2
z
con
80
a = 7t (12 r )
2
donde k coeficiente de friccin ( = 0.33)
D
1
longitud del pilote
d dimetro del pilote
d
T
0
= 1.05 -
2
y las dems literales ya fueron definidas para la ec (28). En el denominador
se aplica el signo de suma para calcular friccin negativa y el de resta para
friccin positiva. En la fig 23 se ejemplifica la presentacin de diagramas de
transferencia para ambos casos.
Asentamientos. El asentamiento o bajo carga esttica de ~ pilotes trabajando
por punta, se evala con la suma del acortamiento elstico del elemento
trabajando como columna corta c sumado al asentamiento originado en el
material de apoyo o, (ref 18):
con
donde
~ = Q v,
e A E
p
y
~ = (3 - 4v) (1 + v) Q
e 2 1t Es d
(30)
(31)
Q carga media de trabajo de los pilotes incluyendo friccin
negativa
D
1
longitud efectiva del pilote
E mduio de rigidez representativo del pilote
Es mdulo de rigidez representativo de los suelos de apoyo de
los pilotes
v relacin de Poisson ( = 0.25 en suelos limo-arenosos)
y ias dems literales ya fueron definidas. El mdulo Es puede evaluarse
mediante pruebas de carga esttica realizadas mediante el cono; en la ref 19
se presentan resultados de estas pruebas en la Capa Dura y los Depsitos
Profundos de la ciudad de Mxico. En grupos de pifotes o pilas, , se evala
81
a) Condiciones estticas
Oe
t
Op = Oe + FN
Oe +Os
J
1 1
1 1
.
l . !FP
1 .1
f .. !
t
Qp = Oe+Os -FP
COMPRESION ESTATICA Y
FRICC/ON ~ E G T I V
b} Condiciones ssmicas
Oc:
Os r\
1 Oe vi
Os ..
\
\
\
\
COMPRESION ADICIONAL
SOPORTADA POR
FRICCION POSITIVA
TENSION INDUCIDA EN SISMO
SOPORTADA POR
FRICCION NEGATIVA
Oe CJJrga esttica
Os Cargo ssmica
Op Carga en lo punto
FP Friccin posifilfO
FN FricciOn negativa
NOTA - Los d1ogromas represenran la carga
soportada par lo pilo en compresin ( +)
o tensin ( - )
Fig 23 Diagramas de transferencia de carga pila- suelo
82
En grupos de pilotes o pilas, oe se evala sustituyendo en el dimetro
equivalente del rea de la envolvente del grupo y en Q la suma de cargas
actuantes.
Los asentamientos as calculados se presentarn en una planta de cimenta-
cin, indicando adems el asentamiento diferencial entre columnas, cuyo
mximo deber ser compatible con la rigidez de la estructura (tabla 2 de la
ficha No 1, pg 9); considerando que los suelos de apoyo sean granulares,
los asentamientos ocurrirn en su mayor parte durante la construccin.
Mdulo de reaccin de los pilotes. Se define como el esfuerzo aplicado en
la cabeza del pilote necesario para generar un asentamiento unitario:
a a
k=-=---
0 c + (>e
Considerando las expresiones y las literales de la ec (31), el mdulo de
reaccin de pilotes individuales apoyados en un estrato homogneo se
evala con la siguiente ecuacin:
k =
8 D
1
Es + (3 - 4v) (1 + v) Ec d
3. 2 Cimentacin sobre un depsito interestratificado
Condiciones de anlisis. Cuando el estrato de apoyo sobre yazca a un
depsito de suelos arcillosos, el clculo efectuado en el inciso anterior
deber complementarse con la revisin de la estabilidad general conside-
rando la capacidad de carga, as como el clculo de asentamientos, en los
estratos blandos subyacentes al estrato de apoyo de los pilotes o pilas.
Estabilidad general. Se verifica el factor de seguridad Fs
8
contra la gene-
racin de una superficie de falla en los estratos blandos subyacentes (fig
24.a), aplicando la siguiente expresin (ref 13):
F = Qgu
ss EQ
con
83
Qgu = 1.82 (L + D) E C Al + B L E sD Az
donde
Qgu
resistencia de los estratos bajo la punta de los
pilotes
EQ suma de las cargas sobre los pilotes incluyendo
friccin negativa
B,L ancho y largo del rea de cimentacin
D espesor del estrato de apoyo de los pilotes
E C lll suma de la resistencia en la superficie de falla
potencial en los suelos blandos
E SD Llz
suma de la resistencia en la superficie de falla
potencial en el estrato de apoyo
Considerando la alta compresibilidad de los suelos, en el mecanismo
propuesto se omite la resistencia de los suelos que sobreyacen al estrato de
apoyo. El factor de seguridad as calculado deber ser mayor de a 3, de lo
contrario ser necesario profundizar los pilotes (pilas) para apoyarlos por
debajo de los estratos blandos.
Falla por extrusin. Cuando en el estrato de apoyo est intercalada una
capa de suelo blando, debe verificarse que el esfuerzo medio trasmitido
por la cimentacin q sea menor al empuje pasivo para evitar la extrusin
de dicho material (fig 24.b); este caso se presenta en cimientos apoyados
en la Capa Dura de la ciudad de Mxico (ref 19). La expresin de clculo
es la siguiente:
0
0
~ + 2 e .Fi;
~ 3
q +
2 e
- --
~
~
donde
q
=
EQ
BL
84
a) Falla general
11
ESTRATO MUY RESISTENTE
b) Falla
. I
por extrus1on
;IJRA
BLANOO-t-
o & '
..
_ _!!_o + 2c
< + 00 2c
Nr1 -
Fig 24 Condiciones de falla en un depsito interestratificado
85
Los parmetros de resistencia de la capa blanda interestratificada, cohe-
sin e y ngulo de friccin </>, se obtienen de pruebas triaxiales con las
condiciones de drenaje correspondientes a las condiciones de revisin: a
corto plazo ensaye no consolidado - no drenado (TX-UU) y a largo plazo
ensaye consolidado - drenado (TX-CD).
Asentamientos por consolidacin. Al valor calculado con las expresiones
(30) y (31) se deber sumar el asentamiento por consolidacin de los
suelos finos subyacentes o
1
, aplicando la siguiente ecuacin:
donde
6
1
= E m . ll.a . h.
VI 1 1
mvi mdulo de deformacin representativo del estrato i obte-
nido de ensayes de consolidacin o estimado de la figura
5 de la Ficha tcnica No 3, pg (ref 11)
il.<J incremento de esfuerzo medio en el estrato i obtenido
segn la teora de Midlin
h; espesor total del estrato i
La distribucin de il.<J; con la profundidad puede determinarse de manera
aproximada con el criterio simplificado de la fig 25.
w

IJ
.. . . .
. ' . ..
. . ' . . " .
O r A S
, l LADO' Dfl. AJIEA OE CIMEHTACIOH nso TOTAL OE LA ESTllUCTUIU
H CSPESOll O( LOS E:STIU ros COM1'11ESllL[S o, FlllCCIOH HE a A flVA
PAllA El CAt CULO OC ASENTAMIEll TOS
Fig 25 Criterio simplificado para el clculo de asentamientos
86
3. 3 Condiciones ssmicas
La distribucin preliminar de pilotes obtenida utilizando como gua las
concentraciones de carga por columna del anlisis estructural es la base
para el diseo por sismo. Para el diseo se considera la carga esttica
combinada con el sismo actuando con un 100% de intensidad en la direc-
cin ms desfavorable y de un 30% en la ms favorable, sin factores de
carga esta condicin se muestra esquemticamente en la figura 17 de la
ficha No 5, pag 63, donde para simplificar la se ha omitido
dibujar los pilotes; en la figura se definen las dos zonas ms esforzadas de
la cimentacin, donde se presentan las compresiones y tensiones mximas,
que rigen el diseo.
Cargas de compresin inducidas por sismo. La revisin se efecta en los
pilotes individuales o subgrupos de pilotes o pilas en que pueda dividirse
la cimentacin con la siguiente ecuacin de clculo:
F EQP" :i? 2
Ds = L L
Qe + n Qsi
(32)
donde FDs factor de dimensionamiento en sismo
EQpu suma de las capacidades de carga ltima de los pilotes
individuales
EQe suma de cargas estticas en el subgrupo de pilotes
Qs; incremento de carga por sismo en los pilotes del eje i
n.
1
nmero de pilotes en el eje i
y
x. y.
Q . = M [ -
1
+ 0.3 -' ]
SI V 1 I
y X
con W carga total de la estructura
e
N nmero total de pilotes
Mv momento de volteo (ec 1 de la ficha No 1, pg7)
/x, /Y momento de inercia del conjunto de pilotes en las direc-
ciones larga y corta, respectivamente
X;, Y; distancia al eje i de pilotes en revisin en las direcciones
corta y larga, respectivamente
para un conjunto de pilotes de igual seccin.
87
Finalmente, se evala el factor de dimensionamiento loeal en sismo para
las esquinas ms esforzadas, comprobndose que ste sea mayor de 1.5,
ya que la rigidez de la estructura permitir una redistribucin de esfuerzos
en estas zonas, alcanzndose en conjunto niveles de seguridad adecuados.
Tensiones inducidas por sismo. La zona de cimentacin sujeta a tensiones
corresponde a los pilotes o pilas donde se cumple la siguiente desigualdad
(ver ecs 26 y 32):
En este subgrupo de pilotes o pilas deber verificarse el factor de seguri-
dad FSs, obtenido mediante:
Donde las literales ya fueron definidas; asimismo, se comprobar que el
pilote o pila ms esforzado presente un factor de seguridad mnimo de
1.5.
Diagramas de esfaenos. Para aclarar las condiciones de trabajo de la
cimentacin conviene dibujar los diagramas de esfuerzos en las orillas,
donde se presente la compresin y tensin mximas, respectivamente (fig
18 de la ficha No 5, pg 65).
Cortante inducido por sismo. La fuerza cortante ssmica V deber ser
soportada por el empuje pasivo P y la friccin en las pa.._redes del cajn y
en su base F
1
, adems de la eventual contribucin de la resistencia estruc-
tural de los pilotes Rv ; esta condicin se expresa en la siguiente ecuacin:
con
v ~ P F
1
~
Fs
p = Pp L d
F
1
= f (2 B d + B L - Ea )
donde
88
R = Ev
V P1
pP empuje pasivo (ec 2 de la ficha No 1, pg 7)
L dimensin del cajn en la direccin perpendicular al
sismo
d profundidad de desplante (incluyendo contratrabes atrin-
cheradas en su caso)
f coeficiente de friccin suelo-cajn de cimentacin
B, L dimensiones del cajn en planta
Eap; suma de las reas transversales de los pilotes
Evp; suma de la resistencia estructural al cortante de los pilo-
tes
Fs factor de seguridad mnimo de 1.5
Tanto el pasivo como la friccin lateral debern considerarse nicamente
cuando se garantice el confinamiento del cajn y la ausencia de colindan-
cias cercanas; en caso contrario, slo se tomar en cuenta la friccin en el
rea de la base del cajn. En ambas condiciones f puede suponerse igual a
la resistencia al corte del suelo en contacto con el cajn.
Distribucin definitiva de pilotes o pilas.Partiendo de las solicitaciones
obtenidas del anlisis estructural por sismo, se asignar el nmero de
pilotes o pilas que satisfaga el factor de seguridad mnimo de 2, seleccio-
nando las reas tributarias por columnas o grupos de columnas de manera
que sean compatibles con la disposicin de elementos estructurales (como
muros de rigidez, contraventeos, etc)
3. 4 Trabajo estructural de la cimentacin
Los pilotes o pilas soportarn la totalidad de las solicitaciones transmitidas
por el edificio, por lo que debern disearse estructuralmente para sopor-
tar las cargas axiales de trabajo de compresin y tensin del anlisis es-
tructural, as como los incrementos de carga resultantes de la transferencia
de carga pilote-suelo por friccin en el fuste (inciso 3.1, fig 23) . Asimis-
mo, deber garantizarse la continuidad estructural entre columnas y muros
de rigidez y sus pilotes o pilas de apoyo; la estructura deber ser capaz de
soportar los asentamientos diferenciales entre grupos de pilotes o de pilas
adyacentes (ec 30), los cuales ocurrirn principalmente durante la cons-
truccin.
Finalmente, cuando se prevea prdida de apoyo de la losa de fondo por
hundimiento regional, la losa deber disearse para soportar la totalidad
89
de las cargas de la estructura; cuando el nivel fretico se encuentre por
arriba del nivel de desplante, esta condicin de trabajo se revisar conside-
rando adems la reaccin hacia arriba por efecto de subpresin.
4. REVISION SEGUN EL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES
PARA EL DF (inciso 3. 6 de la ref 3)
4.1 Condiciones estticas
La revisin se efecta comprobando la siguiente desigualdad:
donde
ER
"EQ Fe -< "ER
(33)
suma de las acciones consideradas en la
combinacion afectadas por un factor de carga
Fe = 1.4; se incluir el efecto de friccin
negativa que pudiera desarrollarse sobre el
fuste o envolvente de pilotes afectada de un
Fe = 1.1
suma de las resistencias individuales de los
pilotes o pilas afectadas por un factor de
resistencia FR
En este caso, la suma de resistencias comprende la capacidad de punta QP
y de friccin Q
1
:
Si, como lo permite el Reglamento, se recurre a los resultados del sondeo
de cono, es posible evaluar la capacidad de carga por punta de los pilotes
individuales QP mediante la secuencia de clculo siguiente.
a) Se determina la resistencia de punta del cono esttico q ep representa-
tiva del suelo al nivel de desplante del pilote; en caso de contarse
nicamente con informacin de penetracin estndar q cp puede esti-
marse con ayuda de la tabla 7 propuesta por Schmertmann (ref 11).
90
TABLA 7. CORRELACION ENTRE RESISTENCIA DE CONO
qc(kg/cm2) Y NUMERO DE GOLPES EN PRUEBA
DE PENErRACION ESTANDAR N (ref 11)
ri2lJ;::.
Limos, limos arenosos,
mezclas limo-arena ligera- 2. O
mente cohesivas
Arenas limpias finas a 3. 5
medias, y arenas ligera-
mente limosas
Arenas gruesas y arenas 5
con algo de grava
Gravas arenosas y gravas 6
b) Se estima el valor del ngulo de friccin interna </> en trminos de
esfuerzos efectivos con la grfica de la fig 26 (ref 11).
c) La capacidad de carga QP se calcula con la siguiente expresin.
donde
(34)
ud esfuerzos efectivos al nivel de desplante, considerando la
disminucin por friccin negativa iluFN en su caso (ec
36)
Nq* factor de capacidad de carga (tabla 8)
FRp factor de resistencia por punta igual a 0.35
Pd esfuerzos totales al nivel de desplante
AP rea transversal de la punta del pilote
F,, factor de escala cono-pilote, aplicable nicamente para
elementos de ms de 0.5 m de dimetro:
donde d es el ancho del pilote expresado en metros y n adquiere valores
de 1, 2 3, segn se trate de suelos de compacidad suelta, media o densa,
respectivamente.


