Cmo conducir para ahorrar combustible?

La forma de conducir el vehculo, cmo lo aceleramos o frenamos y las revoluciones que le imprimimos inciden directamente en cunto combustible se gasta. Ac explicamos las tcnicas que hay que saber.
Muchos hablan de secretos para ahorrar combustible, pero lo cierto es que podemos conocer mejor nuestro automvil para aprender un poco ms de tcnica y ahorro de gasolina. El automvil fundamentalmente es como nosotros cuando andamos en bicicleta de montaa (con cambios). Cuando queremos ir de subida y cansarnos menos, ponemos un cambio liviano y cuando queremos ir rpido y cansarnos tambin menos, ponemos un cambio pesado.

Foto: automotive.com.mx
Una forma de controlar el consumo de bencina es regulando las revoluciones del auto.

Sucede lo mismo con la caja de cambios del automvil. Es cierto que a menos revoluciones del motor, menos combustible consume el automvil, pero esta teora est sujeta a las condiciones del camino. Las revoluciones las vemos en el tacmetro, instrumento con una aguja que sigue el comps del acelerador y una revolucin es lo mismo que un pedaleo de tu bicicleta. Supongamos una situacin real: vamos por un camino recto, que no va en subida ni en bajada, en 4ta marcha a unas 2 mil revoluciones y llegamos a un tramo donde el camino comienza a ponerse cuesta arriba. En consecuencia las revoluciones

comienzan a bajar y el motor toma un tono ms grave en su sonido, esto quiere decir que se est cansando y necesita ms combustible. Diferente es si cuando notamos esta cada de revoluciones, bajamos de 4ta marcha a 3era marcha y el motor sube de revoluciones, en trminos prcticos le estamos alivianando la carga y permite menor esfuerzo. Esto, es lo mismo cuando vamos en bicicleta y empezamos a subir un cerro, ponemos un cambio ms liviano y nos esforzamos menos. Con esta explicacin, sostengo la afirmacin de que existe un rango ideal del motor para mantener un esfuerzo mnimo en l, as, el sistema optimiza el consumo de combustible. Recordemos que los motores comienzan a desarrollar su fuerza a partir de cierto rango y hasta cierto rango de revoluciones, por lo que si manejamos muy abajo en las revoluciones, estaremos forzando al motor en un momento en que no tiene la fuerza suficiente y pide ms combustible. Si manejamos pasando los cambios muy rpido, manteniendo el motor entre 1000 y 1800 revoluciones, lo estaremos ahogando. Una manera muy fcil de entender cunto esfuerzo est haciendo el motor es ponerle un poco de atencin a su sonido, entre ms grave, ms esfuerzo a bajas vueltas hace, y entre ms agudo y armonioso a un rango de revoluciones normal, ms cmodo se siente y menos combustible consume. Es importante sealar que el concepto de armonioso lo relaciono con el silencio si pasamos ese rango, el motor se hace cada vez ms agudo y ms ruidoso. Algunos pensarn que hay que apagar la radio para escuchar el motor siempre, pero basta con hacer el ejercicio una vez y asociar el sonido con el nmero de revoluciones que marca el tablero. Generalmente el rango ptimo para conducir va desde las 2000 a las 3000 revoluciones o 2500, dependiendo de la arquitectura y tamao del motor. Una manera de afirmar estas teoras, es ponerle atencin a los automviles automticos, que generalmente dejan que el motor trabaje cerca de las 2000 revoluciones y un poco ms cuando necesite ms esfuerzo. Otros puntos en cuenta, ya conocidos, es la presin de neumticos, la carga interior innecesaria y el estado de los elementos mecnicos del vehculo. Una tcnica poco conocida Hay una forma poco hablada para ahorrar combustible, y es que cuando comenzamos a frenar para llegar a un semforo, no debemos desenganchar o dejar en neutro el

automvil mientras se frena, ya que cuando se pisa el freno, el computador entra en un modo automtico para ayudar al frenado, cortando parcialmente el paso del combustible y transformando el motor en algo ms parecido a un compresor, proceso llamado en los camiones como freno de motor. Ya casi llegando al semforo o al punto de detencin, se embraga y se deja en neutro. Esta tcnica te puede hacer ahorrar un porcentaje no despreciable.
Consejos de conduccin economica Para lograr una conduccin economica en cada vehiculo, debemos conocer su comportamiento y curva de torque con lo anterior podemos ver cuales son las revoluciones mas adecuadas para lograr conducir en condiciones optimas de consumo, por ejemplo si se maneja un vehiculo de baja cilindrada multivalvular, normalmente su maximo torque esta situada a una gama alta de revoluciones, habitualmente entre 4000 y 4500 rpm, sabiendo lo anterior se consume mas combustible al pasar las primeras marchas a pocas revoluciones, dado que no se aprovecha la zona de revoluciones de mayor empuje del motor, por ende se debe manejar a un rango de mayores revoluciones para quedar en cada marcha venidera a un rango de revoluciones aceptables para no decaer en la aceleracin, esto dado en aceleraciones constantes en donde se debe tomar una velocidad determinada, en el caso de manejo con flujos transito obstaculizados lo ideal es avanzar lentamente con la finalidad de lograr detenerse la menor cantidad de veces posible, tratando de mantener el mayor tiempo el vehiculo en movimiento, al enfrentar luces rojas disminuir la velocidad gradualmente de forma anticipada y evitar frenar encima de la detencin si lo anterior es posible, en manejos de carretera lo ideal es manejar de forma pareja y constante intentando variar la velocidad lo menos posible a fin de evitar sobreaceleraciones innecesarias, al enfrentar pendientes siempre enganchar en marchas bajas con el fin de retener la velocidad del vehiculo y ademas lograr que el peso del vehiculo mueva el motor logrando mayor economia por corte de inyeccin si el vehiculo lo incorpora (no se inyecta combustible en muchos casos cuando las revoluciones sobrepasan un minimo de rpm definido por el fabricante y el acelerador esta liberado), en el caso de subidas se debe mantener las revoluciones cercanas al rango maximo de torque (para ello conocer a cuantas rpm tiene su maximo torque el motor), en caso de decaer las revoluciones rebajar una marcha para aumentar las revoluciones y lograr mantener el motor funcionando en el rango suficiente para su maxima fuerza.

