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EMBALAJE DEL TRANSPORTE MARTIMO

ALFONSO DE VILA BLEIDIS GMEZ LILIBETH PINZN DANILO TORRES JENNIFER VALDS LEIDER VILORIA

PROFESORA: MARTA BENTEZ

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO PROGRAMA NAVIERA Y PORTUARIA CARTAGENA DE INDIAS, D.T. Y C. 2013

CONTENIDO PAG.
INTRODUCCION ............................................................................................................................ 3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ................................................................................................. 4 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA .................................................... 5
OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 7 JUSTIFICACIN ................................................................................................................................ 8 MARCO REFERENCIAL .............................................................................................................. 9 MARCO LEGAL ...................................................................................................................... 12 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................... 16 DISEO METOLOGICO .............................................................................................. 18 INFORME FINAL ........................................................................................................... 19

INTRODUCCION

Este trabajo es realizado con el fin de conocer y entender la evolucin y los tipos de embalaje en el transporte martimo teniendo en cuenta todo lo que este exige y necesita para su transportacin. Este trabajo es de suma importancia ya que en este se muestra y se explica los tipos de embalaje, las caractersticas de cada uno de estos el riesgo que se corre al transportar muchos de estas cargas. En este se mostrara los antecedentes histricos y toda la evolucin que ha tenido el transporte martimo hasta la fecha en el cual se realizo este proyecto.

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Esta descripcin est basada, en la fallas presentadas en los tipos de embalajes, debemos tener en cuenta de que el problema no es el tipo de embalaje, sino que no se llevan a cabo las recomendaciones dadas para el empaque de mercanca, si vemos en los ejemplos dados no explican cual es la capacidad mnima y mxima que cada tipo de embalaje debe tener, adems que no se tiene en cuenta que hay tipos de embalajes que son especficos para una mercanca y son utilizados para mercancas o productos que no corresponden a su embalaje esto crea los problemas como en caso de embases con lquidos crea la destruccin de ellos por la humedad que infringe estos en el embalaje ya sea de cartn, otra de las problemticas que se ven son con respecto al tema de la cantidad no tienen en cuenta que hay que manejar parmetros de capacidad de un embalaje esto genera abultamiento de la mercanca y son de conservacin estn se van a daar.

PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA Cules son los tipos de embalaje en el transporte martimo? CAJAS DE CARTON: Por muchos aos, la caja de fibra de cartn se ha convertido en el empaque exterior mas utilizado en el comercio internacional. Por su costo econmico, peso liviano, resistente a las dificultades normales para proteger su contenido contra los riesgos de prdidas y daos durante el transporte. Existen varios tipos de fibra de cartn, dependiendo el medio de transporte y producto a transportar. Para el comercio internacional, se recomienda. Nunca utilizar una caja de cartn corrugado con una resistencia a reventar menor de 19 kilos por centmetro cuadrado. Nunca sobre cargar las cajas de acuerdo a las especificaciones del fabricante, las cajas deben ser llenas Ens. Totalidad para que el contenido ayude a sobre llevar el peso con las paredes de la cajas, de no ser as, las cajas deben ser suficientemente a la compresin para evitar recentaduras al quedar apiladas en las hileras inferiores. Las cajas deben ser impermeabilizadas respectivamente dependiendo las propiedades giroscpicas y caractersticas quimas y fsicas del contenido. GUCALES DE MADERA: Existen dos tipos de huacales, el tipo abierto o esqueleto y el tipo cerrado, ambos tipos dependen de un marco bien construido en madera, los dos requieren de reforzamiento diagonal para mantener la rigidez, tngase presente que el forro o recubrimiento en los huacales cerrados, es nicamente para proteger al contenido de los elementos. Los huacales deben ser utilizados cuando el contenido es virtualmente indestructible y el embalaje se utiliza nicamente para facilitar la manipulacin. Sirve tambin para consolidar cajas de fibra de cartn para evitar aplastamientos. CAJAS DE MADERA: Se diferencian de los huacales de madera, debido a que estas cuentan nicamente con la estructura fabricada con listones y revestimiento con madera laminada, su poco peso y relativa resistencia la convierten en un empaque llamativo y muy utilizado en el comercio internacional, sirva para transportar mercanca altamente delicada, especialmente cuando se trata de accesorios pequeos, piezas y repuesto despachados a granel, as mismo para movilizar mercanca con alto riesgo de saqueo como son accesorios de computacin y telecomunicaciones. Este empaque siempre debe ser reforzado con flejes en los extremos abrazando
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las caras superiores e inferiores, colocar los flejes tambin cruzados, si el peso es superior a 110 kilos aada flejes intermedios. TAMBORES DE FIBRA: El tambor de fibra ha ganado importancia en el comercio internacional, especialmente cuando de trata de transportar productos pulverizados, rene casi todas las caractersticas ideales para proteger el contenido ante las inclemencias de la manipulacin y almacenamiento durante el transporte. Es importante tener en cuenta que se debe sacar todo el aire del material durante la operacin de llenado, se recomienda que sean embalados sobre estibas para facilitar su manipulacin. BOLSAS O SACOS DE PLIEGOS MULTIPLES: Este tipo de empaques se ha popularizado para los embarques de productos en polvo, granulados y en terrones, particularmente para productos qumicos. Es un recipiente flexible fabricado con pliegos entre dos y seis capas de papel Kraft de servicio pesado. Para mayor resistencia deben ser hechos con revestimientos especiales, impregnados, o aun con capas de bramante para mayor proteccin al contenido, tambin deben ser reforzados con material plstico como medida de proteccin contra el agua y la humedad. Con este tipo de empaque siempre habr un poco de derrame de contenido en el sellado, existen varios topos de bolsas, sin embargo los mas comunes son las de fondo pegado con engrudo, las de fondo cerrado y boca abierta y las vlvula pegada o cosida. No importa cual sea el tipo seleccionado, este tipo de empaque no es recomendable para transportar productos en el comercio internacional. Si su decisin es utilizarlo se recomienda que la bolsa llena no supere los 22.5 kilos. ROLLOS O BOBINAS: Existen materiales que por sus caractersticas fsicas deben ser movilizados en forma de rollos o bobinas, esto requiere de una proteccin externa suficiente para evitar daos en el contenido. Adicionalmente se recomienda que los productos que por su naturaleza deban ser enrollados, al momento de transportarlos es necesario unificarlos sobre bases de madera, lo anterior para proteger sus bordes y costados, adems se facilita la manipulacin