::>
"'
Suelto
91
Compacidad
o
Medio Densa
i

::>
4 00
q' 3 o o ..,..-------! ---

q, llJ' tr la11 - '
O--;; :{lflan'1) ton (45+2)e
50---
10 -
7
20
---1 --- ------
25 30 35 40 fd' 45
Fig 2.6 Correlacin entre resistencia de cono qc ( kglcm
2
) y
ngulo de friccidn Interna 0 ( Schmertmann, ref. 3)
TABLA 8. FACTOR DE CAPACIDAD DE CARGA Nq* (ref 3)
<f> 20 25 30 35 40
Nmx
12.5 26 55 132 350
Nmin
L/d
7 11.5 20 39 78
5.7 6.3 6.9 7.7 8.6
NOTAS: Nq. = Nm. cuando la longitud de empotramiento en el estrato
resistente Les mayor a Le
En caso contrario, se interpolar aplicando la siguiente expresin:
Por otra parte, la capacidad de carga media por friccin Q
1
se determina
con la siguiente expresin (ref 13):
92
Qfa
=
(a) ~
fa
0
dz
(a) ~ v,
(35)
1 -
3 a
con
<a> = 2n r
0
'
=
1.05 d
a
=
1t (12 ')2
2
donde FRJ factor de resistencia por friccin igual a 0.7
kp coeficiente de friccin ( = 0.33)
d dimetro del pilote
J a
0
dz rea del diagrama de esfuerzos efectivos iniciales
verticales en la longitud del pilote
a rea tributaria nominal de influencia
D
1
longitud del pilote
En caso de presentarse, la friccin negativa FN se evala con la ec (35),
pero utilizando en el denominador un signo de suma; deber verificarse
que la FN as calculada sea menor o igual al peso propio del suelo com-
prendido en el rea tributaria alrededor del pilote o grupo de pilotes. El
decremento de esfuerzos al nivel de desplante del pilote o pila se determi-
na con la siguiente expresin:
(36)
El D,.a FN obtenido deber restarse del esfuerzo inicial ad al revisar la capa-
cidad de carga, segn se indica para la frmula (34).
Estabilidad general. La estabilidad del conjunto de pilotes o pilas se reali-
za sustituyendo ER en la ec (33) por la suma de resistencias aportadas por
los subgrupos de pilotes en que pueda dividirse la cimentacin; la capaci-
dad de carga de los subgrupos se calcula sustituyendo en las ecuaciones
(34) y (35), en AP el valor del rea transversal y en w el valor del perme-
tro de la envolvente de cada uno de los subgrupos, respectivamente.
4. 2 Condiciones ssmicas
Debe cumplirse la desigualdad de la ec (33), utilizando un factor de carga
Fe de 1.1 y considerando nicamente los pilotes o pilas que se encuentran
93
en el rea reducida resultante de disminuir el ancho de la cimentacin con
las siguientes expresiones ( fig 20 de la ficha No 5, pag 7) :
Excentricidad
Anchos reducidos:
dir corta B - 2e
dir larga L - 2e
95
FICHA TECNJCA No 7
DISEO DE PILAS Y PILOTES
SUJETOS A CARGA HORIZONTAL
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. HIPOTESIS DE DISEO
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3.1 Secuencia de anlisis
3. 2 Rigidez re/01iva de pilote
3. 3 Capacidad de carga lateral
3. 4 Deflexiones y elemenros mecnicos
3.5 Pilote individua/ sujeto a carga
cclica horizomal
3.6 Comportamiento de un grupo de pilotes
4. PRESENTACJON DE RESULTADOS
97
l. OBJETIVO
Describir el procedimiento de diseo geotcnico de pilas y pilotes vertica-
les sujetos a carga horizontal en su cabeza, considerando la capacidad de
carga ltima y desplazamientos de elementos individuales y su trabajo de
grupo, as como los elementos mecnicos correspondientes.
2. HIPOTESIS DE DISEO
Mecanismos de falla. Se consideran dos mecanismos de falla dependiendo
de la. rigidez relativa del pilote respecto al suelo; en pilotes cortos, la
carga aplicada moviliza la totalidad de la capacidad de carga del suelo,
generando la rotacin o traslacin del pilote como un elemento rgido (fig
27 .a), segn se trate de un pilote con la cabeza libre o fija por empotra-
miento en una zapata o losa. Por otra parte, para pilotes relativamente
largos, su longitud de empotramiento provoca que se genere la falla es-
tructural antes de alcanzar la resistencia pasiva del suelo; la falla desarro-
lla una o dos articulaciones plsticas en el pilote, dependiendo de las
condiciones de trabajo de la cabeza (fig 27.b).
Modelo de comportamiento. El pilote individual se modela como una
banda delgada cuyo comportamiento est dado por la ecuacin diferencial
de las vigas, ignorando el efecto de la carga axial; para la determinacin
de desplazamientos, se supone vlida la hiptesis de Winkler, de manera
que el esfuerzo y la deflexin a cualquier profundidad son proporcionales
y se relacionan mediante un mdulo de reaccin representativo del suelo
para los niveles de esfuerzos trasmitidos.
Mdulo de reaccin del suelo. Para la mayora de arcillas normalmente
consolidadas y para suelos granulares, puede considerarse que se incre-
menta linealmente con la profundidad; sin embargo, debe tenerse presente
que atendiendo a los mecanismos de falla, los estratos de suelo cercanos a
la superficie son los ms significativos y rigen el comportamiento del
pilote.

l

L
98
P 1 LOTE R 161 DO
17
1 ,
H
//
1 1
1 1
CENTRO
'1
,
DE
1
1
ROTACION , 1
1 1
l : 1
1 1
: 1
, '
'1
- - - -
L.J
(a} lb}
PILOTE FLEXIBLE
L
(a J (b}
Fig 2 7 Mecanismos de falla considerados :
a) cabeza libre , b) cabeza fija
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3.1 Secuencia de anlisis
El diseo se efecta proponiendo una geometra del pilote, obtenida del
anlisis bajo carga vertical, con la que se calcula la capacidad de carga
lateral y los despiazamientos y elementos mecnicos para la carga de
trabajo, para posteriormente corregir por efecto de grupo y carga cclica
en su caso (ref 20 y 21); el clculo se realiza siguiendo los pasos que se
enlistan a continuacin (fig 28):
0
,

llEL llUnO Y ELElfElllTOll
111C.ullCOS Elf l'ILOT(
INOIVIOVAL
-TAll[.llTO
L MWO OI l'llOTIS
99
, ... ,, ,.,. ' l'AltlAC:ro llC LOI ,. ..... ''"' -
rrrr.cr.a r -o M 111' l -e.o - u --
-IDAKS HCNKTtrlCAS Y CAtrACfftrllrtC:AS HTtrllCTl/lrA&.ll:S
aa. mrt:lllllMS OEL """""'"' ... .,., CAIHAS n:lltlC:Alt:I
P'ACJ'CHI lllIOEI' r
..
11
LOIOllTUO 0 Ellll'OTlfAllll INTO
l/I
SUELOS COHl'.llVOI
...... . "' ,.,
SUELOS
..
o;;r.t . " 1 "'
PILOTE .ltlGIOO
Sl/ELOS COHEStVOS SUELOS F.ltfa:IOHA#ffS
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c;or--.;or
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rv.;-- --.;;ry
COHESt\'OS Flflf SUf:LOS _,.IYS Fif
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CAEZA Ll .lt(
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C.tllfZA Lllllf CADEl.t u1tE C.tllCZ.t
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,....,,,,._ MAf"ICA 11( CIH!Olc:l-S
OI AlfAUllS T ltlSUL TAOOI
, e:.,. ,

..
' llf'
,,, f
101
a) Determinacin de la rigidez relativa del pilote
b) Clculo de la capacidad de carga lateral del pilote indivi-
dual
c) Verificacin del factor de seguridad bajo carga lateral
d) Clculo de deflexiones y elementos mecnicos bajo la
carga de trabajo
e) Estimacin del desplazamiento en la superficie, del grupo
de pilotes bajo la carga de trabajo
3. 2 Rigidez relativa del pilote
El factor de rigidez T se determina con la expresin:
donde E mdulo de rigidez representativo del pilote
1 momento de inercia de la seccin transversal del
pilote en la direccin de aplicacin de la carga
(tabla 9)
nh coeficiente de variacin del mdulo de reaccin del
suelo; pueden utilizarse los valores de la tabla 10,
verificndolos mediante pruebas de carga)
8,000 -Jf' e f' e < 250 kg/cm
2
14,000 ..jf' e. f' e > 250 kg/cm
2
donde para la resistencia a la compresin del concreto f e expresada en
kg/cm
2
, el mdulo Ec del concreto resulta tambin en kg/cm
2

102
TABLA 9. MOMENTOS DE INERCIA I DE SECCIONES
USUALES CON RESPECTO A UN EJE CENTROIDAL
Secci6n .. . ..
.. . .. . .. .. .. .... ..
i
. .. Dimensin
. .
.
.. . figriificativa
. .
... . \ .'
.
. ..
Circular Dimetro 0.049
Cuadrada 0.083
Triangular
Lado
equiltera 0.009
Anillo Dimetro aprox
circular medio
0.393
t/Dm
delgado
Dm
(")
Dimetro aprox.
Octogonal equivalente 0.049
De
("*)
<"l Dm = a i ~ t con Dai: dimetro exterior y t: espesor
< De = 2.48 l, con l: lado
Clculo: I = i x (dimensin significativa)
4
i = constante adimensional
.
TABLA 10. VALORES RECOMENDADOS DEL COEFICIENTE
DE V ARIACION DEL MODULO DE REACCION DEL SUELO nh
a) Suelos finos
..
Consistencia e,.<*>, tlm
2

.
nh, kglcm
3
Muy suave O a 1.5 O a 0.08
Suave 1.5 a 3.0 0.08 a 0.15
Media 3.0 a 6.0 0.15 a 0.35
<"> e,. : cohesin no drenada en prueba triaxial
103
b) Suelos granulares (arena seca o hmeda)
Suelta
Media
Densa
29
33
38
0.25
0.50
0.75
<"> </>: ngulo de friccin interna
<"">D,; densidad relativa
0.18
0.67
1.30
NOTA: En arena sumergida, estos valores se reducen aproximada-
mente a 0.6 nh
Comparando el factor de rigidez con la longitud del pilote L, se determina
el tipo de mecanismo que rige la falla (fig 27):
L 4 T - elemento corto, pilote rlgido
L >- 4 T - elemento largo, pilote flexible
para efectuar el clculo de capacidad de carga correspondiente.
3.3 Capacidad de carga lateral
a) Pilote rgido. En la fig 29 se presenta grficamente la capacidad de
carga ltima H" en funcin de las siguientes relaciones:
donde
H"
suelos cohesivos
e B
2
"
L
{
y
B
H"
suelos gralllllares
k .B
3
y
p
L longitud del pilote
B dimensin lateral del pilote perpendicular a H"
e" cohesin no drenada determinada en prueba triaxial (TX
UU)
kP coeficiente de empuje pasivo (ec 37)
'Y peso volumtrico del suelo
. .
., .
. - -
104 .
":
SUEU)S , COHESIVOS
-.
..
. . SUELOS FRICCI ONANTES
. ID
11
.
. ' !!i
::t .
.. . . IZ
,.
.ro
i..ONGITUD DE EMPOTRAMIENTO (1./8) L.ONGITUD DE EMPOTRAMIENTO (L/BJ
. . :. " . .. .. F_itf.29 Capacidad de carga loie,01 para pifotes rgidos
. - .. ,
. .
, ... : i ., . .
kp tg
2
(45 +"
(37)
. '). . . ...
"carr':t? ngulo de friccin interna.
. .
. ' . it) . flexible .. En la fig 30 se presenta gt2ficamente fu capacidad de
ltima H. en funcin de las relaciones: ll
suelos cohesivos
11
. y "
e B
3
. e B
2
" . "
' . .
..
. .
. " .- : . "; ., .
"
, .
.. . :,
. .
M
'\,. _' .. , ' .....
' .-:
suelos granulares.
11
y
" H
"
....
. .. k, B
1
.y
.. , ; ..
:_ \ .;: . . ' ' . , .. : . , .
resis&ente ltimo del :pilote obtenido del anlisis estnictu-
. . .y las. dems literales se definen en cd inciSo anterior .
. .... . .... \:. . . ... . . ' . ; . .
..
; . '
105
SUELOS COHESIVOS
100
"'
Cb
::. 60
lJ
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tu 20
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o
6
l.LI
o
4
Q
q;
9
o
z

