APLICACIN DE UN MODELO DE VULNERABILIDAD DE PUENTES SOBRE CAUCES FRENTE A AVENIDAS A 100 CASOS DE LA RED DE CARRETERAS ESPAOLA

F.J. Valls Morn & J.B. Marco Segura Dto. de Ingeniera Hidrulica y M. Ambiente, Univ. Politcnica de Valencia, Espaa fvalmo@hma.upv.es, jbmarco@hma.upv.es G. Arias Hofman INES Ingenieros, Espaa gah@inesingenieros.com F.J. Rodrguez Benlloch ETSI de Caminos, Canales y Puertos, Univ. Politcnica de Valencia, Espaa jvrodriguezb@gmail.com RESUMEN Las inundaciones que suceden cada ao en cualquier parte del mundo y sus terribles consecuencias, ponen de manifiesto la importancia de contar con una metodologa de control sobre la situacin en que se encuentran las estructuras que salvan cursos de agua. Esto permitira anticiparse a las catstrofes o limitar sus efectos, priorizar las actuaciones y disponer de una visin del conjunto de las estructuras, aspecto determinante en la Gestin de Puentes. En este artculo se presenta una metodologa original para la cuantificacin de la vulnerabilidad de puentes sobre cauces frente a avenidas fluviales basada en inspecciones de campo. Posteriormente la metodologa se aplica a 100 casos de la red de carreteras espaola gestionada por el Ministerio de Fomento. La metodologa cuantifica la vulnerabilidad frente a avenidas de los puentes sobre cauces en base a tres descriptores, dos para el cauce y uno para el puente. stos se obtienen a partir de una serie de parmetros y aspectos que derivan de la inspeccin de campo. En sta se contemplan todos los datos necesarios relativos a los factores determinantes de la interaccin cauce-puente en avenida. Finalmente, los tres descriptores se unifican obteniendo el Descriptor Global del Puente, que sintetiza toda la informacin. ABSTRACT The flooding that occurs every year all over the world, together with its terrible consequences, highlights the importance of a methodology to control the state of structures over stream beds. This methodology would allow catastrophes to be anticipated and their effects to be limited, and it would also serve to establish priorities and provide a global view of the structures (a fundamental aspect of bridge management). This article presents an original methodology that serves to establish the vulnerability of bridges over stream beds against flooding on the basis of field inspections. The methodology was later applied to 100 cases of the Spanish road network managed by the Public Works Ministry. The methodology establishes the level of vulnerability of the bridges against flooding by means of three descriptors: two for the bed and one for the bridge. These descriptors are derived from a series of parameters and aspects obtained during the supporting field inspection. This field inspection includes all the data regarding the most important factors 1

IP0035-Valls-S.doc

involved in the bed-bridge interaction during flooding. The three descriptors are finally joined to obtain the Global Bridge Descriptor, which summarises all the information. 1. INTRODUCCIN La existencia y aplicacin de una metodologa de control sobre la situacin en que se encuentran los puentes que, como pieza clave de las infraestructuras viarias, salvan cursos de agua conectando y cohesionando el territorio, parece necesaria a la vista de las catastrficas consecuencias que tienen las grandes avenidas de agua en las infraestructuras [2, 3]. Este tema ha sido tradicionalmente abordado analizando la situacin frente a la socavacin de una estructura determinada, en un momento concreto, casi siempre, como consecuencia de un suceso extraordinario que ha supuesto un claro peligro o incluso el colapso de la misma. Esta manera de actuar no permite anticiparse a las catstrofes o limitar sus efectos [4]; tampoco priorizar las actuaciones ni disponer de una visin del conjunto de las estructuras, aspecto que es determinante en la gestin de puentes. En los ltimos aos, la UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA e INES INGENIEROS (en las fases preliminares tambin tuvo participacin Torroja Ingeniera), bajo el auspicio del MINISTERIO DE FOMENTO, han desarrollado una metodologa que permite cuantificar la vulnerabilidad de un puente frente a la accin del cauce en situacin de avenida, a partir de una sencilla toma de datos de campo. Esta metodologa se ha calibrado y validado mediante su aplicacin y contraste en 100 puentes de la red de carreteras espaola, en el marco de un Sistema de Gestin de Puentes con el que el Ministerio gestiona sus obras de paso. Es bien cierto que la accin erosiva local del ro supone uno de los mayores retos para los puentes que salvan cursos fluviales, pero no es el nico. Existen otros problemas hidrulicos asociados a la interaccin cauce-puente en situacin de avenida [6]. Entre estos problemas podemos citar los asociados a: una capacidad hidrulica insuficiente, las acciones hidrodinmicas del flujo sobre la estructura (incluso impacto de objetos/materiales arrastrados), la erosin general (migracin lateral, incisin, ), la erosin por contraccin y finalmente s, la socavacin de pilas y estribos. Todo ello pone de manifiesto el inters del desarrollo de una metodologa que, contemplando la interaccin cauce-puente en avenida de manera integral, permita cuantificar la vulnerabilidad de cada uno de los puentes de una red de infraestructuras viarias, de forma que con actuaciones menores puedan evitarse problemas mayores y adems, pueda establecerse una priorizacin de las actuaciones en funcin de dicha vulnerabilidad [7]. En este artculo, se presenta de manera sinttica esta metodologa original que constituye una nueva herramienta para la cuantificacin de la vulnerabilidad de los puentes sobre cauces frente a avenidas fluviales. Posteriormente a su presentacin, se aplica a un conjunto de 100 casos, de diferentes tipologas estructurales, de la red de carreteras espaola y se analizan los resultados obtenidos. De manera previa, en los apartados que siguen, se realiza una caracterizacin tanto de los puentes de la red de carreteras espaola como de la muestra de puentes inspeccionados que ha servido de base para el desarrollo de la metodologa que se propone.