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Describir el origen y evolucin del transporte de contenedores (martimo) y los diferentes tipos de embalajes de las mercancas.

OBJETIVOS ESPECFICOS -Explicar las diferentes etapas y evolucin contenedores. del transporte de los

-Identificar los diferentes tipos de embalajes de del transporte de mercancas. -Analizar las normas relacionadas con el tema de investigacin. -Realizar propuestas de solucin a los problemas en el embalaje para la mercanca martima.

JUSTIFICACIN

La realizacin de este proyecto la hacemos con el fin de conocer la historia y la evolucin en el transporte de mercancas por medio de contenedores ,que ha con llevado a que surjan ciertas transformaciones en el pas para la adaptacin de esta, por esto es importante llevarlo a ser un objeto de estudio y anlisis, para saber los efectos o el impacto que este ha tenido y puede seguir trayendo con el trascurso del tiempo, en el rea donde se da esta actividad .Si bien es cierto la evolucin del transporte de contenedores ha permitido la construccin de empresas navieras, la expansin, la trasformacin de servicios, la reduccin de costos de movilizacin y el impulso de mejorar la infraestructura en los puertos adquiriendo maquinaria especializada.

Tener presente que aqu se coloca la importancia del tema.

MARCO REFERENCIAL

MARCO DE ANTECEDENTES Hechos ms relevantes del transporte martimo La innovacin tecnolgica en el transporte martimo se manifiesta principalmente en la contenerizacin cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez ms grandes. En los puertos, sta se manifiesta en la modernizacin del equipamiento, en la prestacin de servicios de valor agregado y en la utilizacin de tecnologas de punta en materia de informtica y comunicaciones. El transporte, importante pilar de la globalizacin, ha facilitado la compra y venta de mercancas, materias primas y componentes en casi todos los lugares del mundo. En este contexto, el transporte martimo ha desarrollado un importante papel en el intercambio de mercancas voluminosas y de valor relativamente bajo. Este fenmeno, que homogeniz la carga general, fue el responsable principal, junto con los avances de la informtica y las telecomunicaciones, de todos los cambios que posteriormente siguieron en el transporte martimo y tambin en los dems modos de transporte. En efecto, con la utilizacin del contenedor se pudo reducir sustancialmente el tiempo de manipulacin de la carga en los puertos que antiguamente ocupaba aproximadamente los dos tercios del tiempo total del trayecto martimo. Aparecieron nuevos conceptos y cambios profundos en la cadena de transporte, como la utilizacin del transporte multimodal entre los pases desarrollados, la creacin de centros de manipulacin de contenedores, la concentracin de operaciones en puertos estratgicamente ubicados como verdaderos centros de distribucin, los puertos secos, la distribucin "justo a tiempo", y el servicio "puerta a puerta", entre otros. La importancia de este cambio es evidente. En 17 aos, el movimiento de contenedores en todo el mundo aument 125 millones de TEU 20 pies de aproximadamente 39 millones de TEU en 1980, a 164 millones de TEU en 1997. Con gastos de funcionamiento similares, los buques post-panam grandes buques portacontenedores pueden transportar un 40% o un 50% ms de contenedores que un buque panams. Por lo general, estos buques son ms rpidos que los tradicionales, aunque esto es ms una

