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MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL DE PUENTE PUCARA

1. INTRODUCCIN.-

El puente es diseado consideran los estados limites especificados en la
norma AASHTO LRFD a fin de lograr los objetivos de constructivos, seguridad
y serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos relacionados con la
inspeccin, economa y esttica.

2. FILOSOFA DE DISEO.-

El diseo por resistencia de los elementos y conexiones se determina en
base a su comportamiento inelstico, aun cuando las solicitaciones se
determinan mediante anlisis elsticos.

El propsito fundamental del diseo del puente, es lograr una estructura
econmica y segura, que cumpla con ciertos requisitos funcionales y
estticos. Para alcanzar esta meta, el diseador debe tener un conocimiento
completo de las propiedades de los materiales, del comportamiento
estructural y de la relacin entre la distribucin y la funcin de una estructura,
de la mecnica, y del anlisis estructural; debe tener tambin, una apreciacin
clara de los valores estticos y contribuir as, a la obtencin de un buen
funcionamiento de la estructura.

En el diseo estructural, juegan un papel importante la teora de las
estructuras, le mecnica estructural, y la "experiencia" para valuar ciertos
datos que en general, se basan en suposiciones ingenieriles.

3. ESTADOS LMITES.-

A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y
conexiones satisfacen la siguiente ecuacin:



Donde:

i:
Factor de Carga, Multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones.

i : Factor de Modificacin de las Cargas, factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.

Qi : Solicitaciones.


: factor de resistencia, multiplicador de base estadstica que
se aplica a la resistencia nominal, segn lo especificado en la
norma AASHTO LRFD vigente.

Rn : Resistencia Nominal

Rr : Resistencia Mayorada: Rn

3.1. Estado Lmite de Servicio.-

El estado lmite de servicio se debe considerar como
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos
de fisura bajo condiciones de servicio regular.

3.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura.-

El estado lmite de fatiga se considera como restriccin
impuesta al rango de tensiones que se da como resultado de un
nico camin de diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos
del rango de tensin.

El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto
de requisitos sobre resistencia de materiales de las
especificaciones sobre materiales de AASHTO.

3.3. Estado Lmite de Resistencia.-

Se considera el estado lmite de resistencia para garantizar que
se provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para
resistir las combinaciones de cargas estadsticamente
significativas especificada que se anticipa al comportamiento que
un puente puede experimentar durante el periodo de diseo.

3.4. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos.-

De ser necesario se considera el estado lmite correspondiente a
eventos extremos para garantizar la supervivencia estructural de
un puentes durante una inundacin o sismo significativo, o
cuando es embestido por una embarcacin, un vehculo o un flujo
de hielo, posiblemente en condiciones socavadas.

4. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA.-

4.1. Combinaciones de Carga.-

Con el fin de poder considerar todas las condiciones de carga
posible, y siendo stas las ms desfavorables para la
estructura, se consideran las siguientes combinaciones de
carga las cuales han sido extradas de la norma AASHTO
LRFD:



El significado de las distintas variables que se presentan la tabla
expuesta se puede encontrar en la norma AASHTO LRFD.

4.2.Cargas.-

Las cargas permanentes incluyen el peso propio de todos los
componentes de la estructura, accesorios e instalaciones de
servicio unidas a la misma, superficies de rodadura, futuras sobre
capas y ensanchamientos previstos.

Las cargas vivas son distribuidas en el nmero de carriles de
diseo que se determinen por clculo, considerando la relacin
w/3600, siendo w el ancho libre de la calzada entre barreras, en
[mm]. Si en algn caso particular la calzada tuviera un ancho libre
comprendido entre 6000 y 7200 [mm] se tendr 2 carriles de
diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de
calzada.

Debido a la probabilidad de ocurrencia de que se encuentre
ms de un carril cargado, esta memoria de clculo basa su
resultados sobre la teora expuesta en el Art. 3.6.1.1.2 de la
norma AASHTO LRFD y considerando los siguientes factores de
presencia mltiple.