IP0035-Valls-S.doc

2. CARACTERIZACIN DE LOS PUENTES DE LA RED DE CARRETERAS ESPAOLA El objetivo de este punto es poner de manifiesto que con la muestra de puentes inspeccionados (apartado siguiente) ha sido cubierto en su prctica totalidad el espectro de casos posible as como, el de posibilitar el anlisis de la posible representatividad de la muestra, no en trminos estadsticos pero s en trminos tipolgicos, es decir, en cuanto al peso relativo de las diferentes tipologas de puentes analizados. En cuanto a la evolucin de la Red de Carreteras del Estado (RCE), segn datos oficiales de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, se puede resear que en los ltimos tiempos casi se ha duplicado la red de gran capacidad (autopistas y autovas) mientras que, la red convencional se ha mantenido prcticamente constante. As, hemos pasado de unos 5.400 km en el ao 1992 a casi 10.800 en el 2008. Por el contrario, la red convencional se mantiene prcticamente constante en torno a unos 15.000 km, con una ligera tendencia decreciente en el periodo. Esta evolucin de la longitud de la RCE por tipo de va, debe en principio suponer o al menos as cabe esperarlo -por el crecimiento del peso especfico de las estructuras de las nuevas vas de gran capacidad-, una mejora en el comportamiento global del conjunto de puentes de la red desde el punto de vista de su vulnerabilidad. Este hecho debiera poder ser confirmado, en su caso, con la aplicacin masiva de metodologas como la propuesta. La distribucin de la poblacin de puentes de la RCE, en cuanto a Clase de Estructura que alude a sus dimensiones o funcionalidades- y Tipologa referida a sus caractersticas resistentes-, se muestra en la Figura 1 siguiente.
Clase de estructura Estructura de grandes dimensiones Puente (L > 10 m) Pontn (L < 10 m) TOTAL 22,531 1,386 11,716 9,429 % 100.00% 6.15% 52.00% 41.85%
Tipologa Convencional (vigas, cajn, losa, etc.) Arco Bveda Marco - Tubo Atirantado Colgante Sin datos u Otros TOTAL 22,531 14,228 709 3,606 3,650 17 0 321 % 100.00% 63.15% 3.15% 16.00% 16.20% 0.08% 0.00% 1.42%

Estructura de grandes dimensiones Puente (L > 10 m) Pontn (L < 10 m)

Convencional (vigas, cajn, losa, etc.) Arco Bveda Marco - Tubo Atirantado Colgante Sin datos u Otros

(a)

(b)

Figura 1 - Distribucin de los Puentes de la RCE. (a) por Clase de Estructura; (b) por Tipologa. Fuente datos: Ministerio de Fomento.

Por tipologa resistente convencional, se entienden los puentes de tablero de vigas, en cajn, losa, etc. o, segn otras clasificaciones, de tramos isostticos, hiperestticos, de tipo prtico y prgolas. La distribucin de los puentes convencionales de la RCE segn
IP0035-Valls-S.doc

esta ltima clasificacin, se presenta en la Figura 2. Segn estimaciones del propio Ministerio de Fomento, el porcentaje de puentes sobre cauces sobre el total de puentes de la RCE, est en torno al 40 %. De tal manera que, el subconjunto de puentes fluviales debe estar compuesto por unos 9000 casos. A estos ira dirigida la nueva metodologa que se plantea.
Tipologa Convencional_distribucin por tipos resist entes
Prtico 15% Prgola 0%

Tramos hiperestticos 22%

Tramos isostticos 63%

Figura 2 - Distribucin tipolgica de los puentes convencionales de la RNCE.

3. LA MUESTRA DE PUENTES INSPECCIONADOS. DESCRIPCIN Y ANLISIS COMPARATIVO CON LOS PUENTES DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS En relacin a la muestra, la situacin es bien diferente. La distribucin por clase de estructura y tipologa, comparada con la poblacin, puede verse en la Figura 3.
Clase de estructura Estructura de grandes dimensiones Puente (L > 10 m) Pontn (L < 10 m) Muestra 100 19 45 36 % 100.00% 19.00% 45.00% 36.00% TOTAL 22,531 1,386 11,716 9,429 % 100.00% 6.15% 52.00% 41.85%
Convencional Arco Bveda Marco - Tubo Atirantado Colgante Sin datos u Otros Tipologa Muestra 100 50 4 38 8 0 0 0 % 100.00% 50.00% 4.00% 38.00% 8.00% 0.00% 0.00% 0.00% TOTAL 22,531 14,228 709 3,606 3,650 17 0 321 % 100.00% 63.15% 3.15% 16.00% 16.20% 0.08% 0.00% 1.42%

Clase de Estructura Muestra vs Poblacin

Tipologa Estructural Muestra vs Poblacin

60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

Estructura de grandes dimensiones

100.00%

50.00%

Muestra Total

0.00%

Muestra Total

Puente (L > 10 m) Pontn (L < 10 m)

(a) (b) Figura 3 - Distribucin Comparativa de los Puentes de la Muestra y de la RCE: (a) por Clase de Estructura; (b) por tipologa estructural.