q;
o
3 4 6 ID zo 40 100 200 400 600
MOMENTO RESISTENTE ULTIMO Mu /Cu BJ
SUELOS FRICCIDNANTES
Empotrada

o
10 100 1000 10000
MOMENTO RESISTENTE ULTIMO Mu/8
4
1 Kp
F i g 30 Capacidad de carga lateral para pilotes flexibles
106
c) Factor de dimensionamiento. El valor determinado con la expresin:
H.
FDH = -
QL
debe alcanzar un mnimo de 2, donde QL es la carga lateral de trabajo; de
lo contrario ser necesario aumentar la seccin y/o la capacidad estructu-
ral del pilote.
3. 4 De.flexiones y elementos mecnicos
a) Pilote rgido. En la fig 31 se presentan las condiciones de trabajo y
expresiones de clculo para pilotes en suelos cohesivos y granulares. En el
primer caso, se considera una zona de suelo superficial con reaccin nula
para tomar en cuenta el efecto de prdida de confinamiento por agrieta-
miento del suelo; asimismo, debido a que se trata de un pilote corto, el
clculo se efecta suponiendo una reaccin del suelo constante con la
profundidad. Para pilotes en suelos friccionantes, el diagrama de momen-
tos flexionantes en un elemento de cabeza libre se obtiene del equilibrio de
un pilote sometido a la fuerza H
11
en la cabeza, la reaccin lineal del ~ u l o
y una fuerza horizontal concentrada en la punta.
b) Pilote flexible. El clculo se efecta con las ecuaciones y las grficas
de las figs 32 y 33, dependiendo de si se trata de un pilote con cabeza
libre o fija por empotramiento en una zapata o losa de cimentacin; para
facilitar el anlisis, conviene agrupar los trminos de las ecuaciones en
forma tabular (tabla 11) y distinguir as las componenetes de deflexin y
elementos mecnicos debidas a la fuerza cortante y momento flexionante
aplicados. Finalmente, a partir de los valores de reaccin del suelo, debe-
r verificarse que el nivel de esfuerzos trasmitidos se mantengan en el
rango elstico de comportamiento del suelo.
3.5 Pilote individual sujeto a carga cfclica horizontal
La carga cclica provoca la disminucin de la rigidez del suelo de empo-
tramiento del pilote, reflejndose en un aumento de la deflexin, que
puede llegar a duplicarse si la carga se repite 50 veces o ms; la carga
cclica reduce el mdulo de reaccin del suelo a un valor aproximado del
30% del correspondiente a una carga monotnica.
~ ..
1'
I 1
1 1
I 1
, 1
I 1
1 1
1 1
, 1
1,
1 1
1
1
1
1 1
1 1
1 1
1
1 1
l '
L
107
PILOTE RIGIDO EN SUELOS COHESIVOS
L
OES,.LAZAMIEHTO ~ ~
9C
11
8
MOMENTO
'LEKIOHANTE
OE$,.LAlAMIENTO
;c.sl
w
ltE ACCION
Of l
SUELO
e
L
ltE ACCIOH
DEL
SUELO
a) CABEZA
, =
Hu
9 Cu B
11 "'4
MOMENTO
"LEKIOHAHTE
L 18 RE
Mmx= 2 . 25 C
11
Bo
1
1'1 CA 8EZA EMPOTRADA
Mm6x = T 9C
11
B ll
2
-2. 25 8
1
)
PILOTE RIGIDO EN SUELOS GRANULARES
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'
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'l
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'l
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DESPLAZAMIENTO
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1 M ,..,.
.. 1
MOMENTO
Fl EKIOHAHTE
DES,.LAZA MIENTO
i I
i .. ,,.
REA CCIOH
DEL
SUELO
Jllllc,
ltEACCIOH MOMENTO
DEL Fl EXIONAH TE
SUELO
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CA 8 E ZA LI 8 RE llJ CABEZA EMPOTRAOA
Fi g 31 Anlisis de pilotes rgidos
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a
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CCZ:FIC1<.t:i'E POR DEFLEXION Ay

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COEFICIENTE POR DEFLEXION By


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5 y 10
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5.0 .__ __ .__ __ ..___ __ ,,___ __ '------'
15.0
COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO
a J Deflexin: y
COEFICIENTE POR CORTANTE Av
Ay HT'
El
+
By Mt T
3
El
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o 0.4 O.a COEFICIENTE POR CORTANTE Bv

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w 3.0

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E 4.0
a
u
-0.6 -0.4 0.Z o
COMPONENTE POR CARGA HORIZONTAL COMPONENTE POR MOMENTO
b J Fuerzo cortante :
V V.t + V
11
"' Av H T
Bv Mt
T
Fig 32 Coeficientes de anlisis para pilotes f Jexibles
con cabeza libre < contina ... J
.. 0 .2
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COEFICIErrfE POR .
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COFIClf.NTE. DE -REACCtOtJ. . Bp;
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Fig 32
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de ttnlisis parr1 flexibles
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( ... continuacin J .
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z.
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"'
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o
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110
COEFICIENTE POR OEF'LEXION F'y
- 0 .1 o O.l O. 0. 1 .o.e 1.0 U
...... ......
10
4
I
10
4.0

X
5.0
COEFICI ENTE: POR MOMENTO Fm
'"'
- 0.1
"'
'"' ..
-0.2 o - c.z
.. 0 . 4
---
"'
o
t.O
<::
o
o

... z.c
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c..
"'
1
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10
....
:<:
1
..,
:;
;:
4.0
"'
5
1
o
'-'
X
o
5.0
COEF'ICI ENTf DE REACCION F',.
-o. -o.z
De flexi n:
Momento fl exionan t e :
--
Reaccin del suelo:
y, =
F, HT
3
E I
= F .. HT
H
P, = F,. r
Fig 33 Coeficientes de anlisis para pilotes flexibles con cabeza empotrada
111
3. 6 Comportamiento de un grupo de pilotes
Para estimar la deflexin del grupo a partir del anlisis de un pilote indivi-
dual, es necesario efectuar una correccin emprica del mdulo de reac-
cin del suelo, en funcin de la separacin entre centros de los ejes de
cada pilote.
En estas condiciones, el clculo se efecta con un coeficiente de reacredu-
cido nhg:
TABLA 11. PRESENTACION TABULAR DEL CALCULO
DE DEFLEXIONES Y ELEMENTOS MECANICOS
a) Pilotes flexibles con cabeza libre
z, m
YA Y
8
VA V
8
MA M
8
PA P
8
y V M P
cm
(*l Z = z/T
b) Pilotes flexibles con cabeza empotrada
z, m
(*> Z = z/T
ton
YF
cm
t-m tlm
112
donde el factor de reduccin R se obtiene de la tabla 12 y el factor de
rigidez del grupo ; el desplazamiento en la superficie y Fg se estima con
las siguientes expresiones:
T
g n
hg
TABLA 12. FACTOR DE REDUCCION R DEL COEFICIENTlf'2tt .
PARA UN GRUPO DE'PILOTES :
-. ..
.. .
Separacin
entre R
pilotes
8 B(*J
1. ()()
6B 0.70
4B 0.40
3B 0.25
' )
. , . .
B . d1ametro del pilote md1vidual
Cabe destacar que el efecto de grupo combinado con la aplicacin .cclica
de carga puede reducir el mdulo de reaccin del suelo hasta un valortan
bajo como del 10% del correspondiente a un pilote individual ,:carga
monotnica. Finalmente, el valor del desplazamiento YFg 'deber sati,sfacer
los requerimientos de funcionalidad de la estructura; en contrario,
ser necesario aumentar: la separacin entre pilotes, la seccin transversal
y/o la resistencia estructural del pilote. -
4. PRESENTACION DE RESULTADOS
Se presentar una figura de resumen que muestre -u'n esquema <iel pilute.y
la estratigrafa de diseo, incluyendo la resistend<i y mdulos ele _rigidez
representativos de cada estrato, as como el de falla considera-
do (pilote rgido o flexible, con cabeza libre e fija), acompaado de los
diagramas de deflexin, reaccin del suelo, fuerza cortante y momento
flexionante, con una retcula y escalas que permitan la lectura directa
sobre las grficas.
113
ANEXO No I
INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA PARA
CIMETACIONES RIGIDAS TOTAL O
PARCIALMENTE COMPENSADAS
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. ASPECTOS GENERALES
2. 1 Crilerios e hiptesis de diser1o
2. 2 I11formaci11 bsica
3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
3.1 Obtencin de los parmetros de defonnabilidad
3. 2 Cimentacin arriba del nivel frerico
3.3 Cime111aci11 abajo del nivelfretico
3.4 Revisin del esfuerzo lmite en la orilla
115
l. OBJETIVO
Describir el procedimiento de clculo del sistema de reacciones sobre la
losa de fondo de una cimentacin parcial o totalmente compensada, des-
plantada por encima o por debajo del nivel fretico, considerando la inte-
raccin suelo-estructura para una cimentacin rgida en condiciones estti-
cas.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Criterios e hiptesis de diseo
Distribucin de esfuerzos. Se aplica la solucin de Frohlich, que permite
considerar explcitamente las caractersticas de los suelos; para el clculo
se considera disponible un programa de computadora basado en las res 1 O
22.
Interaccin suelo-estructura de cimentacin. El clculo se basa en el pro-
cedimiento propuesto en la ref 22, que consiste en plantear una ecuacin
matricial de compatibilidad de asentamientos en la superficie; para ello, la
distribucin de esfuerzos en la masa de suelo se obtiene dividi endo el rea
de cimentacin en franjas , con objeto de manejar las reacciones en cada
franja de manera separada. Inicialmente se resuelve la ecuacin matricial
considerando una cimentacin flexible sujeta al conjunto de solicitaciones a
nivel de La losa de fondo; posteriomente, las reacciones as calculadas se
corrigen para tomar en cuenta el asentamiento uniforme asociado a una
cimentacin rgida y la capacidad lmite del suelo en la orilla.
2. 2 Informacin bsica
Coincide con la descrita en la ficha No 1, siendo de especial importancia
la informacin que se indica a continuacin.
Caractersticas de la estructura.
Establecer un sistema de coordenadas para definir puntos del rea de
cimentacin; es aconsejable que los ejes sean paralelos a las direc-
ciones corta y larga y que el origen se site en la esquina inferior
izquierda
Solicitaciones estticas para calcular presiones medias.
116
Condiciones estratigrficas y propiedades mecnicas.
Definicin de estratos: profundidades que los limitan y su valor
medio, as como sus espesores
Esfuerzos efectivos iniciales al nivel de desplante y a la profundidad
media de los estratos
Parmetros de resistencia en condiciones drenadas (ensaye triaxial
CD) representativas de los estratos superficiales
Grficas de compresibilidad representativas de cada uno de los estra-
tos o mdulos de deformacin obtenidos de pruebas de placa.
3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
3. 1 Obtencin de los parmetros de deformabilidad
Los mdulos de deformacin son funcin del nivel de esfuerzos a que se
somete a la masa de suelo; los mdulos se estiman considerando la varia-
cin de esfuerzos por excavacin y recarga bajo el centro del rea total de
cimentacin, mediante la siguiente secuencia de clculo:
Obtener coordenadas de los vrtices y centroide del rea de cimenta-
cin
Seleccionar el factor de influencia para la distribucin de esfuerzos
segn las caractersticas de los suelos (tabla 4 de la ficha No 3,
pg 31 ).
Proceso de expansin.
Obtener el decremento de esfuerzos en puntos situados bajo el cen-
troide del rea de cimentacin a la profundidad media de cada uno
de los estratos, asociada a una descarga igual al esfuerzo efectivo al
nivel de desplante del cajn
Con los diagramas de esfuerzos efectivos iniciales y del decremento
de esfuerzos en cada uno de los estratos, se obtienen los mdulos de
expansividad m,,e en las ramas de expansin de las grficas de com-
presibilidad representativas (fig 1).
Proceso de recompresin.
Obtener el incremento de esfuerzos en puntos situados bajo el cen-
troide del rea de cimentacin a la profundidad media de cada uno
de los estratos, asociada a una presin igual al peso total de la es-
tructura dividida entre el rea del cajn.
117
Estado de fuerzo Gr6fico de comprulbltldad
representativa def ulroto I
ESTRATO A

. "lllle' -
.. ;
". ,_ . . . .... -'- __ ' ...... ... __
J1t'/2
Relacldtl
dt vfo

N<FTA -Se considera que 811 eualquitr p<mlO de
dftcG<9a, lo ronm IM 11pansi6n son paro111a1
d 1 OBTENCION DEL MODULO DE EXPANSIVIDAD
... ' . .
-'Mc'-
I 1 1 1 1


ESTRATN
. Esfuerros
1
'
Relacldn
de vados
e
Grfica de comprHibllidad
repreuntallva del straro I
E1tuerzo fcHvo <1
oi.c
1
mve
1
11
1
b } OBTENCION DEL MODULO DE COMPRESIBILIDAD
D. fVur.l_a, El'Sfll'O Al M'f'K
ro
1\ ESl'Wll.ZOSTOtALD Ni:IAU!
f'l'Rl'\Vos HciAlD
u