Las cargas de diseo que se considera es un vehculo sobre la
calzada del puente o estructuras incidental, designada con la
sigla HL-93 y consiste en una combinacin de camin de diseo
o tndem de diseo y la carga carril.

5. DEFORMACIONES.-

El puente es diseado a manera de evitar los efectos estructurales
o psicolgicos indeseados que provocan las deformaciones. A pesar
de aquellos, salvo en el caso de los tableros de placas orttropas,
las limitaciones referidas a deflexiones y profundidad son optativas,
cualquier desviacin importante de las prcticas relacionadas con
la esbeltez y las deflexiones que en el pasado resultaron exitosas
son revisadas.
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de aceros
y/u hormign se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:



8
8


E
7
0



(
A

|
o
o


X
o

o
o
)




8
8


E
7
0



(
A

|
o
o


X
o

o
o
)


- Carga vehicular, general Longitud/800
- Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000
- Carga vehicular sobre voladizo Longitud/300
- Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud/375



6. DIMENSIONAMIENTO.-

El pre-dimensionamiento obedece a las condiciones establecidas en
el Manual de Diseo de Puentes del MTC.

6.1. ARRIOSTRE LATERAL.-

Confiere todos los elementos que conforman los arcos
metlicos principales caractersticos de la estructura.

6.1.1. Viga Superior (VSuperior).-

El dimensionamiento obedece a la relacin esfuerzo es
proporcional a la fuerza sobre el rea de la seccin.






746 mm

38 mm




900 mm

862 mm





38 mm 350 mm 38 mm

Vsuperior

6.1.2. Viga Inferior (VInferior).-























25 mm

350
mm

25 mm





875 mm





25 mm

285
mm

285 mm
90 mm
Vinferior

6.1.3. Diagonales (Dia-01).-

250 mm

25 mm



15mm


20
m
m


350 mm
25 mm

Dia-01

6.1.4. Montantes (Mon-01).-

200 mm

25 mm



15mm


20
mm


350 mm

25 mm

Mont-01

6.2. ARRIOSTRE SUPERIOR.-

6.2.1. Viga Arriostre Superior (Vas-01).-

200 mm

12mm
300
mm 268
mm



16 mm



16 mm
92 mm
16 mm 92 mm
Vas-01

6.3. ARRIOSTRE INFERIOR.-

6.3.1. Viga Principal 01 (Pinf-01).-


20 mm
200 mm



15mm



76
0
m
m

800 mm

20 mm
90 mm
20 mm
90 mm
Vpinf-01


6.3.2. Viga Principal 02 (Pinf-02).-

200 mm
16 mm

12mm



400 mm
36
8 mm


16 mm

92 mm

92 mm
16 mm
Vpinf-02

6.3.3. Viga Principal 03 (Pinf-03).-


20 mm
15mm
200 mm

31
0
m
m
350 mm
20 mm

90 mm
20 mm
90 mm
Vpinf-03







6.3.4. Viga Principal 04 (Pinf-04).-


32 mm
200 mm



18mm



736
mm

800 mm

32 mm

84 mm
32 mm
84 mm
Vpinf-04

6.4. LOSA DE CONCRETO.-

75 cm
45 cm

Cas
etn
Tec
kop
or
3
6
0
c
m
360 cm 75 cm
Casetn
Teckopor
45 cm
Protector Asfltico 1.5"
5/8 @ 20 cm 5/8 @ 20 cm

5/8 @ 20 cm
Protector Asfltico
1.5"
5/8 @ 20 cm

5/8 @ 20 cm

5/8
@
20
cm

179 cm

Desague Pluvial 4" pvc @ 4 m Desague Pluvial 4"
pvc @ 4 m

112.99 cm

191.47 cm

191.58 cm

191.47 cm

112.99
cm
2 cm

20 cm

20 cm

20 cm

20 cm

2 cm

DETALLE LOSA ARMADA (dos
direcciones)

7. CLCULO DE LAS SOLICITACIONES.-

7.1.SUPERESTRUCTURA.-

En la mayora de los cdigos los principios de diseo estn
claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios
de diseo los cdigos tratan estructuras enteras y no slo
secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los
principios, los procedimientos de dimensionamiento y los
procedimientos de verificacin se concentran en secciones, y se
realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones,
tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Adems, las
reglas de detallado incluidas en los cdigos pretenden garantizar la
seguridad global de las estructuras.

