UNIP Universidade Paulista Instituto de Cincias Exatas e de Tecnologia Curso: Engenharia Mecnica

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Orientador: Prof. Simoni M. Gheno

Ribeiro Preto 2013

ndice

1. Introduo........................................................................................................................ 1 2. Objetivos ........................................................................................................................... 3 3. Clculos ............................................................................................................................. 4 4. Resultados e Concluses .................................................................................................. 5 5. Bibliografia ....................................................................................................................... 6 6. Anexo 1.............................................................................................................................. 6

1.

INTRODUO

Os Motores a combusto interna so equipamentos que transformam energia de uma reao qumica (combusto) em energia mecnica. Este processo de transformao pode ser utilizado de vrias formas, o que gerou modelos de motores a serem utilizados.

Os dois principais tipos de motores alternativos de combusto interna so os motores de ignio centelha ciclo Otto e motores de ignio compresso ciclo Diesel. O motor ciclo Otto que ser o foco deste trabalho opera de maneira conhecido como quatro-tempos. Cada cilindro necessita de quatro estgios de pisto duas revolues do virabrequim para completar a sequncia de eventos que produz um ciclo de potncia. Cada estgio do ciclo de quatro-tempos so descritos a seguir: 1 Estgio de admisso: iniciado quando o pisto est no ponto mximo superior tambm denominado de ponto morto superior e encerrado quando o pisto est no ponto mximo inferior tambm denominado de ponto morto inferior, onde durante este estgio o pisto gera vcuo que com a abertura da vlvula de admisso antes do estgio comear gera assim a mistura ar-combustvel, vlvula que se fecha logo aps o fim deste estgio. 2 Estgio de Compresso: onde com as vlvulas de admisso e descarga fechadas ocorre a compresso isoentrpica da mistura e prximo ao fim deste estgio acontece a ignio e a combusto iniciada, o que gera o aumento da presso no cilindro. 3 Estgio de Expanso: iniciado com o pisto no ponto morto superior onde os gases em alta temperatura e presso empurram o pisto para baixo e foram a rotao do virabrequim. O trabalho realizado pelos gases em combusto aproximadamente cinco vezes maior do que o trabalhos do pisto sobre a mistura no estgio anterior. Quando o pisto se aproxima do ponto morto inferior, a vlvula de expanso se abre para iniciar o processo de exausto dos gases.

4 Estgio de Exausto: estgio onde o restante dos gases queimados saem do cilindro, devido a presso e ao movimento do cilindro que expulsa os gases e chegando ao ponto morto superior a vlvula de exausto se fecha e a vlvula de admisso se abre para o incio dos 1 estgio novamente. Abaixo figura ilustrativa de cada estgio do ciclo.

Figura 1: Estgio de funcionamento de motor quatro tempos - Ciclo Otto

2.

OBJETIVO

O Objetivo deste trabalho analisar um motor de combusto interna, utilizado em motocicletas de alta potncia alternativo em V de 4 tempos, com 4 cilndros, totalizando 1447cc (1447 cilindradas). A cilindrada proveniente do nome do cilindro basicamente o volume em si utilizado no sistema conforme frmula abaixo:

Onde: z = nmero de cilindros utilizado 4 cilndros d = dimetro de cada cilindro (cm) utilizado 8 cm s = curso do cilindro (cm) utilizado 7,2cm Foi considerado para clculo temperatura de admisso 29,4C tambm foi adotada temperatura mxima do sistema como 1560C a taxa de compresso (rv ) veio atravs do desenho do sistema com valor de 4,44.

3.

CLCULOS

Os clculos foram feitos em planilha do software Microsoft Excel a qual est em CD anexada ao trabalho (Ver anexo, Item 6).

4.

RESULTADOS E CONCLUSES

Como o trabalho foi baseado no motor de motocicleta Yamaha VMAX abaixo faremos comparao das diferenas nas dimenses e potncias. ITEM CILNDRADA TAXA COMPRESSO POTENCIA ROTAO DIAMETRO CILINDRO CURSO CILINDRO 200 CV 9000 RPM 90 mm 66 mm 116CV 9000 RPM 80 mm 72 mm YAMAHA V MAX 1679 cc DE 11.3:1 PROJETO 1447 4,44:1

Como fizemos o dimensionamento do motor diferente para termos valores para comparao, com a alterao do projeto tivemos uma perda de potencia e cilindrada gerada pela modificao das dimenses do cilindro e curso.

5.

BIBLIOGRAFIA

Universidade

Federal

de

Tecnologia

do

Paran,

website:

http://www.damec.ct.utfpr.edu.br/motores/downloads/1%20INTRODU%C3%87%C3% 83O%20AOS%20MOTORES.pdf MORAN, Michael J.; SHAPIRO, Howard N. Princpios de

Termodinmica para Engenharia. Editora LTC, 6a Edio, Rio de Janeiro, 2009. http://www.yamaha-

motor.eu/pt/produtos/motociclos/vmax/vmax.aspx?view=featurestechspecs

6.

ANEXO 1 Mdia (CD) Planilha de Clculos