Caractersticas tcnicas: Mazda - Mazda 3 Saloon - 2.0 i 16V (148 Hp)

Marca Modelo Submodelo Mazda Mazda 3 Mazda 3 Saloon

Modificacin Puertas Power Mxima velocidad La aceleracin desde parado hasta 100 km / h el volumen del depsito de combustible Ao de la puesta en produccin tipo Coupe Asientos Largo width height Distancia entre ejes los ejes delantero Volver pista La cantidad mxima del tronco

2.0 i 16V (148 Hp) 4 148 CV 208 kmh

9s

55 l

2003 aos Sedn 5 4490 mm. 1755 mm. 1465 mm. 2640 mm. 1530 mm. 1515 mm. 413 l

Posicin del motor Volumen de motor Energa mxima en Torque Sistema de combustible mecanismo de distribucin de gas Posicin de los cilindros Nmero de cilindros cilindros de dimetro Carrera en el cilindro la relacin de compresin Nmero de vlvulas por cilindro Tipo de combustible Drive Nmero de engranaje (caja de cambios automtica) Nmero de engranaje (caja de cambios mecnica)

Frente, transversalmente 1999 cc 6000rpm. 187/4500 N * m inyeccin multipunto DOHC inline 4 87.5 mm. 83.1 mm. 10.8 4 A-95 Frente

suspensin delantera La suspensin trasera Los frenos delanteros Los frenos traseros ABS tipo de direccin El consumo de combustible (en ciudad) Consumo de combustible (ciudad fuera) El consumo de combustible (combinado) peso El peso mximo Tamao del neumtico rueda de llantas de tamao

resorte helicoidal resorte helicoidal Discos ventilados Disc s Cremaillere

11.5 l./100 km.

6.3 l./100 km.

8.2 l./100 km.

1215 kg. 1725 kg. 205/50 R16 6J X 16

dems se proporciona la ficha tcnica, algunas imgenes del vehculo y videos.

Ficha tcnica del coche marca Mazda 3 2.0i Sport Hatchback

Un carro bonito no es suficiente, las especificaciones tcnicas o fichas tcnicas permiten conocer ampliamente la composicin y desempeo que posee el vehculo. Detalles de la ficha tcnica del automvil marca Mazda 3 2.0i Sport Hatchback:
Fabricante: Mazda Modelo: 3 2.0i Sport Ao de fabricacin: 2007 Categora: Familiar Ubicacin del motor: Delantera Motor: 1999 ccm (121.37 pulgadas cbicas) Tipo de motor: en-linea, 4-cyl Vlvulas por cilindro: 4 Potencia mxima: 150.00 PS (109,45 kW or 147,26 HP) at 6500 Rev. por min. Torque mximo: 183.06 Nm (18,61 kgf-m or 134,33 ft.lbs) at 4500 Rev. por min. Transmisin: Manual, 5-velocidades Relacin potencia/peso: 0.1259 PS/kg Traccin: Delantera Nmero de asientos: 5 Espacio para pasajeros: 2662 litros (699,49 galones) Nmero de puertas: 4 Llantas frontales: 205/55-R16 Llantas traseras: 195/65-R15 Chasis: Hatchback Permetro de giro: 11 m (438,70 pulgadas) Peso del vehculo: 1191 kg (2612,57 libras) Capacidad de remolque: 800 kg (1754,88 libras) Longitud del vehculo: 4510 mm (176,71 pulgadas) Ancho del vehculo: 1760 mm (68,95 pulgadas) Altura del vehculo: 1470 mm (57,61 pulgadas) Distancia entre el vehculo y el suelo: 130 mm (5,07 pulgadas) Distancia entre ejes: 2650 mm (103,78 pulgadas) Tipo de frenos delanteros: Discos Tipo de frenos traseros: Discos Espacio para carga: 311 litros (81,59 galones) Lubricacin: Wet sump Espacio para piernas: 1050 mm (41,09 pulgadas) Coeficiente de arrastre aerodinmico: 0.3 Rendimiento del combustible en carretera: 6.9 litros/100 km (34,07 millas por galn) Rendimiento del combustible mixto: 7.7 litros/100 km (30,24 millas por galn) Rendimiento del combustible en la ciudad: 8.6 litros/100 km (27,37 millas por galn) Capacidad mxima del tanque de combustible: 55.0 litros (14,46 galones)