As, en la muestra, el porcentaje de estructuras de grandes dimensiones es muy superior al de la poblacin (19 frente a 6.2), el de pontones luz menor de 10 m- es parecido, mientras que, el de puentes es algo inferior en la muestra, 45 % frente a 52 %. Se entiende, en esta clasificacin, por estructura de grandes dimensiones, aquella que
IP0035-Valls-S.doc

cumple alguna de las siguientes condiciones: luz mxima de vano mayor de 40 m; altura mxima de pila mayor de 25 m; o, longitud total mayor de 100 m. Desde el punto de vista de la tipologa resistente, lo ms reseable es por un lado, la disminucin del peso relativo de los puentes convencionales en la muestra respecto de la poblacin un 13 % menos-, por otro y muy importante, el notable incremento del porcentaje de bvedas en la muestra respecto del correspondiente en la poblacin un 38 % frente a un 16 %-, y finalmente, el menor peso especfico de la tipologa denominada Marco-Tubo, en la muestra un 8 % respecto de un 16 % en la poblacin, es decir, la mitad. No obstante, esto ltimo es fcilmente explicable, puesto que suelen ser de luces inferiores a 5 m, y el criterio de inspeccin de cauce es que tengan, al menos, 6 m de luz. Las tipologas menores, solamente en cuanto a presencia o nmero de estructuras, tienen un peso relativo muy poco significativo tanto en la muestra como en la poblacin. Pinsese que las tipologas aludidas en el prrafo anterior, representan el 96 % del total de la muestra o el 95 % del total de la poblacin. Por tanto y en este ltimo sentido, se puede sealar que la muestra considerada no slo es importante en nmero de puentes fluviales analizados, sino tambin en cuanto a la representatividad tipolgica de los puentes en ella incluidos. No obstante, insistimos en la elevada importancia que en la muestra tienen los puentes bveda (los normalmente conocidos como puentes de fbrica) lo que sin duda redundar en una penalizacin importante a la hora de evaluar los resultados obtenidos en la muestra como conjunto de datos, es decir, desde un punto de vista global. Este hecho debe por tanto alejar cualquier atisbo de tentacin en cuanto a una posible extrapolacin de las conclusiones obtenidas sobre la muestra, al conjunto de la poblacin. 4. NUEVA METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD DE PUENTES SOBRE CAUCES FRENTE A AVENIDAS FLUVIALES. PRESENTACIN Y SNTESIS La metodologa que se propone, se basa en el anlisis de un nmero importante de puentes inspeccionados y en la experiencia profesional tanto en la inspeccin, incluso forense (puentes colapsados), como en el desarrollo de estudios clsicos y proyectos de reparacin de puentes; y se sustenta en los principales factores intervinientes en la interaccin cauce-puente en situacin de avenida [5]. No requiere la realizacin de simulaciones hidrolgico-hidrulicas ni estructurales enfoque clsico y tremendamente costoso para implantar en el seno de un Sistema de Gestin de Puentes-, basando la obtencin de sus descriptores o indicadores de vulnerabilidad, en una toma de datos en campo. Datos que sern posteriormente utilizados en gabinete hasta llegar a un valor numrico final nico. Los datos recolectados en la inspeccin de campo son los estrictamente necesarios. Esta nueva metodologa cuantifica la vulnerabilidad frente a avenidas de los puentes sobre cauces en base a tres descriptores, dos para el cauce el Descriptor del Cauce de Aguas Arriba y el Descriptor del Cauce de Aguas Abajo-, y uno para el puente el Descriptor del Puente-, que deben ser utilizados conjuntamente. Estos descriptores se obtienen, como es sabido, a partir de una serie de parmetros y aspectos que se derivan de la inspeccin de campo en la que se apoya. En ella se recopilan de manera sistemtica y objetiva todos los datos necesarios para la consideracin de los factores determinantes de la interaccin cauce-puente en avenida, sobre los que se sustenta el correspondiente proceso de clculo posterior. Estos factores son de tipo geomorfolgico, hidrulico-sedimentolgico y estructural. Los factores geomorfolgicos estn referidos

IP0035-Valls-S.doc

principalmente a propiedades del cauce y de sus mrgenes. Sus caractersticas y efectos se consideran muy importantes para el anlisis de los problemas de estabilidad del puente asociados a la interaccin con el cauce en situacin de avenidas. Los factores hidrulicosedimentolgicos tienen una importancia significativa en la evaluacin de la vulnerabilidad fluvial de los elementos subestructurales del puente. De ellos depende en gran medida el tipo de interaccin que se produzca entre puente y cauce, y por ende, los efectos que de sta se desprendan. Evalan problemas asociados a falta de capacidad hidrulica; a la estabilidad fluvial en las inmediaciones de la estructura, la erosin por contraccin y la socavacin; y a las acciones hidrodinmicas del flujo sobre la propia estructura. Finalmente, los factores estructurales estn relacionados con las caractersticas resistentes, aunque en ocasiones tambin durables, principalmente de los elementos de la subestructura y sus cimentaciones, incluidas las medidas de proteccin de las mismas. Se disea por tanto una nueva inspeccin [8], la Inspeccin Fluvial, que se establece como aquella inspeccin in situ de puentes sobre cauces realizada desde el punto de vista de la interaccin avenida-cauce-estructura, considerando todos los factores intervinientes, tanto geomorfolgicos, como hidrulico-sedimentolgicos y estructurales, fundamentales para evaluar la vulnerabilidad del puente frente a avenidas. Para la realizacin de la misma, en el marco de las Inspecciones Principales, se disean las Fichas de Inspeccin Fluvial de Puentes y el correspondiente Manual de Inspeccin de Puentes sobre Cauces. Las fichas de inspeccin contemplan toda la informacin necesaria para la posterior aplicacin automtica de la metodologa de evaluacin original que se propone. Los descriptores del cauce, se determinan en base a unos cdigos globales con los que se valoran los cauces fluviales. As, el DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ARRIBA est compuesto por seis cifras (4 enteras y 2 decimales) o dgitos del descriptor de cauce DDC-, que reflejan el estado del cauce de acuerdo con la valoracin que el inspector haya evidenciado respecto de los aspectos (sus parmetros correspondientes se encuentran en la Ficha de Inspeccin) contenidos en la Tabla 1 siguiente.
Tabla 1 - Aspectos considerados en el Descriptor del Cauce de Aguas Arriba. ASPECTOS EN DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ARRIBA ndice de contraccin ndice de obstruccin natural o artificial Localizacin, tipo y condiciones de las medidas de proteccin Fosas de socavacin en lecho Tipo de cauce Potencial de bloqueo por objetos/materiales arrastrados

