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PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:
CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI ANCASH.
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL
CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI ANCASH
OCTUBRE 2012
CONTENIDO I. RESUMEN EJECUTIVO A. B. C. D. E. F. G. H. I. J. K. L. M. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) Objetivo del Proyecto. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. Descripcin tcnica del PIP. Costos del PIP. Beneficios del PIP. Resultados de la evaluacin social. Sostenibilidad del PIP. Impacto ambiental. Organizacin y Gestin. Plan de Implementacin. Conclusiones y Recomendaciones. Marco Lgico.
II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del proyecto 2.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora 2.3 Participacin de la entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4 Marco de referencia 2.4.1 Antecedentes del proyecto 2.4.2 Lineamientos de Poltica Sectorial Funcional 2.4.3 Clasificacin funcional y Programtica 2.4.4 Ubicacin del proyecto 2.4.5 Descripcin del proyecto. III. IDENTIFICACIN 3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 3.1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el Proyecto. 3.1.2 Poblacin de Referencia y Zona de Influencia Afectada. 3.1.3 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar. 3.1.4 Intentos de soluciones anteriores. 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definicin del problema Central. 3.2.2 Causas y Efectos del problema Central 3.2.3 Mapa del Problema. OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 Definir el Objetivo Central. 3.3.2 Mapa de Objetivos.
3.3
3.4
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 3.4.1 Clasificacin de Medios Fundamentales 3.4.2 Relacin entre los Medios Fundamentales 3.4.3 Planteamiento y Relacin de las Acciones 3.4.4 Determinacin de los Proyectos Alternativos. ALTERNATIVA DE SOLUCIN
3.5
IV. FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN 4.1.1 Fase de Pre inversin y su Duracin 4.1.2 Fase de Inversin, sus Etapas y Duracin 4.1.3 Fase de Post Inversin, sus Etapas 4.1.4 El Horizonte de Evaluacin de Cada Proyecto Alternativo 4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 Estudio de la demanda. ANLISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Oferta Actual del proyecto. 4.3.2 Oferta Prevista del proyecto. BALANCE OFERTA DEMANDA 4.4.1 Oferta optimizada PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 4.6.1 Presupuestos de Obras Civiles. 4.6.2 Presupuestos de Costos de operacin y Mantenimiento. 4.6.3 Programa de Requerimientos y costos a precios sociales COSTOS INCREMENTALES BENEFICIOS DEL PROYECTO 4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operacin Vehicular (COV). 4.8.2 Beneficios por Ahorro en el Valor Social del Tiempo (BTU). EVALUACIN ECONMICA SOCIAL
4.3
4.4 4.5 4.6
4.7 4.8
4.9
4.10 ANLISIS DE SENSIBILIDAD 4.10.1 Anlisis de sensibilidad de la Alternativa 1. 4.10.2 Anlisis de sensibilidad de la Alternativa 2.
4.11 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD 4.12 IMPACTO AMBIENTAL 4.13 SELECCIN DEL MEJOR PROYECTO 4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIN 4.15 ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO 4.16 MARCO LGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES VI. ANEXOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
A.
NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH.
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH.
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA Posterior al anlisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores condiciones para el trnsito de los pobladores y transportistas, que se lograr con la realizacin del proyecto. En la observacin realizada, se comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de vida. Sin embargo, no se puede hallar el dficit existente por tener unidades de medida distintos para la demanda y la oferta. Oferta Optimizada. Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a travs de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de mantener en buen estado la va. Las actividades a realizar son las siguientes: Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos. Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los pobladores. Eliminacin del material proveniente de los huaycos y/o deslizamientos. Encauzamiento del ro.
5
En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte rentable, se deber materializar las acciones de la situacin base optimizada. D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a la poblacin cercana al rea de implementacin del puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos. E. COSTOS DEL PIP
CUADRO N 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN - ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles S/.) PROYECTO: CONSTRUCCIN PUENTE HUAYTUNA PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico Descripcin OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES ESTRIBOS SUPERESTRUTURA DEFENSA RIVEREA CONSTRUCCION DEL ACCESO SANEAMIENTO FSICO LEGALDE TERRENOS MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE CO S T O DIRE CT O GAST OS GENERALES (10% CD) UT ILIDADES (10% CD) S UB T O T AL IGV (18%) CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O SUPERVICION (3% CD) CAPACIT ACION T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 7,453.52 1,244.00 354,438.60 269,206.34 530,469.63 384,980.72 134,400.00 6,000.00 80,000.00 1,768,192.81 176,819.28 176,819.28 2,121,831.37 381,929.65 2,503,761.02 53,045.78 6,300.00 2,616,152.59 UNIDAD METRADO UND 1.00 PARCIAL 53,045.78 TOTAL 53,045.78
F.
BENEFICIOS DEL PIP El proyecto generar beneficios tanto directos como indirectos. Los beneficios directos en un proyecto vial estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte: Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV) Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU) Los beneficios indirectos estn referidos a mejoras en las condiciones ambientales y socioeconmicas de la poblacin, como son: El resguardo de la integridad fsica de los peatones y transportistas. Menor contaminacin (disminucin de los niveles sonoros y generacin de polvo). Mayor integracin socioeconmica. Debido a que los beneficios indirectos son de difcil medicin, se considerar el anlisis slo de los beneficios directos.
G.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL CUADRO N 2

RESUMEN DE LOS INDICADORES INDICADORES VALOR ACTUAL NETO SOCIAL (VAN) TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) TASA DE DESCUENTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
S/. 4,068,277.80
S/. 4,022,066.14
33.62%
32.82%
9%
9%
H.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Fuentes de Financiamiento: La Municipalidad Distrital de Masin ser la responsable de la ejecucin del proyecto al 85% de la inversin la cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiar el 15% que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles. Institucin encargada de la Ejecucin y Mantenimiento: La operacin y mantenimiento estar a cargo de los beneficiarios directos del proyecto en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. VIABILIDAD TCNICA El proyecto es viable tcnicamente porque se ha diseado de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseo de Puentes MTC-DGCF. Adems, La Municipalidad Distrital de Masin a travs de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado y la logstica que permitir hacer efectiva la ejecucin del Proyecto y su correspondiente supervisin. VIABILIDAD AMBIENTAL Los impactos ambientales negativos que se generan con la
implementacin del proyecto sern mitigados de acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin de estudios definitivos. VIABILIDAD SOCIOCULTURAL Los beneficiarios han manifestado su inters en la construccin de la obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias responsables segn la fase en la que se encuentre el proyecto.
I.
IMPACTO AMBIENTAL El objetivo de este acpite es identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto seleccionado podra generar en el medioambiente, as como las acciones de intervencin que dichos impactos requerirn, durante la fase de ejecucin de las obras, as como durante la operacin del proyecto. IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE SERN AFECTADOS Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el proyecto son: a. En la etapa de construccin: El impacto negativo que se generar ser el ruido y el polvo, tomndose las medidas necesarias para reducir el impacto, como: Riego para mitigar el polvo. Acondicionamiento de botaderos. Reacondicionamiento de rea de campamento de obra. Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinarias. Adems, por el tipo de trabajo que se realizar se considera un impacto de nivel leve a moderado. El impacto en el medio social es principalmente: Mayor demanda de mano de obra. Mayor generacin y dispersin de polvo al entorno de las reas de Trabajo.
Generacin de ruido debido a las operaciones de maquinarias y uso de herramientas. Acumulacin y disposicin de material desmontes en las reas de trabajo. removido y de
b. En la etapa de operacin En cuanto al impacto en el medio ambiente en la fase de inversin ser positiva, pues permitir una menor emisin de polvo y ruido J. ORGANIZACIN Y GESTIN Capacidad de gestin del organismo encargado del proyecto en su etapa de inversin. La institucin propuesta para la ejecucin del proyecto, en su etapa de inversin es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la experiencia profesional y tcnica necesaria, con los recursos y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinaria y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto. Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin ser la responsable de la ejecucin del proyecto al 85% de la inversin la cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiar el 15% que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO. FASE DE INVERSIN En esta etapa se ejecutar las inversiones correspondientes de acuerdo a la alternativa socialmente ms rentable. Su ejecucin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizar el expediente tcnico y las obras civiles.
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FASE DE POST INVERSIN Durante la fase de operaciones los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. K. PLAN DE IMPLEMENTACIN CUADRO N 3
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2 AO 0 MES 1 PREINVERSIN MES 2 MES 3, 4, 5 y 6 MES 7 AOS 1 - 20
Elaboracin del Perfil
INVERSIN ETAPA I ETAPA II EJECUCIN DEL POST INVERSIN ESTUDIOS PROYECTO DEFINITIVOS Ejecucin del Elaboracin Proyecto Superv isin del Operacin y del Expediente Mantenimiento Proyecto Liquidacin Tcnico del Proyecto
CUADRO N 4
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SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2 UNIDAD DE ACTIVIDADES CANTIDAD TIEMPO FASE DE PREINVERSIN Elaboracin del Perfil FASE DE INVERSIN Expediente Tcnico Ejecucin del proyecto Obras Civ iles Mitigacin de I mpacto Ambiental Superv isin de Obra Liquidacin del Proyecto FASE DE POST INVERSIN Operacin y Mantenimiento Aos Mes Mes Mes
1
1
5
1 4
Mes Mes Mes
Pararelo
Mes
4 4 4 1
20
20
L.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El problema central identificado es: Eficiente acceso vehicular y peatonal en la Localidad de Huaytuna, Distrito de Masin - Huari Ancash. 2. La evaluacin social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores. CUADRO N 5
S/. 4,068,277.80
S/. 4,022,066.14
33.62%
32.82%
9%
9%
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3. Luego de la caracterizacin y evaluacin de los factores de impacto ambiental, se concluye que el proyecto no generar impactos negativos significativos durante la fase de inversin y operacin del proyecto. 4. De acuerdo al anlisis de recursos financieros, capacidades tcnicas, impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que la ejecucin y operacin del proyecto es sostenible. 5. El anlisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha realizado con el rgimen de construccin civil.
RECOMENDACIONES 1. Es conveniente que al inicio la fase de inversin se disponga de los recursos humanos, materiales y financieros para la realizacin de los estudios definitivos, cuya conduccin se recomienda a la Gerencia de Obras de la Municipalidad distrital de Masin. El desarrollo del expediente tcnico ser de acuerdo a lo plasmado en el presente documento, caso contrario ser responsabilidad del proyectista.
2.
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CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH.
M.
MARCO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS
Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la poblacin de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
* Estudios de campo. * Estadsticas y censos.
SUPUESTOS
FIN
Al ao 2021 la poblacin seala que sus condiciones de calidad de vida habra mejorado.
PROPOSITO
Eficiente acceso vehicular y peatonal en la Localidad de * Transito fluido de peatones y vehculos en la zona de Huaytuna, Distrito de Masin - Huari influencia del proyecto. - Ancash. *Reduccin de los costos de operacin vehicular en un 5%.
* Evaluacin de impacto. *Conteo de trfico.
Financiamiento apropiado y oportuno de la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
COMPONENTES
Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material Inadecuado diseo y estructura del comn bajo agua, con concreto armado en estribos puente F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Permanentes actividades de mantenimiento de la va Capacitaciones a los pobladores, sobre el mantenimiento Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna. * Realizacin de la Operacin y Mantenimiento peridico de la va en un 29.61%.
* Medicin fsica de obras * Informe de seguimiento y monitoreo. * Reportes de avances fsicos de obra. Valorizaciones.
* Culminacin de los trabajos al 100% en tiempo y calidad. * Colaboracin de los beneficiarios para la culminacin y operacin de la obra.
* Realizacin de talleres de capacitacin.
* Informes de Capacitaciones. * Liquidacin de Obra.
La inversin total a precios privados es de S/. 2, 616 152.59 Nuevos Soles.
ACCIONES
Realizar mantenimientos rutinarios y peridicos Realizar Capacitaciones de La inversin total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54 mantenimiento y Charlas Nuevos Soles. informativas a la poblacin
* Informe de seguimiento y monitoreo. * Planilla de participantes. * Informes de Capacitaciones.
Los estudios y las obras de infraestructura son supervisadas adecuadamente y finalizados a tiempo
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II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO. El proyecto se denomina: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH. 2.2 UNIDAD FORMULADORA. Unidad Formuladora. Entidad : Gobiernos Locales Nombre : Unidad Formuladora Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero. Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora Telfono : ------------Unidad Ejecutora. Entidad : Nombre : Responsable : Cargo : Telfono :
Gobiernos Locales UnidadEjecutora Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero. Responsable del rea de Infraestructura --------------
Para la ejecucin del presente proyecto se ha considerado como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Masin, porque posee la experiencia necesaria en este tipo de proyectos y adems porque posee profesionales idneos para cumplir las metas que se plantean en el presente proyecto, por otra parte la municipalidad tiene la capacidad de contratacin de servicios externos, por estar amparado con los recursos financieros necesarios, del canon y sobre canon y convenios interinstitucionales con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la capacidad tcnica y operativa para la ejecucin del presente proyecto. Finalmente, es preciso sealar que el proyecto est directamente vinculado con los lineamientos de la Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo de accin de la misma.
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2.3 PARTICIPACIN BENEFICIARIOS
DE
LAS
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
DE
LOS
2.3.1 Participacin de las Entidades Involucradas y Beneficiarios: La entidad involucrada en la realizacin del proyecto, es el Gobierno Distrital de Masin, con la participacin de los beneficiarios de la Localidad de Huaytuna y dems beneficiarios directos e indirectos a nievel del Distrito de Masin; que sern contratados para la construccin del puente y para las labores de mantenimiento rutinario y peridico. Por ser una importante obra para los pobladores de las zonas, los beneficiarios solicitaron a la Seora Alcaldesa de la Municipalidad Distrital de Masin, la construccin del puente pues esta va es un medio importante para la realizacin de sus actividades productivas, educativas, etc., es por ello que se realiza el presente estudio a travs de la Unidad Formuladora para ejecutar proyectos que garanticen una adecuada comunicacin vial entre las comunidades. Adems de ello la realizacin del presente proyecto es mediante convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Una vez concluida la ejecucin del proyecto, los beneficiarios del proyecto se harn cargo de los trabajos de operacin y mantenimiento para el correcto funcionamiento del sistema mediante un acta de compromiso formal escrita (ver anexos). CUADRO N 6
Grupos involucrados Problemas percibidos Deficiente comunicacin vial, lo cual limita la integracin socioeconmica de la poblacin. Incremento de los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos que transitan por la zona. Intereses Contar con una red vial ms eficiente, que permita una mejor integracin socioeconmica. Disminuir el costo de operacin y mantenimiento de los vehculos que transitan por la zona. Participacin * Gestin para la realizacin del estudio y ejecucin de la obra. *Participar en la operacin y mantenimiento de la obra. *Brindar informacin primaria para la elaboracin del estudio (Costos de operacin). *Elaboracin del Estudio de pre inversin a nivel de perfil. *Inscripcin del estudio al Banco de proyectos - UF. *Elaboracin de los Estudios definitivos. *Financiamiento de la Ejecucin del proyecto.
Poblacin beneficiaria
Transportistas
Inadecuada estructura vial *Mejorar la estructura vial del del distrito. distrito. *Brindar servicios adecuados Municipalidad de comunicacin terrestre Distrital de con vas que garanticen el Masin. libre flujo de los vehculos.
Fuente: Elaboracin del proyectista.
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Foto N 1: Estado Actual del Puente en Estudio
Foto N 2: Lugar donde se construir el puente nuevo 2.4 MARCO DE REFERENCIA. 2.4.1 Antecedentes del Proyecto. El proyecto surge por la necesidad de contar con una va que permita una transitabilidad ms segura y que disminuya los costos y tiempo de transporte, entre las diferentes comunidades y/o caseros que se benefician actualmente con la carretera y el puente de Huaytuna. Actualmente se cuenta con un puente de estructura metlica que data de dcadas anteriores se encuentra deteriorada y en psimo estado que resulta casi imposible el acceso vehicular y peatonal, teniendo gran riesgo para los vehculos y peatones el cruzar dicho puente, pero ello se sigue realizando por la misma necesidad que tienen en trasladar sus productos y trasladarse ellos
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mismos para realizar las diferentes actividades que les sirva de sobrevivencia para ellos y sus familias; la carretera une a varios comunidades y/o caseros que necesariamente necesitan transitar por el puente Huaytuna. Segn las entrevistas realizadas en campo a las autoridades y pobladores, sta ejecucin del puente, lo vienen solicitando hace varios aos atrs. Es por ello que han solicitado nuevamente a las autoridades pertinentes y han participado en el presupuesto participativo para solicitar la ejecucin del puente, ya que es primordial para todos los pobladores que habitan en las zonas el cual favorece a varias comunidades y/o caseros, dinamizando la economa de los pobladores de todo el Distrito de Masin. 2.4.2 Lineamientos de Poltica Sectorial-Funcional. El proyecto est inmerso dentro de las polticas nacionales, regionales y locales como se presenta a continuacin: Relacin con las Polticas Nacionales-Sectoriales A nivel nacional, el sector responsable de la gestin de vas es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual, entre otras, tiene el siguiente mbito de accin: Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Red Vial Nacional Departamental y Caminos Rurales. Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos Rurales. Rehabilitacin y mejoramiento de Aeropuertos y Aerdromos. Construccin de embarcaderos Fluviales. Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles. Con resolucin Ministerial del 817-2006 MTC/09, del 07 de noviembre del 2006; se aprueba el documento Poltica Nacional del Sector Transportes En dicho documento, la visin integral de las infraestructuras y servicios de transporte se manifiesta de la siguiente manera: El transporte en su conjunto, debe concebirse como un sistema integrado por las infraestructuras y los servicios que se prestan a travs de ellas. Esto implica una visin integral que conecte los modos de transporte, la cual debe ser comprendida, compartida y desarrollada por el conjunto de actores, autoridades y operadores en los respectivos niveles de responsabilidad y competencia.
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Con Resolucin Ministerial N 766-2007MTC/01 del 17 de Diciembre del 2007, se aprueba El Plan Estratgico Institucional 2007 -2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde se define como rol estratgico de la institucin Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones, de la poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios. La integracin de los diferentes modos debe considerar todos los procesos de actuacin para lograr la eficiencia y eficacia del sistema: Planificacin, regulacin, interconexin fsica, y servicios de transporte. Los lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transporte que se establecen como orientaciones generales a seguir, son los siguientes: Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte. Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logstica vinculados. Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios e infraestructura de transporte. Apoyo a la integracin nacional e internacional. Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas. Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte. Relacin con las Polticas Regionales El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la Regin Ancash estn contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2008 2021 el que considera en el eje de Desarrollo Econmico: Donde Plantea una Integracin Vial de calidad tanto interna como externa. As el proyecto, a travs de sus acciones mejorar las condiciones de transitabilidad del puente carrozable y peatonal Huaytuna del Distrito de Masin, Provincia de Huari.
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Relacin con las Polticas Locales La Municipalidad Distrital de Masin, dentro de su plan de desarrollo Concertado 2008-2023, en su Eje Desarrollo Econmico Productivo Objetivo Estratgico N 5 Red Vial Y De Energa Elctrica promueve la ampliacin, construccin y mejoramiento de la red vial, que permita la integracin y articulacin territorial y mejore la dinmica socioeconmica con sus centros poblados y caseros; y de esto con otras provincias y distritos, y facilite acceso a mercados nacionales e internacionales. Normas Legales de transportes: 1) Ley Orgnica de Municipalidades Ley N27972. Ttulo V: Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales. 2) Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N27181. Art. 18 , 19. 3) Decreto Supremo 040-2001-MTC Reglamento Nacional de Administracin de Transportes. 4) Decreto Supremo 09-95-MTC Clasificador de Rutas del Pas. 5) Reglamento Nacional de Transito D.S. N 033-2001-MTC. 6) Reglamento Nacional de Transito D.S. N 009-2004-MTC. Normas Legales del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). 1) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Jun io de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente). 2) Declaran en Reestructuracin el Sistema Nacional de Inversin Pblica y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Pblico (Aprobado por Decreto de Urgencia N 015-2007, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N 014-2007 que declara en emergencia la ejecucin de diversos Proyectos de Inversin, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 10 de Mayo de 2007). 3) Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. Modificado por Decreto Supremo N 038 -2009-EF del 15 de febrero del 2009.
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4) Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Concordada) Aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolucin Directoral N 0102007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 14 de Agosto de 2007). 5) Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 01 de Junio de 2007). 6) Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68, modificada por Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01 con fecha 21 de marzo de 2009, modificada con Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 15 de abril de 2009. 7) Instrumentos Metodolgicos para la Evaluacin de las declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del Sistema Nacional de Inversin pblica, Aprobada por Resolucin Directoral N 002-2011-EF-68.01.
2.4.3 CLASIFICACIN FUNCIONAL Y PROGRAMTICA La estructura funcional y programtica corresponde a la siguiente descripcin: Funcin : 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. Programa : 033 TRANSPORTE TERRESTRE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y
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operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Sub programa : 066 VIAS VECINALES Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.4.4 UBICACIN DEL PROYECTO. El proyecto se encuentra ubicado en Departamento : Provincia : Distrito : Localidad :
Ancash Huari Masin Huaytuna, casero y/o anexos colindantes.
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GRAFICO N 1
MAPA DEL PER PROVINCIA DE HUARI
DISTRITO DE MASIN
PROVINCIA DE HUARI
DISTRITO DE MASIN
Lugar donde se construir el puente carrozable
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2.4.5 DESCRIPCIN DEL PROYECTO. Las caractersticas fsicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a la seccin de la va, evaluando el trnsito que circula. Las caractersticas fsicas de la obra han sido adoptado de acuerdo a la seccin de la va, evaluando el trnsito que circula. Luz : 39.00 m. Nmero de Vas : 02 Ancho de veredas : NO SE TIENE Ancho de Va : 5.20 m. Sentido : Ambos Ancho Total : 6.60 m. Tipo : Vehicular HL - 93 Zapatas : Concreto armado Estribos : Concreto Armado Alas de Proteccin : Concreto Armado Tablero de Rodadura : Metlico de acero Espesor de Losa : 0.20 m. Espesor de Vereda : NO SE TIENE Vigas Principales : Armadura metlica Defensa Riberea : Construccin de muro de Concreto simple aguas Arriba y abajo, una longitud de 120 m. Resistencia del Concreto Armado para la Superestructura del puente fc = 210 Kg/cm2. Resistencia del Concreto Armado para la Subestructura del puente y otros elementos complementarios fc = 210 Kg/cm2. ESPECIFICACIONES DE DISEO: Para el diseo de la Superestructura se han utilizado las siguientes especificaciones: Sobre carga de diseo: HL-93. Manual de Diseo de Puentes del Per. Reglamento AASHTO LRFD 1996.
24
III. IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. 3.1.1 Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto: a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto: Actualmente se cuenta con un puente de estructura metlica pero en psimas condiciones la cual est a punto de colapsar, encontrndose en malas condiciones, las que en muchas oportunidades es limitado el paso de los vehculos que transportan los productos de los agricultores quedndose estancados y no poderlos trasladar a tiempo para su comercializacin, adems limitando el paso de los transentes, convirtindose en una zona de alto riesgo. La conectividad que tienen entre los pueblos es alta, debido al intercambio de sus productos o comercializacin, las cuales son limitadas por su difcil acceso. La limitada accesibilidad a los pueblos que se encuentran a sus alrededores. El acceso de los estudiantes a la nica institucin educativa a nivel secundara existente, el cual limitara su acceso en caso de no ejecutarse el proyecto, convirtindose en riesgo para los estudiantes. El puente Huaytuna ubicada en la Localidad de Huaytuna unir a los Centros poblados y Caseros del distrito de Masin.
b.
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar: La situacin actual de la zona en la que se proyecta la construccin del Puente, es de alto riesgo, puesto que presenta las siguientes caractersticas: - Puente tiene una antigedad ms de 20 aos.
25
- Es de estructura metlica con superficie de rodadura de madera que se encuentra deteriorada. - El puente cuenta con una longitud de 41 metros. - Posee estribos de concreto que se encuentra desmoronndose, esto generado por las precipitaciones pluviales puesto que no se cuenta con cunetas. - Cuenta con un muro de contencin pequeo, con una ubicacin mala con respecto a la carretera. c. Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin: Las expectativas de la poblacin con respecto al proyecto es que una vez que ste haya sido culminado se obtengan los siguientes beneficios: Disminuir los tiempos y costos de transporte. Contar con una va ms segura que no ponga en riesgo la integridad fsica de las personas que hacen uso de la misma. 3. Incrementar el flujo comercial, mejorar la integracin socioeconmica entre las provincias, contribuyendo as a mejorar la calidad de vida de la poblacin. 4. El trnsito actual de peatones y vehculos que acceden por la zona es inadecuado y altamente riesgoso, reduciendo los niveles de calidad de vida en la zona. d. Explicacin del porqu es competencia del Estado: Los medios de comunicacin terrestre, sumergida en este proyecto no generar recursos econmicos pues es de carcter social, las vas rurales no son rentables para las empresas privadas es por ello que debe de intervenir el estado para erradicar esa falta de mercado, sin embargo beneficiar a los pobladores rurales mencionados; mejorando sus condiciones de vida y el aspecto socioeconmico. El sector responsable es el Ministerio de transportes y comunicaciones como ente rector del estado, adems 1. 2.
26
dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a Provias Rural a travs de la Municipalidad Distrital de Masin promover un servicio de transporte eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. Las vas urbanas son de uso pblico, y el estado es el encargado de transporte constituyen dotar de la infraestructura referida a construccin bsicos de puentes, el el terrestre. en La
mejoramiento de las vas urbanas y su conservacin, se elementos para desarrollo socioeconmico de las familias.
3.1.2 Poblacin de Referencia y Zona de influencia Afectada. a. Caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin: ZONA DE REFERENCIA: Poblacin Para determinar la poblacin afectada es necesario identificar a los grupos sociales involucrados y definir de esa manera cuales son las caractersticas con cada grupo que permita deducir cual es la incidencia del problema sobre ellos, entonces se tiene los siguientes cuadros a continuacin: Caracterstica de la Poblacin del Distrito de Masin
27
CUADRO N 7
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIN DE OCUPACIN DE LA VIVIENDA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA CONDICIN DE OCUPACIN OCUPADA DESOCUPADA CON CON EN TOT EN OTR AL TOT PERSO PERSO DE USO TOT ALQUI CONSTRUC ABANDO A NAS NAS OCASIO CIN O NADA AL AL LER O CAU PRESEN AUSEN NAL REPARACI CERRADA VENTA SA TES TES N 765 696 257 506 1 1 243 451 1 1 496 220 275 1 27 16 10 1 173 7 166 69 14 55 7 7 48 4 44 14 3 11 -
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana URBANA Casa independiente Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana RURAL Casa independiente Choza o cabaa
192 185 190 1 1 183 1 1
172 171 1
12 11 1 -
1 1 -
7 7 -
3 3 -
4 4 -
573 511 67 506 60 451
324 49 275
15 5 10
172 6 166
62 7 55
4 4 -
44 44
14 3 11
Fuente: INEI censo XI de poblacin y VI de vivienda.
CUADRO N 8 Caractersticas de la Poblacin 2007