O'.-.t ll"fCTlt'O AL ITAO
,,- 15'1MTO '1 . .
orotrro 11111i -wuikllZO
ao,1 TM> 1111rAOl1ll!'.L f"STllA1'1JJ llHIOO A
bt UICJl!aCf"'.
. ' "' llR 'fne.o;ro r
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M Df VACIO.S
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W. T"ANS!llTIOA -
i::\,4(\ f'"fCTIYO DE:SF\lfS Df LA fJC-
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IHCllEMC'I ro MtDIO DEL CSl'UElllO UECTI
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C1r ESFUDilUS Cl'f:CTIVOS ,.INALES
e ll'ACIOS OE:Sl'CJES OE U
OECllE/llCNTO l:N LA llELACIOH V.-cl0$
'1ec DflllDO A LA PfffSION TOTAL Of LA
E:STllUCTUllA
mvcl .. \'OllltlETlll-
o<cl COE;FICIE:HTE Of COMl'lfESION DEL
f'S'tltATO f
'
... . , . . ,
. .Pig 1 Obtencin de los mdulos de deformacin
119
Con los diagramas de esfuerzos efectivos posteriores a la descarga y
del incremento de esfuerzos, se obtienen los mdulos de compresi-
bilidad mvc , en las ramas de recompresin de las grficas de com-
presibilidad ( fig 1).
Mdulos de deformacin.
Los coeficientes de deformacin volumtrica en expansin a/ y en
recompresin a/ para cada estrato /, se calculan con las siguientes
expres10nes:
I I h J
cxe = m'W!
1 1 h 1
e = mvc
(1)
donde h
1
denota el espesor total de cada estrato.
En las refs 13 y 22 aparece el procedimiento de clculo detallado
para obtener los mdulos de expansin y recompresin aplicables a
este procedimiento de clculo, as como la manera de corregir los
mdulos para una descarga diferente a la aplicada en laboratorio.
3. 2 Cimentacin arriba del nivel fretico
a) Expansiones por excavacin
La matriz de expansiones unitarias [oe] representa las expansiones provo-
cadas por una descarga unitaria en la superficie; para el clculo de esta
matriz, los decrementos de esfuerzo en la masa de suelo se calculan divi-
diendo el rea de cimentacin en franjas y sumando posteriormente el
efecto de todas las franjas a cada profundidad. La secuencia de clculo de
la matriz [eu] se describe a continuacin.
Divisin del rea de cimentacin en franjas .
El rea se divide en franjas paralelas a la direccin corta, escogien-
do el ancho de manera que sean en total un nmero par entre 6 y 1 O
franjas
Se obtienen las coordenadas de los vrtices y puntos centrales de las
franjas.
Influencias para cargas unitarias en cada una de las franjas.
Se numeran las franjas a partir del origen (i = 1,2,3 ... n)
120
Utilizando el programa de la ref 22, se siguen los siguientes pasos
para cada una de las franjas:
Se declaran las coordenadas de los vrtices de la franja i, con un
esfuerzo unitario
Las profundidades de clculo corresponden a la profundidad media
de cada estrato
Se calculan . .los esfuerzos bajo los puntos centrales j de cada una de
las franjas (fig 2); debido a que estos valores estn asociados a un
esfuerzo unitario, para cada punto j = 1,2,3 . .. m se obtiene un vec-
tor de coeficientes de influencia ,ji I
Con el conjunto de vectores ,ji 1 se forma la matriz de influencias
[lj] para cada una de las franjas i = 1,2,3 ... n (fig 3):
= [ 1 11) 1 12) . . . 1 l'") 1

= [ 1 1
1
) 1 1
2
,21 1 1m) ]
(2)
Matriz de expansiones unitarias.
A partir de las matrices de influencias [lj], se calculan los vectores
de expansiones unitarias para cada una de las franjas i (fig 3), con la
sigl;liente expresin, donde 1ae1 es el vector de coeficientes de ex-
pansin de los estratos (ver ec 1):
1 a) = 1 a)
1 aj21 = 1 a)
(3)
donde
Con los vectores obtenidos, se construye la matriz de expansiones
unitarias:
Cada una de las componentes representa la expansin de la franja j
debido a una descarga unitaria en la franja i.
Expansiones
121
1 ex 1 =
,
ca,ij 1 =
1
ex,
2
a,
N
ex,
1 f, ejn jT
El clculo de expansiones se obtiene mediante la siguiente ecuacin:
(pd) -

donde pd denota el decremento de esfuerzos totales al nivel de
excavacin.
b) Asentamientos unitarios
(4)
La matriz de asentamientos unitarios [j] representa los asentamientos
provocados por la aplicacin de una carga unitaria en la superficie; para el
clculo de esta matriz, los incrementos de esfuerzo en la masa de suelo se
calculan dividiendo el rea de cimentacin en franjas y sumando posterior-
mente el efecto de todas las franjas a cada profundidad; de esta manera se
facilita la determinacin de las reacciones en la losa de cimentacin, que
presentan una distribucin no uniforme. La secuencia de clculo de la
matriz [j] es anloga a la matriz de expansiones, pero sustituyendo en las
!cuaciones (2) y (3) los coeficientes de compresin de los estratos ex 'e en
lugar de los coeficientes de expansin ah indicados.
122
PLANTA
m = 6 a 8 Fran }as
/'-, _____
(0,0)
CENTRO/DE DE LA FRANJA GAP.CA UNITARIA
CORT E A-A'
2 I m
' 1
l : 1 . 1 / 1
j 1 '

! . / ' i
B 1 ;
1
'
__ . ___ _ _
1 / ! ; .
/
[5;ATU A
/
/
ESJ1;'A ro I<
t.sTTiATO N
Fig 2 Distribucin de esfuerzos en la masa de suelo .
123
m franjas del rea de cimentacin
+1
liJJJ 2
; m
'
t
ESJ?A TO A 1,,
.
I
'11'
.. I,,,, d A
a/ -= !n/ d'
Z1

1
B
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Y/
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FROiiTE.RA
l l
!Nc:JMPRESiBLE
e
1),
= [ 1 ,,,
1
1 'Z!
1 L
Vector de factores de infhJencio bajo la
franja I debido a l a cpicaci6ri de una
c<rga unitaria en lo franja '
1i 1
1
, ,M 1]
1 a, 1
Vectcr de mdulos de aefr.rmacin
Vector de asentamientos en las franjes i rkbdo q la
aplicacin de una carga unitaria en fo frana r
Fig 3 Matriz de influencias y vector de asentamientos unitarios
c) Reacciones para una cimentacin rgida
El sistema de reacciones del suelo contra una losa de cimentacin rgida,
corresponde al conjunto de cargas que provocan un asentamiento unifor-
me; para el clculo se siguen los sigientes pasos:
Se determinan los asentamientos que provocaran las cargas de la
estructura si la cimentacin fuera flexible (rigidez nula)
Posteriormente se calcula la distribucin de cargas (reacciones) que
produciran un_ asentamiento uniforme igual al promedio de los asen-
tamientos calculados para la cimentacin flexible
Las reacciones y el asentamiento uniforme as calculados se corrigen
revisando que se cumpla el equilibrio entre solicitaciones y reaccio-
nes.
-
124
Asentamientos para una cimentacin flexible.
A partir de las solicitaciones a nivel de cimentacin, se calcula la
carga media q en cada franja:
donde EQ; y a; son respectivamente la suma de
cargas y el rea de la franja i
(5)
Con la matriz de asentamientos unitarios [ojJT y las cargas medias en
las franjas 1q1, se calculan los asentamientos mediante la siguiente
expresin:
donde
(6)
l oj q 1 es un vector cuyas componentes son los asenta
mientos en los puntos centrales de las franjas.
Asentamiento y reacciones para una cimentacin rgida.
Se obtiene el promedio de los asentamientos o' calculados para una
cimentacin flexible:
Ea!
6' = __ J
a m
Se calcula la inversa de la matriz de asentamientos unitarios para
obtener las reacciones asociadas a un asentamiento uniforme:
donde el vector 1 q '; 1 denota las reacciones en cada
una de las franjas
Los valores q '; obtenidos deben corregirse para cumplir el equilibrio
de fuerzas verticales; por tanto, el factor de correccin f resulta de
dividir el peso de la estructura W entre la reaccin total W' asociada
a las presiones q '; , es decir:
y
125
(7)
W
donde
W =E a. q:

Finalmente, el asentamiento y las reacciones se calculan afectando
los valores antes calculados por f:
1 qi 1 = 1 q 1 f
d) Reacciones en la direccin corta.
Las reacciones 1q1 calculadas son valores medios en las franjas conside-
radas; para obtener la variacin de las reacciones a lo largo de la franja,-
las 1q1 se corrigen a partir de la distribucin de reacciones en la direc-
cin corta para un asentamiento unitario, como se describe a continuacin:
- Se calcula la matriz de asentamientos unitarios ~ dividiendo en n
franjas la direccin corta (inciso 3.2.b)
- Se obtienen las reacciones medias en la direccin corta l 1f: I para un
asentamiento unitario:
- Se calcula la reaccin media 1j; y el factor de correccin X; para cada
franja:
126
F
.= Q 1 2 3
1
l= , , ..... n
qm
- Finalmente, se multiplican las reacciones medias 1 q 1 de la direccin
larga por los F; de la direccin corta
[q] = [F
1
I q; 1 F
2
1 q; 1 . . Fn: I Q; 1 ]
En forma tabular:
Direccin corta
t ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
( n' franjas )
F1 q F2 Q1 F' n G1
F1 Q2 F2 Q2 F' n G:
F1
Gn F2 q
F'n Gn
1
Direccin
larga
( n franjas)
l
donde cada trmino representa la reaccin media en
la subrea correspondiente.
3. 3 Cimentacin abajo del nivel fretico
Cuando se requiere excavar por debajo del nivel fretico para lograr la
compensacin de la estructura, es necesario contar con un sistema de
abatimiento durante la construccin; adems de permitir excavar en seco,
el sistema de bombeo incrementa la estabilidad y disminuye las expansio-
nes y el asentamiento subsecuente.
a) Expansiones reducidas en excavaciones con bombeo
El efecto del abatimiento consiste en aumentar los esfuerzos previamente a
la excavacin, por lo que las expansiones oe se calculan con la ecuacin:
127
donde el primer trmino denota la expansin que ocurrir sin
bombeo previo (ec 4), al cual se le resta el decremento de expansin
por abatimiento.
El vector 1o/'1 se calcula a partir del cambio medio en los niveles piezo-
mtricos bajo cada franja al nivel medio de cada estrato, producidos por el
bombeo (fig 4):
1 ~ 1 =
1
[
~ ] 1 oc
1
1
Yw 1 e
es decir:
1o;1 = Yw
donde 1 ex/ 1 es el vector de coeficientes de deformacin volumtrica
en expansin (ec 1).
b) Reacciones considerando la recuperacin del nivel fretico
El sistema de reacciones comprende dos componentes: a) la subpresin
uniforme debida a la recuperacin del nivel fretico y b) las reacciones
no uniformes funcin de la compresibilidad de la fase slida de los suelos;
la secuencia de clculo es la siguiente:
Se determinan los asentamientos netos que provocaran las cargas de
la estructura si la cimentacin fuera flexible (rigidez nula) , conside-
rando la reduccin de asentamiento que provocara la recuperacin
del nivel fretico.
Posteriormente se calcula la distribucin de cargas (reacciones) que
produciran un asentamiento uniforme; debido a que estas reacciones
incluyen el efecto de esfuerzos efectivos ms subpresin, el clculo
se realiza con la suma del promedio de los asentamientos netos
calculados para la cimentacin flexible ms el efecto de recuperacin
del nivel fretico.Las reacciones en trminos de esfuerzos efectivos
y el asentamiento uniforme as calculados se corrigen revisando que
se cumpla el equilibrio entre solicitaciones y reacciones.
128
Al Ja f dt' u. r:avacln
exi::andon. y bombt'o y
a} Abatimiento de niveles
. ' .
p1ezometricos
'i.
ll
1
iil
l'I
111
11:
:! ,,
111
,. .,._,.
x
:
' '

ex-:
B Xf X"
J
X: c.!
e Af
-,e
'
!{


N
AN
l
X'{
AN
'
A:'
A';
>-: :