1_ 2_ 3_ 4_ 5_ 6_

Con respecto al DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ABAJO, el procedimiento de clculo ser semejante, pero con los aspectos contenidos en la Tabla 2, formando un nmero de cinco cifras (3 enteras y 2 decimales) en lugar de seis.
Tabla 2 - Aspectos considerados en el Descriptor del Cauce de Aguas Abajo. ASPECTOS EN DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ABAJO ndice de obstruccin natural o artificial Localizacin, tipo y condiciones de las medidas de proteccin Fosas de socavacin en lecho Tipo de cauce ndice de bloqueo por objetos/materiales existentes en el cauce

1_ 2_ 3_ 4_ 5_

IP0035-Valls-S.doc

En cuanto al DESCRIPTOR DEL PUENTE (DP), el Cdigo que define este descriptor indica la vulnerabilidad del puente, tanto en su estado actual como frente a futuros efectos desfavorables de procesos fluviales (hidrulico-sedimentolgicos) tales como socavaciones, sedimentaciones o aterramientos, migracin del cauce respecto al puente, empujes hidrodinmicos, entrada en carga por presin hidrulica, etc. Este Descriptor se valora segn cdigos (Tabla 3) y casos asociados a estos cdigos, que representan combinaciones especficas de parmetros y/o aspectos establecidos para las unidades subestructurales del puente (US). Estas combinaciones representan condiciones de estado equivalente o situaciones de equivulnerabilidad. Este Descriptor toma su valor dentro de un rango de cdigos de entre 3 y 8, estando cada valor del rango, como se ha comentado, sujeto a un subconjunto de casos posibles. Se usa este tipo de valoracin o estimacin del Descriptor para obtener indicadores finales comparables a los utilizados en otros pases [1].
Tabla 3 - Descriptor del Puente. Rango de Cdigos. CDIGO N 9 CONDICIN. Descripcin General de los Aspectos Principales. No Aplicable. Indicado para puentes que no estn situados sobre cauces. Excelente. De asignacin solo por personal experto de oficina tcnica. Puentes con glibos elevados donde todas las US estn por encima del caudal de avenida de 500 aos de periodo de retorno. Muy Buena. Indicado para puentes clasificados como Desages Transversales o puentes con US cimentadas en roca competente. Buena. Indica que las US estn adecuadamente protegidas por las actuaciones de correccin o bien que stas son innecesarias. Satisfactoria. Indica las US que estn en contacto con material de lecho en el que predominan cantos rodados y guijarros, y muestran una pequea o ninguna evidencia de la inestabilidad. Deterioros menores. Aceptable. Indicado para US en contacto con material del lecho en el que predominan cantos rodados y guijarros, y nos muestran evidencia de la inestabilidad del lecho. Deterioros y algo de socavacin. Pobre. Indica las US en contacto con material del lecho que consiste predominantemente en material degradable y fino. Prdida de seccin, socavacin importante. Afecta a elementos fundamentales. Deficiente. Indica las US que estn en situacin crtica con respecto a la socavacin y/u obstruccin, de tal manera que la condicin de socavacin o aterramiento amenaza potencialmente a la estructura del puente. Peligro de colapso total. Crtica. Grandes deterioros en elementos principales (socavacin o aterramiento que puede colapsar dichos elementos, insuficiencia acusada de capacidad hidrulica). El puente est CERRADO. Fallo Inminente. Grandes deterioros, prdida de seccin, gran socavacin que afecta a la estabilidad estructural. Actuacin de emergencia. Se evidencia la amenaza real a la estructura del puente. Se requiere ACTUACIN INMEDIATA. Fallo. El Cdigo 0 indica que el puente ha colapsado. Acciones de reconstruccin. Informacin Insuficiente. Necesidad de evaluacin por expertos.

8 7 6

0 666

Para que una US pueda ser valorada con un cdigo, debe haberse inspeccionado (y por tanto debe disponerse de los correspondientes datos) in situ (y/o en gabinete) en al menos los parmetros o aspectos que se indican en la Tabla 4 siguiente. En el caso de que una US se encuentre en una situacin que lleva a ms de un cdigo, se siguen unos criterios de prioridad de manera que la asignacin final corresponde al caso ms desfavorable. Cada US se calificar con un solo cdigo aunque puedan presentarse diferentes casos dentro del mismo. Si los datos recopilados resultan insuficientes o las condiciones de contorno locales impiden el clculo del cdigo de la US, deber

IP0035-Valls-S.doc

codificarse con un 666. Esta situacin indicar la necesidad de una posterior Inspeccin Especial en su caso y/o la intervencin de expertos. En cuanto al DP, se tomar tambin el de ms alta prioridad de entre las US valoradas (Figura 4). Dicha prioridad se corresponde con el nmero ms bajo del rango de cdigos. Adems, para este descriptor que representa la condicin de estado de la estructura, ser tambin necesario haber podido calcular, si ha lugar, los valores del ndice de Obstruccin Global. Este ndice, se calcula bajo el puente, y es suma de los correspondientes ndices de Obstruccin Natural y/o Artificial barras, invasiones de cauce, edificaciones, vertidos consolidados, etc.- y de Bloqueo por Objetos/Materiales Arrastrados y existentes en el cauce.
Tabla 4 - Parmetros o aspectos a inspeccionar en el cdigo de la US del puente. PARMETROS O ASPECTOS A INSPECCIONAR PARA ESTABLECER EL CDIGO DE LA UNIDAD ESTRUCTURAL US- DEL PUENTE Tipo de US_[tipo y material de pila, y tipo y material de estribo] Condicin de Elemento_[pila y/o estribo solo para el caso de daos graves, afeccin a su estado resistente, en cdigos bajos] ngulo de Ataque a la US_[ngulo de ataque de pilas y estribos] Tipo de cimentacin de la US_[superficial, semiprofunda o profunda] Tipo de material del lecho junto (en las proximidades e inmediatamente prximo) a la US lo ideal sera conocer el tipo de material de cimentacinCondiciones de socavacin/aterramiento Tipo y Estado de conservacin de las medidas de proteccin (protectorascorrectoras) de la US si las hubieraEvidencias de movimiento de la US_[movimiento relativo de la US respecto al tablero del puente].