ventaja que una necesidad, pues es preciso compensar los mayores tiempos de permanencia en puerto. El transporte martimo es un sector de carcter tan internacional que se acepta de modo generalizado que la cuestin de la seguridad y otros asuntos han de abordarse a nivel internacional. Esto es aplicable tanto a los graneleros como a otros tipos de buques, y desde 1959, fecha en que se cre, la Organizacin principalmente responsable de su seguridad es la Organizacin Martima Internacional OMI, el organismo especializado de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad de la navegacin y de la prevencin de la contaminacin ocasionada por los buques. La OMI es una organizacin muy tcnica cuyas funciones principales pueden resumirse en la frase "una navegacin ms segura y un mar ms limpio". Fundamentalmente la OMI cumple este mandato mediante la elaboracin de convenios, cdigos y recomendaciones destinadas a ser de aplicacin universal. De todos estos instrumentos, los ms importantes han conseguido ese objetivo. Algunos de los convenios ms importantes han sido ratificados por ms de 120 pases y se aplican a ms del 98% de la flota mercante mundial. En la prctica ningn buque puede efectuar un viaje internacional si no est construido y equipado de acuerdo con las prescripciones de la OMI aunque la forma de implantarlas puede variar enormemente). Para que un puerto cuente con el certificado de puerto seguro, debe contar con un Centro de Control de Trfico Martimo CCTM, el cual para su planificacin e implementacin deber de seguir en lo posible, los lineamientos adoptados por la OMI en su Resolucin 857 Asamblea 20. El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto reduciendo los riesgos de accidentes inherentes a la navegacin de las embarcaciones y artefactos navales, y de la seguridad de la vida humana en el mar; proteger el medio ambiente marino, adems de controlar, coordinar y optimizar el trfico martimo, mediante la planeacin estratgica de los movimientos de los buques y la facilitacin de asistencia de informacin nutica y meteorolgica. Los CCTM cuentan con equipos modernos martimos de navegacin, comunicacin y meteorolgicos, como los son los radares, radios de banda marina, as como sistemas de adquisicin automtica de buques (AIS). En el mbito del diseo de la infraestructura de puertos existe una nueva tecnologa para el estudio de maniobras de buques en tiempo real. El simulador es un sistema que reproduce de manera precisa el
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comportamiento de un buque, durante la ejecucin de maniobras de acceso o salida de un puerto. Gracias a los adelantos en ingeniera naval, reproduccin audiovisual e instrumentacin real con los que cuenta un Simulador de Maniobra en Tiempo Real, el Capitn o Prctico que opera en dicho sistema es capaz de experimentar situaciones de igual modo como si estuviera en un puente de mando. Cuenta con instrumentos de navegacin reales, radar sinttico, reproduccin visual de los escenarios a travs de una pantalla de 180, 260, 270 o 360 dependiendo de las capacidades tcnicas de cada simulador, y perspectivas desde distintos ngulos, adems de incorporar las variables de agentes ambientales (oleaje, corrientes y viento), sonido ambiente, seales audibles y visibilidad limitada. Adems, existe la posibilidad de incorporar la accin de remolcadores en las maniobras de operacin realista. Con todo ello, el sistema obtiene resultados de gran precisin, al incorporar la accin humana en el desarrollo de las maniobras e integrar gran parte de los factores presentes en las mismas. La utilizacin del Simulador de Maniobra en Tiempo Real es una herramienta esencial para el anlisis detallado de condiciones de maniobra especialmente complejas, en las que el factor humano resulta relevante.