b} Matriz de Abatimientos
Fig 4
Condiciones hidrodinmicas durante el bombeo
( ref 13)
129
Asentamientos para una cimentacin flexible
A partir de los abatimientos medios por bombeo, se calcula la reduc-
cin de asentamiento {Ji>. por recuperacin del nivel fretico:
1 r,; 1 = Yw (l.:]T 1 oc! 1
donde 1 oc e' 1 es el vector de coeficientes de deformacin
volumtrica en recompresin.
Con el vector de asentamientos 1tJ/1 para una cimentacin flexible
sin bombeo (ecs 5 y 6) se calcula el asentamiento despus de recu-
perar el nivel fretico, con la siguiente expresin:
1 ,,j 1 = 1 t>J 1 - 1 6; 1
donde 1O1 es un vector cuyas componentes son los
asentamientos en los puntos centrales de las franjas.
Asentamientos y reacciones para una cimentacin rlgida.
Se obtiene el promedio de los asentamientos {J' calculados para una
cimentacin flexible:
1:6.
,,. = --'
a m
Se calculan las reacciones totales 1Q;'1 (esfuerzos efectivos ms
subpresin) asociadas al vector de asentamientos formado por el
asentamiento uniforme ' ms el efecto de recuperacin del nivel
fretico 1 o/ 1 :
donde el vector 1Q;'1 denota las reacciones en cada una de las
franjas; restando la subpresin u al nivel de desplante, se calculan
las reacciones efectivas 1<1;'1 asociadas a la fase slida del suelo:
1 ' 1 = 1 q; 1 - 1 u 1
Los valores <1; ' obtenidos deben corregirse para cumplir el equilibrio
de fuerzas verticales; expresando el peso sumergido de la estructura
W, en trminos de un factor de correccin/, ciebe cumplirse:
donde
130
<T son las componentes de un vector de reac-
ciones que producen un asentamien-
to uniforme, es decir:
1 O 1 = ([aJ7)-l 1 1 1
y es el rea de cada franja de cimentacin.
As, la ec (7) se expresa como:
/=
con
W=W-uA
e e
donde W peso total de la estructura
u subpresin a nivel de desplante
Ac rea de cimentacin
Finalmente, el asentamiento y las reacciones se calculan afectando
los valores antes calculados por f :
y
q. = a. + u
' '
La comprobacin de los valores obtenidos se realiza mediante la
siguiente expresin:
131
3.4 Revisin del esfueno lfmite en la orilla
Debe revisarse que las reacciones en las orillas de la cimentacin sean
menores a la capacidad de carga local qed a largo plazo:
donde
parmetros de resistencia en con-
diciones drenadas
coeficiente de empuje de tierras en reposo
esfuerzo efectivo inicial al nivel de desplante
En caso de no cumplirse la ec (1), debe calcularse el nuevo sistema de
reacciones q '; asociado a una redistribucin de cargas que no sobrepase el
esfuerzo lmite q ~ A partir de los valores de 1 qI y l>
0
calculados, los
nuevos valores del asentamiento l>
0
y de las reacciones q; pueden expresar-
se de acuerdo a las siguientes ecuaciones:
donde fes el nuevo factor de correccin y q; es un sistema de
reacciones que provoca un asentamiento unitario l>.
En forma matricial, estas ecuaciones se expresan por:
132
-r
[ 6 lj]red 1 q i 1 = 1 1 1
donde i = 2, 3 ... n-1 j = 2, 3 ... m-1
Resolviendo estas ecuaciones para q ' y q , se calcula el nuevo factor de
correccin:
we - E a q
f=---
L a. q.
1 l
Por tanto, los valores definitivos del asentamiento y las reacciones son:
{Je = ~ + f 1
1 q; 1 = 1 q 1 + f. 1 q; 1 para i = 2, 3 ... n-1
los cuales. deben satisfacer la condicin de equilibrio siguiente:
TABLA 1 . SOLUCIONES DE DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
SEGUN EL TIPO DE SUELO (ref 22)
SUELO CARACTERISTICAS SOLUCION
Costra Altamente interestrati ficada W estergaard o
superficial (deformacin horizontal nula) Frohlich x = 2
Arcillas Suelo estratificado con rigidez Boussinesq o
creciente con la profundidad Frohlich x = 3
Arenas Rigidez altamente creciente Frohlich con x
con la profundidad entre 3 y 4
133
ANEXO Nu 11
CONSTRUCCION DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
CON PILOTES Y PILAS
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. PROBLEMAS DE CONSTRUCCION GEOTECNICAMENTE
RELEVANTES
3. PROCEDIMIENTO DE DISEO
3.1 Construccin de pi/ores
3.2 Construccin de pilas
135
l . OBJETIVO
Describir brevemente los aspectos de construccin ms significativos
desde el punto de vista geotcnico, que debern seguirse para lograr un
comportamiento adecuado de una cimentacin profunda con pilotes o
pilas. En todos los casos se especificar que los trabajos requerirn de la
supervisin tcnica constante de un ingeniero con experiencia en la cons-
truccin de cimentaciones profundas. Esta informacin puede ampliarse en
el capitulo 6 de la ref 23, donde aparece una discusin amplia de los
aspectos de verificacin e inspeccin.
2. PROBLEMAS DE CONSTRUCCION GEOTECNICAMENTE RE-
LEVANTES
En cimentaciones profundas se consideran las siguientes hiptesis de
diseo que pueden afectarse durante la construccin.
Capacidad de carga por punta. El pilote o pila se empotra en un estrato
resistente cuyas propiedades de resistencia y deformabilidad son al menos
las del depsito inalterado, tal como fueron deducidas de los sondeos de
cono o penetracin estndar.
Friccin en el fuste. La resistencia por friccin corresponde a la recon-
solidacin del suelo alrededor del pilote, el cual mantiene un contacto
eficiente con el fuste.
Asimismo, los elementos de cimentacin deben tener la resistencia estruc-
tural de diseo y quedar colocados de manera que su liga con la estructura
sea adecuada.
Por tanto, el objetivo de las recomendaciones consiste en garantizar: el
contacto del pilote o pila con los suelos de soporte, alterando lo menos
posible las propiedades de los mismos durante la construccin, adems de
la integridad estructural del elemento y su trabajo monoltico con la es-
tructura. En el inciso siguiente se presentan algunas de las recomendacio-
nes ms significativas que pueden complementarse con la ref 23.
3. RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION
3.1 Construccin de pilotes
136
a. Limpieza. Se efectuar la limpieza del terreno, incluyendo el despal-
me de la capa vegetal, as como la demolicin y retiro de construc-
ciones prexistentes en su caso.
b. Registro de construccin. Para cada pilote se llevar un registro con
todos los detalles relevantes durante la construccin, incluyendo al
menos informacin relativa a los incisos siguientes.
c. Fabricacin. Se llevar un registro detallado de los pilotes, que
incluya la fecha de fabricacin y visto bueno de la supervisin; las
tolerancias sern de + 5 cm respecto a la longitud total del pilote y
de + 1 cm en las dimensiones de la seccin transversal y colocacin
del acero de refuerzo. El colado de tramos de pilote se realizar a
tope en un solo molde, numerando los tramos para garantizar su
verticalidad durante el hincado posterior.
d. Control topogrfico. Es indispensable contar con un equipo topo-
grfico para referenciar los ejes y niveles de colocacin de los pilo-
tes antes y despus del hincado, es decir, los de proyecto y los
reales.
e. Peiforacin previa. Cuando se prevean dificultades de hincado de
los pilotes por la presencia de estratos duros con espesor mayor de
0.5 m, se efectuar una perforacin previa al hincado, con un di-
metro mximo igual a la diagonal de la seccin del pilote; la perfo-
racin se realizar por batido y sin extraccin del material, en movi-
miento descendente continuo, evitando la accin de subir y bajar la
broca. En caso de campos numerosos de pilotes, en que puedan
ocurrir expansiones excesivas o movimientos de pilotes por despla-
zamiento del suelo durante el hincado, la perforacin previa se
realizar con extraccin del material.
f. Equipo de hincado. La energa del martillo ser igual o mayor de
0.3 kg-m por cada kilogramo de peso del pilote; el peso del pistn
ser igual o mayor del 30% del peso del pilote; en la tabla 2 (ref
23) se presentan las caractersticas de algunos equipos disponibles en
Mxico. Asimismo, se especificar la longitud del material del
seguidor.
137
TABLA 2 MARTILLOS DIESEL DELMAG USUALES
EN MEXICO (REF 23)
Peso del Energlapor Peso mx Relacin de
MOdelo pistn, golpe, pilote, pesos pistn!
kg kg-m kg pilote
D5 500 1250 1500 0.30
012 1250 3125 4000 0.31
022-13 2200 6700-3350 6000 0.37
030-13 3000 9100-4450 8000 0.38
036-13 3600 11500-5750 10000 0.36
046-13 4600 14600-7300 15000 0.31
Peso del
martillo
kg
1240
2750
5160
5960
8050
9050
g. Hincado. Se realizar en un mximo de 24 horas despus de termi-
nada la perforacin previa; la desviacin de la vertical del pilote no
deber exceder del 3 % de su longitud para pilotes de punta y de 6 %
en los otros casos. En pilotes de punta se especificar la condicin
de rechazo en el material de apoyo como una relacin entre penetra-
cin y nmero de golpes; en pilotes de friccin en arcillas blandas
no existe rechazo debido al remoldeo inducido durante el hincado
siendo necesario, por el contrario, prever una instalacin de amarre
que evite que el pi:ote penetre por debajo de la profundidad de
diseo
h. Pruebas de hincabilidad. Al iniciar el hincado se efectuarn pruebas
con el fin de precisar las caractersticas de la perforacin previa,
equipo y condiciones de hincado, que debern seguirse en la instala-
cin del conjunto de pilotes.
1. Pruebas de carga. La capacidad de carga se confirmar mediante
pruebas de carga dinmicas en que se determine el incremento de
resistencia durante todo el proceso de hincado y hasta alcanzar la
especificacin de rechazo.
J. Liga estructural. Se excavar el rea de cimentacin hasta la profun-
didad de desplante del cajn; en el fondo se colocar una plantilla de
concreto con f' e de 100 kg/cm
2
y 5 cm de espesor. Posteriormente
se demoler el concreto de la parte superior de los pilotes y se
continuar con la construccin del stano, ligando los armados de
los pilotes a los dados de cimentacin.
138
3. 2 Construccin de pilas
a. Limpieza. Se efectuar la limpieza del terreno, incluyendo el despal-
me de la capa vegetal, as como la demolicin y retiro de construc-
ciones prexistentes en su caso.
b. Registro de construccin. Igual al inciso 3.1.b.
c. Control topogrfico. Igual al inciso 3.1.d.
d. Equipo de perforacin. Deber utilizarse un equipo de perforacin
con la herramienta adecuada para garantizar la verticalidad del
barreno, minimizar la alteracin del suelo adyacente a la excavacin,
obtener una perforacin limpia y conservar las dimensiones de pro-
yecto en toda la profundidad, evitando la sobrexcavacin lateral y
vertical del terreno.
e. Caracterlsticas de la perforacin. La perforacin ser uniforme en
toda su longitud, debiendo empotrarse en el estrato compacto; en
caso de materiales arenosos sueltos o presencia de agua fretica, las
paredes de la perforacin se estabilizarn con lodo bentontico.
f. Apoyo de las pilas. El material suelto que se acumule en el fondo de
la perforacin se retirar en su totalidad empleando herramientas de
limpieza adecuadas (cuchara o air lift) para garantizar el apoyo
adecuado de las pilas.
g. Acero de refuerzo. Una vez terminada la perforacin, se proceder
de inmediato a la colocacin del acero de refuerzo previamente
habilitado con separadores para garantizar un recubrimiento libre
mnimo de 5 cm, entre paos de estribos y perforacin.
h. Colado del concreto. Inmediatamente despus de instalar el armado
se iniciar la colocacin del concreto bajo agua o lodo bentontico
con el procedimiento de tubo tremie, manteniendo \el extremo infe-
rior del tubo embebido en el concreto fresco un mnimo de 1.5 m; el
revenimiento del concreto ser de 18 + 2 cm; por ningn motivo se
interrumpir la colocacin del concreto hasta completar la pila en
construccin. El colado se llevar hasta 40 cm por arriba del nivel
de desplante del cajn, para eliminar el concreto contaminado y
permitir la liga estructural de las pilas.
139
i. Pruebas de integridad flsica. Con el propsito de verificar la calidad
de la construccin durante el colado de las primeras pilas se realiza-
rn pruebas para comprobar las dimensiones y homogeneidad en
toda la longitud de los elementos de cimentacin; estas pruebas son
indirectas y se basan en las caractersticas de propagacin y refle-
xin de una onda en un medio heterogneo.
J. Liga estructural. Se excavar el rea de cimentacin hasta la profun-
didad de desplante del cajn; en el fondo se colocar una plantilla de
concreto con /'e de 100 kg/cm
2
y 5 cm de espesor. Posteriormente
se demoler el concreto contaminado de la parte superior de las pilas
y se continuar con la construccin del stano, ligando los armados
de las pilas a los dados de cimentacin.
141
ANEXO No JI/
PRUEBAS DE CARGA EN CIMENTACIONES
PROFUNDAS
CONTENIDO
l. OBJETIVO
2. OBJETIVOS DE LA PRUEBA DE CARGA
2. J Ensayes de pilotes convencionales e instrumentados
2.2 Seleccin del tipo de prueba
3. PRUEBAS DE CARGA ESTATICA
3. J Procedimientos de ensaye
3. 2 Cuidados durante la ejecucin
3.3 Interpretacin de resultados
4. PRUEBAS DE CARGA DINAMICA
4. J Mtodo Case
4. 2 Mtodo CAPWAP
4.3 Esfaenos de hincado
5. COMENTARIOS
143
l. OBJETIVO
Describir algunos criterios de interpretacin de las pruebas estticas y
dinmicas para determinar la capacidad de carga de pilotes y pilas, as
como comentar detalles de los procedimientos de ejecucin de ambos tipos
de pruebas; la descripcin se basa en las referencias 23 y 24.
2. OBJETIVOS DE LA PRUEBA DE CARGA
La capacidad de carga ltima de pilas o pilotes se define con base en la
resistencia estructural del elemento en s o bien por la capacidad de carga
del suelo de soporte. La resistencia estructural se determina a partir de
consideraciones analticas sobre cargas permisibles y generalmente apoya-
da en los reglamentos de construccin; la capacidad de carga del sistema
pilote-suelo o pila-suelo se evala con los procedimientos estticos tradi-
cionales de la mecnica de suelos.
La necesidad de realizar pruebas de carga de pilotes y pilas se justifica
debido a que el anlisis de la capacidad de carga de estos elementos. est
sujeto a incertidumbres tanto de las teoras del comportamiento del sistema
pilote-suelo o pila-suelo, as como a la dificultad de definir confiablemen-
te, mediante trabajo experimental, el comportamiento mecnico de los
suelos de un sitio. Lo anterior lleva a recomendar que las pruebas deban
realizarse para determinar a escala natural el comportamiento cimentacin-
suelo y s i ~ m p r que econmicamente sea factible, sabiendo que normal-
mente generan ahorros en los costos de una cimentacin.
2.1 Ensayes de pilotes convencional.es e instrumentados
Las pruebas de carga pueden realizarse en pilotes o pilas convencionales y
en elementos instrumentados; en el primer caso, los objetivos que se
persiguen son:
Determinar la capacidad de carga vertical de pilas o pilotes apoyados
en estratos firmes
Verificar la integridad estructural de la pila o pilote
Definir confiablemente la longitud necesaria de pilotes de friccin
Definir la capacidad de carga lateral
Ensayar el tipo de pilote, las tcnicas y equipo de hincado y verifi-
car si es necesario realizar perforaciones previas
Ensayar el procedimiento constructivo con el que se proyecta fabri-
car las pilas.
144
Cuando se justifica utilizar pilotes o pilas instrumentados, la informacin
adicional que se obtiene permite:
Conocer la magnitud de los esfuerzos durante el manejo e hincado
del pilote
Evaluar el efecto del hincado de los otros pilotes
Conocer la. transferencia de carga al suelo durante la prueba y su
variacin con el tiempo
Estudiar el efecto de grupo
Estudiar el efecto de la friccin negativa.
2. 2 Seleccin del tipo de prueba
Para alcanzar los objetivos mencionados, una prueba de carga debe dise-
arse simulado las condiciones carga-tiempo bajo las cuales trabajar el
pilote o pila (fig 5); para el diseo es necesario contar con la informacin
geotcnica y el diseo preliminar de la cimentacin. Las etapas de selec-
cin, diseo y ejecucin de la prueba de carga se presentan esquemtica-
mente en la fig 6. Cabe destacar que en cada problema especfico la selec-
cin del tipo de prueba depender de los siguientes aspectos:
Grado en que se reproducen las condiciones de trabajo de la estruc-
tura
Costo
Tiempo de ejecucin
Simplicidad en su ejecucin.
Es conveniente realizar pruebas de carga en pilas o pilotes durante las
varias etapas en que se desarrolla una obra. Ocasionalmente se efectan
pruebas antes del inicio de la construccin, para ratificar o modificar los
criterios establecidos en los estudios geotcnicos y lograr sustanciales
economas; en este caso son adecuadas las pruebas estticas. Ms frecuen-
temente, al inicio de la construccin, se realizan pruebas de carga dinmi-
ca como herramienta para establecer criterios de hincabilidad; posterior-
mente algunos pilotes o pilas pueden seleccionarse como una medida de
eontrol del procedimiento constructivo, para verificar la calidad e integri-
dad de las pilas o pilotes y sus capacidades de carga; conviene que este
tipo de pruebas sean de carga dinmica por su rapidez de ejecucin y bajo
costo.
Debe enfatizarse que ninguno de los tipos de prueba es suficiente para
establecer cuantitativamente la magnitud y velocidad de asentamiento a
que se ver sometida la estructura; por tanto un estudio geotcnico acucio-
so debe preceder al diseo de la cimentacin.
145
Comoresin :
Carga ver t cal
Extraccin
Estatica de pilas
y pilotes
Carga conbi nada (vertical y lateral)
Prueba de carga
p i lot es
Carga vertical
Dinmica efe
Fig 5 Pruebas de carga de pilotes y pilas
3. PRUEBAS DE CARGA ESTATICA
3.1 Procedimientos de ensaye
La prueba de carga esttica se efecta aplicando cargas gradualmente
crecientes mientras se mide el desplazamiento que sufre la cabeza del
elemento; en la prctica, la prueba se realiza hasta alcanzar por lo menos
dos veces la carga de diseo o hasta definir una carga permisible con base
en la carga mxima alcanzada. Se han propuesto numerosos procedimien-
tos de prueba que esencialmente coincidn con alguno de los indicados en
la fig 7; la ASTM (American Society of Testing Materials) ha publicado
tres normas para la ejecucin de las pruebas bajo compresin axial, ten-
sin y carga lateral. Los resultados que se obtienen de los diferentes pro-
cedimientos son similares, aunque el estudio detallado de las pruebas
puede revelar fenmenos como cedencia y relajacin de los suelos, que
son fundamentales para definir Ja capacidad de carga final y su comporta-
miento a largo plazo.
146
Investigacin geotenica del sitio
INFORMACION PREVIA NECESARIA
Diseo preliminar de la cimentacin
DfflNIC/ON DE LOS OBJETIVOS
DE LA PRUEBA
SELECCION DEL TIRJ(S) DE
PRUEBA(S) DE CARGA
DISEO DE LA(S) PRUEBA(S)
DE CARGA
FABRJCACION E HINCADO DEL PILOTE(S)
O FABRCACION DE LA (S) PILA (S}
PROTOTIPO
CONSTRUCCION Y ARMADO DfL
S/ST, MA DE REACCION
r::------------.
1 Equipo de ap/icacioh 1
NSTALACKJN DE LA PRUEBA
----i de la carga 1
_el:_ J
Fig 6 Etapas de una prueba de carga
Pruebas de carga esttica
en compresin
147
Criterio de carga
controlada
Criterio de
desplazamientos
controlados
Fig 7 Tipos de pruebas de carga
3. 2 Cuidados durante la ejecucin
Prueba con velocidad de asentamiento
mt'nima al termino de cada incremento
de carga.
Prueba con incrementos de carga en
tiempo constante
Prueba controlando asentamientos
Prueba con velocidad de penetracicfn
constante
Las especificaciones de la ASTM detallan los arreglos y forma de ejecutar
las pruebas con gran detalle; tambin en la referencia 23 se encuentran
criterios y. puntos bsicos a considerar. Dos son los puntos de mayor
cuidado en el desarrollo de la prueba:
a) Normalmente, las cargas se aplican con un sistema hidrulico activa-
do por una bomba manual, registrando las presiones por medio de
un manmetro; para asegurar la mxima precisin de las lecturas, el
manmetro deber seleccionarse de manera que la mxima carga
aplicada ser del orden del 80 % de su capacidad. Sin embargo, el
conjunto puede alcanzar errores del orden del 20 % de error con
relacin a la carga aplicada real; por tanto es conveniente realizar la
prueba con una celda de carga siempre que sea posible.
b) El desplazamiento vertical de la cabeza del pilote o pila se determina
en relacin a dos vigas de referencia. El error ms comn en la
prueba es que las vigas no se instalen de acuerdo a lo especificado
en la norma, ya sea que reciban la influencia de los sistemas de
carga y por el movimiento del pilote o pila, o que las vigas se en-
cuentren interconectadas. Hay que observar que las distancias indica-
148
das en las normas para la separacin de los micrmetros de defor-
macin del conjunto, se refieren a distancias mnimas que en algu-
nos casos pueden resultar escasas.
3. 3 Interpretacin de resultados
Una considerable cantidad de informacin se genera de la prueba y la de
mayor utilidad es la grfica carga vs asentamiento, ya que en la mayora
de los casos permite estimar la capacidad portante ltima de la pila o
pilote. Gruesamente se ha establecido que el pilote o pila ha alcanzado la
falla cuando experimenta un asentamiento rpido y progresivo; para ser
adecuada, la definicin de falla debe basarse en algn criterio que genere
valores repetitivos y sea independiente de las relaciones de escala y de la
opinin del intrprete, adems de cumplir con un mecanismo de falla
cinemticamente admisible para las condiciones estratigrficas existentes.
Condiciones de trabajo del cimiento
La forma de la grfica carga vs asentamiento permite definir cmo el
pilote o pila de prueba trasmite su carga al subsuelo, entendindose que
puede ser:
-Por su punta a un estrato resistente profundo
-Por friccin al suelo que lo rodea
-Por una combinacin de los anteriores
Esta informacin se complementa con la grfica de hincado de los pilotes
o en su caso con la descripcin de la perforacin, as como los datos
geotcnicos obtenidos durante el diseo.
En la fig 8 se muestra la forma de grficas tpicas, adems de la recta
representativa de la compresin elstica oc como complemento; las carac-
tersticas esenciales de las grficas se describen a continuacin.
a) Pilote o pila de punta. Se presenta cuando la carga impuesta se
trasmite a un estrato resistente sin que se alcance la falla; la grfica
resultante P queda por encima de oc, ya que el suelo que rodea al
pilote o pila tiene una pequea contribucin en soportar la carga.
b) Pilotes de jricin. Se obtiene cuando el suelo que rodea al fuste del
pilote soporta principalmente la carga; la grfica presenta inicial-
mente una etapa de deformaciones y cargas crecientes, hasta llegar a
un punto donde la deformacin crece indefinidamente a carga cons-
149
tante. En el caso de suelos finos (FF) casi siempre ocurre una dismi-
nucin de la carga con la deformacin, que se relaciona con la
resistencia residual del suelo; en suelos granulares (FG) la carga
final siempre aumenta, dependiendo su magnitud de la resistencia
movilizada en la punta.
c) Pilotes de punta y friccin. La forma de tpica de la grfica toma
una forma intermedia entre las de friccin y punta (PF); en este
caso, la geometra del elemento de cimentacin condiciona la rela-
cin entre ambas resistencias y con ello la grfica resultante.
Capacidad de carga ltima
La capacidad de carga puede expresarse en funcin de dos trminos:
La carga ltima, cuando se ha movilizado la resistencia de los suelos
que se encuentran bajo la punta y rodeando el elemento.
La carga de fluencia, correspondiente a la carga mxima que puede
antes de que se presente un asentamiento excesivo en un
cierto incremento de carga o en un cierto nmero de ciclos de carga
y descarga.
'
\