POBLACIN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y TOTAL RURAL Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR GRANDES GRUPOS DE EDAD MENOS DE 1 AO 24 17 7 15 15 9 2 7 1A 14 AOS 552 260 292 204 204 348 56 292 15 A 29 AOS 440 213 227 178 178 262 35 227 30 A 44 AOS 304 168 136 142 142 162 26 136 45 A 64 AOS 312 128 184 90 90 222 38 184 65 A MS AOS 263 112 150 1 94 93 1 169 19 150
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Local no destinado para hab.humana URBANA Casa independiente Local no destinado para hab.humana RURAL Casa independiente Choza o cabaa
1,895 898 996 1 723 722 1 1,172 176 996
28
CUADRO N 9 Poblacin econmicamente activa PEA - Distrito de Masin 2007

POBLACIN DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICION DE ACTIVIDAD Distrito MASIN Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres URBANA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres RURAL Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD) ESSALUD OTRO SEGURO DE SALUD NINGUNO
1,731 862 869 519 441 78 481 410 71 38 31 7 1,212 421 791 686 342 344 221 168 53 193 145 48 28 23 5 465 174 291 1,045 520 525 298 273 25
339 171 168 23 18 5 20 16 4 3 2 1 316 153 163 129 63 66 13 10 3 12 10 2 1 1 116 53 63 210 108 102 10 8 2
133 56 77 57 34 23 56 33 23 1 1 76 22 54 102 42 60 46 26 20 45 25 20 1 1 56 16 40 31 14 17 11 8 3
15 12 3 10 9 1 10 9 1 5 3 2 12 9 3 9 8 1 9 8 1 3 1 2 3 3 1 1 -
1,245 623 622 429 380 49 395 352 43 34 28 6 816 243 573 444 228 216 153 124 29 127 102 25 26 22 4 291 104 187 801 395 406 276 256 20
29
Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres
288 265 23 10 8 2 747 247 500
8 6 2 2 2 200 100 100
11 8 3 20 6 14
1 1 2 2 -
268 250 18 8 6 2 525 139 386
CUADRO N 10 CARACTERSTICAS DE LA POBLACIN CENSO 2007 Poblacin Censada 2007 Tasa Crecimiento Intercensal (1993 2007) CUADRO N 11 PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REFERENCIA
AO AO CALENDARIO
2007 2008 2009 2010 2011
1,895 1,00%
POBLACIN DE REFERENCIA 1985 2005 2025 2045 2066 2086 2107 2128 2149 2171 2193 2215 2237 2259 2282 2305 2328 2351 2374 2398 2422 2446 2471 2495 2520 2546
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Fuente: INEI censo XI de po blaci n y VI de vivienda.
30
POBLACIN DE INFLUENCIA DIRECTA La poblacin directamente afectada por el proyecto son los
pobladores de la Localidad de Huaytuna y dems ceseros y centros poblados del Distrito de Masin que son beneficiarios indirectamente. CUADRO N 12
Localidad Centro Poblado/ Poblacin Casero Huaytuna Beneficiarios indirectos TOTAL
836 221 1057
CUADRO N 13 PROYECCIN DE LA POBLACIN DE INFLUENCIA DIRECTA