Los programas de anlisis estructural son una herramienta
importante hoy da, ya que se pueden modelar estructuras
completas o elementos medulares para el buen funcionamiento
de dichas estructuras; los programas de anlisis se deben tomar
como una ayuda para la rapidez de la obtencin de los elementos
mecnicos para el diseo de las estructuras, aunque el ingeniero
est obligado a manejar dichos elementos con el criterio de
optimizar el diseo y consciente de que los resultados son
aproximadamente los esperados.

Para el clculo de la estructura se ha utilizado el software CSI
BRIDGE en su versin 15.02, el cual permite el clculo de
puentes en base a elementos finitos y lgebra matricial para los
elementos del tipo vigas.

CSIBridge permite un diseo y adaptacin rpida y sencilla de
puentes de acero y concreta. Los modelos de puentes pueden
definirse usando pestaas y botones que utilizan trminos
comunes de ingeniera de puentes, tales como lneas de carril,
componentes de la superestructura o subestructura, soportes,
pilares, y postensado. Los Carriles y Vehculos pueden definirse
rpidamente e incluir efectos de anchura. Estn disponibles
grficas de Grantt sencillas y prcticas para estimular el
modelado y construccin de secuencias y programacin.
Construccin en Etapas, flujo plstico y anlisis por agrietamiento,
tensin en cables para el objetivo de las fuerzas y la flecha o
deflexin, no-linealidad geomtrica (P-Delta y grandes
desplazamientos), no- linealidad en materiales, pandeo, anlisis
esttico y dinmico, todo esto esta disponible en CSIBridge.

El diseo por AASHTO LRFD se incluye para puentes de acero
y concreto con combinaciones de carga automatizadas. El
diseo ssmico y revisin de capacidades puede automatizarse
para incluir anlisis lateral pushover.

La capacidad de carga por Rating se utiliza para determinar la
Capacidad a la Carga Viva de un puente. Las demandas de
cargas muertas se sustraen de la capacidad de la seccin y el
numero resultante se divide por las demandas de carga viva.
(basado en las cargas vehiculares especificadas en el cdigo).
El numero resultante es el llamado factor Rating.

Los factores de Rating mayores a 1 indican que el puente es
adecuado para soportar el trafico existente. Si el factor de Rating
es menor que 1, se indican restricciones de peso en los vehculos
para asegurar condiciones de operacin segura en el puente.

Completamente integrado en el paquete de diseo CSiBridge es
el poder del motor de anlisis SAPFire, incluyendo la construccin
por etapas, la fluencia y el anlisis de la contraccin, no linealidad
geomtrica (P-delta y grandes desplazamientos), la no linealidad
del material ( superestructura, rodamientos, subestructura y el
suelo apoya), pandeo y Anlisis esttico y dinmico. Todos estos
se aplican a un modelo nico y completo. Adems, el diseo
AASHTO LRFD se incluye con combinaciones de carga
automtica, diseo de la superestructura, y lo ltimo en diseo
ssmico.