\
1
\
'
\
{FG)
(FF)
Cargo (ton)
(P) : de punto
(FF): df friccin en suet:>s li.ios
{FG): de fticcin en suelos t;ronvlores
(PF): de punto y friccin
6, : compresin etst1-.:o e;uivolenle
6 = .fi 10'
.
Fig 8 Formas tpicas de la grfica carga vs asentamiento
(prueba con rapidez de penetracin constante)
150
De acuerdo con los mecanismos de transferencia de carga pueden esta-
blecerse los siguientes criterios para determinar la carga ltima:
Para movilizar la capacidad de carga por friccin es necesario un
desplazamiento relativo de 6 a 10 mm entre el fuste del elemento y
el suelo circundante, independientemente de la geometra del pilote o
pila
En el caso de la capacidad por punta, es necesario un desplazamien-
to de aproximadamente un 10 %del dimetro D de pilotes hincados
y de hasta un 30 % de D para pilotes o pilas coladas en el lugar.
Considerando lo anterior, en la fig 9 se presentan criterios usuales para la
interpretacin de la grfica carga vs asentamiento. La carga de fluencia de
las pruebas de carga controlada con incrementos de tiempo constantes de
15 min, corresponde a la que produce el radio de curvatura mnimo en la
grfica de carga vs asentamiento de fluencia que se desarrolla en los lti-
mos 3 min.
Aunque los criterios mostrados en la fig 9 se han elaborado a partir de los
mecanismos de transferencia de carga, presentan incompatibilidad en las
deformaciones por punta y friccin; esto resulta evidente en pilotes de
punta de gran longitud.
Un mtodo alternativo para calcular la carga de falla, ms apegado al
mecanismo de transferencia de carga de cada pilote o pila en particular se
presenta en la fig 10, atendiendo a los conceptos siguientes: para bajos
desplazamientos, la carga se transfiere principalmente por friccin entre el
fuste de la pila o pilote hasta alcanzar un valor lmite, a partir del cual la
carga se transfiere a la punta, incrementndose gradualmente hasta alcan-
zar la capacidad ltima por punta.
Del punto O al punto a, la carga transferida es el resultado de la
resistencia por friccin ms una pequea contribucin de la punta.
La definicin del punto a requiere de una cuidadosa inspeccin, ya
que usualmente no se presenta como un quiebre abrupto en la curva.
Del punto a al punto b la capacidad de carga es la suma de la fric-
cin lmite movilizada (ahora constante) ms la capacidad por punta.
Del punto b en adelante, la grfica comienza a ser prcticamente
vertical al alcarizar la capacidad de carga ltima.
Transfiriendo la recta a-b al origen se pueden visualizar las compo-
nente de punta friccin.
e-
200

...
180
160
140
120
100
80
60
40
20
o
o
'
20 JO 40
Fig 9
C01go ltimo
50 60
151
CatfJO (ton)
6,
con 6o+bD
donde:
dr astntomento o lo Tono,
en mm
6, a compresin elstico
equivalente
o = deformacin poro movilizar
lo copocdod por fn'ccin,
en mm
bD delormocin poro movilizar
lo copocd<Jd por punto
O = dimelro del pilare o pilo

Lim.te supe11or po10
pilotes colados
6 = {,6p} + o 10 o
Pilotes hincados {Vesi()
6 = 20 + 0.05 o
Pilotes hincados
6 - + 0.0083 o
___ _j __
Pilotes hincados y colados
(Oovisson)
70 80 90 100
D (cm)
Determinacin de la carga ltima
152
Carga de pfla ton
o
400 600
k,=_
Apy
e
u
.
a
-
..
hclinocidn
.!
e
promedio
o
-
..
a-b

..

b
2.68
3
Fig 10 Determinacin de las componentes
de puna y friccin
Capacidad de carga admisible
Las grficas carga vs asentamiento caen dentro de un patrn general que
se interpreta en referencia al comportamiento de una pila o pilote incom-
presible en un suelo de comportamiento elasto-plstico ideal. As la movi-
lizacin de las resistencias de punta y friccin contra asentamientos se
representan en la fig 11 por las lneas OAG y OBH respectivamente y la
correspondiente curva carga vs asentamiento de la pila por OKCJ.
La capacidad admisible Q se expresa como:
p" R,.
Q = - =
F F
s
donde F es el factor de seguridad aplicado a la capacidad de carga ltima
de la pila o pilote y Fsb y Fsbf son factores aplicados a la resistencia por
friccin y punta; estos factores estn interrelacionados para que sean
compatibles con el mismo asentamiento.
Efecto del tiempo
Para el desarrollo de la prueba de carga debe considerarse el efecto del
tiempo entre la instalacin y la ejecucin de la prueba, ya que la capa-
153
cidad de carga puede variar considerablemente cuando el subsuelo est
formado por arcillas, limos no plsticos y arenas finas. Durante el hinca-
do, en arcillas puede esperarse una disminucin de la capacidad de carga
debido al remoldeo originado por el incremento de esfuerzos cortantes;
por el contrario, en limos no plsticos y arenas finas, puede obtenerse una
falsa apreciacin de resistencia debido al incremento .de presiones de poro.
En general bastar un lapso de 3 a 30 das para realizar la prueba de carga
en las condiciones de trabajo del suelo.