1_ 2_ 3_ 4_ 5_ 6_ 7_ 8_

Figura 4 - Cuantificacin final del Descriptor del Puente.

Para la estimacin del DP, se establece la relacin total y completa de casos fsicamente posibles, en cuanto a las combinaciones especficas de valores de parmetros y/o aspectos establecidos para las US, el lecho y su condicin en las proximidades de las mismas y las limitaciones barras, obstrucciones y acumulaciones- que dan lugar a uno u otro valor del ndice de Obstruccin Global. Posteriormente, esta relacin de casos agrupaciones o combinaciones especficas de aspectos relacionados con la vulnerabilidad del puente fluvial frente a avenidas-, se agrega segn su CONDICIN en CDIGOS (ver Tabla 3 anterior). El conjunto de descriptores bsicos considerado se muestra en la Figura 5 siguiente.

IP0035-Valls-S.doc

Figura 5 - Descriptores bsicos de vulnerabilidad empleados.

Finalmente, combinando en primera instancia los dos primeros descriptores (para obtener el Descriptor del Cauce) y unificando posteriormente ese indicador comn del cauce as obtenido con el Descriptor del Puente, se llega a obtener un valor nico, que permite la comparacin de la situacin de vulnerabilidad entre unos puentes y otros. Este descriptor nico es el denominado DESCRIPTOR GLOBAL DEL PUENTE [DGP], que condensa y sintetiza toda la informacin. Este valor nico, el DGP, vara para puentes en funcionamiento entre 3 (condicin que presenta deficiencias serias) y 8 (condicin muy buena). Esto se hace as para optimizar el tratamiento de la informacin dentro de un Sistema de Gestin de Puentes (p.e de la Red Nacional de Carreteras). Para facilitar su obtencin as como el manejo del importante volumen de resultados que se genera al analizar multitud de casos, se disea un baco, el baco del DGP (Figura 6). Este baco supone una importante herramienta de gestin, pues ofrece no slo el valor del DGP actual sino que indica cul sera la ruta o camino ptimo desde el punto de vista de las actuaciones necesarias, de ingeniera fluvial o estructurales- para su mejora (aumento de valor) y por tanto para la de la condicin de estado del puente al disminuir su vulnerabilidad.
8
DGP
9.00

Muy buena

8.00

7
8 7

Buena

7.00

6
6.00 DP

Satisfactoria

5
5.00

5
4
4.00

Aceptable

3
3.00

Pobre

2.00 2 3 4 5 DC 6 7 8 9

Deficiente

Figura 6 - baco del Descriptor Global del Puente [DGP].

IP0035-Valls-S.doc

Adems, despus de la obtencin de los correspondientes descriptores en un determinado conjunto de casos reales, si por el motivo que fuera, por ejemplo por limitacin presupuestaria, se requiriese elegir de entre todos, los n peores y que por tanto necesitasen una actuacin ms inmediata o urgente, la propia metodologa los podra ordenar, incluso dentro de cada regin de vulnerabilidad considerada en el baco propuesto. As, dentro de la regin 3, la correspondiente a los casos con peor condicin de estado y por tanto de mxima vulnerabilidad, estimndose sta igual para todos los casos dentro de ella, lo que s es cierto es que la prioridad de actuacin o la inmediatez con que se exige intervenir, no es la misma para todos. En la Figura 7 se plasma la recomendacin general en cuanto a priorizacin de actuaciones dentro de la regin 3 del baco, la que denota peor condicin de estado. Este recorrido en zig-zag dentro de la regin, es la recomendacin con carcter general y siempre que no se haya tomado, porque la gravedad del caso as lo aconseje, la decisin de pasar ningn puente a Cdigo 2 (Condicin Crtica; DGP=2) o incluso a Cdigo 1 (Fallo Inminente; DGP=1), lo que obviamente hara que dicho puente o puentes pasaran a ser los prioritarios, conllevando tales cdigos, la puesta fuera de servicio y la actuacin inmediata. Anlogamente ocurrira para el resto de regiones del baco, donde los casos de mayor inmediatez se encuentran tambin en la diagonal del baco y por tanto en el vrtice de cada regin. El recorrido de priorizacin de actuaciones sera tambin en zig-zag de derecha a izquierda, como se muestra en la Figura 7 para la regin 3 del baco.
DGP

8 7
7

6
6

5
DP
5

4
4

3
3

2 2 3 4 5 CC 6 7 8

Figura 7 - Priorizacin de las Actuaciones dentro de las regiones del baco del DGP. Caso de la Regin 3.

Con posterioridad a su desarrollo, la metodologa original que se propone ha sido contrastada frente a un conjunto de casos reales de puentes que, o bien han sido estudiados desde un punto de vista clsico o bien han colapsado, mostrando resultados plenamente satisfactorios. Esto ha permitido finalmente validar el proceso de unificacin propuesto para los tres descriptores y por tanto la obtencin del DGP como indicador final nico.