AO
POBLACIN DE AO CALENDARIO INFLUENCIA DIRECTA
2007 2008 2009 2010
1057 1069 1082

1095
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
1107 1120 1133 1147 1160 1174 1187 1201 1215 1230 1244 1057 1057 1057 1057 1057 1057 1057 1057 1057 1057 1258
31
b.
Caractersticas de los grupos sociales afectados: La poblacin de la zona afectada tiene un bajo nivel socio econmico, es de condicin pobre, su nica riqueza es la tierra, y la mayora desempean su trabajo (fundamentalmente actividad agrcola y pecuaria) en forma rstica, sin la aplicacin de tcnicas de riego, sin apoyo financiero ni mucho menos con capacitacin, y otro porcentaje se dedica a actividades similares a la zona de referencia. El 63.87 % de la poblacin afectada si sabe leer y el 36.12% no sabe leer. El principal seguro con el que cuentan es el SIS (Sistema integral de salud). No cuentan con telfonos pblicos, entrando por zonas el telfono privado (celulares claro). Cuenta con centros de educacin inicial, primaria y secundaria, dentro del Distrito de Masin.
3.1.3 Gravedad de la Situacin que se Intenta Modificar: a. De acuerdo a su Temporalidad: La situacin negativa mencionada con anterioridad se presenta desde muchos aos atrs; dicha situacin negativa se ha visto incrementada en los ltimos tiempos por el crecimiento poblacional de las localidades, por la necesidad de medios de comunicacin terrestre para el acceso adecuado a los mercados locales. Si no se solucionara la situacin negativa esto perjudicar el crecimiento de dicho pueblo limitando su desarrollo econmico y social.
32
b. De acuerdo a su Relevancia: El puente Huaytuna forma parte de red vial vecinal que integre las localidades, los Centros poblados de todo el Distrito de Masin. c. De acuerdo a su Grado de avance: El deterioro del puente de estructura metlica con base de madera es cada vez mayor en pocas de lluvia, siendo stas peligrosas y resbalosas para los transportes y los peatones, estando en riesgo de sufrir accidentes. 3.1.4 Intentos Anteriores de Solucin: No han existido acciones anteriores concretas que lleven a la solucin del problema, habiendo existido desinters por las autoridades de la gestin anterior. 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Definicin del Problema Central: Se ha definido el siguiente problema central: DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH
3.2.2 Causas y Efectos del Problema Central: En el siguiente cuadro se presentan las causas y efectos del problema planteado:
33
CUADRO N 14 CAUSAS Puente carrozable y peatonal con inadecuadas caractersticas tcnicas de la va en el tramo en estudio. Puente en malas condiciones de transitabilidad y evidente destruccin, con grave riesgo de colapso. Inadecuado diseo y adopcin del puente. Escasas actividades de mantenimiento de la va. Escasas capacitaciones a los pobladores, sobre operacin y mantenimiento.
Fuente: Observacin directa Elaboracin: Propia
EFECTOS Incremento de accidentes. Mayor desgaste vehicular. Incremento del tiempo de transporte. Incremento de los costos de operacin y mantenimiento vehicular. Mayor costo por atencin hospitalaria. Limitada integracin socioeconmica. Disminucin de la calidad de vida de la poblacin.
Luego de realizada la lluvia de ideas, sobre la problemtica se han organizado las ideas y se han priorizado las ms importantes, dando como resultado el rbol o mapa de problemas que se presenta a continuacin:
3.2.3 Mapa de Problemas: En el siguiente esquema se presenta el rbol de causas y efectos del problema.
34
EFECTO FINAL Disminucin de la calidad de vida de la poblacin de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
EFECTO INDIRECTO Incremento de los costos de operacin y mantenimiento
EFECTO INDIRECTO Limitada integracin socioeconmica entre los caseros y comunidades. EFECTO DIRECTO Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
EFECTO DIRECTO Mayor desgaste vehicular.
PROBLEMA CENTRAL DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH
CAUSA DIRECTA Puente carrozable y peatonal con inadecuadas caractersticas tcnicas de la va en el tramo en estudio. CAUSA INDIRECTA Inadecuado diseo y estructura del puente. CAUSA INDIRECTA Escasa actividades de mantenimiento de la va.
CAUSA DIRECTA Inadecuado mantenimiento de la va.
CAUSA INDIRECTA Escasas capacitaciones a los pobladores, sobre el mantenimiento.
3.3
OBJETIVOS DEL PROYECTO Para obtener los objetivos del proyecto cambiamos la situacin negativa planteada en el rbol del problema, y las llevamos a un estado positivo. 3.3.1 Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH
OBJETIVO CENTRAL
EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH
35
As tenemos como objetivo central: EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH
3.3.2 Mapa de Objetivos
FIN FINAL Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la poblacin de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
FIN INDIRECTO Disminucin de los costos de operacin y mantenimiento.
FIN INDIRECTO Mayor integracin socioeconmica entre los caseros y comunidades. FIN DIRECTO Disminucin de los costos y tiempos de viaje.
FIN DIRECTO Menor desgaste vehicular.
OBJETIVO CENTRAL EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH.
MEDIOS DE 1 NIVEL Adecuadas Caractersticas Tcnicas del Puente carrozable y peatonal en el tramo en estudio.
MEDIOS DE 1 NIVEL Adecuado mantenimiento de la va.
MEDIO FUNDAMENTAL Adecuado diseo y estructura del puente MEDIO FUNDAMENTAL Permanentes actividades de mantenimiento de la va. MEDIO FUNDAMENTAL Capacitaciones a los pobladores, sobre el mantenimiento.
36
3.4
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 3.4.1 Clasificacin de Medios Fundamentales Una vez establecidos los medios fundamentales, que nos permitirn definir las acciones necesarias a realizar para alcanzar el objetivo central, realizamos la clasificacin de los mismos.
MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuado diseo y estructura del puente.
MEDIO FUNDAMENTAL 2 Permanentes actividades de mantenimiento de la va.
MEDIO FUNDAMENTAL 3 Capacitaciones a los pobladores, sobre el mantenimiento.
Hemos clasificado
nuestros medios
fundamentales
como
imprescindibles, puesto que es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una accin destinada a alcanzarlo. 3.4.2 Relacin entre los Medios Fundamentales Despus entre de haber dndose clasificado en este los medios una fundamentales relacin de
como imprescindibles determinamos las relaciones que existen ellos caso complementariedad entre los tres medios fundamentales.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuado diseo y estructura del puente.
37
3.4.3 Planteamiento y Relacin de las Acciones
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Adecuado diseo y estructura del puente.
Accin 1A
Accin 1B
Disear adecuadamente los accesos hacia el puente.
Accin 2
Realizar mantenimientos rutinarios y peridicos.
Accin 3
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a la poblacin.
Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna.
Accin 1A
Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Prov isionales; trabajos preliminares; Estribos, con excav acin P/estructuras en material comn, excav acin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93 ; Construccin de defensa riv erea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros.
Accin 1B
Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Prov isionales; trabajos preliminares; Estribos, con excav acin P/estructuras en material comn, excav acin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2 ; Construccin de defensa riv erea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros.
3.4.4 Determinacin de los Proyectos Alternativos Establecida las acciones y su relacin de complementariedad y exclusin, se determina dos proyectos alternativos a ser evaluados, los cuales estarn integrados por las siguientes acciones.
38
3.4.5 Alternativas de Solucin PROYECTO ALTERNATIVO 01: Este proyecto alternativo est compuesto por las siguientes acciones: Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a la poblacin cercana al rea de implementacin del puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02 Este proyecto alternativo est compuesto por las siguientes acciones: Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a la poblacin cercana al rea de implementacin del puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
39
IV FORMULACIN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN. 4.1.1 Fase de la Pre inversin y Duracin: La fase de pre-inversin consiste en la elaboracin del presente estudio a nivel de perfil, por el monto de inversin solamente se requiere los estudios hasta este nivel, como lo seala la Resolucin Directoral N 002-2011-EF/68.01. La fase de pre inversin incluye la elaboracin del presente perfil que tiene una duracin de 01 mes. 4.1.2 Fase de la Inversin, Etapas y Duracin: La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son tres: Estudios definitivos: Elaboracin del expediente tcnico, su duracin es de un mes. Ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin), su duracin es de cuatro meses. Liquidacin de obra, con una duracin de un mes. 4.1.3 Fase de Post Inversin y Etapas: Se inicia con la culminacin de la fase de inversin y est referida a los (20 aos). 4.1.4 Horizonte de Evaluacin de cada Proyecto Alternativo: El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo como lo estipula el SNIP es de 20 aos.
40
4.1.5 Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo: CUADRO N 15

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2 AO 0 MES 1 PREINVERSIN MES 2 MES 3, 4, 5 y 6 MES 7 AOS 1 - 20
Elaboracin del Perfil
INVERSIN ETAPA I ETAPA II EJECUCIN DEL POST INVERSIN ESTUDIOS PROYECTO DEFINITIVOS Ejecucin del Elaboracin Proyecto Superv isin del Operacin y del Expediente Mantenimiento Proyecto Liquidacin Tcnico del Proyecto
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto: CUADRO N 16 ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2 UNIDAD DE ACTIVIDADES CANTIDAD TIEMPO FASE DE PREINVERSIN Elaboracin del Perfil FASE DE INVERSIN Expediente Tcnico Ejecucin del proyecto Obras Civ iles Mitigacin de I mpacto Ambiental Superv isin de Obra Liquidacin del Proyecto FASE DE POST INVERSIN Operacin y Mantenimiento Aos Mes Mes Mes
1
1
5
1 4
Mes Mes Mes
Pararelo
Mes
4 4 4 1
20
20
41
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA. 4.2.1 Estudio de la Demanda El objetivo del estudio de la demanda es la de estimar mediante toma de datos en campo y su posterior trabajo en gabinete, el trfico actual y futuro del puente, para dimensionar y definir sus caractersticas tcnicas. 4.2.1.1 Poblacin Demandante La poblacin demandante est descrita en el cuadro N 13, que viene a ser la poblacin directamente afectada. 4.2.1.2 Estimacin de la Demanda Para realizar la estimacin de la demanda en el puente, se realiza el clculo del ndice Medio Diario (IMD), el conteo de trfico vehicular la cual se realizo durante 3 das en el mbito de ejecucin del proyecto, llamado Puente Huaytuna, en el tramo de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin. Luego de hacer el respectivo conteo de trfico en el tramo descrito, durante tres das, nos permiti realizar el clculo del IMD.
42
CUADRO N 17
CLCULO DEL IMD Vehculos ligeros
Auto Horas camioneta
Transporte urbano Omnibus Combi Micros y Custers

2 ejes
Transporte de carga Camiones C2 G

2 ejes
Total de Vehculos por Da
DIA 01 DIA 02 DIA 03 Total FC IMDS IMDP
35 37 32 104 1.00 104 35
52 51 54 157 1.00 157 52
21 19 18 58 1.50 87 29
19 18 19 56 1.50 84 28
22 20 27 69 2.00 138 46
149 145 150 444
570 190
Fuente: Conteo de trfico Elaboracin: Propia. *Para mayor detalle ver el anexo 01: Conteo de trfico.
Con el conteo de trfico durante tres das se cuenta con los datos necesarios para calcular el ndice medio semanal, aplicando los factores de correccin dados en la directiva de mantenimiento rutinario N 002-2004- MTC/21.GM, se calcula el IMD, con la siguiente frmula:
IMDSi Totali * FCi

Donde: IMDSi = ndice medio diario semanal del tipo de vehculo i. Totali = Suma total del conteo de trafico de los das del tipo de vehculo i. FCi = Factor de correccin del tipo de vehculo i.
MDS Total (transporteligero ) x1 Total (combisy / omicros) x1.5 Total (buses) x2 Total (camiones 2ejes ) x 2 Total (camiones 3ejes ) x2.5
43
Se considera: Transporte ligero = Autos, jeeps o camionetas pick up Transporte pblico = Micro buses (custer), camionetas rurales (combis) y Buses. Transporte de carga: Camiones 2 ejes (pequeos), camiones 3 ejes (grandes), camiones 5 ejes (grandes). Para el clculo del ndice Medio Diario se ha utilizado la siguiente expresin:
IMDP i
Donde:
IMDSi N Dias
IMDPi = ndice medio diario promedio del tipo de vehculo i IMDSi = ndice medio diario semanal del tipo de vehculo i N Da s= Total de da realizadas el conteo de trafico Con dicha informacin, se proyecta el trfico normal durante el horizonte de evaluacin con la siguiente expresin:
Tn To * (1 r ) n
Donde: Tn = IMD del tipo de vehculo en el ao n T0 = IMD del tipo de vehculo en el ao 0 r = Tasa anual de crecimiento del trfico de vehculo Para lo cual se considera la tasa de crecimiento
poblacional anual del distrito de Masin para proyectar el trfico de los vehculos livianos y de transporte Urbano; y la tasa de crecimiento anual PBI regional 2009 para proyectar el trfico de los vehculos de carga.
44
CUADRO N 18
Fuente: Fuente INEI 2007 2009.
CUADRO N 19
TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE EVALUACIN Vehculos ligeros

Aos Auto camioneta
Transporte urbano Transporte de carga Omnibus Camiones Combi Micros y Custers C2 G

2 ejes 2 ejes
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
35 35 36 36 37 37 38 38 38 39 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44
52 53 53 54 54 55 56 56 57 58 58 59 60 60 61 55 56 56 57 58 58
29 29 30 30 30 31 31 31 32 32 33 33 33 34 34 35 35 35 36 36 37
28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32 33 33 33 34 34 35 35 35
46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47
190 192 193 195 197 199 201 203 204 206 208 210 212 214 216 211 213 215 217 219 221
Fuente: Elaboracin Propia
45
4.2.1.3 Servicios Demandados con Proyecto El proyecto mejorar las condiciones del servicio de
comunicacin terrestre. Los servicios demandados por ende se incrementan, esta informacin se obtiene del trfico generado en la situacin con proyecto, que corresponde aproximadamente al 15% del trfico normal este porcentaje es usado para dicho clculo, como se muestra en el cuadro siguiente. CUADRO N 20
TRFICO GENERADO Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE EVALUACIN Vehculos ligeros
Aos Auto camioneta

2 ejes 2 ejes
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 8 8 8 9 9 9
4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
29 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 32 32 32 32 32 32 32 33 33 33
Fuente: Elaboracin Propia.
46
El trfico generado manifiesta como se incrementa el flujo vehicular en el puente luego de su construccin y puesta en funcionamiento, esto permitir un mejor ordenamiento de los flujos vehiculares, implantando las Ordenanzas Municipales teniendo en cuenta el D.S. N 033-2001-MTC y 009-2004-MTC. Posteriormente, la demanda del servicio con proyecto se obtiene de la suma entre el trfico normal y el trfico generado, que se presenta proyectado en los 20 aos de evaluacin. CUADRO N 21
SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO Vehculos ligeros
Aos Auto camioneta

2 ejes 2 ejes
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 45 46 46 47 47 48 48 49 50 50 51
60 60 61 62 63 63 64 65 66 66 67 68 69 70 70 63 64 65 66 66 67
33 34 34 35 35 35 36 36 37 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42 42
32 33 33 33 34 34 35 35 35 36 36 37 37 37 38 38 39 39 40 40 41
53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 54 54 54 54
219 220 223 225 227 229 231 233 235 237 239 242 244 246 249 243 245 248 250 252 255
Fuente: Elaboracin Propia.
47
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Oferta Actual del Proyecto A continuacin, se describen las caractersticas fsicas actuales sin la intervencin del proyecto. CUADRO N 22
VIAS DE ACCESO ACCESO TIPO TIPO DE PUENTE CIMENTACIO N SUBESTRUCTURA MATERIAL Concreto Armado g/cm2 6 ALTURA (m) SUPERESTRUCTURA LOSA VIGA VEREDA LOSA ESTRIBO ALAS DE PROTECCION DEFENSA RIBEREA N DE CARRILES ANCHO DE RODADURA ANCHO DE VIA PEATONAL ANCHO TOTAL DEL PUENTE CAPACIDAD DE CARGA
Carretera antigua
Acero Afirmado estructural A-36
Concreto Armado m2
Tablero de madera
Armadura metlica
F'c=210Kg/c F'c=210K
No tiene
No tiene
No tiene
1 Carril
3.2
No tiene
4.2
30 TN
Fuente: Datos de campo Elaboracin: Propia
4.3.2 Oferta Prevista del Proyecto Una vez ejecutado el proyecto se tendrn las siguientes
caractersticas para cada alternativa. CUADRO N 23 (Alternativa 01)

VIAS DE ACCESO ACCESO TIPO TIPO DE PUENTE SUBESTRUCTURA CIMENTACION MATERIAL ALTURA (m) SUPERESTRUCTURA LOSA VIGA VEREDA LOSA ESTRIBO ALAS DE PROTECCION DEFENSA RIBEREA Concreto Carretera antigua Acero Afirmado estructural A - 36 Concreto Armado F'c=210Kg/cm2 Concreto Armado F'c=210K g/cm2 7.80 M Asftico estructural No tiene A-36 No tiene Concreto Armado m2 Ciclopio Aguas arriba y ambos extremos 2 carriles 4.20 m No tiene 6M 30 TN N DE CARRILES ANCHO DE RODADURA ANCHO DE VIA PEATONAL ANCHO TOTAL DEL PUENTE CAPACIDAD DE CARGA
F'c=210Kg/c abajo (120 m),
CUADRO N 24 (Alternativa 02)