...
..
~
,c __ _....J P = O.,.R
,.s ___ H O (l*lla}
e
R (triccitln}
Astal1111itftfo
Fig rr Diagramas idealizados de transferencia de carga
4. PRUEBAS DE CARGA DINAMICA
La idea de analizar el hincado de un pilote con m ~ o o s elsticos din-
micos durante su hincado fue sugerida por E Smith, quien desarroll el
concepto y el primer programa de computadora; los anlisis de ecuacin
de onda se basan en la teora de propagacin unidimensional. El impacto
de un martillo en la cabeza del pilote genera una onda de esfuerzos que
viaja a travs de l; la ecuacin diferencial que describe el movimiento de
propagacin, comnmente llamada "ecuacin de onda", es la siguiente:
Pu E Pu
=- --
ai2 P ax2
154
donde x define una posicin de un elemento dentro del pilote, t es el
tiempo, u es el desplazamiento del elemento x, E es el mdulo elstico del
material y p es la densidad de masa del pilote. Del anlisis se obtienen los
siguientes resultados:
a) Capacidad del pilote
b) Esfuerzos de hincado
Los parmetros del suelo y del pilote, requeridos para el anlisis se supo-
nen, ya que nQ pueden relacionarse con los que se obtienen en un estudio
convencional de suelos. Este inconveniente ha sido resuelto realizando
anlisis de ecuacin de onda en conjuncin con mediciones dinmicas en
campo; el mtodo se conoce como Case.
4.1 Mtodo Case
Fue desarrollado en el Instituto Tecnolgico Case de Ohio, como un
programa de investigacin bajo el patrocinio de diferentes entidades gu-
bernamentales y privadas de Estados Unidos; de este proyecto se deriv el
equipo y los mtodos para el proceso de resultados; durante el hincado se
miden la aceleracin y la fuerza en la cabeza del pilote, grabndolas por
medio de una microcomputadora llamada analizador dinmico de pilotes
PDA. En el sistema, un par de transductores de deformacin y un par de
acelermetros se atornillan simtricamente en los lados del pilote bajo su
cabeza; el analizador recibe la seal de los transductores y calcula los
valores de la fuerza de impacto, fuerza mxima, energa desarrollada y
estima la resistencia del suelo movilizada. El arreglo general del equipo se
presenta en la fig 12.
Ecuacin de onda
La determinacin de la resistencia esttica del suelo movilizada se basa en
el principio de que por el golpe del martillo se aplica una fuerza axial
sbita que genera una onda de esfuerzos que viaja a travs del pilote; si en
algn punto del pilote se mide la fuerza F(t) y la aceleracin a y por
integracin se obtiene la velocidad v(t) de una partcula, la siguiente rela-
cin se cumple con la condicin de que no exista reflexin de onda (fig
13):
155
e
v(t) = -F(t)
EA
donde F(v), v(t) y a son funcin del tiempo t, A es el rea de la seccin
transversal del pilote y C es la velocidad de onda, dada por la siguiente
expresin:
dopde p es la densidad de masa del pilote.
Usando la teora de propagacin de onda y suponiendo al pilote uniforme
y elstico y al suelo con comportamiento plstico ideal, se calcula la
resistencia total del suelo R activada durante el hincado; escogiendo tiem-
pos 1
1
, que corresponde al mximo de la velocidad que ocurre en el im-
pacto y, 1
2
= 1
1
+ 2LIC (fig 12) donde L es la longitud del pilote, la
resistencia total R es la suma de las componentes esttica S (dependiente
del desplazamiento) y dinmica (dependiente de la velocidad).
D
11111"
XT
AT
DO
,.,.,,.,
l'OA
o o ::::::::
o .......
TEA& ...... , .....
Fig 12 Esquematizocin del analizador dinmico de pilotes PDA
156
Fm (t)
Martillo
Amortiguador
Pilote
Pila
Suelo
Modelo del suelo
r ~ ~
.!i!
~
~
.!!