IP0035-Valls-S.doc

10

5. APLICACIN DE LA METODOLOGA Y ANLISIS DE RESULTADOS. Para la aplicacin automtica de la metodologa propuesta, se ha preparado una hoja de clculo que, en primer lugar procesa la informacin de inspeccin para cada puente, detectando errores formales e inconsistencias y, en segundo lugar, realiza los oportunos clculos (relaciones dimensionales, ndices de contraccin, ) para la obtencin de cada uno de los DDC y por ende de los propios descriptores del cauce y verificaciones en cuanto a pertenencia o no de un determinado caso real en estudio a un determinado caso de equivulnerabilidad y por agregacin de estos ltimos, a uno u otro cdigo, para as obtener el Descriptor del Puente. La hoja de clculo dispone de una cabecera con informacin general del caso en estudio (igual que las fichas de inspeccin) y de un cuadro resumen con los valores obtenidos para los tres descriptores bsicos (Figura 8). A partir de esa pantalla, la estructura de la hoja se divide en cuatro partes, a saber: Datos de Entrada, que corresponde a un volcado de los datos de la Ficha de Inspeccin Principal de Cauce; Formulacin Cauce Aguas Arriba, para el clculo de este descriptor; Formulacin Cauce Aguas Abajo, idem anterior; y, Formulacin Puente, para la obtencin del Descriptor del Puente.
Cdigo del puente: Carretera:

0N-0260-0176+850 N-260

Nombre del puente: P.K.:

PUENTE SOBRE EL RIO SEGRE EN EL PK 176+850 176+850

Provincia:

Inspector:

TYPSA 15-jul-08

Gerona

N de Vanos:

Fecha de inspeccin:

DESCRIPTORES

DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ARRIBA

8 * 5

ORDEN SEGN DDC

ORDEN BASE DATOS

DESCRIPTOR DEL CAUCE DE AGUAS ABAJO

ORDEN SEGN DDC

ORDEN BASE DATOS

DESCRIPTOR DEL PUENTE

3 3 2

CDIGO MNIMO ESTRIBO CDIGO MNIMO PILA NDICE OBSTRUCCIN GLOBAL

Figura 8 - Hoja para el clculo de los Descriptores de Vulnerabilidad. Informacin General y Cuadro Resumen de Resultados.

En los 100 casos analizados, bien por el conocimiento de toda la informacin, o al menos de toda la necesaria, o incluso en algunos, por la toma de la denominada decisin de gestin lo que ha sucedido en un 22% de los casos; en stos, se ha asignado un tipo de cimentacin superficial porque el inspector, en la ficha, ha indicado o bien que sta es no definible o no observable-, la metodologa ha sido finalista, es decir, ha conseguido cuantificar los tres descriptores bsicos y por tanto y en base a ellos, la vulnerabilidad del puente frente a avenidas. Una vez procesada toda la informacin de inspeccin y obtenidos los valores de los tres descriptores bsicos considerados, se aborda el clculo del Descriptor Global del Puente como indicador nico. Para cada caso, el resultado final es el DGP y sus dos coordenadas en el baco de Descriptor Global, es decir, el Descriptor del Cauce (DC o CC, que valora el cauce en el entorno de afeccin de puente, tanto de aguas arriba como

IP0035-Valls-S.doc

11

de aguas abajo), y el Descriptor del Puente (DP). En estos trminos, el anlisis general de resultados obtenidos puede observarse en la Figura 9. En la Figura 10 siguiente, se presenta el comportamiento del Descriptor Global del Puente. En cuanto al Cdigo del Cauce en la muestra de casos analizada, ste se distribuye bsicamente entre los valores de 3 y 6, concentrndose el 50 % del total de casos analizados en cada mitad de ese intervalo, si bien el menor de los porcentajes es para el cdigo ms desfavorable (18 %). Al 30 % de los casos le corresponde una condicin de pobre, mientras que el 26 % es aceptable y el 24 % restante tiene una condicin satisfactoria. En el caso del Descriptor del Puente, su comportamiento presenta un claro sesgo hacia los valores que indican peor condicin de estado, con una mxima concentracin en el valor DP=4 (47 % de los casos con resultados). El 13 % de los casos estaran en una situacin deficiente. Al 40 % de los casos correspondera una situacin, bien aceptable o bien satisfactoria. No obstante, cabe recordar en este punto la influencia que finalmente tiene el haber adoptado, por falta de informacin, la decisin por ejemplo de asignar a una determinada estructura, una cimentacin de tipo superficial. Esta influencia de la llamada decisin de gestin en el DP tendr tambin su reflejo directo en el valor final del DGP. Este asunto se analizar ms adelante.
CC 3 4 5 6 7 8 CODIGO DE CAUCE CONDICIN Deficiente Pobre Aceptable Satisfactoria Buena Muy Buena TOTALES N 18 30 26 24 2 0 100 % 18.0% 30.0% 26.0% 24.0% 2.0% 0.0% 100.0% DP 3 4 5 6 7 8 DESCRIPTOR DEL PUENTE CONDICIN N 13 Deficiente 47 Pobre 27 Aceptable 13 Satisfactoria 0 Buena 0 Muy Buena 100 TOTALES % 13.0% 47.0% 27.0% 13.0% 0.0% 0.0% 100.0%

CDIGO DE CAUCE 30
30 50

DESCRIPTOR DEL PUENTE 47

26
25 20 15 10 5 0 Deficiente 3 Pobre 4 Aceptable Satisfactoria 5 6 Buena 7 Muy Buena 8

24 18

45 40 35 30 25 20 15 10

27

13

13

2 0

5 0 Deficiente 3 Pobre 4 Aceptable Satisfactoria 5 6

0
Buena 7

0
Muy Buena 8

Figura 9 - Muestra de Casos Inspeccionados. DC y DP. Anlisis de Resultados.