VIAS DE ACCESO ACCESO TIPO TIPO DE PUENTE SUBESTRUCTURA CIMENTACION MATERIAL ALTURA (m) SUPERESTRUCTURA LOSA VIGA VEREDA LOSA ESTRIBO ALAS DE PROTECCION Concreto Acero No tiene Armado m2 DEFENSA RIBEREA Concreto Carretera antigua Acero Afirmado estructural A - 36 Concreto Armado F'c=210Kg/cm2 Concreto Armado F'c=210K g/cm2 7.80 M Concreto Armado cm2 F'c=280Kg/ estructural Ciclopio Aguas arriba y ambos extremos 2 carriles 4.20 m No tiene 6M 30 TN N DE CARRILES ANCHO DE RODADURA ANCHO DE VIA PEATONAL ANCHO TOTAL DEL PUENTE CAPACIDAD DE CARGA
F'c=210Kg/c abajo (120 m),
48
4.4 BALANCE OFERTA Y DEMANDA Posterior al anlisis realizado de la oferta y la demanda, se observa la necesidad de una infraestructura vial adecuada, que permita mejores condiciones para el trnsito de los pobladores y transportistas, que se lograr con la realizacin del proyecto. En la observacin realizada, se comprueba que el mal estado de la infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando negativamente sus condiciones actuales de vida. Sin embargo, no se puede hallar el dficit existente por tener unidades de medida distintos para la demanda y la oferta. 4.4.1 Oferta Optimizada. Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a travs de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a fin de mantener en buen estado la va. Las actividades a realizar son las siguientes: Limpieza general del tramo que se afecta por los deslizamientos. Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de los pobladores. Eliminacin del material proveniente de los huaycos y/o deslizamientos. Encauzamiento del ro. El costo de la Oferta Optimizada a precios privados se especifica en el Cuadro N 27. En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte rentable, se deber materializar las acciones de la situacin base optimizada.
49
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Se considera los criterios de diseo para el puente, para ambas alternativas. Criterios de Diseo: El planteamiento tcnico de las alternativas para la construccin del puente, vara principalmente, entre una y la otra, en la superestructura, es decir en el tipo de material del que ser construido la viga, siendo: En la primera alternativa, tipo de puente de acero estructural A - 36, la superestructura tiene estribos de concreto armado F'c=210Kg/cm2. Para la segunda alternativa, Puente Mixto de seccin Compuesta, la viga de la superestructura es de acero estructural-A-36 Seccin I. A continuacin se describen las caractersticas de diseo para cada alternativa:
PROYECTO ALTERNATIVO 01: Este proyecto alternativo est compuesto por las siguientes acciones: Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; con Estribos, con excavacin en estribos riverea P/estructuras en material comn, excavacin en material comn bajo agua, concreto armado de F'C=210KG/CM2; con concreto superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93; Construccin defensa F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros.
50
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas a la poblacin cercana al rea de implementacin del puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02 Este proyecto alternativo est compuesto por las siguientes acciones: Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material comn bajo agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2; falso puente; superestructura de acero de refuerzo en diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280 KG/CM2; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para
cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Realizar Capacitaciones a la de mantenimiento cercana al y Charlas de
informativas
poblacin
rea
implementacin del puente para el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
51
4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE MERCADO A continuacin se proceder a presentar los costos a precios privados de cada alternativa. 4.6.1 Presupuesto de Obras Civiles CUADRO N 25 PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 01
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN - ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles S/.) PROYECTO: CONSTRUCCIN PUENTE HUAYTUNA PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico Descripcin OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES ESTRIBOS SUPERESTRUTURA DEFENSA RIVEREA CONSTRUCCION DEL ACCESO SANEAMIENTO FSICO LEGALDE TERRENOS MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE CO S T O DIRE CT O GASTOS GENERALES (10% CD) UTILIDADES (10% CD) S UB T O T AL IGV (18%) CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O SUPERVICION (3% CD) CAPACITACION T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 7,453.52 1,244.00 354,438.60 269,206.34 530,469.63 384,980.72 134,400.00 6,000.00 80,000.00 1,768,192.81 176,819.28 176,819.28 2,121,831.37 381,929.65 2,503,761.02 53,045.78 6,300.00 2,616,152.59 UNIDAD METRADO UND 1.00 PARCIAL 53,045.78 TOTAL 53,045.78
52
CUADRO N 26 PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 02

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN - ALTERNATIVA 02 (En Nuevos Soles S/.) PROYECTO: CONSTRUCCIN PUENTE HUAYTUNA PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico Descripcin OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES ESTRIBOS SUPERESTRUTURA DEFENSA RIVEREA CONSTRUCCION DEL ACCESO SANEAMIENTO FSICO LEGALDE TERRENOS MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE CO S T O DIRE CT O GASTOS GENERALES (10% CD) UTILIDADES (10% CD) S UB T O T AL IGV (18%) CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O SUPERVICION (3% CD) CAPACITACION T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 7,453.52 1,244.00 354,438.60 349,985.17 530,469.63 384,980.72 134,400.00 6,000.00 80,000.00 1,848,971.64 184,897.16 184,897.16 2,218,765.97 399,377.87 2,618,143.84 UNIDAD UND METRADO 1.00 PARCIAL 55,469.15 TOTAL 55,469.15
55,469.15 6,300.00
2,679,912.99
4.6.2 Presupuesto de Costos de Operacin y Mantenimiento CUADRO N 27 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS SIN PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)
PARTIDAS Limpieza General del tramo que se afecta Riego (manualmente) Eliminacin de material excedente con equipo Encauzamiento de ro MANTENIMIENTO ANUAL Gastos Generales COSTOS DE MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboracin: Propia
UNIDAD METRADO m2 176 m2 176 m3 1162.5 m2 2000 10%
PARCIAL 2.25 2.2 2.5 2.5
TOTAL 396.00 387.20 2,906.25 5,000.00 8,689.45 868.95 9,558.40 9,558.40
PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL
53
CUADRO N 28 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE ALTERNATIVA 1 Y 2

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS CON PROYECTO (En Nuevos Soles S/.)
PARTIDAS UNIDAD METRADO Sealizacion y pintura Glb 1.00 Limpieza y Rehabilitacin del Cauce M3 14.00 Rehabilitacin de las Juntas de Dilatacin M 14.00 Limpieza General del tramo que se afecta m2 40.00 MANTENIMIENTO ANUAL Gastos Generales 10% COSTOS DE MANTENIMIENTO COSTOS DE OPERACIN (20% C.M.) 20% PRESUPUESTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL
PARCIAL 500.00 45.00 6.50 135.00
TOTAL 500.00 630.00 91.00 5,400.00 6,621.00 662.10 7,283.10 1,456.62 8,739.72
CUADRO N 29 COSTO DE CAPACITACIN A LOS BENEFICIARIOS SOBRE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO.

Talleres de capacitacin durante la construccin - (4 TALLERES)
ITEM
Bienes y Servicios HONORARIOS Facilitador MATERIALES Cmara fotogrfico Plumn N 47 Papelografo Fotocopias Impresiones Otros TOTAL
Unidad Costo PRECIO Cantidad de Unitario (S/.) PRIVADO (S/.) medida 4,866.50 Taller Unidad Unidad Unidad Unidad Varios Global 1 1 12 25 2000 1 1 4866.50 450.00 1.75 0.50 0.10 500.00 250.00 4,866.50 1,433.50 450.00 21.00 12.50 200.00 500.00 250.00 6,300.00
II
CUADRO N 30 COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTO AMBIENTAL
Item DESCRIPCIN Unidad de Medidad Metrado Costo Unitario Costo Total
01 02 03 04
Programa de seguimiento y/o Vigilancia Reforestacion margenes del rio Reacondicionamiento de rea ocupada Sealizacin ambiental
COSTO TOTAL
Glb Ha Ha Glb
1.00 0.06 0.06 1.00
2,500.00 9,235.33 3,136.99 592.21
4,665.45 554.12 188.22 592.21 6,000.00
54
CUADRO N 31 INVERSIN TOTAL SEGN ALTERNATIVAS PROPUESTAS

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN - ALTERNATIVA 01 (En Nuevos Soles S/.) PROYECTO: CONSTRUCCIN PUENTE HUAYTUNA PARTIDAS I. EXPEDIENTE TCNICO Expediente tcnico Descripcin OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES ESTRIBOS SUPERESTRUTURA DEFENSA RIVEREA CONSTRUCCION DEL ACCESO SANEAMIENTO FSICO LEGALDE TERRENOS MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL FLETE CO S T O DIRE CT O GAST OS GENERALES (10% CD) UT ILIDADES (10% CD) S UB T O T AL IGV (18%) CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O SUPERVICION (3% CD) CAPACIT ACION T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 7,453.52 1,244.00 354,438.60 269,206.34 530,469.63 384,980.72 134,400.00 6,000.00 80,000.00 1,768,192.81 176,819.28 176,819.28 2,121,831.37 381,929.65 2,503,761.02 53,045.78 6,300.00 2,616,152.59 UNIDAD METRADO UND 1.00 PARCIAL 53,045.78 TOTAL 53,045.78
4.6.3 Programa De Requerimientos Y Costos A Precios Sociales Para construir los cuadros correspondientes se hacen uso de los factores de correccin para proyectos de viabilidad Urbana, que establece la Oficina de estudios Econmicos del MTC/OPP. Los factores de correccin son: 0.75 para costos de mantenimiento. 0.79 para costos de inversin.
55
CUADRO N 32 COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO PRECIOS FACTOR DE PRECIOS AO MERCADO CONVERSIN SOCIALES 2012 0 0 0 2013 9,558.40 0.75 7,168.80 2014 9,558.40 0.75 7,168.80 2015 9,558.40 0.75 7,168.80 2016 9,558.40 0.75 7,168.80 2017 9,558.40 0.75 7,168.80 2018 9,558.40 0.75 7,168.80 2019 9,558.40 0.75 7,168.80 2020 9,558.40 0.75 7,168.80 2021 9,558.40 0.75 7,168.80 2022 9,558.40 0.75 7,168.80 2023 9,558.40 0.75 7,168.80 2024 9,558.40 0.75 7,168.80 2025 9,558.40 0.75 7,168.80 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Fuente: Costos del Proyecto Elaboracin: Propia
9,558.40 9,558.40 9,558.40 9,558.40 9,558.40 9,558.40 9,558.40
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
7,168.80 7,168.80 7,168.80 7,168.80 7,168.80 7,168.80 7,168.80
56
CUADRO N 33 COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Y 02

COSTO DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01 COSTOS DE INVERSIN AO PRECIOS MERCADO 2,616,152.59 FACTOR DE CONVERSIN 0.79 PRECIOS SOCIALES 2,066,760.54 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 8,739.72 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 6,554.79 COSTO DE MANTENIMIENTO PRECIOS MERCADO FACTOR DE CONVERSIN PRECIOS SOCIALES
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
COSTO DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02 COSTOS DE INVERSIN COSTO DE MANTENIMIENTO PRECIOS FACTOR DE PRECIOS PRECIOS FACTOR DE PRECIOS MERCADO CONVERSIN SOCIALES MERCADO CONVERSIN SOCIALES 2,679,912.99 0.79 2,117,131.26 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79 8,739.72 0.75 6,554.79
57
4.7 COSTOS INCREMENTALES Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el flujo de costos (Inversin y operacin/mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada. CUADRO N 34 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 En nuevos soles - Aprecios sociales COSTOS DE INVERSIN AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 ACTIVOS FIJOS 2,066,760.54 VALOR RESIDUAL COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA INCREMENTALES (OPTIMIZADO) OPTIMIZADA 0 2,066,760.54 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 206,676.05 7,168.80 6,554.79 614.01
COSTOS
58
CUADRO N 35 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02 En nuevos soles - Aprecios sociales COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO COSTOS ACTIVOS VALOR SIN PROYECTO ALTERNATIVA INCREMENTALES FIJOS RESIDUAL (OPTIMIZADO) OPTIMIZADA 2,117,131.26 2,117,131.26 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 7,168.80 6,554.79 614.01 211,713.13 7,168.80 6,554.79 614.01
AO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO. El proyecto generar beneficios tanto directos como indirectos. Los beneficios directos en un proyecto vial estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte: Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV) Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU) Los beneficios indirectos estn referidos a mejoras en las condiciones ambientales y socioeconmicas de la poblacin, como son: El resguardo de la integridad fsica de los peatones y transportistas. Mayor integracin socioeconmica.
59
Debido a que los beneficios indirectos son de difcil medicin, se considerar el anlisis slo de los beneficios directos. 4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operacin Vehicular (COV) El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc. Para el clculo del costo de operacin vehicular (COV) se usa la metodologa de los costos modulares a precios econmicos, segn las caractersticas fsicas y tipo de vehculo que transita por la va. Para hallar la diferencia de costo operativo vehicular usamos los costos modulares usados por el MTC que se encuentran en dlares y hemos usado el tipo de cambio de 2.78 nuevos soles, a la fecha (Octubre del 2012). Se ha seleccionado costos modulares segn las siguientes caractersticas: Sierra-Accidentada-TRO-R para la situacin sin proyecto. Sierra-Accidentada-AFI-B para la situacin con proyecto Alternativa N 01. CUADRO N 36
Costo Modular de Operacin Vehicular a Precios Economicos US$-Vehiculo-Km Tipo de vehiculo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Autos Camioneta Omnibus 2E Camion 2E Articulado

Fuente: MTC-OPP Resultados del modelo HDM-III
0.44 0.62 0.94 2.13 2.95
0.29 0.5 0.67 1.38 2.26
0.29 0.5 0.67 1.38 2.26
60
CUADRO N 37 PROYECCIN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV. A PRECIOS SOCIALES

DATOS Dias x Ao Longitud (Km)
365 10.2
Nota: la longitud de 10.2 km est referida al beneficio generado en el tramo entre los centros Poblados a nivel del distrito de Masin, dentro del cual se encuentra el puente en estudio. CUADRO N 38
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) MODULARES (S/.Veh./Km) A precios Sociales (Regin Sierra, Topografa Accidentada) Alternativa 1 Alternativa 2 COV Sin Beneficio Beneficio Beneficio Tipo de vehiculo Proyecto COV Trafico Trafico COV Trafico Normal Generado Normal
Beneficio Trafico Generado
Autos Camioneta Omnibus 2E Camion 2E Articulado
1.22 1.72 2.61 5.92 8.20
0.81 1.39 1.86 3.84 6.28
0.42 0.33 0.75 2.09 1.92
0.21 0.17 0.38 1.04 0.96
0.81 1.39 1.86 3.84 6.28
0.42 0.33 0.75 2.09 1.92
0.21 0.17 0.38 1.04 0.96
Fuente: MTC-OPP Resultados del modelo HDM-III
Tipo de Cambio = 2.78 (A la fecha Octubre 2012) Con el cuadro anterior se calculan los beneficios incrementales por ahorro de COV de las alternativas 1 y 2. El costo de Operacin Vehicular se calcula teniendo en cuenta el trnsito normal y el trnsito generado, los beneficios por COV de trfico normal se calculan por la diferencia de los costos de la situacin Sin Proyecto y Con Proyecto. Los beneficios COV por trfico generado se calculan por la semi suma de los costos de la situacin Sin Proyecto y Con Proyecto, como se detalla en los cuadros.
61
A. Ahorros por COV de la Alternativa 1: CUADRO N 39 Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 01 en Nuevos Soles
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR ALTERNATIVA 01 (Precios sociales en S/.) TRFICO NORMAL Vehculos ligeros
Auto Aos camioneta Combi
Transporte urbano Omnibus Micros y Custers Buses

2 ejes 3 ejes
Transporte de carga Camiones C2 G C3

2 ejes 3 ejes
Ahorro por Da
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
54,972.93 55,616.11 56,266.82 56,925.14 57,591.17 58,264.98 58,946.68 59,636.36 60,334.11 61,040.02 61,754.18 62,476.71 63,207.69 63,947.22 64,695.40 65,452.33 66,218.13 66,992.88 67,776.69 68,569.68
64,583.63 65,339.25 66,103.72 66,877.14 67,659.60 68,451.22 69,252.10 70,062.35 70,882.07 71,711.40 72,550.42 73,399.26 74,258.03 75,126.85 76,005.83 68,451.22 69,252.10 70,062.35 70,882.07 71,711.40
81,040.03 81,988.20 82,947.46 83,917.95 84,899.79 85,893.11 86,898.06 87,914.77 88,943.37 89,984.01 91,036.82 92,101.95 93,179.55 94,269.75 95,372.70 96,488.56 97,617.48 98,759.60 99,915.09 101,084.10
78,245.55 79,161.02 80,087.20 81,024.22 81,972.21 82,931.28 83,901.58 84,883.23 85,876.36 86,881.11 87,897.62 88,926.02 89,966.46 91,019.07 92,083.99 93,161.37 94,251.36 95,354.10 96,469.74 97,598.44 TRFICO GENERADO
357,072.93 357,430.00 357,787.43 358,145.22 358,503.37 358,861.87 359,220.73 359,579.95 359,939.53 360,299.47 360,659.77 361,020.43 361,381.45 361,742.83 362,104.57 362,466.68 362,829.15 363,191.98 363,555.17 363,918.72
635,915.06 639,534.59 643,192.64 646,889.67 650,626.13 654,402.47 658,219.15 662,076.65 665,975.45 669,916.01 673,898.82 677,924.37 681,993.17 686,105.71 690,262.50 686,020.17 690,168.21 694,360.91 698,598.77 702,882.34
Vehculos ligeros

2 ejes 3 ejes

2 ejes 3 ejes
Ahorro por Da
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
4,075.29 4,122.97 4,171.21 4,220.01 4,269.39 4,319.34 4,369.87 4,421.00 4,472.73 4,525.06 4,578.00 4,631.56 4,685.75 4,740.58 4,796.04 4,852.15 4,908.93 4,966.36 5,024.47 5,083.25
6,054.71 6,125.56 6,197.22 6,269.73 6,343.09 6,417.30 6,492.38 6,568.34 6,645.19 6,722.94 6,801.60 6,881.18 6,961.69 7,043.14 7,125.55 6,417.30 6,492.38 6,568.34 6,645.19 6,722.94
6,078.00 6,149.11 6,221.06 6,293.85 6,367.48 6,441.98 6,517.35 6,593.61 6,670.75 6,748.80 6,827.76 6,907.65 6,988.47 7,070.23 7,152.95 7,236.64 7,321.31 7,406.97 7,493.63 7,581.31
5,868.42 5,937.08 6,006.54 6,076.82 6,147.92 6,219.85 6,292.62 6,366.24 6,440.73 6,516.08 6,592.32 6,669.45 6,747.48 6,826.43 6,906.30 6,987.10 7,068.85 7,151.56 7,235.23 7,319.88
26,780.47 26,807.25 26,834.06 26,860.89 26,887.75 26,914.64 26,941.55 26,968.50 26,995.46 27,022.46 27,049.48 27,076.53 27,103.61 27,130.71 27,157.84 27,185.00 27,212.19 27,239.40 27,266.64 27,293.90
48,856.89 49,141.97 49,430.09 49,721.30 50,015.63 50,313.11 50,613.79 50,917.69 51,224.87 51,535.35 51,849.17 52,166.37 52,487.00 52,811.09 53,138.68 52,678.20 53,003.66 53,332.63 53,665.16 54,001.29
62
AHORRO COV ALTERNATIVA 01