l ""'-------
Velocidad
Fig f3 Modelo. CAPWAP
~
~ ;
= ~ --------
' 1
1
1
9
Desplazamiento
157
Resistencia de amoniguamiento.
Para obtener la resistencia esttica, se deben eliminar las componentes del
amortiguamiento; la fuerza de amortiguamiento se define como:
K = Je Z vpunta
donde Je es el factor adimensional de amortiguamiento Case, Z es el factor
de impedancia definido como:
z =
MC
L
donde M y L son la masa y longitud del pilote respectivamente.
La velocidad en la punta vpunra se calcula de las mediciones en la cabeza
veab con la siguiente ecuacin:
R
vpunta = 2 vcab -
z
donde veab ~ la velocidad medida en el tiempo t.
Resistencia esttica.
La resistencia esttica del suelo S se obtiene restando la fuerza de amorti-
guamiento K de la resistencia total R y suponiendo constante el factor de
amortiguamiento Je, resultando:
S = R - K = R - Je (2 Z Vc,zb - R)
El factor de amortiguamiento Je se ha obtenido sustituyendo en la ecuacin
anterior la capacidad obtenida en pruebas de carga esttica; los valores
tpicos obtenidos en los anlisis se presentan en la siguiente tabla.
158
TABLA 3. FACTORES DE AMORTIGUAMIENTO CASE
Material Amortiguamiento
Je
Arenas limpias 0.10-0.15
Arenas limosas 0.15 - 0.25
Limos 0.25 - 0.40
Arcillas limosas 0.40 - 0.70
Arcillas 0.70- 1.00
4. 2 Mtodo CAPWAP
El CAPWAP es un mtodo analtico que combina las mediciones de campo
con el anlisis de ecuacin de onda para predecir la capacidad de carga
esttica y la distribucin de resistencias en el suelo. El mtodo permite
verificar la capacidad de carga obtenida mediante el mtodo
Case, puesto que el valor de capacidad de carga ltimo obtenido del anli-
sis se utiliza para verificar el valor del amortiguamiento Case.
Capacidad de carga.
El anlisis se efecta suponiendo los valores de las constantes dinmicas 'y
sustituyendo en el modelo del martillo las mediciones de velocidad efec-
tuadas con el PDA (fig 13), de esta manera se calcula la fuerza necesaria
para obtener la velocidad impuesta. Las fuerzas medidas y calculadas se
grafican contra el tiempo; si no coinciden, los parmetros del suelo se
modifican y el anlisis se repite hasta que el mtodo converge (fig 14). La
modelacin permite conocer la distribucin de fuerzas y parmetros del
suelo en cada segmento del pilote.
Los resultados del mtodo se grafican para comparar las mediciones de
campo contra los resultados obtenidos en el anlisis; en las figs 15 y 16 se
presenta la distribucin de resistencias estticas del suelo y fuerzas sobre
pilote.
Simulacin de prueba esttica y transferencia de carga.
Al terminar el proceso se realiza un anlisis de simulacin de la prueba de
carga esttica; el pilote es incrementalmente cargado para calcular la
159
fuerza y los desplazamientos en la cabeza y el fuste del pilote y as se
obtiene la grfica carga vs asentamiento (fig 17).
Como resultado final de la interpretacin de la prueba, la curva de transfe-
rencia de carga pilote-suelo se obtiene sumando la distribucin de resisten-
cias en cada segmento del modelo; con la forma de la curva se pueden
observar las condiciones de hincado de los pilotes y el desarrollo de la
capacidad de carga por friccin y punta.
Malo
Regular
Bueno
1 (\
11\ 11 (\
~ \ / \ A j \
1 1 1
1 1 1 1
1 1 1 1
1 1 I
\ J
\J
1
1
1 1
1 1
11
11
11
11
1
~
\ 1
1 1
\
~
1 1
1
11
\1
,,
11
1
NOTAS.
--Medido
- - - - Calculado
Fig 14 Ajuste entre grficas de fuerzas medidas y calculadas
Klpe 250
125
-125-
160
- FOR. MSD.
- - - VEL. TOP.
Fig 15 Grfica de fuerza y velocidad vs tiempo
L
'1
40 ___ ..
Klps
Distribucin de resistencias
Fuerza de pilo
50
Fig 16 Distribucin de resistencias estticas
de/ suelo y fuerzas sobre pilote
Curvo dt dtsviocin
di cargo
o 75
161
Cargo tn ton
,,
100
e oio ----.-.... --t----1---
"'
c::
..
~ o.;o
2
c::
~
e
~
e
.,
..
.q O.JO
4. 3 Esfuerzos de hincado
Dinmico D-TOE2: E-P R- TOE
Punto de pilo - - - - - - - Bose de pilo
Los anlisis de ecuacin de onda tambin sirven para evaluar la facilidad
de un pilote a ser hincado a una determinada profundidad y obtener su
capacidad de carga de diseo; asimismo pueden establecerse las carac-
tersticas de los martillos de hincado as como del tipo de amortiguador
utilizado; de estos anlisis de puede determinar el tipo de martillo pilotea-
dor necesario para alcanzar la profundidad y capacidad indicadas, inclu-
yendo los niveles de esfuerzo a compresin y tensin que se genern
durante el hincado, para evitar daos asociados al hincado.
5. COMENTARIOS
En la ltima dcada el uso de pruebas dinmicas ha tenido una amplia
aceptacin por las ventajas relacionadas con el costo de pruebas, velocidad
de ejecucin y la cantidad de informacin obtenida el anlisis, que sirve
para ratificar los resultados de los diseos y el comportamiento estructural
de los pilotes; adems, esta pruebas permiten ratificar el funcionamiento y
seleccin del equipo de hincado.
Estudios recientes entre pruebas estticas y dinmicas han indicado que
existe una correlacin entre el 10 al 15 % entre ellas, cuando: a) se movi-
liza la totalidad de la carga en ambas pruebas y b) se minimizan las com-
ponentes del suelo dependientes del tiempo.
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A
a
B
e
e
NOMENCLATURA
rea de cimentacin
rea del cajn de cimentacin
coeficiente por momento
rea transversal de la punta del pilote
coeficiente de reaccin
rea reducida de la cimentacin
coeficiente por cortante
coeficiente por deflexin
rea de cada zapata del conjunto
rea tributaria nominal de influencia, lado de un pilote de
seccin cuadrada
factores de forma
rea de la franja i
dimensin del pilote perpendicular a la carga lateral, ancho
del cimiento, ancho del cajn de cimentacin, ancho de la
excavacin
ancho de la cimentacin
dimensiones del cajn en planta
ancho reducido
constantes de transferencia de carga
parmetro de cohesin
parmetro de cohesin en condiciones no drenadas
cohesin promedio del suelo que confina al cajn
coeficiente de diseo ssmico
parmetro de resistencia en ensaye triaxial consolidado-no
drenado (TX CU)
cohesin no drenada determinada en prueba triaxial (TX
UU)
e,.,.
D
D
d
E
E
E
e
e
FN
resistencia al corte no drenada
espesor del estrato de apoyo de los pilotes
profundidad de desplante, longitud del pilote
ancho del pilote, profundidad de desplante del cajn
mdulo de rigidez secante en ensaye triaxial
mdulo de rigidez representativo del suelo de cimentacin
en condiciones dinmicas
mdulo de rigidez representativo del pilote
mdulo de rigidez representativo del concreto
mdulo de rigidez representativo de los suelos de apoyo de
los pilotes
mdulo de rigidez al 50% del esfuerzo de falla
excentricidad
excentricidad de la resultante W respecto al centroide del
rea de cimentacin
relacin de vacos correspondientes al nivel de esfuerzos
efectivos iniciales
friccin en las paredes y base del cajn de cimentacin
factores de forma y de profundidad
coeficiente de momento
friccin negativa
coeficiente de reaccin
factores de carga y resistencia, respectivamente
factor de escala cono-pilote
factor de resistencia por friccin
factor de resistencia por punta
factor de dimensionamiento
factores de dimensionamieto respecto a la capacidad de
carga en la base y por friccin,' respectivamente
H
I
factores de seguridad aplicados a la resistencia por friccin
y punta
factor de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolida-
cin
factor de dimensionamiento en condiciones estticas
factor de dimensionamiento respecto a carga lateral
factor de dimensionamiento para solicitaciones verticales
ssmicas
factor de dimensionamiento respecto a tensiones inducidas
por sismo
factor de dimensionamiento respecto a cortante ssmico
coeficiente de deflexin
friccin media del fuste del pilote
coeficiente de friccin suelo-cajn de cimentacin, factor
de correccin
carga lateral, distancia entre el nivel de desplante y la capa
dura que limita el estrato
capacidad de carga lateral ltima
altura total medida desde el desplante de la estructura
espesor total del estrato
espesor total del estrato I
espesor total del estrato i
momento de inercia del cajn de la seccin transversal del
pilote en la direccin de aplicacin de la carga
momento de inercia en la direccin donde exista la excen-
tricidad de cargas
matriz de influencias
momentos de inercia de la cimentacin en las direcciones
larga y corta, respectivamente
K
k
m
m1
ve
momento de inercia centroidal de cada una de las zapatas
individuales
aceleracin igual a un cuarto del coeficiente de diseo
ssmico
coeficiente de empuje de tierras en reposo
mdulo de reaccin de los pilotes
coeficiente de empuje pasivo
coeficiente de friccin
largo del cajn de cimentacin, longitud del pilote
longitud efectiva
dimensin del cajn en la direccin perpendicular al sismo
momento de volteo actuante a nivel de cimentacin (no a
nivel de banqueta)
momento flexionante en el pilote individual inducido por
carga lateral
momento flexionante en el pilote individual inducido por
momento flexionante
momento de volteo resistente por empotramiento del cajn
de cimentacin
momento esttico
momento flexionante en un pilote flexible con cabeza
empotrada
momento resistente ltimo del pilote obtenido del anlisis
estructural
momento de volteo
nmero de franjas de cimentacin
mdulo de expansin elstica medio
mdulo de deformacin volumtrica
mdulo de compresibilidad representativo del estrato I
mdulo de expansividad representativo del estrato I
N
N*
q
n
p
Po
Q
mdulo de deformacin representativo del estrato i
nmero total de pilotes
factor de capacidad de carga propuesto por Skempton
factores de capacidad de carga propuestos por V esi
(funcin del ngulo de friccin </>)
factor de capacidad de carga
parmetro de compacidad del suelo
coeficiente de variacin del mdulo de reaccin del suelo
coeficiente de variacin del mdulo de reaccin del grupo
de pilotes
nmero de pilotes en el eje i
nmero de pilotes sujetos a tensin
empuje pasivo total
reaccin del suelo iducida por carga lateral
reaccin del suelo inducida por momento flexionante
reaccin del suelo contra un pilote flexible con cabeza
empotrada
sobrecarga lineal en la superficie
permetro del pilote individual
esfuerzo vertical total a la profundidad de desplante,
presin total al nivel del fondo antes de excavar
esfuerzos totales al nivel de desplante, esfuerzos totales
iniciales
empuje pasivo
presin vertical total actuante a la profundidad de desplante
carga media de trabajo de los pilotes incluyendo friccin
negativa
capacidad de carga admisible
carga esttica media por pilote sin efecto de compensacin
capacidad de carga ltima de pilote individual
Q
Q
Q..
(Qf)z
Qg,,
QL
Qp,,
Qs
Qsi
Q,a
1q1
qI
1q'1
q,,
R
Rfc
R.ft
Rf
capacidad de carga ltima de los pilotes individuales
capacidad de carga media por friccin
friccin en el fuste del pilote
variacin de la transferencia de carga con la profundidad
resistencia de los estratos bajo la punta de los pilotes
carga lateral de trabajo
capacidad de carga ltima por punta
factor de comportamiento ssmico
incremento de carga por sismo en los pilotes del eje i
capacidad de carga a la tensin
capacidad de carga admisible
resistencia de punta medida con cono elctrico
resistencia de punta del 9ono, representativa del estrato de
apoyo del pilote
esfuerzo esttico medio
capacidad de carga local a largo plazo
carga media en la franja i
reaccin corregida en la franja i
vector de cargas
vector de reacciones corregidas
vector de reacciones asociadas a un asentamiento uniforme
reaccin de franja i
esfuerzo lmite en la orilla
capacidad de carga ltima
factor de reduccin por trabajo de grupo de pilotes,
capacidad de carga de (q") afectada por un factor de
resistencia (FR)
friccin resistente en las paredes del cajn
fuerza de friccin resistente en Ja losa de fondo
fuerza de friccin resistente en los muros de stanos
s
s""
s
T
T,
TXCU
TXUU
l1
V
w
w
X
friccin resistente en el rea de contacto de zapatas
resistencia estructural al corte del conjunto de pilotes
permetro de la envolvente del conjunto de pilotes
resistencia no drenada dinmica
relacin de solitacin ssmica
factor de rigidez del pilote individual
factor de rigidez del grupo de pilotes
prueba triaxial consolidada-no drenada
prueba triaxial no drenada
presin de poro
fuerza cortante ssmica
fuerza cortante inducida por carga lateral
fuerza cortante inducida por momento flexionante
carga total de la estructura
fuerza de reaccin
carga compensada total
carga tributaria y nmero de pilotes en la
cuarta parte de cimentacin que se analice, respectivamente
carga total de la estructura
resultante de cargas permanentes transmitidas por la
estructura
carga neta transmitida por la estructura
peso total de la estructura
uniforme en la superficie
presin neta transmitida por la estructura, presin neta no
compensada
distancia del centroide del rea de cimentacin a la orilla
considerada
X , Y;
YA
Ys
YFg
z
ci
e
AQSC
JiQsl
Aqs
Aqsc
Jiqsl
distancia al centro del cimiento en revisin, medida
respecto al centroide de la cimentacin, en las direcciones
corta y larga, respectivamente
deflexin en el pilote individual inducida por carga lateral
deflexin en el pilote individual inducida por el momento
flexionante
deflexin de un pilote flexible con cabeza empotrada
desplazamiento del grupo de pilotes en la superficie
profundidad
profundidad de abatimiento medida a partir del fondo de la
excavacin
vector de coeficientes de compresin
coeficiente de deformaci_n volumtrica en compresin del
estrato l
coeficiente de deformacin volumtrica en expansin del
estrato l
peso volumtrico del suelo bajo el nivel de desplante
(sumergido en caso de estar bajo el nivel fretico)
peso volumtrico total representativo del suelo desde la
superficie hasta la profundidad de desplante
peso volumtrico del suelo
peso especfico del agua
decremento en la relacin de vacos asociado al incremento
de esfuerzos ti<J
incremento ssmico en la direccin ms desfavorable
incremento ssmico en la direccin ms favorable
incremento de esfuerzo por sismo
incremento ssmico en direccin corta
incremento ssmico en direccin larga
1
1j1
~ j i
1ji1
,ji 1
u
EQ
I:Q
concentracin de esfuerzos por excentricidad en condicio-
nes estticas
incremento medio de esfuerzos en el estrato
decremento de esfuerzo medio en el estrato I
incremento de esfuerzo medio en el estrato i
incremento de esfuerzo medio en el estrato i obtenido
segn la teora de Midlin
asentamiento total bajo carga esttica
asentamiento de una cimentacin rgida
promedio de asentamientos para. una cimentacin flexible
asentamiento a largo plazo por consolidacin
acortamiento elstico del pilote
asentamiento elstico inmediato
asentamiento en el material de apoyo del pilote
expansin por excavacin
expansin inmediata
asentamiento por consoidacin
vector de asentamientos
matriz de asentamientos unitarios
vector de asentamientos unitarios
vector de coeficientes de influencia
relacin de Poisson
suma de las reas transversales de los pilotes
suma de la resistencia en la superficie de falla potencial en
los suelos blandos
suma de las acciones consideradas
suma de las cargas sobre los pilotes incluyendo friccin
negativa
suma de resistencias de los pilotes individuales
<1 1
o
w
suma de las acciones consideradas afectadas por un factor
de carga Fe
suma de las cargas estticas el subgrupo de pilotes
suma de resistencias de subgrupos de pilotes
suma de las capacidades de carga ltima de los pilotes
individuales
suma de las resistencias individuales en los cimientos
afectadas por un factor de resistencia F R
suma de la resistencia en la superficie de falla potencial en
el estrato de apoyo
suma de la resistencia estructural al cortante de los pilotes
esfuerzo crtico
esfuerzo de preconsolidacin
esfuerzos efectivos al nivel de desplante
esfuerzos efectivos iniciales a la profundidad a excavar
esfuerzos efectivos al nivel de desplante, considerando la
disminucin por friccin negativa ~ FN en su caso
esfuerzos efectivos iniciales
esfuerzo efectivo a la mitad del estrato
1
esfuerzo efectivo al nivel de desplante
esfuerzo efectivo inicial al nivel de desplante
rea del diagrama de esfuerzos efectivos verticales iniciales
en la longitud del pilote
ngulo de friccin interna
permetro del pilote
LISTA DE FIGURAS
Fig TITULO
1 Informacin bsica para el diseo geotcnico
2 Tipos de cimentacin ms usuales
3 Seleccin del tipo de cimentacin (segn E Tamez)
4a Factor de capacidad de carga Ne para suelos cohesivos, ref 8
4b Factores de capacidad de carga para suelos cohesivo - friccionantes
(segn A S Vesic), ref 8
5 Correlacin entre resistencia de cono qc y mdulo de compresibilidad
1ny, ref 11
6 Concepto de factor de seguridad respecto al esfuerzo de preconsolida-
cin
7 Grfica de diseo carga vs asentamientos
8 Solicitaciones en condicin ssmica
9 Condiciones para la revisin ssmica segn el Reglamento, (zapatas)
1 O Efecto de la excentricidad de cargas
11 Obtencin del mdulo de expansin volumtrica por absorcin de agua
12 Solicitaciones en condicin ssmica
13 Diagrama de esfuerzos en las orillas ms esforzadas en condicin
ssmica
14 Factores para calcular la expansin inmediata cSci
15 Empujes horizontales sobre muros de stanos
16 Condiciones para la revisin ssmica segn el Reglamento, (cajn)
17 Solicitaciones en condicin ssmica
18 Diagrama de esfuerzos en las orillas ms esforzadas en condicin
ssmica
19 Criterios simplificados para el anlisis de asentamientos
20 Condiciones para la revisin ssmica segn el Reglamento, (pilotes)
21 Cimentaciones profundas con pilas o pilotes de punta
22 Efecto de la compatibilidad de desplazamientos en los factores de
dimensionamiento
23 Diagramas de transferencia de carga pila-suelo
24 Condiciones de falla en un depsito interestratificado
25 Criterio simplificado para el clculo de asentamientos
26 Correlacin entre resistencia de cono qc (kg/cm
2
) y ngulo de friccin
interna <P (Schmertmann, Ref 3)
27 Mecanismos de falla considerados
a) Cabeza libre b) Cabeza fija
28 Secuencia de diseo de pilas y pilotes sujetos a carga horizontal
29 Capacidad de carga lateral para pilotes rgidos
30 Capacidad de carga lateral para pilotes flexibles
31 Anlisis de pilotes rgidos
32a Coeficientes de anlisis para pilotes flexibles con cabeza libre
(contina)
32b Coeficientes de anlisis para pilotes flexibles con cabeza libre
(continuacin .. . . )
33 Coeficientes de anlisis para pilotes flexibles con cabeza empotrada
FIGURAS DE LOS ANEXOS
Fig TITULO
1 Obtencin de los mdulos de deformacin
2 Distribucin de esfuerzos en la masa de suelos
3 Matriz de influencias y vector de asentamientos unitarios
4 Condiciones hidrodinmicas durante el bombeo (ref 15)
5 Pruebas de carga en pilotes y pilas
6 Etapas de una prueba de carga
7 Tipos de prueba de carga
8 Formas tpicas de la grfica carga vs asentamiento
(Prueba con rapidez de penetracin constante)
9 Determinacin de la carga ltima
10 Determinacin de las componentes de punta y friccin
11 Diagramas idealizados de transferencia de carga
12 Esquematizacin del analizador dinmico de pilotes PDA
Prueba de campo del Set - Up
13 Mdelo CAPWAP
14 Ajuste entre grficas de fuerzas medidas y calculadas
15 Grfica de fuerza y velocidad vs tiempo
16 Distribucin de resistencias estticas del suelo y fuerzas sobre pilote
LISTA DE TABLAS
TABLA
TITIJLO
1 Movimientos verticales a e inclinacin media
mximas permisibles (ref 3)
2 Distorsiones angulares mximas permisibles (ref 3)
3 Factores de forma para el cculo de capacidad de carga (ec 3, ref 8)
4 Soluciones de distribucin de esfuerzos segn el tipo de suelo ( ref 9)
5 Geometra de cimentacin de acuerdo al rea necesaria de zapata
6 Presentacin tabular de la capacidad de carga de los pilotes o pilas de
cimentacin
7 Correlacin entre resistencia de cono, qc (kg/cm
2
) y nmero de golpes
en prueba de penetracin estandar No (ref 11)
8 Factor de capacidad de carga Nq, ref 3
9 Momentos de inercia I de secciones usuales con respecto a un eje
centroidal
1 O Valores recomendados del coeficiente de variacin del mdulo de
reaccin del suelo h,.
11 Presentacin tabular del cculo de deflexiones y elementos mecnicos
12 Factor de reduccin R del coeficiente h,, para un grupo de pilotes
TABLAS DE LOS ANEXOS
TABLA TITULO
1 Soluciones de distribucin de esfuerzos segn el tipo del suelo,
ref 22
2 Martillos diesel Delmag usuales en Mxico, ref 23
EL DISEAO DE CIMENTACIONES HA
EVOLUCIONADO NOTABLEMENTE EN LOS
UL TIMOS o s A CONSECUENCIA DE LA
EDIFICACION DE GRANDES ESTRUCTURAS
EN LA CIUDAD DE MEXICO Y AL DESARROLLO
TURISTICO E INDUSTRIAL EN LAS
PLANICIES COSTERAS; LOS SISMOS DE 1985.
HAN SIDO OTRO MOTOR IMPULSOR DE LA
EVOLUCION TECNICA.
EN ESTA PUBUCACION SE PRESENTAN
A MANERA DE FICHAS LOS REQUERIMIENTOS
QUE PARA El l ~ O DE CIMENTACIONES
HA DESARROLLADO TGC GEOTECNIA. SA

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