Ese comportamiento del DP, unido a que tan slo existen dos casos con valores de 3 para los dos descriptores principales (CC y DP), y al hecho de que los dos tengan el mismo peso relativo, hace que el DGP tenga una distribucin formalmente muy parecida, pero con un sesgo todava ms marcado hacia los valores inferiores del intervalo de condiciones de estado considerado. En este caso, el 29 % de los casos se encuentra en una condicin de deficiente mientras que, se mantienen los casos con una condicin pobre. El 24 % de los casos analizados estara en una situacin aceptable o satisfactoria. La Figura 11 ilustra aquellos casos cubiertos por la muestra contemplada respecto del total de valores posibles para el DGP. Puede observarse como con la muestra se dispone de casos reales que cubren una importante porcin del total de posibilidades. Mientras, la Figura 12 siguiente indica (tamao de las esferas), el nmero exacto de puentes de la
IP0035-Valls-S.doc

12

muestra en una determinada posicin dentro de cada una de las regiones posibles del baco (por cdigo de colores), correspondientes a diferentes valores del DGP.
DGP 3 4 5 6 7 8 DESCRIPTOR GLOBAL DEL PUENTE CONDICIN N 29 Deficiente 47 Pobre 21 Aceptable 3 Satisfactoria 0 Buena 0 Muy Buena 100 TOTALES % 29.0% 47.0% 21.0% 3.0% 0.0% 0.0% 100.0%

DESCRIPTOR GLOBAL DEL PUENTE

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Deficiente 3 Pobre 4 Aceptable Satisfactoria 5 6 Buena 7 Muy Buena 8

47

29 21

Figura 10 - Muestra de Casos Inspeccionados. DGP. Anlisis de Resultados.

Figura 11 - Representacin de Resultados sobre el baco del DGP. Casos existentes en la muestra.

El desglose que se ha considerado en el anlisis por tipologas, es coherente con la clasificacin utilizada pero con el mximo grado de desagregacin. Este desglose ha sido: Tramos Isostticos, Tramos Hiperestticos, Bveda, Arco y Marco-Tubo (ODT). No se consideran ms tipologas por su inexistencia en la muestra. Del anlisis realizado en trminos del DGP, cabe concluir fundamentalmente que: los puentes isostticos se comportan de manera similar al total de la muestra; mientras que, las bvedas son los puentes que peor comportamiento manifiestan. Sobre el resto de tipologas, la escasez de casos no permite extraer, a nuestro juicio, conclusin alguna.
IP0035-Valls-S.doc

13

Figura 12 - Nmero de casos de la muestra analizada en cada regin del baco del DGP.

El caso de las bvedas merece anlisis aparte (Figura 13). Estas estructuras, ms robustas, monolticas y al mismo tiempo ms frgiles, se comportan en general, mucho peor que el resto. Su mayor antigedad, sus peores condiciones de cimentacin y materiales constituyentes, as como sus mayores ndices de contraccin y obstrucciones al paso del flujo en avenidas, generan unos valores finales de los descriptores de vulnerabilidad ms bajos y por tanto peores que en el resto de los casos. Su distribucin se concentra bsicamente en los valores de peor condicin de estado, con un 40% de los casos en situacin deficiente y un 50% con una condicin de pobre, lo que entre ambos supone un 90% del total de casos de esta tipologa. La elevada importancia de los puentes bveda en la muestra (ver Apartado 3) y su comportamiento diferencial respecto al resto, suponen de hecho que no sea posible una extrapolacin directa de los resultados del conjunto de casos analizados, a la poblacin. Finalmente y para cerrar el anlisis, se evala dentro de la metodologa propuesta, la influencia de la cimentacin en la cuantificacin final de la vulnerabilidad del puente frente a avenidas. En las fichas de inspeccin, se debe elegir entre alguna de las siguientes opciones: 1, superficial; 2, semiprofunda; 3, profunda; 4, no definible; y, #, no observable. Se indicar no definible en caso de duda y, no observable, en caso de que no se pueda apreciar la cimentacin o no se disponga del dato de proyecto. Un tipo de cimentacin superficial supone que la US (estribo, pila) se encuentre en un Cdigo bajo, lo que supone en la prctica que el Descriptor del Puente rara vez supere el valor 4 (condicin de estado Pobre), mientras que una cimentacin semiprofunda o profunda no supone una limitacin tan grave para un elemento de la subestructura. Esto se traduce en que si, por falta de datos, el gestor decide asignar a una determinada US un tipo de cimentacin superficial, como criterio del lado de la seguridad, la condicin de estado de la estructura basada en el DP, baja, lo que en no pocas ocasiones tiene su reflejo directo en el DGP como indicador final (Figura 14). Este hecho ha ocurrido en 22 casos sobre 100 de la muestra analizada de puentes de la RCE. En la mayora de los casos el hecho de haber considerado cimentacin superficial ha supuesto una disminucin del DP, mientras que en 10 de ellos adems, ha rebajado el
IP0035-Valls-S.doc

14

valor final del DGP, respecto del hipottico valor correspondiente al caso de cimentacin profunda. En el caso ms extremo (Puente 069) el DGP pasara de 6 a 4 si su cimentacin fuera superficial, como consecuencia de un salto en el DP de 8 a 4. Este hecho tiene una trascendencia importante pues se est asumiendo que un puente dado tiene una condicin final de estado representado por un DGP = 4, condicin pobre, cuando podra ser en realidad un caso con una condicin muy buena, DGP = 6.
BVEDA. DESCRIPTOR GLOBAL DEL PUENTE DGP 3 4 5 6 7 8 CONDICIN Defici ente Pobre Acepta ble Sati sfactori a Buena Muy Buena TOTALES N 15 19 2 2 0 0 38 % 39.5% 50.0% 5.3% 5.3% 0.0% 0.0% 100.0%
DGP

8 7
7

6
6

DESCRIPTOR GLOBAL DEL PUENTE

5
DP

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Deficiente 3

19 15

4
4

10

3
3

2 0 0
Muy Buena 8
2 2 3 4 5 CC 6 7 8

Pobre 4

Aceptable 5

Satisfactoria 6

Buena 7

Figura 13 - Puentes Bveda. Distribucin y Representacin de Resultados sobre el baco del DGP.