http://www.mexicoimportayexporta.com/ver_articulo.php?id=381

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MARCO LEGAL

Leyes y Reglamentos que Regulan el Trasporte Martimo 1. Ley N8 de 20 de febrero de 1982 Titulo: Por las cuales se crean los tribunales martimos y se dictan normas de procedimientos (cdigo martimo). Dictada por: Consejo Nacional de Legislacin Gaceta Oficial: 19839 Publicada el: 05-04-1982 Palabras Claves: Tribunales y cortes, Administracin de justicia 2. Ley N19 de 11 de junio de 1997 Ttulo: Por la que se organiza la autoridad del Canal de Panam. 3. Ley N8 de 26 de febrero de 1998 Ttulo: Por la que trabajo en el mar y en navegables se regulan las vas y otras medidas se dictan. 4. Ley N42 de 2 de mayo de 1974 Titulo: Por la cual se crea la autoridad portuaria nacional. Dictada por: Consejo Nacional de Legislacin Gaceta Oficial: 17596 Publicada el: 20-05-1974 Palabras Claves: Embarcaciones, Derecho Martimo, Puertos. 5. Ley N13 de 5 de mayo de 2005 Titulo: Que establece el corredor marino de Panam Dictada por: Asamblea Nacional Gaceta Oficial: 25293 Publicada el: 06-05-2005 Palabras Claves: Conversacin, Fauna, Aguas, Territoriales, Animales. 6. Ley N55 de 6 de agosto de 2008 Titulo: Del Comercio Martimo Dictada por: Asamblea Nacional Gaceta Oficial: 26100

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Publicada el: 07-08-2008 Palabras Claves: Comercio e industria, Derecho Comercial, ImportacionesExportaciones, Cdigo de Comercio, Embarcaciones, Derecho Martimo, Marina Mercante, Puertos. 7. Ley N56 de 7 de agosto de 2008 Titulo: General de Puertos de Panam Dictada por: Asamblea Nacionales Gaceta Oficial: 26100 Publicada el: 07-08-2008 Palabras Claves: Comercio e industria, Derecho Comercial, ImportacionesExportaciones, Cdigo de Comercio, Embarcaciones, Derecho Martimo. 8. Ley N57 de 7 de agosto de 2008 Titulo: General de Marina Mercante Dictada por: Asamblea Nacionales Gaceta Oficial: 26100 Publicada el: 07-08-2008 Palabras Claves: Comercio e industria, Derecho Comercial, ImportacionesExportaciones, Cdigo de Comercio, Embarcaciones, Derecho Martimo, Marina Mercante, Puertos. 9. Ley N12 de 22 enero de 2009 Ttulo: Que reforma la ley 8 de 1982 y dicta normas de procedimiento martimo Dictada por: Asamblea Nacional Gaceta Oficial: 26211 Publicada el: 28-01-2009 Palabras Claves: Tribunales y cortes, rgano Judicial, Administracin de Justicia, Jueces, Embarcaciones, Marina Mercante, Derecho Martimo, Puertos. Instituciones Regulan el Transporte Martimo El Canal de Panam: La Autoridad del Canal de Panam (ACP) es una entidad del Gobierno de Panam creada en el Ttulo XIV de la Constitucin Nacional y a la que le corresponde privativamente la operacin, la
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administracin, el funcionamiento, la conservacin, el mantenimiento, el mejoramiento y modernizacin del Canal, as como sus actividades y servicios conexos, conforme a las normas constitucionales legales vigentes, a fin de que el Canal funcione de manera segura, continua, eficiente y rentable. El Registro Abierto de Naves: Es la entidad que se encarga de registrar a las embarcaciones como panameas para que la embarcacin se rija bajo sus leyes y goce de sus beneficios. El sistema portuario nacional: El Sistema Portuario Nacional (SPN) es el conjunto de personas naturales, entidades pblicas o privadas, instalaciones portuarias con bienes inmuebles y muebles que se destinen a su servicio, infraestructura y todo aquello relacionado directa e indirectamente con las actividades portuarias dentro del territorio nacional. La Zona Libre de Coln: Fue creada por el Decreto Ley No. 18 de 17 de junio de 1948 como institucin autnoma del Estado panameo, como un rea para explotar las ventajas competitivas del pas como centro de trnsito del comercio mundial. El Tribunal Martimo: es un tribunal el cual se encarga de juzgar y regular las actividades martimas y el cual adquiere su fuerza de la soberana del Estado, de su condicin de ente autnomo y absoluto, que se eleva por encima del poder de los particulares. La Autoridad Martima de Panam tiene las siguientes funciones: Fungir como la autoridad martima suprema de la Repblica de Panam para ejercer los derechos y dar cumplimiento a las responsabilidades del Estado panameo. Administrar, promover, regular, proyectar y ejecutar las estrategias, normas, planes y programas que estn relacionados con el Sector Martimo. Promover, coordinar y ejecutar la Estrategia Martima Nacional. Administrar el registro de buques de Panam. Proponer y coordinar los planes de desarrollo del sistema portuario nacional, explotar y operar los servicios portuarios y fiscalizar aquellos que no operen directamente.