TRFICO NORMAL 635,915.06 639,534.59 643,192.64 646,889.67 650,626.13 654,402.47 658,219.15 662,076.65 665,975.45 669,916.01 673,898.82 677,924.37 681,993.17 686,105.71 690,262.50 686,020.17 690,168.21 694,360.91 698,598.77 702,882.34 TRFICO GENERADO 48,856.89 49,141.97 49,430.09 49,721.30 50,015.63 50,313.11 50,613.79 50,917.69 51,224.87 51,535.35 51,849.17 52,166.37 52,487.00 52,811.09 53,138.68 52,678.20 53,003.66 53,332.63 53,665.16 54,001.29 BENEFICIO 684,771.95 688,676.55 692,622.73 696,610.97 700,641.75 704,715.57 708,832.94 712,994.35 717,200.31 721,451.35 725,747.99 730,090.75 734,480.17 738,916.80 743,401.18 738,698.37 743,171.87 747,693.54 752,263.93 756,883.63
B. Ahorros por COV de la Alternativa 2: CUADRO N 40 Beneficios por Ahorro COV de la Alternativa 02 en Nuevos Soles
63
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR ALTERNATIVA 02 (Precios sociales en S/.) TRFICO NORMAL Vehculos ligeros

2 ejes 3 ejes

2 ejes 3 ejes
Ahorro por Da
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
54,972.93 55,616.11 56,266.82 56,925.14 57,591.17 58,264.98 58,946.68 59,636.36 60,334.11 61,040.02 61,754.18 62,476.71 63,207.69 63,947.22 64,695.40 65,452.33 66,218.13 66,992.88 67,776.69 68,569.68
64,583.63 65,339.25 66,103.72 66,877.14 67,659.60 68,451.22 69,252.10 70,062.35 70,882.07 71,711.40 72,550.42 73,399.26 74,258.03 75,126.85 76,005.83 68,451.22 69,252.10 70,062.35 70,882.07 71,711.40
81,040.03 81,988.20 82,947.46 83,917.95 84,899.79 85,893.11 86,898.06 87,914.77 88,943.37 89,984.01 91,036.82 92,101.95 93,179.55 94,269.75 95,372.70 96,488.56 97,617.48 98,759.60 99,915.09 101,084.10
78,245.55 79,161.02 80,087.20 81,024.22 81,972.21 82,931.28 83,901.58 84,883.23 85,876.36 86,881.11 87,897.62 88,926.02 89,966.46 91,019.07 92,083.99 93,161.37 94,251.36 95,354.10 96,469.74 97,598.44 TRFICO GENERADO
357,072.93 357,430.00 357,787.43 358,145.22 358,503.37 358,861.87 359,220.73 359,579.95 359,939.53 360,299.47 360,659.77 361,020.43 361,381.45 361,742.83 362,104.57 362,466.68 362,829.15 363,191.98 363,555.17 363,918.72
635,915.06 639,534.59 643,192.64 646,889.67 650,626.13 654,402.47 658,219.15 662,076.65 665,975.45 669,916.01 673,898.82 677,924.37 681,993.17 686,105.71 690,262.50 686,020.17 690,168.21 694,360.91 698,598.77 702,882.34
Vehculos ligeros

2 ejes 3 ejes

2 ejes 3 ejes
Ahorro por Da
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
4,075.29 4,122.97 4,171.21 4,220.01 4,269.39 4,319.34 4,369.87 4,421.00 4,472.73 4,525.06 4,578.00 4,631.56 4,685.75 4,740.58 4,796.04 4,852.15 4,908.93 4,966.36 5,024.47 5,083.25
6,054.71 6,125.56 6,197.22 6,269.73 6,343.09 6,417.30 6,492.38 6,568.34 6,645.19 6,722.94 6,801.60 6,881.18 6,961.69 7,043.14 7,125.55 6,417.30 6,492.38 6,568.34 6,645.19 6,722.94
6,078.00 6,149.11 6,221.06 6,293.85 6,367.48 6,441.98 6,517.35 6,593.61 6,670.75 6,748.80 6,827.76 6,907.65 6,988.47 7,070.23 7,152.95 7,236.64 7,321.31 7,406.97 7,493.63 7,581.31
5,868.42 5,937.08 6,006.54 6,076.82 6,147.92 6,219.85 6,292.62 6,366.24 6,440.73 6,516.08 6,592.32 6,669.45 6,747.48 6,826.43 6,906.30 6,987.10 7,068.85 7,151.56 7,235.23 7,319.88
26,780.47 26,807.25 26,834.06 26,860.89 26,887.75 26,914.64 26,941.55 26,968.50 26,995.46 27,022.46 27,049.48 27,076.53 27,103.61 27,130.71 27,157.84 27,185.00 27,212.19 27,239.40 27,266.64 27,293.90
48,856.89 49,141.97 49,430.09 49,721.30 50,015.63 50,313.11 50,613.79 50,917.69 51,224.87 51,535.35 51,849.17 52,166.37 52,487.00 52,811.09 53,138.68 52,678.20 53,003.66 53,332.63 53,665.16 54,001.29
64
AHORRO COV ALTERNATIVA 02

TRFICO NORM AL TRFICO GENERADO BENEFICIO
635,915.06 639,534.59 643,192.64 646,889.67 650,626.13 654,402.47 658,219.15 662,076.65 665,975.45 669,916.01 673,898.82 677,924.37 681,993.17 686,105.71 690,262.50 686,020.17 690,168.21 694,360.91 698,598.77 702,882.34
48,856.89 49,141.97 49,430.09 49,721.30 50,015.63 50,313.11 50,613.79 50,917.69 51,224.87 51,535.35 51,849.17 52,166.37 52,487.00 52,811.09 53,138.68 52,678.20 53,003.66 53,332.63 53,665.16 54,001.29
684,771.95 688,676.55 692,622.73 696,610.97 700,641.75 704,715.57 708,832.94 712,994.35 717,200.31 721,451.35 725,747.99 730,090.75 734,480.17 738,916.80 743,401.18 738,698.37 743,171.87 747,693.54 752,263.93 756,883.63
4.8.2 Beneficios por Ahorro en Valor Social del Tiempo (BTU) En nuestro caso ya que hemos utilizado las tablas del COV del Ministerio de Transportes, ya no calculamos los beneficios por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo consideran. 4.9 EVALUACIN SOCIAL. Para realizar la evaluacin social, debido a las caractersticas propias del proyecto, utilizamos la metodologa costo/beneficio, la cual utiliza los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del proyecto.
65
4.9.1 Evaluacin Social de la Alternativa 1: CUADRO N 41

EVALUACIN SOCIAL ALTERNATIVA 01 EN SOLES PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 COSTO DE COSTO OPERACIN Y INVERSIN MANTENIMIENTO 2,066,760.54 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 BENEFICIOS 684,771.95 688,676.55 692,622.73 696,610.97 700,641.75 704,715.57 708,832.94 712,994.35 717,200.31 721,451.35 725,747.99 730,090.75 734,480.17 738,916.80 743,401.18 738,698.37 743,171.87 747,693.54 752,263.93 756,883.63 VAN = TIR = FLUJO NETO -2,066,760.54 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 S/. 4,068,277.80 33.62%
TASA SOCIAL DE DESCUENTO
9%
4.9.2 Evaluacin Social de la Alternativa 2: CUADRO N 42
66
EVALUACIN SOCIAL ALTERNATIVA 02 EN SOLES COSTO PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 COSTO DE OPERACIN Y INVERSIN MANTENIMIENTO 2,117,131.26 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 614.01 BENEFICIOS 684,771.95 688,676.55 692,622.73 696,610.97 700,641.75 704,715.57 708,832.94 712,994.35 717,200.31 721,451.35 725,747.99 730,090.75 734,480.17 738,916.80 743,401.18 738,698.37 743,171.87 747,693.54 752,263.93 756,883.63 VAN = TIR = FLUJO NETO -2,117,131.26 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 S/. 4,022,066.14 32.82%
TASA SOCIAL DE DESCUENTO
9%
4.9.3 Resumen de Resultados. CUADRO N 43

S/. 4,068,277.80
S/. 4,022,066.14
33.62%
32.82%
9%
9%
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el proyecto que genera mejores indicadores de rentabilidad lo constituye la alternativa 01.
67
4.10
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar el riesgo que tiene cada una de las alternativas ante una posible variacin de la inversin, permitindonos identificar a la que ofrezca mayor seguridad. Para realizar dicho anlisis se plantean dos escenarios, un escenario optimista en el que los costos de inversin se reducen desde un 10% hasta un 20%; y un escenario pesimista en el que los costos de inversin se incrementan desde un 10% hasta un 20% por sobre el nivel de inversin propuesto. 4.10.1 Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 1: CUADRO N 44
ANLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VAN = TIR = FLUJO NETO INICIAL -2,066,760.54 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 -30% -1,446,732.38 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 -20% -1,653,408.44 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 VARIACIN DE LA INVERSIN -10% 10% -1,860,084.49 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 -2,273,436.60 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 20% -2,480,112.65 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 30% -2,686,788.71 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
S/. 4,068,277.80 33.62%
S/. 4,637,110.98 47.93%
S/. 4,447,499.92 S/. 4,257,888.86 41.98% 37.35%
S/. 3,878,666.75 S/. 3,689,055.69 30.56% 27.98%
S/. 3,499,444.63 25.79%
68
4.10.2
Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 2: CUADRO N 45

ANLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02
AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 VAN = TIR =
FLUJO NETO INICIAL -2,117,131.26 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
-30% -1,481,991.88 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
-20% -1,693,705.01 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
VARIACIN DE LA INVERSIN -10% 10% -1,905,418.14 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64 -2,328,844.39 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
20% -2,540,557.52 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
30% -2,752,270.64 685,385.96 689,290.56 693,236.74 697,224.97 701,255.76 705,329.58 709,446.94 713,608.35 717,814.32 722,065.36 726,361.99 730,704.76 735,094.18 739,530.81 744,015.19 739,312.38 743,785.87 748,307.54 752,877.94 757,497.64
S/. 4,022,066.14 32.82%
S/. 4,604,762.81 46.80%
S/. 4,410,530.59 S/. 4,216,298.36 40.99% 36.46%
S/. 3,827,833.91 S/. 3,633,601.68 29.82% 27.31%
S/. 3,439,369.46 25.16%
4.11
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Fuentes de Financiamiento: La Municipalidad Distrital de Masin ser la responsable de la ejecucin del proyecto al 85% de la inversin la cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiar el 15% que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles. Institucin encargada de la Ejecucin y Mantenimiento: La operacin y mantenimiento estar a cargo de los beneficiarios directos del proyecto en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
69
VIABILIDAD TCNICA El proyecto es viable tcnicamente porque se ha diseado de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de Diseo de Puentes MTC-DGCF. Adems, La Municipalidad Distrital de Masin a travs de la oficina de infraestructura cuenta con personal capacitado y la logstica que permitir hacer efectiva la ejecucin del Proyecto y su correspondiente supervisin. VIABILIDAD AMBIENTAL Los impactos ambientales negativos que se generan con la
implementacin del proyecto sern mitigados de acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin de estudios definitivos. VIABILIDAD SOCIOCULTURAL Los beneficiarios han manifestado su inters en la construccin de la obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin. VIABILIDAD INSTITUCIONAL La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las dependencias responsables segn la fase en la que se encuentre el proyecto 4.12 IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que se podran presentar durante la etapa de su construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
70
Componentes y Variables ambientales que sern afectadas: Los impactos ambientales sern previstos en los tres componentes del ecosistema. En el presente proyecto durante la etapa de ejecucin, se utilizara materiales que no afectaran el ecosistema y se realizarn trabajos de mitigacin. Impactos sobre el Medio Fsico.- En el medio fsico se observan los siguientes impactos negativos: a. Emisin de Ruidos.son La las explotacin actividades de ms canteras importantes y el que
funcionamiento;
producen ruidos en la etapa de construccin. Los ruidos derivados de este proyecto, son de carcter continuo y bastante localizado. Es as, que la elevacin de los niveles sonoros producidos en las distintas etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la poblacin humana, especficamente a los que realizan esta labor a travs de interferencias en la comunicacin oral, perturbacin del sueo y efectos en el rendimiento del trabajo primordialmente. Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los trabajadores, afecta a los pobladores ms cercanos, debido a que el viento transporta dichas partculas y la vegetacin puede disminuir su funcin de fotosntesis, este ltimo a veces es grave cuando se trata de cultivos. Impactos sobre el Medio Socio - Econmico y Cultural.a. Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Poblacin.- Se sabe que las actividades que se relacionen con la construccin del puente Huaytuna, generarn fuentes de empleo para la poblacin de la zona, cambiando as su estilo de vida, ya que puede convertirse en un trabajador de la entidad ejecutora de obras. Esto tambin, trae consigo una mejora de sus ingresos
71
econmicos y por aadidura mejorar su nivel de vida. Pero debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido. b. Generacin de Empleo.- En la etapa de construccin, el proyecto incrementara la poblacin econmicamente activa, puesto que este proceso producir diversos trabajos tales como empleos contratados por la entidad ejecutora y para los residentes de la zona de influencia y ms an empleos generados indirectamente. c. Incremento de la Recaudacin Fiscal.- Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la ejecucin de los trabajos, explotacin de canteras, impuestos por adquisiciones de transporte de materiales y equipamiento de la obra, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Masin. Caractersticas del Impacto ambiental Tipo de efecto: Se clasifican en positivo, neutros y negativos. Positivo: Cuando el impacto favorece el medio en el que se manifiesta. Neutro: Cuando no afecta al medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo. Negativo: Cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las caractersticas de los ecosistemas. Temporalidad: Los efectos son permanentes o transitorios: Corta, Mediana y Larga duracin Espacio: los efectos son de tipo local Magnitud: los efectos pueden ser: Leves, Moderados o Fuertes
72
CUADRO N 46 : ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Efecto Positivo Neutro Variables de Incidencia 1. Medio Fsico Natural Etapa Ejecucin Agua Suelo Aire Etapa Post Ejecucin Agua Suelo Aire 2. Medio Biolgico Etapa Ejecucin Flora Fauna Etapa PostEjecucin Flora Fauna 3. Medio Social Etapa Ejecucin Sociedad Etapa Post Ejecucin Sociedad Negativ o Temporalidad Transitoriedad Corta Larga Medi a Espacio Local Magnitud
x x x
x x x
x x x
x x x
x x x
x x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
FUENTE: INFORMACIN RECOPILADA EN TRABAJO DE CAMPO
De acuerdo al cuadro anterior se observa que durante la ejecucin del proyecto se van a generar efectos negativos moderados; sin embargo, estos sern mitigados con las medidas preventivas del caso y que se encuentran dentro del presupuesto del proyecto.
73
Regional Naciona l Leve Modera da Fuerte x x x
Perman ente
Medidas de Mitigacin Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones en la preparacin de concreto para la obra. La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar con el operador y con una persona de apoyo para sus desplazamientos. Deben colocarse carteles de advertencia de peligro en las zonas de trabajo. Los excedentes de excavacin y desmonte proveniente de la construccin debern disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno). Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas del campamento.
4.13
SELECCIN DEL MEJOR PROYECTO
Se ha elegido como mejor proyecto la alternativa 01 por las siguientes razones: La alternativa 01 tiene mejores indicadores en comparacin con la alternativa 02, ver CUADRO N 47 La sensibilidad de la alternativa 01 da mejores posibilidades de variar la inversin en comparacin de la alternativa 02 que llega a niveles no rentables. Se ha realizado un anlisis comparativo, como se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 47
ANALISIS COMPARATIVO ALTERNATIVA 01 VARIACIN DE INVERSIN -10% -20% -30% 10% 20% 30% S/. S/. S/. S/. S/. S/. VAN 4,257,888.86 4,447,499.92 4,637,110.98 3,878,666.75 3,689,055.69 3,499,444.63 TIR 37.35% 41.98% 47.93% 30.56% 27.98% 25.79% VARIACIN DE INVERSIN -10% -20% -30% 10% 20% 30% S/. S/. S/. S/. S/. S/. ALTERNATIVA 02 VAN 4,216,298.36 4,410,530.59 4,604,762.81 3,827,833.91 3,633,601.68 3,439,369.46 TIR 36.46% 40.99% 46.80% 29.82% 27.31% 25.16%
74
4.14
PLAN DE IMPLEMENTACIN
b. Secuencia de Etapas y Actividades Proyectos Alternativos Definicin de las condiciones inciales necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos: Condiciones externas: Para comenzar con la ejecucin de la obra se debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de planificar la obtencin habilitacin de todos los materiales. Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad ejecutora del proyecto es la responsable de las obras contempladas en el presente perfil. c. Identificacin de las Actividades Asociadas al Proyecto: Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin del proyecto se ha propuesto las siguientes actividades, determinando el tiempo de duracin de cada una de ellas en las diversas fases del proyecto para cada una de las siguientes alternativas: CUADRO N 48
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2 UNIDAD DE ACTIVIDADES CANTIDAD TIEMPO FASE DE PREINVERSIN Elaboracin del Perfil FASE DE INVERSIN Expediente Tcnico Ejecucin del proyecto Obras Civ iles Mitigacin de I mpacto Ambiental Superv isin de Obra Liquidacin del Proyecto FASE DE POST INVERSIN Operacin y Mantenimiento
Fuente: Elaboracin propia
1
Mes 1
5
Mes Mes 1 4
Mes Mes Mes
Pararelo
Mes
4 4 4 1
20
Aos 20
75
d. Definicin del Diagrama de Gantt y la Ruta Crtica: Para mostrar el tiempo de dedicacin previsto para las diversas tareas y actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, se define en el diagrama de Gantt.
4.15
ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO
Capacidad de gestin del organismo encargado del proyecto en su etapa de inversin. La institucin propuesta para la ejecucin del proyecto, en su etapa de inversin es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta con la experiencia profesional y tcnica necesaria, con los recursos y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinara y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto. Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin ser la responsable de la ejecucin del proyecto al 85% de la inversin la cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiar el 15% que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO. FASE DE INVERSIN En esta etapa se ejecutar las inversiones correspondientes de acuerdo a la alternativa socialmente ms rentable. Su ejecucin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizar el expediente tcnico y las obras civiles. FASE DE POST INVERSIN Durante la fase de operaciones los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios directos del proyecto en
76
coordinacin con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
77
CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN HUARI - ANCASH.
4.16
MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS
Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la poblacin de la Localidad de Huaytuna del Distrito de Masin.
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
* Estudios de campo. * Estadsticas y censos.
SUPUESTOS
FIN
Al ao 2021 la poblacin seala que sus condiciones de calidad de vida habra mejorado.
PROPOSITO
Eficiente acceso vehicular y peatonal en la Localidad de * Transito fluido de peatones y vehculos en la zona de Huaytuna, Distrito de Masin - Huari influencia del proyecto. - Ancash. *Reduccin de los costos de operacin vehicular en un 5%.
* Evaluacin de impacto. *Conteo de trfico.
Financiamiento apropiado y oportuno de la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
COMPONENTES
Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con las siguientes caractersticas; Obras Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con excavacin P/estructuras en material comn, excavacin en material Inadecuado diseo y estructura del comn bajo agua, con concreto armado en estribos puente F'C=210KG/CM2; superestructura de acero metlico tipo vehicular HL-93; Construccin de defensa riverea con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentacin y muro; mitigacin ambiental; flete y otros. Permanentes actividades de mantenimiento de la va Capacitaciones a los pobladores, sobre el mantenimiento Construccin del puente carrozable y peatonal Huaytuna. * Realizacin de la Operacin y Mantenimiento peridico de la va en un 29.61%.
* Medicin fsica de obras * Informe de seguimiento y monitoreo. * Reportes de avances fsicos de obra. Valorizaciones.
* Culminacin de los trabajos al 100% en tiempo y calidad. * Colaboracin de los beneficiarios para la culminacin y operacin de la obra.
* Realizacin de talleres de capacitacin.
* Informes de Capacitaciones. * Liquidacin de Obra.
La inversin total a precios privados es de S/. 2, 616 152.59 Nuevos Soles.
ACCIONES
Realizar mantenimientos rutinarios y peridicos Realizar Capacitaciones de La inversin total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54 mantenimiento y Charlas Nuevos Soles. informativas a la poblacin
* Informe de seguimiento y monitoreo. * Planilla de participantes. * Informes de Capacitaciones.
Los estudios y las obras de infraestructura son supervisadas adecuadamente y finalizados a tiempo
78
CONCLUSIONES Y SUGERENCIA
CONCLUSIONES 1. El problema central identificado es: DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI ANCASH. 2. La evaluacin social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus indicadores.
S/. 4,068,277.80
S/. 4,022,066.14
33.62%
32.82%
9%
9%
3. Luego de la caracterizacin y evaluacin de los factores de impacto ambiental, se concluye que el proyecto no generar impactos negativos significativos durante la fase de inversin y operacin del proyecto. 4. De acuerdo al anlisis de recursos financieros, capacidades tcnicas, impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se concluye que la ejecucin y operacin del proyecto es sostenible. 5. El anlisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se ha realizado con el rgimen de construccin civil.
79
RECOMENDACIONES 1. Es conveniente que al inicio la fase de inversin se disponga de los recursos humanos, materiales y financieros para la realizacin de los estudios definitivos, cuya conduccin se recomienda a la Gerencia de Obras de la Municipalidad distrital de Masin. 2. El desarrollo del expediente tcnico ser de acuerdo a lo plasmado en el presente documento, caso contrario ser responsabilidad del proyectista.
80
ANEXOS
81
PANEL FOTOGRFICO
82
CONTEO VEHICULAR
83
CLCULO DEL IMD Vehculos ligeros