7.1.1. DEFORMADA MXIMA.
7.1.2. HOJA RESUMEN REACIONES.-
7.1.3. ARRIOSTRE LATERAL.-

7.1.3.1. Viga Superior
(VSuperior).- Fuerzas
Actuantes:


7.1.3.2. Viga Inferior
(VInferior).- Fuerzas
Actuantes:



7.1.3.3. Diagonales (Dia-
01).- Fuerzas
Actuantes:


7.1.3.4. Fuerzas
Actuantes:



7.1.4. ARRIOSTRE SUPERIOR.-

7.1.4.1. Viga Arriostre Superior
(Vas-01).- Fuerzas
Actuantes:

7.1.5. ARRIOSTRE INFERIOR.-

7.1.5.1. Viga Principal 01
(Pinf-01).- Fuerzas
Actuantes:

7.1.5.2. Viga Principal 02 (Pinf-02).-
Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.5.4. Viga Principal 04 (Pinf-04).-
Fuerzas Actuantes:



Diseo del Elemento segn LRFD:


7.1.6. CONEXIONES.-

7.1.7. LOSA DE CONCRETO.-
7.2.SUB-ESTRUCTURA.-

7.2.1. ESTRIBOS.-

Se disearan principalmente para resistir los empujes del
terreno sobre los elementos, tales como muros o columnas,
y debern cumplir con los factores de seguridad al
deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.9), para el
deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se
multiplican por el coeficiente de friccin entre el concreto y
el tipo de terreno, la relacin de este resultado entre las
fuerzas laterales no deber sobrepasar los factores de
seguridad al deslizamiento; para el volteo se calculan los
momentos actuantes y los momentos resistentes y la
relacin de momentos actuantes entre resistentes no
deber sobrepasar los factores de seguridad al volteo. La
condicin de empuje de tierras es la que en la mayora de
los casos rige, pero tambin se debern revisar los efectos
de sismo y las descargas al terreno por carga muerta ms
carga viva.
7.2.2. CLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE.-
8. LANZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA.-

Para el lanzamiento de la estructura se ha previsto el uso de 4
gruas de 150 toneladas cada una que aproximar la estructura
metlica a su posicin final.

Las maniobras se realizarn usando rodillos, polines, tecles y tilfor
con las dimensiones y capacidades adecuadas para la carga. Se
adjunta un video explicativo con un puente de ejemplo lanzado con
este sistema.

9. BIBLIOGRAFA.-

9.1. Puentes. Diseo, anlisis y construccin, Hernndez Ibez,
S., E.T.S.I.C.C.P. Universidade da Corua, La Corua, 2002.

9.2. Puentes, Leonhardt, F., Presses Polytechniques Romandes,
Lausanne.

9.3. Bridges, Brown, D.J., Ed. Mitchell Beazley, Londres.

9.4. Les Ponts, Marrey, B., Picard, Pars.

9.5. Puentes y sus constructores, Steiman, D. & Watson, S., Colegio de
I.C.C. y P.

9.6. Pontes histricas de Galicia, Nrdiz, C. & otros, Colegio de I.C.C. y

P.

9.7. Concepcin de puentes, Grattesat, G., Editores Tcnicos Asociados,
Barcelona.

9.8. Prestressed Concrete Bridges, Menn, C., Springer-Verlag, Viena.

9.9. Curso de puentes, Monlen, S., Vol. I y II, SPUPV, Valencia.

9.10. Estructuras de hormign armado, Leonhardt, F., Tomo VI,
Ed. El Ateneo, Buenos Aires.

9.11. Bridge Deck Behaviour, Hambly, E., E & FN Spon, Londres.

9.12. Analysis and Design of curved steel bridges, Nakai, H. &
Chai Hong, Y., McGraw-Hill, Nueva York.

9.13. Bridge Substructure and Foundation Design, Xanthakos, P.,
Prentice Hall, New Jersey.

9.14. Theory and Design of Bridges, Xanthakos, P., John Wiley & Sons
Inc., 1994.

9.15. Wind Effects on Structures. Fundamentals and
Applications to Design, Simiu,E & Scanlan, R.H., John Wiley &
Sons Inc., 1996.


9.16. Recomendaciones para el proyecto de puentes
metlicos, RPM-95, Ministerio de Fomento.

9.17. Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos, RPM-
95, Ministerio de Fomento

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