DGP

DGP

_SUPUESTA CIMENTACIN PROFUNDA

8 7
7

8 7
7

_CIMENTACIN SUPERFICIAL

6
6

6
6

5
DP 5

5
DP 5

4
4

4
4

3
3

3
3

2 2 3 4 5 CC 6 7 8

2 2 3 4 5 CC 6 7 8

Cdigo Puente PT069

Tipologa Bveda

Tipo Cimentacin Superficial

DP' = DGP' =

DC 6

DP 4

DGP 4

DP' 8

DGP' 6

Descriptor del Puente supuesta cimentacin profunda Descriptor Global del Puente supuesta cimentacin profunda

Figura 14 - Influencia de la cimentacin en la evaluacin de la vulnerabilidad de puentes frente a avenidas.

6. CONCLUSIONES La metodologa propuesta est basada en inspecciones de campo diseadas al efecto (Inspeccin Fluvial). En este sentido, es fundamental recordar la importancia que una

IP0035-Valls-S.doc

15

debida formacin de los inspectores tiene para garantizar que la toma de datos sea fiable y homognea. Esta formacin se traduce en un curso de formacin especfico realizado antes del comienzo de la campaa de campo y de una o varias jornadas de dudas o seguimiento de resultados. Esta inspeccin, objetiva, sistemtica y completa, est adems normalizada (Fichas de Inspeccin). Es completa por cuanto considera la interaccin cauce-puente en avenidas de manera global - erosiones generales, de contraccin y locales, incremento de empujes, problemas de capacidad hidrulica, problemas asociados a la capacidad de transporte del flujo en avenidas e incluso al propio tipo de cauce, etc.-. Por todo ello, y para que la calidad de la informacin recopilada sea suficiente, requiere de un tiempo mnimo de inspeccin, que se puede estimar en media, de 1 a 1,50 horas para la realidad de los puentes pertenecientes a la RCE en Espaa, dependiente del Ministerio de Fomento. Se puede afirmar que la metodologa propuesta es finalista , pues consigue cuantificar la vulnerabilidad frente a avenidas del conjunto de puentes fluviales inspeccionado, clasificndolos en funcin de ella, sin perder el significado fsico de los parmetros y aspectos que recogiendo los factores principales intervinientes conducen a dicha clasificacin, y permitiendo en ltima instancia, extractar los puentes que se encuentran en peor situacin, de manera tal que se priorizan y conducen las actuaciones necesarias en ellos -en cuanto a la orientacin en relacin al tipo de medidas a tomar en los puentesoptimizando el uso de los recursos disponibles, siempre limitados. Obviamente, la definicin ltima de estas actuaciones debe ser objeto de estudios de detalle. La metodologa permite conocer si la vulnerabilidad se debe a un proceso de socavacin (visible) o a fenmenos no apreciables de forma directa (contraccin de la anchura del cauce, obstruccin potencial, etc.) que pasaran desapercibidos en una inspeccin visual convencional y que alertan sobre una situacin precaria aplicando la metodologa propuesta. REFERENCIAS
1. 2. Cinotto, Peter J. and White, Kirk E. (2000). Procedures for Scour Assessments at Bridges in Pennsylvania. Open-File Report 00-64. U.S. Geological Survey. U.S. Department of the Interior. Fernndez Bono, J.F. y Valls Morn, F.J. (2001). Anlisis de los Procesos de Dinmica Fluvial Provocados por la Avenida de octubre de 2000 en la Rambla Cervera (Castelln) y su Influencia en la Inestabilidad y Colapso de los Puentes que salvan la Rambla en las Carreteras CV-132, CV-10 y CV135. Grupo de Ingeniera Fluvial. IIAMA. Universidad Politcnica de Valencia. Espaa. Fernndez Bono, J.F. (2003). El Caso de los Cauces del Torrent Mal y la Riera Magarola en Esparreguera (Barcelona). Curso de Especializacin Ingeniera Fluvial. Fundaci Politcnica de Catalunya. Universitat Politcnica de Catalunya. Espaa. Fernndez Bono, J.F. y Valls Morn, F.J. (2004). Cuantificacin de la vulnerabilidad de puentes sobre cauces frente a avenidas. Proceso metodolgico. Casos reales. Memorias XII Convencin Cientfica Internacional de Ingeniera y Arquitectura. CUJAE. Ministerio de Educacin Superior. Cuba. Lagasse, P.F., Schall, J.D., and Richardson E.V. (2001). Stream Stability at Highway Structures. HEC 20. Hydraulic Engineering Circular No. 20; Third Edition. Report No. FHWA NHI 01-002. Federal Highway Administration. U.S. Department of transportation. Washington, D.C. Valls Morn, F.J. (2002). Interaccin Avenida-Cauce-Estructuras I.- Interaccin con Obras No Hidrulicas: Puentes. II Jornadas de Ingeniera Fluvial. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Valencia. Espaa. Valls Morn, F.J. y Fernndez Bono, J.F. (2006). Metodologa Sistemtica para la Cuantificacin de la Vulnerabilidad de Puentes sobre Cauces frente a Avenidas. Aplicacin a Casos Reales. XXII Congreso Latinoamericano de Hidrulica Ciudad Guayana, Venezuela, IAHR. Valls Morn, F.J., Arias Hofman, G. y Fernndez Bono, J.F. (2009). Manual de Inspeccin Principal de Cauces. Obtencin de datos para la evaluacin de la vulnerabilidad de un puente frente a avenidas. Universidad Politcnica de Valencia e INES ingenieros consultores. Espaa.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

IP0035-Valls-S.doc

16