Auto Horas camioneta
Transporte urbano Omnibus Combi Micros y Custers

2 ejes
Transporte de carga Camiones C2 G

2 ejes
DIA 01 DIA 02 DIA 03 Total FC IMDS IMDP
35 37 32 104 1.00 104 35
52 51 54 157 1.00 157 52
21 19 18 58 1.50 87 29
19 18 19 56 1.50 84 28
22 20 27 69 2.00 138 46
149 145 150 444
570 190
84
DATOS ESTADISTICOS DEL DISTRITO DE MASIN
85
CUADRO N 1: VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIN DE OCUPACIN DE LA VIVIENDA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA CONDICIN DE OCUPACIN OCUPADA TOT AL TOT AL DESOCUPADA CON CON EN EN OTR PERSO PERSO DE USO CONSTRUC ABANDO TOT ALQUI A NAS NAS OCASIO CIN O NADA AL LER O CAU PRESEN AUSEN NAL REPARACI CERRADA VENTA SA TES TES N 496 220 275 1 172 171 1 324 49 275 27 16 10 1 12 11 1 15 5 10 173 7 166 1 1 172 6 166 69 14 55 7 7 62 7 55 7 7 3 3 4 4 48 4 44 4 4 44 44 14 3 11 14 3 11
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana URBANA Casa independiente Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana RURAL Casa independiente Choza o cabaa
765 696 257 506 1 1 243 451 1 1
192 185 190 1 1 183 1 1
573 511 67 506 60 451
CUADRO N 2: VIVIENDAS PARTICULARES, POR REA URBANA Y RURAL, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL REA URBANA RURAL 192 190 1 1 573 67 506 -
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana
765 257 506 1 1
CUADRO N 3: VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR REA URBANA Y RURAL, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL REA URBANA RURAL 9 4 2 1 1 1 1 1 -
Distrito MASIN Vivienda colectiva Hotel,hostal, hospedaje Casa pensin Hospital, clinica Otro Otro tipo En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto
10 4 2 1 2 1
86
CUADRO N 4: POBLACIN EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR REA URBANA Y RURAL, SEGN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL REA URBANA RURAL 723 722 1 1,172 176 996 -
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Local no dest.para hab. humana
1,895 898 996 1
CUADRO N 5: POBLACIN EN VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR REA URBANA Y RURAL, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL REA URBANA RURAL 48 25 11 4 7 1 5 5 -
Distrito MASIN Vivienda colectiva Hotel,hostal, hospedaje Casa pensin Hospital, clinica Otro Otro tipo En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto
53 25 11 4 12 1
CUADRO N 6: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES, POR REA URBANA Y RURAL, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA
TOTAL DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA URBANA RURAL PERSONA PERSONA PERSONA VIVIENDAS VIVIENDAS VIVIENDAS S S S PARTICULAR PARTICULAR PARTICULAR PRESENT PRESENT PRESENT ES ES ES ES ES ES 496 220 275 1 1,895 898 996 1 172 171 1 723 722 1 324 49 275 1,172 176 996 -
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Local no dest.para hab. humana
CUADRO N 7: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA PIEDRA LADRIL MADER QUINC O TOTA LO O ADOB A PIEDR HA SILLAR OTRO L BLOQUE E O (PONA ESTER A CON (CAA CON MATERI DE TAPI , TORA BARR CON CAL O AL CEMENT A NILLO, O BARRO) CEMENT O ETC.) O
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
Distrito MASIN Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente 496 1,895 4 490 1 1 1 1 17 1,876
87
Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo URBANA Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares
220 898
4 17
215 880
1 1
275 996
274 995
1 1
1 1
1 1
172 723 171
2 6 2
170 717 169
CUADRO N 8: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES LOSETAS, LMINAS MADER TERRAZO PARQU ASFLA TOTA S, ET O TICAS, OTRO TIERR CEMENT (PONA, L CERMIC MADER VINLICO MATERI A O TOROS O A SO AL NILLO, SIMILARE PULIDA SIMILAR ETC.) S ES
Distrito MASIN Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo URBANA Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio 171 722 110 465 59 247 1 7 1 3 172 723 111 466 59 247 1 7 1 3 1 1 1 1 275 996 268 958 7 38 220 898 159 641 59 247 1 7 1 3 496 1,895 428 1,600 66 285 1 7 1 3 -
88
Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo RURAL Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo 275 996 268 958 7 38 49 176 49 176 324 1,172 317 1,134 7 38 1 1 1 1 -
CUADRO N 9: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NMERO DE HOGARES, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
NMERO DE HOGARES DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, TOTAL TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES 1 2 3 4 5 Y MS Distrito MASIN Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo URBANA Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente 172 723 163 8 1 645 65 - 13 1 1 1 1 - - 275 996 275 996 - - 220 898 210 9 1 810 75 - 13 496 486 9 1 1,895 1,807 75 - 13
89
Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Viviendas particulares Ocupantes presentes Otro tipo RURAL Viviendas particulares Ocupantes presentes Casa independiente Viviendas particulares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Viviendas particulares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo
171 722
162
8 -
644 65 - 13
1 1
1 1
- - -
324
323
1 -
1,172 1,162 10 49 176 48 1 -
166 10 -
275 996
275 996
- - -
CUADRO N 10: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR VARIEDAD DE ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES Distrito MASIN Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes 1 1 1 1 275 996 182 701 73 337 8 25 4 12 78 217 232 898 139 585 101 454 27 137 3 18 18 96 5 25 76 233 508 321 174 791 35 162 3 18 22 108 5 25 155 451 1,895 1,286 ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR EQUIP REFRIGERAD TOT TELEVIS LAVADO O DE ORA O COMPUTAD NINGU AL RADI OR A RA DE O SONI CONGELADO ORA NO COLOR ROPA DO RA
90
Otro tipo URBANA Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes Otro tipo RURAL Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo 275 996 182 701 73 337 8 25 4 12 78 217 50 176 30 115 10 56 19 55 325 1,172 212 816 83 393 8 25 4 12 97 272 1 1 1 1 182 722 109 470 91 398 27 137 3 18 18 96 5 25 57 178 183 723 109 470 91 398 27 137 3 18 18 96 5 25 58 179
CUADRO N11: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR VARIEDAD DE SERVICIO QUE POSEE EL HOGAR, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
SERVICIOS QUE POSEE EL HOGAR DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, TIPO TOTAL TELFONO TELFONO CONEXIN CONEXIN DE VIVIENDA Y TOTAL DE A A TV. POR NINGUNO FIJO CELULAR OCUPANTES PRESENTES INTERNET CABLE Distrito MASIN Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares Ocupantes presentes 275 996 2 3 273 993 232 898 3 12 229 886 508 1,895 5 15 503 1,880
91
Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes Otro tipo URBANA Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes Otro tipo RURAL Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo 275 996 2 3 273 993 50 176 2 9 48 167 325 1,172 4 12 321 1,160 1 1 1 1 182 722 1 3 181 719 183 723 1 3 182 720 1 1 1 1
CUADRO N 12: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE ENERGA O COMBUSTIBLE QUE MS UTILIZAN EN EL HOGAR PARA COCINAR SUS ALIMENTOS, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES Distrito MASIN Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares 275 1 4 259 11 232 898 1 1 26 81 1 3 201 809 3 4 508 1,895 1 1 27 82 5 461 14 21 1,77 12 9 NO TOTA COCINA BOSTA, L ELECTRICID GA KEROSE CARB LE OTR N ESTIRC AD S NE N A O OL ENERGA O COMBUSTIBLE QUE MS UTILIZA PARA COCINAR
92
Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes Otro tipo URBANA Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Hogares Ocupantes presentes Otro tipo RURAL Hogares Ocupantes presentes Casa independiente Hogares Ocupantes presentes Departamento en edificio Vivienda en quinta Vivienda en casa de vecindad Choza o cabaa Hogares Ocupantes presentes Vivienda improvisada Local no dest.para hab. humana Otro tipo
996
969
17
1 1
1 1
183 723 182 722
1 1 1 1
26 81 26 81
1 3 1 3
152 634 151 633
3 4 3 4
1 1
1 1
325 1,172 50 176
1 1 -
309
11 17 -
1,14 9 5 50
- 176
275 996
1 1
4 9
259 969
11 17
CUADRO N 13: POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO , PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES Distrito msIN Menores de 1 ao Menores de 1 mes De 1 a 11 meses De 1 a 4 aos 1 ao 2 aos POBLACIN TOTA HOMBRE L S MUJERE S URBANA TOTA HOMBRE MUJERE L S S RURAL TOTA HOMBRE L S MUJERE S
1,948 24 3 21 146 33 37
963 11 1 10 64 13 13
985 13 2 11 82 20 24
771 15 2 13 52 12 18
376 7 1 6 18 4 4
395 1,177 8 1 7 34 8 14 9 1 8 94 21 19
587 4 4 46 9 9
590 5 1 4 48 12 10
93
3 aos 4 aos De 5 a 9 aos 5 aos 6 aos 7 aos 8 aos 9 aos De 10 a 14 aos 10 aos 11 aos 12 aos 13 aos 14 aos De 15 a 19 aos 15 aos 16 aos 17 aos 18 aos 19 aos De 20 a 24 aos 20 aos 21 aos 22 aos 23 aos 24 aos De 25 a 29 aos 25 aos 26 aos 27 aos 28 aos 29 aos De 30 a 34 aos 30 aos 31 aos 32 aos 33 aos 34 aos De 35 a 39 aos 35 aos 36 aos 37 aos 38 aos 39 aos De 40 a 44 aos 40 aos 41 aos 42 aos 43 aos 44 aos De 45 a 49 aos 45 aos 46 aos 47 aos 48 aos 49 aos De 50 a 54 aos 50 aos 51 aos 52 aos 53 aos
41 35 197 47 29 36 48 37 220 46 34 39 45 56 203 57 43 39 36 28 147 31 27 26 34 29 114 24 25 21 26 18 99 23 13 18 23 22 101 19 25 18 21 18 118 30 23 25 20 20 83 13 20 11 18 21 78 18 12 22 15
24 14 111 26 13 24 20 28 103 20 13 20 23 27 110 26 23 27 22 12 81 18 14 16 20 13 56 15 13 10 10 8 55 15 6 11 12 11 53 12 13 10 9 9 57 13 13 14 8 9 41 4 12 7 12 6 36 8 7 11 8
17 21 86 21 16 12 28 9 117 26 21 19 22 29 93 31 20 12 14 16 66 13 13 10 14 16 58 9 12 11 16 10 44 8 7 7 11 11 48 7 12 8 12 9 61 17 10 11 12 11 42 9 8 4 6 15 42 10 5 11 7
11 11 70 18 12 12 16 12 93 19 14 14 22 24 93 29 18 16 20 10 56 8 12 8 15 13 52 10 14 12 10 6 41 6 6 9 9 11 51 8 18 5 10 10 61 13 13 15 13 7 36 7 6 5 7 11 16 7 3 5 1
6 4 39 9 6 9 7 8 44 9 5 9 11 10 56 14 10 11 16 5 27 4 5 6 9 3 28 5 10 5 5 3 19 4 3 6 3 3 24 5 9 3 2 5 31 4 8 8 6 5 22 3 5 4 6 4 8 4 2 2 -
5 7 31 9 6 3 9 4 49 10 9 5 11 14 37 15 8 5 4 5 29 4 7 2 6 10 24 5 4 7 5 3 22 2 3 3 6 8 27 3 9 2 8 5 30 9 5 7 7 2 14 4 1 1 1 7 8 3 1 3 1
30 24 127 29 17 24 32 25 127 27 20 25 23 32 110 28 25 23 16 18 91 23 15 18 19 16 62 14 11 9 16 12 58 17 7 9 14 11 50 11 7 13 11 8 57 17 10 10 7 13 47 6 14 6 11 10 62 11 9 17 14
18 10 72 17 7 15 13 20 59 11 8 11 12 17 54 12 13 16 6 7 54 14 9 10 11 10 28 10 3 5 5 5 36 11 3 5 9 8 29 7 4 7 7 4 26 9 5 6 2 4 19 1 7 3 6 2 28 4 5 9 8
12 14 55 12 10 9 19 5 68 16 12 14 11 15 56 16 12 7 10 11 37 9 6 8 8 6 34 4 8 4 11 7 22 6 4 4 5 3 21 4 3 6 4 4 31 8 5 4 5 9 28 5 7 3 5 8 34 7 4 8 6
94
54 aos De 55 a 59 aos 55 aos 56 aos 57 aos 58 aos 59 aos De 60 a 64 aos 60 aos 61 aos 62 aos 63 aos 64 aos De 65 y ms aos 65 aos 66 aos 67 aos 68 aos 69 aos 70 aos 71 aos 72 aos 73 aos 74 aos 75 aos 76 aos 77 aos 78 aos 79 aos 80 aos 81 aos 82 aos 83 aos 84 aos 85 aos 86 aos 87 aos 88 aos 89 aos 90 aos 91 aos 92 aos 93 aos 94 aos 96 aos 98 y ms aos
11 74 14 16 17 18 9 80 30 6 13 16 15 264 16 15 9 18 10 38 4 12 15 17 18 7 5 11 4 16 2 4 4 4 9 2 3 3 4 2 1 1 1 1 1 7
2 31 9 7 9 4 2 37 15 1 4 10 7 117 6 9 3 10 6 17 2 4 8 8 7 2 5 2 7 2 2 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3
9 43 5 9 8 14 7 43 15 5 9 6 8 147 10 6 6 8 4 21 2 8 7 9 11 7 3 6 2 9 2 2 2 3 6 1 1 3 2 1 1 4
19 6 4 4 4 1 22 8 1 3 5 5 94 5 5 3 3 7 17 1 4 5 10 10 4 3 6 1 1 1 1 3 1 1 1 1
7 3 2 2 6 3 2 1 40 1 3 4 8 1 2 3 4 5 2 3 1 1 1 1 -
12 3 2 2 4 1 16 5 1 3 3 4 54 4 2 3 3 3 9 2 2 6 5 4 1 3 1 1 3 1 1
11 55 8 12 13 14 8 58 22 5 10 11 10 170 11 10 6 15 3 21 3 8 10 7 8 3 5 8 4 10 1 3 3 3 6 1 2 3 4 2 1 1 1 1 6
2 24 6 5 7 4 2 31 12 1 4 8 6 77 5 6 3 10 2 9 1 2 5 4 2 2 3 2 4 2 1 3 2 3 1 1 1 3
9 31 2 7 6 10 6 27 10 4 6 3 4 93 6 4 3 5 1 12 2 6 5 3 6 3 3 5 2 6 1 1 2 3 3 1 3 2 1 1 3
CUADRO N 14: POBLACIN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
GRANDES GRUPOS DE EDAD DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, TOTAL MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS SEXO Y TIPO DE VIVIENDA 1 AO AOS AOS AOS AOS AOS Distrito MASIN Hombres Mujeres Viviendas particulares 1,948 963 985 1,895 24 11 13 24 563 278 285 552 464 247 217 440 318 165 153 304 315 145 170 312 264 117 147 263
95
Hombres Mujeres Viviendas colectivas Hombres Mujeres Otro tipo Hombres URBANA Hombres Mujeres Viviendas particulares Hombres Mujeres Viviendas colectivas Hombres Mujeres Otro tipo Hombres RURAL Hombres Mujeres Viviendas particulares Hombres Mujeres Viviendas colectivas Hombres Mujeres
932 963 52 30 22 1 1 771 376 395 723 349 374 47 26 21 1 1 1,177 587 590 1,172 583 589 5 4 1
11 13 15 7 8 15 7 8 9 4 5 9 4 5 -
274 278 11 4 7 215 101 114 204 97 107 11 4 7 348 177 171 348 177 171 -
230 210 23 16 7 1 1 201 111 90 178 95 83 22 15 7 1 1 263 136 127 262 135 127 1 1 -
156 148 14 9 5 153 74 79 142 67 75 11 7 4 165 91 74 162 89 73 3 2 1
145 167 3 3 93 43 50 90 43 47 3 3 222 102 120 222 102 120 -
116 147 1 1 94 40 54 94 40 54 170 77 93 169 76 93 1 1 -
CUADRO N 15: POBLACIN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y TOTAL RURAL Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR GRANDES GRUPOS DE EDAD MENOS DE 1 AO 24 17 7 15 15 9 2 7 1A 14 AOS 552 260 292 204 204 348 56 292 15 A 29 AOS 440 213 227 178 178 262 35 227 30 A 44 AOS 304 168 136 142 142 162 26 136 45 A 64 AOS 312 128 184 90 90 222 38 184 65 A MS AOS 263 112 150 1 94 93 1 169 19 150
Distrito MASIN Casa independiente Choza o cabaa Local no destinado para hab.humana URBANA Casa independiente Local no destinado para hab.humana RURAL Casa independiente Choza o cabaa
1,895 898 996 1 723 722 1 1,172 176 996
CUADRO N 16: POBLACIN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL,
96
SEXO Y PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR

PROVINCIA, DISTRITO, REA, URBANA Y RURAL, SEXO Y PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR GRANDES GRUPOS DE EDAD TOTAL MENOS DE 1 AO 24 14 7 3 11 5 5 1 13 9 2 2 15 9 4 2 7 3 3 1 1A 14 AOS 552 1 1 440 81 28 1 274 1 211 44 18 278 1 229 37 10 1 204 1 1 161 25 15 1 97 1 73 12 11 15 A 29 AOS 440 42 46 281 20 18 28 2 3 230 21 11 157 10 11 16 2 2 210 21 35 124 10 7 12 1 178 19 16 118 5 5 13 2 95 7 4 71 2 4 5 2 30 A 44 AOS 304 126 99 50 15 1 1 10 1 1 156 94 16 23 12 1 1 7 1 1 148 32 83 27 3 3 142 61 51 18 7 1 3 1 67 45 6 7 5 1 2 1 45 A 64 AOS 312 175 110 11 1 7 5 3 145 121 12 5 1 3 3 167 54 98 6 7 2 90 45 29 6 1 4 2 3 43 33 3 2 1 1 3 65 A MS AOS 263 164 67 25 6 1 116 103 8 2 3 147 61 59 23 3 1 94 57 22 12 3 40 36 1 1 2 -
Distrito MASIN Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Pensionistas Otro(a) no pariente Hombres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Pensionistas Otro(a) no pariente Mujeres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Otro(a) no pariente URBANA Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Otro(a) no pariente Hombres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Otro(a) no pariente
1,895 508 323 796 36 107 33 80 3 9 932 339 48 401 23 61 3 48 3 6 963 169 275 395 13 46 30 32 3 723 183 119 312 13 35 16 38 7 349 121 15 156 8 20 1 22 6
97
Mujeres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Otro(a) no pariente RURAL Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Pensionistas Otro(a) no pariente Hombres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Pensionistas Mujeres Jefe o Jefa Esposa(o) / compaera(o) Hijo(a) / hijastro(a) Yerno / nuera Nieto(a) Padres / suegros Otro(a) pariente Otro(a) no pariente
374 62 104 156 5 15 15 16 1 1,172 325 204 484 23 72 17 42 3 2 583 218 33 245 15 41 2 26 3 589 107 171 239 8 31 15 16 2
8 6 1 1 9 5 3 1 4 2 2 5 3 1 1 -
107 1 88 13 4 1 348 279 56 13 177 138 32 7 171 141 24 6 -
83 12 12 47 3 1 8 262 23 30 163 15 13 15 2 1 135 14 7 86 8 7 11 2 127 9 23 77 7 6 4 1
75 16 45 11 2 1 162 65 48 32 8 1 7 1 89 49 10 16 7 1 5 1 73 16 38 16 1 2 -
47 12 26 4 4 1 222 130 81 5 3 3 102 88 9 3 2 120 42 72 2 3 1 -
54 21 21 11 1 169 107 45 13 3 1 76 67 7 1 1 93 40 38 12 2 1
CUADRO N 17: POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDI A HABLAR
GRUPOS DE EDAD DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y 5 A 15 A 25 A 35 A 45 A 55 A 65 A TOTAL 3 A 4 RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA 14 24 34 44 54 64 MS AOS CON EL QUE APRENDI A HABLAR AOS AOS AOS AOS AOS AOS AOS Distrito MASIN Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara 1,854 1,323 2 523 6 926 645 2 76 43 33 38 22 417 239 1 176 1 214 124 1 350 227 123 191 128 213 140 1 70 2 111 69 1 219 153 65 1 110 75 161 140 21 77 63 154 139 15 68 63 264 242 20 2 117 101 -
98
Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es sordomudo/a URBANA Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano RURAL Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es sordomudo/a
275 4 928 678 248 2 726 351 1 371 3 361 158 1 199 3 365 193 172 1,128 972 1 152 3 565 487 1 76 1 563 485 76 2
16 38 21 17 22 4 18 10 2 8 12 2 10 54 39 15 28 20 8 26 19 7 -
88 1 203 115 88 163 46 116 1 83 21 61 1 80 25 55 254 193 1 60 131 103 1 27 123 90 33 -
63 159 99 60 149 61 88 83 37 46 66 24 42 201 166 35 108 91 17 93 75 18 -
39 2 102 71 31 93 45 1 46 1 47 19 1 26 1 46 26 20 120 95 24 1 64 50 13 1 56 45 11 -
35 109 78 30 1 112 57 55 55 24 31 57 33 24 107 96 10 1 55 51 4 52 45 6 1
14 84 77 7 52 36 16 30 21 9 22 15 7 109 104 5 47 42 5 62 62 -
5 86 76 10 41 29 12 13 10 3 28 19 9 113 110 3 55 53 2 58 57 1 -
15 1 147 141 5 1 94 73 20 1 40 24 15 1 54 49 5 170 169 1 77 77 93 92 1
CUADRO N 18: POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDI A HABLAR
DEPARTAMEN TO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y TOT RURAL, SEXO AL E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDI A HABLAR Distrito MASIN Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara 1,85 4 1,323 2 523 6 926 645 2 NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SUP. NO SUP. NO SUP. SUP. SIN EDUCACI PRIMAR SECUNDA UNIV. UNIV. UNIV. UNIV. NIV N IA RIA INCOMPLE COMPLE INCOMPLE COMPLE EL INICIAL TA TA TA TA
478 416 57 5 147 120 -
81 41 1 39 44 21 1
636 502 134 351 284 -
455 264 190 1 264 160 -
37 21 1 15 28 16 1
103 43 60 51 22 -
24 16 8 13 8 -
40 20 20 28 14 -
99
Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es sordomudo/a URBANA Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano RURAL Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es sordomudo/a
275 4 928 678 248 2 726 351 1 371 3 361 158 1 199 3 365 193 172 1,12 8 972 1 152 3 565 487 1 76 1 563 485 76 2
24 3 331 296 33 2 147 108 37 2 39 23 14 2 108 85 23 331 308 20 3 108 97 10 1 223 211 10 2
22 37 20 17 41 13 28 22 6 16 19 7 12 40 28 1 11 22 15 1 6 18 13 5 -
67 285 218 67 165 79 86 90 42 48 75 37 38 471 423 48 261 242 19 210 181 29 -
103 1 191 104 87 213 83 129 1 117 46 70 1 96 37 59 242 181 61 147 114 33 95 67 28 -
11 9 5 4 31 16 1 14 24 13 1 10 7 3 4 6 5 1 4 3 1 2 2 -
29 52 21 31 82 26 56 41 13 28 41 13 28 21 17 4 10 9 1 11 8 3 -
5 11 8 3 15 10 5 5 3 2 10 7 3 9 6 3 8 5 3 1 1 -
14 12 6 6 32 16 16 23 12 11 9 4 5 8 4 4 5 2 3 3 2 1 -
CUADRO N 19: POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO Distrito MASIN Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo GRUPOS DE EDAD TOTAL 3 A 4 5 A 9 AOS AOS 10 A 15 A 20 A 30 A 40 A 14 19 29 39 64 AOS AOS AOS AOS AOS 220 3 1 153 63 203 2 29 166 4 2 261 14 3 53 114 13 44 9 11 200 44 2 50 48 11 31 6 8 433 170 161 48 8 20 7 19 65 A MS AOS 264 157 80 16 1 8 2
1,854 478 81 636 455 37 103 24 40
76 76 -
197 12 75 110 -
100
Hombres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo Mujeres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo URBANA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo Hombres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo Mujeres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo RURAL Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo Hombres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria
926 147 44 351 264 28 51 13 28 928 331 37 285 191 9 52 11 12 726 147 41 165 213 31 82 15 32 361 39 22 90 117 24 41 5 23 365 108 19 75 96 7 41 10 9 1,128 331 40 471 242 6 21 9 8 565 108 22 261 147
38 38 38 38 22 22 10 10 12 12 54 54 28 28 -
111 11 42 58 86 1 33 52 70 2 35 33 39 2 20 17 31 15 16 127 10 40 77 72 9 22 41 -
103 1 1 77 24 117 2 76 39 93 3 1 58 31 44 1 1 35 7 49 2 23 24 127 95 32 59 42 17
110 15 89 4 2 93 2 14 77 93 1 1 86 4 1 56 1 50 4 1 37 1 36 110 1 28 80 1 54 14 39
137 5 26 66 8 23 4 5 124 9 3 27 48 5 21 5 6 108 4 3 13 38 8 30 4 8 55 1 6 21 5 18 4 53 3 3 7 17 3 12 4 4 153 10 40 76 5 14 5 3 82 4 20 45
108 18 1 23 33 7 14 5 7 92 26 1 27 15 4 17 1 1 92 18 2 9 20 10 24 3 6 43 7 1 3 10 6 9 2 5 49 11 1 6 10 4 15 1 1 108 26 41 28 1 7 3 2 65 11 20 23
202 39 93 38 8 8 2 14 231 131 68 10 12 5 5 154 44 32 27 8 20 7 16 74 9 16 19 8 8 2 12 80 35 16 8 12 5 4 279 126 129 21 3 128 30 77 19
117 35 59 14 1 6 2 147 122 21 2 2 94 53 19 11 1 8 2 40 9 12 10 1 6 2 54 44 7 1 2 170 104 61 5 77 26 47 4
101
Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo Mujeres Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleto Superior no univ. completo Superior univ. incompleto Superior univ. completo
4 10 8 5 563 223 18 210 95 2 11 1 3
26 26 -
55 1 18 36 -
68 53 15 -
1 56 1 14 41 -
3 5 4 1 71 6 20 31 2 9 1 2
1 5 3 2 43 15 21 5 2 -
2 151 96 52 2 1
93 78 14 1 -
CUADRO N 20: POBLACIN DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA Distrito MASIN Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres URBANA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres RURAL Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada GRANDES GRUPOS DE EDAD TOTAL 6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS AOS AOS AOS AOS AOS 1,731 862 869 519 441 78 481 410 71 38 31 7 1,212 421 791 686 342 344 221 168 53 193 145 48 28 23 5 465 174 291 1,045 520 525 298 273 25 288 370 188 182 6 4 2 3 2 1 3 2 1 364 184 180 145 74 71 1 1 1 1 144 74 70 225 114 111 5 4 1 3 464 247 217 141 123 18 127 113 14 14 10 4 323 124 199 201 111 90 60 49 11 51 42 9 9 7 2 141 62 79 263 136 127 81 74 7 76 318 165 153 177 145 32 165 134 31 12 11 1 141 20 121 153 74 79 94 67 27 83 57 26 11 10 1 59 7 52 165 91 74 83 78 5 82 315 145 170 133 111 22 128 107 21 5 4 1 182 34 148 93 43 50 42 32 10 39 30 9 3 2 1 51 11 40 222 102 120 91 79 12 89 264 117 147 62 58 4 58 54 4 4 4 202 59 143 94 40 54 24 20 4 20 16 4 4 4 70 20 50 170 77 93 38 38 38
102
Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres
265 23 10 8 2 747 247 500
2 1 2 2 220 110 110
71 5 5 3 2 182 62 120
77 5 1 1 82 13 69
77 12 2 2 131 23 108
38 132 39 93
CUADRO N 21: POBLACIN DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA Y SEXO
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA GRANDES GRUPOS DE EDAD 6 15 A TOTAL A14 29 AOS AOS 1,731 519 481 415 57 9 38 31 7 1,212 664 505 3 19 21 862 441 410 360 41 9 31 26 5 421 134 266 2 10 9 869 78 71 55 16 7 5 2 791 530 239 1 9 370 6 3 3 3 2 1 364 7 351 6 188 4 2 2 2 1 1 184 4 178 2 182 2 1 1 1 1 180 3 173 464 141 127 116 8 3 14 9 5 323 161 152 5 5 247 123 113 105 5 3 10 7 3 124 35 86 1 2 217 18 14 11 3 4 2 2 199 126 66 4 30 A 44 AOS 318 177 165 142 20 3 12 11 1 141 134 1 6 165 145 134 117 14 3 11 10 1 20 15 1 4 153 32 31 25 6 1 1 121 119 2 45 A 64 AOS 315 133 128 108 19 1 5 5 182 175 1 1 4 1 145 111 107 91 15 1 4 4 34 31 1 2 170 22 21 17 4 1 1 148 144 1 2 65 A MS AOS 264 62 58 46 10 2 4 4 202 187 2 4 9 117 58 54 45 7 2 4 4 59 49 2 3 5 147 4 4 1 3 143 138 1
Distrito MASIN PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo otro Hombres PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo otro Mujeres PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo
103
otro Area Urbana PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo otro Hombres PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo otro Mujeres PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Jubilado/pensionista y no trabajo Rentista y no trabajo otro Area Rural PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Rentista y no trabajo otro Hombres
12 686 221 193 149 39 5 28 26 2 465 232 215 3 7 8 342 168 145 115 25 5 23 21 2 174 48 114 2 6 4 344 53 48 34 14 5 5 291 184 101 1 1 4 1,045 298 288 266 18 4 10 5 5 747 432 290 12 13 520
4 145 1 1 1 144 3 136 5 74 74 1 71 2 71 1 1 1 70 2 65 3 225 5 3 3 2 1 1 220 4 215 1 114
3 201 60 51 46 5 9 7 2 141 62 78 1 111 49 42 40 2 7 5 2 62 19 42 1 90 11 9 6 3 2 2 79 43 36 263 81 76 70 3 3 5 2 3 182 99 74 5 4 136
153 94 83 65 15 3 11 11 59 55 1 3 74 67 57 45 9 3 10 10 7 4 1 2 79 27 26 20 6 1 1 52 51 1 165 83 82 77 5 1 1 82 79 3 91
1 93 42 39 28 10 1 3 3 51 47 1 2 1 43 32 30 21 8 1 2 2 11 9 2 50 10 9 7 2 1 1 40 38 1 1 222 91 89 80 9 2 2 131 128 1 2 102
4 94 24 20 10 9 1 4 4 70 65 2 2 1 40 20 16 9 6 1 4 4 20 15 2 2 1 54 4 4 1 3 50 50 170 38 38 36 1 1 132 122 2 8 77
104
PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Ayudando a un familiar sin pago Desocupada Buscando trabajo habiendo trabajado Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Rentista y no trabajo otro Mujeres PEA Ocupada Trabajando por algun ingreso No trabajo pero tenia trabajo Desocupada Buscando trabajo por primera vez No PEA Cuidado del hogar y no trabajo Estudiante y no trabajo Rentista y no trabajo otro
273 265 245 16 4 8 5 3 247 86 152 4 5 525 25 23 21 2 2 2 500 346 138 8 8
4 2 2 2 1 1 110 3 107 111 1 1 1 110 1 108 1
74 71 65 3 3 3 2 1 62 16 44 1 1 127 7 5 5 2 2 120 83 30 4 3
78 77 72 5 1 1 13 11 2 74 5 5 5 69 68 1 -
79 77 70 7 2 2 23 22 1 120 12 12 10 2 108 106 2 -
38 38 36 1 1 39 34 1 4 93 93 88 1 4
CUADRO N 22: POBLACIN DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA GRANDES GRUPOS DE EDAD 6 15 A 30 A 45 A 65 A TOTAL A14 29 44 64 MS AOS AOS AOS AOS AOS 1,731 398 38 636 455 37 103 24 40 519 74 169 149 21 63 13 30 481 65 162 135 19 59 12 29 370 11 33 263 63 6 4 2 3 2 1 464 16 3 82 280 17 44 11 11 141 3 27 69 5 24 5 8 127 2 27 60 4 22 4 8 318 81 2 84 69 15 44 8 15 177 27 38 49 11 31 7 14 165 22 36 47 10 30 7 13 315 133 127 27 4 7 5 12 133 29 66 21 4 4 1 8 128 27 63 21 4 4 1 8 264 157 80 16 1 8 2 62 15 34 8 1 4 58 14 34 6 1 3 -
Distrito MASIN Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa PEA Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa Ocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa
105
Desocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa No PEA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa URBANA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa PEA Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa Ocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa Desocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. completa No PEA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa RURAL
38 9 7 14 2 4 1 1 1,212 324 38 467 306 16 40 11 10 686 125 23 165 213 31 82 15 32 221 22 36 64 16 53 7 23 193 15 33 52 14 50 7 22 28 7 3 12 2 3 1 465 103 23 129 149 15 29 8 9 1,045
3 2 1 364 11 33 259 61 145 5 18 91 31 1 1 1 1 144 5 18 91 30 225
14 1 9 1 2 1 323 13 3 55 211 12 20 6 3 201 5 3 14 124 12 30 5 8 60 6 26 1 19 2 6 51 6 19 18 2 6 9 7 1 1 141 5 3 8 98 11 11 3 2 263
12 5 2 2 1 1 1 141 54 2 46 20 4 13 1 1 153 32 2 18 33 14 37 5 12 94 12 9 22 10 26 4 11 83 7 8 20 9 25 4 10 11 5 1 2 1 1 1 59 20 2 9 11 4 11 1 1 165
5 2 3 182 104 61 6 3 4 4 93 30 23 14 4 7 5 10 42 6 12 9 4 4 1 6 39 5 10 9 4 4 1 6 3 1 2 51 24 11 5 3 4 4 222
4 1 2 1 202 142 46 8 4 2 94 53 19 11 1 8 2 24 4 9 6 1 4 20 3 9 4 1 3 4 1 2 1 70 49 10 5 4 2 170
106
Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa PEA Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa Ocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa Desocupada Sin nivel Primaria Secundaria Superior no univ. completa Superior univ. incompleta No PEA Sin nivel Educacin inicial Primaria Secundaria Superior no univ. incompleta Superior no univ. completa Superior univ. incompleta Superior univ. completa
273 15 471 242 6 21 9 8 298 52 133 85 5 10 6 7 288 50 129 83 5 9 5 7 10 2 4 2 1 1 747 221 15 338 157 1 11 3 1
6 15 172 32 5 4 1 3 2 1 2 2 220 6 15 168 31 -
11 68 156 5 14 6 3 81 3 21 43 4 5 3 2 76 2 21 41 4 4 2 2 5 1 2 1 1 182 8 47 113 1 9 3 1
49 66 36 1 7 3 3 83 15 29 27 1 5 3 3 82 15 28 27 1 5 3 3 1 1 82 34 37 9 2 -
103 104 13 2 91 23 54 12 2 89 22 53 12 2 2 1 1 131 80 50 1 -
104 61 5 38 11 25 2 38 11 25 2 132 93 36 3 -
CUADRO N 23: POBLACIN TOTAL, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD) 482 17 357 80 8 6 14 238 7 181 ESSALUD OTRO SEGURO DE SALUD 16 2 10 1 2 1 13 1 NINGUNO
Distrito MASIN Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Hombres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos
1,948 24 563 464 318 315 264 963 11 278
154 2 60 21 49 15 7 66 23
1,297 5 144 354 260 292 242 646 4 73
107
De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Mujeres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos URBANA Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Hombres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Mujeres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos RURAL Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Hombres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos De 45 a 64 aos De 65 y mas aos Mujeres Menos de 1 ao De 1 a 14 aos De 15 a 29 aos De 30 a 44 aos
247 165 145 117 985 13 285 217 153 170 147 771 15 215 201 153 93 94 376 7 101 111 74 43 40 395 8 114 90 79 50 54 1,177 9 348 263 165 222 170 587 4 177 136 91 102 77 590 5 171 127 74
39 1 2 8 244 10 176 41 7 4 6 167 9 93 44 6 4 11 79 4 46 21 1 1 6 88 5 47 23 5 3 5 315 8 264 36 2 2 3 159 3 135 18 1 2 156 5 129 18 2
6 24 10 3 88 2 37 15 25 5 4 116 2 43 16 39 11 5 47 14 4 18 8 3 69 2 29 12 21 3 2 38 17 5 10 4 2 19 9 2 6 2 19 8 3 4
8 1 2 1 3 1 2 13 2 8 1 1 1 10 1 6 1 1 1 3 1 2 3 2 1 3 2 1 -
194 139 131 105 651 1 71 160 121 161 137 476 4 77 134 107 77 77 240 3 40 80 54 33 30 236 1 37 54 53 44 47 821 1 67 220 153 215 165 406 1 33 114 85 98 75 415 34 106 68
108
De 45 a 64 aos De 65 y mas aos
120 93
1 1
2 2
117 90
CUADRO N 24: POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO Distrito MASIN Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Hombres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Mujeres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa URBANA Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Hombres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD) ESSALUD OTRO SEGURO DE SALUD NINGUNO
1,854 478 81 636 455 37 103 24 40 926 147 44 351 264 28 51 13 28 928 331 37 285 191 9 52 11 12 726 147 41 165 213 31 82 15 32 361 39 22 90 117
414 73 52 181 98 2 3 1 4 211 33 33 92 49 1 3 203 40 19 89 49 2 2 1 1 143 23 21 41 49 1 3 1 4 71 7 14 24 22
148 17 8 32 36 2 37 3 13 64 8 3 9 13 2 18 3 8 84 9 5 23 23 19 5 111 10 6 22 25 2 33 2 11 46 3 3 6 7
15 1 2 3 1 6 1 1 12 1 1 2 1 6 1 3 1 1 1 12 2 2 6 1 1 9 1 1
1,278 387 21 421 319 32 57 19 22 639 105 8 249 200 25 26 9 17 639 282 13 172 119 7 31 10 5 461 114 14 100 138 28 40 11 16 235 29 5 59 87
109
Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Mujeres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa RURAL Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Hombres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa Mujeres Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Sup. no Univ. Incompleta Sup. no Univ. Completa Sup. Univ. Incompleta Sup. Univ. Completa
24 41 5 23 365 108 19 75 96 7 41 10 9 1,128 331 40 471 242 6 21 9 8 565 108 22 261 147 4 10 8 5 563 223 18 210 95 2 11 1 3
1 3 72 16 7 17 27 1 2 1 1 271 50 31 140 49 1 140 26 19 68 27 131 24 12 72 22 1 -
2 16 2 7 65 7 3 16 18 17 4 37 7 2 10 11 4 1 2 18 5 3 6 2 1 1 19 2 2 7 5 2 1
6 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 -
22 18 2 13 226 85 9 41 51 6 22 9 3 817 273 7 321 181 4 17 8 6 404 76 3 190 113 3 8 7 4 413 197 4 131 68 1 9 1 2
CUADRO N 25: POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y LENGUA O IDIOMA CON EL QUE APRENDI A HABLAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y LENGUA O IDIOMA CON LA QUE APRENDIO A HABLAR Distrito MASIN Quechua Aymara AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD) ESSALUD OTRO SEGURO DE SALUD NINGUNO
1,854 1,323 2
414 281 1
148 55 -
15 7 -
1,278 981 1
110
Castellano Es Sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es Sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es Sordomudo/a URBANA Quechua Aymara Castellano Es Sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es Sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano RURAL Quechua Aymara Castellano Es Sordomudo/a Hombres Quechua Aymara Castellano Es Sordomudo/a Mujeres Quechua Castellano Es Sordomudo/a
523 6 926 645 2 275 4 928 678 248 2 726 351 1 371 3 361 158 1 199 3 365 193 172 1,128 972 1 152 3 565 487 1 76 1 563 485 76 2
132 211 141 1 69 203 140 63 143 68 75 71 28 43 72 40 32 271 213 1 57 140 113 1 26 131 100 31 -
93 64 24 40 84 31 53 111 30 81 46 14 32 65 16 49 37 25 12 18 10 8 19 15 4 -
8 12 7 5 3 3 12 4 8 9 4 5 3 3 3 3 3 3 -
290 6 639 473 1 161 4 639 508 129 2 461 250 1 207 3 235 112 1 119 3 226 138 88 817 731 83 3 404 361 42 1 413 370 41 2
CUADRO N 26: POBLACIN DE 6 Y MS AOS DE EDAD, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICION DE ACTIVIDAD Distrito MASIN Hombres Mujeres PEA AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD) ESSALUD OTRO SEGURO DE SALUD NINGUNO
1,731 862 869 519
339 171 168 23
133 56 77 57
15 12 3 10
1,245 623 622 429
111
Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres URBANA Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres RURAL Hombres Mujeres PEA Hombres Mujeres Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres
441 78 481 410 71 38 31 7 1,212 421 791 686 342 344 221 168 53 193 145 48 28 23 5 465 174 291 1,045 520 525 298 273 25 288 265 23 10 8 2 747 247 500
18 5 20 16 4 3 2 1 316 153 163 129 63 66 13 10 3 12 10 2 1 1 116 53 63 210 108 102 10 8 2 8 6 2 2 2 200 100 100
34 23 56 33 23 1 1 76 22 54 102 42 60 46 26 20 45 25 20 1 1 56 16 40 31 14 17 11 8 3 11 8 3 20 6 14
9 1 10 9 1 5 3 2 12 9 3 9 8 1 9 8 1 3 1 2 3 3 1 1 1 1 2 2 -
380 49 395 352 43 34 28 6 816 243 573 444 228 216 153 124 29 127 102 25 26 22 4 291 104 187 801 395 406 276 256 20 268 250 18 8 6 2 525 139 386
112
ACTA DE COMPROMISO
113
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
114
COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA 01
115
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
116
COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA 02
117
PLANOS
118