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Salvaguardar los intereses nacionales en los espacios martimos y aguas interiores. Hacer cumplir las normas vigentes sobre dotacin, formacin, titulacin y guardia de la gente de mar. Velar por el estricto cumplimiento de los tratados, convenios e instrumentos internacionales en materia martima ratificados por Panam. Mantener actualizado el sistema de sealizacin y ayudas a la navegacin para el paso seguro de los buques por los espacios martimos de Panam.

http://www.buenastareas.com/ensayos/Leyes-y-Reglamentos-Que-RegulanEl/2372524.html

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MARCO CONCEPTUAL

Transporte martimo: El transporte martimo es la accin de llevar personas pasajeros o cosas cargas slidas, lquidas o gaseosas por ms de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de la India, JawaharlalNehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arbigo.

El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas. Caractersticas del transporte martimo:

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC Ultra Large
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Crude Carriel, tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM toneladas de peso muerto. mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia en ingls, Short Sea Shipping o SSS permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos 100 TPM hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para grneles slidos...

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DISEO METOLOGICO

TIPO DE INVESTIGACION Bsica: El tipo de investigacin que estamos implementando es este, ya que solo estamos informndonos e investigando todo relacionado con los tipos de embalajes en el transporte martimo, y aun no hemos llevado esta investigacin a la prctica o realizacin de esta.

METODOS: Anlisis Sntesis Observacin

INSTRUMENTOS DE RECOLECCI ON DE LA INFORMACION: Aplicacin de entrevistas Aplicacin de encuestas

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INFORME FINAL

CUAL ES EL PROCESO DE EMBALAJE EN EL TRANSPORTE MARITIMO?

El transporte martimo es la forma de transportar mercancas por cantidades inmensas, las responsabilidades de las empresas navieras es recibir y entregar mercancas a satisfaccin, para lo cual cuentan con sistemas seguros de conservarlos por el movimiento del mar y sistemas de gras porticas.

1.1 CLASIFICACION DE LOS BUQUES MARITIMOS

BUQUES CONTAINEROS

Los cuales aseguran la carga dentro de los container con correas, tensores y cuas. Estos barcos cuentan con sistemas de rieles, gras para asegurarlos. Hoy en da un buque puede transportar 16.000, 5.000 y 4.000 mil conteiner.

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Estos conteiner van enumerados y llevan sellos de seguridad para no violarlos, para transportar alimentos como pollos, frutas y pavos, cada conteiner cuenta una unidad de aire acondicionado para mantener la temperatura adecuada de cada alimento.

BUQUES PETROLEROS

Son buques diseados para transportar crudo y productos derivados del petrleo, gasolina, ACPM. Estos buques tienen cascos de material especial, los tanques cuentan con calentadores para mantener la temperatura adecuada para el bombeo. Para mayor seguridad de la carga, los buques cuentan con doble casco, si un casco se rompe queda uno de proteccin. Los buques petroleros transportan 500, 300,125 y 80 mil toneladas.

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BUQUES GASEROS O QUIMIQUEROS

Son barcos especiales que tienen tanques de acero inoxidable , llevan el producto en forma lquida (LPG ) gas licuado de petrleo y cuentan con sistemas de seguridad adecuada para recibirlo y entregarlos. BUQUES RO-RO

Son diseados para transportar vehculos y camiones, tienen a menudo rampas para subir los carros por la PROA y por la POPA. Son los barcos
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mas grandes del mundo entre Estados Unidos y el mundo que transporta camiones, contenedores, automviles usados y nuevos, entre plantas y navegan cuatro veces a la semana. Los buques que transportan nicamente automviles se les puedes denominar Carriers y el ms grande puede trasportar 7200 vehculos, estos Buques son como unos parqueaderos inmensos y de varios pisos, van asegurados con tensores y correas frente al piso.

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