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PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto

4.4 4.5 4.6

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL CUADRO N 2

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Elaboracin del Perfil

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Mes Mes Mes

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

* Evaluacin de impacto. *Conteo de trfico.

Financiamiento apropiado y oportuno de la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

* Realizacin de talleres de capacitacin.

* Informes de Capacitaciones. * Liquidacin de Obra.

La inversin total a precios privados es de S/. 2, 616 152.59 Nuevos Soles.

* Informe de seguimiento y monitoreo. * Planilla de participantes. * Informes de Capacitaciones.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

II. ASPECTOS GENERALES

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

2.3 PARTICIPACIN BENEFICIARIOS

Fuente: Elaboracin del proyectista.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Foto N 1: Estado Actual del Puente en Estudio

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Ancash Huari Masin Huaytuna, casero y/o anexos colindantes.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Lugar donde se construir el puente carrozable

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

192 185 190 1 1 183 1 1

573 511 67 506 60 451

Fuente: INEI censo XI de poblacin y VI de vivienda.

CUADRO N 8 Caractersticas de la Poblacin 2007

1,895 898 996 1 723 722 1 1,172 176 996

Fuente: INEI censo XI de poblacin y VI de vivienda.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

CUADRO N 9 Poblacin econmicamente activa PEA - Distrito de Masin 2007

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL:

Ocupada Hombres Mujeres Desocupada Hombres Mujeres No PEA Hombres Mujeres

288 265 23 10 8 2 747 247 500

8 6 2 2 2 200 100 100

268 250 18 8 6 2 525 139 386

Fuente: INEI censo XI de poblacin y VI de vivienda.

Fuente: INEI censo XI de poblacin y VI de vivienda.

Fuente: INEI censo XI de po blaci n y VI de vivienda.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL: